民國99年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
現今汽車引擎中配備有渦輪增壓器裝置,以下列何種型式所佔比例最高 1. 四行程汽油引擎 2. 四行程柴油引擎 3. 二行程柴油引擎 4. 二行程汽油引擎。
答案：(2) 四行程柴油引擎
解析：在現今量產汽車引擎應用中，渦輪增壓器最廣泛且佔比例最高者為四行程柴油引擎。柴油引擎本身壓縮比高、排氣溫度與能量較充足，且為追求扭力、動力輸出及車輛輕量化等需求，廠商大量採用渦輪增壓。相較之下，四行程汽油引擎雖亦廣泛使用渦輪增壓（尤其近年趨勢），但就整體裝置比例而言，仍以四行程柴油引擎為最高。二行程引擎在現今乘用車應用極少，故比例遠不如四行程柴油引擎。
測量A B S 電磁感應線圈式之輪速感知器間隙時應使用 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 塑膠間隙量規 4. 內徑測微器。
答案：(3) 塑膠間隙量規
柴油引擎那一種廢氣排放幾乎可忽略 1. C O 2. H C 3. P M ( 粒狀污染物) 4. N O x 。
答案：(1) C O
解析：柴油引擎採用壓縮自燃，混合氣多在稀薄或局部濃度分佈下燃燒，且整體空氣過剩係數較高。相對於汽油引擎，在過剩空氣充足的條件下，一氧化碳（CO）幾乎已完全氧化成二氧化碳（CO₂），因此柴油引擎排氣中CO的含量極低，實際上在多數檢測結果中幾乎可忽略不計。碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）及粒狀污染物（PM）在柴油引擎中反而是較需關注的排放項目，並非可忽略。
煞車踏板空檔,如太大則 1. 車輪咬住不能放鬆 2. 不能產生充足的液壓將車輪煞住 3. 煞車鼓及來令片加速磨損 4. 煞車性能較佳。
答案：(2) 不能產生充足的液壓將車輪煞住
解析：液壓煞車系統中，煞車踏板須有適當之踏板行程餘裕（自由行程）才能確保制動總泵活塞在未踩踏時完全回位、讓油路暢通及補償間隙。但若自由行程過大，踩下踏板時，大部分行程僅用於消除此過大的空檔，並未立即推動總泵活塞產生足夠推力，導致制動液壓上升延遲或實際傳遞至輪缸之有效液壓不足。結果便無法產生充足的液壓將來令片壓緊煞車鼓或碟盤而產生足夠制動力。選項1、3、4皆與自由行程過大之直接後果不符。
下列何種點火系統不是利用切斷一次電流而感應出高壓電 1. 白金點火系統 2. 電晶體點火系統 3. 電子點火系統 4. 電容放電式( C . D . I ) 點火系統。
答案：(4) 電容放電式( C . D . I ) 點火系統
解析：電容放電式(CDI)點火系統是利用電容儲存能量，再經由可控矽(SCR)瞬間放電至點火線圈初級側產生高壓，其核心原理是「電容放電」而非「切斷一次電流感應高壓」。白金點火系統、電晶體點火系統與一般電子點火系統皆屬感應式，依賴一次電流的斷續（由斷電器或電晶體控制）在點火線圈產生互感高壓。
一般車輛之路碼錶是由何者來驅動? 1. 主軸 2. 副軸 3. 離合器軸 4. 倒檔齒輪。
答案：(1) 主軸
手推車搬運物料時,若下坡則應車在人之哪一方向 1. 左方 2. 右方 3. 前 4. 後。
答案：(3) 前
噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 × 100 3. 1 . 019 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。
答案：(1) 0 . 981 × 100
解析：壓力單位換算上，1 bar ≈ 1.01972 kgf/cm^2，反推則 1 kgf/cm^2 ≈ 0.980665 bar。因此 100 kgf/cm^2 換算成 bar 應為 100 × 0.980665 ≈ 98.07 bar，約等於 0.981 × 100 bar。選項 1 符合此換算關係。選項 2 直接等同（1×100）忽略單位換算差異。選項 3（1.019×100）為 kgf/cm^2→bar 的逆向關係。選項 4（10.19×100）數值錯誤，故正確答案為選項 1。
煞車單邊之可能原因為 1. 煞車系統有空氣 2. 煞車油不足 3. 煞車來令間隙調整不當 4. 煞車踏板自由間隙調整不當。
答案：(3) 煞車來令間隙調整不當
解析：煞車單邊(偏煞)主要原因為左右輪煞車力道不均。來令片(煞車蹄/皮)間隙調整不當會導致一側先接觸或接觸面積較大，產生較大煞車力而偏向該側。煞車系統有空氣(1)會導致踏板軟、總泵行程長，通常為四輪同步不良而非單邊；煞車油不足(2)會啟動警示燈並影響全車制動；踏板自由間隙不當(4)影響踏板感覺與總泵推桿預負荷，不會造成單邊偏煞。
分解傳動軸之十字軸萬向節,必需先作下列那一操作 1. 取出油封 2. 取下扣環 3. 用鐵鎯頭敲打 4. 取下針軸承。
