民國98年 乙級專案 00100 冷凍空調裝修乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
使用零O D P 的冷媒系統,其乾燥過濾器是用 1. 矽膠 2. 氧化鈣 3. 無水硫酸 4. 分子篩。
答案：(4) 分子篩
解析：零 ODP 冷媒多為 HFC 系（如 R-134a、R-410A），其搭配的乾燥過濾器須使用分子篩（合成沸石）。分子篩孔徑均勻，對水分子的吸附選擇性高，且與 HFC 冷媒及新式冷凍油（POE）的化學相容性良好，不易產生酸性分解物。傳統粒狀矽膠多用於 CFC、HCFC 系統；氧化鈣與硫酸鈣系乾燥劑吸水後易成泥狀、產生粉化堵塞，與 HFC 系統不相容，故不適用。
塑膠管連接時,管口加熱之溫度約為: 1. 50 2. 100 3. 130 4. 160 °C。
答案：(3) 130
解析：塑膠管（如 PVC 管）在連接或擴口前，需以熱風或熱浴均勻加熱管口，使其軟化到可塑性狀態，實務上加熱溫度約 130°C。50°C 與 100°C 尚未達到足夠軟化溫度，插入或擴口時容易裂開；160°C 則過高，可能造成管材焦化、變形與強度下降。
使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統,若冷媒量充填過量則會 1. 過冷度變大 2. 過冷度變小 3. 過熱度變大 4. 過熱度變小。
答案：(1) 過冷度變大
解析：冷媒充填過量時，多餘的液態冷媒會積存在冷凝器下部，佔據冷凝空間，使有效冷凝面積減少，液體過冷度變大，冷凝壓力也會升高。感溫式膨脹閥會依蒸發器出口的過熱度自動調整閥開度，因此過熱度通常維持在設定值附近，不會因充填過量而明顯變大或變小。故選1。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 伸縮接頭 2. 異徑接頭 3. 伸縫接頭 4. 撓性接頭。
答案：(4) 撓性接頭
蒸發器除霜後壓縮機之運轉電流比結霜時為 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。
答案：(1) 大
解析：蒸發器結霜時，霜層形成額外熱阻，並減少風量通過，使盤管吸熱能力下降，蒸發溫度與壓力偏低；回氣比體積大、密度小，壓縮機吸入的冷媒質量流量少，因此運轉電流較小。除霜後盤管恢復正常熱傳，蒸發壓力回升，回氣密度增加、質量流量變大，壓縮機負荷與電流隨之上升。所以除霜後運轉電流比結霜時大。選項「小」與「一樣」均與實際運轉現象不符。
蒸發器結霜時低壓壓力會 1. 不變 2. 下降 3. 上升 4. 忽高忽低。
答案：(2) 下降
R - 134 a 冷媒的「a 」所代表的意義為 1. 單一成份冷媒 2. 顯熱大小 3. 比熱大小 4. 焓值大小。
答案：(1) 單一成份冷媒
解析：冷媒編號依 ASHRAE 命名規則，鹵素冷媒以分子中碳、氫、氟、氯的原子數編號；分子式相同但原子排列不同者（同分異構物），會在編號後加小寫字母區分，R-134 與 R-134a 即為異構物關係。故「a」是區別異構物的標記，並非代表顯熱、比熱或焓值大小。R-134a 為單一成分冷媒，不是共沸或非共沸混合冷媒（混合物通常編為 R-4xx、R-5xx 系列）。
使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統,若冷媒量充填過少則會 1. 過冷度變大 2. 過冷度變小 3. 過熱度變大 4. 過熱度變小。
答案：(3) 過熱度變大
解析：冷媒充填量過少時，系統內可用液態冷媒不足，蒸發器供液量減少，吸氣壓力下降，蒸發器出口蒸氣無法被充分冷卻，過熱度因而變大。感溫式膨脹閥雖會開大試圖補償，但充填量不足時仍無法維持設定過熱度；此時冷凝器液量也少，過冷度不會變大，過熱度也不會變小。
當冷媒飽和氣體之溫度相同,R - 22 冷媒之飽和壓力較R - 410 A 冷媒者為 1. 高 2. 低 3. 一樣 4. 無法比較。
答案：(2) 低
解析：飽和氣體溫度相同時，比較的是各冷媒在該溫度下的飽和蒸氣壓。R-410A 屬高壓冷媒，其組成與蒸氣壓曲線使同溫度下的飽和壓力明顯高於 R-22；因此 R-22 的飽和壓力較低。實務上相同蒸發溫度下 R-410A 的運轉壓力比 R-22 高出數成，系統耐壓與壓力開關設定也不同，故選 2。
