民國100年 第1梯次 00100 冷凍空調裝修乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
R - 134 a 冷媒的「a 」所代表的意義為 1. 單一成份冷媒 2. 顯熱大小 3. 比熱大小 4. 焓值大小。
答案：(1) 單一成份冷媒
解析：冷媒編號依 ASHRAE 命名規則，鹵素冷媒以分子中碳、氫、氟、氯的原子數編號；分子式相同但原子排列不同者（同分異構物），會在編號後加小寫字母區分，R-134 與 R-134a 即為異構物關係。故「a」是區別異構物的標記，並非代表顯熱、比熱或焓值大小。R-134a 為單一成分冷媒，不是共沸或非共沸混合冷媒（混合物通常編為 R-4xx、R-5xx 系列）。
下列何者非低溫裝置之吸入管保溫的目的? 1. 防止結霜 2. 防止吸入冷媒過熱 3. 防止熱傳損失 4. 增加冷媒過熱度。
答案：(4) 增加冷媒過熱度
自動溫度開關、濕度開關、壓力開關、流量開關等若有C 、N . C 和N . O 之接點者稱之為 1. D P S T 2. D P D T 3. S P S T 4. S P D T 。
答案：(4) S P D T
解析：接點標示C（Common，共用端）、N.C（Normally Closed，常閉）與N.O（Normally Open，常開），代表一組可切換兩個方向的單極雙投接點，即SPDT（Single Pole Double Throw）。SPST為單極單投，只有一組常開或常閉接點；DPST、DPDT則為雙極結構，接點數較多。自動溫度、濕度、壓力、流量開關多採SPDT以兼作啟閉控制，故選4。
說明熱量是從高溫物體傳向低溫物體是熱力學 1. 第○定律 2. 第一定律 3. 第二定律 4. 第三定律。
答案：(3) 第二定律
解析：熱力學第二定律指出能量轉換具有方向性：熱量自然由高溫物體流向低溫物體，不會自發反向；若要將熱由低溫送往高溫，必須由外界輸入功，冷凍機與熱泵即依此原理工作。第零定律講述熱平衡與溫度計的建立基礎；第一定律是能量守恆，說明熱與功可互相轉換；第三定律則指絕對零度無法達成、完美晶體在絕對零度熵為零。故本題應選第二定律。
當送風量增加時,馬達容易有過負載現象( O v e r l o a d ) 危險之風機是 1. 前傾式 2. 後傾式 3. 翼截面式 4. 軸流式。
答案：(1) 前傾式
解析：前傾式（多翼式）風機葉片向前彎曲，風量增加時靜壓下降而軸功率上升，馬達輸出必須跟著提高，因此容易發生過負載。後傾式風機的功率曲線較平坦，風量增大時軸功率上升有限，甚至在高風量區反而下降，較不易過載；翼截面式屬後傾式的一種，特性相近。軸流式風機風量變化時軸功率變動較小。故選前傾式。
在冷凍負荷計算中,電動機的熱屬於: 1. 顯熱 2. 潛熱 3. 焓 4. 比熱之變化。
答案：(1) 顯熱
解析：冷凍負荷分為顯熱與潛熱。電動機運轉時電能幾乎全部轉換為熱能，只使空氣乾球溫度上升，水蒸氣量不變、沒有相變化，因此屬於顯熱負荷。潛熱是指水分蒸發或凝結時因相變化所吸收或放出的熱量，過程中溫度不變。焓是熱含量、比熱是單位質量升高一度所需熱量，兩者都是熱力性質，並非負荷的分類方式。故電動機的熱歸類為顯熱。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 離心式壓縮機 2. 往復式壓縮機 3. 迴轉式壓縮機 4. 螺旋式壓縮機。
答案：(3) 迴轉式壓縮機
冷媒R - 134 a 與R - 22 之膨脹閥 1. 不可以 2. 可以 3. 不一定 4. 視壓縮機種類互相替代使用。
答案：(1) 不可以
解析：R-134a與R-22在物理性質上差異甚大，最主要在於工作壓力、飽和溫度曲線及潤滑油相容性。R-22系統多採用礦物油，R-134a則須配合合成酯類油或聚烴類潤滑油，且兩者對膨脹閥之流量特性要求不同。若直接互換膨脹閥，不僅可能造成制冷量不足或過剩，更易導致系統運轉不穩。因此原則上不可以互相替代使用，選項1正確。
感溫式膨脹閥是 1. 感應室溫 2. 感應蒸發器出口溫度 3. 感應蒸發器入口管溫度 4. 感應壓縮機吐出管溫度而動作。
答案：(2) 感應蒸發器出口溫度
解析：感溫式膨脹閥（熱力膨脹閥）的感溫棒固定在蒸發器出口回氣管上，感應出口冷媒溫度，並將溫度訊號轉成感溫囊內壓力，與蒸發壓力共同作用來調整閥開度，控制回氣過熱度。它不感應室溫、蒸發器入口溫度或壓縮機吐出管溫度，故選感應蒸發器出口溫度。
電冰箱中乾燥過濾器前後有明顯溫度差,係表示: 1. 冷媒太多 2. 冷媒太少 3. 系統有空氣 4. 乾燥過濾器部份堵塞。
答案：(4) 乾燥過濾器部份堵塞
