民國102年 第2梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

測量氣缸壓縮壓力應在 1. 冷引擎 2. 引擎達工作溫度 3. 引擎高速 4. 阻風門閉合時測量。

答案：(2) 引擎達工作溫度

解析：汽缸壓縮壓力須在引擎達到正常工作溫度後測量，因此時活塞、汽缸與汽門間隙已達正常配合狀態，數據才有比較基準。測量時通常還要全開節氣門、拆除全部火星塞並停止供油或點火，使起動轉速足夠。冷引擎間隙較大且潤滑不足，壓力偏低；阻風門閉合會減少進氣，高速運轉則非規定條件。

第2題

下列敘述何者有誤 1. 拖吊A T 車時須使驅動輪離地 2. 電瓶沒電,難以利用推車的方式使A T 車發動 3. A T 車的檔位只與車速有關,當車速達到某一固定速率時就自動換檔 4. 抑制開關不良,引擎將無法發動。

答案：(3) A T 車的檔位只與車速有關,當車速達到某一固定速率時就自動換檔

解析：自排車換檔點不只由車速決定，還取決於節氣門開度、引擎負載與油壓控制，同一車速下油門深淺不同會得到不同檔位，所以「只與車速有關、達固定速率就換檔」的敘述有誤。其餘三項正確：拖吊時驅動輪應離地，以免油泵不轉而缺乏潤滑；自排車無直接機械傳動，推車難以發動；抑制開關不良會使起動電路無法接通。

第3題

油壓控制式離合器系統離合器片磨損則 1. 踏板間隙變大 2. 不變 3. 不一定 4. 踏板間隙變小。

答案：(4) 踏板間隙變小

解析：離合器片磨損變薄後，壓板在彈簧作用下會更靠近飛輪，分離軸承與分離叉也隨之前移，使分離軸承與壓板之間的自由間隙變小，反映到踏板就是踏板間隙變小。液壓離合器雖以油壓傳遞力量，磨損造成的幾何變化仍會使間隙減小，不會變大或維持不變。

第4題

當拆下安全氣囊( S R S ) 作檢修時,拆下之安全氣囊,正面應 1. 朝下 2. 朝前 3. 朝上 4. 朝後擺故。

答案：(3) 朝上

解析：拆下安全氣囊(SRS)模組檢修時,為防止誤爆造成傷害,應將氣囊飾蓋面(展開面)朝上放置,且不可疊放、不可置於高溫高濕處,亦不可正對自己或他人。氣囊內含引爆藥劑與充氣裝置,若受靜電、高溫或撞擊意外引爆,飾蓋面朝上可使氣囊向上展開遠離人員,降低危害。選項1朝下、2朝前、4朝後均可能使展開方向朝向人員或物件而不安全。故正確為朝上(3)。作業時並應先拆負極電瓶線,等待規定時間讓電容放電後再拆氣囊,使用專用工具,嚴禁以電表量測氣囊電阻。

第5題

潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜,其功用是 1. 吸收油渣加以磨碎 2. 分散油渣粒子 3. 使流體摩擦改變成固體摩擦 4. 使固體摩擦改變成流體摩擦。

答案：(4) 使固體摩擦改變成流體摩擦

解析：潤滑系主要功能是在活塞與缸壁、軸頸與軸承等兩金屬滑動面間形成油膜,將原本金屬直接接觸的「固體摩擦」轉變為油膜內部的「流體摩擦(液體摩擦)」,大幅降低摩擦阻力與磨耗,並兼負散熱、防鏽。選項4正確。選項3說法相反,流體摩擦阻力遠小於固體摩擦,目的正是避免固體干摩擦。機油雖有清潔、分散油泥(選項2為清淨分散添加劑作用,非油膜本職)、冷卻、密封等功用,但題幹所指「油膜」核心即在以流體摩擦取代固體摩擦。

第6題

一般A B S 之診斷電腦無法偵測下列那些故障? 1. 電磁閥 2. 煞車來令片磨損 3. 手煞車未放鬆 4. 調節器馬達。

答案：(2) 煞車來令片磨損

第7題

柴油引擎冒黑煙的原因很多,但以下列那一種原因最為嚴重? 1. 噴油太少 2. 噴油太早 3. 噴射壓力太高 4. 噴油太晚。

答案：(2) 噴油太早

第8題

下圖之邏輯閘為 1. N O R 2. N A N D 3. O R 4. A N D g a t e 。

答案：(1) N O R

第9題

下圖之邏輯閘為 1. P r o c e s s 2. O R 3. I N V 4. A N D g a t e 。

答案：(2) O R

第10題

以手掌向引擎端摸前輪胎面,有刺毛現象,則表示 1. 後傾角 2. 內傾角 3. 外傾角 4. 前束不夠。

答案：(4) 前束不夠

解析：以手掌沿胎紋由引擎端(內側)向車外撫摸胎面,若感到單邊有銳利「刺毛(羽狀磨耗/feathering)」,此為輪胎受異常拖曳力產生之羽狀磨損,典型成因是前束(Toe)不良。前束不當(含前束不夠或過度)會使輪胎一側滑移,形成一邊平滑、一邊刺手的羽毛狀花紋。外傾角(3)異常多造成胎面單邊磨耗;後傾角(1)、內傾角(2)主要影響直進性與回正,較不產生刺毛。故依症狀判斷為前束相關,選項4正確。

第11題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 加速 2. 怠速 3. 高速 4. 中速時。

答案：(3) 高速

解析：氣門彈簧功用是在凸輪非升程段將氣門確實壓回座面,並在高速時克服慣性使氣門確實追隨凸輪運動。彈力太弱時,引擎高轉速(3)下氣門因慣性大於彈簧回復力而無法及時關閉,產生「氣門浮揚(valve float)」,造成漏氣、動力驟降甚至氣門與活塞撞擊。怠速與中低速氣門運動慣性小,彈簧尚能勝任,影響較小;加速為轉速變化過程,關鍵仍在高速段。故彈力太弱對高速影響最大,選項3正確。

