民國110年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
如果發現有同事,利用公司的財產做私人的事,我們應該要 1. 未經查證或勸阻立即向主管報告 2. 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為 3. 不關我的事,我只要管好自己便可以 4. 應該告訴其他同事,讓大家來共同糾正與斥責他。
答案：(2) 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為
解析：同事以公司財產處理私事，屬於公器私用，應本於職業倫理立即私下勸阻，說明這是不對的行為，以及可能涉及的紀律與法律責任；這是最直接且尊重對方的做法，故選2。未經查證或未先勸阻就向主管報告，容易因誤會造成同仁困擾與對立，1不宜。認為不關己事而置之不理，等於默許不當行為，也失去同儕相互提醒的功能，3不可。向其他同事宣揚、聯合斥責，會傷害當事人尊嚴，形成職場霸凌，4不可。
下列何者「非」屬於營業秘密? 1. 須授權取得之產品設計或開發流程圖示 2. 公司內部管制的各種計畫方案 3. 客戶名單 4. 具廣告性質的不動產交易底價。
答案：(4) 具廣告性質的不動產交易底價
下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號 1. 進氣歧管壓力感知器 2. 空氣流量計 3. 節氣門開關 4. 水溫感知器。
答案：(1) 進氣歧管壓力感知器
解析：壓力計量式（速度密度式）汽油噴射系統，以進氣歧管絕對壓力感知器（MAP）測得歧管壓力，再配合引擎轉速推算吸入空氣量，作為ECU計算基本噴油量的主要負荷訊號；水溫感知器、節氣門開關多半只提供修正或怠速、全開訊號。空氣流量計則屬於空氣流量計量式系統，不是此型的基本噴射量訊號。
影響迴轉半徑最大的因素為 1. 胎寬 2. 軸距 3. 方向機 4. 輪距。
答案：(2) 軸距
解析：車輛轉向時，迴轉半徑主要受軸距與前輪轉向角影響，近似關係可寫成R≈軸距/tan（前輪轉角），另加輪距的修正。軸距越長，在相同轉向角下所需迴轉半徑越大，因此軸距是最主要因素；胎寬、方向機型式與輪距雖有影響，但程度相對較小。
大氣層中臭氧層有何作用? 1. 保持溫度 2. 對流最旺盛的區域 3. 吸收紫外線 4. 造成光害。
答案：(3) 吸收紫外線
解析：臭氧層位於平流層，能吸收太陽輻射中大部分的紫外線（尤其UV-B、UV-C），減少紫外線到達地表，保護生物免於曬傷、基因突變及生態危害。保持溫度主要是溫室氣體的作用；對流最旺盛的是對流層；光害則與夜間照明有關，均非臭氧層的功能。
按菸害防制法規定,對於主管每天在辦公室內吸菸,應如何處理? 1. 未違反菸害防制法 2. 開空氣清淨機,睜一隻眼閉一睜眼 3. 因為是主管,所以只好忍耐 4. 撥打菸害申訴專線檢舉(0800-531-531)。
答案：(4) 撥打菸害申訴專線檢舉(0800-531-531)
解析：依菸害防制法，室內工作場所原則上全面禁菸，主管在辦公室吸菸同樣違法，員工不必忍耐。遇到此情形可蒐證並撥打菸害申訴專線0800-531-531檢舉，由地方衛生主管機關查處；開空氣清淨機或因其為主管而默許，都不能免除禁菸義務。
用電設備的線路保護用電力熔絲(保險絲)經常燒斷,造成停電的不便,下列何者不是正確的作 法? 1. 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了 2. 提高用電設備的功率因數 3. 減少線路連接的電氣設備,降低用電量 4. 重新設計線路,改較粗的導線或用兩迴路並聯。
答案：(1) 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了
解析：保險絲與斷路器是依導線及負載額定選用來做過電流保護，隨意換大一級或大兩級，會使過載時失去保護，導線可能過熱甚至引發火災，因此是最不正確的做法。提高功率因數可降低電流，減少線路連接的設備或改用較粗導線、分迴路，都能降低線路負擔。
線圈的自感應電壓發生於 1. 電流剛停止時 2. 電流值到達穩定時 3. 電流剛流通時 4. 電流剛流通及剛停止時。
答案：(4) 電流剛流通及剛停止時
解析：線圈的自感應電動勢依e＝－L（di/dt）產生，只要電流發生變化就有自感應電壓；電流剛接通（上升）及剛切斷（下降）時di/dt最大，因此兩個時機都會發生。電流值穩定時di/dt為零，自感應電壓為零，所以不是只有剛流通或剛停止其中一項。
下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 線圈內磁場的變化 2. 通過線圈電流的方向 3. 線圈圈數 4. 通過線圈的電流。
答案：(2) 通過線圈電流的方向
解析：法拉第電磁感應定律為e＝－N（ΔΦ/Δt），感應電壓大小取決於線圈匝數及磁通變化率；若磁場由線圈電流產生，則取決於電流的變化率。線圈內磁場變化越快、匝數越多，感應電壓越大；通過線圈電流的方向只影響感應電壓的極性，不影響其大小。
電瓶經高速放電後,各分電池之電壓差不得超過多少V 1. 0.1 2. 0.01 3. 0.5 4. 1.5。
答案：(1) 0.1
解析：鉛酸電瓶以高率放電後，各分電池（單格）電壓應大致一致，其電壓差不得超過0.1V；若超過，代表某分電池容量不足、硫化或內部故障。0.01V過於嚴格，0.5V及1.5V則差距過大，會造成起動困難與充電不均，故選0.1V。
勞工為節省時間,在未斷電情況下清理機臺,易發生危害為何? 1. 墜落 2. 捲夾感電 3. 缺氧 4. 崩塌。
答案：(2) 捲夾感電
解析：未斷電清理機臺時，旋轉中的運動件可能捲入手指或衣物，同時帶電部位存在觸電風險，因此危害為捲夾與感電。墜落、缺氧、崩塌與機臺清潔情境無直接關聯，故正確為捲夾感電。
檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用 1. 歐姆錶 2. 閉角錶 3. 正時燈 4. 非導磁式厚薄規。