解析：乾燥過濾器前後有明顯溫差，表示冷媒通過濾網時發生額外壓降，壓力下降使部分冷媒閃發而降溫，常見原因是濾網部分堵塞。冷媒太多主要使冷凝壓力升高；冷媒太少會使過熱度增大；系統有空氣則會使冷凝壓力與排氣溫度升高，均不以濾清器前後溫差為主要特徵。因此選 4。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 方形送風管 2. 方形回風管 3. 圓形送風管 4. 圓形回風管。
答案：(1) 方形送風管
所謂過熱( S u p e r h e a t ) 及過冷( S u b c o o l i n g ) 現象,是屬於 1. 潛熱變化 2. 顯熱變化 3. 昇華變化 4. 相態變化。
答案：(2) 顯熱變化
解析：過熱是指冷媒蒸氣已達飽和溫度後仍繼續吸熱，溫度上升但相態仍為氣態；過冷是指冷凝後之液體繼續放熱，溫度低於飽和溫度但仍為液體。兩者過程中溫度都改變，卻沒有發生相態改變，屬於顯熱變化。潛熱則是熔化、蒸發、凝固等相變時溫度不變所吸收或放出的熱量；昇華為固態直接變氣態的相變。
錫銲是屬於 1. 冷銲 2. 硬銲 3. 軟銲 4. 氣銲。
答案：(3) 軟銲
解析：銲接依銲料熔點分類：熔點低於450℃者稱軟銲，錫銲（錫鉛或無鉛錫絲）熔點約180～230℃，正屬軟銲，常用於銅管接頭、電子元件與控制線路。硬銲的銲料熔點高於450℃，冷凍空調常用的銀銲、磷銅銲即屬此類，接頭強度與耐壓都遠高於錫銲。冷銲是指不靠高溫熔融、而以膠合劑常溫或低溫接合的方式，並非錫銲。氣銲則是依熱源（氧乙炔火焰）區分的一種銲接方法，與依銲料熔點分類的軟銲、硬銲屬於不同分類基準，不能混為一談。
下列那一種蒸發器效率最好 1. 滿液式 2. 乾式 3. 氣冷式 4. 蒸發式。
答案：(1) 滿液式
解析：滿液式蒸發器殼側充滿液態冷媒，冷媒液與傳熱管表面大面積接觸，沸騰熱傳係數高，且蒸發溫度較穩定，因此效率最好。乾式蒸發器只有部分管內為液體，傳熱面積利用較差；氣冷式與蒸發式是冷凝器的散熱方式，並非蒸發器型式，不能直接比較蒸發效率，故選滿液式。
在一冷凍循環系統中,過冷液體是出現在 1. 壓縮機出口 2. 冷凝器出口 3. 膨脹閥出口 4. 蒸發器出口。
答案：(2) 冷凝器出口
解析：冷凝器出口的液態冷媒，溫度已降到該冷凝壓力下之飽和溫度以下，稱為過冷液（subcooled liquid）。此過冷度可確保進入膨脹閥的是純液體，避免液管中提前閃發產生氣泡而降低閥門流量。對照其他位置：壓縮機出口為高溫高壓過熱蒸氣；膨脹閥出口為低溫低壓的氣液混合（閃發氣）；蒸發器出口則為過熱蒸氣。因此過冷液出現在冷凝器出口。
蒸發壓力太低的可能原因是 1. 蒸發器負載太大 2. 膨脹閥失靈 3. 壓縮機之吸氣閥片破裂 4. 冷媒過多。
答案：(2) 膨脹閥失靈
解析：蒸發壓力偏低代表進入蒸發器的冷媒量不足或吸熱量不足。膨脹閥失靈，例如開度不足、感溫包失效或閥口堵塞，會使冷媒供給量減少，蒸發壓力因而下降。蒸發器負載太大時吸熱量增加，蒸發壓力反而上升；吸氣閥片破裂會使高壓氣體回漏，吸氣壓力升高且效率降低；冷媒過多則冷凝器液位升高、蒸發壓力偏高。故可能原因為膨脹閥失靈。
感溫式膨脹閥之主要機能是 1. 調節冷媒蒸發溫度 2. 調節冷媒過熱度 3. 調節冷媒吐出溫度 4. 調節冷媒過冷度。
答案：(2) 調節冷媒過熱度
燒銲銅管時充填氮氣的目的是 1. 防止氧化 2. 增加銲接速度 3. 防止過熱 4. 防止沙孔。
答案：(1) 防止氧化
解析：銅管燒銲時管內溫度很高，銅若與氧氣接觸會生成氧化銅皮（黑皮）。系統運轉後氧化皮剝落，會堵塞毛細管、膨脹閥與乾燥過濾器，並污染壓縮機潤滑油。銲接時充填氮氣，使管內維持微正壓並排除氧氣，即可防止氧化。氮氣為惰性氣體，不助燃，也不會加快銲接速度；防止過熱須靠控制火候與散熱；防止沙孔則靠管件清潔、銲材與火候控制。
真空泵之回轉方向必須 1. 右轉 2. 左轉 3. 依照機上箭頭方向 4. 左右轉均無所謂。
答案：(3) 依照機上箭頭方向
解析：真空泵多為旋片式或往復式，內部有潤滑油，吸排氣閥與油路都有固定方向設計。若逆向迴轉，潤滑油可能被吸入待抽真空的系統，造成油污染，也無法建立所需真空，甚至損壞泵體。因此運轉前必須確認迴轉方向與機身箭頭標示一致。左右轉均無所謂的說法錯誤，任意右轉或左轉也可能與設計方向相反。故應依照機上箭頭方向。
空調箱之冷卻盤管有 1. 冷卻、加濕 2. 冷卻、減濕 3. 加熱、加濕 4. 加熱、減濕等功能。
答案：(2) 冷卻、減濕
解析：空調箱的冷卻盤管內流低溫冷媒或冰水，管表面溫度低於空氣露點，空氣通過時被冷卻，水蒸氣同時凝結析出，因此兼具冷卻與減濕功能。加熱盤管才負責加熱；加濕則由噴霧式或蒸氣加濕器負責，冷卻盤管並無加濕作用。故冷卻盤管的功能為冷卻、減濕，而非冷卻加濕、加熱加濕或加熱減濕。
喇叭口接頭其防漏的方式是靠 1. 防漏膠帶 2. 快速膠 3. 燒銲 4. 銅由令與螺帽間之密合。
答案：(4) 銅由令與螺帽間之密合
