民國105年 第2梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

前輪驅動車輛之驅動軸球接頭內是填加何種潤滑油 1. 齒輪油 2. 機油 3. 液壓油 4. 矽黃油。

答案：(4) 矽黃油

解析：前輪驅動車驅動軸球接頭（等速萬向節）內部滑動接觸面需承受高剪切與角度變化，必須使用耐高溫、耐極壓、抗離心甩油且相容橡膠防塵套的矽黃油（Molybdenum disulfide grease / 矽基潤滑脂）。齒輪油、機油、液壓油皆為液態無法長期保留於關節內，且可能導致防塵套老化膨脹。

第2題

F l y w h e e l 是下列哪一項之英文名稱 1. 凸輪 2. 曲軸 3. 飛輪 4. 連桿。

答案：(3) 飛輪

解析：Flywheel 直譯為飛輪，功能為儲存旋轉慣性、平順引擎轉速並作為離合器摩擦面與起動馬達齒環安裝座。Camshaft 為凸輪軸，Crankshaft 為曲軸，Connecting rod 為連桿。

第3題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 曲軸軸承磨損 4. 凸輪磨損。

答案：(3) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力由機油泵建立，經主油道供給曲軸主軸承、連桿軸承等大端軸承。曲軸軸承磨損會使軸承間隙擴大，機油大量洩漏導致油壓顯著下降。氣門導管、活塞環、凸輪磨損主要影響機油消耗量、燃燒室機油或配氣機構潤滑，對主油道壓力影響較小。

第4題

一般車輛恆溫空調系統正常作動中,下列何者是恆溫控制單元用來作動壓縮機離合器的訊 號? 1. 蒸發器溫度與車內溫度 2. 車內與車外空氣溫度 3. 引擎冷卻液溫度 4. 電瓶電壓。

答案：(2) 車內與車外空氣溫度

第5題

如圖所示,此動作是在進行發電機的何種測試? 1. 轉子線圈的搭鐵測試 2. 靜子線圈的導通測試 3. 轉子線圈的導通測試 4. 轉子線圈的斷路測試。

答案：(1) 轉子線圈的搭鐵測試

第6題

手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 離合器軸→副軸→傳動軸 →主軸 3. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸 4. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸。

答案：(3) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

解析：手排變速箱動力由離合器軸輸入，先驅動副軸（ countershaft），再透過啮合齒輪將動力傳至主軸，最後由主軸輸出至傳動軸。故順序為離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

第7題

汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. C O 2. H C 3. C O 2 4. N O x 。

答案：(2) H C

解析：汽油引擎曲軸箱吹漏氣體主要來自燃燒室高壓燃燒氣體經由活塞環隙隙流入，其成分以未完全燃燒的碳氫化合物（HC）最多，另含少量 CO、CO2、NOx 及水氣。HC 濃度遠高於其他氣體，故選項 2 正確。

第8題

下圖由曲軸端看作順時針運轉的T o r q u e C o n v e r t e r ,設主動葉輪為P ,被動葉輪為T ,不 動葉輪為S ,順時針轉動為1 ,反時針轉動為2 ,靜止不動為0 ,若引擎在低轉速下,則T o r q u e C o n v e r t e r 的作動為 1. P 1 T 2 S 1 2. P 1 T 1 S 0 3. P 1 T 2 S 0 4. P 1 T 1 S 1 。

答案：(2) P 1 T 1 S 0

第9題

下圖所示碟式煞車系統的煞車片( b r a k e p a d ) 磨損指示器,當煞車片磨損過度時,其警示訊 號為: 1. 閃光訊號 2. 指示器與煞車圓盤的摩擦聲 3. 儀錶板警告燈 4. 煞車踏板震動。

答案：(2) 指示器與煞車圓盤的摩擦聲

第10題

利用冷媒回收機回收冷氣系統中之冷媒時,若冷媒排放速度太快,容易造成 1. 水份與空氣排放不乾淨 2. 檢修錶損壞 3. 冷凍油的流失 4. 冷媒排放不完全。

答案：(3) 冷凍油的流失

解析：利用冷媒回收機回收系統冷媒時，若冷媒排放速度太快，會造成大量冷媒帶動系統內的冷凍油一併被抽出，易導致冷凍油的流失（選項3）。冷媒回收機多設有分離機構，過快的流速反而不利於有效分離冷凍油，亦不會使檢修錶本身損壞。水份與空氣應儘量避免進入系統而非在正常回收時「排放不乾淨」成為主要考慮，冷媒排放不完全多與回收作業不當或真空不足有關。

第11題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 浪費性延遲 2. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 3. 一次慣性力 4. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 。

答案：(2) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器需利用排氣能量推動渦輪，低轉速時排氣流量、能量不足，渦輪轉速上升滯後，造成增壓壓力建立延遲，此現象稱為「渦輪遲滯」。選項 1、3、4 均非此現象定義。

第12題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 中速 2. 高速 3. 怠速 4. 加速。

答案：(2) 高速

解析：氣門彈簧彈力不足時，高轉速下氣門慣性大，彈簧無法提供足夠恢復力使氣門跟隨凸輪軸快速關閉，易發生氣門「飛車」或關閉不完全，導致缸壓洩漏、動力下降，高速影響最劇烈。

第13題

有關使用渦輪增壓器引擎之敘述,下列何者正確? 1. 可利用進氣釋放閥,於過度增壓時, 將混合氣排至大氣中 2. 增壓器之轉速一般為1 - 2 萬R P M 3. 採用機械力驅動式較多 4. 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量。

答案：(4) 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量

解析：渦輪增壓引擎過度增壓時，由廢氣閥打開，旁通部份排氣直接排往大氣，減少流經渦輪葉片的排氣量，以限制渦輪轉速與增壓壓力。選項 1 錯誤：進氣釋放閥釋放的是增壓空氣非混合氣；選項 2 錯誤：渦輪轉速常達 10～20 萬 RPM；選項 3 錯誤：汽車多採排氣渦輪非機械增壓。

第14題

下列何項不符合工作安全守則? 1. 使用塑膠桶儲存汽油 2. 地面有油汙 3. 曲軸皮帶盤有護罩 4. 用鏈條綁住高壓氣體鋼瓶。

答案：(2) 地面有油汙

第15題

採用半浮式後軸之車輛,其後輪煞車蹄片沾有齒輪油,則可能故障原因是什麼? 1. 差速器齒輪油之油面太低 2. 駕駛添加齒輪油時沾上 3. 傳動軸防塵套破裂造成 4. 後軸轂油封失效或油面太高。

