民國107年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
目前非整體式(ADD-ON)ABS 控制電腦偵測到故障,而使ABS 警告燈亮起時,下列敘述何者正確? 1. ABS 煞車反應減緩,傳統式煞車性能降低 2. ABS 失去作用,傳統式煞車性能不受影響 3. ABS 煞車反應減緩,傳統式煞車性能不受影響 4. 煞車失效,應立即檢修。
答案：(2) ABS 失去作用,傳統式煞車性能不受影響
解析：非整體式（ADD-ON）ABS是在原有傳統液壓煞車系統上外加ABS控制元件。當ABS電腦偵測到故障而點亮警告燈時，通常會關閉ABS電磁閥與相關控制，使ABS失去防鎖死作用；但原有煞車總泵、油管及分泵構成的傳統液壓煞車仍可正常作動，所以傳統煞車性能不受影響。此時應儘速檢修，但這不代表煞車完全失效，也不代表傳統煞車性能降低。
一般引擎之止推軸承(Thrust Bearing)有溝槽之一面是對著 1. 活動面 2. 粗糙面 3. 固定面 4. 光滑面。
答案：(1) 活動面
解析：止推軸承承受曲軸的軸向推力，其端面油溝的作用是把機油導入滑動面並形成油膜。安裝時，有溝槽的一面應朝向活動面（曲軸推力面），讓旋轉的曲軸將機油帶入溝槽潤滑；若朝向固定面，油溝無法有效供油，容易造成端面磨損、異音或軸向間隙異常。粗糙面與光滑面不是判斷安裝方向的主要依據。
轉向搖臂(Pitman arm)是連結在 1. 轉向節臂與直拉桿之間 2. 橫拉桿與直拉桿之間 3. 直拉桿與扭力桿之間 4. 直拉桿與轉向機齒輪軸之間。
答案：(4) 直拉桿與轉向機齒輪軸之間
解析：轉向搖臂（Pitman arm）裝在轉向機的輸出軸（扇形齒輪軸或轉向機齒輪軸）上，另一端再與直拉桿連接，將轉向機輸出的旋轉運動轉換為直拉桿的左右推拉，帶動轉向節臂使車輪轉向。因此它位於直拉桿與轉向機齒輪軸之間。轉向節臂與直拉桿之間是直拉桿的連接端，並非搖臂；橫拉桿、扭力桿也不是它的安裝位置。
裝有真空增壓煞車器之液壓煞車車輛,引擎未發動,不踩下煞車踏板則控制閥組之 1. 空氣閥關,真空閥開 2. 空氣閥與真空閥都開 3. 空氣閥與真空閥都關 4. 空氣閥開,真空閥關。
答案：(1) 空氣閥關,真空閥開
解析：真空增壓煞車器在未踩踏板且引擎未發動時，控制閥處於釋放狀態：真空閥開啟，讓增壓器前後兩氣室相通；空氣閥關閉，外界空氣不進入。如此兩側壓力相等，膜片彈簧使膜片復位，不產生增壓。踩下踏板時，空氣閥才開啟、真空閥關閉，讓大氣進入一側形成壓力差而產生增壓。
下列何者為非再生能源? 1. 太陽能 2. 地熱能 3. 核能 4. 水力能。
答案：(3) 核能
解析：再生能源是在人類使用時間尺度內可自然補充的能源，太陽能、地熱能與水力能都屬於再生能源。核能發電所使用的鈾燃料蘊藏量有限，無法在短期內自然補充，且用過燃料仍具放射性，因此歸類為非再生能源。本題問非再生能源，答案為核能。
車輛液壓煞車系統裝置串列型(又稱雙活塞型)煞車總泵的目的 1. 使煞車力量加倍 2. 使煞車形成二組獨立液壓系統 3. 前後輪不必使用煞車分泵 4. 使前後輪煞車作用結合一起。
答案：(2) 使煞車形成二組獨立液壓系統
解析：串列型（雙活塞型）煞車總泵內有前後兩組活塞與油室，可形成兩套彼此獨立的液壓迴路，通常採前後分離或對角分離。當其中一套迴路漏油或失效時，另一套仍能產生煞車力，提高行車安全。它的目的不是把煞車力量加倍，也不是取消煞車分泵，更不是把前後輪煞車結合成單一迴路。
下列使用重製行為,何者已超出「合理使用」範圍? 1. 直接轉貼高普考考古題在FACEBOOK 2. 將著作權人之作品及資訊,下載供自己使用 3. 以分享網址的方式轉貼資訊分享於BBS 4. 將講師的授課內容錄音供分贈友人。
答案：(4) 將講師的授課內容錄音供分贈友人
解析：將講師授課內容錄音後分贈友人，已涉及重製與散布講師的著作，且超出個人或家庭非營利使用的合理範圍，侵害著作權。下載作品供自己使用，通常屬合理使用；分享網址只是提供連結，並未重製內容；高普考屬依法舉行之考試，其試題原則上不受著作權保護，直接轉貼與錄音散布不同。
使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 十六烷值過高 2. 汽缸內壓力過低 3. 汽缸內壓力過高 4. 汽缸內溫度過高。
答案：(2) 汽缸內壓力過低
解析：柴油引擎是靠壓縮著火，從噴油到開始燃燒的時間稱為著火遲延時期。遲延期越長，期間噴入並累積在燃燒室的燃油越多，一旦著火便急劇燃燒、壓力驟升，形成笛塞爾爆震。汽缸內壓力過低會使壓縮後的溫度與壓力不足，著火條件變差，遲延期因而延長。反之，汽缸內壓力過高、溫度過高都會使著火提前、縮短遲延；十六烷值越高表示著火性越好，遲延期也越短，故選2。
減輕皮膚燒傷程度之最重要步驟為何? 1. 在燒傷處塗抹麵粉 2. 立即刺破水泡 3. 立即在燒傷處塗抹油脂 4. 儘速用清水沖洗。
答案：(4) 儘速用清水沖洗
解析：燒傷急救依「沖、脫、泡、蓋、送」原則，第一步就是儘速用清水沖洗降溫，可帶走皮膚餘熱、阻止熱能繼續向深層組織傳導，並能清潔傷口、減輕疼痛。塗抹麵粉或油脂會包覆傷口、妨礙散熱，且增加感染與清創困難；立即刺破水泡則使傷口暴露，容易細菌感染。故選4。
直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 2. 對使用燃料的變化較不敏感 3. 熱效率高較省油 4. 不容易發生笛塞爾爆震。
答案：(3) 熱效率高較省油
解析：直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入主燃燒室，沒有副燃燒室，可減少氣體流動與熱傳損失，並能採用較高壓縮比，因此熱效率高、油耗較低。其噴油壓力高、多孔噴嘴霧化要求嚴格，對燃料性質變化反而較敏感；且燃油直接進入燃燒室，著火遲延期累積油量多，較容易發生柴油爆震。故選3。