三相電路作Y 接線其線電壓等於 1. 2 2. 3. 1 4. 1 / 3 相電壓。
8 小時工作環境中,其環境噪音不得超過 1. 30 2. 50 3. 70 4. 90 d B A 。
答案：(4) 90 d B A
熵的單位是 1. K c a l / k g K 2. K c a l / k g °C 3. K c a l / k g 4. K c a l / h r 。
答案：(1) K c a l / k g K
聽覺感受程度之單位“ P h o n "之數據與“ d B "數據相同時其音頻約為 1. 0 H z 2. 500 H z 3. 1 K H z 4. 20 K H z 。
答案：(3) 1 K H z
解析：Phon（響度級）是以 1 kHz 純音的聲壓級為基準所建立的等響曲線單位；在 1 kHz 時，人耳對各聲壓級的響度感受與儀器讀值一致，因此 phon 值恰好等於 dB 值，此點即為 phon 定義的參考頻率。頻率偏離 1 kHz 後，因外耳與中耳的頻率響應不同，等響曲線會彎曲，同一 dB 值所對應的 phon 值就不再相等，故 0 Hz、500 Hz、20 kHz 皆非定義點。
低壓跳脫可能原因 1. 空調箱風車反轉 2. 冷媒太多 3. 過熱度太小 4. 過冷度太大。
答案：(1) 空調箱風車反轉
解析：低壓跳脫是低壓開關感測到吸氣壓力低於設定值而切斷電路。空調箱風車反轉時，通過蒸發器盤管的風量幾乎為零或方向錯誤，熱負荷驟減，冷媒吸不到足夠熱量，蒸發溫度與蒸發壓力快速下降，低壓開關即動作跳脫。冷媒太多或過冷度太大都會使高壓側壓力升高，屬於高壓跳脫；過熱度太小表示膨脹閥供液過多，吸氣壓力偏高，也不會造成低壓跳脫。
處理空調空間的揮發性有機氣體宜採用 1. 電子集塵器 2. 離心沉降 3. 過濾網過濾 4. 化學吸附。
答案：(4) 化學吸附
解析：揮發性有機氣體（VOCs）屬於氣態污染物，分子極小；電子集塵器、離心沉降與過濾網主要去除懸浮微粒或液滴，對氣態分子效果有限。化學吸附利用活性碳或含浸吸附劑，以物理吸附或化學反應捕捉有機氣體分子，適合處理空調空間的低濃度VOCs，因此選化學吸附。
可正逆向任意迴轉使用之壓縮機為 1. 迴轉式 2. 螺旋式 3. 往復式 4. 離心式。
答案：(3) 往復式
解析：往復式壓縮機由曲軸、連桿帶動活塞往復運動，吸、排氣閥依汽缸內壓力自動啟閉，壓縮氣體的方向不取決於曲軸轉向，因此在潤滑系統允許下可正逆向迴轉。迴轉式、螺旋式及離心式壓縮機的轉子或葉輪具有固定方向性，反轉時無法正常壓縮，甚至可能損壞，所以不適合任意逆向運轉。
常溫之下,那種氣體飽和壓力較高? 1. R - 410 A 2. R - 134 a 3. R - 22 4. R - 717 。
答案：(1) R - 410 A
解析：常溫約25℃下的飽和壓力：R-410A約1.65 MPa、R-22約1.04 MPa、R-717約1.0 MPa、R-134a約0.67 MPa。標準沸點越低者，常溫下蒸氣壓越高；R-410A標準沸點約－51℃，低於R-22的約－41℃、R-717的約－33℃與R-134a的約－26℃，故其飽和壓力最高。
控制冷卻水的綠藻和細菌的生長的氯濃度為 1. 小於0 . 1 2. 0 . 3 ~0 . 6 3. 0 . 9 ~1 . 2 4. 大於1 . 2 p p m 。
答案：(2) 0 . 3 ~0 . 6
解析：冷卻水塔與循環水系統常以加氯方式抑制綠藻、細菌及生物膜生長，操作上通常將游離餘氯維持在0.3～0.6 ppm。濃度太低無法有效殺菌，太高則可能加速金屬腐蝕並造成環境負荷。因此0.3～0.6 ppm是兼顧殺菌效果與設備保護的常用控制範圍。
同體積的容器,分裝相同的乾空氣其壓力分別為30 P a、60 P a,在溫度不變下,將二容器相連 接平衡後,每一容器壓力為 1. 90 P a 2. 45 P a 3. 60 P a 4. 30 P a 。
答案：(2) 45 P a
感溫式膨脹閥是 1. 感應室溫 2. 感應蒸發器出口溫度 3. 感應蒸發器入口管溫度 4. 感應壓縮機吐出管溫度而動作。
答案：(2) 感應蒸發器出口溫度
解析：感溫式膨脹閥（熱力膨脹閥）的感溫棒固定在蒸發器出口回氣管上，感應出口冷媒溫度，並將溫度訊號轉成感溫囊內壓力，與蒸發壓力共同作用來調整閥開度，控制回氣過熱度。它不感應室溫、蒸發器入口溫度或壓縮機吐出管溫度，故選感應蒸發器出口溫度。
