民國104年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

管子扳手作用之方向有 1. 一個 2. 二個 3. 四個 4. 三個。

答案：(1) 一個

解析：管子扳手（俗稱管鉗）的鉗口內側有單向斜齒，當施力方向使鉗口咬緊管件時才能咬住並傳遞力矩；若反向施力，鉗口會自動鬆開而無法作用，因此其作用方向僅有一個。這也是管鉗只能用於鎖緊或鬆開單一轉向的原因。其他選項所稱二、三、四個方向均不正確。使用時應選用與管徑相符的尺寸，避免滑牙傷及工件或造成工具損壞，且不可用於承受高扭力之方桿類工件。

第2題

裝有自動變速箱之F . F 車輛,拋錨拖吊時應注意 1. 前輪著地 2. 拖吊速度限制依廠家規定 3. 前輪離地 4. 引擎運轉。

答案：(3) 前輪離地

解析：F.F.車（前置引擎、前輪驅動）搭配自動變速箱，其前輪為驅動輪。若拋錨需拖吊且前輪著地，驅動輪會帶動變速箱內齒輪與油泵旋轉，但引擎未發動、油泵不供油，變速箱內部得不到潤滑與油壓，極易因乾摩擦而嚴重損壞。故拖吊時應將前輪離地（用拖吊車載運或抬起前輪以後輪拖行）。選項1前輪著地錯誤；選項4引擎運轉非必要且拋錢時往往無法運轉；選項2速度依廠家規定雖屬正確觀念，但本題核心在於前輪必須離地以免變速箱受損。

第3題

下列關於排氣再循環( E G R ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 能減少C O 、H C 之排出 2. 其能減少 N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 3. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 4. 與多氣門式引擎之效果相同。

答案：(2) 其能減少 N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）裝置是將一部分排氣（主要為CO2等不可燃惰性氣體）經由控制閥引回進氣歧管、進入燃燒室，使燃燒溫度降低。NOx是在高溫（約超過1300°C）且富氧條件下由氮氣與氧氣反應生成，降低燃燒溫度即可抑制NOx產生，故選項2正確。選項1錯誤，EGR會使燃燒略不完全，CO、HC反而可能略增；選項3描述的是進排氣門重疊角之掃氣作用，非EGR；選項4多氣門引擎目的在提升進氣效率與燃燒，與EGR降低NOx原理不同。

第4題

G D I 汽油引擎是指 1. 進氣口汽油噴射引擎 2. 節氣閥體汽油噴射引擎 3. 單點汽油噴射引擎 4. 汽缸內汽油直接噴射引擎。

答案：(4) 汽缸內汽油直接噴射引擎

解析：GDI係Gasoline Direct Injection之縮寫，意指汽油缸內直接噴射引擎。其噴油嘴直接裝於汽缸蓋上，將燃油在高壓下直接噴入燃燒室（類似柴油引擎噴射方式），可精確控制噴油時機與霧化，提升燃燒效率與動力並降低油耗。選項1進氣口噴射、選項2節氣閥體噴射（單點噴射）、選項3單點噴射均非GDI；GDI正屬汽缸內直接噴射，故答案為4。

第5題

汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 脈動緩衝器 2. 燃油壓力調整器 3. 空氣流量計 4. 汽油泵。

答案：(2) 燃油壓力調整器

解析：汽油噴射系統中，燃油壓力調整器（燃油壓力調整器）裝於油軌末端，利用膜片一側接進氣歧管真空、另一側接彈簧與燃油，自動泄放多餘燃油回油箱，使噴油嘴前後維持固定之壓力差（一般約2.5～3.5 kg/cm²或依車廠規範），以確保噴油量僅由噴油時間控制。選項1脈動緩衝器僅吸收油泵造成之壓力脈動；選項3空氣流量計測量進氣量；選項4汽油泵負責供油升壓，但保持適當壓力係靠調整器。故答案為2。

第6題

造成車輛鼓式煞車單邊現象之可能原因為 1. 煞車來令間隙調整不當 2. 煞車踏板自由間隙調整不當 3. 煞車系統有空氣 4. 煞車油不足。

答案：(1) 煞車來令間隙調整不當

解析：鼓式煞車單邊（偏刹、煞車拉偏）指踩踏煞車時車輛偏向一側，常因左右輪煞車力不均。若左右煞車來令（煞車蹄片）間隙調整不當，例如一側間隙過大，該側蹄片需較大行程才能接觸鼓，制動力較小，便造成單邊。選項2踏板自由間隙影響整體踏板空行程，不致單邊；選項3系統有空氣多造成煞車軟腳、制動力整體不足；選項4煞車油不足同屬整體制動不良，非單邊主因。故答案為1。

第7題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 汽缸內壓力過高 2. 汽缸內溫度過高 3. 汽缸內壓力過低 4. 十六烷值過高。

答案：(3) 汽缸內壓力過低

解析：柴油引擎著火遲延期（點火延遲期）係指燃油噴入至開始著火之時間。若汽缸內壓力過低、溫度不足，燃油不易自燃，著火遲延期延長，累積噴入油量增多，一旦著火壓力急升即產生笛塞爾爆震（柴油敲缸）。故選項3正確。選項1壓力過高、選項2溫度過高均會縮短遲延期、抑制爆震；選項4十六烷值過高表示燃油自燃性好，著火遲延短、爆震反而減輕，故該項錯誤。

第8題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可 判斷為 1. 活塞環漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 汽缸床漏氣 4. 進氣門漏氣。

答案：(3) 汽缸床漏氣

解析：以汽缸壓力錶量測時，若發現相鄰兩缸壓力同時偏低，最可能是兩缸間之汽缸床（汽缸床墊片）破損漏氣，使高壓氣體在相鄰兩燃燒室間互通，導致兩缸壓力皆下降。此為相鄰雙缸同時低壓之典型徵兆。選項1活塞環漏氣多為單缸壓力低且加少許機油後壓力回升；選項2、4進排氣門漏氣亦多為單缸現象。故初步判斷為汽缸床漏氣，答案為3。

第9題

有關使用渦輪增壓器引擎之敘述,下列何者正確? 1. 採用機械力驅動式較多 2. 可利用進氣釋放閥,於過度增壓時,將混合氣排至大氣中 3. 增壓器之轉速一般為1 - 2 萬R P M 4. 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量。