第12題

起動馬達作無負荷檢驗時,若轉速慢,又輸入電流小時,其故障原因是 1. 電樞軸彎曲 2. 電刷接觸不良 3. 電樞線圈短路 4. 軸承太緊。

答案：(2) 電刷接觸不良

解析：起動馬達無負荷檢驗時,標準應為轉速高、電流適中。若出現「轉速慢且輸入電流小」,表示電路中總電阻過大、流入電流受限,最常見為電刷接觸不良(2)或電刷彈簧弱、整流子髒污,使接觸電阻增大,電流上不去、馬達轉速低。相對地,電樞線圈短路(3)、磁極線圈短路會使電流異常增大且轉速低;電樞軸彎曲(1)、軸承太緊(4)為機械卡滯,同樣增大負載使電流偏高、轉速低。故「慢又小電流」指向電刷接觸不良,選項2正確。

第13題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說:是活塞環卡住了;技師 乙說:燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 二者都正確 3. 二者都不正確 4. 技師乙。

答案：(4) 技師乙

解析：氣缸壓縮壓力高於標準值,常因燃燒室容積變小而致壓縮比上升。燃燒室積碳太多(技師乙)會佔據燃燒室空間、減少餘隙容積,使測得壓縮壓力偏高,說法正確。活塞環卡住(技師甲)時,環失去彈性與密封能力,多造成壓縮壓力偏低、漏氣與上機油,不會使壓力升高,故技師甲錯誤。此外缸蓋墊片過薄或缸體加工過量亦可能升壓,但本題情境以積碳為主因。因此僅技師乙正確,選項4。

第14題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 2. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 3. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 4. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側。

答案：(1) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

解析：平衡軸（balance shaft）的功能是抵消引擎往復與旋轉慣性力所產生的二次振動，使運轉平順，而非「直接裝設在曲軸兩側」。它是一根獨立裝於缸體內、由曲軸經齒輪或鏈條帶動的軸，可降低振動讓引擎穩定於較高轉速，但本體並不在曲軸上，故敘述有誤。其餘正確：曲軸軸頸與軸銷接角製成圓弧可避免應力集中而斷裂；直列六缸常用點火順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；直列四缸之1、4缸連桿軸頸在同側，2、3缸在另一側，使曲軸每轉180度即有一缸爆發。

第15題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 齒桿與齒環之嚙合位置 4. 柱塞間隙。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：柴油噴射泵（以波細柱塞泵為例）各缸噴射量不均時，作法是改變「控制套與齒環」的相對角度位置。控制套套住柱塞下端並帶動齒環，齒環嚙合齒桿；轉動控制套即旋轉柱塞，改變柱塞上螺旋槽與進油孔相對位置，進而調整有效行程與噴油量。齒桿與齒環嚙合位置改變會同時影響全部缸，非單缸微調；柱塞彈簧與柱塞間隙屬設計或磨耗參數，非噴射量調整手段。

第16題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 . 019 × 100 3. 1 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(1) 0 . 981 × 100

解析：壓力單位換算：1 kgf/cm² = 9.80665×10⁴ Pa，而 1 bar = 10⁵ Pa，故 1 kgf/cm² = 9.80665×10⁴ ÷ 10⁵ ≈ 0.9807 bar ≈ 0.981 bar。噴射開始壓力 100 kgf/cm² 換算為 Bar 即 0.981 × 100 = 98.1 Bar。其餘選項數值錯誤：1.019 為 bar 轉 kgf/cm² 的倒數係數，10.19 更不符實際換算。

第17題

一般車輛恆溫空調系統正常作動中,下列何者是恆溫控制單元用來作動壓縮機離合器的訊 號? 1. 引擎冷卻液溫度 2. 電瓶電壓 3. 車內與車外空氣溫度 4. 蒸發器溫度與車內溫度。

答案：(3) 車內與車外空氣溫度

第18題

前鋼板中心螺絲及U 型螺絲鬆動,則 1. 轉向節容易折斷 2. 中心螺絲容易折斷 3. 後傾角容易改變 4. 減震器易扭斷。

答案：(3) 後傾角容易改變

解析：前鋼板彈簧以中心螺絲定位、U型螺絲鎖緊於前軸。若中心螺絲或U型螺絲鬆動，前軸相對於彈簧位置會偏移，導致後傾角（caster）等定位角改變，影響直進性與回正。轉向節折斷、減震器扭斷與此無直接關係；中心螺絲折斷為可能結果，但題意指向定位角變化，故以後傾角改變為正解。

第19題

輪胎尺寸表示中例如7 . 50 - 20 - 8 p l y,其中" p l y " 表示 1. 輪胎厚度 2. 輪胎寬度 3. 線層層數 4. 橡膠層層數。

答案：(3) 線層層數

解析：輪胎標示如 7.50-20-8PR（ply rating）或 8 ply 中的 ply 指「線層層數（帘布層數）」，原指實際帆布或纖維帘布層數，現多以 PR（層級）表示耐載強度等級，而非實際層數。輪胎寬度為 7.50（英寸），輪圈直徑為 20（英寸）；ply 非輪胎厚度，亦非橡膠層數。

第20題

下列那一項與變速困難無關? 1. 變速箱內油面過高 2. 離合器釋放軸承缺油 3. 離合器踏板自由行程過大 4. 變速箱內缺油。

答案：(2) 離合器釋放軸承缺油

解析：變速困難多因離合器無法確實分離或變速箱潤滑不良。變速箱油面過高會攪動生泡、油壓異常；踏板自由行程過大使離合器分離行程不足、無法完全切離；變速箱缺油則齒輪嚙合阻力大增，三者皆相關。離合器釋放軸承缺油主要造成軸承異音與磨損，不直接導致排檔困難，故為無關選項。

