民國97年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

汽車使用的發電機其規格標示,下列何者正確? 1. 14 V - 60 A 2. 840 V 3. 60 V - 14 A 4. 14 A - 60 Ω 。

答案：(1) 14 V - 60 A

解析：汽車交流發電機額定電壓約14 V，額定電流常用60 A表示，故規格標示為14 V - 60 A。840 V、60 V - 14 A及14 A - 60 Ω等單位或數值組合均不符合汽車發電機一般規格。

第2題

勞工如發現事業單位違反勞工安全衛生法或有關安全衛生之規定時,得向雇主、主管機關或 檢查機構申訴。雇主於 1. 六個月 2. 十個月 3. 三個月 4. 一年內,若無充分之理由,不得對前項申訴之勞工予以解僱、調職或其他不利之處分。

答案：(1) 六個月

第3題

引擎油底殼中機油呈現乳白色表示 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太稀 3. 機油中滲有水分 4. 滲有不同廠牌之機油。

答案：(3) 機油中滲有水分

解析：機油乳白色通常是機油與水分混合後產生乳化現象。當冷卻系統有洩漏（如汽缸床墊片破損、汽缸蓋龜裂或水套滲漏）使冷卻水滲入油底殼，與機油攪拌即形成油水乳化物，外觀呈現乳白色糊狀。若機油中混有汽油，多會使機油變稀且有明顯汽油氣味，但顏色多不會呈典型乳白色。混入不同廠牌機油一般不會造成乳白色，故機油中滲有水分最符合此現象。

第4題

連桿式分離型動力轉向機是將 1. 動力缸與直拉桿組合 2. 控制閥與橫拉桿組合 3. 動力缸和控制閥與轉向齒輪箱組合 4. 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結。

答案：(4) 控制閥組合於直拉桿內,動力缸活塞桿與橫拉桿連結

解析：連桿式（分離型）動力轉向機的特色是動力缸與控制閥不裝在轉向齒輪箱內，而是裝在轉向連桿上：控制閥組裝於直拉桿內，感應轉向力與方向；動力缸的活塞桿則與橫拉桿連結，推動車輪轉向。選項3把動力缸、控制閥與轉向齒輪箱結合成一體，那是整體型的構造；選項1、2只描述單一元件與拉桿組合，無法涵蓋分離型的完整配置。

第5題

某技師於引擎運轉狀態下,量測燃油壓力發現油壓只有2 k g / c m ,下列何者不是可能原因? 1. 汽油濾清器阻塞 2. 油壓調節器不良 3. 汽油泵壓力釋放閥不良 4. 回油管破裂漏油。

答案：(4) 回油管破裂漏油

解析：燃油壓力過低常見原因：汽油濾清器阻塞限制流量、油壓調節器彈簧疲軟或膜片破損無法維持設定壓力、汽油泵內部止回/釋放閥洩漏導致輸出壓力不足。回油管破裂雖漏油，但油壓調節器仍可關閉回油口維持燃油軌壓力，非導致油壓僅 2 kg/cm² 主因。

第6題

能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為 1. 壓縮機 2. 貯液筒 3. 膨脹閥 4. 蒸發器。

答案：(3) 膨脹閥

解析：膨脹閥裝在蒸發器入口，利用感溫元件偵測蒸發器出口溫度（過熱度），自動改變閥門開度，依車內熱負荷的變化調節進入蒸發器的冷媒流量，使冷媒在蒸發器內完全汽化並維持適當過熱度，避免液態冷媒回流壓縮機。壓縮機負責壓縮與輸送冷媒；貯液筒（接收乾燥器）負責儲液、脫水與過濾雜質；蒸發器是吸收車內熱量的熱交換元件，三者都不具依熱負荷調節冷媒流量的功能。

第7題

一般矽質電晶體其工作電壓為 1. 0 . 2 - 0 . 3 2. 0 . 6 - 0 . 7 3. 0 . 9 - 1 . 0 4. 1 . 2 - 1 . 4 V 。

答案：(2) 0 . 6 - 0 . 7

解析：矽質電晶體的基射極（B-E）為矽PN接面，導通時順向壓降約0.6～0.7V，因此工作或驅動電壓常以此為基準；設計電路時須使VBE超過此門檻，電晶體才會進入導通。0.2～0.3V較接近鍺晶體，0.9V以上對一般矽B-E接面偏高，1.2～1.4V更不符，故選0.6～0.7V。

第8題

下列有關引擎加裝渦輸增壓器之敘述,何者有誤? 1. 馬力提高 2. C O 排出量減少 3. H C 排出量減少 4. N O x 排出量增加。

答案：(4) N O x 排出量增加

第9題

混合比愈稀,排出量愈小的是 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 。

答案：(1) C O

解析：混合比愈稀代表空氣相對增多、燃料相對減少，燃燒較完全，未完全燃燒產生的一氧化碳 CO 會下降；多餘氧氣也有助於將 CO 氧化成 CO2。因此排氣中 CO 濃度隨稀混合比而減小。HC 與 NOx 的變化較複雜，不能一概而論。