解析：喇叭口接頭會先用擴管器把銅管端擴成喇叭狀，再以螺帽鎖緊，使喇叭面緊壓在銅由令的錐形座上；它靠銅面與接頭座的金屬密合來防止冷媒洩漏。防漏膠帶主要用於螺紋的輔助密封，快速膠不耐冷媒與壓力，燒銲則屬於另一種硬銲接頭，並非喇叭口接頭的防漏原理。
感溫式膨脹閥廠設之過熱度為 1. 5 °C 2. 8 °C 3. 10 °C 4. 15 °C。
答案：(1) 5 °C
解析：感溫式膨脹閥由感溫包感測蒸發器出口溫度，並與蒸發壓力所對應的飽和溫度相比，兩者的差值就是過熱度。原廠通常將過熱度預設在約5°C，讓蒸發器末端的冷媒完全蒸發，並保留少量安全過熱，以避免壓縮機吸入液體。若設定為8、10或15°C，過熱度偏高，會減少蒸發器的有效傳熱面積，並使排氣溫度上升。
冷媒系統低壓太低之原因可能是 1. 冷媒過多 2. 冷媒過少 3. 系統內有空氣 4. 冷凍油不夠。
答案：(2) 冷媒過少
解析：低壓太低代表蒸發壓力偏低。冷媒充填量不足時，回氣過熱度增大、吸入冷媒密度下降，蒸發壓力便會降低，因此冷媒過少是常見原因。冷媒過多通常會使高低壓上升；系統內有空氣屬於不凝結氣體，主要造成冷凝壓力及排氣溫度升高；冷凍油不足則影響潤滑與回油，不會直接使低壓過低。
當系統冷凝溫度一定,蒸發溫度上升時,下列何者正確 1. 冷媒流率減少 2. 壓縮機容積效率降低 3. 冷凍效果增加 4. 冷凍容量減少。
答案：(3) 冷凍效果增加
解析：冷凝溫度固定而蒸發溫度上升時，吸入冷媒的比容變小、質量流率增加，且單位冷凍效果 qe＝h1－h4 增大，故冷凍容量 Q＝m×qe 增加。蒸發溫度上升也使壓力比下降，壓縮機容積效率提高。選項1說冷媒流率減少、選項2說容積效率降低、選項4說冷凍容量減少，都與上述變化相反。
一般氧氣瓶之充罐完成後之瓶壓力約為 1. 20 2. 100 3. 150 4. 250 k g / c m G 。
答案：(3) 150
解析：一般工業用氧氣鋼瓶在常溫充填完成後，瓶內壓力約為150 kg/cm²G，換算約15 MPa。20 kg/cm²G太低，100 kg/cm²G尚未達常規充填壓力，250 kg/cm²G則超過一般氧氣瓶的標準充填壓力，因此選150 kg/cm²G。
下列何者非冰水溫度無法下降的原因? 1. 負荷過大 2. 冷媒漏 3. 卸載裝置不良,因而無法加載 4. 冷凝器散熱良好。
答案：(4) 冷凝器散熱良好
解析：冰水溫度無法下降，通常是系統冷凍能力不足或負荷過大所致，例如負荷過大、冷媒洩漏使能力下降，或卸載裝置故障而無法加載。冷凝器散熱良好會降低冷凝溫度、提高循環效率，有助於冰水降溫，因此不是冰水溫度無法下降的原因。
渦卷式壓縮機之效率比往復式壓縮機 1. 相同 2. 良 3. 差 4. 不一定。
答案：(2) 良
解析：渦卷式壓縮機的運動件少，沒有往復式壓縮機的吸、排氣閥片，壓縮過程連續且振動小，容積效率與運轉效率通常較佳，因此其效率比往復式壓縮機良。相同、差或不一定的說法，都不符合渦卷式壓縮機的構造特性。
過熱度太大時 1. 曲軸箱冷凍油黏度增加 2. 排氣溫度上升 3. 蒸發器負荷增加 4. 冷媒比容變小。
答案：(2) 排氣溫度上升
解析：過熱度太大表示蒸發器出口蒸氣溫度過高，回氣溫度上升，經壓縮後排氣溫度會明顯上升，可能造成冷凍油劣化。過熱度大時冷媒比容變大而非變小；曲軸箱油溫上升會使冷凍油黏度降低而非增加；蒸發器負荷增加也不是過熱度太大的直接結果。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 軸流式風機 2. 離心式風機 3. 壁式通風機 4. 屋頂通風機。
答案：(2) 離心式風機
窗型冷氣機若選擇開關在送風位置時,其壓縮機 1. 照常運轉 2. 停止運轉 3. 送風馬達停止 4. 全部停止。
答案：(2) 停止運轉
解析：窗型冷氣機的選擇開關切到「送風」位置時，只有室內送風馬達通電運轉，壓縮機的控制電路被切斷，因此壓縮機停止運轉。此時蒸發器不再吸熱，吹出的風接近室溫，並非冷氣。若開關在「冷氣」位置，壓縮機才會依溫控運轉；若切到「停止」，則風扇與壓縮機都停止。因此本題正確為壓縮機停止運轉。
使用感溫式膨脹閥之蒸發器,經測得過熱度太高的可能原因為 1. 冷媒過多 2. 冷媒過少 3. 壓縮機超載運轉 4. 冰水溫度太高。
答案：(2) 冷媒過少
解析：過熱度＝蒸發器出口冷媒溫度－蒸發溫度。冷媒量不足時，液冷媒在蒸發器前段就蒸發完畢，後段管內只有氣態冷媒持續被外界加熱，出口溫度升高，過熱度變大。冷媒過多會使過熱度偏小；壓縮機超載運轉與冰水溫度太高不會直接使過熱度變大，冰水溫度高反而使蒸發溫度上升、過熱度趨於設定值。
控制冷卻水的綠藻和細菌的生長的氯濃度為 1. 小於0 . 1 2. 0 . 3 ~0 . 6 3. 0 . 9 ~1 . 2 4. 大於1 . 2 p p m 。
答案：(2) 0 . 3 ~0 . 6
解析：冷卻水塔與循環水系統常以加氯方式抑制綠藻、細菌及生物膜生長，操作上通常將游離餘氯維持在0.3～0.6 ppm。濃度太低無法有效殺菌，太高則可能加速金屬腐蝕並造成環境負荷。因此0.3～0.6 ppm是兼顧殺菌效果與設備保護的常用控制範圍。
