民國106年 第2梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

手排變速箱之離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 釋放軸承缺油 2. 離合器踏板自由間隙不足 3. 液壓油管中有空氣 4. 壓板彈簧彈力過強。

答案：(2) 離合器踏板自由間隙不足

解析：離合器片過快磨損多因離合器無法完全接合而打滑。踏板自由間隙不足會使釋放軸承常壓、離合器片持續半接合而磨損加速。釋放軸承缺油主要產生噪音；油管空氣影響分离；壓板彈簧過強反而增加夾緊力，不是過快磨損原因。

第2題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 供油泵氣密測試 2. 供油泵吸油能力測試 3. 供油泵輸油能力測試 4. 供油泵壓力測試。

答案：(1) 供油泵氣密測試

第3題

下列哪種型式的感知器是由T C S 與V S C 共同使用? 1. 水溫感知器 2. 檔位感知器 3. 輪速感知器 4. 轉向角度感知器。

答案：(3) 輪速感知器

解析：TCS 與 VSC 都需要掌握各輪轉速以判斷滑移與車輛動態，因此共同使用輪速感知器。水溫感知器用於引擎冷卻管理；檔位感知器用於變速箱控制；轉向角度感知器主要供 VSC 偵測駕駛意圖，非 TCS 共用。

第4題

受僱人於職務上所完成之著作,如果沒有特別以契約約定,其著作人為下列何者? 1. 受僱人 2. 僱用公司或機關法人代表 3. 由僱用人指定之自然人或法人 4. 僱用人。

答案：(1) 受僱人

解析：依著作權法第11條，受僱人於職務上完成之著作，若契約未特別約定，以受僱人為著作人，享有著作人格權；著作財產權則歸僱用人。題目問著作人，故為受僱人。僱用公司或機關法人代表、僱用人或指定之人，均須以契約約定才能成為著作人，並非未約定時的當然結果。

第5題

碟式煞車其煞車片與碟盤是利用下列何者作用保持適當之間隙? 1. 回拉彈簧 2. 油壓 3. 分泵活塞 4. 分泵活塞油封。

答案：(4) 分泵活塞油封

解析：碟式煞車無回拉彈簧，煞車釋放後靠分泵活塞油封的彈性變形回位，使煞車片與碟盤維持微小間隙，避免拖磨。油壓僅提供制動力；活塞本身不負責回位；回拉彈簧屬於鼓式煞車構造。

第6題

使用壓力錶檢查氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力,在低速時,其油壓應約為 1. 120 - 150 kg/ cm 2 2. 5 - 6 kg/ cm 2 3. 2 . 5 - 3 kg/ cm 2 4. 80 - 100 kg/ cm 2。

答案：(3) 2 . 5 - 3 kg/ cm 2

解析：氣口噴射式汽油引擎燃油系統工作壓力約 2.5～3.5 kg/cm²（約 35～50 psi），低速時仍維持此壓力範圍。120～150 或 80～100 kg/cm² 屬柴油共軌或高壓系統；5～6 kg/cm² 偏高。

第7題

欲調整傳統柴油引擎噴射器噴射開始壓力時,技師甲說:鎖緊固定螺帽以調整噴射開始壓 力;技師乙說:更換彈力更強之彈簧;下列何者正確? 1. 技師甲、乙皆錯 2. 技師甲、乙皆對 3. 技師乙對 4. 技師甲對。

答案：(1) 技師甲、乙皆錯

解析：傳統柴油噴射器之噴射開始壓力，是靠調整彈簧預壓來設定，實務上以增減彈簧上方墊片厚度為之；鎖緊固定螺帽只是固定，不能當作調整壓力，甲錯。更換更強彈簧雖可能改變壓力，但不是正確的調整方法，且會破壞原有設定，乙也錯。因此兩人皆錯。

第8題

當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 電磁閥無法回油 4. 正常作用狀態。

答案：(4) 正常作用狀態

解析：ABS 作動時電磁閥快速開關釋放與回油，液壓壓力波動傳至踏板造成回彈（kickback），此為正常作動現象。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬異常，不會呈現正常回彈。

第9題

有關工場中之工具使用的敘述,下列何者錯誤? 1. 拆卸螺絲時使用套筒扳手較安全 2. 不可將工具任意疊放或放置於工作檯上 3. 使用活動扳手時,固定邊不可受力 4. 工具應定期實施檢修與保養。

答案：(3) 使用活動扳手時,固定邊不可受力

解析：拆卸螺絲時使用套筒扳手可避免滑脫傷手，故敘述1正確；工具不可任意疊放或置於工作檯，以避免損傷與掉落，故敘述2正確；活動扳手受力應落在固定邊而非活動邊，因此「固定邊不可受力」的說法與正確用法相反，故敘述3錯誤；工具定期檢修保養可確保安全與精度，故敘述4正確。本題問錯誤者，選3。

第10題

下列有關使用水箱壓力試驗器檢查水箱之敘述,何者錯誤? 1. 發動引擎使達正常工作溫度後熄火再行測試 2. 水箱中冷卻水量足夠時才可加壓測試 3. 壓動試驗器手柄加壓至廠家規定之壓力值 4. 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 %。

答案：(4) 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 %

解析：水箱壓力試驗應在引擎冷卻狀態下進行，水箱冷卻水量須充足才加壓，並加壓至廠家規定值，故敘述1、2、3皆為正確操作。引擎運轉時冷卻系統已有工作壓力，此時再用試驗器加壓會干擾壓力並可能造成危險，不可在引擎發動時測試，故敘述4錯誤。本題問錯誤者，選4。

第11題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 觸媒為鈀及銠 2. 使C O 、H C 及N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣 3. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 4. 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近。

