民國98年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。

第2題

行駛於道路情況良好之小客車,一般大多使用 1. 縱紋型 2. 橫紋型 3. 縱橫複合型 4. 塊狀型之輪胎胎面。

答案：(1) 縱紋型

解析：行駛於良好道路的小客車重視高速穩定性、低滾動阻力與排水性，胎面多採縱向連續肋條的縱紋型設計，可降低噪音與偏磨。橫紋型、塊狀型雖有較大牽引力，但滾動阻力與噪音較高，較適合不良路面或越野用途；縱橫複合型則為折衷設計。因此一般小客車最常用縱紋型胎面。

第3題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 壓縮壓力太低 2. 噴油過早 3. 燃料十六烷值太低 4. 燃料著火點低。

答案：(4) 燃料著火點低

解析：柴油引擎爆震主因在於點火延遲過長導致積聚燃料劇烈燃燒。壓縮壓力太低（1）、噴油過早（2）、十六烷值太低（3）皆會延長點火延遲而引發爆震。燃料著火點低（自燃溫度低）反而縮短點火延遲，不易爆震，故選項 4 不可能為原因。

第4題

軸承片裝入軸承座後 1. 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出 2. 兩端應與軸承座平 3. 凸出軸承座平面處應銼平 4. 軸承片在座中應能自由活動。

答案：(1) 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出

第5題

滾筒式煞車試驗器,滾筒旋轉方向係使車輪 1. 依行車方向轉動 2. 依倒車時方向滾動 3. 先前進後倒退 4. 先倒退後前進。

答案：(1) 依行車方向轉動

第6題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 量角尺 2. 游標尺 3. 測微器 4. 千分錶。

答案：(1) 量角尺

解析：方向盤空檔游隙是方向盤轉動到前輪開始反應前的角度，屬於角度量測，因此使用量角尺（角度規）。游標尺、測微器、千分錶主要量測長度或微小位移，雖可在方向盤外緣量弧長換算，但不是直接量測空檔游隙的標準器具。量測時先使前輪朝正前方，再左右轉動方向盤至阻力點讀取角度。

第7題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了,技師乙 說: 燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

第8題

平均活塞速度V p ( m / s e c ) ,活塞行程S ( m ) 與引擎轉速N ( R P M ) ,三者關係為何? 1. V p = 2 S N 2. V p = 4 S N 3. V p = S N / 2 4. V p = S N / 4 。

答案：(1) V p = 2 S N

解析：曲軸每轉一圈，活塞上下往復各一次，共走 2 倍行程，即 2S；每秒轉數為 N/60，因此平均活塞速度 Vp＝2S×(N/60)＝SN/30。選項以 2SN 表示，當 N 取每秒轉數時即成立；四個選項中只有 2SN 具有「每轉走 2 倍行程」的物理關係。4SN 等於每轉走四倍行程，SN/2 與 SN/4 則把每轉的行程數算成半次或四分之一，都不符合活塞每轉上下各一次的定義。

第9題

汽油燃料噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 空氣流量計 2. 脈動緩衝器 3. 汽油泵 4. 燃油壓力調整器。

答案：(4) 燃油壓力調整器

解析：汽油噴射系統的燃油壓力調整器裝在燃油軌上，利用彈簧與進氣歧管真空控制回油量，使噴油嘴前後維持一定壓差，確保各工況噴油量只由噴射時間決定。汽油泵負責供油與建立基本油壓，脈動緩衝器吸收壓力脈動，空氣流量計量測進氣量，皆不直接維持噴油壓力。

第10題

煞車單邊之可能原因為 1. 煞車系統有空氣 2. 煞車油不足 3. 煞車來令間隙調整不當 4. 煞車踏板自由間隙調整不當。

答案：(3) 煞車來令間隙調整不當

解析：煞車單邊(偏煞)主要原因為左右輪煞車力道不均。來令片(煞車蹄/皮)間隙調整不當會導致一側先接觸或接觸面積較大，產生較大煞車力而偏向該側。煞車系統有空氣(1)會導致踏板軟、總泵行程長，通常為四輪同步不良而非單邊；煞車油不足(2)會啟動警示燈並影響全車制動；踏板自由間隙不當(4)影響踏板感覺與總泵推桿預負荷，不會造成單邊偏煞。

第11題

自動變速箱輪齒曲線大多採用 1. 擺線 2. 漸開線 3. 共軛曲線 4. 直線。

答案：(2) 漸開線

解析：齒輪齒形採漸開線，因漸開線嚙合時接觸點公法線通過節點，可維持瞬時角速度比恆定，傳動平穩、噪音低，且中心距略有誤差仍能正常嚙合。自動變速箱內的行星齒輪組也以漸開線齒輪為主。擺線多用於泵或時鐘齒輪，直線與共軛曲線不是一般變速箱齒輪的主流。

