民國98年 乙級專案 00100 冷凍空調裝修乙級 學科考古題與答案

第1題

使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統,若發生馬達過熱其可能原因為 1. 冷媒充填過量 2. 冷媒充填量過少 3. 壓縮機卸載 4. 壓縮機運轉過久。

答案：(2) 冷媒充填量過少

解析：感溫式膨脹閥系統中，冷媒充填量過少會使蒸發器供液不足、回氣過熱度過大，吸氣溫度升高且質量流量減少，壓縮機馬達缺乏低溫冷媒冷卻，繞組溫度上升而過熱跳脫。充填過量則易回液、液壓縮，馬達反而較不易過熱；壓縮機卸載時電流與發熱量降低；正常散熱下運轉時間長並不必然造成過熱，故選2。

第2題

冰水系統如果冷媒充灌過多會使冷媒之過冷度 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 時增時減。

答案：(1) 增加

解析：冷媒充灌過多時，多餘液體會佔據冷凝器下部管路，液態冷媒在冷凝器出口停留時間變長、被過度冷卻，過冷度因此增加。過冷度增加雖有助於膨脹閥前保持液態，但冷凝壓力與排氣溫度也會上升、耗電增加，嚴重時液壓過高。因此充灌量應依規定重量或過冷度、過熱度曲線調整，不可過量。

第3題

半密閉式壓縮機氣缸蓋過熱變色可能之原因為 1. 冷凍油不足 2. 高壓閥斷裂 3. 低壓閥斷裂 4. 活塞環斷裂。

答案：(2) 高壓閥斷裂

解析：高壓閥（排氣閥）位於汽缸蓋側，負責把壓縮後的高溫高壓冷媒排出。一旦閥片斷裂或閉合不嚴，排氣會回流到汽缸反覆被壓縮，且高溫排氣直接沖刷汽缸蓋，使缸蓋溫度異常升高，長期下來金屬表面氧化變色，是典型的過熱徵兆。低壓閥斷裂主要是吸氣回流、製冷能力下降，缸蓋溫度不一定升高。活塞環斷裂會使壓縮效率變差、排氣溫度上升，但主要現象是高低壓差不足與異音。冷凍油不足則以潤滑不良、軸承磨損與噪音為主，並非缸蓋局部過熱變色的直接原因。

第4題

理想冷媒之特性是 1. 臨界溫度高 2. 蒸發溫度高 3. 臨界溫度低 4. 潛熱值小。

答案：(1) 臨界溫度高

第5題

燒燬的壓縮機冷凍油通常呈現什麼狀態? 1. 酸化有強烈的刺鼻味 2. 鹼化無味 3. 冷凍油乳化狀 4. 冷凍油黏度變小。

答案：(1) 酸化有強烈的刺鼻味

解析：壓縮機燒毀時，馬達線圈絕緣漆與冷凍油在高溫下分解、氧化，生成酸性物質及碳化顆粒，油品顏色變黑、黏度變大，並散發出強烈刺鼻的焦酸味，因此呈酸化且有刺鼻味。乳化狀是系統滲入水分所致；黏度變小通常是液態冷媒溶入油中稀釋；鹼化無味更不是燒毀後的特徵。

第6題

冰的溶解熱為79 . 68 k c a l / k g,今若欲將一儲冰槽內原為20 °C的水1000 k g,在16 小時內使之 成為- 10 °C的冰,則選用的冷凍機組冷凍能力約為 1. 1 . 5 2. 2 . 0 3. 3 . 0 4. 3 . 5 公制冷凍噸。

答案：(2) 2 . 0

解析：分段計算移除熱量：水由 20°C 降至 0°C，1000×1×20＝20000 kcal；0°C 水凝固為 0°C 冰，1000×79.68＝79680 kcal；冰由 0°C 降至 −10°C，冰比熱取 0.5 kcal/(kg·°C)，1000×0.5×10＝5000 kcal。合計 104680 kcal，於 16 小時完成，平均熱負載＝104680÷16＝6542.5 kcal/h。1 公制冷凍噸＝3320 kcal/h，6542.5÷3320≒1.97，故選用 2.0 公制冷凍噸。

第7題

窗型冷氣機裝置溫度控制器主要的目的是控制 1. 馬達溫度 2. 室內溫度 3. 蒸發溫度 4. 凝結溫度。

答案：(2) 室內溫度

解析：窗型冷氣機的溫度控制器（恆溫器）感測室內回風溫度，依設定溫度與實際室溫之差，控制壓縮機運轉或停止，以維持室內溫度。馬達溫度由過載保護器或溫度開關保護；蒸發溫度由膨脹閥與冷媒流量控制；凝結溫度則受冷凝器散熱與冷卻介質影響，皆非溫度控制器的主要控制目的。

第8題

含有水份之乾燥器冷凍系統檢修抽真空時,乾燥過濾器外殼呈 1. 週圍溫度相同 2. 比週圍溫度高 3. 比週圍溫度低 4. 不一定。

答案：(3) 比週圍溫度低

解析：抽真空時系統壓力持續降低，乾燥器內吸附的水分會蒸發，蒸發需吸收潛熱，使乾燥過濾器外殼溫度低於周圍空氣，甚至出現結露。這是檢修時判斷系統是否仍含水分、需不需要更換乾燥器的觀察依據。因此外殼不會與周圍同溫，也不會比周圍高。