油箱蒸發汽控制系統(EVAP)主要減少何種氣體之排放 1. CO 2. NOx 3. HC 4. CO 2。
答案：(3) HC
解析：油箱蒸發汽控制系統（EVAP）用來收集油箱及燃油系統中揮發的燃油蒸氣，先由活性碳罐吸附，再於引擎運轉時經由進氣真空引入燃燒室燒掉，主要目的是防止HC（碳氫化合物）逸散到大氣。CO主要來自混合氣過濃的不完全燃燒，NOx在高溫高壓燃燒時生成，CO2則是完全燃燒的產物，三者都不是EVAP的管制對象。故選3。
下列那一種氣體較易造成臭氧層被嚴重的破壞? 1. 氮氧化合物 2. 氟氯碳化物 3. 二氧化硫 4. 二氧化碳。
答案：(2) 氟氯碳化物
解析：氟氯碳化物（CFC，俗稱氟利昂）化學性質穩定，在大氣中不易分解，會飄升至平流層，受紫外線照射分解出氯原子，氯原子再催化臭氧分解，是破壞臭氧層最嚴重的物質。氮氧化合物與二氧化硫主要造成酸雨及光化學煙霧；二氧化碳是溫室氣體，造成全球暖化，與臭氧層破洞無直接關係。故選2。
水中生化需氧量(BOD)愈高,其所代表的意義為 1. 水質偏酸 2. 水為硬水 3. 有機污染物多 4. 分解污染物時不需消耗太多氧。
答案：(3) 有機污染物多
解析：生化需氧量（BOD）是指水中微生物分解有機物時所消耗的溶氧量。BOD越高，表示水中可被分解的有機污染物越多，微生物分解時耗氧量越大，水質越差，嚴重時會使水中溶氧不足而危害水生生物。BOD與水質酸鹼值、硬度並無直接關聯；且分解污染物一定需要消耗氧氣。故選3。
二手菸中包含多種危害人體的化學物質,甚至多種物質有致癌性,會危害到下列何者的健康? 1. 只對12 歲以下孩童有影響 2. 全民皆有影響 3. 只有65 歲以上之民眾有影響 4. 只對孕婦比較有影響。
答案：(2) 全民皆有影響
解析：二手菸由吸菸者吐出的主流煙與燃燒端的側流煙組成，含有焦油、尼古丁、一氧化碳、甲醛及多種致癌物質。暴露者不分年齡、性別或健康狀況都會受到危害，並非只影響孩童、長者或孕婦；只是孩童、孕婦及慢性病患者因生理狀態或抵抗力較弱，受害程度可能更明顯。故選2。
SRS 系統中當車子撞擊後到氣囊洩氣完成所經過的時間約為: 1. 1 秒 2. 0.1~0.2 秒 3. 1.5 秒 4. 2 秒。
答案：(2) 0.1~0.2 秒
解析：SRS氣囊在撞擊感知後約0.03～0.05秒內完成充氣，從撞擊發生到氣囊洩氣完成約需0.1～0.2秒。必須在極短時間內完成充氣與洩氣，才能在乘員前移時提供緩衝，又不會阻礙後續救援與視線。1秒、1.5秒、2秒都遠超過人體因慣性前移撞擊車體的時間，氣囊將失去保護作用。故選2。
下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因? 1. 空氣濾芯阻塞 2. 噴射油量過多 3. 噴油嘴霧化狀態不良 4. 噴油正時延遲。
答案：(4) 噴油正時延遲
解析：柴油引擎冒黑煙主要是燃燒不完全、碳粒增加所致。空氣濾芯阻塞會使進氣量不足；噴射油量過多會造成混合氣過濃；噴油嘴霧化不良會使柴油無法充分燃燒，三者都可能冒黑煙。噴油正時延遲會使燃燒延後、燃燒溫度下降，較常造成白煙、動力不足與排氣溫度異常，並非典型黑煙原因，因此選4。
當實施輪胎換位時,下列敘述何者是錯誤的? 1. 更換備用輪胎尺寸不同時,則不可長期使用 2. 具方向性的輪胎必須維持安裝於車輛的同一側 3. 輪胎換位後要檢查胎壓 4. 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡。
答案：(4) 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡
解析：輪胎換位後仍需注意車輪平衡。前後輪對調雖不改變輪胎本身，但原本在後軸的輪胎移到前軸後，若存在不平衡，較容易經由轉向系統感受到振動，因此有需要時應實施車輪平衡；說「不需實施」不正確。不同尺寸備胎只能暫時低速使用；方向性輪胎須維持同一側；換位後也應檢查胎壓，故1、2、3皆正確。
流行病學實證研究顯示,輪班、夜間及長時間工作與心肌梗塞、高血壓、睡眠障礙、憂鬱等的罹病 風險之相關性一般為何? 1. 可正可負 2. 正 3. 負 4. 無。
答案：(2) 正
解析：流行病學研究多顯示，輪班、夜間工作及長時間工作與心肌梗塞、高血壓、睡眠障礙、憂鬱症等風險呈正相關，即暴露越多、罹病風險越高。其機轉可能與生理時鐘紊亂、睡眠不足、壓力及代謝異常有關，但相關不等於必然因果。因此本題選「正」，不是可正可負、負相關或無相關。
汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器;技師乙說:要檢查節 氣門位置感知器(TPS)誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 技師甲 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。
答案：(4) 二者都不正確
解析：汽油噴射引擎的汽油泵多由ECU透過繼電器控制，是否運轉主要取決於點火開關、引擎轉動訊號、燃油泵繼電器、保險絲、線路與泵本身。水溫感知器主要影響噴油補正與冷車控制；節氣門位置感知器主要回報負荷與怠速狀態，兩者通常不會直接使汽油泵完全不作用，因此甲、乙說法都不正確。
引擎真空錶的單位為 1. cmAg 2. cm atm 3. cmAq 4. cmHg。
答案：(4) cmHg
解析：引擎真空錶量測進氣歧管真空度，常用單位為公分汞柱（cmHg），亦常以毫米汞柱（mmHg）表示；標準大氣壓約等於76 cmHg，怠速時真空度會依引擎狀況而變。cmAq是公分水柱，cmAg不是真空錶常用單位，cm atm也不是壓力的標準單位寫法，因此選cmHg。
