民國103年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓、容量均加倍 2. 電壓、容量均不變 3. 電壓不變, 容量加倍 4. 電壓加倍,容量不變。

答案：(4) 電壓加倍,容量不變

解析：電瓶串聯時，流經各電瓶的電流相同，總電壓等於各電瓶電壓相加，所以兩只同電壓電瓶串聯後，電壓加倍。容量（Ah）代表電瓶可提供的電流量，串聯並不會增加可用電流，容量仍等於單一電瓶的容量，故「電壓加倍、容量不變」。若是並聯，才是電壓不變、容量加倍，兩者不可混淆。

第2題

R - 134 a 冷媒被用來取代R - 12 冷媒,是因為R - 134 a 中不含 1. 氫( H ) 2. 碳( C ) 3. 氯( C l ) 4. 氟( F )。

答案：(3) 氯( C l )

解析：R-12 的化學成分含氯，屬氟氯碳化物（CFC），其中的氯原子會破壞大氣臭氧層，因此受到蒙特婁議定書管制。R-134a 屬氫氟碳化物（HFC），分子中不含氯，對臭氧層的破壞潛勢為零，故用來取代 R-12。R-134a 中仍含氫、碳、氟三種元素，所以「不含氯」才是它被採用取代 R-12 的主要原因。

第3題

欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列哪一種扳手? 1. F l a r e - N u t w r e n c h 2. I g n i t i o n w r e n c h 3. C o m b i n a t i o n w r e n c h 4. C r o w f o o t w r e n c h 。

答案：(4) C r o w f o o t w r e n c h

第4題

C o o l i n g s y s t e m 是下列哪一項之英文名稱 1. 冷卻油 2. 冷卻管 3. 冷卻系統 4. 冷卻水。

答案：(3) 冷卻系統

解析：英文 "Cooling" 為冷卻之意，"system" 為系統，故 Cooling system 即「冷卻系統」，指引擎冷卻循環之總成，包含水箱、水泵浦、節溫器、風扇等。選項1冷卻油為 coolant 或特定潤滑油品；選項2冷卻管為 cooling pipe 或 hose；選項4冷卻水為 cooling water。在汽車修護領域，engine cooling system 專指讓引擎維持正常工作溫度之冷卻裝置，因此正確答案為3。

第5題

下圖之邏輯閘為 1. N O R 2. A N D 3. O R 4. N A N D g a t e 。

答案：(1) N O R

第6題

手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 2. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸 3. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 4. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸。

答案：(2) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

解析：手排變速箱動力傳送順序為：引擎動力經離合器傳至離合器軸（輸入軸），再經常嚙合齒輪帶動副軸（中間軸、計數軸）；副軸上各檔齒輪依所選檔位與主軸（輸出軸）上齒輪嚙合，將動力經主軸、最後經傳動軸（萬向傳動軪）送至驅動輪。故順序為 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸，答案2。選項3將主軸與副軸順序顛倒，主軸為輸出軸須先受副軸帶動；選項1、4順序均不符機械結構。

第7題

使用方向燈時,發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示 1. 方向燈線路鬆脫 2. 電路搭鐵不良 3. 方向燈線路接錯 4. 方向燈燈泡瓦特數不符規定。

答案：(2) 電路搭鐵不良

解析：使用方向燈時煞車燈或尾燈也微亮，表示電路搭鐵（接地）不良。當正常搭鐵點接觸不良、電阻過大時，電流會經由煞車燈或尾燈燈絲尋求替代回路回到電源負極，使該等燈具出現微弱電流而微亮，此為典型搭鐵不良徵兆。選項1線路鬆脫多造成不亮或間歇性故障；選項3線路接錯會導致功能錯亂，但非微亮現象；選項4燈泡瓦特數不符影響自身亮度與負載，不致於使其他燈具微亮。

第8題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入蒸發器的冷媒狀態為 1. 低壓液態 2. 低壓氣態 3. 高壓液態 4. 高壓氣態。

答案：(1) 低壓液態

解析：冷媒在冷凝器冷凝成高壓液態後，經膨脹閥節流降壓，變成低溫低壓液態（其中含少量閃發氣泡）進入蒸發器；在蒸發器內吸收車廂熱量蒸發為低壓氣態，再被壓縮機吸回。因此進入蒸發器時的狀態為低壓液態，高壓液態是膨脹閥之前的狀態，低壓氣態則是蒸發器出口的狀態。

第9題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 忽高忽低 2. 無關 3. 降低 4. 升高。

答案：(3) 降低

解析：引擎機油產生泡沫或氣泡，表示油中混有大量空氣。機油泵送含氣油液時，氣體可被壓縮，無法有效建立液壓，油道內難以形成穩定油壓，故油道壓力降低；氣泡亦使油膜強度不足、潤滑不良，易致機件磨損。選項1忽高忽低非主要現象；選項4升高與事實相反，含氣反而降壓；選項2無關不成立。因此正確答案為3。

第10題

使用壓力錶檢查進氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力,在低速時,其油壓應約為 1. 5 - 6 kg/ cm 2. 120 - 150 kg/ cm 3. 80 - 100 kg/ cm 4. 2 . 5 - 3 kg/ cm。

答案：(4) 2 . 5 - 3 kg/ cm

解析：進氣口噴射（埠噴射）汽油引擎之燃油壓力，由燃油泵浦經燃油壓力調節器維持，怠速或低速時系統油壓約為 2.5～3.5 kg/cm²（約35～50 psi）。故選項4（2.5-3 kg/cm²）正確。選項1（5-6）偏高；選項2（120-150）、選項3（80-100）數值過高，屬柴油高壓共軌或噴油嘴油壓等級，遠大於汽油埠噴射系統，故均不正確。