第10題

真空液壓煞車系統在引擎發動,煞車踏板踩下一半時,大氣門是 1. 完全開 2. 完全閉 3. 先開後閉 4. 先閉後開。

答案：(3) 先開後閉

第11題

一般車輛有關電子式S R S 的前方氣囊爆開作用敘述何者為非? 1. 受橫向或後方撞擊時,氣囊不爆開 2. 車速須達60 km∕h r 以上之危險車速才作用 3. 正前方撞擊引爆範圍涵蓋左右各約30 度 4. 系統電路接頭一般為黃色。

答案：(2) 車速須達60 km∕h r 以上之危險車速才作用

解析：前方輔助氣囊是否爆開，主要取決於撞擊時的減速度（撞擊嚴重度）與撞擊方向，並非車速一定要達60km/h以上；即使車速較低，若撞擊造成足夠減速度仍可能引爆。前方氣囊的引爆範圍約為正前方左右各30度，側面或後方撞擊通常不引爆；SRS線路接頭常以黃色識別。因此敘述2為非。

第12題

煞車分泵有的兩端直徑大小不同、安裝時 1. 較大直徑的一端向前蹄片 2. 較大直徑的一端向後蹄片 3. 較小直徑的一端向前蹄片 4. 較小直徑的一端向後蹄片。

答案：(2) 較大直徑的一端向後蹄片

解析：煞車分泵兩端直徑不同時，較大直徑一侧通常對應後蹄片（副蹄），較小直徑一侧對應前蹄片（主蹄）。因為前蹄片為前導蹄，具有自增力效果，煞車力較大；為平衡前後蹄片的煞車力矩，將較大活塞配置於後蹄片，使後蹄片獲得較大推力。安裝時不可顛倒，否則煞車力分配不均，可能造成煞車單邊或制動力不足。

第13題

若E G R 閥卡在關閉位置時,會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 爆震。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：排氣再循環系統（EGR）的作用是將部份廢氣引回進氣，降低燃燒室最高溫度，進而抑制氧化亞氮（NOx）的生成。若EGR閥卡在關閉位置，廢氣再循環量歸零，燃燒溫度將較正常高，NOx生成率隨之增加，致使排氣中NOx濃度過高。此為EGR關閉時最具代表性的排放現象。

第14題

當引擎有上油( P u m p i n g O i l ) 現象時會引起何種狀況 1. 火星塞易積碳 2. 引擎易熄火 3. 應改用複級機油 4. 引擎易過熱。

答案：(1) 火星塞易積碳

解析：Pumping oil指機油進入燃燒室，燃燒後在火星塞電極與燃燒室形成積碳，導致點火不良、動力下降。此現象與機油等級無直接關聯，且主要症狀為積碳而非熄火或過熱。

第15題

輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其原因是 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束調整不當。

答案：(4) 前束調整不當

解析：輪胎呈鋸齒狀（羽毛狀）磨損是前束角調整不當的典型特徵。前束角過大（前束入過多）時，輪胎在滾動中會產生側向刮擦，形成單邊鋸齒紋路；外傾角異常造成單邊偏磨；後傾角與主銷內傾角主要影響直線行駛穩定性與回正力，不會產生鋸齒磨痕。

第16題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 節氣門和阻風門都全開 2. 節氣門和阻風門都全關 3. 節氣門關閉,阻風門打開 4. 節氣門打開,阻風門關閉。

答案：(1) 節氣門和阻風門都全開

解析：檢查汽缸壓縮壓力時,為確保進氣量最大且不受節流限制,節氣門應全開;若車輛配備化油器阻風門,也應全開避免濃混合氣影響測值。因此選項1正確,其餘全關或部分關閉會低估壓縮壓力。

第17題

T r a n s i s t o r 為何種電子零件之英文名稱 1. 電容器 2. 二極體 3. 電阻 4. 電晶體。

答案：(4) 電晶體

解析：Transistor 為電晶體的英文名稱，是半導體主動元件，可作放大、開關與振盪等用途。電容器為 Capacitor，二極體為 Diode，電阻為 Resistor，因此選項 4 正確。

第18題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第19題

下列關於引擎低速低負載時污氣排放之敘述,何者錯誤? 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量少 4. C O 及H C 排放量少。

答案：(4) C O 及H C 排放量少

解析：引擎在低速低負載 (如怠速) 時混合氣偏濃，燃燒不完全，因此 CO 與 HC 排放量較多，而 NOx 因燃燒溫度較低而較少。選項 1、2、3 皆符合此特性；選項 4 聲稱 CO 及 HC 排放量少，與實際相反，故為錯誤敘述。考生應掌握不同負載下三種污染物的變化趨勢。

第20題

引擎會過熱,下列最可能原因是 1. 活塞及活塞環磨損 2. 點火太早 3. 使用永久傳動式風扇 4. 水箱蓋壓力活門橡皮破損。

答案：(4) 水箱蓋壓力活門橡皮破損

解析：水箱蓋壓力活門橡皮破損導致冷卻系統無法維持設計壓力（約 0.9~1.1 bar），冷卻液沸點下降，極易產生氣阻與溢流造成過熱，為最常見主因。選項 1 活塞環磨損主要造成機油消耗與動力不足；選項 2 點火過早會爆震但非最主因；選項 3 永久傳動風扇散熱較佳。