答案：(4) 後軸轂油封失效或油面太高

解析：半浮式後軸結構中，車輪軸承潤滑依賴差速器齒輪油經軸管流動潤滑。若後軸轂油封損壞或齒輪油油面過高，齒輪油會沿軸管滲入煞車鼓內，污染煞車蹄片。選項 1 油面太低不會滲漏；選項 2 添加時沾污機率極低；選項 3 傳動軸防塵套破裂不會導致齒輪油進入後輪煞車。

第16題

將車子前段頂高車輪懸空,用手抓住前輪上下並朝內外搖動如圖所示,若車輪內外搖動量 過大,何者正確? 1. 輪軸軸承磨損需要更換 2. 懸吊彈簧損壞需要更換 3. 煞車襯墊與碟片間隙過大需要調整 4. 外傾角過大需要調整。

答案：(1) 輪軸軸承磨損需要更換

第17題

有12 V 300 W 及24 V 300 W 兩個發電機,那一個發電機能提供較大的電流 1. 不能比較 2. 24 V 發電機 3. 一樣多 4. 12 V 發電機。

答案：(4) 12 V 發電機

解析：功率 P = 電壓 V × 電流 I，電流 I = P / V。12 V 300 W 發電機電流 = 300/12 = 25 A；24 V 300 W 發電機電流 = 300/24 = 12.5 A。同功率下電壓越低電流越大，故 12 V 發電機提供較大電流。

第18題

某車之廠家規範總前束值為- 1 . 0 m m ± 2 . 5 m m ,而該車經四輪定位儀測得前束左側為- 1 . 0 m m,右側為+ 3 m m,由此推測該車直行時,方向盤位置為 1. 左右晃動 2. 置中 3. 偏右 4. 偏左。

答案：(3) 偏右

解析：前束正值代表內八，負值代表外八。左輪為-1.0 mm，表示左輪前端向外偏；右輪為+3 mm，表示右輪前端向內偏。從車身中心線來看，兩輪前端都偏向車輛左側，因此車輛直行時會向左行駛，駕駛人必須將方向盤向右修正才能保持直線。左右前束不對稱是方向盤偏右的主要原因，總前束+2.0 mm雖接近規範上限+1.5 mm，但仍應調整。

第19題

空氣煞車系統之調節閥( R e g u l a t o r v a l v e ) 裝置的功用是 1. 防止儲氣箱壓力過低 2. 防止儲氣箱壓力過高 3. 調節空氣壓縮機壓縮空氣輸出量 4. 加速後輪的煞車作用。

答案：(4) 加速後輪的煞車作用

第20題

裝有真空輔助煞車之車輛,進行兩項試驗,甲:引擎熄火,踩放煞車踏板數次後,踩住煞 車踏板,然後發動引擎,引擎發動時,煞車踏板向下移動一小段距離。乙:發動引擎,踩 下煞車踏板,立即將引擎熄火,踏板高度保持30 秒左右不變。則上述兩項試驗結果中 1. 甲表示輔助器故障,乙表示輔助器正常 2. 甲乙均表示輔助器故障 3. 甲乙均表示輔助器正常 4. 甲表示輔助器正常,乙表示輔助器故障。

答案：(3) 甲乙均表示輔助器正常

解析：甲試驗中，熄火後踩放煞車數次會耗盡輔助器內真空，踩住踏板再發動引擎，真空建立後大氣壓力推動膜片，踏板會向下移動，表示真空輔助正常。乙試驗中，引擎運轉時踩下煞車再熄火，若單向閥與膜片密封良好，真空可保持，踏板高度約30秒不變，也屬正常。若乙試驗踏板明顯上升，才表示漏氣故障。

第21題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C A 檔位 2. D C V 檔位 3. A C V 檔位 4. 歐姆檔位。

答案：(4) 歐姆檔位

解析：二極體具有單向導通特性，順向偏壓時電阻很小，逆向偏壓時電阻極大。靜態測試時應使用三用電錶的歐姆檔，並在電路斷電下測量；指針式電錶可選R×1或R×10檔，數位電錶則可用二極體檔。DC A、DC V、AC V檔是測電流或電壓，無法直接判斷二極體是否單向導通，因此選歐姆檔。

第22題

冷氣壓縮機上" S " 端應接往 1. 蒸發器 2. 冷凝器 3. 貯液筒 4. 膨脹閥。

答案：(1) 蒸發器

解析：冷氣壓縮機的「S」代表Suction，即吸入端，低壓氣態冷媒由蒸發器流出後，經吸入管路進入壓縮機；「D」代表Discharge，排氣端接冷凝器。貯液筒位於冷凝器之後、膨脹閥之前，膨脹閥出口才接蒸發器，因此S端不會接冷凝器、貯液筒或膨脹閥。

第23題

A i r b r a k e 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣室 2. 空氣孔 3. 空氣塞 4. 空氣煞車。

答案：(4) 空氣煞車

解析：Air brake 是空氣煞車的英文名稱，常見於大型客車與貨車，系統以壓縮空氣為動力，經由煞車閥控制空氣進入制動缸，推動推桿與凸輪使煞車蹄片作用。Air chamber 是空氣室，air port 是空氣孔，air plug 是空氣塞，均不是指整套空氣煞車系統，因此選空氣煞車。

第24題

下列敘述正確者為 1. 冷卻液中不可加入添加劑 2. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 3. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 4. 冷卻液使用硬水。

答案：(3) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：冷卻液由乙烯乙二醇、水及防蝕添加劑組成。乙烯乙二醇比例低於約40%時，防凍、防沸與防蝕能力不足，也容易產生氣泡或水垢而影響熱交換，故第3項正確。冷卻液必須加入添加劑，且不可使用硬水，以免結垢腐蝕；乙烯乙二醇水溶液的最低凝固點約在60～70%附近，並非80%，所以第1、2、4項錯誤。

第25題

下列何者是車輛排放廢氣C O 造成人體傷害之徵狀 1. 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症 2. 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡 3. 會患支氣管炎、肺部如針刺般的胸部疼痛徵狀、即所謂自發性氣胸的疾病 4. 使人頭痛目眩、 反應遲鈍、腹瀉。

答案：(2) 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡

解析：一氧化碳（CO）與血紅素結合力遠高於氧氣，會造成組織缺氧。輕度中毒常見頭痛、頭暈、噁心、反應遲鈍；較嚴重會視力模糊、胸部疼痛、呼吸困難，甚至昏迷死亡。選項2的徵狀最符合CO中毒。選項1的致癌、選項3的自發性氣胸、選項4的腹瀉，都不是CO中毒的典型表現。