第9題

冷媒R - 22 在大氣壓力下,其蒸發溫度約為 1. - 29 . 8 2. - 40 . 75 3. - 50 . 75 4. - 60 . 8 °C。

答案：(2) - 40 . 75

解析：R-22（氯二氟甲烷）在標準大氣壓（101.325 kPa）下的正常沸點為 -40.75 °C（約 -40.8 °C）。此特性使其適合中高溫冷凍與空調應用。對照：R-134a 沸點 -26.1 °C、R-410A 沸點 -51.6 °C、R-717（氨）沸點 -33.3 °C。

第10題

說明熱量是從高溫物體傳向低溫物體是熱力學 1. 第○定律 2. 第一定律 3. 第二定律 4. 第三定律。

答案：(3) 第二定律

解析：熱力學第二定律指出能量轉換具有方向性：熱量自然由高溫物體流向低溫物體，不會自發反向；若要將熱由低溫送往高溫，必須由外界輸入功，冷凍機與熱泵即依此原理工作。第零定律講述熱平衡與溫度計的建立基礎；第一定律是能量守恆，說明熱與功可互相轉換；第三定律則指絕對零度無法達成、完美晶體在絕對零度熵為零。故本題應選第二定律。

第11題

水配管系統,流速設計一般以 1. 1 以下 2. 1 ~3 3. 3 ~6 4. 6 ~10 m / s 為設計準則。

答案：(2) 1 ~3

解析：一般水配管（冰水、冷凝水、給水）的流速設計準則約為 1～3 m/s。流速過低雖摩擦損失小，但管徑需加大、初設成本提高，且易積存空氣；流速過高則摩擦損失與噪音明顯增加，長期沖蝕管壁。3～6 m/s 或 6～10 m/s 屬較高流速範圍，多用於特殊高壓或短管場合，並非一般配管的設計準則。

第12題

假使水管中之水過濾器( S t r a i n e r ) 嚴重堵塞,將造成水泵電動機 1. 過載 2. 電流下降 3. 運轉電流不變 4. 電流增減不定。

答案：(2) 電流下降

第13題

箱型機裝有油加熱器之壓縮機,在使用期間停止運轉時 1. 應繼續通電加熱 2. 為節省用電應切斷電源 3. 依冷媒溫度決定通電與否 4. 依油溫決定通電與否。

答案：(1) 應繼續通電加熱

解析：裝有油加熱器的壓縮機在停機期間仍應繼續通電。油加熱器使曲軸箱內的潤滑油保持適當溫度，讓油溫高於冷媒的飽和溫度，防止冷媒大量溶解於油中；否則起動時油被稀釋、起泡，潤滑不良，甚至可能造成液壓縮。因此使用期間短期停機不可為省電而切斷電源，應選 1。

第14題

系統滿載時氣冷式冷凝器積留冷媒液體過多 1. 冷卻效果越好 2. 高壓降低 3. 高壓升高 4. 低壓降低。

答案：(3) 高壓升高

解析：冷凝器內積留過多液態冷媒，會淹沒部分冷凝管排，減少有效冷凝表面積，冷凝熱無法順利排出，冷凝溫度及對應的高壓因此升高。冷卻效果不會變好，反而因高壓上升使壓縮機耗電增加、冷凍能力下降；低壓側壓力主要由蒸發器負荷與膨脹閥開度決定，不會因冷凝器積液而降低。

第15題

冰水機組之感溫式膨脹閥,其感溫棒應裝置於 1. 冰水器出水管上 2. 蒸發器出口 3. 膨脹閥出口 4. 蒸發器入口。

答案：(2) 蒸發器出口

第16題

抽真空時,如發生停電應立即 1. 關閉複合壓力錶閥門,並關掉真空泵 2. 等待電力公司供電 3. 祇關掉真空泵就可以 4. 不必理會,等再來電時讓真空泵自動開動。

答案：(1) 關閉複合壓力錶閥門,並關掉真空泵

解析：抽真空時系統處於負壓，停電會使真空泵停止運轉；若複合壓力錶（歧管錶）的閥門仍開啟，泵內真空泵油會因系統與泵體間的壓差被吸回管路，造成油污染、冷媒系統堵塞與抽真空失敗。復電後真空泵若自動再起動，也容易在無人監控下瞬間抽氣。因此正確作法是先關閉複合壓力錶閥門，切斷系統與泵的通路，再關掉真空泵電源，不可放任其自動再啟動。

第17題

理想狀況下,蒸發器中冷媒的變化係按 1. 等熵等焓 2. 等濕等溫 3. 等焓等壓 4. 等壓等溫狀態蒸發。

答案：(4) 等壓等溫狀態蒸發

解析：理想蒸發器中，冷媒在定壓下吸收外界熱量，由液態逐漸變成氣態；對純冷媒而言，相變過程溫度維持在飽和溫度，因此可視為等壓且等溫蒸發。過程中冷媒吸收潛熱，焓值增加，體積也變大，所以不是等焓；若為等焓降壓，則屬於膨脹閥的節流過程。

第18題

壓縮機發生潤滑不良是因為 1. 轉數太高 2. 汽缸溫度太高 3. 低壓太高 4. 低壓太低。

答案：(2) 汽缸溫度太高

第19題

蒸發器結霜時低壓壓力會 1. 不變 2. 下降 3. 上升 4. 忽高忽低。

答案：(2) 下降

第20題

三相電路作Y 接線其線電壓等於 1. 2 2. 3. 1 4. 1 / 3 相電壓。

答案

• 2

第21題

冷卻管路積有空氣時,冰水主機會發生 1. 高壓過低 2. 高壓過高 3. 低壓過低 4. 低壓過高。

答案：(2) 高壓過高

解析：冷卻水管路積存空氣會形成氣阻，使冷卻水流量減少，冷凝器的熱交換能力下降，冷凝溫度與冷凝壓力隨之上升，冰水主機的高壓側壓力會過高，可能觸發高壓保護。低壓側主要受蒸發器負荷與冷媒量影響，不會因冷卻水側積氣而直接過低。故選2。