下列何者非引起防凍開關動作停機之原因? 1. 冰水管之過濾器半堵塞 2. 冰水管內有大量空氣 3. 冰水溫度控制開關失效 4. 負載過低。
答案：(4) 負載過低
解析：防凍開關是冰水溫度過低時的安全保護，會因冰水流量不足而動作，例如過濾器半堵塞、管內大量空氣；若冰水溫度控制開關失效，壓縮機可能持續運轉而使水溫下降，也會觸動防凍開關。負載過低時，正常容量控制與溫度開關會先減載或停機，並非防凍開關動作的直接原因。
由空氣線圖解析,如經純冷卻過程時,其變化過程前之絕對濕度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(3) 相同
若冷媒液管過冷度為3 °C,蒸發器之飽和蒸發溫度為2 °C,在蒸發器之出口溫度為6 °C,則其 過熱度為 1. 2 2. 3 3. 4 4. 6 °C。
答案：(3) 4
解析：過熱度的定義是蒸發器出口的冷媒溫度減去該處的飽和蒸發溫度，即 6°C−2°C＝4°C，代表冷媒離開蒸發器時已完全蒸發後再升高的溫度，用以確認沒有液壓縮。題目給的液管過冷度 3°C 是冷凝側液管的指標，與吸氣過熱度無關，不能相減或混用。選項 1 的 2 是飽和蒸發溫度本身，選項 2 的 3 是過冷度數值，選項 4 的 6 是出口溫度，皆非過熱度。
在冷凍負荷計算中,電動機的熱屬於: 1. 顯熱 2. 潛熱 3. 焓 4. 比熱之變化。
答案：(1) 顯熱
解析：冷凍負荷分為顯熱與潛熱。電動機運轉時電能幾乎全部轉換為熱能，只使空氣乾球溫度上升，水蒸氣量不變、沒有相變化，因此屬於顯熱負荷。潛熱是指水分蒸發或凝結時因相變化所吸收或放出的熱量，過程中溫度不變。焓是熱含量、比熱是單位質量升高一度所需熱量，兩者都是熱力性質，並非負荷的分類方式。故電動機的熱歸類為顯熱。
蒸發器結霜很厚,除霜後系統之冷卻能力增加最主要原因為 1. 蒸發器熱阻力減少 2. 蒸發壓力升高 3. 風量增加 4. 蒸發壓力降低。
答案：(1) 蒸發器熱阻力減少
解析：霜層的熱傳導係數遠低於金屬盤管，結霜越厚，等於在盤管與空氣之間串聯一層保溫層，熱阻大幅上升，同時霜層會阻塞盤管間隙使風量減少，吸熱能力因而下降。除霜後霜層移除，蒸發器熱阻顯著減少，熱傳恢復，冷卻能力隨之增加。蒸發壓力升高與風量增加都是熱阻降低後伴隨的結果，並非最主要原因。
冷媒壓縮機之油壓是指 1. 油泵之吐出壓力 2. 高壓與低壓之差 3. 油泵吐出壓力與低壓之差 4. 油泵吐出壓力與高壓公差。
答案：(3) 油泵吐出壓力與低壓之差
解析：壓縮機運轉時，曲軸箱（低壓側）內部壓力會隨吸氣壓力變動，因此判斷潤滑是否正常，必須看「油泵吐出壓力」與「曲軸箱低壓」的差值，也就是有效油壓；一般機型要求約比低壓高出 1.5～2.1 kg/cm²。選項1只取吐出錶壓力，未扣除低壓，無法反映軸承實際供油壓差；選項2是高壓減低壓，代表系統壓差，與潤滑油壓無關；選項4的敘述語意不通。
經過除濕後的空氣,如溫度不變,濕量減少,則焓值 1. 減少 2. 不變 3. 增加 4. 不一定。
答案：(1) 減少
解析：濕空氣的焓值可表示為 h＝1.006t＋W(2501＋1.86t)，其中 t 為乾球溫度、W 為濕量。溫度不變時，顯熱部分不變；濕量減少會使水蒸氣潛熱及其顯熱貢獻同步下降，因此總焓值減少。除濕過程即使加熱以維持溫度，移除水分仍會帶走潛熱，故焓值不是不變，也不會增加。
下列何者不影響人體之舒適主要因素 1. 空氣流速與噪音 2. 溫度與濕度 3. 空氣品質與換氣量 4. 空間位置。
答案：(4) 空間位置
理想冷媒的特性之一為 1. 臨界溫度高 2. 潛熱值小 3. 蒸發溫度高 4. 比容大。
答案：(1) 臨界溫度高
非共沸冷媒在蒸發器的末端溫度會 1. 下降 2. 上升 3. 不變 4. 增減不定。
答案：(2) 上升
解析：非共沸冷媒由沸點不同的成分混合而成，在定壓蒸發過程中，低沸點成分先汽化，液相中高沸點成分比例逐漸增加，蒸發溫度便沿著溫度滑移逐步上升，所以蒸發器末端溫度會比入口高。此溫度滑移現象在系統設計、毛細管匹配與冷媒充填時都必須納入考慮。
當負荷降低,卸載裝置動作時,壓縮機馬達之運轉電流將隨之 1. 昇高 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。