第21題

排氣再循環( E G R ) 裝置,引入汽缸中之廢氣量最多時機是 1. 低速時 2. 輕負荷行進速度時 3. 冷引擎時 4. 重負荷時。

答案：(2) 輕負荷行進速度時

解析：EGR（排氣再循環）於「輕負荷行進速度（部分節流、中速）」時廢氣引入量最多，因此時燃燒溫度高且需兼顧NOx抑制與運轉穩定。冷引擎時ECU停用EGR以利暖車；怠速低速時為避免失火與不穩，EGR量極小；重負荷時為維持動力與燃燒效率，EGR率會降低。故廢氣量最多在輕負荷中速行進時。

第22題

G r o u n d 是下列哪一項之電系英文名稱 1. 短路 2. 搭鐵 3. 斷路 4. 開路。

答案：(2) 搭鐵

解析：Ground 在汽車電系中譯為「搭鐵」或「接地」，是指電路電流經由蓄電池負極回流到車體金屬骨架，以車身車架作為共用回路導體的配線方式，汽車多採單線制故稱搭鐵。選項1短路（short circuit）是異常的低電阻接通；3斷路與4開路（open circuit）都是電路被切斷、電流無法通過的狀態，三者皆與 Ground 的意義不同。故本題正確答案為搭鐵。

第23題

O H C 引擎汽缸蓋變形經研磨後,何處會發生改變 1. 氣門打開行程變小 2. 氣門腳間隙變小 3. 壓縮比會提高 4. 汽門正時變早。

答案：(3) 壓縮比會提高

解析：OHC 引擎汽缸蓋因變形經研磨（銑削）平面後，缸蓋整體厚度減薄，使燃燒室容積變小。依壓縮比公式 CR＝（燃燒室容積＋活塞排氣量）÷燃燒室容積，分母變小，壓縮比因而提高。氣門腳間隙由凸輪與調整機構決定，研磨平面不直接改變；氣門揚程由凸輪型線決定，亦不會因研磨而變小；汽門正時早晚取決於正時標記與凸輪相位，非研磨所致。故正確為壪縮比提高。

第24題

操作冷媒填加作業時,下列何項為錯誤 1. 需在密閉環境下填加 2. 不要直接碰觸冷媒 3. 冷媒筒要放置在40 °C以下 4. 使用護罩鏡。

答案：(1) 需在密閉環境下填加

解析：冷媒添加作業應在通風良好場所進行，絕不可在密閉環境，因冷媒（如 R-134a）一旦洩漏會排擠空氣中的氧氣，造成人員缺氧窒息，故「需在密閉環境下填加」是錯誤做法，為本題答案。其餘均為正確安全規範：避免皮膚直接碰觸冷媒以防凍傷；冷媒鋼瓶須置於 40°C 以下以免壓力過高爆裂；操作時配戴護目鏡（護罩鏡）保護眼睛。

第25題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致 2. 活塞銷孔偏心的關係 3. 活塞側推力的關係 4. 引擎爆震的關係。

答案：(3) 活塞側推力的關係

解析：汽缸失圓（缸孔磨損成橢圓形）最主要原因是活塞側推力。作功行程中，連桿與曲柄銷成一定角度，燃燒壓力使活塞被推擠壓向缸壁一側（推力面），該側長期承受較大壓力與摩擦，磨耗較大而形成橢圓。缸壁上半部溫度高、潤滑差主要造成「錐形磨耗（上大下小）」；活塞銷孔偏心與引擎爆震並非造成失圓的主因。故答案為活塞側推力。

第26題

動力轉向機發生轉向困難的可能原因很多,下列那一項與轉向困難較無直接關係? 1. 油壓過低 2. 油壓過高 3. 輪胎氣壓過低 4. 油量過少。

答案：(2) 油壓過高

解析：動力轉向若油壓過高，助力反而更大，方向盤會過輕，並不會造成轉向困難，故與轉向困難較無直接關係，為本題答案。相反地，油壓過低或油量過少都會使助力泵供油不足、助力減弱，導致轉向沉重；輪胎氣壓過低會增大接地面積與滾動阻力，同樣使方向盤變重。因此四項中僅油壓過高不直接導致轉向困難。

第27題

現代汽油噴射系統的電腦電源是 1. 由電瓶直接,與經點火開關共同供應電源 2. 經繼電器由電瓶直接供應 3. 由發電機電壓調整器供應電源 4. 不經繼電器直接由電瓶供應。

答案：(2) 經繼電器由電瓶直接供應

解析：現代電子控制汽油噴射系統的 ECU 電源，係經由主繼電器（EFI Main Relay）由電瓶直接供應。點火開關置於 ON 時，激磁主繼電器線圈使接點閉合，電瓶電源經繼電器送至電腦的 B+ 與 IG 電源端子；另設常時電源供記憶體保持。此設計可避免大電流直接流經點火開關，並在熄火時切斷電源。故並非由發電機、亦非不經繼電器直接由電瓶供應。

第28題

欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列哪一種扳手? 1. C o m b i n a t i o n w r e n c h 2. C r o w f o o t w r e n c h 3. F l a r e - N u t w r e n c h 4. I g n i t i o n w r e n c h 。

答案：(2) C r o w f o o t w r e n c h

解析：柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽位於噴油嘴與泵浦間的狹窄空間，且必須依規定扭力鎖緊，應使用鴨嘴扳手（Crowfoot wrench）套接於扭力扳手作業。Crowfoot 為扁平開口式頭部，可在受限空間精準施以規定扭力。一般組合扳手、點火扳手不適用；Flare-Nut 油管扳手雖能夾持油管螺帽，但非配合扭力扳手施加規定扭力之標準工具。故本題選 Crowfoot wrench。