第21題

普通起子無法拆下之螺絲,可用 1. 彎頭起子 2. 棘輪起子 3. 衝擊起子 4. 十字起子。

答案：(3) 衝擊起子

解析：普通起子無法拆下的螺絲通常因過緊或滑絲，衝擊起子利用錘擊產生瞬間大扭力，能有效鬆開頑固螺絲。彎頭起子僅解決空間限制，棘輪起子提高效率但無衝擊力，十字起子只是刀頭形狀不同。

第22題

D 型汽油噴射引擎進氣歧絕對管壓力感知器( M A P ) 的主要元件為一種 1. 壓電晶體 2. 霍耳晶體 3. 光電晶體 4. 磁感應元件。

答案：(1) 壓電晶體

解析：D 型汽油噴射引擎的進氣歧絕對管壓力感知器（MAP）利用壓力變化產生電訊號，其主要感測元件為壓電晶體（piezoelectric），壓力變化使其輸出電壓改變。霍耳晶體用於磁場感測，光電晶體用於光線感測，磁感應元件則非 MAP 主要構造。

第23題

氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四週加注 1. 汽油 2. 煤油 3. 機油 4. 亞麻仁油以利拆卸。

答案：(2) 煤油

解析：氣門導管因高溫或變形而緊卡於汽缸蓋內無法拆出時，可在導管四周加注煤油（火油）。煤油滲透性佳、黏度低，能沿微小間隙滲入，鬆動結垢與鏽蝕，便於以專用沖具壓出。汽油揮發太快、機油黏度較高不易滲透，亞麻仁油更不適用於此拆卸作業，故以煤油為最恰當之輔助滲透劑。

第24題

裝置自動變速箱的汽車起動引擎時,發現起動馬達不作用之可能原因為 1. 自動變速箱選擇桿在N 檔位 2. 起動安全( 抑制) 開關不良 3. 引擎卡死 4. 電瓶搭鐵極性裝反。

答案：(2) 起動安全( 抑制) 開關不良

解析：裝有自動變速箱的車輛大多設有起動安全開關（P/N擋位開關），其作用為僅允許排檔桿置於P檔或N檔時，起動馬達電路才會導通，以防止車輛在行進檔位誤起動。若此開關接點磨損、卡滯或調整不當，便可能使電路中斷而造成起動馬達不作用。選項1的N檔位原則上應可起動，並非故障原因。

第25題

下列敘述何者正確? 1. 汽油引擎進氣溫度低時爆震 2. 柴油引擎辛烷值低時爆震 3. 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震 4. 汽油引擎點火太晚時爆震。

答案：(3) 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震

解析：柴油引擎靠壓縮著火，壓縮壓力低時，壓縮終點的溫度與壓力不足，著火延遲時間變長，大量混合氣同時著火，壓力急遽上升，因而產生柴油爆震（燃燒噪音）。汽油引擎進氣溫度低、混合氣密度高且不易自燃，反而不易爆震；柴油引擎以十六烷值評價著火性，辛烷值是汽油的抗爆指標；汽油引擎點火太晚會使燃燒壓力降低，可抑制爆震，點火太早才容易爆震。

第26題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部份的作用 1. 回油孔 2. 進油孔 3. 防止門及彈簧 4. 皮碗。

答案：(3) 防止門及彈簧

第27題

輪胎氣壓過高會使 1. 煞車單邊 2. 轉向困難 3. 輪胎兩邊磨損 4. 行駛易跳動。

答案：(4) 行駛易跳動

解析：輪胎氣壓過高時，胎面接地面積縮小且中央部分突出，行駛時彈性降低，路面衝擊不易吸收，車輛行駛易跳動，並造成中央磨損。氣壓過低則易使兩邊磨損，並增加轉向阻力與煞車單邊傾向，故選項 4 正確。

第28題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 壓板彈簧彈力過強 2. 油管中有空氣 3. 釋放軸承缺油 4. 踏板自由間隙不足。

答案：(4) 踏板自由間隙不足

解析：離合器片過快磨損主因是離合器未完全結合而打滑。踏板自由間隙不足時，釋放軸承持續壓迫壓板，碟片在半結合狀態摩擦生熱，導致快速磨損。油管中有空氣、釋放軸承缺油多造成分離不良或異音，壓板彈簧彈力過強主要影響踏板力，非直接磨損原因。

第29題

電氣火災的發生原因常常是 1. 導線電流超過負載 2. 接地不良 3. 導線通過易燃物 4. 導線中斷所造成。

答案：(1) 導線電流超過負載

解析：電氣火災常因導線電流超過其負載容量，導線過熱而引燃絕緣層或周圍可燃物。接地不良、導線通過易燃物或導線中斷雖可能造成設備故障或短路，但最常見的直接起火原因是過載電流，因此選項 1 最符合。