答案：(3) 降低
解析：卸載裝置（卸載閥、滑動閥或汽缸卸載）在負荷降低時動作，使部分壓縮容積旁通或減少有效排氣量，壓縮機的壓縮功與排氣量隨之減少，馬達輸入功率下降，運轉電流因而降低。若卸載時電流反而升高，通常是冷凝壓力過高、電壓不穩或卸載機構失效所致，並非卸載的正常現象。
冷媒在液管中發生閃蒸( F l a s h i n g ),下列何者非其可能的原因? 1. 過冷度過小 2. 液管中之乾燥過濾器半堵 3. 出液閥未全開 4. 過冷度過大。
答案：(4) 過冷度過大
解析：液管閃蒸是液態冷媒的壓力降到該溫度之飽和壓力以下，部分液體瞬間汽化。過冷度不足、液管乾燥過濾器半堵、出液閥未全開，都會造成液管壓降或減少過冷裕度，使冷媒在到達膨脹閥前閃蒸。過冷度過大表示液體溫度遠低於飽和溫度，閃蒸裕度增加，反而不易閃蒸，因此不是可能原因。
使用R - 22 冷媒之水冷式冷凝器,若運轉中進水溫度27 °C,出水溫度29 °C,高壓壓力 16 . 5 k g / c m G(冷媒飽和溫度為45 °C)則 1. 低負載運轉中 2. 冷卻水濾篩太髒 3. 冷凝器太髒需清洗 4. 屬正常運轉。
答案：(3) 冷凝器太髒需清洗
某用戶使用窗型冷氣機,其使用電力為2 k W ,每日使用滿載10 小時,則一個月( 30 天) 計用 電為 1. 240 2. 480 3. 600 4. 780 度。
答案：(3) 600
解析：用電度數（kWh）＝功率（kW）×使用時數（h）。每日用電為 2 kW × 10 h ＝ 20 kWh；一個月30天合計 20 kWh × 30 ＝ 600 kWh。由於1度電即1 kWh，故為600度。選項240度相當於每日僅使用4小時，480度則相當於每日8小時，780度則需每日13小時，皆與題目給定的每日滿載10小時不符。
下列何者非卸載機構的功用 1. 減少啟動時之動力 2. 調節容量變化 3. 避免馬達啟動頻繁 4. 維持穩定低壓壓力。
答案：(4) 維持穩定低壓壓力
解析：卸載機構的目的在於讓壓縮機啟動時部分汽缸不壓縮，以降低啟動負載與啟動電流；運轉中依負載需求增減有效壓縮容積，達到容量調節；並使壓縮機在低負載時仍可持續運轉，避免馬達頻繁啟停。維持穩定低壓壓力是蒸發器與膨脹閥、容量控制交互作用的结果，並非卸載機構本身的設計功用，故選4。
水管內流速增加一倍時,其阻力將為原來之 1. 1 2. 2 3. 3 4. 4 倍。
答案：(4) 4 倍
解析：管路摩擦阻力可用 Darcy-Weisbach 式表示，水頭損失 h_f = f(L/D)(v²/2g)。在管徑、管長與摩擦因子不變下，阻力與流速平方成正比；流速增加一倍，即 v₂=2v₁，則 h₂/h₁=(2)²=4，阻力成為原來的 4 倍。
濕球溫度一定,但乾球溫度明顯上升,會使冷卻水塔之容量 1. 降低 2. 增大 3. 不變 4. 失效。
答案：(3) 不變
解析：冷卻水塔的散熱能力主要由濕球溫度決定，因為蒸發冷卻的推動力是空氣濕球與水溫之差；濕球固定時，空氣的焓值幾乎不變。乾球溫度上升只是相對濕度降低，顯熱與潛熱的效應大致互相抵銷，對塔的容量影響很小，故視為不變。若濕球上升，容量才會降低；濕球下降，容量增大。
由空氣線圖解析,如經化學除濕過程時,其變化過程前之乾球溫度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(2) 低
解析：化學除濕是讓空氣通過乾燥劑（如氯化鋰、矽膠），水蒸氣被吸附時放出凝結潛熱，熱量留在空氣中，過程近似等焓升溫，所以出口乾球溫度高於入口，變化前的乾球溫度較變化後為「低」。選項1說反了；「相同」只在理想等溫除濕才成立；「不一定」忽略了此定性趨勢。
30 k W 之電熱器其熱量為 1. 30 2. 25800 3. 30000 4. 360000 k c a l / h r 。
答案：(2) 25800
解析：電能轉熱能的換算基準為 1 kW ≈ 860 kcal/hr，因此 30 kW 的電熱器發熱量＝30 × 860 ＝ 25800 kcal/hr。選項1的 30 只是功率數值，沒有做單位換算；選項3的 30000 是把 kW 直接當成 kcal/hr，忽略兩者單位不同；選項4的 360000 則是誤用每冷凍噸 12000 的換算係數（該數值屬 BTU/hr 系統），與 kcal 制不合。計算時務必先確認能量單位，再套用正確的等效值。