第29題

柴油引擎的E . G . R 裝置在 1. 怠速及部份負荷範圍 2. 怠速 3. 部份負荷範圍 4. 全負荷才發生作用。

答案：(1) 怠速及部份負荷範圍

第30題

油壓煞車系統排放空氣步驟,首先排除 1. 後輪分泵 2. 總泵 3. 距離總泵最遠之分泵 4. 前輪分泵。

答案：(2) 總泵

第31題

交流發電機充電系統,充電指示燈應接往那一個線頭? 1. A 線頭 2. N 線頭 3. L 線頭 4. I G 線頭。

答案：(3) L 線頭

解析：充電指示燈是串接在交流發電機的 L 線頭（Lamp 端子）與點火開關之間：引擎未發動或發電機尚未發電時，電流經燈泡流向調節器，燈泡因而點亮；發電後 L 端電位升高，燈泡兩端電壓差變小而熄滅，所以指示燈要接 L 線頭。A 線頭（B+）是發電機輸出至電瓶的主電源線；N 線頭是定子中性點訊號，部分車型用來驅動轉速表或繼電器；IG 線頭是點火開關電源，三者都不直接驅動充電指示燈，故選 3。

第32題

自然進氣式柴油引擎其制動均效壓力( B M E P ) 範圍為何? 1. 2 ~5 b a r 2. 17 ~20 b a r 3. 7 ~10 b a r 4. 12 ~15 b a r 。

答案：(3) 7 ~10 b a r

解析：制動均效壓力（BMEP）是把制動馬力換算成平均有效壓力的指標。自然進氣柴油引擎進氣量受大氣壓力限制，又沒有增壓器把空氣壓入汽缸，因此 BMEP 約為 7～10 bar（700～1000 kPa）。2～5 bar 屬於負荷很低的汽油引擎範圍，對自然進氣柴油引擎而言偏低；17～20 bar 則需渦輪增壓才能達成，屬增壓柴油引擎的水準。故選 3。

第33題

頭燈對光時應檢查 1. 光軸角度 2. 遠光及近光 3. 光軸角度及光度 4. 光度。

答案：(3) 光軸角度及光度

解析：頭燈對光的目的，是讓光束照在正確位置且亮度足夠，因此必須同時檢查光軸角度與光度。光軸角度決定遠光、近光的照射方向及上下、左右偏移量，角度不對會造成眩光或照明不足；光度則是燈泡老化、反射鏡霧化或電壓不足時會下降，只有角度正確仍不合格。只檢查光軸角度或只檢查光度都不完整，選項 2 的遠光及近光只是對光時要分別確認的項目，不是檢查內容的全部。故選 3。

第34題

固定軸式前軸與轉向節裝置中,那一種型式為大型車輛所常使用 1. 李蒙式 2. 艾勞特式 3. 反艾勞特式 4. 馬蒙式。

答案：(3) 反艾勞特式

解析：固定軸式前軸的轉向節依銷與軸承的配置分成數種型式。艾勞特式的轉向節上下端以銷及軸承接合在前軸樑兩端，構造簡單但承載能力較小，多用於小型車；反艾勞特式則把轉向節的叉口跨在前軸樑上，受力時由軸樑直接承受彎矩，結構強度高、承載能力大，因此大型卡車、客車常採用。李蒙式與馬蒙式屬其他構造型式，承載特性不及反艾勞特式。故選 3。

第35題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 2. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 3. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點 4. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣。

答案：(3) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內有壓力活門與真空活門。冷卻水受熱膨脹，系統壓力升高到設定值時，壓力活門開啟洩壓；系統保持壓力可使冷卻水沸點提高，避免高溫沸騰、氣阻，所以選項 3 正確。選項 2 正好相反：真空活門才是在水箱內壓力低於大氣壓力時開啟，防止水箱被吸扁。蠟丸式節溫器彈簧衰損，會使閥門關不緊或提早開啟，冷卻水一直大循環，造成水溫偏低（過冷），不是過熱。漏水檢查通常只施加約 1 kg/cm² 的壓縮空氣，2～3 kg/cm² 過高，可能脹壞水箱。

第36題

下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 維持怠速穩定 2. 避免怠速時突然負載作用之熄火 3. 送出怠速轉速訊號至E C M 4. 調節旁通空氣量。

答案：(3) 送出怠速轉速訊號至E C M

解析：怠速控制閥（IAC）由 ECM 驅動，藉由調節旁通空氣量來控制怠速轉速，功能包括維持怠速穩定、補償冷氣開啟或電器負載增加時的轉速下降，以及避免怠速時突然加負載而熄火。怠速轉速訊號是由曲軸位置感測器等提供給 ECM，ECM 再輸出控制訊號驅動 IAC，IAC 本身不負責送出轉速訊號，所以「送出怠速轉速訊號至 ECM」不是它的功能，故選 3。

第37題

波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整 1. 燃料噴射量 2. 挺桿間隙 3. 預行程 4. 凸輪軸軸向遊隙。

答案：(3) 預行程

解析：波細（Bosch）直列式噴射泵各缸的供油始點與噴射間隔，都以柱塞開始供油前的預行程（pre-stroke）為基準。調整噴射間隔前，必須先設定好預行程，否則各缸的供油始點與間隔都會偏移，後續的供油量調整也失去意義。燃料噴射量應在噴射正時與間隔確定後再調整；挺桿間隙屬於氣門機構，與噴射泵無關；凸輪軸軸向遊隙只是一般裝配間隙的檢查項目。故選 3。

第38題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 排氣門密合不良漏氣 2. 空氣燃料之混合比太濃 3. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 4. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