第30題

在輪胎的構造中,用於抵抗胎內氣壓的是 1. 胎面 2. 彈性層 3. 線層 4. 斷層。

答案：(3) 線層

第31題

下列有關波細V E 型噴射泵之敘述,何者錯誤? 1. 屬於高壓分配式泵 2. 噴射泵主要擔任量油、 加壓與分油之工作 3. 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制 4. 有一熄火電磁閥,於引擎熄火時將柱塞筒吸入口之燃料通路關閉。

答案：(3) 噴射量的控制方法係由改變柱塞之進油量而控制

解析：VE型分配式噴射泵的噴射量控制是透過改變柱塞的「有效行程」（藉由控制套筒旋轉改變柱塞溝槽洩油時機）來控制，而非改變柱塞之進油量。選項1正確：VE泵屬高壓分配式泵；選項2正確：噴射泵核心功能為量油、加壓、分油、定時；選項4正確：熄火電磁閥通電保持開啟供油，斷電時關閉燃料通路使引擎熄火。

第32題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可 能為 1. 怠速 2. 部份負荷 3. 全負荷 4. 中速。

答案：(3) 全負荷

解析：速濃度系統中歧管壓力感知器感測歧管絕對壓力。真空度低表示歧管壓力高（接近大氣壓），代表節氣門開度大、引擎處於全負荷或高負荷工況。怠速時真空度最高、歧管壓力最低。

第33題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 怠速 2. 中速 3. 高速 4. 加速時。

答案：(3) 高速

第34題

一般小型車之煞車力 1. 前輪比後輪大 2. 後輪比前輪大 3. 前後輪相同 4. 各場廠家設計不同。

答案：(1) 前輪比後輪大

解析：一般小型車在煞車時，車身會產生前傾（軸荷轉移），使前軸負荷大於靜止狀態。為了有效發揮煞車效能並維持行駛穩定性（避免後輪過早鎖死而引起甩尾），設計上多採前輪制動力大於後輪制動力之分配。故一般小型車之煞車力以前輪比後輪大。

第35題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 分火頭間隙太小 2. 火星塞高壓線電阻太大 3. 分電盤蓋髒污 4. 火星塞間隙太大。

答案：(4) 火星塞間隙太大

解析：示波器顯示某缸跳火電壓過高，代表該缸二次側電阻過大或電極間電阻過大。火星塞間隙過大會直接拉大電弧長度，需更高電壓才能擊穿；高壓線電阻過大也會抬高電壓，但考題典型答案以火星塞間隙過大為首選。分火頭間隙過小、分電盤蓋髒污通常導致電壓偏低。

第36題

引擎轉速升高時,磁電式( m a g n e t i c p u l s e ) 曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率不變。

答案：(1) 最高電壓變高,頻率變高

解析：磁電式（可變磁阻式）曲軸位置感知器由永久磁鐵、線圈與信號齒輪組成，齒輪轉動使磁通量週期性變化，線圈感應出交流電壓。轉速升高時磁通變化率變大，感應電壓的振幅（最高電壓）隨之升高；同時單位時間通過的齒數增加，訊號頻率與轉速成正比而變高。因此最高電壓與頻率都變高，選1。此型感知器不需外加電源，低速時訊號微弱，是與霍爾式（數位方波、振幅固定）最大的差異；選項2、4把振幅說成不變，是混淆了霍爾式感知器的特性。

第37題

試驗起動馬達性能的三種方法是 1. 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗 2. 起動馬達負荷, 無負荷和轉速試驗 3. 起動馬達負荷,無負荷和電阻試驗 4. 起動馬達轉速,電阻和負荷試驗。

答案：(1) 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗

解析：起動馬達性能試驗通常包括負荷試驗、無負荷試驗與靜止扭力試驗三種。負荷試驗檢查正常起動能力，無負荷試驗檢查空轉轉速與電流，靜止扭力試驗檢查最大輸出扭力。轉速、電阻試驗並非標準三種方法，故選項 1 正確。

第38題

使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 1. 強 2. 弱 3. 長 4. 短。

答案：(2) 弱

解析：半離心式離合器利用離心力輔助壓緊力，因此其壓板彈簧的彈力較一般離合器為弱。當引擎轉速升高時，離心重量向外移動增加壓緊力；低轉速時則靠彈簧提供基本壓緊力，故彈簧不必過強，選項 2 正確。

第39題

在A B S 作動期間煞車踏板的狀態如何? 1. 煞車踏板往下沉 2. 傳遞少許的反推力量到煞車踏板 3. 煞車踏板行程變長 4. 不會發生任何狀況。

答案：(2) 傳遞少許的反推力量到煞車踏板

解析：ABS 作動時，液壓控制單元會快速開閉電磁閥，反覆增壓、保壓、減壓，並由泵浦推送煞車油，壓力脈動會經由油管回饋到煞車踏板，造成輕微的反推、抖動或喀喀聲，這是正常現象。踏板若持續下沉或行程明顯變長，通常代表系統洩漏、空氣未排淨或主缸故障，並非 ABS 正常作動應有的狀態。