在正常氣溫與同樣耗電量之下,熱泵的加熱能力與電熱器的加熱能力比較時: 1. 熱泵比電熱器高 2. 熱泵比電熱器低 3. 相等 4. 因電熱器種類而異。
答案：(1) 熱泵比電熱器高
由空氣線圖解析,如經純加熱過程時,其變化過程前之露點溫度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(3) 相同
解析：空氣線圖上，純加熱過程沿等含濕量（等絕對濕度）線向右上方進行，水蒸氣含量維持不變。露點溫度只與含濕量（水蒸氣分壓）有關，含濕量不變，露點就不變，故加熱前後露點相同。加熱會使乾球溫度上升、相對濕度下降，但不會改變露點。選項1、2誤以為露點會隨乾球溫度升降而改變；選項4則忽略純加熱為等濕量過程，結果是確定的。
冷凍系統二次冷媒的熱交換是利用 1. 蒸發 2. 顯熱 3. 潛熱 4. 總熱之變化。
答案：(2) 顯熱
解析：二次冷媒（如鹽水、乙二醇水溶液）在冷凍系統中不發生相變，單純靠溫度差傳遞熱量，屬顯熱換熱。一次冷媒（如 R-22、R-134a、氨）則利用蒸發/冷凝時的潛熱進行大量熱量傳遞。總熱（選項4）包含顯熱與潛熱，僅適用於一次冷媒相變過程。
螺旋式壓縮機之卸載方法目前大都採用 1. 滑動閥動作 2. 頂開吸氣閥 3. 關小膨脹閥 4. 降低轉速。
答案：(1) 滑動閥動作
解析：螺旋式（雙螺桿）壓縮機目前普遍採用滑動閥（slide valve）卸載。滑動閥沿轉子軸向移動，改變壓縮室的有效壓縮長度，使內容積比與排氣量隨之增減，達到 10～100% 的無段容量控制，並可降低啟動負載。頂開吸氣閥多見於往復式壓縮機；關小膨脹閥與降低轉速並非螺旋機的主要卸載方式，故選1。
三相220 V 之電路中,負載電流20 A ,功率因數為0 . 8 ,其消耗電力為 1. 3520 2. 4400 3. 6097 4. 7097 瓦。
答案：(3) 6097
解析：三相電路實功率公式為 P＝√3×V×I×cosθ。代入 V＝220 V、I＝20 A、cosθ＝0.8：√3×220×20×0.8＝1.732×220＝381.0，再×20＝7620.8，×0.8＝6096.6 W，約為 6097 W。選項 1 的 3520 W 只是 220×20×0.8，等同單相算法，漏乘了 √3；選項 2 的 4400 W 是 220×20，未計入功率因數；選項 4 的 7097 W 對應的功率因數約 0.93，與題目給的 0.8 不符。
油壓開關之動作原理是 1. 油壓 2. 油壓與低壓之和 3. 油壓與低壓之差 4. 高壓與低壓之差低於設定值時,經延遲後切斷控制電路。
答案：(3) 油壓與低壓之差
解析：油壓安全開關偵測的是「淨油壓」，即油泵出口壓力（油壓）減去曲軸箱的低壓（吸氣壓力），而非單看油壓或把兩者相加。當壓差低於設定值，代表潤滑油不足或油泵故障，開關經延遲確認後切斷壓縮機控制電路，避免燒損。選項 4 雖提到延遲與切斷，但把油壓誤寫成高壓，所以不選；正確認感量為油壓與低壓之差，故選 3。
銀銲劑會腐蝕銅管,故銲完之工作物表面 1. 用溫水液洗淨 2. 用空氣吹乾 3. 抹拭黃油 4. 塗上亮光漆。
答案：(1) 用溫水液洗淨
解析：銀銲（硬銲）使用的助銲劑多含硼砂、氟化物等，銲後殘留物具腐蝕性，尤其會侵蝕銅管表面。正確做法是銲完趁工作物仍溫熱時，以溫水或溫水液充分洗淨、刷除殘留助銲劑，再擦乾或吹乾，避免日後產生銅綠與洩漏。只用空氣吹乾無法帶走已附著的鹽類；抹黃油或塗亮光漆只是覆蓋，反而可能把腐蝕物封在表面，不能替代清洗。
水冷式冰水機組裝設冷卻水調節閥,其壓力控制方式係利用 1. 高壓壓力 2. 低壓壓力 3. 油壓壓力 4. 高低壓差作為此調節閥之動作壓力。
答案：(1) 高壓壓力
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 離心式壓縮機 2. 往復式壓縮機 3. 迴轉式壓縮機 4. 螺旋式壓縮機。
答案：(3) 迴轉式壓縮機
管路系統造成漩渦真空( C a v i t a t i o n ) 主要因 1. 管路水壓過高 2. 管路水量過多 3. 水泵吸入口過濾器太髒阻塞 4. 水泵選用太小。
答案：(3) 水泵吸入口過濾器太髒阻塞