答案：(2) 取下扣環
解析：十字軸萬向節的針軸承蓋由扣環(鎖環/扣鎖)固定於十字軸軸頸溝槽中。分解時必須先用扣環鉗取下四個扣環，針軸承蓋才能敲出。油封(1)位於傳動軸伸縮端或連接法蘭，非萬向節本體結構；直接敲打(3)易損壞十字軸與軸承；針軸承(4)在扣環移除後才能取出。
造成引擎機油壓力太低的可能原因,技師甲說:機油濾清器堵塞;技師乙說:使用機油S A E 號數太大誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。
答案：(4) 二者都不正確
解析：機油壓力過低主因：機油泵磨損、主/連桿軸承間隙過大、機油濾網堵塞、機油黏度過低(SAE號數太小)、機油量不足、壓力調壓閥卡滯等。技師甲稱機油濾清器堵塞：濾清器堵塞時旁通閥會開啟，機油繼續流動，壓力表讀數通常不會顯著下降，故不正確。技師乙稱SAE號數太大(黏度太高)：高黏度機油反而會增加流動阻力，導致機油壓力升高(冷車更明顯)，不會造成壓力過低，故也不正確。二者說法皆錯。
普通起子無法拆下之螺絲,可用 1. 彎頭起子 2. 棘輪起子 3. 衝擊起子 4. 十字起子。
答案：(3) 衝擊起子
解析：普通起子無法拆下的螺絲通常因過緊或滑絲，衝擊起子利用錘擊產生瞬間大扭力，能有效鬆開頑固螺絲。彎頭起子僅解決空間限制，棘輪起子提高效率但無衝擊力，十字起子只是刀頭形狀不同。
汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據那些訊號決定基本噴油量 1. 節氣門開度及引擎溫度 2. 節氣門開度及進氣歧管壓力 3. 進氣流量及引擎轉速 4. 進氣流量及引擎溫度。
答案：(3) 進氣流量及引擎轉速
解析：汽油噴射引擎的基本噴油量主要由進氣量與引擎轉速決定：進氣量代表每個循環吸入的空氣量，轉速則換算每分鐘的進氣循環次數，電腦據此算出達到目標空燃比所需的燃油量。節氣門開度、引擎水溫等訊號多用於修正噴油量；進氣歧管壓力則常見於速度密度式系統，用來推算進氣量。
在片狀彈簧總成中,那一個零件能使鋼板平均受力,並防止鋼板在反彈時造成離位而折斷 1. 中心螺繼 2. U型螺絲 3. 吊耳 4. 固定夾。
答案：(4) 固定夾
解析：片狀彈簧總成中，固定夾（俗稱彈簧夾）主要功用為將各片鋼板夾緊在一起。如此一來可使各鋼板在受載時較平均地分擔負荷，並在車輛彈跳或反彈時，限制鋼板間的相對滑動與離位，減少因鋼板錯位而產生的應力集中，進而降低鋼板折斷的機會。
蓄電池回收場與噴漆工廠作業員工,最常發生那一種職業病? 1. 接觸性皮膚炎 2. 塵肺症 3. 石綿沉著症 4. 白手症。
答案：(1) 接觸性皮膚炎
解析：蓄電池回收場接觸硫酸、鉛粉等腐蝕性/致敏化學物質；噴漆工廠長期接觸有機溶劑(苯、甲苯、二甲苯)、顏料樹脂、硬化劑(異氰酸酯)等強致敏原。兩者共同高風險職業病為「接觸性皮膚炎」，屬職業安全衛生法公告之職業病類別。塵肺症(2)需大量游離二氧化矽粉塵暴露；石綿沉著症(3)需吸入石綿纖維；白手症(4)為雷諾氏症，由手持震動工具長期操作引起，非上述兩場所主要風險。
引擎轉速升高時,光電式曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率不變。
答案：(2) 最高電壓不變,頻率變高
解析：光電式曲軸位置感知器利用遮光片與發光/接收二極體，輸出為方波數位訊號(0V/5V或12V)。最高電壓(振幅)由供電電壓與電路設計決定，不隨轉速改變；訊號頻率與曲軸轉速成正比，轉速升高時頻率隨之升高。此為數位訊號特性，區別於磁電式(AC電壓振幅隨轉速升高)感知器。
汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. C O 2. H C 3. S O 4. N O 。
答案：(4) N O
解析：氮氧化物 (NOx) 是在燃燒室溫度極高（約超過 1800 K）時，氮氣 (N₂) 與氧氣 (O₂) 發生熱力學反應生成。一氧化碳 (CO) 屬不完全燃燒產物，碳氫化合物 (HC) 為未燃燃料，硫氧化物 (SOx) 則源自燃料硫含量，皆非高溫特有產物。
會使高壓電極性改變的原因是 1. 發火線圈裝置內電阻 2. 發火線圈裝外電阻 3. 發火線圈低壓線路極性接反 4. 電容器容量太大。
答案：(3) 發火線圈低壓線路極性接反
解析：點火線圈初級側（低壓線路）極性接反，會導致次級側高壓輸出極性反轉，使火花塞中心電極由負極變正極，需更高電壓才能擊穿，影響點火效能。內阻、外阻與電容器容量僅影響電流大小與火花能量，不改變極性。
交流發電機示波器是檢驗 1. 交流發電機電流波形 2. 交流發電機輸出電壓波形 3. 交流發電機磁場電流波形 4. 電流與磁場電阻波形。
答案：(2) 交流發電機輸出電壓波形