答案：(4) 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒轉換器利用鉑、鈀、銠等觸媒，在理論混合比附近同時處理CO、HC與NOx；NOx需還原而非氧化，故敘述2不正確；稀薄混合比會降低NOx還原效率，故敘述3不正確。為維持理論混合比附近，必須配備氧氣感知器回饋系統調整噴油，故敘述4正確。本題問正確者，選4。

第12題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 2. 燃料消耗比孔型佳 3. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 4. 噴油孔徑較大不容易受阻塞。

答案：(4) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型（軸針型）噴油嘴的噴孔只有一個且孔徑較大，中心有軸針隨針閥啟閉，較不易被積碳堵塞，這是其主要優點，故4正確。針型噴油嘴的噴射壓力較低、霧化品質通常不如多孔型，且燃燒與油耗表現不必然優於孔型，所以1、2、3都不正確。

第13題

電子式點火系統的閉角角度 1. 沒有閉角角度 2. 引擎轉速愈高,閉角角度愈小 3. 引擎轉速愈高,閉角角度愈大 4. 固定不變。

答案：(3) 引擎轉速愈高,閉角角度愈大

解析：電子式點火系統仍由控制單元控制點火線圈通電時間，也就是閉角。當引擎轉速升高，每轉可用時間縮短，為維持足夠的初級電流與點火能量，控制單元會加大閉角角度，故3正確。電子點火並非沒有閉角，也不是固定不變；若轉速愈高反而縮小閉角，會使充磁時間不足，故1、2、4錯誤。

第14題

三用電錶的歐姆錶,一極碰電樞整流子,另一極碰電樞軸,此是檢查 1. 電樞線圈是否斷路 2. 電樞線圈是否短路 3. 磁場線圈是否絕緣 4. 電樞線圈是否搭鐵。

答案：(4) 電樞線圈是否搭鐵

解析：歐姆錶一極接電樞整流子、另一極接電樞軸，測量的是電樞線圈對鐵芯/軸的絕緣狀況，若線圈搭鐵（接地）則電阻偏低，此為檢查電樞線圈是否搭鐵。斷路、短路檢查方式不同，磁場線圈絕緣亦非此測法。

第15題

F l y w h e e l 是下列哪一項之英文名稱 1. 凸輪 2. 曲軸 3. 連桿 4. 飛輪。

答案：(4) 飛輪

解析：Flywheel 為飛輪，安裝於曲軸後端，利用慣性儲存動能、平順引擎輸出並協助啟動。凸輪為 Camshaft，曲軸為 Crankshaft，連桿為 Connecting rod，皆與 Flywheel 不同。

第16題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程的頂端 2. 壓縮行程開始的位置 3. 任何位置均可 4. 動力行程的末端。

答案：(1) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗需在壓縮行程頂端（上死點），此時進排氣門皆關閉，將壓縮空氣注入汽缸，量測漏氣率以判斷活塞環、汽門、汽缸床墊片等密封狀況。其他位置氣門可能開啟或壓力不穩定，無法正確測試。

第17題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 後燃時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 著火遲延時期。

答案：(2) 火焰散播時期

第18題

手動變速箱換檔機構,如下圖所示之鋼珠主要目的為何? 1. 防止因震動而產生跳檔 2. 減少排檔桿換檔時產生震動 3. 防止兩組變速齒輪同時嚙合 4. 換檔時調速作用。

答案：(1) 防止因震動而產生跳檔

第19題

當點火開關O N 時,若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵,則此時燃油錶指 針會指在 1. E 2. 1 / 4 3. 1 / 2 4. F 。

答案：(4) F

解析：電熱偶式燃油錶的浮筒送油器電阻隨油量變化：油滿時電阻低、電流大，錶針指向 F；將線頭直接搭鐵相當於電阻趨近零，電流最大，因此錶針指在 F。指 E 為高電阻（空油）狀態。

第20題

勞工於室外高氣溫作業環境工作,可能對身體產生熱危害,以下何者為非? 1. 痛風 2. 熱痙攣 3. 熱衰竭 4. 中暑。

答案：(1) 痛風

第21題

交流發電機的Y 型靜子線圈留有幾個線頭 1. 4 條 2. 5 條 3. 2 條 4. 6 條。

答案：(1) 4 條

解析：Y 型（星形）接線的靜子三相線圈共用中性點，對外留有三相輸出線加上中性線，共 4 條線頭；Δ 型（三角形）則為 3 條。汽車交流發電機常用星形接線以取得較高電壓。

第22題

自動變速箱中之扭力變換器的構造,下列何者為正確 1. 無固定葉輪 2. 有主動葉輪,被動葉輪和固定葉輪 3. 大小直徑與液體接合器不同 4. 有一組行星齒輪。

答案：(2) 有主動葉輪,被動葉輪和固定葉輪

第23題

汽油引擎混合氣過濃時,排氣管排出的煙是 1. 藍白色 2. 藍色 3. 黑色 4. 淡黃色。

答案：(3) 黑色

第24題

充電系統正常且未使用電器負載時,車上電瓶的充電電流應該是 1. 引擎剛發動後充電電流較小,以後逐漸增加 2. 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小 3. 不管引擎轉速快慢, 充電電流保持一定 4. 不管引擎運轉時間長短,充電電流保持一定。

答案：(2) 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小

解析：起動馬達運轉時會大量放電，使電瓶電壓下降、電量減少；引擎發動後發電機開始供電，因電瓶電壓偏低，所以初期充電電流較大。隨著電瓶逐漸充飽、電壓上升，電壓調整器會降低激磁電流，充電電流便逐漸變小，最後維持在補充自放電的微小電流。此為正常充電特性，並非轉速或運轉時間固定不變。