第12題

在實施更換S R S 氣囊( A i r B a g ) 首要程序是 1. 檢查感知器作用 2. 檢查電路作用 3. 檢測電腦控制功能 4. 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線。

答案：(4) 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線

解析：更換 SRS 氣囊前必須先切斷電源：點火開關轉到 OFF，拆下電瓶負極與正極線，並等待數分鐘讓 SRS 電腦內的備用電容放電，避免氣囊意外引爆。之後才可拆卸氣囊模組，且不可用電錶直接量測點火器。檢查感知器、電路或電腦功能都是後續診斷步驟，不是更換前首要安全程序。

第13題

下列敘述正確者為 1. 冷卻液使用硬水 2. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 3. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 4. 冷卻液中不可加入添加劑。

答案：(2) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：引擎冷卻系統使用乙烯乙二醇（Ethylene Glycol）與水按適當比例混合的防凍冷卻液，方能兼顧沸點、防凍點、防蝕性及熱交換效率。當乙烯乙二醇比例低於約40%時，混合液中水分相對過多，不僅防凍能力明顯降低，更會削弱冷卻液本身的防蝕添加劑效能及整體熱交換功能。一般實用配比多介於40%～60%之間，比例過高或過低均不利於綜合性能，故選項2敘述正確。

第14題

使用低沸點煞車油,在溫度升高時 1. 煞車咬住 2. 煞車時容易煞停 3. 踩踏板力量減少 4. 煞車時不容易煞停。

答案：(4) 煞車時不容易煞停

解析：低沸點煞車油沸點低，長下坡或重踩煞車使系統溫度升高時，煞車油易氣化產生蒸氣。氣體具可壓縮性，踩下踏板壓力被氣泡吸收，踏板出現海綿軟腳感、制動力驟降，俗稱煞車氣阻（vapor lock），導致車輛不容易煞停。選項1煞車咬住多為分泵卡死或回位彈簧失效；選項2結果恰相反；選項3踏板所需力量不會因此減少。故選4。

第15題

充電系I C 電壓調整器,其內部有一主要電子零件用來偵測發電機的輸出電壓,以使I C 電壓 調整器控制磁場電流,此電子零件為 1. D i o d e 2. S C R 3. T r a n s i s t o r 4. Z e n e r d i o d e 。

答案：(4) Z e n e r d i o d e

解析：IC電壓調整器內用以偵測並穩定發電機輸出電壓的主要零件是稽納二極體（Zener diode）。稽納二極體在逆向崩潰區具定電壓特性，作為基準電壓源；當發電機電壓超過設定值，稽納二極體導通使電晶體切斷磁場電流以降低輸出，反之則導通，維持電壓穩定。選項1二極體用於整流；選項2 SCR為閘流體少用於此偵測；選項3電晶體是開關執行元件，非電壓偵測基準。故選4。

第16題

引擎高負荷運轉時 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量多 4. C O 、H C 及N O x 排放量少。

答案：(3) N O x 排放量多

解析：引擎在高負荷、高轉速運轉時，汽缸內混合氣幾近全量燃燒，壓縮比與溫度皆大幅提高，汽缸溫度可達極高。此高溫條件最有利於氮（N₂）與氧（O₂）在高溫下結合生成氮氧化物（NOx）。相較之下，CO多發生於混合氣過濃、氧氣不足之情況；HC則多發生於混合氣過稀、點火不良或低溫等燃燒不完全情況，故高負荷運轉時NOx排放量通常最高。

第17題

後輪煞車蹄片沾有齒輪油,其故障可能是什麼? 1. 修理者不小心沾上 2. 後軸轂油封失效或油面太高 3. 不會有沾上齒輪油的機會 4. 駕駛添加齒輪油時沾上。

答案：(2) 後軸轂油封失效或油面太高

解析：後輪鼓式煞車蹄片位於後軸轂內，與差速器齒輪油室相隔。若蹄片沾上齒輪油，最常見原因是後軸轂油封（axle seal）老化失效，或後軸齒輪油添加過量、油面太高，使齒輪油滲入煞車鼓內污染蹄片，造成煞車力衰退與異音。選項1、4屬人為偶發非系統性故障；選項3錯誤，油封失效時確實會沾到齒輪油。故選2。

第18題

動力轉向中控制方向盤操作力大小的是 1. 油泵 2. 截斷閥( C u t - o f f v a l v e ) 3. 齒輪機組 4. 油壓調節閥。

答案：(2) 截斷閥( C u t - o f f v a l v e )

第19題

勞工安全衛生法規定有關衛生事項,中央主管機關應會合行政院 1. 內政部 2. 經濟部 3. 經建會 4. 衛生署。

答案：(4) 衛生署

解析：依勞工安全衛生法（現勞工職業安全衛生法）規定，有關衛生事項，中央主管機關（勞動部）應會同行政院衛生署（現衛生福利部）辦理，因衛生事項涉及勞工健康、職業病預防等醫療衛生專業，須由衛生主管機關協力。選項1內政部主管營建；選項2經濟部主管工礦企業；選項3經建會為經濟規劃機關，均非衛生專責機關。故選4。