解析：示波器檢測交流發電機主要觀察「輸出電壓波形」（選項 2），以判斷整流二極體是否損壞、繞組是否開路/短路、充電電壓調整是否正常。電流波形（選項 1）較難直接量測，磁場電流波形（選項 3）非常規檢測項目。
一般車輛轉向節上的前輪軸承 1. 內外軸承大小相同 2. 內軸承比外軸承大 3. 外軸承比內軸承大 4. 只有一個軸承。
答案：(2) 內軸承比外軸承大
行駛裝有液壓動力轉向之車輛,於轉向後方向盤回復不良,則下列因素中最不可能者為? 1. 輪胎氣壓不足 2. 動力泵驅動皮帶太緊 3. 前輪校正不正確 4. 轉向連桿機構過緊。
答案：(2) 動力泵驅動皮帶太緊
解析：方向盤回復不良主因通常為前束角/後傾角校正不準（選項 3）、轉向連桿過緊干涉（選項 4）或輪胎氣壓不足導致轉向阻力不均（選項 1）。動力泵皮帶過緊（選項 2）僅會增加泵軸承負荷或產生異音，不會直接影響轉向幾何回復特性，故最不可能。
幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度 2. 汽車大燈的光束 3. 汽車大 燈的光度與光束 4. 汽車大燈瓦特數。
答案：(3) 汽車大 燈的光度與光束
解析：幕板式（Screen type）及集光式對光儀器皆屬於汽車大燈對光檢驗設備。其檢驗項目不僅包括大燈的光度（光強度），同時也包括光束（光型、投射方向及上下左右偏移等）。透過儀器上的螢幕或標線系統，即可同時判定光度是否符合規定，以及光束是否正確，故正確答案為光度與光束兩者。
各類廠牌電子點火之主要差異部位是 1. 高壓電路之發火線圈 2. 高壓電路之火星塞 3. 高壓線材質 4. 控制低壓電路之信號感應裝置。
答案：(4) 控制低壓電路之信號感應裝置
柴油引擎的E . G . R 裝置在 1. 怠速 2. 部份負荷範圍 3. 怠速及部份負荷範圍 4. 全負荷才發生作用。
答案：(3) 怠速及部份負荷範圍
解析：EGR（廢氣再循環）在引擎怠速與部分負荷時導入廢氣以降低燃燒溫度、減少NOx；全負荷時為維持動力與避免過度稀釋，EGR通常關閉或大幅降低，因此作用範圍為怠速及部分負荷。
使用空氣煞車之聯結車煞車系統中的緊急中繼閥功用是 1. 防止後輪的鎖定 2. 使拖車之前半部與後半部各自獨立 3. 使拖車與曳引車分離,自動使拖車產生煞車作用 4. 使前輪獲得較大的煞車作用力。
答案：(3) 使拖車與曳引車分離,自動使拖車產生煞車作用
解析：緊急中繼閥（Emergency Relay Valve）為斷氣煞車核心元件，當拖車與曳引車分離導致供氣管壓力驟降時，閥門自動切換，引導儲氣筒高壓氣體直入煞車缸，使拖車自動產生煞車作用，防止脫離後失控。
引擎會過熱,下列最可能原因是 1. 活塞及活塞環磨損 2. 點火太早 3. 使用永久傳動式風扇 4. 水箱蓋壓力活門橡皮破損。
答案：(4) 水箱蓋壓力活門橡皮破損
解析：水箱蓋壓力活門橡皮破損導致冷卻系統無法維持設計壓力（約 0.9~1.1 bar），冷卻液沸點下降，極易產生氣阻與溢流造成過熱，為最常見主因。選項 1 活塞環磨損主要造成機油消耗與動力不足；選項 2 點火過早會爆震但非最主因；選項 3 永久傳動風扇散熱較佳。
下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 排放藍煙時表示燃燒不完全 2. 排放黑煙時可能點火過早 3. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙 4. 噴油量過多時,可能排出白煙。
答案：(3) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙
前輪傳動之手排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部吊起,此時排檔桿最好放在 1. 一檔 2. 二檔 3. 三檔 4. 倒檔位置。
答案：(4) 倒檔位置
動力轉向機構,發生轉向困難之最大原因為 1. 接頭鬆弛 2. 輪胎壓力不均 3. 前輪定位不對 4. 油壓過低。
答案：(4) 油壓過低
解析：動力轉向依賴油壓助力，油壓過低（泵磨損、漏油、濾網阻塞）會直接導致助力不足，轉向沉重。接頭鬆弛、輪胎壓力不均、前輪定位不對雖影響轉向手感，但非動力轉向系統本身「最大原因」。
12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。
某技師於引擎運轉狀態下,量測燃油壓力發現油壓只有2 k g / c m ,下列何者不是可能原因? 1. 汽油濾清器阻塞 2. 油壓調節器不良 3. 汽油泵壓力釋放閥不良 4. 回油管破裂漏油。
答案：(4) 回油管破裂漏油
解析：燃油壓力過低常見原因：汽油濾清器阻塞限制流量、油壓調節器彈簧疲軟或膜片破損無法維持設定壓力、汽油泵內部止回/釋放閥洩漏導致輸出壓力不足。回油管破裂雖漏油，但油壓調節器仍可關閉回油口維持燃油軌壓力，非導致油壓僅 2 kg/cm² 主因。
