民國115年 高考三級 汽車工程 汽車動力機
第2題
汽油引擎燃料供應系統有化油器系統和噴射系統，請說明兩者： 供油原理。（15 分） 進入汽缸之燃油量控制方式。（10 分）
題目
汽油引擎燃料供應系統有化油器系統和噴射系統，請說明兩者： 供油原理。（15 分） 進入汽缸之燃油量控制方式。（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、化油器（carburetor）利用文氏管（Venturi）效應：空氣流經縮小截面時流速增加、壓力降低，浮筒室內燃油受大氣壓與文氏管負壓差作用，經主量孔被吸出並霧化，再與空氣混合進入進氣歧管。節氣門改變空氣流量與文氏管負壓，浮筒室維持油面，怠速、主油路、加速泵與阻風門等迴路分別供應不同工況所需燃油。
- 二、噴射系統（fuel injection system）以電動燃油泵加壓，經燃油濾清器、壓力調節器與燃油軌供應噴油嘴；ECU 依進氣量、轉速、節氣門開度、水溫與含氧感知器訊號計算基本噴射量，控制噴油嘴電磁閥或壓電致動器的開啟時間與正時，使燃油高壓霧化並依序噴入進氣埠或汽缸。
- 三、化油器的油量控制屬氣流—負壓自我計量：量孔孔徑與文氏管負壓決定吸出油量，節氣門開度決定空氣量，兩者以機械連動與校正量孔匹配；加速時加速泵額外噴油，冷車時阻風門增濃。其控制為連續、類比且受進氣脈動、溫度、海拔與磨耗影響，各缸分配不均，空燃比精度有限。
- 四、噴射系統採電子計量：以空氣流量或進氣歧管壓力推估吸入空氣質量，依目標空燃比求所需燃油質量，再換算噴油脈寬（pulse width）；噴油壓力、噴嘴特性與燃油溫度納入修正。含氧感知器進行閉環修正，使空燃比維持在理論值附近；缸內直噴可精確控制分層稀薄燃燒與多次噴射。
- 五、比較而言，化油器構造簡單、成本低，但計量被動且易受工況影響；噴射系統以感測器與 ECU 主動計量，霧化佳、各缸分配均勻、瞬態反應快，並可配合觸媒與 OBD 控制排放。惟噴射系統零件多、壓力高，維修與標定成本較高。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。