民國96年 乙級專案 00100 冷凍空調裝修乙級 學科考古題與答案

第1題

使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統,若冷媒量充填過少則會 1. 過冷度變大 2. 過熱度變小 3. 過冷度變小 4. 過熱度變大。

答案：(4) 過熱度變大

解析：冷媒充填量過少時，冷凝器及液管中的液態冷媒不足，感溫式膨脹閥供液能力下降，蒸發器無法充滿冷媒，蒸發壓力與飽和溫度隨之降低。感溫球偵測到回氣溫度偏高，膨脹閥雖趨向全開，仍無法維持設定的過熱度，因此回氣過熱度變大。過冷度通常也會因液量不足而變小，但最直接且明顯的現象是過熱度變大，故選4。

第2題

S E 電驛可保護馬達回路之: 1. 接地、過載、短路 2. 過載、欠相、接地 3. 過載、逆相、欠相 4. 過載、短路、欠相。

答案：(3) 過載、逆相、欠相

解析：SE電驛屬馬達保護電驛，主要監視三相電源的相序與缺相，並配合過載保護，典型可保護過載、逆相及欠相，避免馬達因過載或相序錯誤而燒損。短路故障電流過大，應由無熔絲開關或熔絲負責瞬時切斷；接地故障則由漏電斷路器或接地保護處理，並非SE電驛的主要功能，因此選3。

第3題

在空氣密度不變,送風機轉速增加1 倍時,產生靜壓為原靜壓之 1. 2 2. 1 3. 4 4. 3 倍。

答案：(3) 4

解析：送風機遵循風扇相似定律：在空氣密度不變下，風量與轉速成正比，靜壓與轉速平方成正比，軸功率與轉速三次方成正比。轉速增加1倍時，靜壓比為(2/1)²=4，即靜壓變為原來的4倍。此為送風機性能變化的基本計算，若只按轉速一次方計算會誤選2倍；1倍、3倍也不符合平方關係，故選3。

第4題

往復式壓縮機啟動後,不久即停原因為 1. 電壓過低 2. 冷氣負荷太大 3. 高壓開關設定太高 4. 冷卻水溫太低。

答案：(1) 電壓過低

解析：電壓過低時，往復式壓縮機的啟動轉矩不足，啟動電流反而增大，容易使過載電驛或保護開關跳脫，因此啟動後不久即停。冷氣負荷太大通常使壓縮機長時間運轉；高壓開關設定太高會容許更高壓力才跳脫，不會提前停機；冷卻水溫太低則使高壓降低，並非此題最直接原因，故選1。

第5題

一般轎車冷氣高壓過高之可能原因為 1. 電磁離合器斷線 2. 溫度開關損壞 3. 散熱風扇馬達故障 4. 電磁離合器打滑損壞。

答案：(3) 散熱風扇馬達故障

解析：轎車冷氣高壓過高多因冷凝器散熱不良。散熱風扇馬達故障會使冷凝器風量不足，冷媒無法有效冷凝，高壓側壓力與溫度上升。電磁離合器斷線會使壓縮機不作用；離合器打滑會降低壓縮機轉速與冷媒循環量，高壓不易升高；溫度開關損壞通常造成壓縮機不作動或風扇控制異常，故選3。

第6題

使用R - 22 之冰水主機,運轉中高壓錶為14 k g / c m G(飽和溫度40 °C),低壓錶為4 . 5 k g / c m G (飽和溫度2 . 5 °C),油壓錶為8 k g / c m G ,冰水進水溫度12 °C,冰水出水溫度7 °C,冷卻 水進水溫度30 °C,出水溫度35 °C則 1. 滿載正常運轉 2. 冷媒過多 3. 油壓偏低 4. 冷媒稍為不足。

答案：(1) 滿載正常運轉

解析：R-22在14 kg/cm²G對應飽和溫度約40°C，與冷卻水出水35°C相差5°C；4.5 kg/cm²G對應約2.5°C，與冰水出水7°C相差4.5°C，蒸發與冷凝的接近溫度均在合理範圍。油壓8 kg/cm²G比低壓4.5 kg/cm²G高3.5 kg/cm²，油壓差正常；冰水與冷卻水進出水溫差均為5°C，顯示熱交換量正常，故為滿載正常運轉，選1。

第7題

依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 伸縮接頭 2. 異徑接頭 3. 撓性接頭 4. 伸縫接頭。