解析：漩渦真空（Cavitation，氣蝕）是泵吸入口壓力低於液體飽和蒸氣壓，液體汽化產生氣泡，氣泡流至較高壓區域時瞬間崩潰，造成噪音、振動與葉輪侵蝕。吸入口過濾器太髒阻塞會使吸入阻力增大、泵入口壓力下降，NPSH 不足，因而引發氣蝕。管路水壓過高或水量過多，並不會使吸入側形成低壓；水泵選用太小是揚程與流量能力不足，並非造成吸入側低壓氣蝕的直接原因。
判斷冰水機組之冷媒量是否不足,最快捷之方法 1. 由視窗 2. 由電流 3. 由冷卻水溫差 4. 由冰水溫差判斷。
答案：(1) 由視窗
維護消耗性的過濾網,下列何者敘述錯誤 1. 不需考慮安裝的前後方向性 2. 吸附過多灰塵會使通過空氣減速 3. 吸附過多灰塵會使通過空氣方向改變 4. 壓降太大時就需更換。
答案：(1) 不需考慮安裝的前後方向性
解析：消耗性濾網通常具有安裝方向性，濾網框上的箭頭代表氣流方向，裝反會使濾材受力不當、過濾效率下降，甚至讓積塵掉落，因此「不需考慮前後方向性」是錯誤敘述。濾網積塵後阻力增加，風量與通過風速會降低，壓降過大時應更換，以免風機負荷增加及冷凍能力下降。
一般正常運轉時,壓縮機之排氣溫度較冷媒之冷凝溫度 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(1) 高
解析：壓縮機排氣是壓縮後的高壓過熱蒸氣，其溫度受吸入蒸氣溫度、壓縮比及壓縮效率影響；冷凝溫度僅是高壓側冷媒開始凝結的飽和溫度。正常運轉時，排氣溫度必須高於冷凝溫度，兩者之差即排氣過熱度。若排氣溫度等於或低於冷凝溫度，反而表示狀態異常。因此選高。
皮氏管( P i t o t T u b e ) 之量測開口面向空氣流上游方向( U p - S t r e a m ) 所感受之壓力為 1. 流速壓力 2. 靜壓 3. 總壓 4. 差壓。
答案：(3) 總壓
解析：皮氏管正對氣流上游的開口是滯止孔，氣流在此受阻而減速，動壓轉為壓力，因此所感受的是靜壓與流速壓之和，稱為總壓（滯止壓）。皮氏管側面的靜壓孔單獨量靜壓；總壓減靜壓才得到流速壓，兩者之差為差壓。所以面向上游的開口量測總壓。
壓縮機發生潤滑不良是因為 1. 轉數太高 2. 汽缸溫度太高 3. 低壓太高 4. 低壓太低。
答案：(2) 汽缸溫度太高
1 b a r 等於 1. 1 P a 2. 1 K P a 3. 100 K P a 4. 1 M P a 。
答案：(3) 100 K P a
解析：1 bar 定義為 100,000 Pa，即 100 kPa。換算時 1 kPa＝1,000 Pa，1 MPa＝1,000,000 Pa＝10 bar；所以 1 bar＝100 kPa，並非 1 Pa、1 kPa 或 1 MPa。冷凍空調常混用 bar、kg/cm²G 與 psi，解題先把單位統一成 Pa 再比較，1 kg/cm² 約等於 0.98 bar，可避免混淆。
管路中因摩擦效應造成之損失稱為 1. 全頭損 2. 副頭損 3. 管徑頭損 4. 壁面頭損。
答案：(1) 全頭損
解析：管路中流體因黏滯性與管壁摩擦而損失的能量，一般以損失揚程表示，稱為摩擦損失，是管路的主要損失；題目選項中以全頭損代表此種沿管路摩擦所造成的總損失。副頭損是指管件、閥類等局部阻力造成的次要損失，管徑頭損與壁面頭損則非標準用語。
冷凍機之吸入管 1. 管徑越大越好,可減少阻力 2. 由過熱度決定長度 3. 由流速決定管徑 4. 在壓縮機附近做U 型彎。
答案：(3) 由流速決定管徑
解析：吸入管管徑主要依冷媒流速決定，須同時兼顧壓力損失小與流速足以帶回冷凍油，並非越大越好；管徑過大流速降低，油易滯留管底造成壓縮機失油。管長由配管配置與容許壓降決定，不是由過熱度決定；U 型彎一般設在排氣管或液管以吸收振動與熱脹冷縮，吸氣管做 U 型彎反而容易積油。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 方形送風管 2. 方形回風管 3. 圓形送風管 4. 圓形回風管。
答案：(4) 圓形回風管
壓縮機無法卸載運轉其可能的原因為 1. 負載過小 2. 冷媒太多 3. 油壓太高 4. 冷媒太少。
答案：(4) 冷媒太少
感溫式膨脹閥廠設之過熱度為 1. 5 °C 2. 8 °C 3. 10 °C 4. 15 °C。
答案：(1) 5 °C