答案：(4) 非導磁式厚薄規
解析：磁力式（磁性）點火拾波器的磁極空氣間隙需以非導磁材質的厚薄規量測，避免量具本身影響磁場或被磁吸而失準。歐姆錶用於電阻，閉角錶測閉合角，正時燈校正點火正時，均非量測物理間隙之工具。
現代引擎之燃燒室表面積(s)與燃燒室容積(v)之比值應如何設計,可使排氣之HC 發生量減少,即 s/v 之比值 1. 變大 2. 不變 3. 變小 4. 不一定。
答案：(3) 變小
解析：燃燒室表面積與容積比（s/v）愈小，冷卻壁面所占比例愈低，火焰熄滅（quench）區域減少，未燃HC生成量降低。現代引擎設計傾向縮小燃燒室表面積相對容積，以減少HC排放。
下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 2. 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近 3. 使CO、HC 及NOx 均產生氧化反應,以淨化排氣 4. 觸媒為鈀及銠。
答案：(2) 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近
解析：三元觸媒需在理論空燃比附近才能同時轉化CO、HC與NOx，因此必須搭配氧感知測器的回饋（閉迴路）控制系統維持混合氣接近理論比。NOx為還原反應，觸媒亦含鉑，故選項3、4不完整或不正確。
手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 3. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸 4. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸。
答案：(3) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸
解析：手排變速箱動力由離合器軸輸入，先驅動副軸（ countershaft），再透過啮合齒輪將動力傳至主軸，最後由主軸輸出至傳動軸。故順序為離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。
使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 3. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 4. 將曲軸轉動後再拆卸, 測量塑膠規寬度。
答案：(3) 再拆卸,測量塑膠量規寬度
解析：塑膠量規是一條細塑膠線，放在軸頸與軸承之間，依規定扭力鎖緊軸承蓋後再拆下；被壓扁的塑膠線寬度會隨間隙大小而變化，用包裝上的刻度比對寬度即可讀出間隙值。過程中不可轉動曲軸，否則塑膠線會被擠出或刮斷，讀數失真。壓扁後厚度幾乎不變，所以量測的是寬度而非厚度。
造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電動風扇馬 達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 技師甲 3. 技師乙 4. 二者都正確。
答案：(4) 二者都正確
解析：汽缸床在汽缸與水套之間燒穿時，燃燒氣體會竄入水套，造成冷卻水沸騰、產生氣阻與水溫上升，是引擎過熱的典型原因。水箱電動風扇馬達轉速太慢，風量不足、散熱能力下降，同樣會使水溫偏高。因此技師甲與技師乙的說法都成立。
測量曲軸端間隙最好的量具是 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 測微器 4. 深度規。
答案：(2) 千分錶
解析：曲軸端間隙（軸向遊隙）需量測微小位移，千分錶（dial indicator）配合磁性座可直接讀出軸向移動量，精度與操作性最佳。游標卡尺、測微器、深度規不適合此微小動態量測。
動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確? 1. 高速行駛方向盤轉動力較大 2. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 3. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 4. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重。
答案：(2) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油
解析：動力方向機檢修時，頂起車輛發動引擎後將方向盤打到底（死角）持續 15 秒會導致液壓泵長時間處於高壓溢流狀態，油溫快速上升易損壞油封與泵體，正確作法是打到底後立即回撥稍微，或每次持續不超過 5 秒。選項 1 高速行駛為穩定性設計轉向助力較小、操作力較大屬正常；選項 3 排空氣操作正確；選項 4 動力泵皮帶斷裂失去助力、方向盤變重正確。
某公司希望能進行節能減碳,為地球盡點心力,以下何種作為並不恰當? 1. 為考慮經營成本,汰換設備時採買最便宜的機種 2. 實行能源管理 3. 將採購規定列入以下文字:「汰換設備時首先考慮能源效率1 級或具有節能標章之產品」 4. 盤查所有能源使用設備。
答案：(1) 為考慮經營成本,汰換設備時採買最便宜的機種
解析：節能減碳應優先考慮設備能源效率，僅以最低價格採購設備（選項 1）會忽略生命週期能耗成本，導致長期用電量與碳排放增加，違背節能減碳目標。選項 2 實施能源管理、選項 3 訂定採購規範優先採購能效 1 級或節能標章產品、選項 4 盤查能源使用設備皆為正確作為。
由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低,可能是該缸之 1. 火星塞高壓線電阻太大 2. 火星塞間隙太小 3. 分電盤蓋髒污 4. 分火頭間隙太大。