汽車使用的發電機其規格標示,下列何者正確? 1. 840V 2. 14A-60Ω 3. 14V-60A 4. 60V-14A。
答案：(3) 14V-60A
解析：汽車發電機的規格通常標示額定電壓與額定電流，例如14V-60A，表示在約14V系統電壓下可輸出60A電流。汽車充電系統電壓多在13.5～14.5V，電流則依發電機容量標示。840V過高，14A-60Ω把電流與電阻混在一起，60V-14A的電壓與電流配置也不合理，因此選14V-60A。
腕道症候群常發生於下列何種作業? 1. 電腦鍵盤作業 2. 第一種壓力容器作業 3. 潛水作業 4. 堆高機作業。
答案：(1) 電腦鍵盤作業
解析：腕道症候群是正中神經在腕隧道受壓所致，常見於長時間重複手腕動作、用力抓握或鍵盤打字等作業。電腦鍵盤作業需長時間維持手腕姿勢並重複敲擊，容易增加腕隧道壓力。第一種壓力容器作業、潛水作業與堆高機作業並非腕道症候群的典型高風險作業，因此選電腦鍵盤作業。
冷氣壓縮機上"S"端應接往 1. 膨脹閥 2. 冷凝器 3. 貯液筒 4. 蒸發器。
答案：(4) 蒸發器
解析：冷氣壓縮機的「S」代表吸入口（suction），應連接低壓側的蒸發器出口，使蒸發後的冷媒被吸入壓縮機；「D」代表排出口，連接冷凝器。膨脹閥位於蒸發器入口，貯液筒位於冷凝器之後，皆不是S端所接位置。若S端接錯，會造成冷媒流向與壓力異常，因此選蒸發器。
從事專業性工作,在與客戶約定時間應 1. 保持彈性,任意調整 2. 儘可能準時,依約定時間完成工作 3. 能拖就拖,能改就改 4. 自己方便就好,不必理會客戶的要求。
答案：(2) 儘可能準時,依約定時間完成工作
解析：約定時間是服務品質與專業信用的核心。汽車修護常涉及車主用車安排、交車與後續保養，若任意調整、拖延或只圖自己方便，會打亂客戶行程並損害信任。因此應在報價與估時階段充分溝通；施工中若發現追加項目，先說明原因與新完工時間並取得同意，仍以準時、依約完成為原則。選項 1、3、4 都把個人方便置於客戶權益之前，不符合專業倫理。
有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 共軌裝置內柴油壓力約為3bar 左右 2. 共軌裝置被安裝在高壓油泵與各噴射器之間 3. 共軌裝置內柴油壓力經常維持在30bar 4. 共軌裝置被安裝在供油泵與高壓油泵之間。
答案：(2) 共軌裝置被安裝在高壓油泵與各噴射器之間
解析：共軌系統由高壓油泵把柴油加壓後送入共軌，共軌再分配至各缸噴油器，所以共軌位於高壓油泵與噴射器之間。其功能是蓄壓並穩定供油壓力，實際壓力遠高於 3 bar 或 30 bar，且由壓力感測器與壓力控制閥調節。選項 1、3 的低壓數值不符；選項 4 把共軌放在供油泵與高壓泵之間也不對，該位置屬於低壓供油路。
直接傳動時,手排變速箱中的副軸 1. 與離合器軸轉動方向相同 2. 任意轉 3. 與離合器軸轉動方向相反 4. 不轉。
答案：(3) 與離合器軸轉動方向相反
解析：離合器軸（輸入軸）與副軸之間以常嚙合齒輪傳動，兩軸為外齒輪嚙合，所以副軸轉向與離合器軸相反。直接傳動時，離合器軸與主軸直接連成一體，動力不經副軸齒輪，但副軸仍被輸入軸上的齒輪帶動，因此仍會旋轉，只是不承擔該檔的動力傳遞。故不是不轉，也不是同向或任意轉動。
Catalytic converter 是下列哪一項之英文名稱 1. 扭力變換器 2. 自動變速箱 3. 觸媒轉換器 4. 電晶體。
答案：(3) 觸媒轉換器
解析：Catalytic converter 由 catalyst（觸媒）與 converter（轉換器）組成，作用是利用鉑、鈀、銠等觸媒，把排氣中的 CO、HC 與 NOx 轉換成較無害的二氧化碳、水與氮氣，中文稱為觸媒轉換器。扭力變換器是 torque converter，自動變速箱是 automatic transmission，電晶體是 transistor，三者皆與題目英文名稱不符。
增加電瓶的極板數量或極板面積,則電瓶的 1. 電壓與電容量均變大 2. 電壓變大,電容量不變 3. 電壓與電容量均變小 4. 電壓不變,電容量變大。
答案：(4) 電壓不變,電容量變大
解析：電瓶電壓由串聯的單電池數與電極化學反應決定，鉛酸電瓶每單格約 2.1V；增加極板數量或極板面積，不會改變單格電壓，只會增加可參與反應的活性物質與電流輸出能力，因此電容量變大、電壓不變。選項 1 錯在電壓不會因極板面積變大而升高；選項 2、3 的電壓或電容量變化方向也不符。
自來水淨水步驟,何者為非? 1. 煮沸 2. 沉澱 3. 混凝 4. 過濾。
答案：(1) 煮沸
解析：自來水淨水程序通常包括混凝、沉澱、過濾與消毒：混凝使細小懸浮粒與膠體脫穩並形成較大膠羽，沉澱去除膠羽，過濾攔除殘餘微粒，消毒則殺滅病原菌。煮沸是家庭飲用水的再處理方式，並非淨水場的淨水步驟，且大規模供水以加氯等方式消毒，不以煮沸為主要程序。因此「煮沸」為非。
如圖示符號表示 1. 整流粒 2. PNP 電晶體 3. NPN 電晶體 4. 定壓轉流粒。
答案：(2) PNP 電晶體
在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 冷凝器出口處 2. 蒸發器入口處 3. 儲液筒入口處 4. 壓縮機出口處。
答案：(2) 蒸發器入口處
解析：膨脹閥裝在蒸發器入口，作用是把冷凝器來的高壓液態冷媒節流降壓，並依蒸發器出口溫度或壓力調節流量，使冷媒在蒸發器內吸熱蒸發。冷凝器出口接儲液筒或乾燥瓶，再接到膨脹閥；壓縮機出口為高壓氣態冷媒，不能裝膨脹閥。因此正確位置是蒸發器入口。