答案：(4) 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量

解析：渦輪增壓器由排氣氣流推動渦輪，再帶動同軸壓縮機，並非以機械皮帶驅動，故選項1錯誤。當增壓值過高時，排氣洩壓閥會旁通部分排氣，限制流入渦輪的排氣量，使增壓壓力維持在設定值，因此選項4正確。選項2所稱進氣釋放閥主要是在節氣門突然關閉時釋放進氣，並非一般過度增壓控制。渦輪轉速通常高達十萬至二十萬RPM，選項3的1至2萬RPM明顯過低。

第10題

含I C 調整器的交流發電機,其充電指示燈與充電線路應接往發電機上之 1. L 線頭、B 線頭 2. R 線頭、B 線頭 3. F 線頭、L 線頭 4. S 線頭、B 線頭。

答案：(1) L 線頭、B 線頭

解析：內建IC調整器的交流發電機，B線頭為發電機輸出端，直接連接蓄電池充電線路；L線頭則連接充電指示燈，兼作初始激磁與故障警示。當發電機未發電時，L端經指示燈取得電源而使燈亮；發電後L端電壓升高，燈熄滅。因此充電指示燈接L、充電線路接B，答案為1。R、S、F各有特定用途，不是此題所問的指示燈與充電線路配對。

第11題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 縮短高溫燃燒時間 2. 使用E G R 裝置 3. 降低最高燃燒溫度 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高溫燃燒及富氧條件下生成，因此縮短高溫燃燒時間、降低最高燃燒溫度，或使用EGR將部分排氣導入進氣以稀釋氧氣並降低燃燒溫度，都能減少NOx。進排氣門間隙調大並不會降低燃燒溫度，反而可能改變氣門開啟時間、影響進氣效率與燃燒品質，對NOx沒有直接抑制效果，故選項4錯誤。

第12題

如圖所示為一輪胎磨損狀況,下列何者是可能的原因? 1. 不當之外傾角 2. 轉彎速度過快 3. 前束或轉向前展調整不當 4. 緊急煞車過多。

答案：(1) 不當之外傾角

第13題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 空氣濾清器堵塞 2. 氣門導管之油封不良 3. 手動泵作用不良 4. 預熱塞斷路。

答案：(1) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎馬力不足通常是進氣量不足或供油異常所致。空氣濾清器堵塞會增加進氣阻力，使進氣量減少、混合比過濃，燃燒不完全而降低輸出，故選項1正確。氣門導管油封不良主要造成機油消耗與排氣冒藍煙，不致直接使馬力不足；手動泵作用不良影響排空氣與起動供油；預熱塞斷路則影響冷車起動，熱車後對馬力影響不大。

第14題

現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時,當發電機B 線斷路時,則行駛中 1. 充電指示燈亮,過度充電 2. 充電指示燈亮,充電正常 3. 充電指示燈亮,不充電 4. 充電指示燈不亮, 不充電。

答案：(3) 充電指示燈亮,不充電

解析：發電機B線是輸出至蓄電池的充電主線。行駛中若B線斷路，發電機產生的電能無法送至蓄電池，系統等於不充電；現代發電機的自我偵測電路會偵測B端斷線或電壓異常，點亮充電指示燈警示駕駛。因此指示燈亮且不充電，答案為3。若只是指示燈電路故障，才可能出現不亮但仍充電的情形。

第15題

前輪定位若兩側後傾角不均,行駛會偏向 1. 較小側 2. 無關 3. 較大側 4. 兩側。

答案：(3) 較大側

解析：前輪後傾角越大，車輪的回正力矩與行駛穩定性越強。當左右後傾角不均時，較大側會產生較大的回正力矩，車輛會偏向後傾角較大的一側，因此答案為3。兩側後傾角相同時，才不會因後傾角差而造成偏向；此現象與外傾角或前束造成的偏磨、偏向不同。

第16題

下列關於機油性質之敘述,何者正確? 1. 複級者,氣溫冷時其黏度濃稠 2. S A E 號碼,最大為80 號 3. 黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大 4. S A E 號數越大,黏度越大。

答案：(4) S A E 號數越大,黏度越大

解析：SAE 黏度號數是依黏度分級，號數越大表示黏度越高、油膜越厚，故選 4。複級油（如 10W-40）中的 W 代表冬季，低溫時黏度較低、流動性較好，並非濃稠，選項 1 錯誤。SAE 引擎機油黏度號常見至 50、60，並非最大 80 號，選項 2 錯誤。黏度指數（VI）越高，代表黏度受溫度影響越小、高低溫黏度變化越平緩，選項 3 敘述相反。

第17題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 柱塞間隙 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 控制套與齒環之關係位置 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(3) 控制套與齒環之關係位置

解析：柴油噴射泵的噴射量取決於柱塞斜槽與溢油孔的相對位置，而柱塞的旋轉角度由控制套經齒環、齒桿帶動。調整時可改變控制套與齒環的相對位置，使柱塞在相同齒桿位置下轉到不同角度，因而改變有效行程與噴射量。柱塞間隙是配合間隙，彈簧彈力影響噴射壓力，齒桿與齒環嚙合位置屬傳動嚙合，不是噴射量調整部位，故選3。

第18題

檢查碟式煞車之煞車盤偏搖度時,應使用下列何種量具 1. 千分錶 2. 游標卡尺 3. 直尺 4. 測微器。

答案：(1) 千分錶

解析：煞車盤偏搖度是盤面旋轉時軸向的跳動量，需用磁性座固定千分錶，將測頭垂直抵住盤面，轉動煞車盤讀取最大與最小差值。千分錶精度可達0.01mm，適合此微小跳動量測；游標卡尺與測微器主要量厚度，直尺精度不足。故選1。

第19題

滾筒式煞車試驗器,滾筒旋轉方向係使車輪 1. 先倒退後前進 2. 先前進後倒退 3. 依行車方向轉動 4. 依倒車時方向滾動。

答案：(3) 依行車方向轉動

解析：滾筒式煞車試驗器的滾筒旋轉方向設計為依行車方向（前進方向）轉動，以模擬實際路面行駛狀態，使車輪受力方向與實車行駛一致，確保煞車力測試數據真實有效。選項1、2、4描述的旋轉方向與行車方向不符，會導致測試條件失真。