第11題

災害事故發生後應做 1. 初步調查 2. 複查 3. 特種檢查 4. 災害調查。

答案：(4) 災害調查

解析：依職業安全衛生相關規定，事業單位發生災害事故後，雇主應即採取必要急救、搶救等措施，並實施災害調查，以查明原因、建立對策防止再發。此「災害調查」為事故發生後之法定處置程序。選項1初步調查非規範用語；選項2複查為事前或定期檢查概念；選項3特種檢查為對特定機械設備之檢查，非事故後之作為。故答案為4。

第12題

汽油引擎怠速運轉不良可能原因是 1. 進氣歧管漏氣 2. 空氣溫度感知器不良 3. 大氣壓力感知器不良 4. 燃燒室積碳。

答案：(1) 進氣歧管漏氣

解析：汽油引擎怠速運轉不良（不穩、抖動）常見原因為進氣歧管漏氣。當進氣歧管墊片破損或真空管脫落，未經空氣流量計（或節氣門）計量之額外空氣進入，造成混合比過稀、燃燒不穩，怠速時影響尤為明顯。選項2、3感知器不良多影響噴油量計算，但非最直接之怠速不良主因；選項4燃燒室積碳會改變熱值或壓縮狀態，但不若進氣漏氣典型，故答案1。

第13題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門桿任何位置 2. 氣門導管裡面 3. 氣門桿端彈簧座圈裡面 4. 氣門桿靠氣門頭位置。

答案：(3) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿小橡皮護油圈（氣門油封，valve stem oil seal）功用為防止搖臂室機油沿氣門桿流入燃燒室，造成機油消耗與積碳。其安裝位置在氣門導管頂端、氣門彈簧上座（彈簧座圈）內，套於氣門桿上，緊密貼合導管與氣門桿。故應裝配在氣門桿端彈簧座圈裡面，答案3。選項4靠氣門頭位置為燃燒室側，無法擋油；選項2導管內非油封定位處；選項1任意位置明顯錯誤。

第14題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 正常現象 3. 汽缸床破裂 4. 水套受阻。

答案：(3) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗是把壓縮空氣灌入汽缸，再觀察漏氣量與漏氣位置。若水箱口持續冒出氣泡，代表高壓空氣經由燃燒室與水套之間的裂縫進入冷卻系統，最常見的原因是汽缸床（汽缸蓋墊片）破裂，或汽缸蓋、汽缸體龜裂。氣門導管磨損會使空氣漏入進氣或排氣通道，現象是進氣管或排氣管有漏氣聲，不會在水箱口冒泡。水套受阻是冷卻水流動不良，與漏氣試驗無關。漏氣試驗正常不應冒泡，所以這也不是正常現象。發現冒泡時，應拆下汽缸床檢查裂痕與平面度。

第15題

關於柴油性質之敘述下列何者錯誤? 1. 柴油著火性以16 烷號數表示 2. 柴油的揮發性是由蒸餾試驗得知 3. 車用柴油之16 烷號數為40 - 60 號 4. 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大。

答案：(4) 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大

解析：柴油著火性以16烷值（cetane number）表示，數值愈高，著火遲延愈短、燃燒愈平順；揮發性則由蒸餾試驗的餾出溫度曲線判斷。車用柴油16烷值一般訂在40～60之間，因此前三項敘述正確。黏度指數表示黏度隨溫度變化的程度，指數愈大代表黏度受溫度影響愈小、變化愈平緩，所以「黏度指數大者對溫度變化較大」正好說反，是本題錯誤敘述。

第16題

現今胎壓感知器系統初始設定值依賴輪胎壓力計之訊號,但在下列何種情況下並不需重新妥 善校準該系統 1. 更換輪胎的不同尺寸 2. 新車交車時 3. 輪胎重新平衡校正後 4. 輪胎氣壓警告系統的E C U 更換時。

答案：(3) 輪胎重新平衡校正後

解析：胎壓感知器（TPMS）的初始設定是把各輪感知器的識別碼與位置寫入ECU，並建立標準胎壓基準。更換不同尺寸輪胎會改變滾動半徑與標準值，須重新設定；新車交車時須完成初始化；更換TPMS的ECU後，原本的識別碼消失，也必須重新學習。輪胎重新平衡只是調整配重塊，感知器本身、位置與識別碼都沒改變，胎壓數值也未受影響，因此不需要重新校準，選項3正確。

第17題

下列何者為不是防止銼刀齒堵塞最適宜之方式 1. 使用粉筆塗擦在銼刀齒上 2. 使用銼刀梳板清潔 3. 使用刷子清潔 4. 抹機油。

答案：(4) 抹機油

解析：銼刀齒間堵塞會降低切削效率。防止堵塞可用粉筆或滑石粉塗在齒面上，減少鐵屑附著；也可用銼刀梳板順著齒紋清理，或用刷子刷除軟性切屑。抹機油會讓齒面黏滯，鐵屑更容易黏附在齒溝內，且油膜會使銼刀在工件上打滑，反而加速堵塞並影響切削，所以不是適宜的方式。

第18題

連桿式分離型動力轉向機是將 1. 動力缸與直拉桿組合 2. 控制閥與橫拉桿組合 3. 動力缸和控制閥與轉向齒輪箱組合 4. 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結。