孔型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 2. 噴油壓力較高油粒霧化較佳 3. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 4. 油孔較細加工較容易。
答案：(2) 噴油壓力較高油粒霧化較佳
解析：孔型噴油嘴利用多個細小噴孔，在高壓下把柴油霧化；噴油壓力高可使油粒更細、與空氣混合更均勻，燃燒較完全。其缺點是噴孔細小，較易積碳或阻塞，且加工精度要求高，所以「較不容易阻塞」與「加工較容易」都不對；噴射泵潤滑也不是靠提高噴油壓力來改善。
充電系統正常且未使用電器負載時,車上電瓶的充電電流應該是 1. 不管引擎轉速快慢,充電電流保持一定 2. 引擎剛發動時,充電電流較大,以後逐漸變小 3. 不管引擎運轉時間長短,充電電流保持一定 4. 引擎剛發動後充電電流較小,以後逐漸增加。
答案：(2) 引擎剛發動時,充電電流較大,以後逐漸變小
解析：汽車電瓶在引擎剛發動時，因長時間放電或啟動耗電，電瓶端電壓較低。此時電壓調節器會命令交流發電機輸出較大的充電電流，以迅速補充電瓶所需電量。隨著電瓶逐漸充電，電瓶端電壓上升，充電電流也會隨之逐漸減小，最終達到浮充狀態。因此正確觀念為引擎剛發動時充電電流較大，以後逐漸變小。
電子控制式自動變速箱,當引擎怠速運轉,排檔桿排至各檔位時,車子均無法移動,其故障最可能 的原因為 1. 減震離合器控制電磁閥不良 2. 換檔電磁閥不良 3. 低-倒檔離合器不良 4. 油泵不良。
答案：(4) 油泵不良
解析：引擎怠速且排入各檔位皆無法移動，表示各檔共用的油壓來源不足。自動變速箱油泵負責建立主油壓，若油泵不良，離合器與制動帶均無法作動，因此最可能為油泵故障。低-倒檔離合器只影響倒檔與低速檔，換檔電磁閥主要影響升降檔時機，減震離合器電磁閥則影響鎖定離合器，皆不會造成所有檔位完全無反應。
Antifreeze 是下列哪一項之英文名稱? 1. 防凍劑 2. 防腐劑 3. 防銹劑 4. 防震劑。
答案：(1) 防凍劑
解析：在冷卻系統中，Antifreeze 的中文名稱為防凍劑。其主要成分多為乙二醇或丙二醇等，有機或無機添加劑配合使用，用以降低冷卻液的冰點、防止低溫結冰，同時也兼具部分防蝕等功能。此用語在汽車維修中最常對應防凍劑一詞。
前輪傳動之自排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部頂起,為避免車輛滑動此時排檔桿位置最 好放在 1. R檔 2. D檔 3. N檔 4. P檔。
答案：(4) P檔
解析：前輪傳動之自動變速車輛，在修車時若需將車輛後半部頂起，輪胎將離地。若排檔桿置於 N 檔，變速箱輸出軸與傳動鏈路未被鎖止，車輛仍可能因傾斜或外力而滑動。將排檔桿置於 P 檔時，停車鎖止機構會以棘爪卡住停車齒輪，直接鎖止變速箱輸出軸，從而較有效地防止車輛滑動，故最安全的做法是排入 P 檔。
當引擎有上機油(Pumping Oil)現象時會引起何種狀況 1. 應改用複級機油 2. 引擎易熄火 3. 火星塞易積碳 4. 引擎易過熱。
答案：(3) 火星塞易積碳
解析：引擎發生上機油（Pumping Oil）現象，通常是由於活塞環磨損、活塞環卡住或汽缸壁磨損過度，導致機油自曲軸箱竄入燃燒室參與燃燒。機油在高溫下不完全燃燒，會在火星塞電極及絕緣體上形成導電性或非導電性的積碳，容易造成火星塞跳火不良，進而影響點火。因此最常見的狀況即為火星塞易積碳。
交流發電機之靜子線圈如以△型接線有何優點? 1. 線間電流大 2. 中相點可以利用 3. 線間電壓高 4. 構造簡單、接線容易。
答案：(1) 線間電流大
解析：三相交流發電機靜子線圈採 △（三角形）接線時，三相線圈首尾依序連接成一個閉合三角形，外部由三個線端引出。此接線方式中，線電流 I_L = √3 × 相電流 I_ph，故在相同線圈規格下，△ 接線比 Y（星形）接線能提供較大的線間電流，較適合對充電電流需求較大的汽車充電系統。
「度」是水費的計量單位,你知道一度水的容量大約有多少? 1. 2,000 公升 2. 1 立方公尺的水量 3. 3 立方公尺的水量 4. 3000 個600cc 的寶特瓶。
答案：(2) 1 立方公尺的水量
解析：在台灣自來水計費中，「度」為水費的計量單位，其定義即為 1 立方公尺的用水量。1 立方公尺 = 1,000 公升，並非 2,000 公升或 3,000 公升。此為台灣現行常用的水量計量單位觀念。
現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時,當發電機B 線斷路時,則行駛中 1. 充電指示燈亮,充電正常 2. 充電指示燈不亮,不充電 3. 充電指示燈亮,過度充電 4. 充電指示燈亮,不充電。
答案：(4) 充電指示燈亮,不充電
解析：現代具自我偵測功能的充電系統中，車輛電腦（或發電機控制模組）需透過 B 線（發電機主輸出線）回饋輸出狀態來判斷是否正常充電。當行駛中 B 線斷路時，電腦無法偵測到發電機實際輸出電壓或電流，系統會判定充電異常，因而點亮充電指示燈，同時多數車輛此時並不會視為正常充電，實際上也可能無法有效充電，故正確答案為充電指示燈亮、不充電。
汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. CO 2. HC 3. NOx 4. CO 2。
答案：(2) HC
解析：吹漏氣是燃燒室內未燃燒的汽油與空氣混合氣，經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱，因此主要成分為碳氫化合物（HC）。CO 與 NOx 多在燃燒過程或排氣中形成，CO2 則是完全燃燒產物；雖然吹漏氣也含少量 CO2，但大量且具代表性的污染物是 HC。曲軸箱通風（PCV）系統即用來將這些 HC 導回進氣燃燒，避免排放。