答案：(3) 撓性接頭

第8題

物質完全不含熱量是在 1. 0 K 2. 0 °C 3. 32 K 4. 0 °F。

答案：(1) 0 K

解析：熱是分子熱運動的能量表現，溫度越低，分子運動越弱。絕對溫標以0 K為絕對零度，約等於-273.15°C，此時分子熱運動降至最低，因此在傳統定義上可視為完全不含熱量。0°C、0°F都是人為訂定的刻度，仍具有熱能；32 K約為-241°C，也高於絕對零度，故選1。

第9題

箱型冷氣機回流管結霜可能原因 1. 負荷量過多 2. 冷媒量過多 3. 負荷量過少 4. 冷媒量不足。

答案：(3) 負荷量過少

解析：箱型冷氣機回流管結霜常見於冷氣負荷過少。室內熱負荷太小，蒸發器換熱量不足，壓縮機持續抽吸使蒸發壓力與蒸發溫度下降，液態冷媒未完全蒸發即回到回氣管，造成管外結霜。負荷過多會使蒸發溫度上升；冷媒過多主要使高壓升高；冷媒不足會使回氣過熱度變大，通常不易在回流管結霜，故選3。

第10題

若某冷凍系統以卡諾循環( C a r n o t C y c l e ) 運轉,則當蒸發溫度為5 °C時,冷凝溫度為40 °C時, 其C O P 為 1. 7 . 94 2. 1 . 14 3. 5 . 71 4. 8 .

答案：(1) 7 . 94

解析：卡諾冷凍循環的COP公式為 COP = T_L／(T_H－T_L)，溫度必須換算成絕對溫度（K）。本題 T_L＝5＋273＝278 K，T_H＝40＋273＝313 K，代入得 COP＝278／(313－278)＝278／35≒7.94。這代表每投入1 kW的功，理論上可從低溫端帶走約7.94 kW的熱量，是冷凍循環的性能上限，實際系統因壓縮、熱傳等不可逆損失，COP必定低於此值。計算時若未把溫度換成絕對溫度，或把分母誤寫成 T_H 而不是兩溫度之差，結果都會明顯偏離。

第11題

冷凍循環系統,當冷媒不足時,下列何種控制器會使壓縮機停止? 1. 過載保護器 2. 溫度控制器 3. 高壓開關 4. 低壓開關。

答案：(4) 低壓開關

解析：冷媒不足時，蒸發器內參與蒸發的冷媒量減少，吸氣壓力與蒸發壓力會同步下降；低壓開關感測到壓力低於設定值時，即切斷壓縮機控制電路，使壓縮機停止，避免長期低壓運轉造成吸氣過熱、潤滑不良與機件損壞。過載保護器偵測的是電流過大或溫度過高；高壓開關是在冷凝壓力異常升高（如冷卻水不足、散熱不良）時動作；溫度控制器則依庫內或出水溫度達到設定值而正常啟停，屬控制而非保護功能。

第12題

接地用導線之絕緣皮應為 1. 白色 2. 橘色 3. 黃色 4. 綠色。

答案：(4) 綠色

解析：依用戶用電設備裝置規則（原屋內線路裝置規則）的配線色別規定，接地用導線的絕緣皮應使用綠色，以便與帶電線及中性線明顯區別，防止施工或維修時誤接而失去保護作用。白色一般作為中性線，黑色或紅色多為非接地相線。接地線除顏色固定為綠色外，全系統應一致，且不得移作其他用途或與其他導線混用，以確保設備外殼故障電流能順利導入大地。

第13題

H F C - 134 a 冷媒系統,其使用的冷凍油是用 1. 礦物油 2. 黃油 3. 合成油 4. 機油。

答案：(3) 合成油

解析：HFC-134a 屬氫氟碳化物冷媒，分子中不含氯，與傳統礦物油（環烷基或石蠟基）相容性差，若仍使用礦物油，會因溶解性不足造成潤滑不良與回油困難，導致壓縮機磨損。因此 HFC-134a 系統須採用合成油，實務上以多元醇酯（POE）最常見，部分車用系統使用 PAG。合成油吸濕性強，遇水易水解產生酸性物質，作業時應縮短暴露大氣時間，拆管後儘速抽真空並更換乾燥過濾器。