維護消耗性的過濾網,下列何者敘述錯誤 1. 不需考慮安裝的前後方向性 2. 吸附過多灰塵會使通過空氣減速 3. 吸附過多灰塵會使通過空氣方向改變 4. 壓降太大時就需更換。
答案：(1) 不需考慮安裝的前後方向性
解析：消耗性濾網通常具有安裝方向性，濾網框上的箭頭代表氣流方向，裝反會使濾材受力不當、過濾效率下降，甚至讓積塵掉落，因此「不需考慮前後方向性」是錯誤敘述。濾網積塵後阻力增加，風量與通過風速會降低，壓降過大時應更換，以免風機負荷增加及冷凍能力下降。
三相電壓量測每二相的電壓值為,221 V / 230 V / 227 V ,試求不平衡電壓的百分比為 1. 2 . 1 % 2. 2 . 2 % 3. 2 . 3 % 4. 2 . 4 %。
答案：(2) 2 . 2 %
解析：三相電壓不平衡率通常以「最大電壓偏差÷三相平均電壓×100%」計算。平均電壓=(221+230+227)/3=226 V；各相偏差為|221-226|=5 V、|230-226|=4 V、|227-226|=1 V，最大偏差為5 V。不平衡率=5÷226×100%≒2.21%，四捨五入為2.2%。
塑膠管連接時,管口加熱之溫度約為 1. 50 2. 100 3. 130 4. 160 °C。
答案：(3) 130
解析：塑膠管連接前需將管口加熱軟化，實務上加熱溫度約控制在130°C左右，使管材均勻軟化又不會過度變形或焦化，方便插入接頭或進行擴口。溫度太低（如50°C、100°C）軟化不足，接合不易密合；溫度過高則可能造成管壁損傷。加熱時應使管口受熱均勻，避免局部過熱。
下列何者非引起油壓過低的原因有 1. 油溫過低 2. 失油 3. 軸承磨損 4. 黏度太高。
答案：(4) 黏度太高
解析：油壓高低主要由油泵供油量與油路阻力（軸承間隙、油濾網）決定。黏度太高時流動阻力大，油壓表讀值反而偏高，所以「黏度太高」不會造成油壓過低。失油會使油泵吸入量不足，油壓直接下降；軸承磨損使間隙變大，油大量洩漏到低壓側，油壓因而偏低；油溫過低在冷凍系統中常伴隨冷媒溶入冷凍油，使有效黏度與油膜能力下降，同樣會出現油壓不足。因此本題應選黏度太高。
Y-Δ 起動之感應電動機,若要使電動機反轉時,不在電源側調相的情況下,在電動機出線 頭換線最少應換 1. 1 2. 2 3. 4 4. 6 條。
答案：(3) 4
往復式壓縮機啟動頻繁原因為 1. 冷卻水溫太低 2. 油壓開關跳脫設定太高 3. 冷氣負荷太小 4. 冰水溫度開關設定溫差太小。
答案：(4) 冰水溫度開關設定溫差太小
解析：往復式壓縮機的啟停由冰水溫度開關控制。若設定的溫差（差動值）太小，冰水溫度只要稍微下降就停機、稍微回升又啟動，運轉時間短、啟停次數多，形成短循環，容易造成接觸器接點燒損、馬達過熱與油潤滑不良。正常應把溫差設定在適當範圍，使每次運轉有足夠時間建立油壓與穩定冷凍循環。冷卻水溫太低影響的是冷凝壓力偏低；油壓開關設定太高屬於保護跳脫，並非正常啟停控制；冷氣負荷太小雖會縮短運轉時間，但可透過溫差設定改善，本題所指的直接設定因素為溫差太小。
運轉中冷凝器之出水溫度一定比冷凝器之冷凝溫度 1. 高 2. 低 3. 一樣 4. 不一定。
答案：(2) 低
解析：運轉中的冷凝器，冷媒在冷凝溫度下凝結放熱，熱量經管壁傳給冷卻水，因此冷卻水必須比冷媒冷凝溫度低，熱才能由冷媒流向水。出水溫度雖因吸收熱量而上升，但仍低於冷凝溫度，兩者差值即冷凝器趨近溫度。若出水溫度高於冷凝溫度，熱量無法排出，冷凝壓力會異常升高。
空調箱中裝在電熱器上方之過熱保護開關,最主要之目的係在發生 1. 出風溫度異常上升 2. 回風溫度異常上升 3. 風扇無法正常運轉 4. 火災時,自動切斷電熱器電源之用。
答案：(3) 風扇無法正常運轉
解析：空調箱電熱器上方裝設過熱保護開關，主要是在送風機故障、風量不足或濾網嚴重阻塞時，電熱器產生的熱無法被氣流帶走，溫度異常上升；保護開關感測到高溫即切斷電熱器電源，避免設備燒損。火災時應由消防或防火系統動作，不能單靠此開關，因此最主要目的是風扇無法正常運轉。
真空泵應使用 1. 冷凍油 2. 10 號機油 3. 真空泵專用油 4. 潤滑油。
答案：(3) 真空泵專用油
解析：真空泵運轉時需以專用真空泵油潤滑、密封及冷卻。專用油具有低蒸氣壓，在高真空下不易揮發，可避免油氣污染系統、影響抽真空效果；一般機油或潤滑油蒸氣壓較高，揮發後會使真空度變差。冷凍油是壓縮機用油，不適合直接代替真空泵油，因此應選真空泵專用油。
一比流器其變流比為200 / 5 安培,如一次電流為140 A ,則其二次側電流為 1. 0 . 7 2. 3 . 5 3. 4 . 5 4. 5 A 。
答案：(2) 3 . 5