煞車踏板自由間隙,如太大則 1. 煞車性能較佳 2. 不能產生充足的液壓將車輪煞住 3. 煞車鼓及來令片加速磨損 4. 車輪咬住不能放鬆。
答案：(2) 不能產生充足的液壓將車輪煞住
解析：煞車踏板自由間隙過大時，踩下踏板初期僅在消除間隙，推桿尚未有效推動煞車總泵，因而浪費踏板行程，無法建立充足液壓，造成煞車遲滯、制動力不足。自由間隙過小則可能使總泵回油孔受阻、車輪拖滯。正常應依車廠規範調整，並非間隙越大煞車越好，也不會因此加速來令片磨損或使車輪咬住。
下列關於排氣再循環(EGR)裝置之敘述,何者正確? 1. 與多氣門式引擎之效果相同 2. 利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸,減少NOx 之產生 3. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 4. 能減少CO、HC 之排出。
答案：(2) 利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸,減少NOx 之產生
解析：EGR 將部分排氣引入進氣歧管，廢氣中的 CO2、水氣等不可燃氣體稀釋混合氣並降低燃燒最高溫度，抑制 NOx 生成。它與多氣門設計無關，也不是利用進排氣門重疊排氣；相反地，EGR 過量可能使燃燒不穩、HC 與 CO 增加，因此不能說能減少 CO、HC。
下列何者非屬電氣災害類型? 1. 電弧灼傷 2. 雷電閃爍 3. 電氣火災 4. 靜電危害。
答案：(2) 雷電閃爍
解析：電氣災害通常指作業中使用電氣設備或帶電線路所引起之災害，包括電擊、電弧灼傷、電氣火災及靜電危害等。雷電閃爍是自然界大氣放電現象，屬雷擊或雷害範疇，並非一般電氣設備造成的電氣災害類型。電弧灼傷、電氣火災、靜電危害則都與電能直接相關，故本題應選雷電閃爍。
冷式火星塞 1. 散熱慢,適合重負載引擎 2. 散熱容易,適合低速引擎 3. 散熱容易,適合高速引擎 4. 散熱慢,適合低負荷引擎。
答案：(3) 散熱容易,適合高速引擎
解析：冷式火星塞的絕緣體裙部較短、散熱路徑短，熱量傳至汽缸蓋較快，電極溫度較低，適合高速、高負荷引擎，可避免電極過熱造成預點火或熔損。熱式火星塞散熱慢、電極溫度高，適合低速、低負荷引擎。選項中「散熱容易」是冷式特徵，但適合的是高速引擎，不是低速引擎。
某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶檢查 抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 9 與10 2. 1 與8 3. 4 與8 4. 3 與8。
答案：(1) 9 與10
使用汽缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說:是活塞環卡住了;技師乙說: 燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 二者都正確 3. 二者都不正確 4. 技師乙。
答案：(4) 技師乙
解析：汽缸壓縮壓力偏高，常見原因是燃燒室積碳使燃燒室容積變小、壓縮比提高，因此技師乙的說法正確。活塞環卡住會使活塞環密封不良，壓縮壓力通常偏低，而非偏高；若各缸壓力差異過大，也可配合濕式測試判斷活塞環或汽門漏氣。故本題選技師乙。
一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用 1. 電壓 2. 電阻器 3. 馬達磁場的強弱 4. 不同轉速的個別馬達。
答案：(2) 電阻器
解析：傳統汽車冷氣鼓風機多利用串聯電阻器來改變馬達端電壓，電阻值不同即形成不同轉速；鼓風機電阻器常裝在風箱氣流中散熱。並非以改變馬達磁場強弱或裝設多顆不同轉速馬達來控制。現代車輛雖有以 PWM 模組控制轉速的設計，但就一般基本題意而言，答案為電阻器。
點火系統高壓電可以用那些儀器測試? 1. 交流電壓錶 2. 直流電壓錶 3. 引擎示波器 4. 三用電錶。
答案：(3) 引擎示波器
解析：點火系統二次側高壓電壓高、上升時間極短，需用引擎示波器觀察點火波形，才能判斷跳火電壓、燃燒時間與線路故障。一般交流或直流電壓錶及三用電錶反應速度不足，且耐壓與量測範圍不適合直接測高壓，容易損壞儀器或造成危險，因此應選引擎示波器。
請問以下何種智慧財產權,不需向主管或專責機關提出申請即可享有? 1. 著作權 2. 專利權 3. 商標權 4. 電路布局權。
答案：(1) 著作權
解析：智慧財產權中，著作權屬於自動產生權，作品完成即享有，不需向主管機關申請；專利權、商標權、電路布局權則須向專責機關申請核准始受保護。因此不需申請即可享有的是著作權。
在實施拆裝SRS 氣囊(Air Bag)首要程序是 1. 檢查感知器作用 2. 點火開關轉至OFF,拆下電瓶線 3. 檢查電路作用 4. 檢測電腦控制功能。
答案：(2) 點火開關轉至OFF,拆下電瓶線
解析：拆裝SRS氣囊前，首要確保系統不意外引爆，應先將點火開關轉至OFF並拆下電瓶負極線，避免靜電或電流觸發氣囊展開。感知器、電路及電腦功能檢查均在安全斷電後才進行。
有關工場中之工具使用的敘述,下列何者錯誤? 1. 不可將工具任意疊放或放置於工作檯上 2. 拆卸螺絲時使用套筒扳手較安全 3. 使用活動扳手時,固定邊不可受力 4. 工具應定期實施檢修與保養。
答案：(3) 使用活動扳手時,固定邊不可受力
解析：使用活動扳手時，應讓固定邊（固定顎）受力，活動邊只起調整間隙作用；若讓活動邊受力，調整螺桿與滑塊易損壞並有滑脫危險。題目說固定邊不可受力與正確使用方式相反，故為錯誤敘述。