第22題

當空氣中之濕球溫度與乾球溫度相同時,則其相對濕度為 1. 0 % 2. 50 % 3. 75 % 4. 100 %。

答案：(4) 100 %

解析：乾球溫度代表空氣的實際溫度，濕球溫度則是水分蒸發冷卻後所能達到的最低溫度。當兩者相等，表示空氣中的水氣已達飽和、無法再蒸發帶走熱量，此時相對濕度為 100 %，也稱為飽和空氣。只要相對濕度低於 100 %，水分就會持續蒸發，濕球溫度必定低於乾球溫度；相對濕度 0 % 屬於完全不含水氣的理想乾空氣，濕球與乾球差距最大，並非相等。

第23題

依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 離心式壓縮機 2. 往復式壓縮機 3. 迴轉式壓縮機 4. 螺旋式壓縮機。

答案：(4) 螺旋式壓縮機

第24題

一般電器每具額定電流超過多少安培者應設置專用分路 1. 12 2. 15 3. 30 4.

答案

• 1

第25題

有一4 極馬達,頻率50 週,則其同步轉速為 1. 1600 2. 1500 3. 1400 4. 1200 r p m 。

答案：(2) 1500

解析：交流感應馬達的同步轉速公式為 Ns＝120f／P，其中 f 為頻率（Hz）、P 為極數。代入 f＝50、P＝4，得 Ns＝120×50÷4＝6000÷4＝1500 rpm。實務上因轉差率的存在，滿載轉速會略低於 1500 rpm，但題目問的是同步轉速，答案為 1500 rpm，故選2。

第26題

冷凍循環系統,當高壓壓力一定,而低壓壓力降低,則其冷凍能力 1. 昇高 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(3) 降低

解析：冷凍能力可表示為冷媒質量流率乘上單位質量制冷效應。高壓固定而低壓降低時，蒸發溫度與吸氣壓力下降，吸氣比容變大，壓縮機每轉吸入的冷媒質量減少，質量流率下降；雖然單位質量焓差可能有些變化，但循環量減少的影響較大，總冷凍能力因此降低。故選3。

第27題

當送風量增加時,馬達容易有過負載現象( O v e r l o a d ) 危險之風機是 1. 前傾式 2. 後傾式 3. 翼截面式 4. 軸流式。

答案：(1) 前傾式

解析：前傾式（多翼式）風機葉片向前彎曲，風量增加時靜壓下降而軸功率上升，馬達輸出必須跟著提高，因此容易發生過負載。後傾式風機的功率曲線較平坦，風量增大時軸功率上升有限，甚至在高風量區反而下降，較不易過載；翼截面式屬後傾式的一種，特性相近。軸流式風機風量變化時軸功率變動較小。故選前傾式。

第28題

蒸發器出口裝置U 型管之目的為 1. 集留異物不使流入壓縮機 2. 集留液冷媒 3. 防止液壓縮 4. 冷凍油容易回流。

答案：(4) 冷凍油容易回流

第29題

下列何者非冷凍油之作用 1. 稀釋 2. 潤滑 3. 密封 4. 散熱。

答案：(1) 稀釋

解析：冷凍油主要作用有三：潤滑壓縮機軸承、連桿、活塞等運動件，減少磨耗；在活塞與汽缸壁間形成油膜，協助密封，減少高壓冷媒氣體洩漏；並帶走壓縮過程產生的熱量，兼具冷卻散熱效果。稀釋並非冷凍油的功能，反而是冷媒溶入冷凍油造成黏度下降、油膜變薄，會降低潤滑與密封能力，是運轉上應避免的現象。

第30題

皮氏管( P i t o t T u b e ) 之量測開口面向空氣流上游方向( U p - S t r e a m ) 所感受之壓力為 1. 流速壓力 2. 靜壓 3. 總壓 4. 差壓。

答案：(3) 總壓

解析：皮氏管正對氣流上游的開口是滯止孔，氣流在此受阻而減速，動壓轉為壓力，因此所感受的是靜壓與流速壓之和，稱為總壓（滯止壓）。皮氏管側面的靜壓孔單獨量靜壓；總壓減靜壓才得到流速壓，兩者之差為差壓。所以面向上游的開口量測總壓。

第31題

如發現有人觸電應立即 1. 用手拉開 2. 將電源開關拉開 3. 通知救護人員 4. 通知電力公司。

答案：(2) 將電源開關拉開

解析：發現有人觸電時，首要動作是「切斷電源」，例如拉下電源開關、拔除插頭或使用絕緣物使受害者脫離電源，以避免持續通電造成更嚴重傷害。絕對不可用手直接拉扯受害者，因為人體帶電會使施救者一起觸電。通知救護人員與電力公司屬後續作為，並非第一時間的處置，故選2。