答案：(4) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：藍煙代表機油進入燃燒室被燒掉。減速時節氣門關閉，進氣歧管真空度大幅提高，若活塞環磨損、刮油環失效或缸壁間隙過大，機油就容易被吸上或上竄進入燃燒室，排出藍白色煙，所以選項 4 正確。混合比太濃會排出黑煙；冷卻水經破裂的汽缸床進入汽缸，會排出白煙（水蒸氣）；排氣門密合不良漏氣會造成壓縮壓力不足、動力下降，並不直接產生藍煙。故選 4。

第39題

柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較 1. 燃燒時壓力上升率低 2. 平均有效壓力高 3. 燃燒時壓力上升率相同 4. 燃燒時壓力上升率高。

答案：(1) 燃燒時壓力上升率低

第40題

T C S 在何種情況下被啟動以維持其循跡力? 1. 當任何檔位超過規定時速時,T C S 就會啟動 2. 當驅動輪被偵測到過度打滑時,T C S 就會啟動 3. 當方向盤轉動的速度超過規定極限時,T C S 就會啟動 4. 當車外溫度低於攝氏0 度時,T C S 就會啟動。

答案：(2) 當驅動輪被偵測到過度打滑時,T C S 就會啟動

解析：TCS（循跡控制系統，Traction Control System）的作用是在車輛加速時，當輪速感知器偵測到驅動輪轉速異常高於非驅動輪、亦即過度打滑失去循跡力時，電腦即介入降低引擎扭力或對打滑輪點煞，以恢復抓地力。選項1與時速無直接關聯；選項3方向盤轉速屬轉向輔助範疇；選項4車外溫度非TCS啟動條件，低溫僅影響路面附著，並非系統觸發依據。故正確為2。

第41題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 電流及扭力 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 扭力及轉速。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是將馬達空轉（不帶動引擎），量測其消耗電流與轉速，用以判斷電樞、整流子、軸承等內部阻力與磨耗是否正常。正常馬達應在規定電壓下達到標準轉速且電流不超過上限；因無負荷時輸出扭力近似零，故不測扭力。選項1、3、4含扭力者皆非無負荷試驗項目；有負荷試驗才會量扭力。故正確為2。

第42題

若將寬胎面的輪胎裝在前輪取代車廠標準胎,前輪軸承有何影響? 1. 減少負荷 2. 減少摩擦阻力 3. 減少轉動阻力 4. 增加負荷。

答案：(4) 增加負荷

解析：寬胎面的接地面積較大，轉向時能產生更大的側向力；此外，輪胎中心線與主銷接地點之間的偏移量可能增加，使前輪軸承承受更大的徑向與軸向負荷。軸承負荷增加後，摩擦與轉動阻力不會因此減少，反而可能加速磨損。車廠標準胎的尺寸與懸吊幾何相符，任意加大胎寬時，應同時評估軸承與懸吊系統的負荷。

第43題

一英制馬力( h p ) 相當於多少公制馬力( P S ) 1. 1 . 0144 2. 10 . 144 3. 7 . 355 4. 0 . 252 。

答案：(1) 1 . 0144

解析：英制馬力（hp，機械馬力）定義為 550 呎‑磅/秒，等於 745.7 瓦（W）；公制馬力（PS）定義為 75 公斤力·公尺/秒，等於 735.5 瓦。換算：1 hp = 745.7 ÷ 735.5 ≈ 1.0139 PS，約 1.014 PS（選項1.0144為近似工程值）。選項2（10.144）、選項3（7.355，約為1kW對PS無關此題）、選項4（0.252）均明顯不符換算結果。故正確為1。

第44題

下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因? 1. 噴油正時延遲 2. 噴射油量過多 3. 噴油嘴霧化狀態不良 4. 空氣濾芯阻塞。

答案：(1) 噴油正時延遲

解析：柴油引擎冒黑煙主因是燃油相對空氣過多、燃燒不完全而產生碳粒，常見原因包含噴射油量過多（選項2）、噴油嘴霧化不良（選項3）、空氣濾芯阻塞致進氣不足（選項4）。噴油正時延遲（選項1）時，燃油噴入時缸內溫壓已下降、燃燒遲滯，多造成後燃與排溫升高，並非黑煙主因，故為「不是」之選項。正確答案為1。

第45題

某燃油噴射式汽油車發動後無怠速,下列何者應優先檢查 1. 引擎電腦電源搭鐵 2. 引擎轉速感知器 3. 大氣壓力感知器 4. 燃油壓力。

答案：(4) 燃油壓力

解析：燃油噴射汽油車能「發動」表示點火、曲軸感知器與基本供油已作用，但發動後無法維持怠速而熄火，多因怠速時燃油供給不足（混合比過稀）所致。依排除順序應優先檢查燃油壓力是否過低（燃油泵、油壓調節器、回油閥漏油等），因其直接影響怠速供油。選項2曲軸感知器不良通常連起動都困難；選項1電腦電源搭鐵異常多致全車不噴油；選項3大氣壓力感知器影響全負域而非僅怠速。故正確為4。

第46題

測量氣缸蓋及氣缸體之平面度應使用直定規與 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 線規 4. 厚薄規。

答案：(4) 厚薄規

解析：量測氣缸蓋、氣缸體接合面之平面度（翹曲變形），實務上將直定規（直尺）平貼於工件表面，再以厚薄規（間隙規、feeler gauge）塞入直尺與平面間的縫隙，讀取最大間隙值即為不平度。選項1游標卡尺量外徑內徑；選項2千分錶用於跳動、圓度等相對量測；選項3線規用於量線徑，皆不適合平面度間隙量測。故正確為4。

第47題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門桿端彈簧座圈裡面 2. 氣門導管裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(1) 氣門桿端彈簧座圈裡面

第48題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. F l a r e - N u t w r e n c h 2. C r o w f o o t w r e n c h s e t 3. A l l e n w r e n c h 4. T o r q u e w r e n c h 。