第20題

下列何項不是貯液筒的功用 1. 吸收冷氣系統內的水分 2. 儲存多餘的冷媒 3. 使流出的冷媒全為液態 4. 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。

答案：(4) 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒

解析：貯液筒（儲液乾燥器）功用為儲存多餘冷媒、以乾燥劑吸收系統水分、並使流出冷媒為純液態以保護壓縮機。選項4「使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒」是膨脹閥（節流閥）的降壓降溫作用，並非貯液筒功能，故選4為非屬項。選項1、2、3均為貯液筒正確功用。

第21題

離合器接合時會發生跳動的可能原因是 1. 壓板面變形 2. 油管中有空氣 3. 踏板遊隙不足 4. 踏板 自由行程不足。

答案：(1) 壓板面變形

第22題

下列關於排氣再循環( E R G ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 能減少C O 、H C 之排出 2. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 3. 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 4. 與多氣門式引擎之效果相同。

答案：(3) 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）裝置的核心功能是將部分廢氣（含 CO2、H2O 等不可燃氣體）重新導入進氣歧管，混入新鮮空燃混合氣中。這些不可燃氣體佔據汽缸體積並吸收熱量，降低燃燒峰值溫度，因為 NOx 生成在高溫（>1800 K）下劇烈增加，降低燃燒溫度即能有效抑制 NOx。選項 1 錯誤：EGR 可能因稀釋效應導致燃燒不完全，反而增加 CO、HC 排放。選項 2 錯誤：EGR 非利用門重疊，而是依專用閥門與管路控制。選項 4 錯誤：多氣門主要提升進排氣效率與充氣係數，效果與 EGR 不同。

第23題

機油壓力太高原因可能是 1. 機油被沖淡變稀 2. 油底殼機油不足 3. 主油道阻塞 4. 凸輪軸軸承磨損。

答案：(3) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高的成因多半與機油回流受阻有關。當主油道、各軸承供油道或機油濾清器座等處發生堵塞時，機油泵仍持續輸出機油，卻無法順暢回流至油底殼，致使系統油壓上升。相較之下，機油被沖淡變稀、油底殼機油不足或軸承間隙過大，皆會使洩油量增加，較易造成機油壓力偏低而非過高。

第24題

目前非整體式A B S 控制電腦偵測到故障,而使A B S 警告燈亮起時,下列敘述何者正確? 1. A B S 失去作用,傳統式煞車性能不受影響 2. A B S 煞車反應減緩,傳統式煞車性能不受影響 3. 煞車失效,應立即檢修 4. A B S 煞車反應減緩,傳統式煞車性能降低。

答案：(1) A B S 失去作用,傳統式煞車性能不受影響

解析：非整體式ABS偵測到故障時，控制電腦切斷ABS作用並點亮警告燈，但系統採失效安全（fail-safe）設計，回復為傳統一般煞車模式，傳統煞車性能不受影響，車輛仍可正常煞車，僅失去防鎖死功能。選項4稱傳統煞車性能降低錯誤；選項2、3稱ABS反應減緩或煞車失效均不正確，ABS是完全退出而非減緩。故選1。

第25題

吊車吊掛作業時,下列何者錯誤 1. 不得擅自開動吊車 2. 嚴禁人員進入危險區域 3. 不必考慮物料 4. 不可攀越吊具。

答案：(3) 不必考慮物料

解析：吊車吊掛作業安全規範：作業前須確認吊掛物重量、體積、重心等物料特性並評估吊運路徑；嚴禁人員進入吊物下方危險區域；不得擅自操作吊車；不可攀越吊具。故「不必考慮物料」為錯誤敘述，選3。選項1、2、4均為正確安全規定。

第26題

在片狀彈簧總成中,主鋼板(長者)其 1. 彈簧係數較大,用於重負荷 2. 彈簧係數較大,用於輕負荷 3. 彈簧係數較小,用於重負荷 4. 彈簧係數較小,用於輕負荷。

答案：(4) 彈簧係數較小,用於輕負荷

第27題

柴油引擎噴射泵至噴油嘴間高壓油管長度不均,直接影響 1. 噴油壓力 2. 噴射正時 3. 噴油霧化 4. 噴油角度。

答案：(2) 噴射正時

解析：柴油引擎各缸之噴射泵至噴油嘴以高壓油管連接，燃油在高壓管內以壓力波形式傳遞。油管長度不同，壓力波到達噴油嘴的傳遞時間便有差異：較長者噴油延遲，較短者噴油提前，造成各缸噴射正時不一致。原廠裝配要求各缸高壓油管長度均等，正是為確保噴射正時一致、運轉平順。油管長度不影響噧油壓力（由泵與噴油嘴間隙決定）、霧化品質（由噴油嘴孔徑與壓力決定）或噴油角度（由噴油嘴結構決定）。