第20題

空氣煞車系統,如果空氣壓力過低時,警告駕駛人停車或用低速檔慢行之警告裝置是 1. 低壓指示器 2. 快放閥 3. 調節閥 4. 制動閥。

答案：(1) 低壓指示器

解析：空氣煞車系統中，低壓指示器（含蜂鳴器與警示燈）專門監測儲氣筒壓力；當壓力低於規定值（約 4.1~4.5 kg/cm²）時發出聲光警告，提醒駕駛人立即停車或低速行駛至安全處。快放閥用於加速後輪排氣、調節閥控制壓縮機卸荷、制動閥為踏板操作閥，均無低壓警告功能。

第21題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 機油 2. 煞車油 3. 汽油 4. 自動變速箱油。

答案：(4) 自動變速箱油

解析：ATF（Automatic Transmission Fluid）為自動變速箱油的通用英文縮寫，專用於自動變速箱的動力傳遞、換檔控制、潤滑與冷卻。機油縮寫為 Engine Oil、煞車油為 Brake Fluid、汽油為 Gasoline，皆非 ATF。

第22題

當拆下安全氣囊( S R S ) 作檢修時,拆下之安全氣囊,標示S R S 之正面應 1. 朝前 2. 朝下 3. 朝上 4. 朝後擺故。

答案：(3) 朝上

解析：拆卸 SRS 安全氣囊模組後，規定標示 SRS 字樣之正面朝上擺放。此為防止靜電、衝擊或誤觸引發氣囊意外展開的標準作業程序；朝下、朝前、朝後均可能使氣囊展開方向指向人員或造成內部元件受損。

第23題

手排變速箱使用下列哪種齒輪可以使換檔容易、扭力傳輸平穩,齒輪不易崩損 1. 正齒輪 2. 斜齒輪 3. 內齒輪 4. 螺旋齒輪。

答案：(2) 斜齒輪

解析：手排變速箱前進檔普遍採用斜齒輪，其齒線呈螺旋角，嚙合過程由點接觸漸變為線接觸再分離，傳動平順、噪音低、承載能力優於正齒輪，且不易崩齒。正齒輪常用於倒車檔；內齒輪用於行星齒輪組；螺旋齒輪屬斜齒輪一種但非變速箱通稱。

第24題

在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 壓縮機出口處 2. 冷凝器出口處 3. 蒸發器入口處 4. 儲液筒入口處。

答案：(3) 蒸發器入口處

解析：膨脹閥安裝於蒸發器入口處，負責將高壓液態冷媒節流降壓並控制進入蒸發器的流量，使其在蒸發器內吸熱氣化。壓縮機出口為高壓氣體、冷凝器出口為高壓液體但尚未節流、儲液筒入口為液體回流端，均非膨脹閥安裝位置。

第25題

空氣煞車系統的快放閥( Q u i c k R e l e a s e V a l v e ) 通常裝置於 1. 通至空氣壓縮機管路上 2. 通至前輪制動室管路上 3. 通至後輪制動室管路上 4. 通至調節閥管路上。

答案：(2) 通至前輪制動室管路上

第26題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 前座底部 2. 內建於安全帶釦 3. 內建於安全帶的捲帶器中 4. 在肩部固定釦座。

答案：(3) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶預張器多數內建於安全帶的捲帶器中，車禍瞬間由氣體發生器產生高壓氣體驅動活塞，瞬間收緊安全帶帶織，消除鬆動量以約束乘員。前座底部僅為捲帶器安裝位置、釦扣端無預張功能、肩部固定座為高度調整用。

第27題

車輛液壓煞車總泵的回油孔阻塞時,會使 1. 煞車踏板踩踏力量較大 2. 煞車不靈 3. 前後輪煞車咬住 4. 煞車踏板過低。

答案：(3) 前後輪煞車咬住

解析：總泵內有進油孔（補償孔）與回油孔（旁通孔）。踩下踏板時皮碗封住進油孔以建立壓力，放鬆踏板時油液經回油孔流回儲油室。回油孔阻塞後，煞車油受熱膨脹卻無法退回，壓力便在輪缸內累積，使來令片持續夾住碟盤或煞車鼓，車輛起步吃力、行駛後煞車鼓發燙，即前後輪煞車咬住。踏板踩踏力量變大或踏板過低，通常是漏油、系統有空氣或皮碗磨損造成；煞車不靈亦非回油孔阻塞的主要現象。

第28題

汽油噴射引擎冷車時造成無法發動的可能原因,技師甲說:曲軸感知器斷路,技師乙說: 節氣門位置感知器( T P S ) 斷路,誰的說法較正確? 1. 技師甲 2. 二者都正確 3. 技師乙 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：曲軸感知器提供引擎轉速與曲軸角度訊號，ECU 據此決定點火正時與噴油時機；一旦斷路，ECU 收不到轉速訊號，既無法點火也無法噴油，引擎便無法發動。TPS 主要回報節氣門開度，供 ECU 判斷負荷與加速增濃；斷路時 ECU 通常改用預設值進入跛行模式，仍可發動，只是怠速與加速性能變差。因此技師甲的說法正確，技師乙不正確。

第29題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 2. 使C O 、H C 及N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣 3. 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近 4. 觸媒為鈀及銠。

答案：(3) 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒要同時把 CO、HC 氧化成 CO2、H2O，並把 NOx 還原成 N2；這兩類反應可用的混合比範圍很窄，必須維持在理論混合比（約 14.7：1）附近才能兼顧，因此需靠含氧感知器回饋的閉迴路系統不斷修正噴油量。混合比偏稀時 NOx 還原能力下降，偏濃時 CO、HC 淨化不良。觸媒貴金屬一般含鉑、鈀、銠三種，只列鈀及銠並不完整。