答案：(4) 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結

解析：連桿式（分離型）動力轉向機的特色是動力缸與控制閥不裝在轉向齒輪箱內，而是裝在轉向連桿上：控制閥組裝於直拉桿內，感應轉向力與方向；動力缸的活塞桿則與橫拉桿連結，推動車輪轉向。選項3把動力缸、控制閥與轉向齒輪箱結合成一體，那是整體型的構造；選項1、2只描述單一元件與拉桿組合，無法涵蓋分離型的完整配置。

第19題

現代引擎之燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值應如何設計,可使排氣之 H C 發生量減 少,即s / v 之比值 1. 不變 2. 不一定 3. 變小 4. 變大。

答案：(3) 變小

解析：HC主要來自燃燒室壁面的淬熄效應與縫隙容積。燃燒室表面積S愈大、容積V愈小，則S/V比值愈大，火焰靠近冷壁面時愈容易被淬熄，未燃碳氫化合物就愈多。因此要降低HC排放，應讓燃燒室盡量緊實、減少表面積並增加容積，使S/V比值變小。選項1、2、4都無法降低淬熄面積，其中比值變大反而使HC增加。

第20題

管子扳手作用之方向有 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個。

答案：(1) 一個

解析：管子扳手（管鉗）的鉗齒有方向性，齒尖朝一邊傾斜；使用時必須朝齒尖傾斜的方向施力，鉗齒才能咬住管面產生抓握力，因此只有一個有效的作用方向。若反向用力，鉗口會鬆脫、打滑。需要反向操作時，必須把扳手翻面或換邊使用，並非同一個握法可雙向作用，所以不是二個、三個或四個方向。

第21題

車輛引擎必須配備變速箱之主要原因: 1. 引擎熱能變化範圍太大 2. 引擎扭力變化範圍太大 3. 引擎扭力變化範圍太小 4. 引擎馬力變化範圍太大。

答案：(3) 引擎扭力變化範圍太小

解析：引擎的轉速與負荷變化很大，但其輸出扭力的變化範圍很小，低轉速時扭力不足，無法直接克服起步、爬坡與高速行駛等各種阻力。變速箱利用齒輪比改變扭力與轉速的輸出關係，起步與爬坡時用大減速比放大扭力，高速巡航時用小減速比提高車速，並使引擎維持在效率較佳的轉速域。因此主要原因是引擎扭力變化範圍太小，而非熱能或馬力變化範圍太大。

第22題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 壓縮機 3. 進氣壓差 4. 排氣壓力來衝擊渦輪。

答案：(4) 排氣壓力來衝擊渦輪

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與進氣壓縮機同軸組成。引擎排出的高溫高壓廢氣進入渦輪殼，衝擊渦輪葉片使其高速旋轉，再經由軸帶動另一側的壓縮機葉輪，將進氣加壓後送入汽缸。因此動力來源是排氣壓力與廢氣流動能量，不是進氣壓差，也不是獨立的鼓風機或壓縮機本身。

第23題

平均活塞速度V p ( m / s e c ) ,活塞行程S ( m ) 與引擎轉速N ( R P M ) ,三者關係為何? 1. V p = 4 S N 2. V p = 2 S N 3. V p = S N / 4 4. V p = S N / 2 。

答案：(2) V p = 2 S N

解析：曲軸每轉一圈，活塞完成一次上下往返，實際走過兩個行程，所以往復距離與 2S 成正比。若 N 以每秒轉數計，平均活塞速度 Vp＝2SN；若 N 以 RPM 計，則須把分鐘換算成秒，Vp＝2SN/60＝SN/30（m/s）。活塞速度隨曲軸角度變化，工程上以平均速度代表，本題選項以 2SN 表示每轉兩個行程的關係，故選 2。

第24題

後輪驅動式之差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生噪 音 1. 平路行駛時 2. 下坡行駛時 3. 倒車時 4. 上坡行駛時。

答案：(4) 上坡行駛時

第25題

有一引擎的指示馬力( I H P ) 為120 h p ,制動馬力( B H P ) 為100 h p,則引擎的機械效率為多少 1. 0 . 83 2. 0 . 73 3. 2 . 1 4. 1 . 2 。

答案：(1) 0 . 83

解析：機械效率是制動馬力與指示馬力之比，公式為ηm＝BHP／IHP×100%。代入BHP＝100 hp、IHP＝120 hp，得ηm＝100／120＝0.8333，約為0.83，也就是83.3%。這表示指示馬力中有約83.3%輸出到飛輪，其餘約16.7%消耗於摩擦及泵損失；效率不可能大於1，故其他大於1的選項不合理。

第26題

在A B S 作動期間煞車踏板的狀態如何? 1. 煞車踏板往下沉 2. 傳遞少許的反推力量到煞車踏板 3. 煞車踏板行程變長 4. 不會發生任何狀況。

答案：(2) 傳遞少許的反推力量到煞車踏板

解析：ABS 作動時，液壓控制單元會快速開閉電磁閥，反覆增壓、保壓、減壓，並由泵浦推送煞車油，壓力脈動會經由油管回饋到煞車踏板，造成輕微的反推、抖動或喀喀聲，這是正常現象。踏板若持續下沉或行程明顯變長，通常代表系統洩漏、空氣未排淨或主缸故障，並非 ABS 正常作動應有的狀態。

第27題

下列關於排氣再循環( E G R ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 2. 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 3. 與多氣門式引擎之效果相同 4. 能減少C O 、H C 之排出。

答案：(2) 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）是將部分排氣經 EGR 閥引入進氣歧管，隨混合氣進入汽缸。排氣中含有 CO2、水氣及氮氣等不可燃且比熱大的氣體，可稀釋混合氣並降低燃燒最高溫度，而 NOx 主要在高溫富氧下生成，因此能有效抑制 NOx。CO、HC 的降低主要靠觸媒轉化器與燃燒控制；多氣門設計增加進排氣流通面積，作用與 EGR 不同。