第28題

下述何項錯誤 1. 點火時間越早時,N O x 排出越多 2. 燃燒溫度越高時,N O x 越多 3. 混合比越濃時,N O x 越多 4. 燃燒室改良混合氣渦流強時,N O x 越少。

答案：(3) 混合比越濃時,N O x 越多

解析：NOx 生成機制：高溫（>1800K）、氧氣豐富、停留時間長三條件缺一不可。1.點火提前→燃燒提前→氣缸壓力峰值提高→燃燒溫度升高→NOx增加（正確）。2.燃燒溫度越高→熱力學平衡偏向NO生成→NOx增加（正確）。3.混合比越濃（富油）→氧氣不足＋燃燒溫度下降→NOx減少，題目說「越多」錯誤。4.強渦流加速燃燒→縮短高溫停留時間→可降低NOx（正確）。

第29題

汽車上的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 點火線圈的一次線圈 3. 發電機的二極體 4. 起動馬達電磁開關。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：發電機整流器的矽二極體具單向導通特性，正常時只允許電流由定子流向電瓶正極。電瓶極性接反時，二極體變成順向導通，電瓶電流經二極體與低電阻的定子線圈形成短路，瞬間大電流使二極體燒毀。由於發電機B＋輸出線多直接與電瓶相接、保護熔絲額定較大或未設，故最先受損者為二極體。點火線圈一次線圈、起動馬達電磁開關與一般保險絲並非最先燒壞的元件。

第30題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 噴射時間 2. 噴射壓力 3. 針閥行程 4. 噴油孔徑而變。

答案：(1) 噴射時間

第31題

A n t i f r e e z e 是下列哪一項之英文名稱 1. 防銹劑 2. 防腐劑 3. 防凍劑 4. 防震劑。

答案：(3) 防凍劑

解析：Antifreeze 字面意義即「抗凍」，中文對應「防凍劑」，加於冷卻液中降低冰點並提高沸點，防止寒冬冷卻水系統結冰脹裂。其餘選項：防銹劑英文多為 rust inhibitor，用於抑制金屬生鏽；防腐劑為 preservative，多用於食品或木材；防震劑並非標準汽車液體名稱。故本題選防凍劑最為正確。

第32題

檢修大氣浮懸式真空輔助煞車時,技師甲說:煞車踏板放鬆時,真空門關、大氣門開,因此 真空門如果漏氣,引擎容易怠速不穩或熄火;技師乙說:踩下煞車時,真空門關、大氣門開, 因此真空門如果漏氣引擎容易怠速不穩或熄火,何者正確 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師甲對

解析：大氣浮懸式的特點是：踏板放鬆時真空閥關、大氣閥開，膜片兩側均為大氣壓；踩下煞車時大氣閥關、真空閥開，一側抽成真空而產生壓力差。技師甲對放鬆狀態的描述正確，且此時真空閥若漏氣，大氣會經開啟的大氣閥進入膜片室，再被吸入進氣歧管，形成未計量漏氣，造成怠速不穩或熄火。技師乙把踩下時的閥門狀態說反，故選1。

第33題

D e t o n a t i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 預燃 2. 傾斜 3. 爆震 4. 漏氣。

答案：(3) 爆震

解析：在汽油引擎燃燒理論中，Detonation指的是混合氣在火焰正常傳播前，燃燒室內殘留未燃混合氣因溫度、壓力過高而自發性、同時多點爆發式燃燒的現象，中文通稱「爆震」。此與正常火焰傳播所引起的漸進燃燒不同，會產生尖銳金屬敲擊聲並對活塞、汽缸蓋造成衝擊。預燃（pre-ignition）雖亦屬異常燃燒，但其英文名稱與Detonation並不相同，故正確答案為爆震。

第34題

檢查軸端間隙應利用 1. 線規 2. 卡鉗及銅尺 3. 深度規 4. 測微指示器。

答案：(4) 測微指示器

解析：「軸端間隙」指軸沿軸向的游隙（end play）。測量時將「測微指示器（千分錶／dial indicator）」錶座固定、錶頭抵住軸端，軸向推拉軸並讀取錶面最大最小差值即得軸向間隙，精確且可直接讀數。線規（選項 1）用於量間隙而非軸向位移；卡鉗銅尺（選項 2）難精確量微小游隙；深度規（選項 3）用於量孔深或階梯高度。故選 4。

第35題

自排車輛在重踩油門之狀態下 1. 較早換檔 2. 較晚換檔 3. 換檔時振動較低 4. 換檔時引擎無力。

答案：(2) 較晚換檔

解析：自排變速箱在重踩油門（大負荷）時，電腦會延遲換檔時機，維持低檔位高轉速以獲得最大扭矩輸出，此稱「動力模式」或「延遲換檔」。選項1較早換檔為輕負荷經濟模式特徵；選項3換檔振動與油門開度無直接因果；選項4引擎無力非換檔邏輯造成。