答案：(2) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第49題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. C O 2. H C 3. C O 4. N O x 之排放量。

答案：(2) H C

解析：油箱蒸發油汽控制系統（EVAP，題目略稱EEC）的目的在收集油箱與供油系統因揮發產生的燃油蒸汽，先儲存於活性碳罐，再於引擎運轉時經清污閥（purge valve）送入進氣歧管燃燒，避免碳氫化合物（HC）直接排放至大氣。選項1、3之CO與選項4之NOx分別由觸媒轉化器、點火與燃燒控制（如EGR）處理，非EVAP主要功能。故主要減少者為HC，正確為2。

第50題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60、40、10,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m,則輸入軸之扭力為 1. 9 2. 12 3. 18 4. 27 kg- m 。

答案：(4) 27 kg- m

解析：行星齒輪架固定時，環齒輪與太陽齒輪之間形成簡單齒輪傳動，行星小齒輪只是惰輪。轉速比 n太陽/n環＝－60/40＝－1.5，表示太陽齒輪轉速為環齒輪的1.5倍且方向相反。若不計損失，功率守恆：T環×n環＝T太陽×n太陽，故 T太陽/T環＝40/60＝2/3。輸出扭力18 kg-m時，輸入扭力 T環＝18÷(2/3)＝27 kg-m。

第51題

汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪,當更換鍊條時須同時更換 1. 時規齒輪蓋 2. 凸輪軸 3. 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪 4. 鍊條張力器。

答案：(3) 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪

解析：時規鍊條與凸輪軸齒輪、曲軸齒輪在運轉中會一起磨損，舊齒輪齒形已與新鏈條不完全吻合；只換鏈條容易造成異音、跳齒或再次磨損，因此更換鏈條時須同時更換凸輪軸齒輪及曲軸齒輪。時規齒輪蓋只是外蓋，凸輪軸本身不是因鏈條磨損就必須更換的零件；張力器則依磨損狀況檢查，並非本題所指的必要成對更換項目。

第52題

技師甲說:降低高寬比,輪胎胎面就顯得越寬;技師乙說:高寬比是輪胎的截面高度與截面 寬度之比,下列何者正確? 1. 兩者均對 2. 兩者均不對 3. 技師甲 4. 技師乙。

答案：(1) 兩者均對

解析：高寬比（Aspect ratio）的定義是輪胎斷面高度除以斷面寬度再乘上百分之百，也就是胎壁高度占胎寬的比例，技師乙的說法正確。同一胎寬規格下，高寬比越低，胎壁越扁、斷面高度越小，整體造型更扁平，視覺上胎面顯得越寬，接地面積與橫向剛性也提高、操控路感更直接，技師甲的敘述同樣成立。因此兩人說法均正確，答案為兩者均對。

第53題

機動車輛之引擎與排氣聲是屬於 1. 建設噪音 2. 交通運輸噪音 3. 工業噪音 4. 都市噪音。

答案：(2) 交通運輸噪音

解析：機動車輛行駛時，引擎燃燒、進排氣及輪胎與路面摩擦所產生的聲音，屬於交通運輸噪音；其噪音源沿道路分布，影響範圍廣，是都市環境噪音的主要來源之一。建設噪音多指施工、營建機具；工業噪音指工廠機械；都市噪音則是較概括的環境分類。因此本題應歸類為交通運輸噪音。

第54題

下列有關使用水箱壓力試驗器檢查水箱之敘述,何者錯誤? 1. 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 % 2. 壓動試驗器手柄加壓至廠家規定之壓力值 3. 水箱中冷卻水量足夠時才可加壓測試 4. 發動引擎使達正常工作溫度後熄火再行測試。

答案：(1) 亦可在引擎發動時測試,惟不可使測試壓力超過規定值50 %

解析：水箱壓力試驗器應在引擎熄火後使用，先確認冷卻液量足夠，再按廠家規定壓力加壓檢漏。引擎運轉時冷卻系統會有水泵脈動與熱膨脹，一般不應在運轉中加壓測試；加壓也不得超過規定值，並沒有「得超過規定值50%」的容許。先使引擎達正常工作溫度再熄火，是讓節溫器開啟、冷卻系統大循環後再測的作法。

第55題

車輪定位校正項目中,何者是最後校正項目? 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：車輪定位應依序檢查調整，通常先處理後傾角、外傾角及內傾角等定位角度，最後才調整前束。因為前束是左右車輪前緣與後緣的距離差，會受到外傾角、後傾角及轉向連桿位置變動的影響；若先調前束，後續角度調整會使前束跑掉，必須重做。因此前束是最後校正項目。

第56題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎係採用 1. 進氣岐管壓力感知器 2. 空氣流量計 3. 水溫感知器 4. 節氣門開關為引擎基本噴射量之信號。

答案：(1) 進氣岐管壓力感知器

解析：壓力計量式（速度密度式）電子噴射系統，以進氣歧管壓力感知器測得歧管絕對壓力，配合引擎轉速信號，由ECU查出基本噴油量；水溫感知器用於修正噴油量，節氣門開關提供怠速、全負荷等信號。空氣流量計則屬於空氣流量計量式系統，不是壓力計量式的基本噴射量信號。

第57題

電腦內操作微處理機的程式是存於 1. C P U 2. R O M 3. A / D 轉換器 4. R A M 內。

答案：(2) R O M

解析：微處理機要執行的程式（指令）燒錄在ROM（唯讀記憶體）中，ROM停電後資料不會消失，開機後CPU即可依序讀取執行。RAM是隨機存取記憶體，供暫時存放運算資料，停電即消失；CPU是運算控制中心，A/D轉換器負責將類比信號轉成數位信號，皆不是存放操作程式的主要記憶體。