第14題

依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 壁式通風機 2. 軸流式風機 3. 離心式風機 4. 屋頂通風機。

答案：(2) 軸流式風機

第15題

往復式冰水主機壓縮機之曲軸箱及冷凍油在運轉中發生異常低溫之可能原因為 1. 膨脹閥不良 2. 油加熱器失效 3. 冷媒不足 4. 低負荷運轉。

答案：(1) 膨脹閥不良

解析：運轉中曲軸箱與冷凍油溫度異常偏低，通常是液態冷媒大量回流所致：膨脹閥開度過大或感溫元件不良時，供液量超過蒸發器實際負荷，未蒸發的液冷媒沿吸氣管進入曲軸箱，吸收油品熱量並稀釋冷凍油，使油溫下降、潤滑能力變差。冷媒不足會使過熱度增大，曲軸箱溫度反而偏高；低負荷運轉時膨脹閥開度通常隨之減小，不易造成回液；油加熱器主要在停機時防止冷媒滯留於曲軸箱，並非運轉中油溫偏低的主因。

第16題

理想冷媒的特性之一為 1. 潛熱值大 2. 臨界溫度低 3. 比容大 4. 蒸發溫度高。

答案：(1) 潛熱值大

解析：理想冷媒的條件包括：單位質量潛熱大，相同冷凍能力下所需循環冷媒量少、壓縮機排氣量小；臨界溫度高且遠高於冷凝溫度，才能在常溫環境下順利冷凝；液態與氣態比容小，可縮小機件與管路尺寸；此外應無毒、不燃、化學穩定、與冷凍油相容且不破壞臭氧層。選項中「臨界溫度低」與「比容大」都與理想條件相反，蒸發溫度的高低並非判斷冷媒優劣的通用指標，須整體搭配系統設計考量。

第17題

往復式壓縮氣缸內截面積10 c m ,衝程長20 c m,2 缸,轉速1000 r p m,試問此壓縮機每分鐘 之排氣量為多少? 1. 24 2. 0 . 4 3. 0 . 2 4. 0 . 1 m 。

答案：(2) 0 . 4

解析：往復式壓縮機的理論排氣量＝氣缸截面積×衝程×缸數×轉速。代入 10 cm²×20 cm×2 缸×1000 rpm＝400,000 cm³/min，再換算 1 m³＝10⁶ cm³，得 0.4 m³/min。此為活塞掃過的有效體積，即理論排氣量；實際排氣量尚須乘上容積效率（約0.7～0.9，受餘隙容積、閥件與洩漏影響）。計算時務必確認面積與衝程單位一致，並將 cm³ 正確換算為 m³，否則會差三個數量級。

第18題

冷卻水系統中補給水水質基準p H ( 25 °C) 值為 1. 6 - 8 2. 8 以上 3. 4 - 6 4. 4 以下。

答案：(1) 6 - 8

解析：冷卻水系統的水質管理上，pH 值（25°C）基準約維持在 6～8 之間，實務多控制在 6.5～8.0。pH 偏低呈酸性時，碳鋼管件、水盤與熱交換器容易腐蝕；pH 偏高則易與水中鈣、鎂離子結合形成水垢，附著於管壁後降低熱傳效率、增加耗電。因此須以加藥處理及適當的補水、排水（排污）來維持，並定期檢測導電度、總硬度、氯離子等項目，以掌握結垢與腐蝕傾向。

第19題

冷凍系統維持過熱度是為了: 1. 增加系統的性能係數 2. 保護壓縮機防止液壓縮 3. 減小冷媒的充填量 4. 增加壓縮機的效率。

答案：(2) 保護壓縮機防止液壓縮

解析：過熱度是指蒸發器出口冷媒溫度高於該處蒸發溫度的差值，代表冷媒在出口前已完全汽化。維持適當過熱度可確保回到壓縮機的冷媒是過熱蒸氣，避免液態冷媒被吸入造成液壓縮，進而損壞汽門與連桿。過熱度太小表示膨脹閥開度過大、供液過多，有液壓縮風險；過熱度太大則蒸發器利用率下降、效能變差。因此主要目的是保護壓縮機，並非直接提高性能係數或增進壓縮機效率，也與冷媒充填量無關。