如下圖電路所示,當R =6 Ω 、R =3 Ω 、R =2 Ω 時,總電阻R 為多少? 1. 1 Ω 2. 1 . 5 Ω 3. 2 Ω 4. 3 Ω 。
答案：(1) 1 Ω
有關轉向困難可能原因的敘述,下列何者錯誤? 1. 輪胎胎壓不足 2. 後傾角過大 3. 貯液筒油平面過高 4. 轉向柱彎曲。
答案：(3) 貯液筒油平面過高
解析：輪胎氣壓不足增加滾動阻力，後傾角過大增大轉向力矩，轉向柱彎曲產生機械干涉，皆會造成轉向困難。動力轉向貯液筒油面過高僅可能導致溢出或攙氣，不會直接造成轉向沉重，故此敘述錯誤。
汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 5 2. 9 3. 41 4. 50 °F。
答案：(2) 9
解析：溫差換算公式：Δ°F = Δ°C × 9/5。5 °C × 1.8 = 9 °F。注意溫差轉換不加 32（32 僅用於絕對溫度換算），故 5 °C 溫差對應 9 °F。
將行星齒輪系之任何兩齒輪鎖在一起,產生 1. 大加速 2. 直接傳動 3. 大減速 4. 小減速。
答案：(2) 直接傳動
解析：行星齒輪系中，將任意兩元件（如太陽齒輪與行星齒輪架、齒環與行星齒輪架等）鎖固在一起，所有元件同步旋轉，傳動比為1:1，稱為直接傳動。此為自動變速箱中高檔位或直接檔的原理。
當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 正常作用狀態 4. 電磁閥無法回油。
答案：(3) 正常作用狀態
解析：ABS作動時，電磁閥快速切換釋放與重建煞車油壓，使車輪避免鎖死。此過程會透過液壓傳回煞車踏板，產生回彈或脈動感，屬於正常作用狀態。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬於異常，不應以此現象判定故障。
汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門面與氣門座不能密合 2. 氣門彈簧安裝後長度變長 3. 氣門的開度會變小 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。
答案：(2) 氣門彈簧安裝後長度變長
解析：氣門座光磨會削除座面金屬，氣門相對下沉、更深入座孔，氣門桿頂端與彈簧承盤隨之上移；彈簧下座固定於缸蓋，承盤上移使兩者間距變大，彈簧安裝後長度變長、預壓縮量與彈力下降，高速時易氣門浮起、密合不良。同時桿頂上移使氣門間隙變小，氣門會提早開啟、延後關閉，開度並不會變小；間隙過小甚至造成關閉不嚴。實務上會加裝墊片恢復彈簧安裝高度。
油壓煞車系統排放空氣步驟,首先排除 1. 前輪分泵 2. 後輪分泵 3. 總泵 4. 距離總泵最遠之分泵。
答案：(3) 總泵
當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。
答案：(1) 移向減少狀態
解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。
渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 2. 一次慣性力 3. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 4. 浪費性延遲。
答案：(1) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )
解析：渦輪增壓器在低轉速時排氣量不足，渦輪葉輪轉速無法立即提升，造成加速反應延遲，此現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。其他選項如一次慣性力、泵送損失、浪費性延遲皆與此現象無關。
測量火星塞電極間隙之標準工具是 1. 厚薄規 2. 線規 3. 測微器 4. 鋼尺。
答案：(2) 線規
通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時,兩者間 1. 大致相同 2. 沒有一定的溫度差 3. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高 4. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。
答案：(3) 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高
使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 進氣岐管 2. 燃燒室 3. 化油器文氏管 4. 排氣歧管。