第30題

如圖所示是測量煞車圓盤的什麼項目? 1. 斜差 2. 平均厚度 3. 平行度 4. 偏搖度。

答案：(4) 偏搖度

第31題

柴油引擎哪一種廢氣排放幾乎可忽略 1. P M ( 粒狀污染物) 2. N O x 3. H C 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：柴油引擎以壓燃方式燃燒，混合比一向偏稀（過量空氣），燃燒過程中的 CO 生成量很低，因此 CO 排放幾乎可忽略。柴油引擎最主要的污染物是 PM（粒狀污染物）與 NOx，兩者為柴油車排放管制重點；HC 排放雖較汽油引擎低，但仍有一定量，不能視為可忽略。故本題應選 CO。

第32題

下列哪一種情形下煞車圓盤表面必須研磨或更換? 1. 煞車時感到踏板漸漸下沉時 2. 煞車時發出噪音時 3. 煞車時煞車距離較長時 4. 煞車時感到煞車抖動時。

答案：(4) 煞車時感到煞車抖動時

解析：碟盤偏擺或盤面厚度不均時，煞車夾緊力會隨轉動週期性變化，這股脈動經卡鉗與懸吊傳回方向盤及踏板，形成煞車抖動。此時應以千分錶量測偏擺量與厚度差，超過規範即車削研磨或更換碟盤。踏板漸漸下沉多為總泵或輪缸內漏；煞車距離變長與來令片摩擦係數、磨耗有關；異音常來自磨耗警告片或滑動銷潤滑不良，皆非研磨碟盤表面的主要判斷依據。

第33題

前輪驅動車輛之驅動軸球接頭內是填加何種潤滑油 1. 矽黃油 2. 齒輪油 3. 液壓油 4. 機油。

答案：(1) 矽黃油

解析：驅動軸等速萬向接頭（球接頭）承受大扭矩且擺動角度大，內部須填充能附著在球籠與鋼珠表面的潤滑脂（黃油），並由防塵套密封，避免水氣與砂石侵入。四個選項中只有矽黃油屬潤滑脂類；齒輪油、液壓油、機油均為液態油，無法附著於球籠內，會沿防塵套滲漏，導致接頭潤滑不足而磨損、行駛轉向時產生咔咔異音。

第34題

有四個12 V ,50 A H 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 48 V ,50 A H 2. 24 V ,50 A H 3. 12 V ,200 A H 4. 24 V ,100 A H 。

答案：(4) 24 V ,100 A H

解析：電瓶串聯時電壓相加、容量（Ah）不變，故兩顆 12V、50Ah 串聯成一組為 24V、50Ah。兩組再並聯時電壓不變、容量相加，即 24V、50＋50＝100Ah。因此結果為 24V、100Ah。48V、50Ah 須四顆全部串聯；12V、200Ah 須四顆全部並聯；24V、50Ah 僅為單組串聯的結果，尚未並聯。

第35題

交流發電機的靜子是由三組線圈繞成Y 型接線,構成三相交流發電機,每組線圈的相位差 1. 120 ° 2. 90 ° 3. 60 ° 4. 180 ° 。

答案：(1) 120 °

解析：三相交流發電機的靜子由三組繞組在空間上互隔 120° 電機角配置而成，各相感應電動勢的相位差即為 120°，三相向量和為零，才能產生平衡三相輸出。採 Y 型接線時，線電壓為相電壓的 √3 倍（約 1.732 倍），線電流等於相電流。90° 屬兩相系統，60° 與 180° 都不符合三相平衡條件，其中 180° 會使三相向量無法抵消。

第36題

下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 線圈圈數 2. 通過線圈電流的方向 3. 通過線圈的電流 4. 線圈內磁場的變化。

答案：(2) 通過線圈電流的方向

解析：法拉第電磁感應定律：感應電壓的大小為 e＝N×ΔΦ/Δt，N 是線圈圈數，ΔΦ/Δt 是線圈內磁場（磁通）的變化率。因此圈數越多、磁場變化越快，感應電壓越大；電流大小會影響磁場強弱，進而影響磁通變化。電流方向只決定感應電壓的極性（正負），不改變其大小，所以選 2。

第37題

汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 空氣流量感知器 2. 動力轉向油壓開關 3. 曲軸轉速感知器 4. 引擎溫度感知器。

答案：(2) 動力轉向油壓開關

解析：動力轉向油壓開關只在方向盤轉動、油壓升高時送出訊號，讓怠速提速，避免重負荷時熄火；它不參與基本噴油與點火控制，故障時對引擎性能影響最輕微。空氣流量感知器決定進氣量與噴油量，曲軸轉速感知器提供轉速與點火正時，引擎溫度感知器影響冷車噴油與點火補償，三者異常都會明顯影響動力、油耗或排放。

第38題

引擎於下列何種情況需要點火提前較多 1. 為減少H C 及N O x 廢氣時 2. 混合氣較濃時 3. 使用較高辛烷值汽油 4. 同一轉速負荷較大時。

答案：(3) 使用較高辛烷值汽油

解析：點火提前角需依燃燒速度調整。使用較高辛烷值汽油時，燃料抗爆震能力較強，可容許較大的點火提前而不易產生爆震，因此能採用較多提前。混合氣較濃時燃燒較快，通常應減少提前；同一轉速下負荷較大時，缸內壓力與溫度較高、燃燒較快，也應減少提前；減少 HC、NOx 通常靠燃燒控制與觸媒，並非單純增加提前。

第39題

車輛裝置全時4 W D 系統的功能下列哪一項敘述的說明較正確? 1. 4 W D 系統可以改善在乾燥路面的過彎 2. 4 W D 系統即使在不良路面上仍然可以確保引擎扭力有效的傳遞 3. 4 W D 系統不需要使用雪胎、雪鏈,等等 4. 4 W D 系統即使在濕滑路面上仍然可以確保有效的煞車性能。

答案：(2) 4 W D 系統即使在不良路面上仍然可以確保引擎扭力有效的傳遞

解析：全時四輪驅動的主要功能，是把引擎扭力依路況分配到前、後軸，讓各輪在不良路面（泥濘、積雪、濕滑等）仍有較佳的驅動力與循跡性，因此可確保扭力有效傳遞。四驅系統不會縮短煞車距離，也不能取代雪胎或雪鏈；在乾燥路面過彎時，四驅未必改善轉向，甚至可能因前後軸干涉而增加轉向不足。