第40題

度量H C 之單位為P P M 代表 1. 千分之一 2. 萬分之一 3. 十萬分之一 4. 百萬分之一。

答案：(4) 百萬分之一

解析：ppm 是 parts per million 的縮寫，中文為「百萬分之一」，即 1 ppm＝1/1,000,000。排氣分析中 HC（碳氫化合物）濃度常以 ppm 表示，數值愈大代表未燃燒的燃油成分愈多、燃燒效率或觸媒淨化效果愈差。若換算成百分比，1 ppm 僅相當於 0.0001%，可見其為極微量的濃度單位。選項1「千分之一」對應的是 ppth，選項2「萬分之一」與選項3「十萬分之一」皆非 ppm 的定義，故選4。

第41題

在做冷氣系統檢修時,大多將冷氣高低壓錶中央的黃色軟管接到何處? 1. 壓縮機高壓端 2. 壓縮機低壓端 3. 真空泵 4. 冷凝器。

答案：(3) 真空泵

解析：冷氣系統檢修時，歧管壓力錶組中央的黃色軟管為服務管，常用來連接真空泵進行抽真空，或連接冷媒罐進行充填。藍色軟管接低壓側，紅色軟管接高壓側，黃色軟管不直接接壓縮機或冷凝器，故選項 3 正確。

第42題

車輪定位項目中,後傾角主要的功能是 1. 使車輛維持向正前方行駛 2. 減少輪胎磨損 3. 使轉向容易 4. 使迴轉半徑減少。

答案：(1) 使車輛維持向正前方行駛

解析：車輪定位中所謂的後傾角（Caster）係指前輪主銷軸線向後傾斜的角度。其主要功能在於利用行駛時輪胎與地面間的接觸及轉向機構所產生的拖曳力，使前輪在轉向後能自動回復至直線行駛的位置，達到維持車輛向正前方直進的穩定性。因此正確答案為1。

第43題

自動變速箱輪齒曲線大多採用 1. 擺線 2. 漸開線 3. 共軛曲線 4. 直線。

答案：(2) 漸開線

解析：齒輪齒形採漸開線，因漸開線嚙合時接觸點公法線通過節點，可維持瞬時角速度比恆定，傳動平穩、噪音低，且中心距略有誤差仍能正常嚙合。自動變速箱內的行星齒輪組也以漸開線齒輪為主。擺線多用於泵或時鐘齒輪，直線與共軛曲線不是一般變速箱齒輪的主流。

第44題

關於電子控制式汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素的敘述,下列何者錯誤? 1. 吸入空氣量 2. 吸入空氣溫度 3. 電瓶電壓 4. 冷卻水溫度。

答案：(1) 吸入空氣量

解析：起動時引擎轉速低、進氣脈動大，空氣流量計訊號較不穩定，ECU主要依冷卻水溫度、吸入空氣溫度、電瓶電壓及起動訊號來決定起動補助噴油量；水溫越低或電瓶電壓越低，補油量通常越多。待引擎穩定運轉後，才以吸入空氣量為主計算基本噴油，因此起動補油不以吸入空氣量為主要要素，錯誤者為1。

第45題

檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用 1. 歐姆錶 2. 閉角錶 3. 正時燈 4. 厚薄規。

答案：(4) 厚薄規

第46題

前輪傳動之自排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部頂起,為避免車輛滑動此時排檔桿 最好放在 1. P檔 2. R檔 3. N檔 4. D檔位置。

答案：(1) P檔

解析：前輪傳動之自動變速車輛，在修車作業中若需將汽車後半部頂起時，若排檔桿置於 N 檔，車輪與傳動系統並未由變速箱內之停車鎖定機構鎖住，僅靠制動器亦可能因地面傾斜或頂起方式而產生滑動。唯有置於 P 檔時，變速箱輸出軸會由停車棘爪（Parking Pawl）機構直接鎖定，方能有效防止車輛向前或向後滑動，故以置於 P 檔最為安全。

第47題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程開始的位置 2. 動力行程的末端 3. 壓縮行程的頂端 4. 任何位置均可。

答案：(3) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗需在壓縮行程上死點（TDC）進行，此時進排氣門皆關閉，活塞位置最高，可準確測量汽缸、活塞環、氣門密封性；選項 1 壓縮行程開始活塞非最高點，選項 2 動力行程末端排氣門已開，選項 4 任何位置皆不可。

第48題

下列何者不是避震器中央軸心嚴重磨損時會出現的現象? 1. 漏油 2. 上下跳動時有噪音 3. 彈簧彈性變弱 4. 車身跳動頻繁。

答案：(3) 彈簧彈性變弱

解析：避震器中央軸心（活塞桿）嚴重磨損時，常因密封墊圈配合不良而導致減震油外漏（選項1），活塞桿與導套間磨損過大亦會在上下跳動時產生碰撞或摩擦噪音（選項2），以及因減震效能喪失導致車身跳動頻繁（選項4）。彈簧本身的彈性變弱屬於螺旋彈簧疲勞或老化的現象，並非避震器中央軸心磨損所直接造成，故選項3並非其會出現的現象。

第49題

造成O H C 引擎凸輪軸軸頸磨損太多的可能原因,技師甲說: 機油泵濾網堵塞,技師乙說: 曲軸 波司(軸承)間隙太大,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