第26題

吊車吊掛作業時,下列何者錯誤 1. 嚴禁人員進入危險區域 2. 不得擅自開動吊車 3. 不可攀越吊具 4. 不必考慮物料。

答案：(4) 不必考慮物料

解析：錯誤選項為4。吊掛作業安全規範要求作業前必須確認吊掛物（物料）的重量、重心、捆綁方式與吊具強度，才能安全起吊，故「不必考慮物料」明顯錯誤。正確作業應：嚴禁人員進入吊物下方或危險半徑內（選項1）、非操作人員不得擅自操作吊車（選項2）、人員不可攀越或跨越吊具（選項3），以避免墜落、撞擊或夾傷。選項1、2、3均為起重升降機具相關安全規範之正確要求，不得省略物料確認步驟。

第27題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近 2. 使C O 、H C 及N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣 3. 觸媒為鈀及銠 4. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能。

答案：(1) 必須加裝一組回饋系統,以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：正確答案為1。三元觸媒轉換器需在理論混合比（空燃比約14.7:1，λ=1）附近才能同時淨化CO、HC與NOx，因此必須依靠含氧感知器組成回饋（閉迴路）控制系統，即時修正噴油量維持於理論比。評論：選項2錯誤，因NOx在觸媒中是進行「還原」反應生成N2，而非氧化；選項3不完全，三元觸媒常用鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)三種貴金屬；選項4錯誤，過稀或過濃都會使轉化效率驟降，並非稀油才有效。

第28題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關 2. 活塞行程愈小,活塞平均速 度愈低 3. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 4. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大。

答案：(2) 活塞行程愈小,活塞平均速 度愈低

解析：活塞平均速度 = 2 × 行程 × 轉速 / 60。柴油引擎轉速固定時，活塞行程愈小，活塞平均速度愈低（公式直接關係）。選項4中「燃料消耗率」通常指比燃料消耗率(BSFC)，隨負載增加反而下降，故敘述不正確。

第29題

有一引擎的指示馬力( I H P ) 為120 h p,制動馬力( B H P ) 為100 h p,則引擎的機械效率為多少 1. 2 . 1 2. 0 . 73 3. 1 . 2 4. 0 . 83 。

答案：(4) 0 . 83

解析：答案為4。機械效率ηm＝制動馬力BHP÷指示馬力IHP。代入：ηm＝100÷120＝0.833≈0.83。機械效率表示指示功轉換為有效功的比例，其餘為摩擦、泵損等機械損失。評論：選項1(2.1)、選項3(1.2)皆大於1，機械效率不可能超過100%，顯然錯誤；選項2(0.73)約為100÷137之值，與題目數據不符。

第30題

前輪定位若兩側後傾角不均,行駛會偏向 1. 兩側 2. 較大側 3. 較小側 4. 無關。

答案：(2) 較大側

解析：答案為2。前輪後傾角（caster）左右不相等時，後傾角較大的一側其自動回正力矩（self-aligning torque）較強，使該側車輪更趨於直行並「拉引」車身，導致車輛行駛時偏向後傾角較大的一側。評論：選項3（較小側）相反；選項1（兩側）、選項4（無關）亦不正確，因後傾角差異確實會造成行駛跑偏，須以四輪定位校正。

第31題

在片狀彈簧總成中,哪一個零件能使鋼板平均受力,並防止鋼板在反彈時造成離位而折斷 1. 吊耳 2. 中心螺絲 3. U型螺絲 4. 固定夾。

答案：(4) 固定夾

解析：答案為4。片狀彈簧中的固定夾（又稱彈簧夾、鋼板夾）用於將各片鋼板束緊，使載荷能均勻分佈於各片，並在彈簧受反彈（伸張）時防止鋼板相互橫向離位、分離而折斷。評論：選項1吊耳僅容許彈簧長度變化並連接車架；選項2中心螺絲用以對正各片中心並固定總成；選項3 U型螺絲則將彈簧總成鎖固於軸座，三者功能不同於防止離位。

第32題

測量氣缸壓縮壓力應在 1. 引擎達工作溫度 2. 引擎高速 3. 阻風門閉合 4. 冷引擎時測量。

答案：(1) 引擎達工作溫度

解析：答案為1。氣缸壓縮壓力測量應在引擎達工作溫度（正常操作水溫、機油已暖）時進行，因溫度影響活塞環與缸壁密合度及氣門密封，冷車所測數值偏低不具代表性；測量時並應將節氣門全開、拆除高壓線以防點火，以起動馬達帶動。評論：選項4冷引擎測量數值偏低；選項2高速非測量時機；選項3阻風門閉合會使混合比過濃，非標準測試條件。

第33題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 40 2. 30 3. 20 4. 50 P S 。

答案：(2) 30

解析：答案為2。公制馬力（PS）公式：PS＝扭力(kg-m)×轉速(rpm)÷716（源自P＝T×2π×N/60÷75）。代入：PS＝10×2150÷716≈21500÷716.2≈30.0 PS。評論：選項1(40)、選項3(20)、選項4(50)皆不符計算；若誤用4500為分母會得4.78，係單位換算錯誤，正確分母應為716。

第34題

直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 不容易發生笛塞爾爆震 2. 熱效率高較省油 3. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 4. 對使用燃料的變化較不敏感。

答案：(2) 熱效率高較省油

解析：答案為2。直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入主燃燒室，無預燃室或渦流室之熱損失，故熱效率較高、較省油，為其主要優點。評論：選項1錯誤，直噴式因燃燒速率快、壓力升高率大，反而比間接噴射更容易產生柴油爆震與噪聲；選項3錯誤，直噴使用高壓噴油嘴而非低壓節流型；選項4錯誤，直噴對燃油品質（霧化、十六烷值）較敏感，間接噴射耐受度較佳。

第35題

手排變速箱之離合器在接合狀態變速箱位於空檔,此時 1. 主軸轉動 2. 副軸不轉動 3. 離合器軸不轉動 4. 副軸轉動。

答案：(4) 副軸轉動

解析：離合器接合時，引擎動力經離合器傳至離合器軸，使離合器軸轉動；離合器軸再以常嚙合齒輪驅動副軸（計數軸），故副軸隨之轉動。變速箱位於空檔時，主軸（輸出軸）未與任何檔位齒輪嚙合，因此主軸不轉動。綜合判斷：主軸不轉（選項1錯）、副軸轉動（選項2錯、4對）、離合器軸轉動（選項3錯）。故正確為4。

