民國115年 高考三級 航空器維修 航空發動機基本原理
第4題
請說明發動機趨勢監控（Engine Trend Monitoring）的原理，並解釋為何 需要持續記錄N1、N2、EGT 及燃油流量（Wf）等參數的偏差變化 （…
題目
請說明發動機趨勢監控（Engine Trend Monitoring）的原理，並解釋為何 需要持續記錄N1、N2、EGT 及燃油流量（Wf）等參數的偏差變化 （Deltas）？（20 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、基本原理：發動機趨勢監控係於穩定巡航或指定功率條件下，量取N1、N2、EGT、燃油流量（Wf）、T3、P3等參數，經大氣條件修正（ISA、馬赫數、引氣配置）後，與原廠基線或健康模型比對求得偏差量（deltas），再以統計迴歸繪出趨勢線，作為性能衰退診斷與維修決策依據。
- 二、為何記錄偏差而非絕對值：絕對值隨高度、外界溫度、飛行馬赫數、引氣與功率設定而變，無法直接比較；偏差量已扣除操作與環境效應，僅反映發動機本體健康狀態之變化，故可跨航班、跨季節比較，並可設定門檻值觸發告警。
- 三、EGT偏差：EGT delta上升通常代表熱段（燃燒室、渦輪導葉與葉片）積垢、燒蝕、冷卻孔阻塞或間隙擴大，致效率下降、需更高排氣溫度才能輸出同推力；其斜率可推算EGT margin消耗速率與剩餘在翼壽命。
- 四、N1/N2與Wf偏差：同一推力下N1或N2偏差上升，表示風扇或壓縮機效率下降（積垢、葉尖間隙、侵蝕）；Wf偏差則反映燃油計量與壓縮效率變化。三者交叉比對可定位故障模組（module），避免單一參數誤判。
- 五、應用與限制：可用於延長在翼時間（on-wing time）、安排水洗、預測送修與備料；限制包括感測器誤差、資料點不足、構型更改與個體差異，故須定期更新基線並以試車或孔探結果驗證趨勢判讀。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。