第58題

開方向燈時如尾燈同時亮,但亮度不足其可能原因為 1. 方向燈開關不良 2. 搭鐵不良 3. 燈泡不良 4. 燈開關不良。

答案：(2) 搭鐵不良

解析：方向燈與尾燈同時亮但亮度不足，常見原因是燈座或車身的搭鐵（接地）不良。搭鐵電阻變大時，電流會改由尾燈燈絲、方向燈燈絲等路徑串聯回流，使兩個燈泡都通電但電壓降低，因而同時微亮。若是單一燈泡損壞，通常只會造成該燈不亮，不會使兩個燈同時微亮。

第59題

汽油引擎怠速空轉不良可能原因是 1. 進氣歧管漏氣 2. 空氣溫度感知器 3. 大氣壓力感知器不良 4. 燃燒室積碳。

答案：(1) 進氣歧管漏氣

解析：進氣歧管漏氣會使未經空氣流量計量測的空氣進入汽缸；怠速時節氣門開度很小，漏氣所占比例相對變大，混合氣被迫稀薄，造成轉速忽高忽低、抖動甚至熄火。空氣溫度或大氣壓力感知器異常雖可能影響噴油補正，但通常不會只表現為怠速空轉不良；燃燒室積碳則較常造成爆震、熱點點火等現象。因此最直接的原因是進氣歧管漏氣。

第60題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 供應較理論混合比為濃之混合氣 2. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 3. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快 4. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管。

答案：(1) 供應較理論混合比為濃之混合氣

解析：NOx 主要在高溫且富氧的燃燒環境中生成。將混合氣加濃到比理論混合比更濃，雖然會因缺氧而稍微抑制 NOx，但效果有限，且會使 CO、HC 大幅增加、油耗惡化，整體排放控制上不實用。相對地，稀薄燃燒並穩定火焰、提高渦流加快燃燒、適時導入惰性氣體（如 EGR），都能降低燃燒溫度或縮短高溫停留時間，是較可行的 NOx 抑制方向。

第61題

小型車使用之真空輔助煞車系統排放油管內部空氣時 1. 以上任何方法都可以採用 2. 使引擎發動利用真空輔助器排放之 3. 不發動引擎,多次踩踏板,然後排放空氣 4. 先發動引擎後熄火, 踩踏板排放空氣。

答案：(2) 使引擎發動利用真空輔助器排放之

第62題

測微器之套管旋轉兩轉所移動的距離恰為1 mm,其套管周圍刻成50 等分時,其刻度每刻劃係 表示 1. 0 . 01 mm 2. 0 . 01 cm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 1 mm。

答案：(1) 0 . 01 mm

解析：測微器套管每旋轉一轉，主軸移動 1 mm ÷ 2 = 0.5 mm。套管圓周分成 50 等分，所以每一刻劃代表 0.5 mm ÷ 50 = 0.01 mm。換算成公分為 0.001 cm，因此選 0.01 mm。0.01 cm 等於 0.1 mm，0.001 mm 與 0.1 mm 都不符本題刻度。

第63題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒從儲液筒出來進入膨脹閥前應該是 1. 氣態 2. 液態 3. 不一定,依當時溫度而定 4. 一半液態、一半氣態。

答案：(2) 液態

解析：儲液筒（接收乾燥器）位於冷凝器之後、膨脹閥之前，功能是儲存液態冷媒並吸收水分。正常運轉時筒內保持高壓液態冷媒，出口吸管自筒底取液，因此進入膨脹閥前必須是液態。膨脹閥靠小孔節流，液態冷媒經節流降壓後在蒸發器內汽化吸熱，才能產生冷房效果；若混入氣態冷媒，節流孔的流量控制會失準、製冷能力下降，壓縮機也可能潤滑不足。系統中出現過熱現象是在蒸發器出口，而不是膨脹閥入口，故選液態。

第64題

汽油引擎混合氣過濃時,排氣管排出的煙是 1. 黑色 2. 淡黃色 3. 藍色 4. 藍白色。

答案：(1) 黑色

解析：汽油引擎混合氣過濃時，燃油未能完全燃燒，會形成碳粒並隨排氣排出，因此排氣管冒黑煙，並常伴隨 CO、HC 偏高與油耗增加。藍色煙通常是機油進入燃燒室被燒掉；藍白色或白色煙多與水氣、冷卻液進入燃燒室有關；淡黃色並非過濃混合氣的主要特徵。

第65題

動力行程之終止係在 1. 活塞在上死點時 2. 活塞在下死點時 3. 排氣門開啟時 4. 進氣門開啟時。

答案：(3) 排氣門開啟時

第66題

裝用真空液壓煞車之車輛在引擎未發動前,動力缸內無真空存在,則踩下煞車踏板時送至各 分泵的油壓 1. 由總泵所產生的高壓油 2. 沒有煞車油送出 3. 由總泵所產生的低壓油 4. 分泵沒有作用。

答案：(3) 由總泵所產生的低壓油

第67題

當引擎輸出控制式T C S 在車輛過彎時執行控制作動,T C S 控制單元使用什麼資料來判斷實際 過彎方向? 1. 介於左前與右前車輪之間的轉速差 2. 介於左前輪與右後輪之間的轉速差 3. 介於右前輪與左後輪之間的轉速差 4. 介於左後與右後車輪之間的轉速差。

答案：(4) 介於左後與右後車輪之間的轉速差

解析：車輛過彎時，外側車輪行駛半徑較大，轉速會比內側車輪高。後輪不負責轉向，左右後輪的轉速差較能直接反映車身實際的轉向方向；TCS 控制單元比對左後輪與右後輪的轉速差，即可判斷車輛是左彎或右彎，再配合驅動輪滑差決定是否降低引擎輸出。前輪受轉向角影響，單看左右前輪轉速差較易與轉向幾何混淆。