答案：(4) 排氣歧管
解析：空氣泵（Secondary Air Injection）在引擎冷啟動時，將新鮮空氣注入排氣歧管，使未燃燒的HC與CO在排氣管中二次燃燒，降低排放。空氣不噴入進氣岐管、燃燒室或文氏管。
進氣門導管磨損會造成 1. 機油過度消耗 2. 汽油過度消耗 3. 引擎無力 4. 加速不良。
答案：(1) 機油過度消耗
孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。
答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳
解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。
汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞, 技師乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。
答案：(1) 技師甲
解析：燃油壓力調整器的真空管堵塞後，膜片無法感受進氣歧管的真空，調壓器便改以接近大氣壓為基準，使燃油壓力升高，噴油量隨之增加，怠速混合氣因而過濃，通常還伴隨冒黑煙、油耗增加。技師乙所稱燃油壓力太低，會使單位時間噴油量減少，混合氣反而偏稀，與題意方向相反。因此只有技師甲的說法正確。
眼睛遭受異物傷害時 1. 用手揉動眼球 2. 點用自來水 3. 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部 4. 請人用手或木片取出異物。
答案：(3) 眼睛組織有異物刺入,必須使用消毒紗布護住眼部
解析：眼睛遭異物侵入時，揉眼或請人用手、木片夾取，都可能使異物刮傷角膜或越嵌越深；點自來水既非無菌，也沖不出已附著的異物，還可能造成感染。正確作法是不要壓迫眼球、不要嘗試取出；若異物已刺入眼球組織，用無菌（消毒）紗布或乾淨眼罩輕輕覆蓋保護，避免眨眼與眼球轉動造成二次傷害，並立即送眼科由醫師處理。
測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 厚薄規。
答案：(3) 千分錶
解析：背隙是齒輪在圓周方向的自由晃動量，量測時須固定其中一個齒輪，再讓另一個齒輪微幅轉動。將千分錶固定於殼體，使錶頭垂直抵住齒面，來回轉動並讀取最大值與最小值之差，即為背隙。測微器與游標卡尺只能量外形尺寸；厚薄規雖可插入齒隙，但受插入方向與位置限制，對組裝後齒輪背隙的判讀不如千分錶直接、精確。
下列有關柴油引擎直列式噴射泵之敘述,何者正確? 1. 調整挺桿螺絲而改變噴油量 2. 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時噴射時期提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時噴射壓力會降低。
答案：(2) 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量
解析：直列式噴射泵透過轉動柱塞（藉由控制桿/齒條帶動柱塞旋轉），改變柱塞溝槽與回油孔的相對位置，從而調整有效行程長度，進而改變噴油量。挺桿螺絲調整的是噴射時期，挺桿滾輪磨損會導致噴射時期延遲而非提早，柱塞彈簧僅負責柱塞回程，不影響噴射壓力（壓力由噴嘴彈簧決定）。
開方向燈時如尾燈同時亮,但亮度不足其可能原因為 1. 方向燈開關不良 2. 燈泡不良 3. 搭鐵不良 4. 燈開關不良。
答案：(3) 搭鐵不良
解析：方向燈與尾燈常共用燈泡或共用搭鐵回路。當搭鐵不良時，方向燈電流會經由尾燈燈絲尋找搭鐵，形成串聯回路，使尾燈也微微發亮且亮度不足；這種互相點亮是接地電阻過大的典型現象。若方向燈開關、燈開關或燈泡本身故障，通常只影響單一功能，不會同時讓另一組燈絲以較暗亮度導通。因此應檢查燈座、車身搭鐵點與接地線。
引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 連桿軸承漏油 2. 氣門腳間隙太大 3. 機油壓力太低 4. 氣門導管磨損。
答案：(4) 氣門導管磨損
裝用空氣彈簧的車輛,經常調整車身高度於一定狀態的機件是 1. 水平閥 2. 壓力調整閥 3. 釋放閥 4. 節流閥。
答案：(1) 水平閥
柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 3. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 4. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關。