第28題

在實施拆封 S R S 氣囊( A i r B a g ) 首要程序是 1. 檢查電路作用 2. 檢查感知器作用 3. 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線 4. 檢測電腦控制功能。

答案：(3) 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線

解析：拆除 SRS 氣囊前，先將點火開關轉到 OFF，再拆下電瓶負極與正極線，讓系統完全斷電；之後須等待數分鐘，使氣囊電腦內的備用電容放電完成，才能開始拆裝，以免殘餘電流誤觸發氣囊。檢查電路、感知器或電腦功能都是斷電並確認安全後才進行的診斷步驟，不是首要程序。

第29題

有一12 V 120 A H 的電瓶,若以瓦特小時來表示其電容量,應該為多少瓦特小時? 1. 0 . 1 2. 10 3. 1440 4. 132 。

答案：(3) 1440

解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，代表一定電流下可放電的時間；換算成瓦特小時（Wh）要用功率公式 P＝VI，能量為電壓乘上安培小時。代入：12 V × 120 Ah ＝ 1440 Wh。因此不是 12÷120＝0.1，也不是 120÷12＝10，更不是 12＋120＝132，正確為 1440 Wh。

第30題

手排車輛在低速及倒車起步時發生抖震現象其可能原因為 1. 離合器壓板彈簧太弱 2. 離合器離不開 3. 離合器打滑 4. 離合器壓板不平。

答案：(4) 離合器壓板不平

解析：低速或倒車起步時，離合器需要緩慢接合，若壓板工作面不平、膜片彈簧爪高度不一致或摩擦片沾油，接合過程中夾緊力會忽大忽小，造成車身抖震。壓板彈簧太弱主要會使夾緊力不足而打滑；離合器離不開會造成入檔困難、齒輪撞擊；離合器打滑則常見轉速升高但車速跟不上，與起步抖震的成因不同。

第31題

開口扳手的開口大小與扳手之長度 1. 成反比 2. 成一定比例 3. 無關 4. 平方成正比使扭力恰當。

答案：(2) 成一定比例

解析：開口扳手的長度須配合開口大小，目的在提供適當的力臂與扭力，避免使用者施力過大或扳手斷裂；因此開口越大，扳手通常越長，兩者依標準成一定比例。長度不會與開口成反比，也不是完全無關，更非與開口平方成正比；平方關係會使大開口扳手長度過長，不符合實務與標準。

第32題

若E G R 閥卡在關閉位置時,可能會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 引擎熄火。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：EGR（廢氣再循環）閥卡在關閉位置時，燃燒後的廢氣無法循環回到進氣歧管，燃燒室因缺乏惰性氣體稀釋而維持高溫，促使空氣中氮與氧在高溫下大量結合，使排氣中NOx濃度過高。EGR主要目的即降低NOx，閥卡閉即失去此功能；它不會造成NOx過低，也非直接引起怠速不穩或熄火的主因。

第33題

手排變速箱為避免使二組齒輪同時喫合導至齒輪受損,故裝有一組 1. 同步機構 2. 定位機構 3. 連鎖機構 4. 等速銅錐體。

答案：(3) 連鎖機構

解析：手排變速箱設有連鎖機構（interlock），以機械方式確保換檔時僅能撥動一組排檔叉，防止兩組齒輪同時嚙合而造成打齒或損壞。同步機構(1)用於使齒輪與軸轉速同步以利平順嚙合；定位機構(2)是固定排檔桿位置；等速銅錐體(4)並非標準機構名稱。題意強調避免雙重嚙合，故正確為連鎖機構(3)。

第34題

12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第35題

碟式煞車其煞車片與碟盤是利用下列何者作用保持適當之間隙 1. 分泵活塞油封 2. 油壓 3. 回拉彈簧 4. 分泵活塞。

答案：(1) 分泵活塞油封

解析：碟式煞車的分泵活塞油封（方形油封）在活塞推出行煞車後，憑油封本身的彈性變形會將活塞微幅拉回，使煞車片與碟盤自動保持極小且適當的間隙，免額外調整。油壓(2)是促動力而非保持間隙者；回拉彈簧(3)多見於鼓式煞車；分泵活塞(4)本身不具回拉功能。故答案為分泵活塞油封(1)。

第36題

氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四周加注 1. 汽油 2. 機油 3. 煤油 4. 亞麻仁油以利拆卸。

答案：(3) 煤油

解析：氣門導管因積碳或鏽蝕過緊難拆時，可在導管四周加注煤油（火油）。煤油滲透性佳，能潤滑並鬆動導管與缸蓋孔間的卡滯，便於以專用工具壓出。汽油(1)揮發太快、機油(2)黏度較高滲透差、亞麻仁油(4)為乾性油反易黏固，均不適宜。故正確為煤油(3)。

第37題

交流發電機示波器是檢驗 1. 交流發電機磁場電流波形 2. 電流與磁場電阻波形 3. 交流發電機輸出電壓波形 4. 交流發電機電流波形。

答案：(3) 交流發電機輸出電壓波形

解析：交流發電機示波器主要檢驗其輸出電壓波形（經三相繞組與二極體整流後的漣波波形），藉波形是否平順對稱來判斷繞組與整流二極體是否正常。若某相或二極體故障，波形會出現缺波、凹陷或不對稱。磁場電流波形(1)與電流波形(4)非主要檢測重點；電阻波形(2)亦非。故答案(3)。