第40題

吊車吊掛作業時,下列何者錯誤 1. 不可攀越吊具 2. 嚴禁人員進入危險區域 3. 不得擅自開動吊車 4. 不必考慮物料。

答案：(4) 不必考慮物料

解析：吊掛作業首重人員與物料的安全管理。作業前必須確認吊掛物料的重量、重心、形狀與吊掛點，選用適當吊具並遠離危險區域；人員不可攀越吊具，也不得擅自開動吊車。選項 4 說「不必考慮物料」明顯錯誤，因為物料重量超過吊車額定荷重或重心不當，都可能造成吊車翻覆、吊索斷裂或物料掉落。

第41題

下列何者不是I C 電壓調整器的優點? 1. 輪出電壓較為穩定 2. 對電壓及溫度抵抗較佳 3. 無接點火花產生,不會干擾收音機 4. 體積小可以裝於發電機內。

答案：(2) 對電壓及溫度抵抗較佳

解析：IC 電壓調整器以半導體元件取代接點，具有輸出電壓穩定、無接點火花、不干擾收音機、體積小可內藏於發電機等優點。半導體元件對過電壓與高溫較敏感，若發電機整流器故障或散熱不良，反而容易損壞，因此「對電壓及溫度抵抗較佳」並不是 IC 調整器的優點；選項 2 為本題答案。

第42題

連桿式分離型動力轉向機是將 1. 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結 2. 動力缸與直拉桿組合 3. 控制閥與橫拉桿組合 4. 動力缸和控制閥與轉向齒輪箱組合。

答案：(1) 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結

解析：連桿式分離型動力轉向機的特色，是控制閥與動力缸分開安裝在轉向連桿上：控制閥通常組合在直拉桿內，動力缸的活塞桿則與橫拉桿連結，由控制閥感知轉向力與方向後，控制油壓推動動力缸協助轉向。選項 4 是整體型（控制閥與動力缸都在轉向齒輪箱內），不是連桿式分離型。

第43題

如下表所示:S E R V I C E D A T A 其表示的是下列哪一個的修護數據 1. 前輪校正後傾角 2. 前輪校正最大轉向角 3. 後輪校正外傾角 4. 後輪校正內傾角。

答案：(1) 前輪校正後傾角

第44題

組合差速器時,下列何者為最後檢查項目 1. 角尺齒輪之預負荷 2. 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面 3. 兩側軸承之預負荷 4. 角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙。

答案：(2) 角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面

解析：差速器組合時，必須先調整角尺齒輪軸承預負荷，再裝上差速器殼並調整兩側軸承預負荷與角尺齒輪、盆形齒輪的齒隙；最後才是檢查兩齒輪的接觸面（齒印）。接觸面可反映齒輪嚙合位置與預負荷是否正確，若齒印偏前、偏後或偏齒頂、齒根，就必須重新調整墊片，因此最後檢查項目為 2。

第45題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 活塞環磨損 2. 凸輪磨損 3. 曲軸軸承磨損 4. 氣門導管磨損。

答案：(3) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力由機油泵的送油能力與油路的密封性共同決定。曲軸軸承磨損會使軸承與軸頸之間的間隙變大，機油容易從間隙洩漏，油壓因而降低，嚴重時還會伴隨異音。活塞環磨損主要造成壓縮漏氣、機油消耗與排氣藍煙；凸輪磨損會影響氣門開啟升程與引擎性能；氣門導管磨損則會使機油沿導管進入燃燒室。這三者都不是造成整體油壓下降的主要原因。

第46題

柴油引擎噴射泵至噴油嘴間高壓油管長度不均,直接影響 1. 噴油霧化 2. 噴油壓力 3. 噴油角度 4. 噴射正時。

答案：(4) 噴射正時

解析：噴射泵送出高壓油後，壓力波沿高壓油管傳至噴油嘴需要時間；各缸油管長度不等，壓力波到達的時間就不同，實際噴油正時會產生偏差，進而影響燃燒與引擎運轉。燃油霧化主要由噴油嘴孔徑與形式決定，噴油壓力由噴射泵及調壓機構決定，噴油角度則與噴嘴設計有關，均非油管長度不均的直接影響。

第47題

小型車常用雨刷馬達( S i d e b r u s h w i p e r m o t o r ) 是利用下列何者來控制轉速 1. 電樞線圈通電量 2. 電樞線圈電流量 3. 磁場磁通量 4. 磁場電流量。

答案：(1) 電樞線圈通電量

第48題

電氣火災的發生原因常常是因為何種原因所造成 1. 導線通過易燃物 2. 導線中斷 3. 導線超過負載 4. 接地不良。

答案：(3) 導線超過負載

解析：電氣火災常見的起因為導線超過負載。當電流超過導線的安全載流量時，導體電阻產生的大量熱能會使絕緣層老化、熔化甚至短路，進而引燃周圍可燃物。導線中斷屬於斷路，通常不會持續發熱；導線通過易燃物是配線不當，接地不良則可能造成漏電或電擊，兩者都不是最常見的過熱起火原因。

第49題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 正常現象 3. 水套受阻 4. 汽缸床破裂。

答案：(4) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗是將壓縮空氣充入燃燒室，觀察氣體從何處漏出。若水箱口持續冒出氣泡，表示高壓氣體已穿過燃燒室與水套之間的裂縫進入冷卻系統，最常見的原因是汽缸床（汽缸頭墊片）破裂或汽缸頭裂損。氣門導管磨損只會造成機油下流或壓縮漏氣，不會與水套相通；水套阻塞也不會產生氣泡。

第50題

手排車離合器作用並產生拖曳時,下列哪一種情況是不可能的原因? 1. 飛輪中心嚮導軸承咬死 2. 離合器片變形 3. 離合器踏板空檔間隙太小 4. 離合器踏板空檔間隙太大。

答案：(3) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器拖曳是指踏板踩下後離合器仍無法完全分離，動力持續傳到變速箱。踏板空檔間隙太大時，釋放軸承的有效行程不足，壓板無法完全鬆開，會造成拖曳；飛輪中心嚮導軸承咬死或離合器片變形也都會阻礙分離。相反地，空檔間隙太小會使釋放軸承常壓在壓板上，造成離合器打滑，並不是拖曳的原因。