答案：(1) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低
前輪驅動軸防塵套破裂導致等速接頭軸承磨損之故障症狀為 1. 左轉時異音 2. 右轉時異音 3. 左、右轉彎時異音 4. 直線行駛異音。
答案：(3) 左、右轉彎時異音
下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比 1. 光磨汽缸蓋 2. 搪缸 3. 鑲汽缸套 4. 燃燒室積碳。
答案：(3) 鑲汽缸套
解析：汽缸壓縮比為（掃氣容積＋燃燒室容積）／燃燒室容積。光磨汽缸蓋（1）會減少燃燒室容積、搪缸（2）會擴大汽缸徑增加掃氣容積、燃燒室積碳（4）會減少燃燒室容積，皆會改變壓縮比。若僅鑲入與原缸徑相同規格之汽缸套（3），在不改變汽缸內徑與燃燒室形狀下，掃氣容積與燃燒室容積均未改變，故壓縮比不會改變。
鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 從中間之主軸承蓋 2. 從前端主軸承蓋 3. 從後端主軸承蓋 4. 任意端均可。
答案：(1) 從中間之主軸承蓋
柴油引擎噴射泵挺桿的零件磨損超過規定時 1. 無法保持一定噴射時期 2. 背隙會變小 3. 影響推動阻力,實質功能不變 4. 挺桿滾子易脫落。
答案：(1) 無法保持一定噴射時期
解析：柴油引擎噴射泵挺桿（挺柱）負責將凸輪軸的升程傳遞至柱塞，藉此決定柱塞上行時機。挺桿磨損超過規定會改變其有效高度或傳動關係，致使柱塞的推動時機產生誤差，無法維持正確且穩定的噴射時期（1）。背隙並非單純隨挺桿磨損而「變小」的必然現象，推動阻力改變亦非「實質功能不變」，挺桿滾子脫落多與固定不良有關，故正確者為（1）。
輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其原因是 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束調整不當。
答案：(4) 前束調整不當
解析：輪胎呈鋸齒狀（羽毛狀）磨損是前束角調整不當的典型特徵。前束角過大（前束入過多）時，輪胎在滾動中會產生側向刮擦，形成單邊鋸齒紋路；外傾角異常造成單邊偏磨；後傾角與主銷內傾角主要影響直線行駛穩定性與回正力，不會產生鋸齒磨痕。
最後傳動總成之防滑系統機構裝置於 1. 盆形齒輪 2. 差速小齒輪 3. 側齒輪 4. 角尺齒輪。
答案：(3) 側齒輪
解析：最後傳動總成中，防滑差速器（限滑差速器）的防滑機構多半配置於差速器側齒輪部位。透過離合片組、彈簧或摩擦元件作用於側齒輪與差速器殼之間，當一側輪胎打滑時產生扭力傳遞限制，以達到防滑作用。盆形齒輪（1）為主動齒輪、差速小齒輪（2）為行星齒輪、角尺齒輪（4）並非一般防滑機構配置處，故裝置於側齒輪（3）最為適當。
汽車儀錶板上之警告燈號,通常為 1. 綠色 2. 紅色 3. 藍色 4. 紫色。
答案：(2) 紅色
解析：汽車儀錶板警告燈號在設計上多依危險程度區分顏色。紅色（2）通常表示緊急或危險狀態（如煞車系統、機油壓力、充電系統異常等），需立即注意或停車處理。綠色（1）多為指示性燈號、藍色（3）多為遠光燈指示、紫色（4）較少用於一般警告燈號，故以紅色最符合「警告」之意義。
電子汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門位置 3. 冷卻水溫度 4. 點火正時。
答案：(4) 點火正時
解析：電子汽油噴射系統於減速且符合條件時實施燃料切斷，主要判斷依據為引擎轉速（1）、節氣門位置（2，通常需處於全閉）、冷卻水溫度（3，需達到工作溫度以上）等，以避免減速時過濃混合比造成不必要燃料消耗及廢氣惡化。點火正時（4）雖會影響燃燒，但一般不直接作為燃料切斷與否的控制條件，故與燃料切斷作用無關者為（4）。
汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 增加觸媒轉換器轉換效率 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 供電腦確認混合比訊號 4. 做為備用含氧感知器。
答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常
解析：現今三元觸媒系統多採前後兩顆含氧感知器（O2 Sensor）配置。前段感知器供電腦進行空燃比回饋控制，後段（觸媒轉換器之後）感知器主要用於監測觸媒轉換器之淨化效率。當觸媒老化或效能不良時，後段感知器之輸出波動會趨近前段，電腦即據此判斷觸媒轉換器是否正常（2），而非單純增加轉換效率、確認混合比或作為備用感知器。
碟式煞車其煞車片與碟盤之間隙是利用 1. 回拉彈簧 2. 油壓 3. 分泵活塞油封變形 4. 分泵活塞之作用保持適當。
答案：(3) 分泵活塞油封變形