答案：(2) 火星塞間隙太小
解析：點火示波器顯示某缸跳火電壓偏低，代表該缸電極間電阻較小，電流較易通過，導致擊穿電壓下降。火星塞間隙太小（選項 2）會降低擊穿所需電壓，符合現象。選項 1 高壓線電阻太大會阻礙電流、抬高跳火電壓；選項 3 分電盤蓋髒污、選項 4 分火頭間隙太大均會增加二次電路電阻，導致跳火電壓升高而非降低。
引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 忽高忽低 2. 降低 3. 無關 4. 升高。
答案：(2) 降低
解析：引擎機油產生泡沫或氣泡（氣蝕現象）會使機油壓縮性增加，機油泵無法有效建立油壓，導致油道壓力降低，潤滑效果惡化，嚴重時造成軸承燒蝕。選項 1 忽高忽低、選項 3 無關、選項 4 升高皆不符合氣蝕對油壓的實際影響。
在輪胎的構造中,用於抵抗胎內氣壓的是 1. 斷層 2. 彈性層 3. 線層 4. 胎面。
答案：(3) 線層
解析：輪胎胎體結構中，線層（Ply/Cord Layer，即簾線層）由橡膠浸漬的聚酯、尼龍或鋼簾線構成，是承受胎內充氣壓力、維持輪胎形狀與強度的主要骨架。選項 1 斷層（束緣層/鋼帶層）主要穩定胎面；選項 2 彈性層非標準術語；選項 4 胎面負責抓地與耐磨。
當踩煞車時如果防鎖定煞車系統ABS 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 正常作用狀態 2. 電磁閥無法回油 3. 電腦故障 4. 輪速感測器故障。
答案：(1) 正常作用狀態
解析：ABS 作動時，電子控制單元（ECU）根據輪速感測器訊號快速控制電磁閥進行增壓、保壓、減壓循環，防止車輪鎖死。此過程中液壓脈動會傳遞至煞車總泵，使煞車踏板產生明顯回彈與振動，屬於系統正常作動特徵，非故障。選項 2、3、4 均屬故障狀態，會導致 ABS 失效或誤動作，而非正常回彈現象。
前輪驅動車輛低速行駛,方向盤左或右轉到底時,前方底盤叩叩異音主要故障原因是 1. 變速箱軸承磨耗 2. 輪胎氣壓太高 3. 齒輪油不足 4. 前驅動軸軸承磨耗。
答案：(4) 前驅動軸軸承磨耗
解析：前輪驅動車低速轉向至全車角時，前驅動軸（等速萬向節）處於最大轉角，若外側等速萬向節（外球籠）磨耗或潤滑脂缺失，鋼珠在軌道中跳動會發出「咔咔」叩擊異音。選項 1 變速箱軸承磨耗通常伴隨嗡嗡聲且與車速相關；選項 2 胎壓過高不會產生此特定轉向異音；選項 3 齒油不足會導致齒輪嚕嚕聲，非轉向全車角時的單一叩音。
森林面積的減少甚至消失可能導致哪些影響:A.水資源減少 B.減緩全球暖化 C.加劇全球暖化 D. 降低生物多樣性? 1. ABCD 2. ABD 3. ACD 4. BCD。
答案：(3) ACD
解析：森林具有涵養水源、固碳釋氧、維護生物多樣性等功能。森林面積減少會導致：A. 水資源減少（涵養功能喪失）、C. 加劇全球暖化（固碳能力下降、碳釋放增加）、D. 降低生物多樣性（棲地破碎化）。選項 B「減緩全球暖化」與事實相反。故正確組合為 ACD。
滾筒式煞車試驗器,滾筒旋轉方向係使車輪 1. 先倒退後前進 2. 先前進後倒退 3. 依倒車時方向滾動 4. 依行車方向轉動。
答案：(4) 依行車方向轉動
解析：滾筒式煞車試驗器測試時，滾筒會帶動車輪旋轉，其旋轉方向必須與車輛正常前進的行車方向一致，才能模擬車輪在路面上滾動及煞車受力的真實情況，使測得的煞車力具有代表性。若滾筒反向轉動，車輪受力方向與實際行駛不同，測試穩定度及判讀都可能受到影響，因此應依行車方向轉動。
將2Ω、3Ω 及5Ω 三個電阻串聯連接通以0.5A 之電流時,則兩端電壓應為 1. 50V 2. 5.0V 3. 0.05V 4. 20V。
答案：(2) 5.0V
解析：三個電阻串聯時，總電阻為各電阻相加：R＝2Ω＋3Ω＋5Ω＝10Ω。串聯電路中電流處處相等，已知I＝0.5A，依歐姆定律V＝I×R，代入得V＝0.5A×10Ω＝5.0V，所以兩端總電壓為5.0V。計算時Ω與A相乘的單位即為V；50V、0.05V及20V都不符此結果。
某部汽車其差速器內盆形齒輪的轉速為100rpm,且知左邊車輪轉速為50rpm,則右輪之轉速及車 子之轉向為何 1. 右輪150rpm,向右轉 2. 右輪100rpm,直線行駛 3. 右輪150rpm,向左轉 4. 左輪150rpm,直線行駛。
答案：(3) 右輪150rpm,向左轉
解析：一般開放式差速器的盆形齒輪轉速，等於左右車輪轉速的平均值，因此100＝(50＋右輪轉速)/2，解得右輪轉速為150rpm。右輪轉速大於左輪，表示右輪走在彎道外側、左輪走在內側，車輛正在向左轉。此平均關係是解題關鍵，可用來判斷左右輪轉速差與轉向，故選右輪150rpm、向左轉。
為了保護環境,政府提出了4 個R 的口號,下列何者不是4R 中的其中一項? 1. 減少使用 2. 再創新 3. 再利用 4. 再循環。
答案：(2) 再創新
解析：4R是政府推動源頭減量與資源循環的環保口號，主要包括減少使用（Reduce）、再利用（Reuse）及再循環（Recycle）等作法，目的在降低廢棄物產生並提高資源使用效率。減少使用、再利用、再循環都屬於資源管理的常見概念；再創新不屬於4R的定義項目，因此選2。
車用ATF 為下列何種油料的簡稱 1. 汽油 2. 煞車油 3. 自動變速箱油 4. 機油。
答案：(3) 自動變速箱油
解析：ATF是Automatic Transmission Fluid的縮寫，中文為自動變速箱油，用於自排變速箱的液壓傳動，讓離合器與制動帶正常作動，並兼具潤滑、散熱及清潔等功能。汽油、煞車油與機油各有不同用途及英文簡稱，因此ATF不是汽油、煞車油或機油，正確答案為自動變速箱油。
車輛液壓煞車系統之前後輪煞車會咬住,可能原因為 1. 煞車來令有油污 2. 煞車總泵活塞推桿間隙過小 3. 煞車總泵煞車油不足 4. 煞車鼓失圓。
答案：(2) 煞車總泵活塞推桿間隙過小
解析：煞車放鬆後前後輪仍會咬住，表示煞車油壓無法完全釋放。煞車總泵活塞推桿間隙過小，會使活塞退回不足，總泵回油孔被遮住，殘留油壓便讓前後輪煞車拖滯。來令片有油污通常造成煞車打滑或偏移；油量不足不會產生咬住；煞車鼓失圓多造成抖動或異音，故選總泵活塞推桿間隙過小。