第25題

測試方向盤如圖所示,是檢查 1. 方向盤轉動圈數 2. 方向盤的回位 3. 原地轉向作用力 4. 轉向角度。

答案：(3) 原地轉向作用力

第26題

職業安全衛生法所稱有母性健康危害之虞之工作,不包括下列何種工作型態? 1. 輪班及夜間工作 2. 駕駛運輸車輛 3. 長時間站立姿勢作業 4. 人力提舉、搬運及推拉重物。

答案：(2) 駕駛運輸車輛

解析：依《職業安全衛生法》母性健康保護規定，列管之有害工作包含：人力提舉搬運重物、長時間站立姿勢作業、夜間工作（含輪班）；駕駛運輸車輛雖屬高風險，但未列入母性健康危害之虞工作型態。

第27題

若E G R 閥卡在關閉位置時,可能會引起 1. 引擎怠速不穩定 2. 排氣中N O x 過高 3. 引擎熄火 4. 排氣中N O x 過低。

答案：(2) 排氣中N O x 過高

解析：EGR（廢氣再循環）閥關閉時，廢氣無法進入進氣歧管稀釋混合氣、降低燃燒溫度，導致氣缸燃燒溫度升高，促使氮氧化物（NOx）生成量顯著增加，排氣中 NOx 濃度超標。

第28題

一般A B S 之診斷電腦無法偵測下列那些故障? 1. 手煞車未放鬆 2. 煞車來令片磨損 3. 調節器馬達 4. 電磁閥。

答案：(2) 煞車來令片磨損

解析：ABS診斷電腦主要監控輪速感知器、電磁閥、調節器馬達、繼電器及相關線路等電氣訊號，並依異常訊號記憶故障碼。煞車來令片磨損屬於機械磨耗，通常沒有可供ABS電腦判讀的電氣訊號，因此一般ABS診斷電腦無法偵測。來令片磨損仍須以目視、厚度規或磨耗警示燈檢查。

第29題

若將24 V 規格之燈泡裝於12 V 之電路中,則 1. 燈泡燒壞 2. 燈泡亮度變弱 3. 亮度不變 4. 燈泡不亮。

答案：(2) 燈泡亮度變弱

解析：燈泡之發光強度與功率有關，功率P = V^2/R（電阻近似不變）。若將24 V 燈泡裝於12 V 電路，電壓降為原設計的一半，則理論功率約為原設計的1/4。功率大幅下降，燈絲溫度降低，故亮度明顯變弱，而不致於因過壓燒壞（反而電壓不足）。選項1為裝於較高電壓時才較易發生，選項3不符，選項4僅在斷路等特殊情況才會發生。

第30題

您個人的敬業精神通常在下列哪個場域發揮與實踐? 1. 家庭 2. 電影院 3. 職場 4. 百貨公司。

答案：(3) 職場

解析：敬業精神指對工作應盡之責任、認真負責、遵守職業道德及追求品質的態度。其最直接且系統性地實踐場域為職場，需遵守工作規範、顧客服務、團隊協作及安全責任。家庭雖可培養責任感，但「敬業」一詞在職業教育中多強調職場實踐。電影院、百貨公司消費場域並非一般定義下的「敬業」主要實踐對象。

第31題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 分火頭間隙太小 2. 分電盤蓋髒污 3. 火星塞高壓線電阻太大 4. 火星塞間隙太大。

答案：(4) 火星塞間隙太大

解析：跳火電壓與點火線圈需克服之氣體絕緣強度有關。火星塞間隙過大時，電極間距增加，空氣間隙之擊穿電壓提高，點火線圈必須產生更高電壓才能產生火花，故示波器會顯示跳火電壓太高。相反，分火頭間隙太小較易造成火花提早或分配不良，對跳火電壓的影響多非單純升高。分電盤蓋髒污可能造成漏電或高壓分散，火星塞高壓線電阻太大則會使電壓降而非單純導致「跳火電壓太高」。

第32題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據那些訊號決定基本噴油量 1. 節氣門開度及進氣歧管壓力 2. 節氣門開度及引擎溫度 3. 進氣流量及引擎轉速 4. 進氣流量及引擎溫度。

答案：(3) 進氣流量及引擎轉速

解析：傳統速度-密度或流量式汽油噴射系統中，基本噴油量主要由進氣量與引擎轉速決定。採用空氣流量計（如翼板式、熱線式）偵測進氣流量，再配合引擎轉速計算每一循環所需之空氣量，電腦據此推算理論空氣-燃料比所需噴油量，再依其他修正訊號調整。節氣門開度主要用於加減速判定或部分系統，進氣歧管壓力則多用於歧管絕對壓力式（MAP）系統，並非所有系統僅以節氣門開度作為主要依據。選項1、2、4不符一般乙級所強調之「進氣流量及引擎轉速」原則。

第33題

如圖電路所示,當R 1 =6 Ω 、R 2 =3 Ω 、R 3 =2 Ω 時,總電阻R T 為多少? 1. 1 Ω 2. 3 Ω 3. 1 . 5 Ω 4. 2 Ω 。

答案：(1) 1 Ω

第34題

手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 離合器軸→副軸→主軸→ 傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸。

答案：(2) 離合器軸→副軸→主軸→ 傳動軸

解析：一般手排變速箱之動力傳遞路徑：動力由離合器傳至離合器軸（輸入軸），再經齒輪傳動至副軸（中間軸），由副軸上不同檔位之常嚙合齒輪將動力傳至與之嚙合之主軸齒輪，最後由主軸輸出至傳動軸。故順序為離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。選項1顛倒主軸與副軸關係，選項3將傳動軸提早，選項4起始錯誤。

第35題

某車之廠家規範總前束值為- 1 . 0 m m ± 2 . 5 m m ,而該車經四輪定位儀測得前束左側為- 1 . 0 m m,右側為+ 3 m m,由此推測該車直行時,方向盤位置為 1. 置中 2. 偏右 3. 偏左 4. 左右晃動。