第51題

動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確? 1. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重 2. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 3. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 4. 高速行駛方向盤轉動力較大。

答案：(2) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油

解析：動力方向機檢修時，方向盤打到死點不可長時間停留。系統在死點時壓力最高，若持續十五秒，油壓與油溫會異常升高，容易損壞動力泵、油封或高壓油管，因此這不是正確的檢漏方法；檢查漏油應短暫打到底後立即回正。動力泵皮帶斷裂會失去輔助使方向盤變重；頂起車輛左右轉動可排出油路空氣。

第52題

三電刷式的雨刷馬達,當間隔180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉 1. 不動 2. 中速運轉 3. 低速運轉 4. 高速運轉。

答案：(3) 低速運轉

解析：三電刷雨刷馬達的第三電刷用來改變電樞電流分布與磁場磁通量，以獲得高速。當使用間隔一百八十度的兩個主電刷通電時，磁場較強、轉速較低，所以雨刷以低速運轉；改接第三電刷後，等效磁通量減弱，轉速才升高為高速。因此兩主電刷接通不會不動，也不是中速或高速。

第53題

現代小型汽車空調之暖氣熱源一般為 1. 電阻式加熱器 2. 引擎本體 3. 高溫之機油 4. 高溫之冷卻水。

答案：(4) 高溫之冷卻水

解析：小型汽車空調的暖氣多採「水暖式」設計，熱源來自引擎燃燒後升溫的冷卻水；冷卻水循環流經加熱器（heater core）時，鼓風機把空氣吹過加熱器芯，空氣吸收冷卻水的餘熱後送入車廂，因此不必額外消耗能源。電阻式加熱器（PTC）主要用於電動車或無引擎餘熱的車款；機油溫度較低，且油路不宜用來供暖，並非暖氣熱源。

第54題

眼睛遭受異物傷害時 1. 用手揉動眼球 2. 請人用手或木片取出異物 3. 點用自來水 4. 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部。

答案：(4) 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部

解析：異物刺入眼球時，切勿揉眼、沖水或自行夾取，因為揉動會使異物深入，甚至刮傷角膜；自來水並非無菌，可能造成感染；以手或木片取出更可能擴大傷口。正確做法是保持眼球不動，用消毒紗布或眼罩輕輕覆蓋固定（必要時兩眼一起遮），避免壓迫，並立即送醫由眼科醫師處理，以降低視力受損的風險。

第55題

12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第56題

冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用下列何者大小來控制? 1. 溫度 2. 風扇轉速 3. 電壓 4. 空氣流速。

答案：(1) 溫度

解析：膨脹閥（熱力膨脹閥）的開度由感溫筒感受蒸發器出口冷媒溫度來控制：出口溫度偏高表示冷媒已完全蒸發、過熱度大，閥門便開大以增加流量；溫度偏低則關小，避免液態冷媒壓縮造成液壓縮。閥內膜片同時承受感溫筒壓力、蒸發壓力與彈簧力三者平衡，故控制依據是溫度（過熱度）。風扇轉速、電壓、空氣流速雖會間接改變負荷，但都不是膨脹閥開度的直接控制參數。

第57題

汽車配置12 V 電瓶,於引擎起動時,其電瓶起動電壓應高於多少時表示電瓶良好? 1. 10 . 5 V 2. 8 V 3. 9 . 6 V 4. 7 V 。

答案：(3) 9 . 6 V

解析：12 V 電瓶由 6 個單格串聯，每格約 2.1 V。起動瞬間起動馬達抽取大電流，電瓶因內阻而產生壓降，因此規範起動中電壓不得低於每格約 1.6 V，即 6×1.6＝9.6 V；高於 9.6 V 表示電瓶蓄電與內阻狀況良好。低於 9.6 V 代表放電過度、極板硫化或內阻過大，起動能力不足。10.5 V（每格 1.75 V）是放電終止電壓，並非起動良好的判定值。

第58題

關於交流發電機的敘述下列何者為正確? 1. 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加 2. 交流發電機的輸出電流經過碳刷 3. 交流發電機利用半導體整流 4. 交流發電機的調整器設有電流調整器。

答案：(3) 交流發電機利用半導體整流

解析：交流發電機的定子繞組感應產生交流電，再經內建的二極體整流器（半導體元件）整流成直流電供車上用電並對電瓶充電，故「利用半導體整流」正確。輸出電流是由定子經整流器直接輸出，不經過碳刷；碳刷只負責把激磁（磁場）電流送到轉子磁場線圈。引擎過熱會使發電機溫度上升、線圈電阻增大，發電量反而下降；調整器只有電壓調整器，沒有電流調整器。

第59題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 怠速 2. 中速 3. 高速 4. 加速。

答案：(3) 高速

解析：氣門彈簧的作用是使氣門在凸輪離開後迅速關閉並緊貼氣門座。轉速越高，氣門啟閉的頻率越快，彈簧往復運動的慣性負荷越大；彈力不足時，高轉速下氣門來不及關閉，會產生「氣門浮升（valve float）」，導致壓縮漏氣、失火、動力下降，甚至氣門與活塞碰撞。怠速與中速時彈簧負荷小，即使彈力稍弱也不易顯現，故影響最大者為高速。

第60題

F l y w h e e l 是下列哪一項之英文名稱 1. 連桿 2. 飛輪 3. 曲軸 4. 凸輪。

答案：(2) 飛輪

解析：Flywheel 的中文是「飛輪」，裝在曲軸後端，利用本身質量儲存與釋放旋轉動能，使引擎運轉平順、減少轉速波動，並作為起動馬達齒輪嚙合的齒圈及離合器壓板的接觸面。連桿為 connecting rod，曲軸為 crankshaft，凸輪軸為 camshaft，三者英文名稱均與 Flywheel 不同，不可混淆。