第32題

為確保冰水流量平衡,尤其在高壓降與低壓降的冰水盤管在同一系統時,應裝置 1. 逆回水配法 2. 平衡閥 3. 三通閥 4. 二通閥。

答案：(2) 平衡閥

解析：冰水系統中各盤管的壓降不同，高壓降盤管與低壓降盤管並聯時，若只靠管路配法，流量會偏向阻力較小者。裝置平衡閥可調整各支路阻力，使各盤管獲得設計流量；逆回水配法雖可均等管路長度，但無法補償盤管本身壓降差異，因此仍需平衡閥。

第33題

卸載起動的設計是為了 1. 增加起動轉矩 2. 增加功率因數 3. 降低起動電流 4. 降低運轉電流。

答案：(3) 降低起動電流

解析：卸載啟動是在啟動瞬間讓壓縮機處於卸載狀態（如吸氣閥關閉、排氣量最小），使啟動負載減輕，因而降低啟動電流，避免馬達過載、縮短啟動時間並減少對電源的電壓衝擊。卸載並不會增加啟動轉矩；功率因數改善須靠電容器或功因補償；運轉電流的降低則取決於負載與效率，皆非卸載啟動之目的。

第34題

一般正常運轉時,壓縮機之排氣溫度較冷媒之冷凝溫度 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。

答案：(1) 高

解析：壓縮機排氣是壓縮後的高壓過熱蒸氣，其溫度受吸入蒸氣溫度、壓縮比及壓縮效率影響；冷凝溫度僅是高壓側冷媒開始凝結的飽和溫度。正常運轉時，排氣溫度必須高於冷凝溫度，兩者之差即排氣過熱度。若排氣溫度等於或低於冷凝溫度，反而表示狀態異常。因此選高。

第35題

真空泵之回轉方向必須 1. 右轉 2. 左轉 3. 依照機上箭頭方向 4. 左右轉均無所謂。

答案：(3) 依照機上箭頭方向

解析：真空泵多為旋片式或往復式，內部有潤滑油，吸排氣閥與油路都有固定方向設計。若逆向迴轉，潤滑油可能被吸入待抽真空的系統，造成油污染，也無法建立所需真空，甚至損壞泵體。因此運轉前必須確認迴轉方向與機身箭頭標示一致。左右轉均無所謂的說法錯誤，任意右轉或左轉也可能與設計方向相反。故應依照機上箭頭方向。

第36題

壓縮機之工作壓力,高壓為16 k g / c m G ,低壓為4 k g / c m G ,則其壓縮比應為 1. 4 2. 5 3. 3 . 4 4. 4 . 25 。

答案：(3) 3 . 4

第37題

銲接前清潔工作物,其主要目的是 1. 防止氧化 2. 美觀 3. 節省燃料 4. 除銹及去除氧化物。

答案：(4) 除銹及去除氧化物

解析：銲接前清潔的主要目的，是除去工作物表面的鐵銹、氧化膜、油污與水分，使銲料能與母材良好濕潤並形成健全銲道。若氧化物未清除，容易造成夾渣、氣孔與未熔合。防止氧化通常靠保護氣體或銲劑，美觀與節省燃料並非清潔的主要目的，所以選除銹及去除氧化物。

第38題

下列何者非熱氣旁通的目的 1. 蒸發器除霜 2. 防止吸氣壓力過低 3. 控制冷媒蒸發溫度 4. 防止液態冷媒進入壓縮機。

答案：(3) 控制冷媒蒸發溫度

第39題

若冷媒液管過冷度為3 °C,蒸發器之飽和蒸發溫度為2 °C,在蒸發器之出口溫度為6 °C,則其 過熱度為 1. 2 2. 3 3. 4 4. 6 °C。

答案：(3) 4

解析：過熱度的定義是蒸發器出口的冷媒溫度減去該處的飽和蒸發溫度，即 6°C−2°C＝4°C，代表冷媒離開蒸發器時已完全蒸發後再升高的溫度，用以確認沒有液壓縮。題目給的液管過冷度 3°C 是冷凝側液管的指標，與吸氣過熱度無關，不能相減或混用。選項 1 的 2 是飽和蒸發溫度本身，選項 2 的 3 是過冷度數值，選項 4 的 6 是出口溫度，皆非過熱度。

第40題

蒸發器除霜後壓縮機之運轉電流比結霜時為 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。

答案：(1) 大

解析：蒸發器結霜時，霜層形成額外熱阻，並減少風量通過，使盤管吸熱能力下降，蒸發溫度與壓力偏低；回氣比體積大、密度小，壓縮機吸入的冷媒質量流量少，因此運轉電流較小。除霜後盤管恢復正常熱傳，蒸發壓力回升，回氣密度增加、質量流量變大，壓縮機負荷與電流隨之上升。所以除霜後運轉電流比結霜時大。選項「小」與「一樣」均與實際運轉現象不符。

第41題

評斷一個冷凍系統效率是依系統的 1. C . O . P 值 2. 蒸發潛熱 3. 冷凍能力 4. 軸馬力大小判定。

答案：(1) C . O . P 值

解析：冷凍系統效率以性能係數 COP（Coefficient of Performance）表示，即製冷量與輸入功率之比；COP 越高表示效率越好。蒸發潛熱、冷凍能力與軸馬力僅為單項參數，不能單獨評斷整體效率，故選 1。