答案：(2) 偏右

解析：總前束＝左前束＋右前束＝（－1.0）＋（＋3）＝＋2.0 mm。規範為－1.0±2.5 mm，允許範圍是－3.5～＋1.5 mm，＋2.0 mm已超出上限0.5 mm。左輪－1.0 mm為toe-out，右輪＋3 mm為toe-in，換算後兩輪前緣都偏向車體左側；若方向盤置中，車輛會向左偏行，因此直行時須將方向盤向右修正，位置偏右。

第36題

一英制馬力( h p ) 相當於多少公制馬力( P S ) ? 1. 10 . 144 2. 0 . 252 3. 1 . 0144 4. 7 . 355 。

答案：(3) 1 . 0144

解析：馬力單位換算：1 英制馬力（hp）= 1.01387 公制馬力（PS，德制馬力），常用近似值為1.0144。計算依據：1 hp = 550 ft·lb/s，1 PS = 75 kg·m/s，經換算約得1 hp ≈ 1.014 PS。選項1過大，選項2過小，選項4為1 kW 大約相當之數值（約7.355 ft·lb/s?），故正確為3。

第37題

冷式火星塞 1. 散熱慢,適合重負載引擎 2. 散熱容易,適合高速引擎 3. 散熱慢,適合低負荷引擎 4. 散熱容易,適合低速引擎。

答案：(2) 散熱容易,適合高速引擎

解析：冷式火星塞的熱價較低，散熱路徑短、散熱能力較強，可快速將電極溫度維持在自淨溫度以下，適合高轉速、高負荷或壓縮比高的引擎，避免過熱造成早燃或熔損。相對熱式火星塞散熱慢，適合低速輕負荷引擎。因此冷式火星塞特徵為散熱容易且適合高速引擎。

第38題

汽車上的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 發電機的二極體 2. 點火線圈的一次線圈 3. 起動馬達電磁開關 4. 保險絲。

答案：(1) 發電機的二極體

解析：電瓶搭鐵極性接反時，電流會經發電機整流二極體形成短路或反向導通，二極體耐受電流與電壓最低，通常最先燒毀；其他如點火線圈、起動馬達電磁開關與保險絲雖也可能受損，但最先損壞的通常是發電機二極體。

第39題

安全門或緊急出口平時應維持何狀態? 1. 門應關上但不可上鎖 2. 門可上鎖但不可封死 3. 保持開門狀態以保持逃生路徑暢通 4. 與一般進出門相同,視各樓層規定可開可關。

答案：(1) 門應關上但不可上鎖

解析：安全門或緊急出口應維持關閉但不可上鎖的狀態，以防止煙火侵入、保持防火區劃完整，同時確保人員可随时推門逃生。保持開門會破壞防火分區，上鎖則阻礙逃生，與一般門相同處理也不符合消防規定。

第40題

下列有關工作場所安全衛生之敘述何者有誤? 1. 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機 2. 對於勞工從事其身體或衣著有被污染之虞之特殊作業時,應置備該勞工洗眼、洗澡、漱口、 更衣、洗濯等設備 3. 事業單位應備置足夠急救藥品及器材 4. 勞工應定期接受健康檢查。

答案：(1) 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機

解析：工作場所安全衛生重點在危害預防與健康保護，事業單位應依規定設置急救藥品、器材，並對有污染之虞的特殊作業設置洗眼、洗澡、漱口、更衣及洗濯設備，勞工也應定期接受健康檢查。備置零食自動販賣機與安全衛生無關，並非職業安全衛生法規要求，因此該敘述有誤。

第41題

下列是有關引擎輸出控制式T C S,在T C S 作動時的敘述何者正確? 1. 增加引擎的輸出扭力 2. 引擎輸出扭力反應變快 3. 引擎輸出扭力反應變慢 4. 降低引擎的輸出扭力。

答案：(4) 降低引擎的輸出扭力

解析：TCS作動時ECU會降低節氣門開度或延遲點火，以減少驅動輪滑轉，因此引擎輸出扭力會下降。增加扭力或反應變快會加重滑轉，與TCS控制目的相反；降低扭力才是正確作動結果。

第42題

如下圖所示之手工具,其英文名稱為 1. A l l e n w r e n c h 2. C r o w f o o t w r e n c h s e t 3. F l a r e - N u t w r e n c h 4. T o r q u e w r e n c h 。

答案：(2) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第43題

營業秘密受侵害時,依據營業秘密法、公平交易法與民法規定之民事救濟方式,不包括下 列何者? 1. 損害賠償請求權 2. 命令歇業 3. 侵害防止請求權 4. 侵害排除請求權。

答案：(2) 命令歇業

解析：營業秘密受侵害時，民事救濟包括侵害排除、侵害防止及損害賠償請求等，屬於私權救濟。命令歇業屬於行政或刑事制裁範圍，非民法與營業秘密法規定的民事救濟方式，故不包括在內。

第44題

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 1. 減少C O 、H C 及N O x 之排出 2. 引擎無力,燃料消耗量增加 3. 點火正時提前 4. 可節省燃料。

答案：(2) 引擎無力,燃料消耗量增加

解析：空氣濾清器堵塞會使進氣阻力增大、進氣量不足，造成混合氣偏濃及容積效率下降，引擎因此加速無力、輸出降低，油耗也會增加。進氣不足雖可能使CO、HC變化，但不會同時減少CO、HC及NOx；點火正時也不會因濾清器堵塞而提前，更不可能節省燃料。

第45題

測試汽車冷氣系統高壓端壓力,在正常工作條件下約為 1. 150 k P a 2. 15 p s i 3. 1 . 5 k g / c m 2 4. 15 k g / c m 2 。