第50題

在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微卡? 1. 煞車圓盤平行度 2. 煞車圓盤厚度 3. 煞車圓盤直徑 4. 煞車圓盤偏擺度。

答案：(2) 煞車圓盤厚度

解析：量測煞車圓盤（碟盤）厚度需使用外側測微計，以確認是否低於製造商規定的極限厚度（Min. Thickness），關係煞車安全與散熱容量。平行度通常以千分錶配合V型架或專用量具檢測；直徑用游標卡尺或鋼捲尺量測即可；偏擺度（跳動量）則使用百分錶固定於懸吊系統，旋轉輪轂讀取跳動值，非測微卡用途。

第51題

關於真空輔助煞車系統技師甲說:將引擎發動踩住煞車踏板,立即將引擎熄火,若煞車踏板 高度保持一段時間不變,則表示輔助器不良;技師乙說:於引擎未發動時,踩住煞車踏板, 發動引擎後煞車踏板往下移動一小段距離,則表煞車輔助泵作用良好,何者敘述較正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙對

解析：真空輔助煞車系統之檢查原理：於引擎未發動時踩住煞車踏板，油壓尚未經真空輔助器增壓。此時發動引擎，真空輔助器即會開始作用，利用引擎進氣歧管真空度推動膜片產生輔助力，使煞車踏板會往下移動一小段距離。此移動表示真空輔助器作用良好，故技師乙正確。反之，技師甲所述「熄火後踏板高度保持不變即表示輔助器不良」之判斷顛倒，正常情況下真空輔助器儲存之真空度應能使踏板在短時間內維持一定高度，並非不良之依據。

第52題

下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 送出怠速轉速訊號至E C M 2. 維持怠速穩定 3. 避免怠速時突然負載作用之熄火 4. 調節旁通空氣量。

答案：(1) 送出怠速轉速訊號至E C M

解析：怠速控制閥功能為調節旁通空氣量、維持怠速穩定、避免突然負載造成熄火；怠速轉速訊號由曲軸位置/轉速感測器提供給ECM，並非怠速控制閥送出。故送出怠速轉速訊號非其功能。

第53題

引擎機油消耗量太大,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 使用機油S A E 號數太大 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：機油消耗量過大常因活塞環磨損，使機油沿缸壁進入燃燒室燃燒，形成藍煙。空氣燃料混合比太濃影響油耗與排放但非機油消耗；SAE 號數太大可能增加阻力但非主因；機油濾清器堵塞會降低油壓而非直接增加消耗。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第54題

A B S 表示 1. A i r - l o c k B r a k e S y s t e m 2. A n t i - l o c k B r a k e S y s t e m 3. A n t i - S p i n B r a k e S y s t e m 4. A i r - s u p p l y B r a k e S y s t e m 。

答案：(2) A n t i - l o c k B r a k e S y s t e m

第55題

離合器油壓操縱機構中所使用之油為 1. S A E - 30 號機油 2. 齒輪油 3. 煞車油 4. 液壓油。

答案：(3) 煞車油

解析：近年多數採用液壓操縱之離合器，其離合器主缸與工作缸所使用之工作液與液壓煞車系統相同，均屬於符合規格之煞車油（如 DOT3、DOT4 等）。此類油品具有適當的黏度、潤滑性及抗濕性，且與橡膠皮碗具備相容性，故離合器油壓操縱機構中所使用之油以煞車油最為符合實際應用。

第56題

下列何者錯誤 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 4. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失。

答案：(4) 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失

解析：排氣門關閉太晚時，活塞已開始下行進入進氣行程，在進、排氣門重疊期間，新鮮混合氣可能被排氣流帶出，造成混合氣流失與油耗增加，所以「新鮮混合氣較不流失」的說法正好相反。排氣門在上死點後關閉稱為晚關；太早開會減少膨脹功而使馬力下降；太早關則廢氣排不乾淨，容積效率降低。因此錯誤者為4。

第57題

一般螺絲攻一組有 1. 一支 2. 二支 3. 三支 4. 四支。

答案：(3) 三支

解析：一般手工用螺絲攻（絲錐）一組多由三支組成，分別為先攻（第一支）、中攻（第二支）及精攻（第三支），亦稱粗、中、細三支。先攻用於鑽孔後最先攻牙，以建立牙型引導；中攻逐漸擴大並修整牙型；精攻則負責完成正確的牙深及精度，使內螺紋符合所需尺寸。此三支配合使用方能減少攻牙阻力並獲得較佳的內螺紋品質，故一般一組有三支。

第58題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 電流及扭力。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在電瓶供電、無機械負載條件下運轉馬達，量測其空轉電流與轉速，以判斷電樞、磁場線圈及軸承等元件是否正常；扭力需在有負載時才能測得，故選電流及轉速。

第59題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度 2. 汽車大燈的光束 3. 汽車大燈的光度與光束 4. 汽車大燈瓦特數。