第68題

直接傳動後軸的是那一部份齒輪 1. 側齒輪( 邊齒輪) 2. 角尺齒輪 3. 盆形齒輪 4. 差速小齒輪。

答案：(1) 側齒輪( 邊齒輪)

解析：差速器的動力傳遞順序為：角尺齒輪帶動盆形齒輪，盆形齒輪經差速器殼帶動差速小齒輪，差速小齒輪再驅動兩側的側齒輪（邊齒輪）。側齒輪與後軸直接以花鍵連接，因此真正直接傳動後軸的是側齒輪。盆形齒輪與角尺齒輪屬於減速傳動，差速小齒輪則負責差速作用，並非直接驅動後軸。

第69題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞, 技師乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 二者都正確 2. 技師甲 3. 技師乙 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師甲

解析：燃油壓力調整器真空管堵塞時，調整器內隔膜無法感應進氣歧管真空度，導致燃油壓力維持在高位（全負載壓力），噴油量增加造成怠速混合氣過濃。技師乙所述燃油壓力太低會導致噴油量不足，形成混合氣過稀，故技師甲正確。

第70題

鋼板吊架與大樑的連結,其最普遍又最完善的辦法是 1. 鉚接 2. 焊接 3. 鉚接及焊接 4. 用螺絲鎖緊。

答案：(3) 鉚接及焊接

第71題

電子控制式噴射系統的優點,下列敘述何項有錯誤? 1. 容易爆震 2. 低溫時啟動性能佳 3. 同時可減少C O .H C .N O 等有毒氣體之排量 4. 加速性反應較靈敏。

答案：(1) 容易爆震

解析：電子控制式噴射系統（EFI）透過ECU精確控制噴油量與點火時機，優點包含：低溫啟動性佳、可同時降低CO、HC、NOx排放、加速反應靈敏。選項1「容易爆震」錯誤，因EFI能依工況修正點火提前角、濃化混合氣降溫，反而較化油器系統不易爆震。

第72題

小型車常用雨刷馬達( S i d e b r u s h w i p e r m o t o r ) 是利用控制 1. 電樞線圈電流量 2. 磁場磁通量 3. 磁場電流量 4. 電樞線圈通電數量來控制轉速。

答案：(4) 電樞線圈通電數量來控制轉速

第73題

手推車搬運物料時,若下坡則應車在人之哪一方向 1. 後 2. 左方 3. 前 4. 右方。

答案：(3) 前

第74題

從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 0 . 00375 % 4. 375 m g 。

答案：(2) 0 . 0375 %

解析：ppm為百萬分之一體積濃度單位。1% = 10,000 ppm。換算：375 ppm ÷ 10,000 = 0.0375%。選項1為3750 ppm，選項3為37.5 ppm，選項4單位mg非濃度單位。

第75題

變速箱容易跳檔原因與下述何者無關? 1. 主軸、副軸之軸承磨損 2. 變速箱齒輪磨耗 3. 銅錐環磨損 4. 定位鋼珠脫落。

答案：(3) 銅錐環磨損

解析：變速箱跳檔主因：主/副軸承磨損導致軸向竄動、齒輪齒面磨耗嚙合面積不足、定位鋼珠/彈簧脫落或磨損致定位失效。銅錐環（同步器錐環）磨損僅導致入檔困難或衝檔，不會造成已入檔後自行跳出。

第76題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說: 引擎室蓋高度可降低,技師乙說: 驅動軸輸出動力對稱性較 佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 技師甲 3. 技師乙 4. 二者都正確。

答案：(4) 二者都正確

解析：水平對臥式引擎（Boxer）特性：1. 氣缸水平對向佈局，高度極低，可降低引擎室蓋高度、降低重心（技師甲正確）。2. 活塞對稱往復運動，一級慣性力與二級慣性力均可完全平衡，振動極小，曲軸結構簡單輕量化，驅動軸輸出動力對稱性佳、重量較輕（技師乙正確）。

第77題

下列何種燈須經點火開關 1. 小燈 2. 煞車燈 3. 倒車燈 4. 危險警告燈。

答案：(3) 倒車燈

解析：倒車燈的電源通常經點火開關（IG）控制，排檔桿排入R檔時倒車燈開關閉合，燈才點亮；鑰匙轉到OFF後即不亮。小燈多由燈光開關直接供電，煞車燈由煞車燈開關接電瓶，危險警告燈則有獨立閃光電路，三者通常不受點火開關控制。因此須經點火開關者為倒車燈。

第78題

用量缸錶測量氣缸時發現上下斜差0 . 08 mm,則活塞環之開口間隙最大與最小將相差 1. 0 . 25 mm 2. 0 . 08 mm 3. 0 . 33 mm 4. 0 . 16 mm。

答案：(2) 0 . 08 mm

第79題

如下圖所示循環滾珠螺帽式轉向機,所進行調整之項目為 1. 轉向前展 2. 前束 3. 蝸桿軸承預負荷 4. 橫拉桿長度。

答案：(3) 蝸桿軸承預負荷

第80題

使用頭燈檢驗器,檢測車輛頭燈光束時,受測車輛應 1. 依規定距離車輛停於平面,發動引擎, 打開遠光燈測試 2. 引擎熄火開近光燈 3. 停在斜坡 4. 距離檢測器50 公尺。

答案：(1) 依規定距離車輛停於平面,發動引擎, 打開遠光燈測試

解析：頭燈檢驗器檢測光束時，車輛須依檢驗器規定距離停在水平地面，車身不得傾斜，並發動引擎讓充電系統正常供電，再打開遠光燈，使光束投射到檢驗器螢幕判讀照射位置與高度。熄火開近光燈、停在斜坡或距檢驗器50公尺，都不符合檢驗條件，會使光束基準改變。