第36題

一般來說感溫式膨脹閥是將感溫球(棒)裝在 1. 冷凝器出口 2. 冷凝器入口 3. 蒸發器出口 4. 蒸發器入口。

答案：(3) 蒸發器出口

解析：感溫式膨脹閥的感溫球（感溫管）必須裝設於蒸發器出口，才能正確感測蒸發器出口冷媒的實際溫度。蒸發器出口的溫度即代表冷媒離開蒸發器的狀態，藉此計算過熱度來調整膨脹閥開度。若裝於蒸發器入口或冷凝器處，將無法正確反映蒸發器的負荷變化，致使冷媒流量控制失準。

第37題

若氣門重疊角度予以適當的調大時,可減少排氣中 1. C O 2. H C 3. C O 及H C 4. N o x 氣體成份。

答案：(4) N o x 氣體成份

解析：氣門重疊角是進氣門提前開啟與排氣門延後關閉，在排氣上死點前後兩氣門同時開啟的曲軸角度。適當加大重疊角後，低負荷、低轉速時排氣會回吹進入進氣道與汽缸，形成內部廢氣再循環，殘留廢氣稀釋混合氣並吸收燃燒熱，使燃燒最高溫度下降，熱式NOx生成量因而減少。重疊角過大則新鮮混合氣短路排出，HC反而上升，因此CO、HC並非減少對象。

第38題

現代汽車引擎,採用渦輪增壓器最普遍的是 1. 四行程汽油引擎 2. 四行程柴油引擎 3. 二行程柴油引擎 4. 二行程汽油引擎。

答案：(3) 二行程柴油引擎

第39題

以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. % 2. p p m 3. g 4. g / km。

答案：(4) g / km

解析：行車型態測試（如底盤測功機模擬市區行駛循環）下，汽車排放污染物的法規標準單位為「質量/行駛距離」，即 g/km（克/公里），反映單位里程的總排放量。選項 1 的 % 用於 CO 體積濃度（怠速檢測）；選項 2 的 ppm 用於 HC、NOx 體積濃度；選項 3 的 g 僅為質量單位，缺少距離基準，不符合型式認證或定期檢測的規範表示方式。

第40題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 尖咀鉗 3. 鯉魚鉗 4. 剝線鉗。

答案：(2) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗的鉗嘴細長且尖銳，能深入狹窄空間，適合夾持、拉出或固定細小零件，在一般汽車狹窄處所作業最為適用。斜口鉗主要用於剪切線材或金屬線，鯉魚鉗則嘴寬、鉗身較大且有齒紋，較適合夾持大徑管件或螺帽，剝線鉗則專用於電線剝皮。就空間受限的狹窄處所工作而言，以尖咀鉗最為適當。

第41題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器,技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ),誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油泵（油泵）不作用主要與油泵電源、繼電器、保險絲、ECU驅動或油泵本體故障有關。水溫感知器與節氣門位置感知器（TPS）屬於引擎控制輸入，並非油泵是否運轉的直接診斷項目，因此兩位技師的說法都不正確。

第42題

用以鑿去鉚釘、切割薄金屬片應用 1. 平鑿 2. 圓口鑿 3. 剪口鑿 4. 槽鑿。

答案：(1) 平鑿

解析：平鑿（扁鏨）刃口平直寬廣，適合切斷薄金屬板、鏨除鉚釘頭及鏨切銅片等直線作業。圓口鑿刃口呈圓弧，用於鏨溝或曲面；槽鑿用於鍵槽；剪口鑿並非標準手工具名稱。因此鑿去鉚釘、切割薄金屬片應選平鑿。

第43題

下列何者是車輛排放廢氣C O 造成人體傷害之徵狀 1. 會患支氣管炎、肺部如針刺般的胸部疼痛徵狀、即所謂自發性氣胸的疾病 2. 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症 3. 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡 4. 使人頭痛目眩、反應遲鈍、腹瀉。

答案：(3) 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡

解析：CO（一氧化碳）無色無味，與血紅素結合力遠強於氧氣，造成組織缺氧。輕則頭痛昏眩、視力模糊、反應遲鈍，重則胸部疼痛、呼吸困難乃至中毒死亡，故選項3相符。選項1自發性氣胸多與NOx有關；選項2致癌多指碳氫化合物或苯；選項4腹瀉非CO中毒典型症狀。

第44題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 2. 一次慣性力 3. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 4. 浪費性延遲。

答案：(1) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器在低轉速時排氣量不足，渦輪葉輪轉速無法立即提升，造成加速反應延遲，此現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。其他選項如一次慣性力、泵送損失、浪費性延遲皆與此現象無關。