解析：碟式煞車在釋放煞車時，分泵活塞並非僅靠回拉彈簧回位。分泵活塞油封採用矩形或方形截面設計，當施加油壓推動活塞時油封會產生微量變形；解除油壓後，油封因彈性回復而將活塞拉回一小段距離，藉此自動維持活塞與煞車片間之適當間隙（3）。油壓僅用於施壓，回拉彈簧在多數滑動卡鉗並非主要間隙調整元件，活塞本身之形狀亦非靠「作用」主動保持間隙。
檢查引擎廢氣,若怠速時C O 合乎規定,但H C 偏高,則可能 1. 混合比太濃 2. 汽缸壓縮壓力太低 3. 有一缸未爆發 4. 點火太晚。
答案：(3) 有一缸未爆發
解析：廢氣中一氧化碳（CO）主要與空燃比有關，過濃混合比易致CO偏高。碳氫化合物（HC）則主要源自未燃或未完全燃燒之燃料。怠速時CO合乎規定代表混合比大致正常，若HC卻偏高，最常見原因為燃燒不完全，其中「有一缸未爆發」（3）會使該缸幾乎全數燃料直接排出，導致HC大幅上升而CO不一定同步偏高。混合比太濃（1）多同時使CO偏高、汽缸壓縮壓力太低（2）會影響整體燃燒但較少僅造成HC偏高且CO正常、點火太晚（4）亦多造成燃燒效率下降但一般不如單缸不爆發那般明顯地僅表現HC偏高。
一般汽油引擎的冷卻水正常工作溫度應保持在多少攝氏溫度之間? 1. 60 ~70 2. 80 ~105 3. 120 ~140 4. 150 ~180 °C。
答案：(2) 80 ~105
解析：汽油引擎冷卻水正常工作溫度約在80～105℃。此區間可讓燃燒室維持良好燃燒效率、機油黏度適中，並使加壓冷卻系統有足夠的沸點餘裕。低於80℃會造成燃燒不完全、積碳與機油稀釋；高於105℃則接近沸騰，散熱效率下降，容易過熱。60～70℃偏低，120～140℃及150～180℃都遠高於一般冷卻系統的正常工作範圍。
中央控制門鎖裝置,靠右行駛車輛那一扇門裝有門鎖開關及開鎖開關 1. 左前 2. 右前 3. 左後 4. 右後。
答案：(1) 左前
解析：中央控制門鎖的主開關（門鎖／開鎖開關）設於駕駛座側車門。靠右行駛（右側通行）的車輛駕駛座在左側，故位於左前門。左前門是駕駛者控制全車門鎖的主開關位置，其餘車門僅有從屬開關或無主控功能。
G r o u n d 是下列哪一項之電系英文名稱 1. 短路 2. 開路 3. 斷路 4. 搭鐵。
答案：(4) 搭鐵
解析：電系術語中，Ground 為接地之意，中文稱「搭鐵」，指電路負極透過車身或引擎機體形成回路。短路（short circuit）指非預期的低阻抗通路；開路、斷路則指電路中斷不通。因此 Ground 對應搭鐵。
下列何者是正確的? 1. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著 2. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 3. 減速時,P C V 閥是關閉著 4. 怠速時,P C V 閥是打開至最大。
答案：(2) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著
解析：PCV閥由進氣歧管真空與彈簧共同控制。引擎熄火後，進氣歧管沒有真空，彈簧會把閥門推向關閉位置，避免曲軸箱氣體任意進出；怠速時雖有真空，閥門僅部分開啟，不會全開；減速時真空度高，閥門受真空作用而開啟，並非關閉。因此正確選項為2。
引擎真空錶的單位為 1. cmA q 2. cmA g 3. cmH g 4. cm a t m 。
答案：(3) cmH g
解析：引擎真空錶用於量測進氣歧管真空度，慣用單位為公分汞柱（cmHg）。真空度反映引擎負荷與點火時機等狀態，正常怠速真空約 18～22 inHg（或相當 cmHg）。 mercury（Hg）為測量真空的標準介質，故選 cmHg。
如下表所示:S E R V I C E D A T A ( I n s p e c t i o n ) : 其表示的是: 1. 修護資料 (拆裝):差速器邊齒輪與本體的螺絲鎖緊扭力數據 2. 修護資料(調整):差速器邊齒輪與本體的齒輪間隙數據 3. 修護資料(檢查):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據 4. 修護資料(保養):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力的標準值數據。
答案：(3) 修護資料(檢查):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據
有關使用E 3 燃料之敘述,下列何者錯誤? 1. 係添加3 % 之酒精至汽油中 2. 會減少C O 排放 3. 可提昇引擎動力輸出 4. 是一種含氧性燃料。
答案：(3) 可提昇引擎動力輸出
解析：E3燃料為汽油摻混3%無水酒精(乙醇)。含氧燃料可促進燃燒，有效降低一氧化碳(CO)與碳氫化合物(HC)排放(選項2、4正確)。但酒精熱值約為汽油60%，摻混後混合燃料熱值下降，並不會提昇引擎動力輸出，反而可能微幅降低(選項3錯誤)。