第36題

下列壓力單位,何者的值最小? 1. 1 kg/ c m 2 2. 1 b a r 3. 1 k P a 4. 1 p s i 。

答案：(3) 1 k P a

解析：將各單位統一換算為kPa比較：1 kg/cm²（即1工程大氣壓）≈98.07 kPa；1 bar=100 kPa；1 kPa=1 kPa；1 psi≈6.895 kPa。數值最小者為1 kPa，即選項3。其餘依序為1 psi≈6.9 kPa、1 kg/cm²≈98 kPa、1 bar=100 kPa，均大於1 kPa。故答案為3。

第37題

以電樞試驗器檢查電樞,若放在電樞上的鋸片會跳動時,表示該電樞 1. 正常 2. 斷路 3. 搭鐵 4. 短路。

答案：(4) 短路

解析：電樞試驗器（growler）利用交變磁場測試電樞。將鋼鋸片置於電樞上方，若線圈發生短路，短路線圈產生感應電流與磁場，使鋸片受交變磁場吸引而跳動（振動）。此現象表示整流子片間或線圈有短路故障。斷路、搭鐵不致造成鋸片跳動，正常電樞亦不跳動。故答案為4短路。

第38題

12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第39題

某部汽車其差速器內盆形齒輪的轉速為100 r p m ,且知左邊車輪轉速為50 r p m ,則右輪之 轉速及車子之轉向為何 1. 左輪150 r p m,直線行駛 2. 右輪150 r p m,向左轉 3. 右輪150 r p m , 向右轉 4. 右輪100 r p m ,直線行駛。

答案：(2) 右輪150 r p m,向左轉

解析：差速器盆形齒輪（環齒輪）轉速等於左右車輪轉速平均值：N環=(N左+N右)/2。已知N環=100 rpm、N左=50 rpm，代入得100=(50+N右)/2，解得N右=150 rpm。轉向判斷：轉彎時外側車輪轉速較快，右輪（150）快於左輪（50），右輪為外側，故車向左轉。答案為2。

第40題

含I C 調整器的交流發電機,其充電指示燈與充電線路應接往發電機上之 1. R 線頭、B 線頭 2. F 線頭、L 線頭 3. L 線頭、B 線頭 4. S 線頭、B 線頭。

答案：(3) L 線頭、B 線頭

解析：內含IC調整器之交流發電機，充電指示燈（警告燈）接於L端子（L線頭，Lamp之意），由點火開關經指示燈供電，發電機發電後該端子電位升高使燈熄滅；充電輸出線路接於B端子（B線頭，Battery之意）直接對電瓶充電。故指示燈與充電線路分別接L、B線頭，答案為3。

第41題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 在肩部固定釦座 2. 前座底部 3. 內建於安全帶釦 4. 內建於安全帶的捲帶器中。

答案：(4) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶預緊器（pre-tensioner）在碰撞瞬間點火引爆氣體或彈簧機構，將安全帶多餘鬆弛迅速收回以束緊乘員。其作動機構通常內建於安全帶捲帶器（retractor）內，與捲簧同軸。肩部固定釦座、車底、扣環並非預緊器所在。故答案為4。

第42題

有關壓力式水箱蓋之敘述,下列何者正確? 1. 引擎在正常工作溫度時,壓力活門會打開 2. 真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開 3. 壓力活門在冷卻水溫度達100 °C時打開 4. 冷引擎行駛時,真空活門打開。

答案：(2) 真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開

解析：壓力式水箱蓋含壓力活門與真空活門。壓力活門於冷卻系壓力超過額定值（約0.9~1.1 kg/cm²，使沸點高於100°C）才開啟，非達100°C即開；真空活門則在引擎熄火冷卻、水溫下降體積收縮產生真空時開啟，使副水箱冷卻液回流。故選項2正確，其餘均誤。答案為2。

第43題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒進入壓縮機後的狀態變化為 1. 低壓液態變高壓液態 2. 低壓氣態變高壓氣態 3. 高壓液態變低壓液態 4. 高壓氣態變低壓氣態。

答案：(2) 低壓氣態變高壓氣態

解析：汽車冷氣系統中，壓縮機的作用是將低壓氣態冷媒壓縮。經壓縮後，冷媒體積縮小、分子碰撞加劇，因而由低壓氣態轉變為高壓氣態。此時冷媒溫度亦隨壓力升高而上升，才有能力在冷凝器中散熱、凝結成液態。故進入壓縮機前為低壓氣態，離開壓縮機後即為高壓氣態。

第44題

柴油引擎正時燈之主要功用係測試 1. 開始燃燒之曲軸轉角 2. 噴射提前角度 3. 點火遲延時期之曲軸轉角 4. 燃燒終了之曲軸轉角。

答案：(2) 噴射提前角度

解析：柴油引擎正時燈（閃光測時燈）利用第一缸上死點訊號觸發閃光，照射正時記號以觀測噴油泵的噴射提前角度（injection advance angle），確認噴油正時是否正確。其功用非測量燃燒始末或點火遲延期之曲軸轉角。故答案為2噴射提前角度。

第45題

手排車離合器作用並產生拖曳時,下列哪一種情況是不可能的原因? 1. 離合器片變形 2. 飛輪中心嚮導軸承咬死 3. 離合器踏板空檔間隙太小 4. 離合器踏板空檔間隙太大。

答案：(3) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器拖曳是指踏板踩下後離合器片仍無法完全分離，動力持續傳到變速箱。踏板空檔間隙（free play）太大時，釋放軸承行程不足，壓板無法完全抬起，是造成拖曳的典型原因；離合器片翹曲變形、飛輪中心嚮導軸承咬死，都會使離合器片無法在導軸上滑移或分離不良。相反地，間隙太小會讓釋放軸承經常頂住壓板，使離合器打滑、燒毀，並不會造成拖曳，所以不是拖曳的可能原因。

第46題

鹵素燈泡係 1. 充氬氣燈泡 2. 真空燈泡 3. 充鹵氣燈泡 4. 加碘之充氬氣燈泡。

答案：(4) 加碘之充氬氣燈泡

解析：鹵素燈泡是在燈管內充入惰性氣體（一般為氬氣），並添加微量鹵素（碘或溴），利用鹵素循環把蒸發的鎢送回燈絲，使燈絲能承受更高溫度，亮度提高、壽命延長、燈管也可做得較小。只充氬氣的燈泡是一般白熾燈，沒有鹵素循環；真空燈泡內部沒有填充氣體，燈絲蒸發快、壽命短。因此「加碘之充氬氣燈泡」最能完整描述鹵素燈泡的構造。

第47題

電瓶充滿電時 1. 正極板為P b 負極板為P b O 2. 正極板為P b O ,負極板為P b 3. 正負極板均為P b S O 4. 正極板為P b O 負極板為P b O 。