答案：(4) 15 k g / c m 2

解析：汽車冷氣系統高壓端在正常工作條件下壓力約為1.5MPa，換算約15kg/cm²。150kPa、15psi或1.5kg/cm²均遠低於高壓側正常工作壓力，故正確選項為15kg/cm²。

第46題

一冷凍噸的冷氣機,其每小時的排熱量為 1. 14000 B t u 2. 10000 B t u 3. 12000 B t u 4. 16000 B t u 。

答案：(3) 12000 B t u

解析：一冷凍噸定義為每小時移除12000 BTU熱量，這是冷凍空調的基本單位換算。因此每小時排熱量為12000 BTU。選項1的14000、選項2的10000、選項4的16000均不符合一冷凍噸的標準值。

第47題

如下表所示:S E R V I C E D A T A 其表示的是下列哪一個的修護數據 1. 後輪校正內傾角 2. 後輪校正外傾角 3. 前輪校正後傾角 4. 前輪校正最大轉向角。

答案：(3) 前輪校正後傾角

第48題

自動變速箱內之液壓油面太低時,下列敘述何者錯誤? 1. 油壓降低 2. 潤滑效果降低 3. 制動帶及離合器打滑 4. 易產生漏油。

答案：(4) 易產生漏油

解析：自動變速箱油面太低會使油泵吸入空氣、系統油壓下降，離合器與制動帶因壓緊力不足而打滑，且潤滑與散熱效果變差，可能造成換檔不正常或機件磨損。油面過低是漏油或消耗的結果，並非造成漏油的原因；漏油通常是油封、墊片或油管密封不良所致。

第49題

不等速萬向接頭的轉動波動變化由兩個萬向接頭來抵消,因此兩個萬向節端叉必須裝置成 1. 互成90 ° 2. 同一平面 3. 互成60 ° 4. 互成45 ° 。

答案：(2) 同一平面

解析：不等速萬向接頭在轉動時會產生角速度波動，使用兩個萬向接頭時，必須將兩端的叉形件（端叉）裝置在同一平面，才能使前後兩節的波動相互抵消，輸出轉速趨於均勻。若端叉互成90°、60°或45°，波動無法完全抵消，會造成傳動振動與噪音，這是傳動軸裝配時的重要相位要求。

第50題

下列何者不是I C 電壓調整器的優點? 1. 體積小可以裝於發電機內 2. 無接點火花產生,不會干擾收音機 3. 對電壓及溫度抵抗較佳 4. 輸出電壓較為穩定。

答案：(3) 對電壓及溫度抵抗較佳

解析：IC電壓調整器以半導體元件取代機械接點，具有體積小、可裝入發電機內、無接點火花、不干擾收音機及輸出電壓穩定等優點。惟IC元件對過電壓與高溫的耐受能力有限，並非「對電壓及溫度抵抗較佳」，因此該項不是IC電壓調整器的優點。

第51題

汽車上的電瓶搭鐵線不良時,可能發生 1. 電瓶沒電 2. 發電機的二極體損壞 3. 發火線圈發燙 4. 電瓶過度充電。

答案：(1) 電瓶沒電

第52題

下列關於機油性質之敘述,何者正確? 1. S A E 號數越大,黏度越大 2. 複級者,氣溫冷時其黏度濃稠 3. S A E 號碼,最大為80 號 4. 黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大。

答案：(1) S A E 號數越大,黏度越大

解析：SAE 液壓油/齒輪油黏度分級（J306）與引擎油（J300）同樣採用數字代表黏度等級，數字愈大代表運動黏度愈高（愈濃稠），故 1 正確。選項 2 錯誤：多級油（如 75W-90）在低溫時黏度較低（標示 W 級數較小），易流動；選項 3 錯誤：SAE 齒輪油最高可達 250 號；選項 4 錯誤：黏度指數（VI）愈高，表示黏度受溫度影響愈小（愈穩定）。

第53題

車輛方向盤上配備有S R S 氣囊( A i r B a g ) ,在何種方向撞擊下才有可能會引發作動? 1. 車輛碰撞來自正前方 2. 當車輛急轉彎側向翻滾 3. 車輛碰撞來自後方 4. 車輛碰撞來自側面。

答案：(1) 車輛碰撞來自正前方

解析：SRS 氣囊系統主要針對車輛正前方（頭部碰撞）且撞擊嚴重度超過門檻值（約相當於 20-25 km/h 撞擊固定壁）時展開。側向氣囊才針對側面撞擊，但題目未限定側氣囊。選項 2 急轉彎屬側向加速度，無前向減速度不觸發前氣囊；選項 3 後方撞擊車身向前加速，非減速度觸發條件；選項 4 純側面撞擊需側氣囊系統，一般前氣囊不作動。

第54題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 2. 供電腦確認混合比訊號 3. 做為備用含氧感知器 4. 增加觸媒轉換器轉換效率。

答案：(1) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：雙氧感知器配置中，觸媒轉換器後方（下游）氧感知器主要監測觸媒轉換器轉換效率。電腦（ECU）比較前、後氧感知器訊號波形：若後氧感知器訊號波動劇烈且與前感知器相似，代表觸媒效率下降（OBD-II 代碼 P0420）。選項 2 為前氧感知器功能；選項 3 非備用設計；選項 4 感知器本身不具增加效率功能。

第55題

汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. H C 2. C O 3. N O x 4. C O 2。

答案：(1) H C

解析：曲軸箱吹漏氣體(blown-by gas)是未完全燃燒的混合氣 leaking past piston rings,其中主要成分為未燃碳氫化合物(HC),因此含量最高。CO、NOx、CO2較多出現在排氣中而非曲軸箱吹漏。