解析：感溫式膨脹閥由感溫包感測蒸發器出口溫度，並與蒸發壓力所對應的飽和溫度相比，兩者的差值就是過熱度。原廠通常將過熱度預設在約5°C，讓蒸發器末端的冷媒完全蒸發，並保留少量安全過熱，以避免壓縮機吸入液體。若設定為8、10或15°C，過熱度偏高，會減少蒸發器的有效傳熱面積，並使排氣溫度上升。
蒸發器除霜的主要目的是 1. 避免蒸發器凍裂 2. 避免食物凍壞 3. 減少食物的含水量 4. 維持冷凍效果。
答案：(4) 維持冷凍效果
解析：蒸發器表面結霜會形成熱阻並阻塞空氣通道，使蒸發溫度降低、吸熱量與冷凍能力下降，嚴重時風量不足。除霜的主要目的就是去除霜層、恢復熱傳與風量，維持冷凍效果。避免蒸發器凍裂或食物凍壞屬於運轉控制的附帶保護，減少食物含水量則不是除霜的功能。
一般轎車冷氣高壓過高之可能原因為 1. 電磁離合器斷線 2. 電磁離合器打滑損壞 3. 溫度開關損壞 4. 散熱風雨馬達故障。
答案：(4) 散熱風雨馬達故障
解析：汽車冷氣高壓過高通常是冷凝散熱能力不足所造成。冷凝器散熱風扇馬達故障時風量不足，冷凝熱無法排出，冷凝溫度與對應的高壓便持續上升，嚴重時會觸發高壓保護。電磁離合器斷線會使壓縮機完全不運轉、系統壓力偏低；離合器打滑則使壓縮機轉速不足、冷媒循環量減少，高壓不會升高；溫度開關（如蒸發器防結霜）損壞多造成蒸發器結冰或控制失常，並非高壓過高的主因。故選散熱風扇馬達故障。
假使水管中之水過濾器( S t r a i n e r ) 嚴重堵塞,將造成水泵電動機 1. 過載 2. 電流下降 3. 運轉電流不變 4. 電流增減不定。
答案：(2) 電流下降
變頻式的冷暖氣機,其冷媒流量控制宜選用 1. 感溫式膨脹閥 2. 定壓閥 3. 電子式膨脹閥 4. 毛細管較為理想。
答案：(3) 電子式膨脹閥
解析：變頻冷暖氣機的壓縮機轉速會隨負載大幅變動，冷媒流量必須能在寬廣範圍內連續、精細調整。電子式膨脹閥以步進馬達帶動閥針，並由控制器依感測溫度與壓力快速修正開度，可維持適當過熱度；感溫式膨脹閥反應較慢、可調範圍較窄，定壓閥與毛細管則無法隨轉速精確調節流量。
真實狀況的蒸氣壓縮循環在冷凝器出口處,冷媒溫度及壓力比理想狀況 1. 溫降、壓降 2. 溫升、 壓降 3. 溫降、壓升 4. 溫升、壓升。
答案：(1) 溫降、壓降
何種原因不影響冷凍系統中水垢之形成 1. 水溫 2. 水質 3. 污染 4. 冷媒。
答案：(4) 冷媒
解析：水垢主要由水中鈣、鎂等硬度成分在受熱面上析出附著而成，其形成受水溫（溫度越高溶解度越低、越易結垢）、水質（硬度、鹼度、含鹽量）及污染（懸浮物、微生物、腐蝕產物提供晶核）影響。冷媒在密閉的冷媒側循環，與冷卻水或冰水並不接觸，不會改變冷卻水的成分或溫度分布，因此不是影響水垢形成的因素。實務上防垢以水處理、控制濃縮倍數與定期清洗著手，而非由冷媒種類決定。
水冷式冰水主機在冬天保持下定高壓,不是常用的方法是 1. 自動調整冷卻水量 2. 以變頻方式自動改變冷卻水風扇轉速 3. 冷卻水塔風扇作O N - O F F 控制 4. 壓力調節閥。
答案：(4) 壓力調節閥
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 離心式壓縮機 2. 往復式壓縮機 3. 迴轉式壓縮機 4. 螺旋式壓縮機。
答案：(4) 螺旋式壓縮機
若往復式壓縮機之吐出管溫度為40 °C,係因壓縮機 1. 過載運轉 2. 卸載運轉 3. 正常運轉 4. 液壓縮運轉。
答案：(4) 液壓縮運轉
解析：往復式壓縮機正常吐出溫度遠高於 40 °C，一般約在 70～90 °C 以上。吐出溫度偏低代表汽缸內吸入液態冷媒，液體在壓縮過程中汽化吸收大量潛熱，把排氣溫度拉低，即所謂液壓縮，長期會造成閥片破裂與潤滑油被稀釋。過載運轉會使壓縮比與排氣溫度升高，方向相反；卸載運轉只是減少負載，不會讓吐出溫度降到 40 °C；正常運轉也不會有這麼低的排氣溫度。
冷媒R - 22 在大氣壓力下,其蒸發溫度約為 1. - 29 . 8 2. - 40 . 75 3. - 50 . 75 4. - 60 . 8 °C。
答案：(2) - 40 . 75
解析：R-22（氯二氟甲烷）在標準大氣壓（101.325 kPa）下的正常沸點為 -40.75 °C（約 -40.8 °C）。此特性使其適合中高溫冷凍與空調應用。對照：R-134a 沸點 -26.1 °C、R-410A 沸點 -51.6 °C、R-717（氨）沸點 -33.3 °C。