答案：(2) 正極板為P b O ,負極板為P b

解析：鉛酸電瓶放電時，正極板二氧化鉛（PbO2）與負極板海綿狀鉛（Pb）都與硫酸反應，兩極均生成硫酸鉛（PbSO4）；充電時反應逆向進行。充滿電後正極板回復為棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板回復為灰色的海綿狀純鉛（Pb）。選項3的「正負極板均為PbSO4」是放電後的狀態，並非充滿電；兩極同為PbO2也不符實際，故選2。

第48題

下圖所示為一麥花臣式前輪懸吊系統,其中偏心凸輪機構可用以調整下列哪一個車輪定位 角度? 1. 前束( T o e - i n ) 2. 外傾角( C a m b e r ) 3. 後傾角( C a s t e r ) 4. 前展( T o e - o u t ) 。

答案：(2) 外傾角( C a m b e r )

第49題

V a l v e s t e m 是下列哪一項之英文名稱 1. 氣門桿 2. 氣門面 3. 氣門座 4. 氣門頭。

答案：(1) 氣門桿

解析：Valve stem 直譯為氣門桿，是氣門上下運動時在氣門導管內滑動的桿狀部分，上端連接氣門彈簧座與調整螺絲。其他部位的英文分別為：氣門頭 valve head（燃燒室側的圓盤部）、氣門面 valve face（與氣門座接觸的斜面）、氣門座 valve seat（汽缸蓋上的錐形座面）。題目問的是氣門桿，因此選項1正確。

第50題

欲調整傳統柴油引擎噴射器噴射開始壓力時,技師甲說:鎖緊固定螺帽以調整噴射開始壓 力;技師乙說:更換彈力更強之彈簧;下列何者正確? 1. 技師乙對 2. 技師甲、乙皆錯 3. 技師甲對 4. 技師甲、乙皆對。

答案：(2) 技師甲、乙皆錯

解析：傳統柴油噴射器的噴射開始壓力，是由彈簧對針閥的預壓決定；正確調整方式是增減彈簧下方的調整墊片，或轉動調整螺絲以改變彈簧壓縮量。固定螺帽只負責鎖緊調整螺絲，鎖緊它並不能設定壓力，所以技師甲的說法錯誤。更換更強彈簧雖然會提高壓力，但並非原廠的調整程序，也會破壞噴射特性與霧化品質，不能當作正常調壓方法，技師乙也不正確。因此兩人皆錯。

第51題

為使轉彎時維持車身平穩,多數獨立式懸吊系統車輛,必須使用 1. 扭桿 2. 片狀彈簧 3. 圈狀彈簧 4. 平穩桿。

答案：(4) 平穩桿

解析：平穩桿（防傾桿）是一根扭轉彈簧鋼桿，兩端透過連桿接在左右懸吊控制臂上，中段則固定於車身。轉彎時外側懸吊受壓、內側伸張，平穩桿被扭轉而產生反扭矩，抑制車身側傾，使車身保持平穩。扭桿多用於扭力樑式彈簧；片狀彈簧與圈狀彈簧主要功能是支撐車重與吸收路面衝擊，本身無法有效抵抗側傾。因此獨立懸吊車輛多採用平穩桿。

第52題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致 2. 活塞銷孔偏心的關係 3. 引擎爆震的關係 4. 活塞側推力的關係。

答案：(4) 活塞側推力的關係

解析：活塞在動力行程承受燃燒氣體壓力，連桿呈斜角，會把力量分解出垂直於汽缸壁的分力，即側推力，作用在推力面與反推力面上。長期作用下，活塞環在垂直於曲軸的方向把汽缸壁磨成橢圓，形成失圓。汽缸上部溫度高、潤滑不良，主要造成沿汽缸軸向的錐形（階梯狀）磨損；爆震會造成缸壁刮傷或活塞損壞，但不是失圓的主因；活塞銷孔偏心與失圓無直接關係。

第53題

火花塞間隙不變時 1. 混合比調稀會使跳火電壓降低 2. 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低 3. 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 4. 點火提前會使跳火電壓增高。

答案：(2) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低

解析：跳火電壓取決於電極間隙、壓縮壓力（氣體密度）、混合比、電極溫度與形狀。間隙不變時，電極溫度升高會使熱電子發射容易、氣體游離所需電壓下降，因此跳火電壓降低。混合比調稀時，稀薄混合氣較難游離，跳火電壓會升高；壓縮壓力增加使氣體密度變大、絕緣性提高，跳火電壓也升高。點火提前時活塞離上死點較遠、缸內壓力較低，所需電壓反而略為下降，故選項4不正確。

第54題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與N O x 2. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 3. C O 與H C 4. H C 與N O x 。

答案：(2) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

解析：柴油引擎以壓縮點火燃燒，油氣混合不均勻，因此容易在局部過濃區產生碳粒，並在高溫高壓下生成氮氧化物，所以 PM（粒狀污染物）與 NOx 是柴油車最具代表性的污染成分。PM 主要來自不完全燃燒的碳粒與附著的可溶性有機物；NOx 則由空氣中的氮與氧在高溫燃燒時結合而成，兩者都是柴油車排污管制的重點。汽油引擎較典型的污染才是 CO 與 HC，因此其他組合不符合柴油引擎的燃燒特性。

第55題

冷氣系統中下列敘述何者錯誤 1. 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷 2. 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒 3. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠 4. 吸入壓縮機的冷媒為氣態。

答案：(2) 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒

解析：膨脹閥的功能是將高壓液態冷媒節流降壓，出口應為低溫、低壓的液氣混合霧狀冷媒，而不是氣態冷媒；若出口全為氣態，蒸發器能吸收的熱量會明顯減少，冷氣便不冷。貯液筒兩端接反會使冷媒無法正常過濾、儲液，導致冷氣不冷；檢視窗氣泡多表示系統冷媒量不足；壓縮機吸入端必須是氣態冷媒，以避免液壓縮損壞。因此錯誤的敘述是 2。

第56題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 燃料十六烷值太低 2. 燃料著火點低 3. 噴油過早 4. 壓縮壓力太低。

答案：(2) 燃料著火點低

解析：柴油引擎靠壓縮空氣所產生的高溫著火，燃料著火點低（著火性佳）會縮短著火延遲，使燃燒平順，因此不會造成爆震。十六烷值太低會使著火延遲變長，導致大量混合氣同時燃燒而爆震；噴油過早會使著火時機提前、壓力上升率過大；壓縮壓力太低會使壓縮溫度不足，著火延遲同樣變長，也會引發爆震。因此不可能為爆震原因的是 2。