第38題

在做冷氣系統檢修時,大多將冷氣高低壓錶中央的黃色軟管接到何處? 1. 真空泵 2. 壓縮機高壓端 3. 冷凝器 4. 壓縮機低壓端。

答案：(1) 真空泵

解析：冷氣高低压錶組（manifold gauge）中央黃色軟管為維修服務管，檢修時多接至真空泵，用於對系統抽真空以排除空氣與水分，是維修標準流程。高壓端(2)、低壓端(4)分別接紅、藍管；冷凝器(3)並非軟管連接點。故正確為真空泵(1)。

第39題

手排車離合器作用並產生拖曳時,下列那一種情況是不可能的原因? 1. 離合器踏板空檔間隙太大 2. 離合器踏板空檔間隙太小 3. 飛輪中心嚮導軸承咬死 4. 離合器片變形。

答案：(2) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器拖曳（踩下踏板仍未完全分離）的可能原因包含：踏板空檔間隙太大(1)使行程不足無法完全釋放、飛輪中心導向軸承咬死(3)使輸入軸無法停轉、離合器片變形(4)卡滯。而空檔間隙太小(2)使分離軸承常態接觸，造成離合器打滑而非拖曳，故為不可能原因。答案(2)。

第40題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 調速器的適量裝置是在穩定慢車轉速 2. 真空調速器當真空吸力減少時,控制使噴油量減少 3. 引擎轉速增快時,自動正時器會自動延遲噴油時期 4. R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用。

答案：(4) R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用

第41題

從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 375 m g 4. 0 . 00375 %。

答案：(2) 0 . 0375 %

解析：ppm 是百萬分之一，375 ppm 表示每百萬體積排氣中含 375 體積的 HC，即 375÷1,000,000＝0.000375。換算成百分率要再乘 100，得 0.0375%，故選項 2 正確。選項 1 的 0.375% 相當於 3750 ppm，是題意的 10 倍；選項 4 的 0.00375% 只有 37.5 ppm，比題意小 10 倍。選項 3 以 mg 為單位，屬質量表示法，須先知道排氣取樣體積才能換算，不能直接對應百分比濃度。

第42題

引擎大修分解時須先刮除汽缸餘緣方可將活塞拆出,刮除餘緣的目的為 1. 做為搪缸刀尺寸的標準 2. 以免活塞被刮傷 3. 做為測量汽缸不圓的部位 4. 以免活塞環折斷。

答案：(4) 以免活塞環折斷

解析：汽缸上緣是活塞環行程未到達的區域，長期下來不會被磨耗，並會堆積積碳，形成一圈向內凸出的「餘緣」。分解時若直接把活塞往上抽出，第一道壓縮環會撞上這圈凸緣而卡住、折斷，甚至傷及環槽，所以必須先刮除餘緣，故選項 4 正確。選項 2 所稱刮傷活塞並非主要顧慮；選項 1 的搪缸刀尺寸是以缸徑與磨耗量決定；選項 3 的不圓度須以量缸錶在缸壁多處量測，與刮除餘緣無關。

第43題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使曲軸箱機油沖淡 2. 使氣門正時不準確 3. 使引擎機油壓力過低 4. 增加機油消耗量。

答案：(2) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或鍊條的功能是讓曲軸與凸輪軸保持固定的轉速比與相位關係。一旦磨損鬆動，相位就會偏移，氣門開閉時機偏離設計值，造成氣門正時不準確，容積效率與動力輸出下降，嚴重時氣門還可能與活塞干涉，故選項 2 正確。選項 1 機油沖淡多因混合氣過濃、活塞環漏氣或引擎長期低溫運轉；選項 3 機油壓力過低與機油泵、軸承間隙、油路阻塞有關；選項 4 機油消耗量增加多為刮油環或氣門導管油封不良所致。

第44題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 2. 觸媒為鈀及銠 3. 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近 4. 使C O、H C 及 N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣。

答案：(3) 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒要同時氧化 CO、HC 並還原 NOx，必須讓混合比維持在理論混合比（當量比約 1）附近的極窄窗口，因此需以含氧感知器構成回饋（閉迴路）系統，持續修正噴油量，故選項 3 正確。選項 4 把三種污染物都說成氧化反應是錯的，NOx 必須靠還原反應去除。選項 1 混合比偏稀時，NOx 的還原能力反而下降。選項 2 觸媒使用的貴金屬通常包含鉑、鈀、銠，只列鈀與銠並不完整。

第45題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 預熱塞斷路 2. 手動泵作用不良 3. 氣門導管之油封不良 4. 空氣濾清器堵塞。

答案：(4) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎的輸出取決於進氣量與噴油量能否配合。空氣濾清器堵塞會使進氣量不足，油氣比例偏濃、燃燒不完全，因而動力下降並伴隨冒黑煙，故選項 4 正確。選項 1 預熱塞斷路主要影響冷車起動與暖車運轉；選項 2 手動泵作用不良會使燃油系統排氣困難、起動不易；選項 3 氣門導管油封不良會讓機油下漏至燃燒室，排氣冒藍白煙並增加機油消耗，並非馬力不足的主因。

第46題

柴油引擎冒黑煙的原因很多,但以下列那一種原因最為嚴重? 1. 噴油太少 2. 噴油太晚 3. 噴油太早 4. 噴射壓力太高。

答案：(3) 噴油太早

第47題

下列何者和省油特性較無關 1. 離合器之打滑情況 2. 差速器之最終傳動比 3. 懸吊系之彈簧係數 4. 變速箱之齒輪比。

答案：(3) 懸吊系之彈簧係數

解析：油耗主要受動力傳遞效率與引擎負荷匹配影響：離合器打滑會直接把動力變成熱能損失（選項 1）；差速器最終傳動比與變速箱齒輪比決定同一車速下的引擎轉速與負荷，直接影響油耗（選項 2、4）。懸吊彈簧係數只關係到乘坐舒適性、車高與車身姿態，對動力傳遞與燃油消耗幾乎沒有影響，故選項 3 和省油特性最無關。