第56題

下列錯誤者為 1. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 2. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 3. 地區高度越高,引擎馬力越小 4. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低。

答案：(1) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震

解析：在相同排氣量下,加大行程(長行程)通常燃燒室形狀較扁平,火焰傳播距離短,爆震傾向較小;加大缸徑(短行程)火焰傳播距離長,更容易爆震。故敘述1錯誤。濕度高降低氧濃度、海拔高降低空氣密度,皆使馬力下降;高轉速時充填效率下降,皆為正確。

第57題

測量差速器角尺齒輪( P i n i o n ) 預負荷( P r e l o a d ) 時,應使用 1. 測微器 2. 扭力扳手 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 千分錶

第58題

排氣再循環( E G R ) 裝置,引入汽缸中之廢氣量最多時機是 1. 輕負荷定速行駛時 2. 冷引擎時 3. 低速時 4. 重負荷時。

答案：(1) 輕負荷定速行駛時

解析：EGR 系統在引擎部分負荷、定速行駛時，進氣歧管真空度高、燃燒溫度適中，ECU 開啟 EGR 閥引入最大量廢氣（約佔進氣量 5-15%），降低燃燒峰值溫度抑制 NOx 生成。選項 2 冷引擎時 ECU 關閉 EGR 利於暖機；選項 3 低速通常伴隨大負荷或怠速，EGR 關閉；選項 4 重負荷需最大功率，EGR 全關避免稀釋混合氣降低動力。

第59題

受僱者因承辦業務而知悉營業秘密,在離職後對於該營業秘密的處理方式,下列敘述何者 正確? 1. 聘雇關係解除後便不再負有保障營業秘密之責 2. 自離職日起3 年後便不再負有保障營業秘密之責 3. 僅能自用而不得販售獲取利益 4. 離職後仍不得洩漏該營業秘密。

答案：(4) 離職後仍不得洩漏該營業秘密

解析：依《營業秘密法》第 11 條，受僱者因職務知悉營業秘密，於離職後仍負有保密義務，非經營業主體同意，不得洩漏或使用。保密期間不因離職而消失，除非該秘密已公開或失去秘密性。選項 1、2 錯誤於時間限制；選項 3 自用仍屬違法使用。

第60題

輪胎規格175 H R - 14 其中H 表示 1. 輪胎構造 2. 輪胎負荷容量 3. 速度符號 4. 輪胎強度。

答案：(3) 速度符號

解析：輪胎規格 175HR14 中：175 為斷面寬度（mm），H 為速度符號（Speed Symbol），代表最高車速 210 km/h；R 代表子午線結構；14 為輪轂直徑（吋）。選項 1 構造由 R 表示；選項 2 負荷指數另以數字標示（如 91）；選項 4 強度由層級或 Load Range 區分。

第61題

有關汽油引擎汽缸動力平衡測試,下列敘述何者有誤? 1. 若某一缸於測試時引擎轉速無變化,則代表此缸無爆發作用 2. 動力平衡測試主要用以判斷各缸跳火電壓的高低 3. 若某一缸於測試時引擎轉速下降較其他缸為少,則可確定此缸壓縮壓力較低 4. 引擎正常,缸數較多者於測試時其動力損失百分比(轉速變化率)通常亦較高。

答案：(2) 動力平衡測試主要用以判斷各缸跳火電壓的高低、(3) 若某一缸於測試時引擎轉速下降較其他缸為少,則可確定此缸壓縮壓力較低、(4) 引擎正常,缸數較多者於測試時其動力損失百分比(轉速變化率)通常亦較高

解析：汽缸動力平衡測試是短路各缸點火,觀察轉速下降量以判斷各缸貢獻度。敘述2錯誤:測試目的非判斷跳火電壓。敘述3錯誤:轉速下降少僅表示該缸動力弱,原因可能是壓縮、點火或供油,不能確定是壓縮低。敘述4錯誤:缸數多時單缸貢獻比例小,轉速變化率通常較低而非較高。敘述1正確:無轉速變化代表該缸未爆發。

第62題

進行引擎分解修護時,下列何者正確? 1. 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋 2. 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回 3. 引擎外表若有油污,應先用汽油將引擎外部清洗乾淨 4. 若機件因黏著而不易分離,應使用起子或尖銳工具插入兩體間,使其分離。

答案：(1) 引擎必須在完全冷卻後才可以進行分解,尤其是汽缸蓋、(2) 拆卸機件前,應先注意原有的記號及方向,若無記號,可自己標記,以利正確裝回

解析：引擎分解應待完全冷卻,避免汽缸蓋變形;拆卸前記錄記號與方向以便正確復裝。使用汽油清洗油污具高易燃危險,應使用專用清洗劑;機件黏著應使用拉拔器,不可用起子或尖銳工具撬開以免損傷。

第63題

有關直列式四缸汽油引擎之曲軸構造之敘述,下列何者正確? 1. 有四個曲軸銷,用以組裝連桿總成 2. 一般使用三個或五個曲軸頸,用以安裝在汽缸體上 3. 各曲軸頸及曲軸銷之間均有油道,使軸承能得到充分潤滑 4. 1 、2 缸的曲軸銷與3 、4 缸的曲軸銷各在同一平面上。

答案：(1) 有四個曲軸銷,用以組裝連桿總成、(2) 一般使用三個或五個曲軸頸,用以安裝在汽缸體上、(3) 各曲軸頸及曲軸銷之間均有油道,使軸承能得到充分潤滑

解析：直列四缸引擎曲軸設有四個曲軸銷，分別組裝四缸連桿總成；曲軸頸一般為五個（少數設計為三個），用以支承於汽缸體主軸承。曲軸頸與曲軸銷之間鑽有油道，機油由主油道經軸頸進入銷部，使軸承獲得充分潤滑。四缸曲軸的曲軸銷相位是1、4缸同向，2、3缸同向，兩組相差180度，所以1、2缸不在同一平面，3、4缸也不在同一平面，第4項錯誤。