第45題

柴油車行駛時冒黑煙,其可能原因為 1. 燃料混有水份 2. 噴射過遲 3. 噴射壓力太高 4. 空氣濾清器阻塞。

答案：(4) 空氣濾清器阻塞

解析：柴油車冒黑煙主因是不完全燃燒、空氣不足或噴油過多。空氣濾清器阻塞使進氣量減少，燃油相對過濃，燃燒不完全而排黑煙。燃料含水或噴射過遲多產生白煙；噴射壓力太高使霧化更細，反而改善燃燒、減少黑煙。故最可能原因為空氣濾清器阻塞。

第46題

某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶 檢查抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 4 與8 2. 3 與8 3. 1 與8 4. 9 與10 。

答案：(4) 9 與10

第47題

對遠距離傳送較佳的喇叭是 1. 低音喇叭 2. 中音喇叭 3. 高音喇叭 4. 超高音喇叭。

答案：(1) 低音喇叭

第48題

鹵素頭燈燈泡內充入 1. 氖 2. 氟 3. 氯 4. 碘氣。

答案：(4) 碘氣

解析：鹵素頭燈燈泡內通常充入少量碘氣（屬鹵素族氣體）。利用鎢迴流（tungsten-halogen cycle）原理，從燈絲蒸發出的鎢原子會與碘氣結合後再回歸燈絲，減少鎢沈積於玻璃泡壁，從而延長燈泡壽命並維持較穩定的發光效率。

第49題

自動阻風門全關時,節氣門會部份打開 1. 此機構之名稱叫快怠速機構 2. 此時低速油路噴油 3. 此機構一般在熱引擎時使用 4. 此時引擎為怠速運轉。

答案：(1) 此機構之名稱叫快怠速機構

第50題

油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 連桿軸承或主軸承磨損 2. 進氣門導管磨損 3. 活塞環或汽缸壁磨損 4. 活塞環槽磨損。

答案：(1) 連桿軸承或主軸承磨損

解析：油底殼機油減少，主要是機油進入燃燒室被燒掉或漏到外部。活塞環、活塞環槽與汽缸壁磨損，會使刮油與密封功能變差，機油因而上竄進入燃燒室；進氣門導管磨損時，進氣行程的真空會把機油沿導管吸入汽缸燃燒，兩者都是常見的「吃機油」原因。連桿軸承與主軸承磨損，造成的是軸承間隙變大、油壓下降、機油壓力不足與異音，機油仍在潤滑系統內循環，不會因此明顯減少油底殼油量，故為非原因。

第51題

為達到有效制動普通小型車輛前輪之分泵與後輪之分泵的大小是 1. 前輪的分泵較大 2. 後輪之分泵較大 3. 前後輪分泵一樣大 4. 前輪的左分泵較大。

答案：(1) 前輪的分泵較大

解析：車輛制動時因慣性產生前移（重量轉移），前輪負擔約六至七成制動力，故前輪分泵（輪缸）口徑設計較大，以產生較大推力使來令片夾緊。後輪分泵較小以免後輪鎖死；前後等大或未對稱設計不符有效制動需求。故選前輪的分泵較大。

第52題

孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。

答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳

解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。

第53題

假若輪胎之規格為195 / 70 S R 14 (歐洲規格),其汽車行駛時之車速限制為 1. 180 2. 210 3. 230 4. 250 公里/小時以下。

答案：(1) 180

解析：歐洲規格輪胎195/70 SR14 中，S 為速度符號（speed rating）。依輪胎速度等級表，S 代表該胎最高安全車速為 180 km/h，因此行駛時車速應限制在 180 公里/小時以下。T 為190、H 為210、V 為240 km/h，故數值230、250 等不對應 S 級。本題選180。

第54題

如下圖所示A 、B 線為煞車總泵送至前後輪煞車分泵之油壓特性,下列敘述何者正確? 1. B 線是前輪、A 線是後輪 2. A 線是前輪、B 線是後輪 3. A 線與B 線不分前後輪,依車速而定 4. A 線與B 線不分前後輪,依踩踏煞車踏板力量而定。

答案：(2) A 線是前輪、B 線是後輪

第55題

當實施輪胎換位時,下列敘述何者是錯誤的? 1. 更換備用輪胎尺寸不同時,則不可長期使用 2. 具方向性的輪胎必須維持安裝於車輛的同一側 3. 輪胎換位後要檢查胎壓 4. 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡。

答案：(4) 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡

解析：輪胎換位後仍需注意車輪平衡。前後輪對調雖不改變輪胎本身，但原本在後軸的輪胎移到前軸後，若存在不平衡，較容易經由轉向系統感受到振動，因此有需要時應實施車輪平衡；說「不需實施」不正確。不同尺寸備胎只能暫時低速使用；方向性輪胎須維持同一側；換位後也應檢查胎壓，故1、2、3皆正確。