汽車高速時汽油引擎有火星塞不發火現象的原因 1. 進氣量增加,汽缸壓力升高 2. 溫度升高點火線路電阻增大 3. 發火次數增多,發火線圈溫度升高,感應電壓降低 4. 一次線圈充磁時間縮短,發火線圈磁場減弱,能供電壓降低。
答案：(4) 一次線圈充磁時間縮短,發火線圈磁場減弱,能供電壓降低
解析：傳統斷電式點火系統在高速時，曲軸轉速提高，凸輪或觸點/電子點火的觸發頻率亦隨之增加。一次線圈每次充磁的時間（充磁角）會相對縮短，導致一次電流及一次線圈所建立的磁場強度減弱，次級線圈經互感產生的感應電壓亦降低。當次級電壓低於火星塞間隙所需的擊穿電壓時，即易發生高速時火星塞不發火的現象。
電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 歐姆錶 2. 電流錶 3. 電壓錶 4. 轉速閉角錶。
答案：(1) 歐姆錶
解析：電晶體與整流二極體（整流粒）的PN接面可用歐姆錶的二極體測試檔或電阻檔檢測順逆向導通特性；正常時順向低阻、逆向高阻。電流錶、電壓錶與轉速閉角錶不直接測試半導體接面特性。
裝有真空增壓煞車器之液壓煞車車輛,引擎未發動,不踩下煞車踏板則控制閥組之 1. 空氣閥開,真空閥關 2. 空氣閥關,真空閥開 3. 空氣閥與真空閥都開 4. 空氣閥與真空閥都關。
答案：(2) 空氣閥關,真空閥開
解析：真空增壓煞車器（真空助力器）在引擎未發動時，真空室內並無引擎所產生的真空。當未踩下煞車踏板時，控制閥組會使真空閥開啟，讓助力器內的真空腔彼此連通，並使空氣閥保持關閉，以避免外氣大量進入而破壞平衡。此時為「空氣閥關、真空閥開」的狀態，為真空助力器未作用時的靜止平衡狀態。
前輪大王銷後傾角的主要目的是 1. 易轉向 2. 保持車輛正前行駛 3. 輪胎不易磨耗 4. 胎面全面著地。
答案：(2) 保持車輛正前行駛
解析：前輪大王銷後傾角（Caster）使車輪軸線與地面接觸點產生偏移，產生回正力矩，有助車輛在轉向後自動回正並維持直線行駛穩定性。其主要目的為保持車輛正前行駛，而非直接改善轉向輕重或輪胎磨耗。
下列前輪定位角度何者對輪胎磨損影響最小? 1. C a s t e r 2. C a m b e r 3. T o e - i n 4. S A I ( S t e e r i n g A x i s I n c l i n a t i o n ) 。
答案：(1) C a s t e r
解析：前輪定位中，Camber（外傾角）與 Toe-in（前束）會直接影響輪胎接地面積與側向力，對輪胎磨耗影響較大；SAI 影響轉向回正與磨耗；Caster（後傾角）主要影響轉向穩定性與回正感，對輪胎磨耗的影響最小。
如圖所示,若R =100 Ω ,R =300 Ω ,則其總電阻R 若干? 1. 75 Ω 2. 100 Ω 3. 250 Ω 4. 400 Ω 。
答案：(1) 75 Ω
下列敘述何者有誤 1. 車子直行時若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正 2. 現代小客車的轉向多採用動力轉向 3. 轉向連桿機件間的間隙若太大,可以雙手分握被頂高的前輪左右方,搖擺車輪時測出 4. 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗。
答案：(1) 車子直行時若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正
解析：方向盤幅條不正應調整轉向拉桿（tie rod）長度以校正前束，而非拆下方向盤重新安裝。拆方向盤只能改變方向盤相對位置，無法修正前輪定位，且可能破壞方向盤與轉向軸的相對角度。其餘敘述（動力轉向、搖擺測隙、前展影響磨耗）皆正確。
汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒進入壓縮機後的狀態變化為 1. 高壓氣態變低壓氣態 2. 低壓氣態變高壓氣態 3. 高壓液態變低壓液態 4. 低壓液態變高壓液態。
答案：(2) 低壓氣態變高壓氣態
解析：壓縮機的作用是將低壓側的氣態冷媒吸入並壓縮為高壓氣態冷媒，再送至冷凝器。因此冷媒進入壓縮機時由低壓氣態變為高壓氣態。液態變化發生在冷凝器（高壓氣→液）與膨脹閥（高壓液→低壓液）等其他元件。
引擎以漏氣檢驗器進行檢測,無法檢查之項目為 1. 進氣門漏氣 2. 進排氣歧管漏氣 3. 氣缸床漏氣 4. 排氣門漏氣。
答案：(2) 進排氣歧管漏氣
解析：漏氣檢驗器（漏氣率計）透過對各汽缸加壓，檢測氣門、汽缸床、活塞環等密封不良造成的漏氣。進排氣歧管漏氣屬於進排氣系統外部洩漏，不在汽缸密封範圍內，無法以此儀器直接檢出。進氣門、排氣門與汽缸床漏氣皆可檢測。