第42題

壓縮機無法滿載運轉,可能原因為 1. 電壓太高 2. 電壓太低 3. 壓縮機反轉 4. 卸載裝置調整不良。

答案：(4) 卸載裝置調整不良

解析：卸載裝置（unloader）的功能是在負載需求較低時，讓部分汽缸不作功以降低排氣量。若卸載機構調整不良、卡在卸載位置，壓縮機就無法恢復全載排氣，於是出現吸排氣壓力偏低、運轉電流偏小、冷卻能力不足的「無法滿載」現象。選項 1、2 的電壓過高或過低屬電源異常，通常表現為無法啟動、過載跳脫或電流異常，不會單純呈現滿載不足；選項 3 的壓縮機反轉多因三相相序接錯，會伴隨異音、振動且幾乎不作功。

第43題

氣冷式箱型冷氣機主要之散熱方式為 1. 自然冷卻 2. 噴水冷卻 3. 蒸發式冷卻 4. 空氣強制冷卻。

答案：(4) 空氣強制冷卻

解析：氣冷式箱型冷氣機的冷凝器採鰭管式盤管，靠軸流或離心風扇把室外空氣強制吹過盤管，以提高空氣側熱傳係數並帶走冷凝熱，因此主要散熱方式為空氣強制冷卻。自然冷卻僅靠熱對流與輻射，單位面積散熱量太低，無法應付箱型機的冷凝負荷；噴水冷卻與蒸發式冷卻則需額外的水盤、水泵或濕簾，屬水冷式或蒸發式冷凝系統的特徵，並非氣冷式機種的設計。

第44題

高樓冰水系統逆止閥應裝置在 1. 泵吸入端 2. 泵吐出端 3. 空調箱進口端 4. 冷卻水塔進口端。

答案：(2) 泵吐出端

解析：逆止閥的功能是防止流體逆流。冰水系統在停泵瞬間，若無逆止閥，管路中的水會倒流沖擊泵殼，甚至使葉輪反轉，因此逆止閥應裝在泵吐出端，使水流只能由泵往系統單向流動。若裝在泵吸入端，反而增加吸入阻力、降低有效吸水高度，容易產生氣蝕並影響泵的性能。空調箱進口端與冷卻水塔進口端屬於負載側，裝在該處無法阻止泵段的倒流。

第45題

三相電壓量測每二相的電壓值為,221 V / 230 V / 227 V ,試求不平衡電壓的百分比為 1. 2 . 1 % 2. 2 . 2 % 3. 2 . 3 % 4. 2 . 4 %。

答案：(2) 2 . 2 %

解析：三相電壓不平衡率通常以「最大電壓偏差÷三相平均電壓×100%」計算。平均電壓=(221+230+227)/3=226 V；各相偏差為|221-226|=5 V、|230-226|=4 V、|227-226|=1 V，最大偏差為5 V。不平衡率=5÷226×100%≒2.21%，四捨五入為2.2%。

第46題

當110 V,600 W 之電熱器,當電壓降為100 V 時,其消耗電力為 1. 486 2. 496 3. 506 4. 546 W 。

答案：(2) 496

解析：電熱器的電阻視為固定，R＝V²/P＝110²/600＝12100/600≈20.17 Ω。電壓降為100 V後，P'＝V'²/R＝100²/20.17≈496 W。也可用功率與電壓平方成正比計算：P'＝600×(100/110)²＝600×0.826≈496 W。因此486、506、546 W都不符。

第47題

若用往復式壓縮機之卸載裝置,在卸載時係 1. 頂開低壓閥片 2. 頂開高壓閥片 3. 頂開高壓及低壓閥片 4. 關閉高壓閥片。

答案：(1) 頂開低壓閥片

第48題

常溫之下,那種氣體飽和壓力較高? 1. R - 410 A 2. R - 134 a 3. R - 22 4. R - 717 。

答案：(1) R - 410 A

解析：常溫約25℃下的飽和壓力：R-410A約1.65 MPa、R-22約1.04 MPa、R-717約1.0 MPa、R-134a約0.67 MPa。標準沸點越低者，常溫下蒸氣壓越高；R-410A標準沸點約－51℃，低於R-22的約－41℃、R-717的約－33℃與R-134a的約－26℃，故其飽和壓力最高。

第49題

同體積的容器,分裝相同的乾空氣其壓力分別為30 P a、60 P a,在溫度不變下,將二容器相連 接平衡後,每一容器壓力為 1. 90 P a 2. 45 P a 3. 60 P a 4. 30 P a 。

答案：(2) 45 P a

第50題

鹵素探漏器的火焰若遇氟氯碳氫化合物冷媒( H C F C ) 時會變成 1. 紅 2. 黃 3. 綠 4. 白色。

答案：(3) 綠

解析：鹵素探漏器是利用鹵素氣體接觸火焰會改變火焰顏色的原理來偵測洩漏。R-12、R-22 等鹵化（含氟氯）冷媒外洩時，吸入探漏器與空氣混合燃燒，火焰會由正常淡藍色轉為綠色；洩漏量越大，綠色越明顯，甚至帶藍綠或紫色。紅色、黃色、白色都不是鹵素冷媒在鹵素探漏器上的呈色特徵。使用時應保持吸氣管清潔，並在可能洩漏處（接頭、焊接處）緩慢移動，避免誤判。

第51題

30 k W 之電熱器其熱量為 1. 30 2. 25800 3. 30000 4. 360000 k c a l / h r 。

答案：(2) 25800

解析：電能轉熱能的換算基準為 1 kW ≈ 860 kcal/hr，因此 30 kW 的電熱器發熱量＝30 × 860 ＝ 25800 kcal/hr。選項1的 30 只是功率數值，沒有做單位換算；選項3的 30000 是把 kW 直接當成 kcal/hr，忽略兩者單位不同；選項4的 360000 則是誤用每冷凍噸 12000 的換算係數（該數值屬 BTU/hr 系統），與 kcal 制不合。計算時務必先確認能量單位，再套用正確的等效值。