一般來說在做冷氣系統檢修時,抽真空的主要目的為 1. 將系統中之水份與空氣排除 2. 使冷媒容易充填 3. 增加系統中的冷媒量 4. 方便充填冷凍油。
答案：(1) 將系統中之水份與空氣排除
解析：抽真空可降低系統內壓力，使殘留水分在較低溫度沸騰並被抽出，同時排出系統內空氣。若系統含空氣，會降低冷凝與蒸發效率、造成壓力異常；水分則可能形成酸性物質或冰堵。抽真空並非用來增加冷媒量，也不是方便充填冷凍油的主要目的，冷媒充填量仍須依規定秤重。
小狗在道路或其他公共場所便溺時,應由何人負責清除? 1. 土地所有權人 2. 警察 3. 清潔隊 4. 主人。
答案：(4) 主人
解析：依廢棄物清理法及地方自治規定，犬隻在道路或其他公共場所便溺，應由飼主（管理人）負責立即清除，以維護環境衛生。土地所有權人、警察或清潔隊並非隨行動物之管理人，不能取代飼主的清除責任；因此選主人。
員工應善盡道德義務,但也享有相對的權利,以下有關員工的倫理權利,何者不包括? 1. 抱怨申訴權利 2. 程序正義權利 3. 進修教育補助權利 4. 工作保障權利。
答案：(3) 進修教育補助權利
解析：員工倫理權利通常包括工作保障、程序正義、申訴抱怨、隱私與安全等基本權益；進修教育補助多屬福利或教育訓練措施，並非每位員工普遍享有的倫理權利，故選第3項。其餘三項均與尊重員工尊嚴及公平對待直接相關。
如下圖所示之邏輯閘為哪一類型gate? 1. OR 2. NAND 3. NOR 4. AND。
答案：(3) NOR
在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微器? 1. 煞車圓盤偏擺度 2. 煞車圓盤厚度 3. 煞車圓盤平行度 4. 煞車圓盤直徑。
答案：(2) 煞車圓盤厚度
解析：煞車圓盤厚度是評估磨耗與是否超過最小厚度的關鍵尺寸，需使用測微器（分厘卡）量測。偏擺度通常以千分錶配合轉動圓盤測定；平行度可用測微器多點量測判斷，但題目所指的直接厚度檢查仍以測微器為主；直徑則用游標卡尺或捲尺。故選厚度。
自動變速箱若節流閥之油壓調整過高,則 1. 升檔時機提前 2. 升檔時機延後 3. 跳檔頻繁 4. 齒輪容易受損。
答案：(2) 升檔時機延後
解析：節流閥油壓（throttle pressure）會隨油門開度提高，作用於換檔閥，使換檔點延後。油壓調整過高時，換檔閥較難被調節油壓推動，升檔時機會延後，因此選第2項。升檔提前通常是節流閥油壓偏低或調整不當；跳檔頻繁與齒輪受損並非此調整的直接結果。
台灣電力公司所謂的離峰用電時段為何? 1. 23:00~08:00 2. 22:30~07:30 3. 23:30~08:30 4. 22: 00~07:00。
答案：(2) 22:30~07:30
解析：台電時間電價以07:30至22:30為尖峰時段，其餘時段皆屬離峰，因此離峰用電為22:30至隔日07:30，全長9小時。夏季與非夏季的用電時段分界皆以22:30及07:30為準，差別在於尖峰電價的高低與適用月份。選項1的23:00、選項3的23:30、選項4的22:00，都與台電公告的時段分界不符，若依此設定排程用電，將無法享有離峰費率。
有關壓力式水箱蓋之敘述,下列何者正確? 1. 真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開 2. 冷引擎行駛時,真空活門打開 3. 壓力活門在冷卻水溫度達100°C時打開 4. 引擎在正常工作溫度時,壓力活門會打開。
答案：(1) 真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開
解析：壓力式水箱蓋內有壓力活門與真空活門。引擎運轉、水溫上升時，冷卻液體積膨脹、系統壓力升高，超過設定值（約0.9～1.1 kg/cm²）後壓力活門才開啟洩壓，把冷卻液排入副水箱，故引擎達正常工作溫度時壓力活門不一定開啟，第4項錯誤。熄火後水溫下降、冷卻液收縮形成負壓，真空活門被大氣壓力推開，讓副水箱的水回流，避免水箱與水管被吸扁，故第1項正確。水溫100°C時是否開啟，取決於活門設定壓力對應的沸點，並非必然。
有關點火線圈的敘述,下列何者正確? 1. 點火線圈是變壓器的一種 2. 一次線圈會自感應出約300V 的電壓 3. 點火線圈含有一次線圈和二次線圈 4. 二次線圈最少要有100,000∼150,000V 的高壓電。
答案：(1) 點火線圈是變壓器的一種、(2) 一次線圈會自感應出約300V 的電壓、(3) 點火線圈含有一次線圈和二次線圈
解析：點火線圈本質上就是變壓器，內部由一次（初級）線圈與二次（次級）線圈繞在同一鐵芯上構成，利用匝數比升壓。當點火開關或電晶體切斷一次電流時，一次線圈因自感應可產生約200～300V的電壓，此電壓再經由匝比感應放大，使二次側輸出約2萬～4萬V，足以跳穿火星塞間隙。二次線圈若要求10萬～15萬V，遠超過實際需求，絕緣材料無法承受，會造成漏電或擊穿，故第4項不正確。
有關自動變速箱油之敘述,下列何者正確? 1. 引擎過熱時,不需同時更換自動變速箱油 2. 自動變速箱油時常在高溫時使用時,其耐用期限也不會縮短 3. 自動變速箱油之溫度高時液面也會比較高 4. 一般檢查自動變速箱油油量時,應先讓油溫升高到工作溫度。
答案：(3) 自動變速箱油之溫度高時液面也會比較高、(4) 一般檢查自動變速箱油油量時,應先讓油溫升高到工作溫度
解析：自動變速箱油（ATF）會隨溫度上升而體積膨脹，油溫高時液面讀數偏高，因此必須在正常工作溫度下檢查，一般先讓引擎溫車、使ATF達到約50～80°C，再依規定排檔與怠速量測，才不會誤判油量，故第3、4項正確。引擎過熱時，ATF會因高溫而氧化劣化，通常應連同變速箱油一併檢查更換，第1項敘述有誤；ATF長期在高溫環境下使用，氧化與添加劑消耗加快，耐用期限必然縮短，第2項敘述與事實相反。