冷氣壓縮機上"S"端應接往 1. 膨脹閥 2. 蒸發器 3. 貯液筒 4. 冷凝器。
答案：(2) 蒸發器
解析：壓縮機的S端代表吸入側（Suction），應連接蒸發器出口的低壓管路，讓蒸發器吸熱後的低壓氣態冷媒被壓縮機吸入。壓縮後的高壓氣態冷媒則由D端（Discharge）送往冷凝器。貯液筒位於冷凝器後的高壓側，不是S端應連接的對象，因此S端接蒸發器。
小型車常用雨刷馬達(Side brush wiper motor)是利用下列何者來控制轉速 1. 磁場磁通量 2. 電樞線圈通電量 3. 電樞線圈電流量 4. 磁場電流量。
答案：(2) 電樞線圈通電量
解析：側刷式雨刷馬達利用第三刷改變電樞線圈的通電量，也就是改變有效通電的線圈數與電流路徑，使馬達轉矩及轉速改變，達到低速與高速切換。小型車雨刷馬達多使用永久磁鐵，磁場磁通量基本固定，並不是靠磁場電流量來調速，因此選電樞線圈通電量。
裝置自動變速箱的汽車起動引擎時,起動馬達不作用之可能原因為 1. 自動變速箱選擇桿在N 檔位 2. 起動安全(抑制)開關不良 3. 引擎卡死 4. 電瓶搭鐵極性裝反。
答案：(2) 起動安全(抑制)開關不良
解析：自排車的起動安全（抑制）開關通常裝在排檔機構上，只有在 P 檔或 N 檔時才讓起動繼電器線圈通電，馬達才會運轉。開關接觸不良、調整不當或線路斷路，即使排檔位置正確，起動馬達也完全不作用，這正是本題所指的故障。排檔桿在 N 檔本來就是允許起動的條件，不會造成馬達不作用。引擎卡死時起動馬達仍會通電、小齒輪仍會與飛輪啮合，只是帶不動曲軸，現象與完全不作用有別。電瓶極性裝反屬充電與供電接線錯誤，影響層面更廣，並非此起動迴路最典型的原因。
有四個12V,50AH 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 48V,50AH 2. 24V,50AH 3. 24V,100AH 4. 12V,200AH。
答案：(3) 24V,100AH
解析：串聯時電壓相加、容量（AH）不變：兩個 12V、50AH 電瓶串聯成一組，電壓為 12＋12＝24V，容量仍為 50AH。並聯時電壓不變、容量相加：兩組 24V、50AH 並聯後電壓維持 24V，容量為 50＋50＝100AH，故結果為 24V、100AH。若要得到 48V 需四個電瓶全部串聯；若要得到 12V、200AH 則需四個電瓶全部並聯。並聯不會提高電壓，串聯也不會提高容量，兩者不可混淆。
勞工若面臨長期工作負荷壓力及工作疲勞累積,沒有獲得適當休息及充足睡眠,便可能影響體能 及精神狀態,甚而較易促發下列何種疾病? 1. 腦心血管疾病 2. 多發性神經病變 3. 肺水腫 4. 皮膚癌。
答案：(1) 腦心血管疾病
解析：長期工作負荷過重、疲勞累積，又缺乏適當休息與充足睡眠，會使交感神經活性持續偏高，血壓、心跳上升，並影響血糖與血脂代謝、增加血液凝固傾向，這些都是促發腦心血管疾病的機轉，因此過勞相關的腦心血管疾病為職業衛生重點。多發性神經病變主要與重金屬、有機溶劑暴露或糖尿病等代謝疾病有關；肺水腫多與有害粉塵、化學氣體吸入或心臟功能不良有關；皮膚癌則與紫外線、瀝青、多環芳香烴等長期暴露有關，均非疲勞與壓力直接促發的疾病。
柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。
答案：(2) 火焰散播時期
洗碗、洗菜用何種方式可以達到清洗又省水的效果? 1. 用熱水及冷水大量交叉沖洗達到最佳清洗效果 2. 把碗盤、菜等浸在水盆裡,再開水龍頭拼命沖水 3. 將適量的水放在盆槽內洗濯,以減少用水 4. 對著水龍頭直接沖洗,且要盡量將水龍頭開大才能確保洗的乾淨。
答案：(3) 將適量的水放在盆槽內洗濯,以減少用水
解析：省水的核心是減少「放流水」的量，而不是靠水龍頭開大或反覆沖洗。將適量的水先蓄在盆槽內，把碗盤、蔬菜浸泡後再清洗，可讓同一份水重複使用，並避免水龍頭長時間開啟，清洗效果與節水兼顧。以熱水、冷水大量交叉沖洗，只會增加用水量與能源消耗，並無助於提升潔淨度。把碗盤浸在水盆裡再開水龍頭大量沖水，等於同時用掉兩份水，反而浪費。對著水龍頭直接沖洗且把水量開到最大，是最耗水的做法。
潤滑油之黏度指數(Viscosity Index,簡寫V.I.) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度不受高壓的影響 3. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 4. 愈低其黏度愈不受高壓的影響。
答案：(3) 愈高其黏度愈不受高溫的影響
解析：黏度指數（V.I.）是表示潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。V.I. 愈高，代表黏度受溫度影響愈小，低溫時不會過於黏稠、高溫時仍能維持足夠油膜與潤滑能力，適合溫度變化大的引擎使用。V.I. 愈低則黏度隨溫度變化愈明顯，高溫時變稀、低溫時變稠。至於高壓下的表現，屬於油膜強度與極壓添加劑的範疇，並非黏度指數所描述的內容，因此選項中提到高壓者均不正確。
依勞動基準法規定,雇主應置備勞工工資清冊並應保存幾年? 1. 10 年 2. 2 年 3. 5 年 4. 1 年。
答案：(3) 5 年
解析：依勞動基準法規定，雇主應置備勞工工資清冊，將發放工資、工資各項目計算方式明細、工資總額等事項逐項記入，並且工資清冊應保存 5 年，以便主管機關查核及作為勞資爭議時的依據。工資清冊是確認工資給付、加班費計算與投保薪資是否正確的重要憑證，保存年限不足即可能受罰。10 年、2 年、1 年皆與法定年限不符，其中 1 年僅是一般工資給付紀錄常見的誤解，並非本條所定年限。
在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置 2. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置 3. 渦輪增壓器 4. 觸媒轉換器。