第52題

冷媒在液管中發生閃蒸( F l a s h i n g ),下列何者非其可能的原因? 1. 過冷度過小 2. 液管中之乾燥過濾器半堵 3. 出液閥未全開 4. 過冷度過大。

答案：(4) 過冷度過大

解析：液管閃蒸是液態冷媒的壓力降到該溫度之飽和壓力以下，部分液體瞬間汽化。過冷度不足、液管乾燥過濾器半堵、出液閥未全開，都會造成液管壓降或減少過冷裕度，使冷媒在到達膨脹閥前閃蒸。過冷度過大表示液體溫度遠低於飽和溫度，閃蒸裕度增加，反而不易閃蒸，因此不是可能原因。

第53題

在一冷凍循環系統中,過熱氣體是出現在 1. 壓縮機入口 2. 冷凝器入口 3. 膨脹閥入口 4. 蒸發器入口。

答案：(1) 壓縮機入口

解析：冷媒經膨脹閥節流後成為低壓液氣混合體，在蒸發器內吸熱蒸發，出口須保留幾度過熱度以確保完全汽化，此低壓過熱蒸氣再經吸氣管進入壓縮機，故壓縮機入口是系統中典型的過熱氣體位置。膨脹閥入口為高壓液體，蒸發器入口為液氣混合體，兩者都不是過熱氣體；冷凝器入口雖是壓縮後的高溫高壓氣體，但那是壓縮熱造成，就蒸發側的過熱狀態而言，仍以壓縮機入口最具代表性。

第54題

壓縮機發生液壓縮原因是 1. 負荷急劇變化 2. 電壓急劇變化 3. 冷卻水急劇變化 4. 管路阻塞。

答案：(1) 負荷急劇變化

解析：液壓縮是指液態冷媒被吸入壓縮機，因液體不可壓縮，會造成閥片、連桿等機件受損。當負荷急劇變化時，蒸發器熱負荷與膨脹閥開度一時不匹配，膨脹閥可能過度開啟，使未完全蒸發的液態冷媒回到壓縮機，因此選負荷急劇變化。電壓變化屬電氣問題，冷卻水變化影響冷凝壓力，管路阻塞通常造成低壓或流量不足，均非液壓縮主因。

第55題

4 極馬達,頻率60 H z ,轉差率為0 . 05 其轉速為 1. 1710 2. 18000 3. 3420 4. 3600 r p m 。

答案：(1) 1710

解析：感應馬達同步轉速公式 Ns＝120f／P，其中 f 為頻率、P 為極數。代入 f＝60 Hz、P＝4，得 Ns＝120×60／4＝1800 rpm。實際轉速 N＝Ns×(1－s)，轉差率 s＝0.05，故 N＝1800×0.95＝1710 rpm。3600 rpm 是 2 極馬達的同步轉速；3420 rpm 則是 2 極馬達在轉差率 0.05 時的轉速（3600×0.95）；18000 rpm 在數值上明顯不合理。因此正確轉速為 1710 rpm。

第56題

壓縮機停機時,冷凍油應維持在 1. 20 2. 50 3. 75 4. 85 °C,以免冷媒溶入油內。

答案：(2) 50

第57題

下列何者非冰水主機引起低壓過低的原因? 1. 高壓過低 2. 冷媒漏 3. 冷媒乾燥過濾器半堵塞 4. 系統有不凝結氣體。

答案：(4) 系統有不凝結氣體

解析：不凝結氣體（如空氣）會滯留在冷凝器，佔據熱交換面積並提高冷凝壓力，導致高壓側壓力升高，而非低壓過低。低壓過低的常見原因包括：冷媒漏失（選項2）導致循環量不足、乾燥過濾器半堵塞（選項3）造成節流前壓降、蒸發器風量不足或結霜等。選項1「高壓過低」本身是現象而非原因，但若高壓過低通常伴隨低壓也低，屬於系統整體製冷劑量不足或壓縮機能力不足的表徵。

第58題

管路中因摩擦效應造成之損失稱為 1. 全頭損 2. 副頭損 3. 管徑頭損 4. 壁面頭損。

答案：(1) 全頭損

解析：管路中流體因黏滯性與管壁摩擦而損失的能量，一般以損失揚程表示，稱為摩擦損失，是管路的主要損失；題目選項中以全頭損代表此種沿管路摩擦所造成的總損失。副頭損是指管件、閥類等局部阻力造成的次要損失，管徑頭損與壁面頭損則非標準用語。

第59題

較佳效果的冷媒不應該具備以下何種特性 1. 蒸發溫度低 2. 凝固點低 3. 臨界溫度低 4. 比容低。

答案：(3) 臨界溫度低

第60題

溫度一定時,氣體之體積與壓力成反比即P V =常數,此為 1. 道爾頓定律 2. 波義耳定律 3. 查理定律 4. 氣體定律。

答案：(2) 波義耳定律

解析：波義耳定律指出：在溫度一定時，定量氣體的體積與壓力成反比，即 P×V＝常數；壓力加倍，體積就減半。道爾頓定律談的是混合氣體的總壓等於各成分分壓之和；查理定律（給呂薩克定律）則描述定壓下體積與絕對溫度成正比；「氣體定律」是理想氣體方程式的統稱，並非專指此反比關係。故選 2。