第20題

下列那一種裝置受高溫會使系統釋放壓力 1. 出液閥 2. 洩壓閥 3. 排氣閥 4. 可熔栓。

答案：(4) 可熔栓

解析：可熔栓（fusible plug）內部填裝低熔點合金，當周圍溫度升高到設定值（常見約 65～75℃ 左右）時合金熔化、孔道貫通，使系統內冷媒排出而釋放壓力，屬於「溫度動作」型的安全裝置。洩壓閥則是感受系統壓力，當壓力超過設定值時才開啟彈跳排放，屬「壓力動作」型，兩者動作原理不同。出液閥與排氣閥只是管路啟閉用手動閥，並不具備受熱自動洩壓的功能。

第21題

H F C 冷媒之焓值( e n t h a l p y ) 在S I 制單位系統中是以0 °C時液態冷媒設定值為 1. 200 2. 100 3. 0 4. 400 k J / k g 。

答案：(1) 200

解析：SI 制冷媒性質表的焓值基準慣例，是將 0℃ 飽和液態冷媒的焓值訂為 200 kJ/kg，並將 -40℃ 飽和蒸氣訂為 500 kJ/kg，作為計算冷凍循環各點焓值的共同起點。因為焓是相對值，必須先選定基準點，循環中的單位質量冷凍效果才能以 h1－h4 計算。若基準訂為 0 或 100，同一循環算出的焓差雖不變，但數值會與標準冷媒表不符，查表與比對時容易混淆，故選 200 kJ/kg。

第22題

往復式壓縮機,內調式卸載裝置無法加載之原因為 1. 低壓太低 2. 高壓太高 3. 低壓太高 4. 高壓太低。

答案：(1) 低壓太低

解析：往復式壓縮機的內調式卸載裝置，是以低壓（吸入壓力）作為導壓訊號：低壓過低時，導壓不足以推動卸載機構復歸，汽缸進氣閥被頂開，壓縮機便一直處於空轉卸載狀態而無法加載。因此當系統冷媒不足、蒸發壓力偏低或低壓開關設定不當時，就會出現「運轉但不製冷」的現象。高壓過高通常造成跳脫或效率下降，並不會使卸載裝置無法加載；低壓太高反而有利於加載，故其他選項不符。

第23題

下列何種設備可控制風量大小 1. 電動三路閥 2. 可調式風門 3. 風壓開關 4. 溫度開關。

答案：(2) 可調式風門

解析：可調式風門（damper）裝設於風管或出風口，藉由改變葉片開度來調整通過的風量，是空調風系統最直接的風量控制元件，常搭配電動或氣動致動器做比例控制。電動三路閥用於控制水流路徑，屬水側元件；風壓開關只感測風管內壓力是否達到設定值，作開關或保護用，不能連續調節風量；溫度開關則依溫度高低作啟閉，控制的是溫度而非風量。

第24題

往復式壓縮機系統中之油壓開關之動作原理是 1. 油壓 2. 油壓與低壓之差 3. 油壓與低壓之和 4. 高壓與低壓之差低於設定值時,經延遲後切斷控制電路。

答案：(2) 油壓與低壓之差

解析：油壓開關（油壓保護開關）比較的是「淨油壓」，即潤滑油泵出口油壓與低壓側（曲軸箱壓力）之差，因為曲軸箱壓力會影響油泵實際建立的潤滑壓差。當淨油壓低於設定值時，開關經一段延遲時間（避免起動瞬間誤動作）後切斷控制電路，使壓縮機停機以保護軸承與運動件。選項所述「高壓與低壓之差」並非油壓開關的感測對象，單純油壓或油壓與低壓之和也不能正確反映潤滑狀況。

第25題

三相電路作△接線,其線電壓等於 1. 1 / 3 2. 1 3. 4. 2 相電壓。

答案

• 2

第26題

空氣中水份實際含量,主要隨 1. 露點溫度( D P ) 2. 乾球溫度( D B ) 3. 濕球溫度( W B ) 4. 相對濕度 ( R H %) 而定。

答案：(1) 露點溫度( D P )

解析：空氣中的水氣實際含量稱為絕對濕度，主要由露點溫度決定：露點就是空氣中水氣達到飽和時的溫度，露點越高代表單位體積空氣中所含水氣越多，露點與含水量呈一對一的對應關係。乾球溫度只表示空氣的熱狀態，不能單獨決定含水量；濕球溫度同時受溫度與濕度影響；相對濕度是含水量與該溫度飽和含水量之比值，屬相對指標，溫度改變時即使含水量不變，相對濕度也會改變。