有關煞車性能之敘述,下列何者正確? 1. 滑移率達100%時,其車輪之橫向轉向力幾乎為零 2. 滑移率達0%時,其車輪之橫向轉向力最大 3. 滑移率達100%時,其煞車力最大 4. 滑移率達10~20%時, 其制動效果最佳。
答案：(1) 滑移率達100%時,其車輪之橫向轉向力幾乎為零、(2) 滑移率達0%時,其車輪之橫向轉向力最大、(4) 滑移率達10~20%時, 其制動效果最佳
解析：滑移率S＝（車速－輪速）÷車速×100%。S＝0%表示車輪自由滾動，此時輪胎與路面無縱向滑動，橫向轉向力最大，但幾乎沒有煞車力，故第2項正確。S＝100%表示車輪完全鎖死，輪胎與路面呈滑動摩擦，橫向轉向力幾乎為零而失去轉向能力，且煞車力反而比臨界滑移時低，故第1項正確、第3項錯誤。實測在S約10～20%時，縱向煞車力與橫向穩定性綜合表現最佳，制動距離最短，故第4項正確。
如圖所示為喇叭電路圖,下列敘述何者正確? 1. 使用33A 保險絲 2. 喇叭繼電器之第3 號腳接高音喇叭 3. 繼電器未作用時第2 號與第3 號腳測量電阻是∞Ω 4. 喇叭是採用控制開關搭鐵來決定是否動作。
答案：(2) 喇叭繼電器之第3 號腳接高音喇叭、(3) 繼電器未作用時第2 號與第3 號腳測量電阻是∞Ω、(4) 喇叭是採用控制開關搭鐵來決定是否動作
有關汽車電線的敘述,下列何者正確? 1. 號數越小,電阻越小 2. 號數越大,線徑越粗 3. 線徑和電阻無關 4. 電線的長度越長,電阻越大。
答案：(1) 號數越小,電阻越小、(4) 電線的長度越長,電阻越大
解析：導線電阻可用R＝ρL/A說明：ρ為材料電阻係數，L為長度，A為截面積。相同材質下，長度越長電阻越大，故第4項正確。線號（AWG）編號越小代表線徑越粗、截面積越大，依公式A在分母，截面積越大電阻越小，故第1項正確。號數越大其實線徑越細、電阻越大，第2項敘述顛倒；線徑直接影響截面積，與電阻密切相關，第3項「無關」的說法錯誤。
有關使用E3 燃料之敘述,下列何者正確? 1. 是一種含氧性燃料 2. 係添加3%之酒精至汽油中 3. 可提昇引擎動力輸出 4. 會減少CO2 排放。
答案：(1) 是一種含氧性燃料、(2) 係添加3%之酒精至汽油中、(4) 會減少CO2 排放
解析：E3燃料是在汽油中添加3%酒精（乙醇）的混合燃料，乙醇分子含氧，因此屬於含氧燃料，可使燃燒更完全，故第1、2項正確。乙醇可由甘蔗、玉米等作物發酵取得，屬再生能源，其燃燒循環中的二氧化碳可被作物吸收，整體可減少CO2排放，故第4項正確。不過乙醇的熱值低於汽油，E3的整體熱值略降，對引擎動力輸出並無提升效果，甚至可能略減，故第3項不正確。
有關一般行星齒輪式自動變速箱檢查ATF 程序,下列何者正確? 1. 檢查前先將排檔桿分別排入各檔位約30~40 秒 2. 先使引擎達溫車狀態,ATF 達50~80°C或以上 3. 車須停放平坦處,約於引擎熄火後10 分鐘檢查 4. 保持怠速,排檔桿置於P 或N 檔檢查。
答案：(1) 檢查前先將排檔桿分別排入各檔位約30~40 秒、(2) 先使引擎達溫車狀態,ATF 達50~80°C或以上、(4) 保持怠速,排檔桿置於P 或N 檔檢查
解析：檢查ATF油面必須在引擎達到正常工作溫度、ATF約50~80°C時進行；車輛停放於平坦地面，踩住煞車後把排檔桿依序排入各檔位並稍作停留，使ATF充滿油路與扭力變換器，再排入P或N檔並保持引擎怠速，抽出油尺擦拭後插回讀取油面，故第1、2、4項正確。第3項所稱熄火後10分鐘再檢查，與怠速運轉中量測的程序不符；熄火後油液會回流，油面偏高，讀值無法作為判斷依據。
如圖所示為各元件符號,何種元件具有以小電流控制大電流之功能 1. 2. 3. 4. 。
有關串聯電路上,下列敘述何者正確? 1. 整個電路上電流都是相等的 2. 整個電路上的總電阻會小於電路上最小的電阻 3. 每一個電阻都會有電壓降產生 4. 電路上所有電壓降的總合會等於電壓源的電壓。
答案：(1) 整個電路上電流都是相等的、(3) 每一個電阻都會有電壓降產生、(4) 電路上所有電壓降的總合會等於電壓源的電壓
解析：串聯電路只有一條電流路徑，所以電路上各處的電流都相等；總電阻等於各電阻之和，必定大於電路中最大的電阻，不會小於最小的電阻。電流流經每個電阻時，都會產生 I×R 的電壓降，依克希荷夫電壓定律，各電壓降之和等於電源電壓。因此第2項敘述與事實相反，正確者為1、3、4。
使用一般充電機進行電瓶充電時,下列注意事項何者正確? 1. 應保持充電區域的空氣流通 2. 依手冊之容許電流進行充電 3. 充電電流要高,以確保電瓶充滿電 4. 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線。
答案：(1) 應保持充電區域的空氣流通、(2) 依手冊之容許電流進行充電、(4) 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線
解析：充電時電瓶會產生氫氣，場所須保持通風並遠離火源；充電電流應依電瓶規格與手冊規定，過大電流會使電瓶過熱、極板變形或活性物質脫落。多個電瓶同時充電時，先完成電瓶間接線，再連接充電機，可避免在電瓶端產生火花；因此第3項錯誤，1、2、4正確。
進行引擎分解修護時,下列何者正確? 1. 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋 2. 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回 3. 若機件因黏著而不易分離,應使用起子或尖銳工具插入兩體間,使其分離 4. 引擎外表若有油污,應先用汽油將引擎外部清洗乾淨。