第48題

手排變速箱之離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 壓板彈簧彈力過強 2. 離合器踏板自由間隙不足 3. 釋放軸承缺油 4. 液壓油管中有空氣。

答案：(2) 離合器踏板自由間隙不足

解析：離合器踏板自由間隙不足時，釋放軸承與釋放桿（或膜片彈簧）長期保持接觸，壓板無法完全壓緊離合器片，離合器處於半打滑狀態，摩擦生熱而使離合器片過快磨損，故選項 2 正確。選項 1 壓板彈簧彈力過強會使接合更緊密，不會加速磨損；選項 3 釋放軸承缺油主要產生異音，甚至卡死；選項 4 液壓油管內有空氣會使分離行程不足、換檔困難，但造成離合器片異常磨損的主因仍是自由間隙不足。

第49題

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應先檢查 1. 發電機輸出電壓調整器 2. 頭燈搭鐵線 3. 電瓶樁頭 4. 頭燈保險絲。

答案：(1) 發電機輸出電壓調整器

解析：夜間頭燈燈泡反覆燒壞，多半不是燈泡本身，而是充電電壓過高。發電機輸出電壓由電壓調整器控制，正常約維持在13.5～14.5V；調整器故障或接線不良時，電壓可能升高，燈絲承受過電流而燒斷。因此應先測量充電電壓並檢查調整器。搭鐵線不良會使燈光暗淡或閃爍，電瓶樁頭接觸不良會影響充放電，保險絲燒斷則直接造成不亮，皆不是燈泡時常燒壞的首要原因。

第50題

電磁開關與超速離合器型起動馬達,當引擎起動時,小齒輪飛出後又退回,如此反覆動作, 其故障原因在 1. 磁場線圈 2. 吸住線圈斷路或接觸不良 3. 吸入線圈 4. 電樞線圈。

答案：(2) 吸住線圈斷路或接觸不良

解析：此型起動馬達的電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈。起動瞬間兩線圈同時通電，將小齒輪推出；主接點閉合後，吸入線圈被旁通，僅靠吸住線圈保持小齒輪嚙合。若吸住線圈斷路或接觸不良，小齒輪被推出後無法保持，隨即退回，主接點又斷開，於是反覆進退並發出咔嗒聲。吸入線圈故障通常根本無法推出；磁場或電樞線圈故障則多為不轉或轉速不足。

第51題

容易燃燒或容易爆炸的液體應該存放在 1. 塑膠 2. 玻璃 3. 鐵質 4. 鋁質容器中。

答案：(3) 鐵質

解析：易燃或易爆液體應使用鐵質等金屬容器盛裝，並加蓋、遠離火源及靜電。金屬容器可導除靜電、耐撞擊且不易被溶劑腐蝕滲漏；塑膠容器易產生靜電且可能被有機溶劑溶解，玻璃容器則易破裂。儲存場所還須通風良好、避免陽光直射，並依危害性化學品標示規定管理。

第52題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較,前者之優點為 1. 同一排氣量馬力大 2. 單位馬力重量輕 3. 平均有效壓力高 4. 燃燒消耗率低。

答案：(4) 燃燒消耗率低

第53題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 2. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 3. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 4. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側。

答案：(1) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

解析：有誤的是1。平衡軸的功能是抵銷引擎運轉時的振動，多為二階往復慣性力，通常裝在曲軸箱或缸體下方，並非裝在曲軸兩側來提高轉速。線列六缸常見點火順序1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；曲軸軸頸與軸銷相接處做成圓弧可分散應力、防止斷裂；四缸曲軸1、4缸同側，2、3缸同側，均正確。

第54題

使用千分錶測偏心軸彎曲度時,如指針移動0 . 8 mm則該偏心軸之彎曲度為 1. 0 . 8 mm 2. 1 . 6 mm 3. 0 . 2 mm 4. 0 . 4 mm。

答案：(4) 0 . 4 mm

解析：千分錶量測偏心軸彎曲度時，先將軸兩端架在V形枕上，使測頭接觸軸頸中段，緩慢轉動一圈。指針的最大與最小讀數差0.8mm代表軸的偏擺量，也就是全跳動量；彎曲度是偏擺量的一半，即0.8÷2＝0.4mm。因此答案為0.4mm，不可直接把0.8mm當成彎曲度，也不是再除以4。

第55題

發電機於輸出端處常並聯一電容器,其目的為 1. 保護電晶體 2. 保護靜子線圈 3. 保護磁場線圈 4. 使輸出電壓穩定。

答案：(4) 使輸出電壓穩定

第56題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 2. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 3. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度。

答案：(1) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

解析：使用塑膠量規時，先清潔軸頸與軸承，將量規沿軸向平放在軸頸上，按規定扭力鎖緊軸承蓋，過程中不可轉動曲軸，以免量規被推擠而讀數不準。之後拆下軸承蓋，用包裝上的刻度比對被壓扁的寬度；壓得越寬表示間隙越大，再換算成軸承間隙。因此是拆卸後量寬度，不是量厚度，也不可先轉曲軸。