第64題

使用一般充電機進行電瓶充電時,下列注意事項何者正確? 1. 充電電流要高,以確保電瓶充滿電 2. 應保持充電區域的空氣流通 3. 依手冊之容許電流進行充電 4. 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線。

答案：(2) 應保持充電區域的空氣流通、(3) 依手冊之容許電流進行充電、(4) 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線

第65題

使用真空錶測試引擎進氣歧管真空時,可以測試下列哪些故障? 1. 排氣系統是否堵塞 2. 汽門正時是否正確 3. 進氣歧管是否漏氣 4. 哪一缸活塞環磨損。

答案：(1) 排氣系統是否堵塞、(2) 汽門正時是否正確、(3) 進氣歧管是否漏氣

解析：真空錶測量進氣歧管真空度可反映引擎整體機械狀態。排氣系統堵塞會導致真空度偏低且隨轉速上升不明顯（選項1）；汽門正時錯誤會造成真空度不穩或偏低（選項2）；進氣歧管漏氣會導致真空度偏低且錶針波動（選項3）。選項4錯誤：單缸活塞環磨損需用汽缸壓縮比測試判斷，真空錶僅能顯示整體狀況。

第66題

在踩下煞車後,煞車燈電路的燈光只有一個不亮,其餘都能照亮。最可能的原因是 1. 該燈線路斷路 2. 保險絲熔斷 3. 尾燈開關斷路 4. 燈泡燒毀。

答案：(1) 該燈線路斷路、(4) 燈泡燒毀

解析：單一煞車燈不亮，表示該燈迴路獨立故障。最可能原因是該燈泡燒毀（選項4）或該燈專屬線路斷路（選項1）。選項2保險絲熔斷會導致同迴路所有燈熄滅。選項3尾燈開關斷路同樣會影響全組燈。題目為複選題，故線路斷路與燈泡燒毀皆為正確可能原因。

第67題

安裝輪軸承於輪軸時,須注意檢查其 1. 轉動扭力 2. 軸承螺帽定位 3. 輪胎異音 4. 軸端間隙。

答案：(1) 轉動扭力、(2) 軸承螺帽定位、(4) 軸端間隙

解析：安裝輪軸承時須確認：轉動扭力（預壓扭力）符合規格（選項1）；軸承螺帽鎖緊後需定位銷或開口銷固定防鬆（選項2）；軸端間隙（端面間隙）在規範值內（選項4）。選項3輪胎異音屬路試檢查項目，非安裝時的必要檢查項目。

第68題

如圖所示,當喇叭繼電器白金接點斷路時,下列敘述何者正確? 1. V 1 = 12 V 2. V 2 = 12 V 3. V 4106 汽車修護乙 5 - 5 ( 序002 ) = 0 V 4. V 3 = 12 V 。

答案：(1) V 1 = 12 V、(2) V 2 = 12 V

第69題

手排變速箱之齒輪油油量超過規定值時,以下何種情況最可能發生? 1. 排檔時會產生亂檔 2. 齒輪油容易洩漏到離合器 3. 行駛時引擎油耗增加 4. 無法排入倒檔。

答案：(2) 齒輪油容易洩漏到離合器、(3) 行駛時引擎油耗增加

第70題

下列哪些是非動力輔助式之方向盤轉向始動力增加的可能原因? 1. 後傾角過大 2. 輪胎胎壓不足 3. 轉向柱彎曲 4. 外傾角過大。

答案：(1) 後傾角過大、(2) 輪胎胎壓不足、(3) 轉向柱彎曲

解析：非動力輔助轉向系統，轉向始動力增加的原因：後傾角過大會增加轉向力矩與回正力（選項1）；輪胎氣壓不足增大接地面積與滾動阻力（選項2）；轉向柱彎曲造成機械干涉與摩擦阻力增加（選項3）。選項4外傾角過大主要影響輪胎偏磨與直線穩定性，對轉向始動力影響較小。

第71題

有關四輪定位目的之敘述,下列何者為正確? 1. 提昇行駛穩定性 2. 提供輪胎轉向後自動回正之力量 3. 提昇轉向所需之力量 4. 提昇駕駛舒適性。

答案：(1) 提昇行駛穩定性、(2) 提供輪胎轉向後自動回正之力量、(4) 提昇駕駛舒適性

解析：四輪定位的主要目的在於使各輪與車身及路面保持正確的夾角關係，以達到行駛穩定性（選項1）、維持適當的轉向回正性（選項2），並減少輪胎不正常磨耗，同時也有助於提升行駛平順與駕駛舒適性（選項4）。至於轉向所需力量（選項3）主要受轉向系統型式影響，例如齒條式、循環滾珠式或動力轉向（液壓或電動）等，並非四輪定位的主要目的。

第72題

如圖所示為引擎活塞的典型剖面圖,假設在活塞銷轂方向的尺寸為A ,與活塞銷轂垂直方 向的尺寸為B ,活塞頂部尺寸為C ,活塞裙底部尺寸為D ,假設活塞溫度為25 °C,下列敘 述何者正確,最接近大部分汽油引擎的活塞尺寸關係? 1. C > D 2. A > B 3. A < B 4. C < D 。