答案：(3) 汽車大燈的光度與光束

解析：幕板式（Screen type）及集光式對光儀器皆屬於汽車大燈對光檢驗設備。其檢驗項目不僅包括大燈的光度（光強度），同時也包括光束（光型、投射方向及上下左右偏移等）。透過儀器上的螢幕或標線系統，即可同時判定光度是否符合規定，以及光束是否正確，故正確答案為光度與光束兩者。

第60題

測試汽車冷氣系統高壓端壓力,在正常工作條件下約為 1. 1 . 5 k g / c m 2. 15 p s i 3. 150 k P a 4. 15 k g / c m 。

答案：(4) 15 k g / c m

解析：一般轎車冷氣正常運轉時，高壓側約 13～15 kg/cm²（約 190～210 psi、1.3～1.5 MPa），低壓側約 1.5～2.5 kg/cm²。選項1的 1.5 kg/cm² 與選項3的 150 kPa（約 1.53 kg/cm²）都落在低壓側範圍；15 psi 僅約 1.05 kg/cm²，更低。故高壓端以 15 kg/cm² 最合理。

第61題

電子汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門位置 3. 冷卻水溫度 4. 點火正時。

答案：(4) 點火正時

解析：電子汽油噴射系統於減速且符合條件時實施燃料切斷，主要判斷依據為引擎轉速（1）、節氣門位置（2，通常需處於全閉）、冷卻水溫度（3，需達到工作溫度以上）等，以避免減速時過濃混合比造成不必要燃料消耗及廢氣惡化。點火正時（4）雖會影響燃燒，但一般不直接作為燃料切斷與否的控制條件，故與燃料切斷作用無關者為（4）。

第62題

滾筒式煞車試驗器測試時檢測車輛 1. 車輪應一邊在地上,另一振動的幅度邊在滾筒上 2. 同一車軸之兩輪在同一組滾筒上 3. 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上 4. 所有車輪在同一組滾筒上。

答案：(3) 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上

解析：滾筒式煞車試驗器的設計原理是模擬車輛在滾動狀態下煞車。為能分別測出同一車軸左右兩輪各自的煞車力，正確方式是將同一車軸之兩輪分別置於各自獨立的一組滾筒上，各組滾筒由不同的傳動與量測單元控制，分別量測左、右輪的制動力。若兩輪置於同一組滾筒上，兩輪會連動難以分別量測；若一邊在地上另一邊在滾筒上，則無法正確模擬車輪同時滾動的測試條件，故應採同一車軸兩輪分別置於一組滾筒上的方式。

第63題

最小轉向半徑,是車輛在最大轉彎時 1. 外側前輪所畫圓之半徑 2. 內側前輪所畫圓之半徑 3. 外側後輪所畫圓之半徑 4. 內側後輪所畫圓之半徑。

答案：(1) 外側前輪所畫圓之半徑

第64題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 進氣壓差 3. 排氣壓力 4. 壓縮機來衝擊渦輪。

答案：(3) 排氣壓力

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與壓縮機組成，排氣渦輪利用引擎排出的高溫高壓廢氣（排氣壓力）推動渦輪葉片旋轉，帶動同軸的壓縮機葉輪壓縮進氣。選項 3「排氣壓力」為驅動能量來源；選項 1「鼓風機」與 4「壓縮機」同指壓縮端，非驅動源；選項 2「進氣壓差」非主要利用原理。

第65題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 燃料消耗率低 2. 單位馬力重量輕 3. 平均有效壓力高 4. 同一排氣量馬力大。

答案：(1) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎壓縮比高，採壓燃與無節氣門進氣，部分負荷時空氣過剩、泵損失小，熱效率高，因此燃料消耗率通常低於同排氣量汽油引擎。柴油轉速較低，同排氣量額定馬力常較小，單位馬力重量也較重，所以選項2、4的方向相反。

第66題

使用方向燈時,發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示 1. 方向燈線路鬆脫 2. 電路搭鐵不良 3. 方向燈燈泡瓦特數不符規定 4. 方向燈線路接錯。

答案：(2) 電路搭鐵不良

解析：汽車照明線路中，方向燈、煞車燈、尾燈多半共用車體金屬作為搭鐵迴路。若其中某一迴路之搭鐵點鬆脫、生鏽或接觸不良，電流便可能尋找其他較阻抗小之共用搭鐵路徑而產生「串電」現象，致使未點亮該迴路之燈具（如煞車燈或尾燈）也隨方向燈點亮而微微發亮。此種情形多與電路搭鐵不良有關，故選項2正確。

第67題

如圖所示之輪胎胎紋,下列敘述何者正確? 1. 胎紋正常 2. 輪胎平衡不良 3. 輪胎長期過度充氣 4. 前束不正確。

答案：(2) 輪胎平衡不良

第68題

高溫工作區、高壓電及危險物體應以漆有 1. 紅色 2. 綠色 3. 橙色 4. 黃色的三角警告標示符號表示。

答案：(1) 紅色

第69題

採用空氣懸吊系統的車輛,在下列那一個情況下會執行高度調節的動作 1. 行李箱開啟時 2. 加速時(節氣門全開) 3. 煞車作用5 秒後 4. 高速及彎度過大時。

答案：(3) 煞車作用5 秒後

第70題

測微器之套管旋轉兩轉所移動的距離恰為1 mm,其套管周圍刻成50 等分時,其刻度每刻劃係 表示 1. 0 . 01 cm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 0001 mm。