解析：比流器（變流器）二次電流依變流比成正比換算：I2＝I1×(二次匝數比)＝140×(5／200)＝140×0.025＝3.5 A。也就是一次側 200 A 對應二次側 5 A，比例為 40：1，故 140 A 除以 40 得 3.5 A。選項1的0.7 A、選項3的4.5 A 與選項4的5 A 均不符此比例，5 A 是額定滿載時的二次電流，不是本例的實際值。
有二隔熱體,熱傳導率分別為K 1 =0 . 4 K c a l / m h °C,K 2 =0 . 6 K c a l / m h °C重疊後總熱傳導率 K 為 1. 4 . 2 2. 1 3. 0 . 24 4. 0 . 2 。
答案：(3) 0 . 24
解析：兩層隔熱材重疊是熱阻串聯，總熱阻等於各層熱阻相加，不能把 0.4 與 0.6 直接相加。以 1/K＝1/K₁＋1/K₂ 計算，K＝(0.4×0.6)/(0.4＋0.6)＝0.24/1.0＝0.24 kcal/mh°C。合成值比任一單層都小，符合疊加後隔熱效果變好的物理現象；4.2 是把兩值相加、1 是把兩值平均，皆非熱阻串聯的算法。
某冷凍裝置之冷凍負荷為15000 k c a l / h r,全密閉壓縮機輸入功率為3 . 75 k w,冷凝器入口之水 溫為32 °C,冷卻水量為60 L / m i n 時,出口水溫約為 1. 35 2. 36 3. 37 4. 38 °C。
答案：(3) 37
解析：冷凝器需排出的總熱量＝冷凍負荷＋壓縮機輸入功。3.75 kW 換算為 3.75×860≒3225 kcal/h，總排熱量＝15000＋3225＝18225 kcal/h。冷卻水 60 L/min＝3600 kg/h，ΔT＝18225/3600≒5.06°C，出口水溫＝32＋5.06≒37°C。若只用 15000 kcal/h 計算得 ΔT≒4.17°C、約 36°C，漏計壓縮機功，故 35、36 偏低。
有一水冷式凝結器,對數平均溫度差5 °C,總熱傳係數800 k c a l / m ‧ h r ‧ °C,當凝結熱量為 32000 k c a l / h ,其傳熱面積 1. 8 2. 16 3. 40 4. 400 m 。
答案：(1) 8
解析：凝結器熱傳公式 Q＝U×A×ΔT，Q 為凝結熱量、U 為總熱傳係數、ΔT 為對數平均溫度差。移項得 A＝Q/(U×ΔT)＝32000/(800×5)＝32000/4000＝8 m²。若漏乘溫度差 5，會得到 32000/800＝40；再誤乘一次則成 400，兩者都是公式排列錯誤，並非面積的合理量級。
常溫之下,那種氣體飽和壓力較高? 1. R - 410 A 2. R - 134 a 3. R - 22 4. R - 717 。
答案：(1) R - 410 A
解析：常溫約25℃下的飽和壓力：R-410A約1.65 MPa、R-22約1.04 MPa、R-717約1.0 MPa、R-134a約0.67 MPa。標準沸點越低者，常溫下蒸氣壓越高；R-410A標準沸點約－51℃，低於R-22的約－41℃、R-717的約－33℃與R-134a的約－26℃，故其飽和壓力最高。
密閉式壓縮機在低載運轉時,馬達冷卻效果會 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 因溫度而異。
答案：(3) 減少
解析：密閉式壓縮機的馬達與壓縮機同封在殼內，馬達主要靠吸入的低溫冷媒蒸氣帶走運轉熱。低載運轉時，系統冷媒循環量與回氣量減少，能帶走的熱量也減少，馬達冷卻效果因而下降；若長期低載，可能造成馬達溫升過高，故選「減少」。
一般正常運轉時,壓縮機之排氣溫度較冷媒之冷凝溫度 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(1) 高
解析：壓縮機排氣是壓縮後的高壓過熱蒸氣，其溫度受吸入蒸氣溫度、壓縮比及壓縮效率影響；冷凝溫度僅是高壓側冷媒開始凝結的飽和溫度。正常運轉時，排氣溫度必須高於冷凝溫度，兩者之差即排氣過熱度。若排氣溫度等於或低於冷凝溫度，反而表示狀態異常。因此選高。
在定溫一大氣壓力下400 公升之氧氣完全裝入內容積10 公升之氧氣瓶,則其壓力約為: 1. 4 2. 40 3. 400 4. 4000 K g / c m a b s 。
答案：(2) 40
解析：定溫下氣體遵守波以耳定律 P₁V₁＝P₂V₂。初始為 1 大氣壓、400 公升，裝入 10 公升鋼瓶後 P₂＝P₁V₁/V₂＝1×400/10＝40 大氣壓（絕對壓力），約 40 kg/cm² abs。體積縮小為原本的 1/40，壓力即放大 40 倍；4 是誤把體積比當 10 倍的倒數，400 與 4000 則為位數計算錯誤。
判斷冰水機組之冷媒量是否不足,最快捷之方法 1. 由視窗 2. 由電流 3. 由冷卻水溫差 4. 由冰水溫差判斷。
答案：(1) 由視窗