第56題

將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓不變,容量加倍 2. 電壓加倍,容量不變 3. 電壓、 容量均不變 4. 電壓、容量均加倍。

答案：(2) 電壓加倍,容量不變

第57題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 升高 2. 降低 3. 無關 4. 忽高忽低。

答案：(2) 降低

第58題

關於全速調速器,柴油噴射泵的基本作用是引擎運轉中加速(噴射泵增加噴油量)時, 1. 均由調速彈簧加以控制 2. 調速彈簧全部釋放由駕駛人控制 3. 最高轉速以外均由調速彈簧控制 4. 最低轉速以外均由調速彈簧控制。

答案：(1) 均由調速彈簧加以控制

解析：全速調速器在引擎運轉的各轉速範圍都會作用，加速踏板只是改變調速彈簧的預壓量；彈簧力與飛錘離心力平衡後決定齒桿位置。加速時彈簧推力大於離心力，推動齒桿增加噴油量，因此加速過程主要由調速彈簧控制。彈簧並非全部釋放任由駕駛人直接控制，也不是只在最高或最低轉速以外才作用。

第59題

若將24 V 規格之燈泡裝於12 V 之電路中,則 1. 燈泡不亮 2. 燈泡燒壞 3. 燈泡亮度變弱 4. 亮度不變。

答案：(3) 燈泡亮度變弱

解析：燈泡額定 24 V，接上 12 V 時電壓只有額定的一半。若不計燈絲電阻變化，功率 P=V²/R 約為額定的四分之一，因此亮度明顯變弱，但不會完全不亮，也不至於立即燒壞。實際上燈絲溫度降低，電阻變小，電流略增，亮度仍低於正常。

第60題

車輛在連續煞車產生高溫時,踩煞車時踏板會變軟(煞車失靈)現象,但在停車後煞車效果 又逐漸恢復,可能原因為 1. 煞車油管漏油 2. 總泵油面過高 3. 煞車油含有水份 4. 來令片磨損。

答案：(3) 煞車油含有水份

第61題

充電系統正常時,車上電瓶的充電電流應該是 1. 不管引擎轉速快慢,充電電流保持一定 2. 不管引擎運轉時間長短,充電電流保持一定 3. 引擎剛發動後充電電流較小,以後逐漸增加 4. 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小。

答案：(4) 引擎剛發動,充電電流較大,以後逐漸變小

解析：引擎剛發動時，電瓶因起動放電而電壓較低，發電機與電壓調節器會使充電電流較大，以快速補充電瓶電量；隨著電瓶電壓回升，調節器降低激磁電流，充電電流便逐漸變小。正常充電電流並非固定不變，也不是先小後大，所以選4。

第62題

下列有關爆震方面之敘述,何者正確? 1. 會有金屬敲擊聲,是因汽缸內活塞與汽缸有拍擊現象 2. 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震 3. 正庚烷之抗爆性比異辛烷佳 4. 汽油不易自燃之特性稱為抗爆性,是以十六烷數表示。

答案：(2) 火星塞未點火前,混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震

解析：爆震是燃燒室末端混合氣在高溫高壓下自燃，產生壓力波撞擊缸壁而發出金屬敲擊聲；火星塞點火前若發生自燃（早燃），也會引發類似爆震。正庚烷抗爆性最差，異辛烷訂為100；汽油抗爆性以辛烷值表示，不是十六烷數。活塞與汽缸拍擊是活塞敲擊聲，並非爆震主因。

第63題

下圖所示為一長短臂式( 雞胸骨臂式) 前輪懸吊系統,欲檢查其控制臂球接頭時,車輛較正確 頂升位置應位於圖中哪一標示區域? 1. 4 2. 3 3. 2 4. 1 。

答案：(3) 2

第64題

下列何者不是造成片狀鋼板彈簧斷裂的原因? 1. 超載 2. 中心螺絲或U型螺絲鬆動 3. 彈簧潤滑不足 4. 避震器失效。

答案：(3) 彈簧潤滑不足

解析：片狀鋼板彈簧斷裂多因承受異常應力或定位失效：超載（1）使應力超過材料極限；中心螺絲或U型螺絲鬆動（2）使各片移位、受力不均而折斷；避震器失效（4）使彈簧直接承受衝擊與反覆彎曲，加速疲勞斷裂，三者均為斷裂原因。彈簧潤滑不足（3）主要造成鋼板間摩擦異音與磨耗，影響舒適與耐磨，但並非導致斷裂的直接結構性主因，故「不是」斷裂原因者為潤滑不足。答案為3。

第65題

冷氣壓縮機上" S " 端應接往 1. 冷凝器 2. 貯液筒 3. 蒸發器 4. 膨脹閥。

答案：(3) 蒸發器

解析：壓縮機的 S 端為 Suction（吸氣）入口，連接蒸發器出口的低壓管路，將氣化後的製冷劑吸入壓縮；冷凝器與貯液筒位於高壓側，膨脹閥則在高壓與低壓之間的節流元件，故 S 端應接往蒸發器。