答案：(3) 渦輪增壓器
解析：燃燒室之後的污氣減量裝置，作用在於讓未完全燃燒的 CO、HC 再氧化，或將 NOx 還原。二次空氣噴射裝置以空氣泵在排氣門後注入新鮮空氣，使高溫排氣中的 CO、HC 繼續氧化；利用排氣壓力脈動導入空氣的裝置原理相同；觸媒轉換器則把 CO、HC 氧化為 CO2、H2O，並將 NOx 還原為 N2。渦輪增壓器是利用排氣能量驅動壓縮機、增加進氣密度以提升動力，屬於增壓系統，並非用來減少排氣中的污染物，故選此項。
汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 供電腦確認混合比訊號 2. 做為備用含氧感知器 3. 增加觸媒轉換器轉換效率 4. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常。
答案：(4) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常
解析：觸媒轉換器後方（下游）的含氧感知器主要用來監測觸媒出口的氧含量。電腦將上游含氧感知器與下游含氧感知器的訊號相互比較，判斷觸媒的儲氧能力與轉換效率是否衰退；當前後訊號變化過於接近，代表觸媒失效，便點亮故障燈並記錄故障碼。真正提供混合比回饋、供電腦修正噴油量的是觸媒前方的上游含氧感知器。下游感知器並非備用品，也不會直接提高轉換效率，其角色是診斷觸媒是否正常。
Indicated horsepower 是下列哪一項之英文名稱 1. 指示馬力 2. 淨馬力 3. 摩擦馬力 4. 制動馬力。
答案：(1) 指示馬力
解析：指示馬力（Indicated horsepower）是依氣缸內指示圖所求得的動力，代表燃氣推動活塞所作的指示功換算成功率；制動馬力是引擎輸出軸實際輸出的功率，兩者差額即摩擦馬力。淨馬力則指裝車後扣除風扇、發電機等附屬損失的可用輸出。因此 Indicated horsepower 對應指示馬力，答案為 1。
下列何種熱水器所需能源費用最少? 1. 熱泵熱水器 2. 天然瓦斯熱水器 3. 電熱水器 4. 柴油鍋爐熱水器。
答案：(1) 熱泵熱水器
解析：熱泵熱水器以壓縮機搬運環境空氣中的熱能來加熱水，其性能係數（COP）通常大於 1，相同產熱量下所需電能少於電阻式電熱水器；天然瓦斯與柴油鍋爐則需燃燒燃料，能源費用較高。故在所列機種中，熱泵熱水器的能源費用最少，答案為 1。
不等速萬向接頭的轉動波動變化由兩個萬向接頭來抵消,因此兩個萬向節端叉必須裝置成 1. 互成 90° 2. 同一平面 3. 互成45° 4. 互成60°。
答案：(2) 同一平面
解析：不等速萬向接頭在傳動時，從動軸的角速度會隨轉角呈週期性波動。傳動軸兩端各裝一個萬向接頭時，必須使兩端萬向節叉頭位在同一平面，且兩接頭的工作角度相等，前後波動才能相位相反、互相抵消。若叉頭互成 90°、45° 或 60°，波動無法完全抵消，故答案為 2。
孔型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力較高油粒霧化較佳 2. 油孔較細加工較容易 3. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 4. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞。
答案：(1) 噴油壓力較高油粒霧化較佳
解析：孔型噴油嘴又稱多孔噴嘴，其噴孔孔徑小、孔數多，柴油在高噴射壓力下通過小孔時可被碎化成細小油粒，霧化較均勻，燃燒效率較佳。缺點是油孔細小，加工較困難且容易積碳阻塞；噴射壓力高也增加噴射泵潤滑與密封的負擔。因此選 1。
柴油引擎轉速一定時,則 1. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關 2. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 3. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 4. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低。
答案：(4) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低
解析：活塞平均速度的公式為 v̄＝2×S×N，S 為活塞行程，N 為每秒轉速；若轉速以 rpm 表示，則 v̄＝2SN/60。轉速一定時，v̄ 與行程成正比，行程愈小平均速度愈低。此處燃料消耗率應理解為比燃料消耗率，會隨負荷與燃燒效率變化，並非扭力愈大就愈大，因此答案為 4。
一輛客車其引擎最大扭力為180ft-1b,其公制單位表示應為 1. 1306.8 kg-m 2. 24.876 kg-m 3. 12 kg- m 4. 100 kg-m。
答案：(2) 24.876 kg-m
解析：力矩換算時，1 ft-lb 約等於 0.138255 kg-m，因此 180 ft-lb × 0.138255 kg-m/ft-lb ＝ 24.8859 kg-m，約為 24.876 kg-m。ft-lb 與 kg-m 都是力矩單位，直接乘換算常數即可；選項 1 的 1306.8、選項 3 的 12 與選項 4 的 100 均不符合，故答案為 2。
機油壓力太高原因可能是 1. 主油道阻塞 2. 油底殼機油不足 3. 機油被沖淡變稀 4. 凸輪軸軸承磨損。
答案：(1) 主油道阻塞
解析：機油壓力過高常見於潤滑油路受阻，例如主油道阻塞、機油濾清器堵塞或壓力調節閥卡滯，使油泵送出的機油不易流通而在阻塞上游累積壓力。油底殼油量不足、機油被燃油沖淡變稀、凸輪軸軸承磨損都會使間隙變大或油量不足，通常造成機油壓力偏低，因此答案為 1。