第27題

冰水機組之感溫式膨脹閥,其感溫棒應裝置於 1. 蒸發器出口 2. 膨脹閥出口 3. 蒸發器入口 4. 冰水器出水管上。

答案：(1) 蒸發器出口

解析：感溫式膨脹閥的感溫棒（感溫筒）須綁在蒸發器出口的吸氣管上，才能感測離開蒸發器之冷媒過熱度，並將感溫筒內的壓力經毛細管傳至膜片上方，與下方蒸發壓力及彈簧力比較後自動調整閥開度，使過熱度維持設定值。若裝在膨脹閥出口，冷媒尚未經蒸發器蒸發，量到的是低溫液氣混合狀態，無法正確反映過熱度；裝在蒸發器入口或冰水出水管上，皆無法感測吸氣過熱度。

第28題

四極60 H z 之三相感應電動機,當其轉速為1755 r p m 時,其轉差率為多少%? 1. 1 . 5 2. 3 3. 2 . 5 4. 2 。

答案：(3) 2 . 5

解析：四極感應電動機的同步轉速 ns＝120f/P＝120×60/4＝1800 rpm。轉差率 s＝（ns－n）/ns×100%＝（1800－1755）/1800×100%＝45/1800×100%＝2.5%。因此正確值為 2.5%；1.5%、2%、3% 均與此計算結果不符。解題時先由頻率與極數求出同步轉速，再代入實際轉速。

第29題

冷卻管路積有空氣時,冰水主機可能會發生 1. 高壓過高 2. 高壓過低 3. 低壓過高 4. 低壓過低。

答案：(1) 高壓過高

解析：冷卻水管路積有空氣時，空氣會形成氣囊，降低冷凝器水側的熱傳效果，使冷凝溫度與冷凝壓力上升，因此冰水主機可能出現高壓過高，甚至觸動高壓保護。高壓過低通常與冷媒不足或水溫過低有關；低壓過高、低壓過低則屬於蒸發側或壓縮機吸氣側的現象，並非冷卻水積氣的主要影響。

第30題

7 . 5 k W 水泵,效率為0 . 6 循環水量為200 G P M ,則水泵揚程可達約 1. 100 2. 150 3. 120 4. 60 f t 。

答案：(3) 120

解析：水泵有效功率＝7.5×0.6＝4.5 kW。200 GPM≈200×0.06309＝12.62 L/s＝0.01262 m³/s。由 P＝9.81×Q×H 得 H＝4.5/(9.81×0.01262)≈36.3 m，換算英呎為 36.3×3.281≈119 ft，約 120 ft。故選 120 ft；100、150、60 ft 與計算值差距較大。

第31題

冰水機之防凍開關感測棒應裝置在 1. 冰水器之回水管上 2. 壓縮機吐出管上 3. 壓縮機之吸氣管上 4. 冰水器之出水管上。

答案：(4) 冰水器之出水管上

解析：防凍開關用於防止冰水器內水溫過低而結冰，感測棒應設在冰水器出水管，也就是冷水離開蒸發器、送往負載側的位置，才能及時反映最低水溫並停機保護。回水管測得的是負載回水，溫度較高且反應較慢；壓縮機吐出管與吸氣管屬於冷媒側，不能用來判斷冰水是否即將凍結。

第32題

系統內有不凝結氣體存在時 1. 高壓壓力比冷凝溫度之飽和壓力為高 2. 冷媒視窗有氣泡 3. 油視窗有氣泡 4. 高壓偏低。

答案：(1) 高壓壓力比冷凝溫度之飽和壓力為高

解析：系統混入不凝結氣體時，氣體會聚集在冷凝器；依道耳吞分壓定律，冷凝器內總壓力等於冷媒飽和壓力加上不凝結氣體分壓，因此高壓會高於該冷凝溫度所對應的飽和壓力。冷媒視窗有氣泡通常表示冷媒量不足；油視窗氣泡多與潤滑油起泡有關；高壓偏低也不是不凝結氣體的特徵。

