民國115年 普通考試 航空器維修 旋翼機原理
第5題
試述半剛性（Semirigid）旋翼直昇機為何特別容易遭遇「主承桿撞擊 （Mast Bumping）」？（20 分）
題目
試述半剛性（Semirigid）旋翼直昇機為何特別容易遭遇「主承桿撞擊 （Mast Bumping）」？（20 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、定義：主承桿撞擊（mast bumping）是指半剛性（semirigid）旋翼於低G、零G或負G狀態下，蹺蹺板式槳轂（teetering hub）擺動至極限，撞擊主軸（mast）或撞擊限制器（teeter stop），造成主軸疲勞、龜裂甚至斷裂之危險現象。
- 二、半剛性旋翼構造：半剛性旋翼僅兩片葉片，共用一個蹺蹺板鉸，無獨立之撲動鉸與擺振鉸（lead-lag hinge），葉片僅能繞蹺蹺板鉸整體上下擺動及繞變距軸羽動；槳轂與主軸間無法傳遞力矩，故完全依賴離心力維持葉片位置與錐體形狀。
- 三、成因：當飛行員推桿使G值降至接近零或負值，葉片升力不足、離心力減小，錐體無法維持，槳轂向一側大幅擺動至極限而撞擊主軸；常見於山脊下降氣流、熱氣流邊緣、突然推桿、側風陣風或高速下壓等情況。
- 四、特別容易之原因：全鉸接式旋翼具有撲動鉸，可吸收不對稱升力與G值變化，槳轂不會直接撞擊主軸；半剛性旋翼因無撲動鉸，所有不對稱載荷與G值變化均由蹺蹺板鉸承擔，一旦超出擺動範圍即發生金屬撞擊，且兩葉片剛性連結，一方上揚必導致另一方下壓。
- 五、防範與建議：操作上應始终保持正G，避免突然推桿、避免在亂流中高速飛行、避免低G轉彎；製造商（如Robinson系列）於手冊明訂警告與操作限制，並要求亂流中減速。訓練應強化「推桿即減G」的風險意識與撞擊後之檢查程序。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。