由空氣線圖解析,如經化學除濕過程時,其變化過程前之乾球溫度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(2) 低
解析：化學除濕是讓空氣通過乾燥劑（如氯化鋰、矽膠），水蒸氣被吸附時放出凝結潛熱，熱量留在空氣中，過程近似等焓升溫，所以出口乾球溫度高於入口，變化前的乾球溫度較變化後為「低」。選項1說反了；「相同」只在理想等溫除濕才成立；「不一定」忽略了此定性趨勢。
在理想冷凍循環圖中,等熵過程是發生在下列何種設備 1. 壓縮機 2. 冷凝器 3. 膨脹閥 4. 蒸發器。
答案：(1) 壓縮機
蒸發器盤管用比較小的風量吹出時,蒸發器入出口溫度差會 1. 變大 2. 變小 3. 相等 4. 不一定。
答案：(2) 變小
R - 134 a 之冷凍機冷凝溫度為40 °C,蒸發溫度為- 10 °C,此冷凍機之C O P 不可能超過 1. 4 . 15 2. 4 . 70 3. 4 . 95 4. 5 . 26 。
答案：(4) 5 . 26
解析：冷凍機的理論上限是卡諾循環COP，公式為COPc＝Te／(Tc－Te)，溫度必須用絕對溫度K。蒸發溫度－10°C＝263.15K，冷凝溫度40°C＝313.15K，代入得263.15／(313.15－263.15)＝263.15／50≒5.26。因此這台機器在任何實際運轉条件下COP都不可能超過5.26；4.15、4.70、4.95三個數值都小於5.26，屬於可達到的範圍，並非「不可能超過」的上限。
冰水機之防凍開關感測棒應裝置在 1. 冰水器之回水管上 2. 冰水器之出水管上 3. 壓縮機之吸氣管上 4. 壓縮機吐出管上。
答案：(2) 冰水器之出水管上
解析：冰水機的防凍（低溫）開關感測棒應裝在冰水器出水管上，因為出水處水溫最低，最能代表冰水是否接近結凍溫度，一旦水溫過低即可切斷壓縮機，防止冰水器凍裂。若裝在回水管，量到的是負荷側回水，溫度較高，無法即時反映冰水器內部最低溫，保護會失效。裝在壓縮機吸氣管或吐出管量測的是冷媒溫度，不能作為冰水防凍依據。
關於三相壓縮機Y - Y 起動,下列敘述何者錯誤: 1. 一繞組起動後另一繞組接入並聯運轉 2. 降低起動電流 3. 起動轉矩減少 4. 適用於高載下啟動。
答案：(4) 適用於高載下啟動
解析：三相壓縮機 Y-Y（星形-星形）起動先以 Y 接降低起動電流，再切換為並聯運轉，起動轉矩較低，適用於低載啟動。敘述 1、2、3 正確，「適用於高載下啟動」為錯誤描述，高載啟動應採用 Δ-Δ 或 Y-Δ 等高轉矩方式。正確選項為 4。
冰水系統如果冷媒充灌過多會使冷媒之過冷度 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 時增時減。
答案：(1) 增加
解析：冷媒充灌過多時，多餘液體會佔據冷凝器下部管路，液態冷媒在冷凝器出口停留時間變長、被過度冷卻，過冷度因此增加。過冷度增加雖有助於膨脹閥前保持液態，但冷凝壓力與排氣溫度也會上升、耗電增加，嚴重時液壓過高。因此充灌量應依規定重量或過冷度、過熱度曲線調整，不可過量。
壓縮機內部配件有鍍銅現象時表示 1. 壓縮機撞擊油 2. 壓縮機油位過低 3. 系統中有水氣或酸 4. 壓縮機液壓縮。
答案：(3) 系統中有水氣或酸
解析：系統中若侵入水氣，或冷媒與冷凍油分解產生酸性物質，這些酸性成分會侵蝕銅管、軸承等銅件，使銅離子析出，並電鍍附著在壓縮機內部的鐵件表面，形成所謂的鍍銅現象，常伴隨軸承磨損、運轉電流上升與效率下降。因此，出現鍍銅就代表系統可能含水氣或已酸化，必須抽真空、更換乾燥過濾器與冷凍油。撞擊油、油位過低與液壓縮屬於機械運轉或潤滑問題，不會造成鍍銅。
有一送風機轉速增加時,其風量 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 無關。
答案：(1) 增加
解析：送風機遵循風扇定律，風量與轉速成正比，即 Q₂＝Q₁×(N₂/N₁)。當轉速增加時，風量隨之增加；風壓約與轉速平方成正比，軸功率約與轉速三次方成正比。因此本題應選「增加」。
冷凍機之吸入管 1. 管徑越大越好,可減少阻力 2. 由過熱度決定長度 3. 由流速決定管徑 4. 在壓縮機附近做U 型彎。
答案：(3) 由流速決定管徑
解析：吸入管管徑主要依冷媒流速決定，須同時兼顧壓力損失小與流速足以帶回冷凍油，並非越大越好；管徑過大流速降低，油易滯留管底造成壓縮機失油。管長由配管配置與容許壓降決定，不是由過熱度決定；U 型彎一般設在排氣管或液管以吸收振動與熱脹冷縮，吸氣管做 U 型彎反而容易積油。
下列何者非引起防凍開關動作停機之原因? 1. 冰水管之過濾器半堵塞 2. 冰水管內有大量空氣 3. 冰水溫度控制開關失效 4. 負載過低。
答案：(4) 負載過低
解析：防凍開關是冰水溫度過低時的安全保護，會因冰水流量不足而動作，例如過濾器半堵塞、管內大量空氣；若冰水溫度控制開關失效，壓縮機可能持續運轉而使水溫下降，也會觸動防凍開關。負載過低時，正常容量控制與溫度開關會先減載或停機，並非防凍開關動作的直接原因。