答案：(2) 0 . 01 mm

解析：測微器套管旋轉兩轉移動1 mm，表示一轉移動0.5 mm（螺距）。套管周圍刻成50等分，每一格代表0.5 mm ÷ 50 = 0.01 mm。選項1為0.01 cm（即0.1 mm）過大；選項3、4分別為0.001 mm、0.0001 mm過小，皆不符合計算結果。

第71題

下列有關A T 車故障,何者與換檔延遲現象無關 1. 油面過低 2. 油面過高 3. 油壓調整閥不良 4. 抑制開關不良。

答案：(4) 抑制開關不良

解析：自排變速箱（AT）換檔延遲主要由油壓系統異常引起。油面過低（1）導致吸油不足、油面過高（2）造成油液發泡、油壓調整閥不良（3）無法維持正確線壓，皆會直接造成換檔延遲。抑制開關（4）僅影響換檔時機點（如超速檔鎖止、降檔抑制），屬電子控制邏輯，不會導致機械/油壓層面的換檔動作延遲。

第72題

爆震感知器可感測引擎是否爆震,當爆震發生時,將點火時間 1. 提前 2. 不變 3. 延遲 4. 有時提前有時延遲以防止爆震。

答案：(3) 延遲

解析：爆震感知器（震動感測器）偵測到引擎爆震（異常燃燒）訊號，輸入ECU，ECU即刻指令點火時機延遲，降低氣缸峰值壓力與溫度以抑制爆震。延遲幅度視爆震強度分級調整；爆震消失後再緩慢恢復提前。不會提前（會惡化爆震），亦非不變或交替提前延遲。

第73題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第74題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 共軌裝置內柴油壓力約為3 b a r 左右 2. 共軌裝置內柴油壓力經常維持在30 b a r 3. 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間 4. 共軌裝置被安裝在供油泵與高壓主油泵之間。

答案：(3) 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間

解析：共軌式系統中，共軌管（Common Rail）是介於高壓主油泵與各缸噴油器之間的蓄壓容器，高壓泵持續供油進入共軌，再由共軌分配至各噴油器，使噴射壓力與噴射時機可獨立控制。共軌內壓力屬高壓，一般約1000～2000 bar以上，並非3 bar或30 bar；3 bar左右較接近低壓供油泵的輸送壓力。選項4所稱安裝於供油泵與高壓主油泵之間並不正確，該段屬低壓油路。故選3。

第75題

以下何項無法提高容積效率 1. 增加氣門數 2. 使用渦輪增壓器 3. 增加進氣溫度 4. 進排氣歧管分置汽缸蓋之兩側。

答案：(3) 增加進氣溫度

解析：容積效率與進氣密度有關。增加進氣溫度會降低空氣密度，單位體積進入汽缸的空氣質量減少，因此無法提高容積效率。增加氣門數、使用渦輪增壓器及進排氣歧管分置兩側，都能改善充填效率。

第76題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門面與氣門座不能密合 2. 氣門彈簧安裝後長度變長 3. 氣門的開度會變小 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。

答案：(2) 氣門彈簧安裝後長度變長

解析：氣門座光磨會削除座面金屬，氣門相對下沉、更深入座孔，氣門桿頂端與彈簧承盤隨之上移；彈簧下座固定於缸蓋，承盤上移使兩者間距變大，彈簧安裝後長度變長、預壓縮量與彈力下降，高速時易氣門浮起、密合不良。同時桿頂上移使氣門間隙變小，氣門會提早開啟、延後關閉，開度並不會變小；間隙過小甚至造成關閉不嚴。實務上會加裝墊片恢復彈簧安裝高度。

第77題

引擎扭力10 kg- m ,轉速2150 r p m 時,其馬力為 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 P S 。

答案：(3) 30

解析：台灣車輛常用公制馬力（PS）計算公式：馬力（PS）＝（扭力（kg·m）× 轉速（rpm））÷ 716.2。代入：10 × 2150 ＝ 21500；21500 ÷ 716.2 ≈ 30.0。故引擎在此工況下輸出約30 PS，選項3正確。

第78題

在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 向前 2. 向後 3. 向前向後均可 4. 視工作物而定。

答案：(1) 向前

解析：手工鋼鋸屬推切式工具，安裝鋸條時鋸齒尖必須朝向前方（遠離操作者），使切削動作發生在推桿行程，利用身體重量配合切削；拉回行程僅為回程不切削。若裝反（向後），鋸齒倒角方向錯誤會導致切削困難、鋸條易斷裂。

第79題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第80題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、乙皆錯

解析：共軌系統採用孔型噴射器，燃料由高壓共軌管分配，噴射壓力與時機由 ECU 控制電磁閥/壓電閥決定，並非由供油泵直接增壓控制噴射。技師甲錯誤描述為針型噴射器，技師乙錯誤描述控制方式，故兩人皆錯。