上下班的交通方式有很多種,其中包括:A.騎腳踏車;B.搭乘大眾交通工具;C.自行開車,請將 前述幾種交通方式之單位排碳量由少至多之排列方式為何? 1. BAC 2. ABC 3. CBA 4. ACB。
答案：(2) ABC
解析：以每延人公里計算，腳踏車靠人力，直接排碳量最低；大眾交通工具載客量大，每人分攤的排碳量通常低於自行開車；自行開車即使只載一人，每人分攤的排碳量仍最高。因此由少至多為 A、B、C，排列是 ABC，答案為 2。
將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓、容量均不變 2. 電壓不變,容量加倍 3. 電壓加倍,容量不變 4. 電壓、容量均加倍。
答案：(3) 電壓加倍,容量不變
解析：電瓶串聯時電壓相加、容量不變。兩只同電壓 V、同容量 C 的電瓶串聯，總電壓 = V + V = 2V，容量仍為 C（Ah），因為串聯迴路電流相同，放電電流受單顆電瓶限制，並不會相加。若要使容量加倍，應採並聯：並聯時電壓不變、容量相加（C + C = 2C）。因此本題正確情形為「電壓加倍、容量不變」。
手排車離合器作用並產生拖曳時,下列哪一種情況是不可能的原因? 1. 飛輪中心嚮導軸承咬死 2. 離合器踏板空檔間隙太小 3. 離合器踏板空檔間隙太大 4. 離合器片變形。
答案：(2) 離合器踏板空檔間隙太小
解析：離合器拖曳是指踏板踩下後離合器片仍無法完全分離，動力持續傳到變速箱。踏板游隙太大時，踩踏行程會先消耗在間隙上，分離行程不足，因而拖曳；飛輪中心嚮導軸承咬死，離合器片無法在花鍵上滑移；離合器片變形也會造成分離不完全，皆為可能原因。反之，游隙太小會使釋放軸承常貼壓板，造成打滑與軸承磨損，不會造成拖曳，故為不可能的原因。
手排變速箱之離合器液壓操縱機構中所使用之油為 1. 齒輪油 2. 液壓油 3. 煞車油 4. SAE-30 號機油。
答案：(3) 煞車油
解析：離合器液壓操縱機構（總泵、分泵）之油封多為橡膠材質，須使用煞車油（如 DOT3、DOT4）。煞車油具備不易壓縮、沸點高、可潤滑並與橡膠油封相容等特性，能穩定傳遞液壓。齒輪油黏度過高，無法在細小油管中即時傳遞壓力；SAE-30 機油會使橡膠油封膨脹劣化，且不利液壓傳遞，故不適用。
以下對於「例假」之敘述,何者有誤? 1. 工資照給 2. 每7 日應休息1 日 3. 出勤時,工資加倍及補休 4. 須給假,不必給工資。
答案：(4) 須給假,不必給工資
解析：依勞動基準法第36條，勞工每七日中應有二日之休息，其中一日為例假；第39條規定，例假工資應由雇主照給，雇主經徵得勞工同意於休假日工作時，工資應加倍發給。因此例假是「給假且給工資」，若出勤則工資加倍並另行補休。選項4稱「須給假，不必給工資」與規定不符，即為有誤之敘述。
小禎離開異鄉就業,來到小明的公司上班,小明是當地的人,他應該: 1. 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助 2. 小禎非當地人,應該不容易相處,不要有太多接觸 3. 小禎是同單位的人,是個競爭對手,應該多加防範 4. 不關他的事,自己管好就好。
答案：(1) 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助
解析：職場中對離鄉就業的新同事，應本於尊重與同理主動關懷，了解其生活適應、住宿與交通等困難並提供協助，使其安心工作、融入團隊。選項2以非本地人為由疏遠、選項3把同單位同事當競爭對手而防範、選項4抱持事不關己的態度，皆違反友善職場與團隊合作精神，也易造成孤立與歧視，故均不適當。
前輪定位若兩側後傾角不均,行駛會偏向 1. 較大側 2. 較小側 3. 兩側 4. 無關。
答案：(1) 較大側
如圖示符號表示 1. PNP 電晶體 2. 整流粒 3. 定壓轉流粒 4. NPN 電晶體。
答案：(1) PNP 電晶體
操作M/T 車輛起步,離合器接合時會發生跳動的可能原因為 1. 油路中有空氣 2. 踏板遊隙太小 3. 離合器壓板變形 4. 踏板自由行程不足。
答案：(3) 離合器壓板變形
解析：離合器接合過程會跳動（judder），主要來自接合面受力不均或元件變形，例如壓板變形、離合器片翹曲或磨損不均、離合器片沾油、引擎腳鬆動等，使接合時摩擦力忽大忽小。油路中有空氣會造成分離不良或踏板軟；踏板遊隙太小或自由行程不足會使離合器打滑，皆非接合跳動的主因，故選壓板變形。
如下圖所示之雞胸骨式懸吊系之上臂,改變前後填隙片厚度可調整 1. 外傾角與內傾角 2. 後傾角與外傾角 3. 內傾角與後傾角 4. 前束與外傾角。
答案：(2) 後傾角與外傾角
如圖所示為各元件符號,何種元件具有以小電流控制大電流之功能? 1. 2. 3. 4. 。
有關複合動力車之敘述,下列何者正確? 1. 能有效抑制全球性的溫室效應 2. 屬於既環保又省油的車輛 3. 能減少排氣污染 4. 行車安全性較高。
答案：(1) 能有效抑制全球性的溫室效應、(2) 屬於既環保又省油的車輛、(3) 能減少排氣污染
解析：複合動力車以引擎搭配電動馬達，並具動能回收，能降低油耗與二氧化碳排放，有助減緩溫室效應；同時可減少怠速排氣與污染物排放，兼具環保與省油特性。行車安全性主要取決於車體結構、安全配備與駕駛行為，與是否為複合動力無必然關係，不能逕稱安全性較高，故第4項不選。
下列何者屬於電路中的保護裝置 1. 易熔絲 2. 繼電器 3. 開關 4. 保險絲。
答案：(1) 易熔絲、(4) 保險絲
解析：保護裝置的功能是在電流過大或短路時自動切斷電路，避免導線與電器燒毀。易熔絲（fusible link）與保險絲都是利用金屬熔斷來斷路的過電流保護元件，差別只在易熔絲裝在電源主線、容量較大，保險絲裝在各分路、容量較小。繼電器是以小電流控制大電流的電磁開關，開關則是手動或自動接通、斷開電路的控制元件，兩者只負責接通或切斷，本身不具備過電流自動熔斷的保護作用，因此不屬於保護裝置。
操作液壓式自動變速箱之失速測試(stall test),可以用來檢查下列何者? 1. 扭力轉換器不良 2. 行星齒輪噪音 3. 節流閥油壓高低 4. 離合器磨損。