燒燬的壓縮機冷凍油通常呈現什麼狀態? 1. 酸化有強烈的刺鼻味 2. 鹼化無味 3. 冷凍油乳化狀 4. 冷凍油黏度變小。
答案：(1) 酸化有強烈的刺鼻味
解析：壓縮機燒毀時，馬達線圈絕緣漆與冷凍油在高溫下分解、氧化，生成酸性物質及碳化顆粒，油品顏色變黑、黏度變大，並散發出強烈刺鼻的焦酸味，因此呈酸化且有刺鼻味。乳化狀是系統滲入水分所致；黏度變小通常是液態冷媒溶入油中稀釋；鹼化無味更不是燒毀後的特徵。
低壓跳脫可能原因 1. 空調箱風車反轉 2. 冷媒太多 3. 過熱度太小 4. 過冷度太大。
答案：(1) 空調箱風車反轉
解析：低壓跳脫是低壓開關感測到吸氣壓力低於設定值而切斷電路。空調箱風車反轉時，通過蒸發器盤管的風量幾乎為零或方向錯誤，熱負荷驟減，冷媒吸不到足夠熱量，蒸發溫度與蒸發壓力快速下降，低壓開關即動作跳脫。冷媒太多或過冷度太大都會使高壓側壓力升高，屬於高壓跳脫；過熱度太小表示膨脹閥供液過多，吸氣壓力偏高，也不會造成低壓跳脫。
抽真空時,如發生停電應立即 1. 關閉複合壓力錶閥門,並關掉真空泵 2. 等待電力公司供電 3. 只關掉真空泵就可以 4. 不必理會,等再來電時讓真空泵自動開動。
答案：(1) 關閉複合壓力錶閥門,並關掉真空泵
解析：抽真空途中停電時，真空泵會因系統處於真空而發生泵油被倒吸回管路的情形，污染系統並使真空度失效。正確作法是先關閉複合壓力錶（岐管）閥門，把系統與泵隔離，再關閉真空泵電源。來電後不可讓泵自行起動，須先檢查泵油油位與污染情況，重新確認後再恢復抽真空作業。
壓縮機無法卸載運轉其可能的原因為 1. 負載過小 2. 冷媒太多 3. 油壓太高 4. 冷媒太少。
答案：(4) 冷媒太少
下列何者為對? 1. R - 134 a 蒸發潛熱較R - 22 大 2. R - 134 a 與R - 22 均有色並可燃 3. R - 134 a 臨界溫度較R - 22 高 4. R - 134 a 凝固點較R - 22 低。
答案：(3) R - 134 a 臨界溫度較R - 22 高
解析：R-134a臨界溫度約101℃，R-22約96℃，故R-134a臨界溫度較高，選項3正確。就蒸發潛熱而言，同溫度下R-134a反而比R-22小，選項1錯誤。兩者皆為無色、不可燃冷媒，選項2錯誤。R-134a凝固點約-101℃，R-22約-160℃，R-134a凝固點較高而非較低，選項4錯誤。綜合判斷只有3成立。
一般系統處理所用之乾燥空氣,要求其露點溫度需在何者最適當? 1. - 20 2. - 40 3. - 60 4. - 80 °C。
答案：(2) - 40
解析：冷凍空調系統在吹淨、氣密試驗或充填前，需使用乾燥空氣或乾燥氮氣，目的在避免水分進入管路。若氣體露點不夠低，水分會在毛細管、膨脹閥等低溫處結冰造成冰堵，也會與冷凍油作用生成酸性物、腐蝕銅管與壓縮機繞組。一般系統處理用乾燥空氣要求露點約-40℃左右，此溫度遠低於系統蒸發溫度，可確保殘留水分極少。要求-20℃仍可能有水分凝結；-60℃、-80℃雖更低，但須使用特殊乾燥設備，成本高且非一般作業所需，故以-40℃最適當。
以R - 22 為冷媒之空調冰水主機低壓保護開關之切入設定值,一般係設定為 1. 19 2. 15 3. 5 4. 3 k g / c m 。
答案：(4) 3 k g / c m
往復式冰水主機壓縮機之曲軸箱及潤滑油在運轉中發生異常低溫之可能原因為 1. 冷媒不足 2. 低負荷運轉 3. 油加熱器失效 4. 膨脹閥不良。
答案：(4) 膨脹閥不良
壓縮機發生液壓縮原因是 1. 負荷急劇變化 2. 電壓急劇變化 3. 冷卻水急劇變化 4. 管路阻塞。
答案：(1) 負荷急劇變化
解析：液壓縮是指液態冷媒被吸入壓縮機，因液體不可壓縮，會造成閥片、連桿等機件受損。當負荷急劇變化時，蒸發器熱負荷與膨脹閥開度一時不匹配，膨脹閥可能過度開啟，使未完全蒸發的液態冷媒回到壓縮機，因此選負荷急劇變化。電壓變化屬電氣問題，冷卻水變化影響冷凝壓力，管路阻塞通常造成低壓或流量不足，均非液壓縮主因。
4 極馬達,頻率60 H z ,轉差率為0 . 05 其轉速為 1. 1710 2. 18000 3. 3420 4. 3600 r p m 。
答案：(1) 1710
解析：感應馬達同步轉速公式 Ns＝120f／P，其中 f 為頻率、P 為極數。代入 f＝60 Hz、P＝4，得 Ns＝120×60／4＝1800 rpm。實際轉速 N＝Ns×(1－s)，轉差率 s＝0.05，故 N＝1800×0.95＝1710 rpm。3600 rpm 是 2 極馬達的同步轉速；3420 rpm 則是 2 極馬達在轉差率 0.05 時的轉速（3600×0.95）；18000 rpm 在數值上明顯不合理。因此正確轉速為 1710 rpm。