第61題

有關電瓶極板組的敘述,下列何者正確? 1. 隔板平滑面向負極板 2. 正極板比負極板多一片 3. 隔板槽溝面向正極板 4. 正極板作用時易彎曲。

答案：(1) 隔板平滑面向負極板、(3) 隔板槽溝面向正極板、(4) 正極板作用時易彎曲

解析：電瓶極板組中，隔板一面平滑、一面有槽溝：平滑面貼向負極板，槽溝面朝正極板，讓電解液流通，並使正極板脫落的活性物質沉積於槽溝，避免正負極板間短路，故選項1、3正確。負極板比正極板多一片（兩端皆為負極板），使正極板兩面放電均勻、減少作用時的彎曲變形，故「正極板比負極板多一片」錯誤，而正極板作用時易彎曲屬實，選項4正確。

第62題

當技師對一個四缸四行程引擎進行起動電流測試時,如起動馬達搖轉速度過慢且顯示起動 電流值為340 安培,則下列敘述何者錯誤? 1. 電瓶至起動馬達電源線電阻過高 2. 此現象為正常作用 3. 起動馬達銅刷磨耗 4. 起動馬達銅套過度磨耗。

答案：(1) 電瓶至起動馬達電源線電阻過高、(2) 此現象為正常作用、(3) 起動馬達銅刷磨耗

第63題

造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 混合氣溫度太高 2. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱 3. 點火時間太晚 4. 混合氣溫度過低。

答案：(1) 混合氣溫度太高、(2) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱

解析：爆震主因在於混合氣未燃部分自行著火。1. 混合氣溫度太高（如壓縮比過大、冷卻不良、EGR 失效）會降低自燃溫度；2. 混合氣太稀燃燒緩慢導致燃燒室局部過熱，均易誘發爆震。3. 點火太晚反而降低最高壓力與溫度，抑制爆震；4. 混合氣溫度過低不利爆震。

第64題

如圖所示為引擎活塞的典型剖面圖,假設在活塞銷轂方向的尺寸為A ,與活塞銷轂垂直方 向的尺寸為B ,活塞頂部尺寸為C ,活塞裙底部尺寸為D ,假設活塞溫度為25 °C,下列敘 述何者正確,最接近大部分汽油引擎的活塞尺寸關係? 1. C < D 2. A < B 3. A > B 4. C > D 。

答案：(1) C < D、(2) A < B

第65題

如圖所示下列表中為各電子元件符號,哪些項目中電子符號與意義敘述錯誤? 1. A 2. D 3. C 4. B 。

答案：(1) A、(4) B

第66題

有三個燈泡以並聯方式連接,如果有一個燒毀,下列敘述何者正確? 1. 另外兩個燈泡都會變更亮 2. 整個電路上總電阻會增加 3. 整個電路上總電流會減少 4. 另外兩個燈泡都會熄滅。

答案：(2) 整個電路上總電阻會增加、(3) 整個電路上總電流會減少

解析：並聯電路中單一支路開路（燈泡燒毀）不影響其他支路電壓，故剩餘燈泡亮度不變（1、4 錯）。總電阻由 1/Rt = Σ1/Ri 計算，少一支路倒數和變小，總電阻增加（2 正確）。總電流 It = V/Rt，Rt 變大導致總電流減少（3 正確）。

第67題

如圖示為電子控制式噴射引擎進氣系統節氣門位置感知器電路,下列敘述何者正確? 1. 點火開關O N ,節氣門全開量測V c 與搭鐵之電壓值應接近5 V 2. 點火開關O N ,量測V c 與搭鐵之電壓值應接近電瓶電壓 3. 點火開關O N ,量測E 2 接腳與搭鐵之電壓值應接近0 V 4. 點火開關O N ,量測V t h 與搭鐵之電壓值應隨節氣門開度增加而增加。

答案：(1) 點火開關O N ,節氣門全開量測V c 與搭鐵之電壓值應接近5 V、(3) 點火開關O N ,量測E 2 接腳與搭鐵之電壓值應接近0 V、(4) 點火開關O N ,量測V t h 與搭鐵之電壓值應隨節氣門開度增加而增加

第68題

手排變速箱排檔困難,與下列何者有關? 1. 離合器片偏擺度過大 2. S y n c h r o n i z e r 磨損 3. 離合器片磨損 4. 飛輪偏擺度過大。

答案：(1) 離合器片偏擺度過大、(2) S y n c h r o n i z e r 磨損、(4) 飛輪偏擺度過大

解析：手排排檔困難主因於同步器（Synchronizer）磨損無法同步轉速（2）、離合器分離不完全。離合器片偏擺過大（1）或飛輪偏擺過大（4）會導致離合器分離不乾淨、震動，干擾排檔。離合器片單純磨薄（3）多造成打滑而非排檔困難。

第69題

如圖所示為各元件符號,何種元件具有以小電流控制大電流之功能 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1、3

第70題

汽油噴射引擎當進行燃油壓力測試時,包括下列哪些步驟? 1. o p e n t h e f u e l t a n k f i l l e r c a p 2. d i s c o n n e c t t h e q u i c k - c o n n e c t f i t t i n g a n d a t t a c h t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e 3. r e l i e v e t h e f u e l p r e s s u r e 4. r e a d t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e 。

答案：(2) d i s c o n n e c t t h e q u i c k - c o n n e c t f i t t i n g a n d a t t a c h t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e、(3) r e l i e v e t h e f u e l p r e s s u r e、(4) r e a d t h e f u e l p r e s s u r e g a u g e

第71題

有關汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素之敘述,下列何者正確? 1. 電瓶電壓 2. 吸入空氣量 3. 吸入空氣溫度 4. 冷卻水溫度。

答案：(1) 電瓶電壓、(3) 吸入空氣溫度、(4) 冷卻水溫度

第72題

有關整體式懸吊系統的敘述,下列何者正確? 1. 轉彎時車身傾斜小 2. 乘坐舒適 3. 可承受重負載 4. 構造較複雜。

答案：(1) 轉彎時車身傾斜小、(3) 可承受重負載

第73題

有關汽車行駛性能之敘述,下列何者為正確的敘述? 1. 車在加速中,摩擦係數較低的車輪易產生打滑現象 2. 配備V S C 動態穩定控制系統的汽車,在轉彎控制上較穩定 3. 前後車輪的驅動力不同,汽車會向抓地力較低的方向偏離 4. 當驅動輪打滑時,汽車也不會失去方向穩定性。