答案：(1) 扭力轉換器不良、(4) 離合器磨損
解析：失速測試是排入 D 或 R 檔、踩住煞車並將油門全開，讀取引擎最高轉速。轉速偏高表示前進離合器或制動帶打滑、扭力轉換器單向離合器打滑；轉速偏低表示引擎輸出不足或轉換器不良，因此可判斷扭力轉換器不良與離合器磨損。行星齒輪噪音要靠路試或舉升聽診；節流閥油壓需接油壓表量測，無法由失速轉速直接判讀。
直列六缸四行程引擎之點火順序為1-5-3-6-2-4;當第一缸動力行程剛開始時,下列何者正確? 1. 第五缸為壓縮行程活塞上行至60°位置 2. 第三缸為進氣行程活塞下行至120°位置 3. 第二缸為壓縮行程活塞上行至60°位置 4. 第六缸為進氣行程活塞下行至120°位置。
答案：(1) 第五缸為壓縮行程活塞上行至60°位置、(2) 第三缸為進氣行程活塞下行至120°位置
解析：四行程引擎一個循環曲軸轉720°，六缸點火間隔為720÷6＝120°。第一缸動力開始（0°）時，依點火順序1-5-3-6-2-4推算：第五缸再過120°才點火，現在處於壓縮行程、距上死點120°，也就是壓縮行程已進行60°、活塞上行；第三缸再過240°點火，回推為進氣行程進行120°、活塞下行。第六缸再過360°點火，現在正位於進氣行程起點（上死點）；第二缸再過480°點火，現處於排氣行程，故第3、4項不對。
有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統之噴射正時之敘述,下列何者有誤? 1. 利用機械式離心正時器調整 2. 利用含氧感知器調整噴射時間 3. 配合轉速與負荷利用電腦控制噴射器開啟時間 4. 藉由共軌管高壓油推動柱塞調節。
答案：(1) 利用機械式離心正時器調整、(2) 利用含氧感知器調整噴射時間、(4) 藉由共軌管高壓油推動柱塞調節
解析：共軌系統由高壓泵把柴油送入共軌管蓄壓，電腦依轉速、負荷、水溫等訊號計算噴射正時與噴射量，再以電磁式或壓電式噴射器控制開啟時間與開啟持續時間，故第3項敘述正確。機械式離心正時器是傳統分配式噴射泵用來隨轉速改變提前角的裝置；含氧感知器用於汽油引擎空燃比回饋，柴油共軌並不以它調整噴射時間；共軌管內的高壓油是蓄壓供油，並非推動柱塞來調節正時，故第1、2、4項有誤。
有關四行程往復式活塞引擎,其活塞與曲軸運動之敘述,下列何者有誤? 1. 活塞於上死點位置時,瞬時速度為零 2. 活塞行程等於曲軸臂的長度 3. 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次 4. 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大。
答案：(2) 活塞行程等於曲軸臂的長度、(3) 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次、(4) 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大
解析：活塞行程等於曲軸臂（曲柄半徑）的兩倍，故第2項有誤；曲軸轉兩圈完成四個行程，活塞上下各兩次，故第3項有誤；活塞在上死點時速度為零、加速度最大，到行程中點時速度最大、加速度為零，慣性力變化最大處在上死點而非行程中點，故第4項有誤。第1項敘述正確，活塞換向瞬間瞬時速度為零。
有一輛車的引擎無法搖轉(cranking),下列敘述何者正確? 1. 應檢查噴油嘴是否噴油 2. 檢查電瓶起動電壓應保持在9.6V 以上 3. 應檢查起動線路 4. 檢查點火系統。
答案：(2) 檢查電瓶起動電壓應保持在9.6V 以上、(3) 應檢查起動線路
解析：無法搖轉表示起動系統出了問題，與燃油、點火無關。先量電瓶電壓，起動瞬間應維持9.6V以上，過低代表電瓶電量不足或接頭接觸不良；再查起動線路，包括電瓶線、搭鐵線、起動繼電器、起動馬達及檔位（防起動）開關。噴油嘴與點火系統是在引擎能正常搖轉卻發不動時才檢查，本題連搖轉都有困難，不必先查這兩項。
如圖所示有關機油壓力錶的敘述,下列何者正確? 1. 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成 2. 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬 3. 機油壓力越高,雙金屬越不彎曲,使指針指示出更高的壓力 4. 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬。
答案：(1) 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成、(2) 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬、(4) 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬
自排車輛排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生入檔延遲現象比較可能原因? 1. 油面過高 2. 油面高度低於下限 3. 油壓調整閥不良 4. 抑制開關不良。
答案：(2) 油面高度低於下限、(3) 油壓調整閥不良
解析：入檔延遲主要與油壓建立不良有關。油面低於下限時，油泵容易吸入空氣、主油壓不足，離合器與煞車帶無法迅速壓緊，就會出現入檔遲滯；油壓調整閥卡滯或彈簧不良，使主油壓偏低，同樣會延遲入檔。油面過高會使油液被齒輪攪動而起泡、可能由通氣管溢出；抑制開關（檔位開關）則掌管起動迴路與倒車燈，兩者都不是造成入檔延遲的主因。
有關造成煞車時偏向原因之敘述,下列何者正確? 1. 左右煞車來令片間隙不相等 2. 左右輪之間的回拉彈簧的回復力不均 3. 煞車輔助器真空閥失效 4. 左右輪胎的胎壓、磨損不均。
答案：(1) 左右煞車來令片間隙不相等、(2) 左右輪之間的回拉彈簧的回復力不均、(4) 左右輪胎的胎壓、磨損不均