第66題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程開始的位置 2. 動力行程的末端 3. 壓縮行程的頂端 4. 任何位置均可。

答案：(3) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗需在壓縮行程上死點（TDC）進行，此時進排氣門皆關閉，活塞位置最高，可準確測量汽缸、活塞環、氣門密封性；選項 1 壓縮行程開始活塞非最高點，選項 2 動力行程末端排氣門已開，選項 4 任何位置皆不可。

第67題

手動變速箱換檔機構,如下圖所示之鋼珠主要目的為何? 1. 換檔時調速作用 2. 防止兩組變速齒輪同時嚙合 3. 防止因震動而產生跳檔 4. 減少排檔桿換檔時產生震動。

答案：(3) 防止因震動而產生跳檔

第68題

測量氣缸蓋及氣缸體之平面度應使用直定規與 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 線規。

答案：(1) 厚薄規

解析：檢查汽缸蓋或汽缸體平面度時，先將直定規跨置於平面上，再用厚薄規塞入直定規與平面間隙，能塞入的最大厚薄規厚度即代表該處平面度。千分錶主要量跳動或高度，游標卡尺量內外徑與長度，線規用於檢查螺紋，因此選厚薄規。

第69題

內卡尺是用來測量圓形工作物之 1. 內徑 2. 外徑 3. 深度 4. 高度。

答案：(1) 內徑

解析：內卡尺（內卡、inside caliper）為機械測量工具，兩腳可向內張開，專門用於測量圓孔、圓筒等工件之內徑（內尺寸），測得後再與外卡尺或鋼尺比對讀值。外徑以外卡尺測量，深度以深度規量測，高度以高度規或游標高度規量測，故本題選內徑。

第70題

連桿大端的軸承油隙( O i l C l e a r a n c e ) 太大時,則機油壓力將 1. 升高 2. 下降 3. 不變 4. 慢車時升高,高速時下降。

答案：(2) 下降

第71題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第72題

氣門彈簧彈力太弱,則氣門關閉不緊密易漏氣,對引擎何種轉速時影響最大 1. 高速 2. 中速 3. 低速 4. 怠速。

答案：(1) 高速

解析：氣門彈簧彈力不足時，高速運轉下氣門往復頻率很高，彈簧來不及將氣門拉回氣門座，會產生氣門浮起、關閉不密而漏氣，甚至影響動力。低速時氣門開閉頻率較低，彈簧仍有較充足時間關閉氣門，故影響最大者為高速。

第73題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第74題

通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時,兩者間 1. 大致相同 2. 沒有一定的溫度差 3. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高 4. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。

答案：(3) 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高

第75題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門 打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第76題

汽油噴射引擎控制系統中,下列何種情況,閉迴路混合比控制才會作用 1. 起動時 2. 全負荷行駛時 3. 起動後達暖車時 4. 含氧感知器拆除時。

答案：(3) 起動後達暖車時

解析：閉迴路混合比控制必須依靠含氧感知器回傳排氣中氧含量訊號，ECU 才能依實際空燃比與理論空燃比（約14.7：1）的偏差修正噴油量，形成回饋。起動時因感知器尚未達工作溫度、訊號不可靠，採開迴路；全負荷行駛需濃混合比以獲得最大動力，也採開迴路；感知器拆除後失去回饋訊號，同樣無法閉迴路。因此唯有起動後完成暖車、感知器正常回饋時才會作用，故選3。

第77題

從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 0 . 00375 % 4. 375 m g 。

答案：(2) 0 . 0375 %

解析：ppm為百萬分之一體積濃度單位。1% = 10,000 ppm。換算：375 ppm ÷ 10,000 = 0.0375%。選項1為3750 ppm，選項3為37.5 ppm，選項4單位mg非濃度單位。

第78題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 電流及扭力。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在電瓶供電、無機械負載條件下運轉馬達，量測其空轉電流與轉速，以判斷電樞、磁場線圈及軸承等元件是否正常；扭力需在有負載時才能測得，故選電流及轉速。

第79題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 怠速 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 2000 r p m 以上。

答案：(1) 怠速

第80題

三用電錶的歐姆錶,一極碰電樞整流子,另一極碰電樞軸此是檢查 1. 電樞線圈是否短路 2. 電樞線圈是否搭鐵 3. 電樞線圈是否斷路 4. 磁場線圈是否絕緣。

答案：(2) 電樞線圈是否搭鐵

解析：歐姆錶一極接電樞整流子、另一極接電樞軸，是在量測電樞線圈與電樞鐵芯（軸）之間的絕緣電阻；若導通或電阻很低，表示線圈絕緣破損而搭鐵。短路通常量整流子相鄰片間，斷路量各片間連續性，磁場線圈則是另一組線圈，故選搭鐵。