第61題

當負荷降低,卸載裝置動作時,壓縮機馬達之運轉電流將隨之 1. 昇高 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(3) 降低

解析：卸載裝置（卸載閥、滑動閥或汽缸卸載）在負荷降低時動作，使部分壓縮容積旁通或減少有效排氣量，壓縮機的壓縮功與排氣量隨之減少，馬達輸入功率下降，運轉電流因而降低。若卸載時電流反而升高，通常是冷凝壓力過高、電壓不穩或卸載機構失效所致，並非卸載的正常現象。

第62題

一般轎車冷氣高壓過高之可能原因為 1. 電磁離合器斷線 2. 電磁離合器打滑損壞 3. 溫度開關損壞 4. 散熱風雨馬達故障。

答案：(4) 散熱風雨馬達故障

解析：汽車冷氣高壓過高通常是冷凝散熱能力不足所造成。冷凝器散熱風扇馬達故障時風量不足，冷凝熱無法排出，冷凝溫度與對應的高壓便持續上升，嚴重時會觸發高壓保護。電磁離合器斷線會使壓縮機完全不運轉、系統壓力偏低；離合器打滑則使壓縮機轉速不足、冷媒循環量減少，高壓不會升高；溫度開關（如蒸發器防結霜）損壞多造成蒸發器結冰或控制失常，並非高壓過高的主因。故選散熱風扇馬達故障。

第63題

在下列何種空調處理過程中,空氣的焓值不變 1. 冷卻除濕 2. 絕熱加濕 3. 噴蒸氣加濕 4. 空氣清洗器。

答案：(2) 絕熱加濕

第64題

該符號代表水管 1. 垂直上升 2. 垂直下降 3. 終止 4. 以上皆非。

答案：(2) 垂直下降

第65題

聽覺感受程度之單位“ P h o n "之數據與“ d B "數據相同時其音頻約為 1. 0 H z 2. 500 H z 3. 1 K H z 4. 20 K H z 。

答案：(3) 1 K H z

解析：Phon（響度級）是以 1 kHz 純音的聲壓級為基準所建立的等響曲線單位；在 1 kHz 時，人耳對各聲壓級的響度感受與儀器讀值一致，因此 phon 值恰好等於 dB 值，此點即為 phon 定義的參考頻率。頻率偏離 1 kHz 後，因外耳與中耳的頻率響應不同，等響曲線會彎曲，同一 dB 值所對應的 phon 值就不再相等，故 0 Hz、500 Hz、20 kHz 皆非定義點。

第66題

往復式壓縮機運轉不停,可能原因為 1. 冷卻水溫太低 2. 油位太低 3. 冷氣負荷太大 4. 油壓太低。

答案：(3) 冷氣負荷太大

第67題

在液管視窗中呈現氣泡,顯示 1. 冷媒量過多 2. 冷媒中有水份 3. 冷媒量不足 4. 冷媒中有雜質。

答案：(3) 冷媒量不足

解析：液管視窗出現連續氣泡，表示液管中混有氣態冷媒，最常見原因是系統冷媒充灌量不足，液管壓力下降使部分液體閃發成氣泡。若是冷媒含水，視窗內的感濕指示會變色（偏黃或偏綠），並非氣泡；含雜質或乾燥劑破碎時，會看到污物附著或顆粒；冷媒量過多時視窗通常無氣泡，甚至呈滿液狀態。故選冷媒量不足。

第68題

可自動控制冰水主機啟停之裝置為 1. 冰水溫度開關 2. 高壓開關 3. 低壓開關 4. 防凍開關。

答案：(1) 冰水溫度開關

解析：冰水溫度開關（恆溫器）感測冰水回水或出水溫度，當水溫高於設定值時接點閉合，啟動壓縮機或冰水泵；水溫降到設定低溫時接點斷開，使主機停機。如此反覆即可自動啟停並維持冰水溫度。高壓開關、低壓開關屬壓力安全保護元件，只在壓力異常時跳脫，不負責日常啟停；防凍開關則在低溫有結冰風險時才保護停機，同樣不是正常運轉的啟停控制器。

第69題

具有酸氣之工作場所之廢氣排氣管宜採用 1. 銅管 2. 鍍鋅鐵管 3. 鋼管 4. 塑膠管裝置。

答案：(4) 塑膠管裝置

解析：含酸氣之廢氣具有腐蝕性，排氣管必須選用耐酸鹼的材料，塑膠管（如 PVC、PP、FRP 等）不會被酸氣侵蝕，使用壽命長且施工方便。銅管遇酸性氣體易產生腐蝕；鍍鋅鐵管與鋼管屬金屬材料，鋅層或鋼材會被酸氣逐步侵蝕，導致管壁穿孔、廢氣外洩，因此不適合此類腐蝕性環境。

第70題

當冷媒飽和氣體之溫度相同,R - 22 冷媒之飽和壓力較R - 410 A 冷媒者為 1. 高 2. 低 3. 一樣 4. 無法比較。

答案：(2) 低

解析：飽和氣體溫度相同時，比較的是各冷媒在該溫度下的飽和蒸氣壓。R-410A 屬高壓冷媒，其組成與蒸氣壓曲線使同溫度下的飽和壓力明顯高於 R-22；因此 R-22 的飽和壓力較低。實務上相同蒸發溫度下 R-410A 的運轉壓力比 R-22 高出數成，系統耐壓與壓力開關設定也不同，故選 2。