第57題

有關車輛檢驗中心以滾筒式煞車試驗器測試車輛煞車效能時,其檢驗項目包含 1. 總煞車力、平衡度與手煞車力 2. 動態煞車力、平衡度與手煞車力 3. 總煞車力、不平衡度與手煞車力 4. 動態煞車力、不平衡度與手煞車力。

答案：(1) 總煞車力、平衡度與手煞車力

解析：依車輛檢驗實務，以滾筒式煞車試驗器測定時，檢驗項目為總煞車力（據以換算煞車效能）、左右輪煞車力的平衡度，以及手煞車力；其中不平衡度是判定是否合格的標準值，並非檢驗項目的名稱。滾筒式試驗器是在車輛低速轉動下量測各輪制動力，並不用「動態煞車力」這個項目名稱。因此正確組合為總煞車力、平衡度與手煞車力，選 1。

第58題

現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時,當發電機B 線斷路時,則行駛中 1. 充電指示燈亮,不充電 2. 充電指示燈亮,過度充電 3. 充電指示燈亮,充電正常 4. 充電指示燈不亮, 不充電。

答案：(1) 充電指示燈亮,不充電

解析：發電機 B 線是輸出主線，負責把發電機產生的電流送往電瓶與車上電系；B 線斷路時，發電機的電力無法輸出，車輛只能靠電瓶供電。自我偵測裝置偵測到發電輸出異常，便會點亮充電指示燈，因此出現「指示燈亮、不充電」的現象。過度充電通常是調節器故障、磁場電流不受控制所致；指示燈不亮且不充電，則與偵測電路已動作的情形不符。故選 1。

第59題

直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是 1. 噴射太早 2. 噴射太晚 3. 燃料十六烷值太高 4. 燃料含硫量太低。

答案：(1) 噴射太早

解析：柴油爆震的根源是著火延遲過長：噴射太早會使燃油在壓縮行程較早進入汽缸，著火延遲期間累積的可燃混合氣增多，一旦著火便壓力急升，形成爆震。十六烷值高代表著火性佳、著火延遲短，可抑制爆震，因此不是造成爆震的原因；含硫量影響的是腐蝕與排放，與著火延遲無直接關係；噴射太晚則使燃燒延後、動力下降，並非爆震主因。故選 1。

第60題

如下圖所示A、B 線為煞車總泵送至前後輪煞車分泵之油壓特性,下列敘述何者正確? 1. A 線與B 線不分前後輪,依車速而定 2. A 線與B 線不分前後輪,依踩踏煞車踏板力量而定 3. A 線是前輪、B 線是後輪 4. B 線是前輪、A 線是後輪。

答案：(3) A 線是前輪、B 線是後輪

第61題

有關四行程往復式活塞引擎,其活塞與曲軸運動之敘述,下列何者有誤? 1. 活塞行程等於曲軸臂的長度 2. 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次 3. 活塞於上死點位置時,速度為零 4. 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大。

答案：(1) 活塞行程等於曲軸臂的長度、(2) 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次、(4) 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大

解析：活塞行程等於曲柄半徑的兩倍，並非等於曲軸臂長，故 1 有誤；四行程引擎曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，故 2 的「各一次」有誤；活塞在上死點換向瞬間速度為零，3 正確；行程中點時活塞速度最大、加速度為零，慣性力最大是發生在上下死點，故 4 有誤。因此有誤的敘述為 1、2、4。

第62題

有關S R S 系統,當撞擊使A i r B a g 爆開後,下列哪些元件不可以繼續使用? 1. 轉向機柱 2. 安全氣囊本體總成 3. 撞擊感知器 4. S R S 電腦總成。

答案：(2) 安全氣囊本體總成、(3) 撞擊感知器、(4) S R S 電腦總成

解析：安全氣囊爆開後，氣囊本體總成已完成充氣洩氣，屬一次性元件，不可再用；撞擊感知器經歷撞擊後可能損傷或特性改變，須更換；SRS 電腦總成會記錄碰撞資料，並可能進入鎖定狀態，須更換或依廠家規範重新設定。轉向機柱本體一般可經檢查後續用，僅在廠家規範要求或明顯變形時才更換。因此不可繼續使用的元件為 2、3、4。

第63題

使用一般充電機進行電瓶充電時,下列注意事項何者正確? 1. 依手冊之容許電流進行充電 2. 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線 3. 充電電流要高,以確保電瓶充滿電 4. 應保持充電區域的空氣流通。

答案：(1) 依手冊之容許電流進行充電、(2) 若電瓶一個以上,則須先將電瓶連接後再接上充電機的正負極線、(4) 應保持充電區域的空氣流通

解析：正確答案為1、2、4。電瓶充電應依原廠手冊規範的容許電流（通常約為電瓶容量AH的1/10）進行，以避免過大電流損傷極板（選項1）。多顆電瓶充電時，須先將電瓶依需求串聯或並聯連接妥當，再接上充電機正負極線，可避免接線瞬間產生火花或極性接錯（選項2）。充電時電解液電解會產生氫氣，氫氣具爆炸性，故充電區域必須保持空氣流通（選項4）。選項3錯誤，充電電流過高會造成極板彎曲、過熱與大量冒氣，反而縮短電瓶壽命，並非電流越高越好。

第64題

當一位技師將已燒毀的室內燈保險絲更換後,開燈後仍馬上燒毀,則其可能原因下列何者 正確? 1. 檢查線路是否有異常搭鐵 2. 檢查線路是否有短路 3. 室內燈瓦特數不對 4. 可能是迴路電阻增加,引起電流增加所致。

答案：(1) 檢查線路是否有異常搭鐵、(2) 檢查線路是否有短路

解析：正確答案為1、2。保險絲開燈後「馬上」燒毀，代表迴路電流遠超過額定值，通常是短路或異常搭鐵所致。異常搭鐵（選項1）指線路絕緣破損碰觸車體，電流未經負載直接回流；短路（選項2）則是火線與搭鐵直接相通，兩者均使電阻趨近零、電流暴增而瞬間燒斷保險絲，應優先檢查。選項3室內燈瓦特數不對，即便換用較高瓦特數燈泡，其電流仍遠低於保險絲額定（如10A），不會立即燒斷。選項4物理錯誤，依歐姆定律 I＝V/R，迴路電阻增加時電流反而減小，並非增加。

第65題

如圖所示下列表中為各電子元件符號,哪些項目中電子符號與意義敘述錯誤? 1. A 2. D 3. B 4. C 。

答案：(1) A、(3) B

第66題

關於充電系統的敘述,下列何者錯誤? 1. 車上電器負載越大,則發電機的輸出電流越大 2. 當電瓶電壓高於15 . 5 V 時,電壓調整器會將磁場電流切斷,以避免電瓶過度充電 3. 當電瓶逐漸接近充滿電的狀態時,其充電電流會逐漸變小 4. 做輸出電流測試時,若發電機正常, 則其輸出電流應高於額定電流值90 % 。