往復式壓縮氣缸內截面積10 c m ,衝程長20 c m ,2 缸轉速1000 r p m ,試問此壓縮機每小時 之排氣量為多少? 1. 24 2. 0 . 4 3. 0 . 2 4. 0 . 1 m / h r 。
答案：(1) 24
解析：排氣量＝氣缸截面積×衝程×缸數×轉速。每轉排氣容積＝10 cm²×20 cm×2＝400 cm³＝0.0004 m³；每分鐘＝0.0004×1000＝0.4 m³/min；每小時＝0.4×60＝24 m³/h。故每小時排氣量為 24 m³/h，其餘 0.4、0.2、0.1 是每分鐘值或漏乘缸數、時間換算錯誤的結果。
液氣分離( A c c u m u l a t o r ) 之主要功能為 1. 儲存液態冷媒經「過冷」後再環於系統 2. 防止液壓縮 3. 乾燥冷媒 4. 回收冷凍油輸回壓縮機。
答案：(2) 防止液壓縮
解析：液氣分離器（Accumulator）設於壓縮機吸氣側，作用是將未蒸發的液態冷媒與蒸氣分離，避免液態冷媒直接進入壓縮機造成液壓縮（液擊）損壞閥片與軸承。它不負責儲存過冷液或乾燥，故選 2。
由空氣線圖解析,如經純加濕過程時,其變化過程前之乾球溫度較變化後為 1. 高 2. 低 3. 相同 4. 不一定。
答案：(3) 相同
選用安全閥不需考慮 1. 容器大小 2. 冷媒種類 3. 高壓壓力 4. 壓縮機種類。
答案：(4) 壓縮機種類
壓縮機失油主要原因可能是 1. 轉數太高 2. 冷媒太多 3. 油溫太高 4. 油溫太低。
答案：(4) 油溫太低
可自動控制冰水主機啟停之裝置為 1. 冰水溫度開關 2. 高壓開關 3. 低壓開關 4. 防凍開關。
答案：(1) 冰水溫度開關
解析：冰水溫度開關（恆溫器）感測冰水回水或出水溫度，當水溫高於設定值時接點閉合，啟動壓縮機或冰水泵；水溫降到設定低溫時接點斷開，使主機停機。如此反覆即可自動啟停並維持冰水溫度。高壓開關、低壓開關屬壓力安全保護元件，只在壓力異常時跳脫，不負責日常啟停；防凍開關則在低溫有結冰風險時才保護停機，同樣不是正常運轉的啟停控制器。
某一3 H P 之送風機馬達轉速為400 r p m ,若轉速需要600 r p m 時,則其馬達力數應選用 1. 4 2. 5 3. 10 4. 20 H P 。
答案：(3) 10
解析：送風機與馬達遵循相似定律，軸功率與轉速的三次方成正比，即 P₂＝P₁×(N₂/N₁)³。代入 P₁＝3 HP、N₁＝400 rpm、N₂＝600 rpm，得 P₂＝3×(600/400)³＝3×1.5³＝3×3.375＝10.125 HP。選用馬達時須取不小於計算值的標準規格，故選 10 HP。若只按轉速比一次方估算（3×1.5＝4.5 HP），會嚴重低估風量增加所伴隨的功率成長，運轉時馬達將過載燒毀，因此 4、5 HP 都不足。
冷凍空調系統不需加以保溫者為 1. 冰水管 2. 回風管 3. 送風管 4. 冷卻水管。
答案：(4) 冷卻水管
有一冰水機組使用5 k w 密閉型壓縮機,其冰水入口溫度為10 °C,出口溫度為5 °C,水量50 / m i n 時,則其冷凝器散熱為 1. 15000 2. 30000 3. 19300 4. 50000 k c a l / h r 。
答案：(3) 19300
解析：冷凝器散熱量＝冰水側吸熱量＋壓縮機作功熱當量。冰水吸熱＝50 L/min×60×1 kg/L×(10−5)＝15000 kcal/hr；5 kW＝5×860＝4300 kcal/hr；故散熱量＝15000＋4300＝19300 kcal/hr。選項1的15000僅為冰水負載，忽略壓縮機輸入功；選項2、4的數值無計算依據，與能量平衡不符，故選3。
當送風量增加時,馬達容易有過負載現象( O v e r l o a d ) 危險之風機是 1. 前傾式 2. 後傾式 3. 翼截面式 4. 軸流式。
答案：(1) 前傾式
解析：前傾式（多翼式）風機葉片向前彎曲，風量增加時靜壓下降而軸功率上升，馬達輸出必須跟著提高，因此容易發生過負載。後傾式風機的功率曲線較平坦，風量增大時軸功率上升有限，甚至在高風量區反而下降，較不易過載；翼截面式屬後傾式的一種，特性相近。軸流式風機風量變化時軸功率變動較小。故選前傾式。