油壓開關之動作原理是 1. 油壓 2. 油壓與低壓之和 3. 油壓與低壓之差 4. 高壓與低壓之差低於設定值時,經延遲後切斷控制電路。
答案：(3) 油壓與低壓之差
解析：油壓安全開關偵測的是「淨油壓」，即油泵出口壓力（油壓）減去曲軸箱的低壓（吸氣壓力），而非單看油壓或把兩者相加。當壓差低於設定值，代表潤滑油不足或油泵故障，開關經延遲確認後切斷壓縮機控制電路，避免燒損。選項 4 雖提到延遲與切斷，但把油壓誤寫成高壓，所以不選；正確認感量為油壓與低壓之差，故選 3。
冷凍循環系統,當冷媒不足時,下列何種控制器會使壓縮機停止? 1. 高壓開關 2. 溫度控制器 3. 過載保護器 4. 低壓開關。
答案：(4) 低壓開關
解析：冷媒量不足時，蒸發器內冷媒減少，吸入壓力與蒸發壓力同步下降，低壓開關感測到壓力低於設定值即切斷電路，使壓縮機停止，以避免低壓運轉、回氣過熱及壓縮機損壞。高壓開關是感測排氣壓力過高（如散熱不良、冷媒過多或系統有阻塞）才動作，冷媒不足不會使高壓升高；溫度控制器依負載溫度控制啟停，並不直接反映冷媒量；過載保護器感測電流與溫度，冷媒不足時負載減輕、電流反而下降。故選低壓開關。
三相感應電動機以Y - △啟動時,其啟動轉矩為全電壓啟動時之 1. 1 / 2. 1 / 3 3. / 2 4. 。
解析：Y-△ 啟動是先將定子繞組接成 Y 接，再切換為 △ 接運轉。Y 接時每相繞組所受電壓為全電壓（線電壓）的 1／√3，而感應馬達的轉矩與施加電壓的平方成正比，故啟動轉矩變為 (1／√3)²＝1／3 倍。也就是說，Y-△ 啟動雖能把啟動電流降至全電壓啟動的 1／3，但啟動轉矩也同時降為 1／3，適用於啟動負載較輕的場合。因此答案為 1／3。
1 M i c r o n 真空壓力相當於 1. 1 " H g 2. 0 . 1 " H g 3. 0 . 01 m m H g 4. 0 . 001 m m H g 之壓力。
答案：(4) 0 . 001 m m H g 之壓力
解析：1 微米（micron）等於 0.001 毫米汞柱（mmHg）的絕對壓力，是真空系統極高真空的常用單位。1 吋汞柱約 25.4 mmHg，故 1" Hg 與 0.1" Hg 都遠大於 1 micron；0.01 mmHg 則等於 10 microns，也不符合。故選 4。
聽覺感受程度之單位“ P h o n "之數據與“ d B "數據相同時其音頻約為 1. 0 H z 2. 500 H z 3. 1 K H z 4. 20 K H z 。
答案：(3) 1 K H z
解析：Phon（響度級）是以 1 kHz 純音的聲壓級為基準所建立的等響曲線單位；在 1 kHz 時，人耳對各聲壓級的響度感受與儀器讀值一致，因此 phon 值恰好等於 dB 值，此點即為 phon 定義的參考頻率。頻率偏離 1 kHz 後，因外耳與中耳的頻率響應不同，等響曲線會彎曲，同一 dB 值所對應的 phon 值就不再相等，故 0 Hz、500 Hz、20 kHz 皆非定義點。
一般轎車冷氣高壓過高之可能原因為 1. 電磁離合器斷線 2. 電磁離合器打滑損壞 3. 溫度開關損壞 4. 散熱風雨馬達故障。
答案：(4) 散熱風雨馬達故障
解析：汽車冷氣高壓過高通常是冷凝散熱能力不足所造成。冷凝器散熱風扇馬達故障時風量不足，冷凝熱無法排出，冷凝溫度與對應的高壓便持續上升，嚴重時會觸發高壓保護。電磁離合器斷線會使壓縮機完全不運轉、系統壓力偏低；離合器打滑則使壓縮機轉速不足、冷媒循環量減少，高壓不會升高；溫度開關（如蒸發器防結霜）損壞多造成蒸發器結冰或控制失常，並非高壓過高的主因。故選散熱風扇馬達故障。
箱型冷氣機系統在冷凝器和膨脹閥之間裝有 1. 壓縮機 2. 消音器 3. 低壓貯液器 4. 乾燥過濾器。
答案：(4) 乾燥過濾器
解析：冷凝器出口至膨脹閥之間屬高壓液管段，此處裝設乾燥過濾器，內含乾燥劑與濾網，可吸收系統中的水分並過濾雜質，防止膨脹閥或毛細管發生冰堵與髒堵。壓縮機位於低壓側，介於蒸發器與冷凝器之間；消音器通常裝在壓縮機排氣側，以降低排氣脈動噪音；低壓貯液器（累積器）則裝在蒸發器出口與壓縮機吸入口之間，防止液態冷媒回到壓縮機。因此介於冷凝器與膨脹閥之間的元件為乾燥過濾器。
鹵素探漏器的火焰若遇氟氯碳氫化合物冷媒( H C F C ) 時會變成 1. 紅 2. 黃 3. 綠 4. 白色。
答案：(3) 綠
解析：鹵素探漏器是利用鹵素氣體接觸火焰會改變火焰顏色的原理來偵測洩漏。R-12、R-22 等鹵化（含氟氯）冷媒外洩時，吸入探漏器與空氣混合燃燒，火焰會由正常淡藍色轉為綠色；洩漏量越大，綠色越明顯，甚至帶藍綠或紫色。紅色、黃色、白色都不是鹵素冷媒在鹵素探漏器上的呈色特徵。使用時應保持吸氣管清潔，並在可能洩漏處（接頭、焊接處）緩慢移動，避免誤判。
在相同之環境中,同一風扇之運轉則其風量與轉速成 1. 正比 2. 反比 3. 平方反比 4. 平方正比。
答案：(1) 正比