答案：(2) 當電瓶電壓高於15 . 5 V 時,電壓調整器會將磁場電流切斷,以避免電瓶過度充電、(4) 做輸出電流測試時,若發電機正常, 則其輸出電流應高於額定電流值90 %

解析：電壓調整器的作用是把充電電壓維持在約13.5～14.8V，當電瓶電壓達到設定值時，就減少或切斷磁場電流，不會等到15.5V才動作，故2錯誤。輸出電流測試通常要求發電機輸出電流達額定電流的70%以上即屬正常，90%的門檻過高，故4錯誤。1所述負載越大、輸出電流越大正確；3所述電瓶接近充滿時充電電流變小亦正確。故選2、4。

第67題

有關超級柴油之敘述,下列何者有誤? 1. 適用於較高壓縮比之引擎 2. 會增加粒狀污染物之排放 3. 加入5 % 之生質柴油為主要成份 4. 柴油含硫成分不能高過10 p p m 。

答案：(1) 適用於較高壓縮比之引擎、(2) 會增加粒狀污染物之排放、(3) 加入5 % 之生質柴油為主要成份

第68題

使用脈波調變( P W M ) 控制之充電系統,其特性說明下列何者正確? 1. 主要透過執行電壓可變訊號( D U T Y C Y C L E ) 控制 2. 電瓶電流感知器及溫度感知器安裝在負極極板上 3. 與傳統式相較,藉由發電機發電量減少,以減輕引擎負荷 4. 電瓶溫度高時,系統會降低充電電壓。

答案：(1) 主要透過執行電壓可變訊號( D U T Y C Y C L E ) 控制、(3) 與傳統式相較,藉由發電機發電量減少,以減輕引擎負荷、(4) 電瓶溫度高時,系統會降低充電電壓

解析：正確答案為1、3、4。PWM（脈波調變）充電系統由引擎電腦（PCM）輸出可變工作週期（Duty Cycle）的訊號控制發電機激磁電流，進而調節充電量（選項1）。相較傳統定電壓充電，智慧型系統會在電瓶充足時降低發電機輸出，減輕引擎負荷並提升燃油效率（選項3）。系統具溫度補償功能，當感知電瓶溫度過高時會自動調降充電電壓，避免過充與大量冒氣（選項4）。選項2有誤：電瓶電流感知器雖裝於負極線，但溫度感知器並非安裝於負極極板，且感知器為外部裝置，不會置於電瓶內部極板上。

第69題

起動時引擎無法搖轉( c r a n k i n g ) ,可以進行哪些檢查? 1. c h e c k E C T s e n s o r 2. s t a r t e r t e s t 3. b a t t e r y t e s t 4. c h e c k f u e l p r e s s u r e a n d f u e l p u m p c i r c u i t 。

答案：(2) s t a r t e r t e s t、(3) b a t t e r y t e s t

解析：正確答案為2、3。引擎「無法搖轉（cranking）」指起動時引擎完全不轉動，應優先檢查電源與起動系統。電瓶測試（選項3）可確認電壓與電容量是否足以帶動起動馬達；起動馬達測試（選項2）可判斷馬達本身、電磁開關或電刷是否故障。選項1檢查水溫感知器（ECT）屬燃油噴射控制，不影響引擎能否轉動；選項4檢查燃油壓力與燃油泵電路，對應的是「可轉動但無法發動（crank no start）」，而非完全不搖轉，故不選。

第70題

有關直列式四缸汽油引擎之曲軸構造之敘述,下列何者正確? 1. 1 、2 缸的曲軸銷與3 、4 缸的曲軸銷各在同一平面上 2. 有四個曲軸銷,用以組裝連桿總成 3. 一般使用三個或五個曲軸頸,用以安裝在汽缸體上 4. 各曲軸頸及曲軸銷之間均有油道,使軸承能得到充分潤滑。

答案：(2) 有四個曲軸銷,用以組裝連桿總成、(3) 一般使用三個或五個曲軸頸,用以安裝在汽缸體上、(4) 各曲軸頸及曲軸銷之間均有油道,使軸承能得到充分潤滑

解析：正確答案為2、3、4。直列四缸引擎曲軸共有四個曲軸銷（crankpin），分別組裝四支連桿總成（選項2）。其主軸頸（曲軸頸）一般為三個或五個，用以支承並安裝於汽缸體主軸承上（選項3，五主軸頸較常見）。各主軸頸與曲軸銷間鑽有油道，使機油能潤滑連桿軸承與主軸承（選項4）。選項1有誤：四缸曲軸銷配置為1、4缸同平面，2、3缸同平面（相隔180°），並非1、2缸與3、4缸各在同一平面。

第71題

手排變速箱排檔困難,與下列何者有關? 1. 離合器片偏擺度過大 2. S y n c h r o n i z e r 磨損 3. 飛輪偏擺度過大 4. 離合器片磨損。

答案：(1) 離合器片偏擺度過大、(2) S y n c h r o n i z e r 磨損、(3) 飛輪偏擺度過大

解析：排檔困難通常來自離合器無法完全分離（拖曳）或同步機構失效。離合器片偏擺度過大、飛輪偏擺度過大，都會使離合器接合面不平、釋放時仍帶動變速箱輸入軸，造成入檔困難或齒輪撞擊；同步器（Synchronizer）磨損則失去同步轉速的功能，必須硬推才入檔。離合器片磨損主要造成離合器打滑，也就是引擎轉速上升但車速跟不上，並非排檔困難的主因，故不列入。

第72題

有關往復式四行程汽油引擎之基本原理之敘述,下列何者正確? 1. 為了配合引擎氣門的啟閉,曲軸每旋轉二轉,凸輪軸旋轉1 / 2 轉 2. 引擎的工作循環依序為進氣、壓縮、動力及排氣,曲軸旋轉二轉完成一個工作循環 3. 為了增加引擎容積效率,進、排氣門均有早開晚關 4. 在進氣末期與排氣初期,有段期間進、排氣門均在開啟狀態,稱為氣門重疊。

答案：(2) 引擎的工作循環依序為進氣、壓縮、動力及排氣,曲軸旋轉二轉完成一個工作循環、(3) 為了增加引擎容積效率,進、排氣門均有早開晚關

解析：四行程引擎的工作循環依序為進氣、壓縮、動力、排氣，曲軸旋轉兩轉（720°）完成一次循環。凸輪軸轉速為曲軸的一半，曲軸轉兩轉時凸輪軸應轉一整轉，故選項1所稱1/2轉錯誤。進、排氣門採早開晚關，可增加進氣量、幫助排氣掃除，提升容積效率與換氣品質。氣門重疊出現在排氣末期與進氣初期（上死點前後），而非進氣末期與排氣初期，故選項4錯誤。