第33題

當負荷降低,卸載裝置動作時,冷媒系統中之低壓壓力將隨之 1. 昇高 2. 不一定 3. 降低 4. 不變。

答案：(1) 昇高

解析：負荷降低時，蒸發器所需冷凍能力減少；卸載裝置使壓縮機有效排氣量減少，從蒸發器抽走的冷媒蒸氣變少，吸氣側壓力因此回升，低壓壓力隨之昇高。卸載的目的就是避免低壓過低造成低壓跳脫或蒸發器結冰。若低壓仍持續降低，通常表示卸載量不足或系統另有異常。

第34題

某冷凍裝置之冷凍負荷為16600 k c a l / h r ,全密閉壓縮機輸入功率為3 . 75 k W ,冷凝器入口之 水溫為32 °C,冷卻水量為65 L / m i n 時,出口水溫約為 1. 35 2. 36 3. 38 4. 37 °C。

答案：(4) 37 °C

解析：冷凝器需排出的總熱量＝冷凍負荷＋壓縮機輸入功率＝16600＋3.75×860≈16600＋3225＝19825 kcal/h。冷卻水量 65 L/min＝3900 L/h，水的比熱取 1 kcal/(kg·℃)，故溫升 ΔT＝19825/(3900×1)≈5.08℃。出口水溫＝32＋5.08≈37.1℃，約 37℃。

第35題

冷媒H F C - 410 A 在常溫( 30 °C) 時,其飽和壓力為 1. 1000 2. 1900 3. 1200 4. 750 k P a / c m a b s。

答案：(2) 1900

解析：HFC-410A 在 30℃ 時的飽和壓力約為 1.9 MPa 絕對壓力，也就是約 1900 kPa abs；對照冷媒飽和性質表，30℃ 時約為 1.89 MPa。1000 kPa 與 1200 kPa 明顯偏低，750 kPa 更低，均不符合 R-410A 在常溫 30℃ 的飽和壓力。

第36題

為安全起見氟系冷媒冷凝器的安全閥出口應 1. 配管至屋外 2. 不需配管 3. 配管至低壓 4. 配管至機房內排水溝。

答案：(1) 配管至屋外

第37題

往復式壓縮機系統運轉時,其高壓低,低壓高,可能原因為 1. 冷媒過少 2. 壓縮機吸入閥損壞 3. 管路堵塞 4. 冷媒過多。

答案：(2) 壓縮機吸入閥損壞

第38題

下列何者不是冷凍系統壓縮機運轉不停之可能原因 1. 膨脹閥太大 2. 主機容量太小 3. 負載太大 4. 冷媒不足。

答案：(1) 膨脹閥太大

第39題

水泵之配管 1. 水平吸入管彎頭高於入口縮管 2. 吸入管可任意加大管徑 3. 吸入縮徑處應採偏心式接頭 4. 吸入管徑可比泵吸入口小。

答案：(3) 吸入縮徑處應採偏心式接頭

第40題

同體積的容器,分裝相同的乾空氣其壓力分別為30 P a、60 P a,在溫度不變下,將二容器相連 接平衡後,每一容器壓力為 1. 90 P a 2. 30 P a 3. 60 P a 4. 45 P a 。

答案：(4) 45 P a

第41題

冷媒系統中,下列何種原因不會產生高壓過高? 1. 冷媒系統內有不凝結氣體 2. 冷凝器之冷卻管結垢 3. 冷媒充填過量 4. 冷卻水量太多。

答案：(4) 冷卻水量太多

第42題

在定溫一大氣壓力下200 公升之氧氣完全裝入內容積10 公升之氧氣瓶,則其壓力約為: 1. 2 2. 2000 3. 200 4. 20 k g / c m a b s 。

答案：(4) 20 k g / c m a b s

第43題

有一房間40 m 具有3000 k c a l / h r 的空調負荷,房間溫度24 °C與出風口溫度16 °C,空氣比熱 0 . 24 k c a l / k g °C,比體積0 . 82 m / k g 試問供風量為多少C M M 1. 21 . 4 2. 28 . 5 3. 171 . 8 4. 792 . 5。

答案：(1) 21 . 4

第44題

一般氧氣瓶之充罐完成後之瓶壓力約為 1. 100 2. 250 3. 150 4. 20 k g / c m G 。

答案：(3) 150

解析：工業用氧氣鋼瓶在常溫下充填完成時，滿瓶壓力約為 150 kg/cm²G（約 14.7 MPa 表壓）；使用時須經減壓閥降到工作壓力，不可直接以瓶壓供氣。100 kg/cm²G 與 20 kg/cm²G 都明顯偏低，屬於未充滿或已使用剩餘的狀態；250 kg/cm²G 則高於一般氧氣瓶的充填壓力，超出鋼瓶耐壓與安全閥的設定範圍。故選 150 kg/cm²G。