解析：煞車偏向的根源是左右制動力不一致。左右來令片間隙不等時，間隙小的一側較早接觸、制動力較大，車頭會偏向制動力大的一側；左右回拉彈簧回復力不均，會使一側來令片釋放較慢而拖滯，造成偏向；左右胎壓與磨損不同，接地抓地力不同也會拉偏。煞車輔助器真空閥失效會使踏板變硬、輔助力不足，屬全車性影響，不會只讓單側制動而偏向。
操作汽車工廠的空氣壓縮機時,下列敘述何者正確 1. 皮帶使用壽命正常情形下是不需檢查的 2. 空氣濾心僅清潔即可,無需更換 3. 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨 4. 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常。
答案：(3) 每天使用後需將洩水塞打開將水排除乾淨、(4) 若未使用氣動工具時,空氣壓縮機一直作動,表示異常
解析：空氣壓縮機每天使用後應打開貯氣筒洩水塞，排除冷凝水，避免水分進入氣動工具與管路造成鏽蝕，因此3正確。若未使用氣動工具，壓力達到設定值後壓縮機應停止；若仍持續運轉，可能是壓力開關、止回閥或管路洩漏，屬於異常，4正確。皮帶仍須定期檢查張力與龜裂；空氣濾心髒污嚴重時應更換，不能只清潔，故1、2錯誤。
NVH 是下列哪些英文縮寫組合 1. Heat 2. Harshness 3. Vibration 4. Noise。
答案：(2) Harshness、(3) Vibration、(4) Noise
解析：NVH代表Noise、Vibration、Harshness，即噪音、振動與嚴苛感。Heat不是NVH的組成項目，因此正確選項為Harshness、Vibration與Noise。
如圖示關於(A)(B)離合器片之敘述,下列哪些是正確的? 1. 離合器片的摩擦係數大約在0.3~0.4 之間 2. (B)其摩擦係數與溫度成正比 3. (A)的摩擦係數在常溫下較(B)低,但高溫時呈穩定狀態 4. 當溫度超過250°C時摩擦係數會下降。
答案：(1) 離合器片的摩擦係數大約在0.3~0.4 之間、(3) (A)的摩擦係數在常溫下較(B)低,但高溫時呈穩定狀態
有關電瓶的敘述,下列何者正確? 1. 電瓶自放電的速度與電瓶的溫度成正比,溫度越高則放電的速度越快 2. 當電瓶液的比重下降至1.200 時,則需將電瓶充電 3. 當電極板的活性物質剝落時,電瓶的蓄電能力會降低 4. 電瓶液的比重會隨著溫度而改變,溫度越高,比重越大。
答案：(1) 電瓶自放電的速度與電瓶的溫度成正比,溫度越高則放電的速度越快、(2) 當電瓶液的比重下降至1.200 時,則需將電瓶充電、(3) 當電極板的活性物質剝落時,電瓶的蓄電能力會降低
解析：鉛酸電瓶自放電速率隨溫度升高而加快，1正確。完全充電時電瓶液比重約1.260～1.280，若降至約1.200，表示放電程度已深、電量不足，應立即充電，2正確。極板活性物質剝落會減少有效反應面積，蓄電容量與啟動能力下降，3正確。溫度升高時電解液膨脹、密度變小，比重會下降而非變大，4錯誤。
造成手排變速箱排檔困難,下列敘述何者正確? 1. 變速箱連鎖機構故障 2. 離合器拉索斷裂 3. 液壓系統漏油 4. 離合器片磨損。
答案：(1) 變速箱連鎖機構故障、(2) 離合器拉索斷裂、(3) 液壓系統漏油
解析：排檔困難通常是離合器分離不徹底或排檔機構受阻。連鎖機構故障會使排檔桿卡住、無法入檔；離合器拉索斷裂、液壓系統漏油或滲入空氣，都會讓離合器無法完全分離，齒輪仍在咬合而難以入檔。離合器片磨損主要表現為打滑，即轉速上升但車速不成比例增加，並非排檔困難的主因。
有關懸吊系統,下列敘述何者正確? 1. 雙A 臂式懸吊構造複雜但外傾角及輪距之變化較小 2. 多連桿式懸吊構造複雜但可得到最佳之乘坐品質及轉向能力 3. 麥花臣支柱式懸吊之構造簡單、重量較輕 4. 麥花臣支柱式懸吊在引擎室內之有效空間較少。
答案：(1) 雙A 臂式懸吊構造複雜但外傾角及輪距之變化較小、(2) 多連桿式懸吊構造複雜但可得到最佳之乘坐品質及轉向能力、(3) 麥花臣支柱式懸吊之構造簡單、重量較輕
解析：雙A臂以兩支控制臂精確控制輪胎上下運動，外傾角及輪距變化較小，1正確。多連桿可分別調整外傾、前束與側向柔順性，兼顧乘坐舒適與轉向穩定，2正確。麥花臣支柱把避震器與彈簧結合成支柱，構造簡單、零件少、重量較輕，3正確。麥花臣沒有上控制臂，佔用引擎室空間較小，可增加有效空間，4說「較少」錯誤。
如圖所示為引擎活塞的典型剖面圖,假設在活塞銷轂方向的尺寸為A,與活塞銷轂垂直方向的尺 寸為B,活塞頂部尺寸為C,活塞裙底部尺寸為D,假設活塞溫度為25°C,下列敘述何者正確, 最接近大部分汽油引擎的活塞尺寸關係? 1. C>D 2. A>B 3. C<D 4. A<B。
答案：(3) C<D、(4) A<B
有關IC 特性的敘述,下列何者正確? 1. 高功率消耗 2. 整體的結構提供極高的可靠性 3. 量產使得價格低廉 4. 藉由整合將體積減到最小。
答案：(2) 整體的結構提供極高的可靠性、(3) 量產使得價格低廉、(4) 藉由整合將體積減到最小
解析：IC將電晶體、二極體、電阻、電容等元件整合在同一晶片上，接點與配線大幅減少，整體結構可靠性高，2正確；以微影製程大量生產，單顆成本低，3正確；整合後體積與重量大幅縮小，4正確。IC屬低功率元件，耗電量小，並非高功率消耗，1錯誤。
如圖所示為ECU 內控制噴油嘴針閥之功率電晶體,下列何者正確? 1. V BE 電壓之大小由C 極之電壓決定 2. B 端由ECU 的噴油脈衝寬度(IPW)訊號控制 3. 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟 4. 當V BE>0.7V 時,功率電晶體便導通。
答案：(2) B 端由ECU 的噴油脈衝寬度(IPW)訊號控制、(3) 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟、(4) 當V BE>0.7V 時,功率電晶體便導通