第57題

一般汽油引擎的冷卻水正常工作溫度應保持在多少攝氏溫度之間? 1. 60 ~70 2. 80 ~105 3. 120 ~140 4. 150 ~180 °C。

答案：(2) 80 ~105

解析：汽油引擎冷卻水正常工作溫度約在80～105℃。此區間可讓燃燒室維持良好燃燒效率、機油黏度適中，並使加壓冷卻系統有足夠的沸點餘裕。低於80℃會造成燃燒不完全、積碳與機油稀釋；高於105℃則接近沸騰，散熱效率下降，容易過熱。60～70℃偏低，120～140℃及150～180℃都遠高於一般冷卻系統的正常工作範圍。

第58題

如下圖所示之前輪懸吊裝置,調整箭頭指的張力桿長度時,最主要可改變下列那一項角度? 1. 後傾角 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 前束。

答案：(1) 後傾角

第59題

一般引擎之止推軸承( T h r u s t B e a r i n g ) 有溝槽之一面是對著 1. 光滑面 2. 粗糙面 3. 固定面 4. 活動面。

答案：(4) 活動面

解析：止推軸承（止推墊片）用來承受曲軸的軸向推力，限制曲軸前後移動。其有油溝的一面應朝向活動面（曲軸止推面），使機油能沿溝槽進入摩擦面，建立油膜並帶走熱量；若朝固定面，供油與油膜形成較差。光滑面、粗糙面並非裝配基準，固定面則是軸承座側，故選活動面。

第60題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第61題

車輛裝用超速傳動其目的是為了 1. 使引擎在任何轉速時傳動軸比引擎轉得快 2. 使引擎轉速更高馬力更大 3. 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快 4. 超車用。

答案：(3) 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快

解析：超速傳動（Overdrive）的齒輪比小於1，用於高速巡航時讓傳動軸轉速高於引擎轉速，使引擎在較低轉速下維持車速，可降低油耗、噪音與引擎磨損。它並非在任何轉速都作用，也不是用來提高引擎轉速或馬力；超車需要較大加速力，通常反而降檔提高轉速，故選3。

第62題

一輛客車其引擎最大扭力為180 f t - 1 b ,其公制單位表示應為 1. 24 . 79 kg- m 2. 1306 . 8 kg- m 3. 12 kg- m 4. 100 kg- m 。

答案：(1) 24 . 79 kg- m

解析：1 ft-lb約等於0.13826 kgf-m，換算公式為180×0.13826≒24.89 kgf-m，最接近選項24.79 kg-m。若以1 kgf-m≒7.233 ft-lb反算，180÷7.233≒24.89，結果一致。1306.8是把換算倍率用錯，12與100則明顯偏離。故選1。

第63題

一般螺絲攻一組有 1. 一支 2. 三支 3. 二支 4. 四支。

答案：(2) 三支

解析：一般手工具螺絲攻一組為三支，分別是先端攻（斜攻）、中攻與底攻。先端攻前端斜度大，容易導入並開始切削；中攻用於延伸螺紋；底攻前端幾乎平直，用於攻至盲孔底部。三支依序使用可減少崩牙、攻歪與折斷。單支或兩支無法涵蓋完整攻牙流程，四支並非一般成套配置。

第64題

手排變速箱副軸之止推墊片摩耗時,會影響下列何者 1. 縱向間隙 2. 齒隙 3. 背隙 4. 軸向間隙。

答案：(4) 軸向間隙

解析：變速箱副軸的止推墊片主要限制齒輪與軸的軸向移動，墊片磨耗變薄後，軸向間隙會變大，使副軸齒輪前後游動，可能造成異音、嚙合不良或跳檔。齒隙（背隙）是齒輪圓周方向的嚙合間隙，並非止推墊片直接控制；縱向間隙也不是此處的標準名稱，故選軸向間隙。

第65題

鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 任意端均可 2. 從中間之主軸承蓋 3. 從前端主軸承蓋 4. 從後端主軸承蓋。

答案：(2) 從中間之主軸承蓋

解析：主軸承蓋螺栓應從中間的主軸承蓋開始，再依規定扭矩分次、由內向外左右交叉鎖緊。這樣可使曲軸受力均勻，避免曲軸彎曲變形及軸承蓋偏斜，確保各主軸承間隙一致。若從前端、後端或任意端開始，容易造成鎖緊不均與曲軸應力集中，故選2。

第66題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式 1. 耳軸型 2. 十字軸型 3. 撓性型 4. 等速型。

答案：(4) 等速型

解析：前輪驅動車輛的傳動軸在轉向與懸吊上下作動時，萬向接頭角度變化很大，必須使用等速萬向接頭（CV joint），它能在各種夾角下以等角速度傳遞動力，避免轉速忽快忽慢造成抖動。耳軸型、十字軸型屬不等速接頭，多用於後驅傳動軸或工程機械；撓性型僅適用小角度、輕負荷。故選等速型。

第67題

車輛配備自動變速箱,在行駛中重踩油門之狀態下 1. 換檔時振動較低 2. 延遲換檔 3. 換檔時引擎無力 4. 提早升檔。

答案：(2) 延遲換檔

解析：自動變速箱行駛中重踩油門（kickdown）時，節氣門閥油壓升高，控制系統會延遲升檔，使引擎維持較高轉速以提供更佳加速出力。因此不會提早升檔，換檔振動也不會因此降低，與引擎無力的描述亦不符。故選延遲換檔。

第68題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈瓦特數 2. 汽車大燈的光度與光束 3. 汽車大燈的光度 4. 汽車大燈的光束。

答案：(2) 汽車大燈的光度與光束

第69題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 高速 2. 加速 3. 怠速 4. 中速。

答案：(1) 高速

解析：氣門彈簧彈力太弱時，引擎高轉速下氣門因慣性力增大、彈簧回位力不足，無法及時關閉而產生氣門浮揚（valve float），導致進排氣不良、動力喪失，對高速運轉影響最大；怠速與中速受力小，影響不明顯。故選高速。