答案：(1) 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋、(2) 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回
解析：引擎分解前應充分冷卻，尤其鋁合金汽缸蓋在高溫時拆卸容易變形；拆卸前先確認原廠記號、方向，必要時自行標記，以確保裝回位置正確。機件黏著時不可用起子或尖銳工具硬撬，以免傷及接合面；外部油污應使用專用清潔劑，汽油易燃且會損壞零件。故1、2正確。
輪胎斷面寬度相同,有關輪胎扁平比之敘述下列何者錯誤? 1. 扁平比越大,抓地力越好 2. 扁平比越小,高速時穩定性越好 3. 扁平比越大,路面變化反應更為敏感 4. 扁平比80 的輪胎比扁平比70 的輪胎更扁。
答案：(1) 扁平比越大,抓地力越好、(3) 扁平比越大,路面變化反應更為敏感、(4) 扁平比80 的輪胎比扁平比70 的輪胎更扁
解析：輪胎扁平比為斷面高度／斷面寬度×100%。扁平比越大代表側壁越高，側壁較軟，在高速轉向時較易變形，抓地力並不會較好，且路面細微變化的傳遞反而較不直接敏感，故選項1及3錯誤。扁平比越小代表側壁越矮，側向剛性較大，高速行駛時較不易側傾變形，穩定性較佳，故選項2正確。扁平比數值越大側壁越高，數值越小側壁越矮，故扁平比80的輪胎側壁較扁平比70的輪胎更高而非更扁，選項4錯誤。
有關汽車電系之敘述,下列何者正確? 1. 電線標示符號1.25G-B 中的1.25 代表電線顏色 2. 有關汽車各電路系統的電線使用,黑色接線大都使用在搭鐵 3. 線色符號R-B 是代表紅底藍條紋的電線顏色 4. 接頭以雙框線來標示接頭輪廓的是母接頭,而以單框線來標示接頭輪廓的是公接頭。
答案：(2) 有關汽車各電路系統的電線使用,黑色接線大都使用在搭鐵、(3) 線色符號R-B 是代表紅底藍條紋的電線顏色
解析：電線標示如1.25G-B，最前面的1.25代表標稱斷面積1.25mm²（導體粗細），並非顏色，故第1項錯誤；汽車電路以黑色線作為搭鐵（接地）迴路，第2項正確；線色代號前一字母表示底色、後一字母表示條紋色，R-B即紅底藍條紋，第3項正確。第4項把線路圖中接頭框線的表示法說反了：以雙框線標示輪廓者為公接頭，以單框線標示者為母接頭，故錯誤。
柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較,下列何者有誤? 1. 平均有效壓力高 2. 燃燒時壓力上升率高 3. 燃燒時壓力上升率相同 4. 燃燒時壓力上升率低。
答案：(1) 平均有效壓力高、(2) 燃燒時壓力上升率高、(3) 燃燒時壓力上升率相同
下列何者為一般汽油噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 送出怠速轉速訊號至ECM 2. 避免怠速時突然負載作用而熄火 3. 調節旁通空氣量 4. 維持怠速穩定。
答案：(2) 避免怠速時突然負載作用而熄火、(3) 調節旁通空氣量、(4) 維持怠速穩定
解析：怠速控制閥是執行器，由ECM依水溫、負荷等訊號控制，本身不送出轉速訊號；它藉由調節旁通空氣量改變怠速進氣量，維持設定怠速，並在怠速時突然接上冷氣、動力轉向等負載時增加進氣，避免轉速過低或熄火。因此1錯誤，2、3、4正確。
進行某前置引擎前輪驅動之2WD CVT 車輛拖吊時,如圖示A、B、C、D 四種方法,下列何者為正 確拖吊方法? 1. A 2. C 3. D 4. B。
答案：(1) A、(3) D、(4) B
檢查氣門彈簧應測量下列哪幾項? 1. 自由長度 2. 硬度 3. 彈力 4. 直角度。
答案：(1) 自由長度、(3) 彈力、(4) 直角度
解析：氣門彈簧負責使氣門關閉並保持與凸輪接觸，檢查時應量測自由長度、彈力（彈簧張力）與直角度。自由長度縮短或彈力不足會造成氣門關閉不嚴、高速時氣門浮動；直角度不良會使彈簧偏磨。硬度屬於材料性質，通常不是現場檢查項目，故選自由長度、彈力、直角度。
如圖所示,下列敘述的步驟何者正確? 1. inspect the brake disc surface for damage or cracks 2. set u p the dial gauge 3. measure the runout at 10mm from the inner edge of the brake disc 4. install the bra ke pad。
答案：(1) inspect the brake disc surface for damage or cracks、(2) set u p the dial gauge、(3) measure the runout at 10mm from the inner edge of the brake disc
有關複合動力車之敘述,下列何者正確? 1. 能有效抑制全球性的溫室效應 2. 行車安全性較高 3. 能減少排氣污染 4. 屬於既環保又省油的車輛。
答案：(1) 能有效抑制全球性的溫室效應、(3) 能減少排氣污染、(4) 屬於既環保又省油的車輛
解析：複合動力車以引擎與馬達搭配，能減少燃油消耗與二氧化碳排放，並降低HC、CO、NOx等排氣污染，有助減緩溫室效應，故1、3、4正確。複合動力系統本身不等於行車安全性較高，安全性與車體結構、煞車、輪胎及駕駛行為有關，不能單以動力型式判定，故2不選。
有關手排變速箱離合器的下列敘述何者錯誤? 1. 半金屬式的離合器片有較佳的熱傳導性及高強度 2. 所有離合器皆是利用摩擦力來傳輸動力 3. 目前使用於汽車上的離合器包含摩擦及電磁離合器 4. 離合器片上的圈狀彈簧是用來吸收來自飛輪及後輪軸突然的扭力振動。
答案：(2) 所有離合器皆是利用摩擦力來傳輸動力、(3) 目前使用於汽車上的離合器包含摩擦及電磁離合器