答案：(3) A < B、(4) C < D

第73題

手排變速箱車輛離合器打滑,下列敘述何者正確? 1. 油耗增加 2. 引擎動力輸出下降 3. 高速行駛無力 4. 爬坡無力。

答案：(1) 油耗增加、(3) 高速行駛無力、(4) 爬坡無力

解析：手排變速箱車輛離合器打滑時，動力並未完全由離合器傳遞至變速箱，造成引擎轉速上升卻車速提升緩慢的情形。在高速行駛時欲加速卻感覺無力（選項3）、爬坡時亦較易出現爬坡無力（選項4）。同時，為了維持車速而不自覺地加大油門，會使油耗增加（選項1）。選項2所謂「引擎動力輸出下降」並不正確，離合器打滑是傳動途徑的滑動損失，並非引擎本身動力輸出減少。

第74題

有三個燈泡以並聯方式連接,如果有一個燒毀,下列敘述何者正確? 1. 整個電路上總電流會減少 2. 另外兩個燈泡都會熄滅 3. 整個電路上總電阻會增加 4. 另外兩個燈泡都會變更亮。

答案：(1) 整個電路上總電流會減少、(3) 整個電路上總電阻會增加

解析：並聯電路中各分支電壓相同，任一支路燒毀（開路）後，其電流路徑消失，總電流減少；因並聯電阻倒數和減少，等效總電阻反而增加。其餘支路電壓未變，亮度維持不變，不會熄滅或變亮。

第75題

使用電壓錶測試常開型煞車燈開關時,下列敘述何者正確? 1. 煞車踏板未被踩下時開關會有電源輸入,但無電源輸出 2. 煞車踏板被踩下時開關有電源輸入,但無電源輸出 3. 當踩下煞車踏板時接頭兩端應都有電壓說明開關短路 4. 踩下時開關有電源輸入,但無電源輸出此現象說明開關斷路。

答案：(1) 煞車踏板未被踩下時開關會有電源輸入,但無電源輸出、(4) 踩下時開關有電源輸入,但無電源輸出此現象說明開關斷路

解析：常開型煞車燈開關未踩下時接點斷開，電壓錶可測得輸入端有電壓、輸出端無電壓；踩下後接點閉合，輸入與輸出端皆應有電壓。若踩下時僅輸入端有電壓而輸出端無電壓，表示開關內部斷路無法導通。兩端皆有電壓並非短路判斷依據。

第76題

有關複合動力車之敘述,下列何者正確? 1. 屬於既環保又省油的車輛 2. 能減少排氣污染 3. 能有效抑制全球性的溫室效應 4. 行車安全性較高。

答案：(1) 屬於既環保又省油的車輛、(2) 能減少排氣污染、(3) 能有效抑制全球性的溫室效應

解析：複合動力車結合內燃機與電動馬達，可降低油耗並減少廢氣排放，有助於減緩溫室氣體累積與全球暖化。其節能與減排特性使行車更環保，但不能據此推論安全性必然較高，安全性仍取決於車體設計與主動安全系統。

第77題

下列何者屬於電路中的保護裝置 1. 易熔絲 2. 開關 3. 繼電器 4. 保險絲。

答案：(1) 易熔絲、(4) 保險絲

解析：電路中的保護裝置其功能在於當電流過大時自動切斷或限制電流，以防止線路、配線或電器元件過熱而損壞。易熔絲（選項1）與保險絲（選項4）皆屬於此類保護元件。開關（選項2）屬於控制裝置，用以通斷電路。繼電器（選項3）屬於控制或放大裝置，藉由小電流控制大電流，雖在某些迴路中配合使用，卻並非一般所稱的「保護裝置」。

第78題

下列有關檢修液壓輔助轉向系統敘述何者錯誤? 1. 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出 2. 更換液壓油時,不需將車輛頂起 3. 將油排出時需間歇性操作啟動馬達讓引擎搖轉( 引擎不能運轉) ,並將方向盤順、逆時針打到底 4. 更換液壓油後需排放系統之空氣。

答案：(1) 更換液壓油時,乃是拆開貯油桶上之進油管來讓油流出、(2) 更換液壓油時,不需將車輛頂起

解析：液壓輔助轉向系統更換液壓油時，正確作法多是將車輛頂起，並於引擎熄火狀態下，間歇性地將方向盤由一邊極限轉至另一邊極限（選項3），藉由轉向動作將貯油桶內舊油排出，並於補充新油同時排除系統內空氣（選項4）。選項1「拆開貯油桶上之進油管來讓油流出」並非一般正確且安全的作法。選項2「更換液壓油時，不需將車輛頂起」也不符合常用的排油方式，故此兩項敘述錯誤。

第79題

下列英文縮寫何者正確? 1. G P S :G l o b a l P l a n e t S y s t e m 2. E C T :E n g i n e C o o l a n t T e m p e r a t u r e 3. D T C :D i a g n o s t i c T r o u b l e C o d e 4. E G R :E x h a u s t G a s R e c i r c u l a t i o n 。

答案：(2) E C T :E n g i n e C o o l a n t T e m p e r a t u r e、(3) D T C :D i a g n o s t i c T r o u b l e C o d e、(4) E G R :E x h a u s t G a s R e c i r c u l a t i o n

解析：GPS 正確名稱為 Global Positioning System，非 Global Planet System。ECT 為 Engine Coolant Temperature（引擎冷卻液溫度），DTC 為 Diagnostic Trouble Code（故障碼），EGR 為 Exhaust Gas Recirculation（廢氣再循環）。

第80題

下列何者在電路中屬於常見電器負載? 1. 開關 2. 線圈 3. 馬達 4. 電磁閥。

答案：(2) 線圈、(3) 馬達、(4) 電磁閥

解析：電路中所謂「電器負載」指的是消耗電能並將電能轉換為其他形式能量（如機械能、磁能、熱能等）而產生作用的元件。線圈（選項2）通電後產生磁場；馬達（選項3）將電能轉換為機械旋轉動力；電磁閥（選項4）則利用線圈通電產生磁力來操控閥門。開關（選項1）僅負責通斷電路，不屬於消耗電能作功的負載元件。