第45題

R - 134 a 冷媒於液體時呈 1. 綠 2. 灰 3. 無 4. 白色。

答案：(3) 無

解析：R-134a 在液態時為無色透明，無法靠外觀顏色辨識，實務上須由鋼瓶瓶身標示、標籤與機組銘牌確認冷媒種類，以免混充。舊式冷媒雖有顏色色碼慣例（例如 R-12 白色、R-22 綠色），但那是鋼瓶的識別色，並非液體本身呈色；R-134a 鋼瓶一般採淺藍色標示，液體仍為無色。因此綠色、灰色、白色都不正確，本題應選無色。

第46題

由空氣線圖解析,如經冷卻除濕過程時,其變化過程後之熱焓量較變化前為 1. 不一定 2. 低 3. 高 4. 相同。

答案：(2) 低

解析：空氣線圖上，冷卻除濕是空氣通過表面溫度低於露點的冷卻盤管，同時移除顯熱與潛熱：乾球溫度下降、含濕量（絕對濕度）下降，熱焓也隨之降低，過程線朝左下方傾斜，相對濕度反而上升甚至趨近飽和。因此變化後的熱焓量較變化前為低，不會相同、也不會變高；「不一定」也不成立，只要確實發生除濕，熱焓必定下降。

第47題

S I 單位制中,1 P a 的壓力定義 1. 1 k g / m 2. 1 N / m 3. 1 d y n e / m 4. 1 k g / c m 。

答案：(2) 1 N / m

解析：壓力的定義是單位面積所受的垂直作用力。SI 制中力的單位為牛頓（N）、面積單位為平方公尺（m²），故 1 Pa = 1 N/m²，即每平方公尺承受一牛頓的力量。kg/m 是線密度單位，dyne/m 相當於表面張力的單位，kg/cm 也不是壓力單位，三者皆非正確定義。實務上 1 bar 約等於 10⁵ Pa，可與本定義互相換算。

第48題

回流管過熱現象將會造成何種效果 1. 冷凝器負荷減少 2. 壓縮機排氣溫度降低 3. 壓縮機排氣溫度昇高 4. 壓縮功降低。

答案：(3) 壓縮機排氣溫度昇高

解析：回流管（吸氣管）過熱度過大，代表冷媒在蒸發器內完全蒸發後又繼續吸熱，吸氣溫度升高、比容變大。壓縮機吸入高溫氣體後，壓縮終點溫度隨之上升，排氣溫度因而昇高；同時比容增大使壓縮功增加，冷凝器負荷也增加。因此「排氣溫度降低」「冷凝器負荷減少」「壓縮功降低」都與實際變化相反，只有排氣溫度昇高正確。

第49題

低速矩形風管長邊尺寸在0 . 31 ~ 0 . 75 m 時,鐵皮應採用 1. # 20 2. # 24 3. # 26 4. # 22 。

答案：(2) # 24

解析：低速矩形風管的鐵皮厚度依長邊尺寸選用：長邊 0.30 m 以下用 #26，0.31～0.75 m 用 #24，0.76～1.20 m 用 #22，1.21～1.50 m 用 #20；尺寸越大板厚越厚，以抵抗撓曲與風壓。本題長邊落在 0.31～0.75 m 區間，故採用 #24 鍍鋅鐵皮；#26 太薄，而 #22 與 #20 是更大尺寸風管才使用。

第50題

氣冷式箱型冷氣機主要之散熱方式為 1. 空氣強制冷卻 2. 噴水冷卻 3. 蒸發式冷卻 4. 自然冷卻。

答案：(1) 空氣強制冷卻

解析：氣冷式箱型冷氣機的冷凝器靠軸流或離心風扇，強制環境空氣流過鰭片盤管，把冷媒凝結熱排入大氣，屬於空氣強制冷卻。此型機組不需冷卻水塔與噴水設備，所以「噴水冷卻」「蒸發式冷卻」並不適用；「自然冷卻」僅靠熱對流與輻射散熱，散熱量不足，無法負擔箱型機的冷凝負荷。