答案：(1) 車在加速中,摩擦係數較低的車輪易產生打滑現象、(2) 配備V S C 動態穩定控制系統的汽車,在轉彎控制上較穩定

解析：1. 加速時驅動力超過附著力極限，摩擦係數低車輪優先打滑（正確）。2. VSC 透過單輪制動與引擎扭矩控制抑制轉向不足/過轉，轉彎穩定性較佳（正確）。3. 驅動力差異會產生偏航力矩，車向抓地力較高側偏向（敘述反向）。4. 驅動輪打滑會喪失側向力，車輛失去方向穩定性（敘述錯誤）。

第74題

如圖所示有關機油壓力錶的敘述,下列何者正確? 1. 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬 2. 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬 3. 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成 4. 機油壓力越高,雙金屬越不彎曲,使指針指示出更高的壓力。

答案：(1) 信號偵測器和發信器中使用一可變電阻或雙金屬、(2) 接收器及指示器中則使用一線圈或雙金屬、(3) 機油壓力錶是由一信號偵測器和發信器單元以及一接收器及指示器單元組成

第75題

有關潤滑系統之敘述,下列何者正確? 1. 機油黏度太大,則增加摩擦阻力且不易散熱 2. 機油黏度指數越高,表示適用範圍越廣 3. 不同廠牌機油各有不同添加劑,故不宜混合使用 4. 為使潤滑作用較佳,冬天採用黏度較大之機油,夏天採用黏度較小之機油。

答案：(1) 機油黏度太大,則增加摩擦阻力且不易散熱、(2) 機油黏度指數越高,表示適用範圍越廣、(3) 不同廠牌機油各有不同添加劑,故不宜混合使用

解析：1. 黏度過大增加剪切阻力（機械摩擦）且不利熱傳導散熱（正確）。2. 黏度指數（VI）越高表示黏度隨溫度變化越小，適用溫度範圍越廣（正確）。3. 不同廠牌添加劑配方不同，混合可能產生沉澱、失效（正確）。4. 冬天應用黏度較小機油利於冷車起動潤滑，夏天用較大黏度維持油膜，題目敘述相反（錯誤）。

第76題

有關四行程往復式活塞引擎其活塞與曲軸運動之敘述,下列何者有誤? 1. 活塞行程等於曲軸臂的長度 2. 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次 3. 活塞於上死點位置時,速度為零 4. 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大。

答案：(1) 活塞行程等於曲軸臂的長度、(2) 曲軸旋轉二圈,活塞上下各一次、(4) 活塞於行程中點時,活塞慣性變化最大

解析：活塞行程等於曲軸臂（曲軸半徑）的兩倍，因此第1項有誤。四行程引擎的曲軸旋轉兩圈，會完成進氣、壓縮、動力、排氣四個行程，活塞上下各兩次，所以第2項有誤。活塞位於上死點時，速度瞬間為零，但加速度（慣性力）最大，因此第3項敘述正確。行程中點時活塞速度最大，加速度與慣性力最小；慣性變化最大是發生在上下死點，所以第4項有誤。

第77題

有關煞車系統的敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 行駛中的車輛,所具有的動能與車重的大小及行駛速度的平方成正比 2. 車輛行駛的速度越快,則將車子停下來所需的時間越短 3. 當對行駛中的車輛實施煞車時,因為有動能的因素,所以煞車系統的機件溫度會升高 4. 煞車系統機件中,只需煞車塊或煞車來令片具耐高溫即可。

答案：(2) 車輛行駛的速度越快,則將車子停下來所需的時間越短、(4) 煞車系統機件中,只需煞車塊或煞車來令片具耐高溫即可

解析：動能 Ek=½mv²，與車重成正比，並與速度的平方成正比，因此第1項正確。速度越快，動能越大，需要越長的時間與距離才能停下，因此第2項錯誤。煞車時動能會經摩擦轉為熱能，使煞車鼓、碟盤溫度升高，因此第3項正確。除了煞車塊（來令片）之外，碟盤、煞車鼓、煞車油與卡鉗油封等也必須耐高溫，否則會熱衰退或產生氣阻，因此第4項錯誤。

第78題

下列何項較符合工作安全守則? 1. 穿著輕便球鞋修理汽車 2. 在車底下工作時應戴工作安全護帽 3. 手工具使用後,須放回工具箱中,以維工作安全及避免工具遺失或損壞 4. 用四輪千斤頂將汽車頂高後,即可進入車底下工作。

答案：(2) 在車底下工作時應戴工作安全護帽、(3) 手工具使用後,須放回工具箱中,以維工作安全及避免工具遺失或損壞

解析：修車應穿著具鋼頭、防滑的安全鞋；球鞋無法防止重物壓傷，也無法避免油污滑倒，因此第1項不符。在車底下工作時戴安全護帽，可避免頭部撞擊底盤機件，因此第2項符合。手工具使用後放回工具箱，可保持工作場所整潔，避免絆倒、工具遺失或損壞，因此第3項符合。千斤頂僅用於頂高車輛，頂起後必須架妥頂車架（安全凳）並確認穩固，才可進入車底；若只靠千斤頂支撐，有洩壓墜落危險，因此第4項不符。

第79題

有關活動扳手的操作,下列何者錯誤? 1. 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉 2. 操作時由活動扳手的固定端施力 3. 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手 4. 扳手的鉗口可無限調大。

答案：(1) 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉、(3) 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手、(4) 扳手的鉗口可無限調大

解析：活動扳手不可套上鐵管加長力臂，否則容易變形，螺帽也可能滑脫傷人，因此第1項錯誤。操作時應讓固定鉗口承受主要作用力，也就是朝固定端施力，避免活動鉗口被撐開，因此第2項正確。拆裝螺帽時應優先選用尺寸吻合的開口扳手或梅花扳手；活動扳手鉗口有間隙，容易滑脫，不宜作為首選，因此第3項錯誤。鉗口調整範圍受蝸桿與本體長度限制，不能無限調大，因此第4項錯誤。

第80題

下列機件何者與電腦控制自動變速箱( E C A T ) 的換檔( S H I F T ) 有關? 1. 節流閥位置感知器 2. 離心調壓閥 3. T / C 鎖定伺服閥 4. 手動閥。

答案：(1) 節流閥位置感知器、(3) T / C 鎖定伺服閥、(4) 手動閥