第70題

手排變速箱使用下列那種齒輪可以使換檔容易、扭力傳輸平穩,齒輪不易崩損 1. 螺旋齒輪 2. 斜齒輪 3. 內齒輪 4. 正齒輪。

答案：(2) 斜齒輪

解析：手排變速箱常採用斜齒輪作為常嚙合齒輪，其齒線傾斜，嚙合時接觸齒數多，故傳動平穩、噪音低、強度高且不易崩損，換檔也較容易。正齒輪為直齒，嚙合衝擊大；內齒輪多用於行星齒輪組，非此處所指。故選斜齒輪。

第71題

使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 1. 長 2. 短 3. 弱 4. 強。

答案：(3) 弱

解析：半離心式離合器在壓板處加裝離心配重，低速時主要靠彈簧壓緊，高速時離心力補助壓緊力，因此其壓板彈簧彈力設計較一般離合器為弱，可減輕踏板操作力並兼顧高速接合需求。故選弱。

第72題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門的開度會變小 2. 氣門彈簧安裝後的長度會變短 3. 氣門面與氣門座不能密合 4. 氣門彈簧安裝後長度變長。

答案：(4) 氣門彈簧安裝後長度變長

解析：氣門座光磨過深，氣門陷入缸蓋較深，氣門桿端與彈簧上座隨之下移，使彈簧兩端距離拉大，安裝後長度變長、預張力減小而彈力下降。氣門開度由凸輪昇程決定不變，氣門面仍可經加工與氣門座密合。故選氣門彈簧安裝後長度變長。

第73題

檢查交流發電機靜子線圈( S t a t o r ) 短路( S h o r t ) 時,應使用 1. 電壓錶 2. 檢驗燈 3. 歐姆錶 4. 電流錶來檢查較適宜。

答案：(4) 電流錶來檢查較適宜

第74題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 燃料消耗比孔型佳 2. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 3. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 4. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳。

答案：(3) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型噴油嘴（pintle type）內部有一根針閥（pintle），噴油孔為單一、孔徑較大的開口。噴油時針閥往復運動，可刮除孔口積碳並保持暢通，因此相較於多孔型（hole type）噴油嘴細小的多噴孔，針型較不容易受髒污或積碳阻塞，這是其最主要的優點。多孔型噴油嘴雖霧化粒徑更細、常用於缸內直噴且需較高噴油壓力，但噴孔細小易堵塞。選項1燃料消耗並非針型必然較佳；選項2、4聲稱噴油壓力低或高且霧化比孔型佳，與事實不符（多孔型霧化通常更優）。故正確為3。

第75題

動力行程之終止係在 1. 活塞在上死點時 2. 進氣門開啟時 3. 活塞在下死點時 4. 排氣門開啟時。

答案：(4) 排氣門開啟時

第76題

電子控制式自動變速箱管路油壓測試時,若在特定的檔位( 例如:R 檔或1 檔) 油壓低,其可 能故障為 1. 濾網與油壓調整閥間洩漏 2. 油壓調整閥卡住 3. 特定的油壓離合器洩漏 4. 濾網堵塞。

答案：(3) 特定的油壓離合器洩漏

解析：自動變速箱管路油壓測試中，若所有檔位油壓都偏低，多為油壓調整閥卡住、油壓調節器失效、油濾網堵塞或油泵不良等共通性故障；但本題僅特定檔位（如R檔或1檔）油壓不足，表示問題侷限於該檔位專用迴路，最可能原因是該檔位對應的特定離合器、制動帶或伺服機構內部油封、活塞環洩漏，使油壓無法建立或保持。選項1、2、4均會造成全部檔位油壓異常，與「特定檔位」不符。故正確為3。

第77題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程開始的位置 2. 任何位置均可 3. 壓縮行程的頂端 4. 動力行程的末端。

答案：(3) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗要把壓縮空氣送入汽缸，測量漏氣量並聽漏氣聲，因此活塞必須在壓縮行程上死點，此時進、排氣門皆關閉，燃燒室密閉，才能判斷活塞環、氣門或汽缸床的密封性。若在壓縮行程剛開始、動力行程末端或任何位置，氣門可能未關閉或活塞未定位，漏氣路徑會失真，無法比較。

第78題

如下圖所示為何種特殊工具? 1. 畢特門臂拉拔器 2. 前輪軸承拆卸器 3. 車輪螺栓拆除器 4. 球接頭拆卸器。

答案：(1) 畢特門臂拉拔器

第79題

點火系統高壓電可以用那些儀器測試? 1. 三用電錶 2. 交流電壓錶 3. 直流電壓錶 4. 引擎示波器。

答案：(4) 引擎示波器

解析：點火系統二次側（高壓側）電壓極高，跳火瞬間可達約20～40kV，一般三用電錶、交流電壓錶、直流電壓錶不但量測量程不足，其內部絕緣與輸入電路亦無法承受高壓，貿然測量會損壞錶錶甚至危及安全。實務上應使用專用的「引擎示波器（點火示波器）」，以高壓探棒或感應夾量測高壓線或點火線圈二次側波形，觀察跳火電壓、燃燒線、閉合角等判斷點火好壞。故選4。

第80題

測量差速器角尺齒輪( P i n i o n ) 預負荷( P r e l o a d ) 時,應使用 1. 千分錶 2. 扭力扳手 3. 厚薄規 4. 測微器。

答案：(1) 千分錶