第71題

冷媒壓縮機之油壓是指 1. 油泵之吐出壓力 2. 高壓與低壓之差 3. 油泵吐出壓力與低壓之差 4. 油泵吐出壓力與高壓公差。

答案：(3) 油泵吐出壓力與低壓之差

解析：壓縮機運轉時，曲軸箱（低壓側）內部壓力會隨吸氣壓力變動，因此判斷潤滑是否正常，必須看「油泵吐出壓力」與「曲軸箱低壓」的差值，也就是有效油壓；一般機型要求約比低壓高出 1.5～2.1 kg/cm²。選項1只取吐出錶壓力，未扣除低壓，無法反映軸承實際供油壓差；選項2是高壓減低壓，代表系統壓差，與潤滑油壓無關；選項4的敘述語意不通。

第72題

非共沸冷媒在蒸發器的末端溫度會 1. 下降 2. 上升 3. 不變 4. 增減不定。

答案：(2) 上升

解析：非共沸冷媒由沸點不同的成分混合而成，在定壓蒸發過程中，低沸點成分先汽化，液相中高沸點成分比例逐漸增加，蒸發溫度便沿著溫度滑移逐步上升，所以蒸發器末端溫度會比入口高。此溫度滑移現象在系統設計、毛細管匹配與冷媒充填時都必須納入考慮。

第73題

感溫式膨脹閥之外平衡管應裝在 1. 蒸發器入口 2. 感溫棒與蒸發器之間 3. 感溫棒與壓縮機之間 4. 冷凝器出口。

答案：(2) 感溫棒與蒸發器之間

第74題

外氣之乾球溫度不變,但濕球溫度增加時,冷卻水塔能力會 1. 增加 2. 減少 3. 不變 4. 不一定。

答案：(2) 減少

解析：冷卻水塔主要靠部分循環水蒸發帶走潛熱，其散熱能力取決於空氣的濕球溫度，而非乾球溫度。濕球溫度代表空氣中可再容納水氣的程度；當乾球不變、濕球升高時，表示空氣相對濕度提高、蒸發驅動力減弱，水蒸發量減少，水溫能降到的極限也提高，故冷卻塔的冷卻能力會減少，選2。

第75題

迴轉式壓縮機曲軸箱壓力係與下列何者相同 1. 低壓壓力 2. 介高低壓力間 3. 高壓壓力 4. 蒸發器壓力。

答案：(3) 高壓壓力

解析：迴轉式密閉壓縮機的殼體通常屬於高壓側，壓縮後的冷媒先排入殼內，再經排氣管流出，因此曲軸箱與油池所承受的壓力為高壓壓力。往復式壓縮機的曲軸箱才多與低壓吸入側相通。選項中的低壓、蒸發器壓力及介於高低壓間者，均不符合迴轉式壓縮機殼體加壓的特性。

第76題

蒸發器結霜很厚,除霜後系統之冷卻能力增加最主要原因為 1. 蒸發器熱阻力減少 2. 蒸發壓力升高 3. 風量增加 4. 蒸發壓力降低。

答案：(1) 蒸發器熱阻力減少

解析：霜層的熱傳導係數遠低於金屬盤管，結霜越厚，等於在盤管與空氣之間串聯一層保溫層，熱阻大幅上升，同時霜層會阻塞盤管間隙使風量減少，吸熱能力因而下降。除霜後霜層移除，蒸發器熱阻顯著減少，熱傳恢復，冷卻能力隨之增加。蒸發壓力升高與風量增加都是熱阻降低後伴隨的結果，並非最主要原因。

第77題

非共沸冷媒的冷媒號碼為 1. 2 2. 3 3. 4 4. 5 開頭。

答案：(3) 4

解析：冷媒編號的百位數代表成分分類：4開頭（400系列）為非共沸混合冷媒，例如R407C；5開頭（500系列）為共沸混合冷媒，例如R502。非共沸混合冷媒在定壓下蒸發或凝結時，各成分沸點不同，會產生溫度滑移（temperature glide），系統設計與充填（須以液態充填）都要特別考量。故非共沸冷媒為4開頭，選3。

第78題

使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統若發生液壓縮其可能原因為 1. 冷媒充填過量 2. 冷媒充填量過少 3. 壓縮機卸載 4. 膨脹閥感溫筒漏氣。

答案：(3) 壓縮機卸載

第79題

感溫式膨脹閥是 1. 感應室溫 2. 感應蒸發器出口溫度 3. 感應蒸發器入口管溫度 4. 感應壓縮機吐出管溫度而動作。

答案：(2) 感應蒸發器出口溫度

解析：感溫式膨脹閥（熱力膨脹閥）的感溫棒固定在蒸發器出口回氣管上，感應出口冷媒溫度，並將溫度訊號轉成感溫囊內壓力，與蒸發壓力共同作用來調整閥開度，控制回氣過熱度。它不感應室溫、蒸發器入口溫度或壓縮機吐出管溫度，故選感應蒸發器出口溫度。

第80題

窗型冷氣機若選擇開關在送風位置時,其壓縮機 1. 照常運轉 2. 停止運轉 3. 送風馬達停止 4. 全部停止。

答案：(2) 停止運轉

解析：窗型冷氣機的選擇開關切到「送風」位置時，只有室內送風馬達通電運轉，壓縮機的控制電路被切斷，因此壓縮機停止運轉。此時蒸發器不再吸熱，吹出的風接近室溫，並非冷氣。若開關在「冷氣」位置，壓縮機才會依溫控運轉；若切到「停止」，則風扇與壓縮機都停止。因此本題正確為壓縮機停止運轉。