第73題

與安全作業有關事項之敘述,下列何者正確? 1. 進入工地時,必須戴安全帽 2. 揮動大鎚打擊物體時,必須先觀察周圍環境狀況,以免造成傷害 3. 於炎熱暑天工作時,可以赤裸上身, 以求涼快 4. 使用機具前,必須瞭解其操作方法及危險性。

答案：(1) 進入工地時,必須戴安全帽、(2) 揮動大鎚打擊物體時,必須先觀察周圍環境狀況,以免造成傷害、(4) 使用機具前,必須瞭解其操作方法及危險性

解析：安全作業以「預防重於補救」為原則。進入工地有落物、碰撞風險，必須戴安全帽；揮動大鎚前要確認周遭人員與障礙物，避免誤擊；操作任何機具前都應先了解操作方法、危險部位與防護措施。炎熱天氣赤裸上身會增加曬傷、燙傷及金屬飛屑割傷風險，且不符合作業安全要求，應穿著適當工作服。

第74題

下列何者屬於電路中的保護裝置 1. 保險絲 2. 開關 3. 繼電器 4. 易熔絲。

答案：(1) 保險絲、(4) 易熔絲

解析：保險絲與易熔絲都是利用電流通過時產生焦耳熱，當電流超過額定值時熔斷，切斷電路以避免導線過熱或火燒，因此屬於保護裝置。開關主要負責接通或斷開電路，繼電器則以小電流控制大電流，兩者雖與電路控制有關，但本身不以過電流保護為目的。

第75題

有關汽油噴射引擎電子節氣門之敘述,下列何者正確? 1. 引擎電腦會監測電子節氣門的動作,以避免作用不正常 2. 節氣門的開度是僅由引擎負荷訊號決定 3. 電子節氣門主要是由節氣門、驅動馬達及節氣門位置感知器所組成 4. 節氣門之開啟速度、開度,可隨操作狀態、 引擎負荷等而改變。

答案：(1) 引擎電腦會監測電子節氣門的動作,以避免作用不正常、(3) 電子節氣門主要是由節氣門、驅動馬達及節氣門位置感知器所組成、(4) 節氣門之開啟速度、開度,可隨操作狀態、 引擎負荷等而改變

解析：電子節氣門由節氣門本體、DC驅動馬達、節氣門位置感知器（TPS）組成（3）。ECU持續比對目標開度與TPS實際回授訊號，偵測卡滯、機械故障或訊號異常並啟動失效保護模式（1）。節氣門開度非單由負荷決定，尚受駕駛踏板訊號、怠速控制、巡航控制、VSC/TCS介入等多重邏輯演算（2錯）。開啟速度與開度會依操作狀態、負荷、溫度等動態調整（4）。

第76題

下列敘述何者正確 1. 車子若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正 2. 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向 3. 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗 4. 轉向連桿機件間的間隙若太大,可以雙手分握被頂高的前輪上下方,搖擺車輪時測出。

答案：(2) 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向、(3) 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗

解析：現代小客車為降低駕駛疲勞與提升低速操控性，普遍採用動力輔助轉向。轉向前展是轉向時內外輪角度關係，若不正確，輪胎會產生側滑與拖曳，造成偏磨與異常磨耗。方向盤幅條不正通常代表前束或轉向連桿調整不當，應調整左右橫拉桿使方向盤回正，不宜直接拆方向盤；上下搖動頂高車輪是在檢查輪轂軸承或球接頭間隙，不是量測轉向連桿間隙。

第77題

有關檢查轉向系統方向盤游隙之敘述,下列何者正確? 1. 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片 2. 應先檢查轉向連桿間隙 3. 循環滾珠式轉向機預負荷正確時,方向盤游隙即可符合規定 4. 應先檢查前輪轂軸承間隙。

答案：(1) 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片、(2) 應先檢查轉向連桿間隙、(4) 應先檢查前輪轂軸承間隙

解析：方向盤自由游隙是整個轉向系統鬆動量的總和，量測前必須先排除其他間隙來源：前輪轂軸承間隙與轉向連桿（球接頭）間隙都會直接反映在游隙讀值上，因此應先檢查，故2、4正確。循環滾珠式轉向機的蝸桿軸承預負荷，係以加減蝸桿軸承蓋墊片來調整，1正確。但預負荷正確只代表轉向機本體正常，連桿或軸承磨耗仍可能使游隙超標，不能保證游隙即符合規定，故3錯誤。

第78題

有關排氣門之敘述,下列何者正確? 1. 排氣門太早開,馬力會減小 2. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 3. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失 4. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關。

答案：(1) 排氣門太早開,馬力會減小、(2) 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低、(4) 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關

解析：排氣門太早開啟會縮短動力行程，燃氣膨脹作功減少，馬力下降；太早關閉則廢氣排不乾淨，殘留廢氣佔據汽缸容積，新鮮混合氣吸入量減少，容積效率降低。排氣門在排氣行程下死點後、上死點後才關閉稱為晚關，可利用排氣流動慣性幫助排氣；但關閉過晚會使新鮮混合氣在氣門重疊期間被排出，造成混合氣流失，因此第三項敘述相反。

第79題

下列何者與電磁感應電壓的大小有密切關係? 1. 線圈內磁場的變化 2. 通過線圈電流的方向 3. 線圈匝數 4. 通過線圈的電流大小。

答案：(1) 線圈內磁場的變化、(3) 線圈匝數、(4) 通過線圈的電流大小

第80題

自排車輛排檔桿標示P . R . N . D . S . L 不同檔位選擇,若S 檔位為雪地模式,下列敘述何者正 確? 1. 選擇S 檔位時,為2 檔起步 2. 使用S 檔位與D 檔位起步檔位是相同的 3. S 檔位有引擎煞車功能 4. S 檔位為S P O R T 模式。

答案：(1) 選擇S 檔位時,為2 檔起步、(3) S 檔位有引擎煞車功能

解析：雪地模式的主要目的在降低驅動輪的扭力，避免起步時打滑，因此通常會以2檔起步，而非與D檔一樣用1檔起步，故1正確、2錯誤。此模式會限制升檔並讓變速箱維持在較低檔位，放開油門時可利用低速檔產生引擎煞車，幫助車速控制，故3正確。S在此題已明確設定為雪地模式，並非Sport（運動）模式，故4錯誤。正確為1、3。