民國96年 第1梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
C o o l a n t t e m p e r a t u r e s e n s o r 是下列哪一項之英文名稱 1. 引擎油溫感知器 2. 室內溫度感知器 3. 冷卻水溫感知器 4. 自動變速箱油溫感知器。
答案：(3) 冷卻水溫感知器
解析：在引擎電子控制系統中，Coolant Temperature Sensor 指的是冷卻水溫感知器。此感知器將冷卻水溫度轉換為電阻或電壓訊號，供 ECM/ECU 用於噴油修正、點火提前、怠速控制、風扇運轉及暖機邏輯等。選項 1 為 Engine Oil Temperature Sensor，選項 2 為室內溫度感知器，選項 4 多為 ATF Temperature Sensor，均與冷卻水溫無關，故正確答案為選項 3。
汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說觸媒轉化器堵塞,技師乙說消音 器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。
答案：(3) 二者都正確
解析：排氣系統背壓過高的原因主要來自排氣流通受阻。觸媒轉化器內部陶瓷載體若熔損、積碳或堵塞會阻礙排氣流動；消音器內部隔板破裂、積碳或內部結構堵塞亦會造成背壓上升。兩者均可能導致背壓值偏高，故技師甲與技師乙的說法皆正確。
F F 型驅動汽車的電動冷卻風扇的作用是 1. 節( 調)溫器 2. 壓力式水箱蓋 3. 冷卻水溫度開關 4. 水泵來控制。
答案：(3) 冷卻水溫度開關
解析：FF（前置引擎、前輪驅動）車的冷卻風扇由電動馬達帶動，並由冷卻水溫度開關依水溫接通或切斷風扇電路：水溫升到設定值時接點閉合、風扇運轉；水溫下降後斷開、風扇停止，使引擎維持正常工作溫度，同時節省風扇耗電。節溫器是控制冷卻水大、小循環的閥門；壓力式水箱蓋靠彈簧維持系統壓力、提高冷卻水沸點；水泵只負責推送冷卻水循環。三者都不直接啟閉風扇。
濕式汽缸套較乾式 1. 厚 2. 薄 3. 易於吸熱 4. 散熱不良。
答案：(1) 厚
解析：濕式汽缸套的外壁直接與冷卻水接觸，本身要承受燃燒壓力，並靠 O 型環密封水套，因此壁厚較大；乾式汽缸套是壓入汽缸體內的薄襯套，外壁不接觸冷卻水、由汽缸體支撐，所以做得較薄。濕式因冷卻水直接沖刷外壁，散熱能力其實比乾式好，故「散熱不良」不成立；「易於吸熱」也不是判別兩者差異的主要依據。
關於交流發電機何者為正確 1. 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加 2. 交流發電機的調整器設有電流調整器 3. 交流發電機的輸出電流經過碳刷 4. 交流發電機利用半導體整流。
答案：(4) 交流發電機利用半導體整流
以針盤指示錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 1 m m 2. 0 . 01 m m 3. 0 . 001 m m 4. 0 . 0001 m m 。
答案：(3) 0 . 001 m m
解析：針盤指示錶利用齒條與齒輪放大機構，把測桿的微小位移放大成指針偏擺。一般型最小刻度為 0.01 mm，高精度者採更精密的傳動與刻度，可讀到 0.001 mm，常用於檢查平面度、偏心與跳動。0.1 mm 約為鋼尺刻度等級，精度不足；0.0001 mm 已屬電子式測微器或更高級量測設備的範圍，非一般針盤指示錶所能達到。
汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒進入壓縮機後的狀態變化為 1. 高壓氣態變低壓氣態 2. 低壓氣態變高壓氣態 3. 高壓液態變低壓液態 4. 低壓液態變高壓液態。
答案：(2) 低壓氣態變高壓氣態
解析：壓縮機的作用是將低壓側的氣態冷媒吸入並壓縮為高壓氣態冷媒，再送至冷凝器。因此冷媒進入壓縮機時由低壓氣態變為高壓氣態。液態變化發生在冷凝器（高壓氣→液）與膨脹閥（高壓液→低壓液）等其他元件。
避震器的主要功用是 1. 平均左右彈簧彈力 2. 增加載荷作用 3. 彈簧回跳時產生阻力緩和路面衝擊震動 4. 連結彈簧與車架。
答案：(3) 彈簧回跳時產生阻力緩和路面衝擊震動
解析：避震器（減震筒）內充滿油液，活塞與節流孔在彈簧受衝擊壓縮及回跳時往復運動，產生液壓阻尼，把彈簧的振動動能轉換為熱能散失，使車身迅速停止上下擺動，緩和路面衝擊並保持輪胎貼地。平均左右彈簧彈力是平衡桿的功能；增加載荷不是避震器的設計目的；連接彈簧與車架則是懸吊連桿及固定座的任務。
現代引擎活塞環材料一般為 1. 鑄鐵 2. 合金鋼 3. 鋁合金 4. 鍛鋼。
答案：(1) 鑄鐵
解析：活塞環工作在燃燒室高溫、高壓且潤滑不易的環境，須耐熱、耐磨、保有彈性，並能把活塞熱量傳給汽缸壁，因此現代引擎仍以合金鑄鐵（含球墨鑄鐵）為主要材料，必要時再施以鍍鉻、氮化等表面處理。鋁合金耐熱與耐磨性不足；合金鋼、鍛鋼強度高，但基於加工性與成本考量，多用於競技或特殊引擎的第一道環，並非一般通稱的活塞環材料。
下列何項不是差速器的功用 1. 將引擎動力轉90 °輸出 2. 在轉彎時使左右車輪有不同的轉速 3. 將引擎動力作最後減速 4. 使後軸分離以利懸吊裝置。
答案：(4) 使後軸分離以利懸吊裝置
解析：差速器主要功用：1.將引擎動力經終減速齒輪組（終傳比）作最後減速增扭，再轉90°輸出至左右半軸（選項1、3正確）；2.容許左右車輪在轉彎時以不同轉速旋轉（選項2正確）。選項4「使後軸分離以利懸吊裝置」非差速器功用，車輪與懸吊的相對運動由萬向節、等速萬向節或滑動花鍵軸承載，差速器本體固定於車架或副車架上不參與分離動作。
使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。
答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度
內傾角與下列那一項角度配合可使方向盤操作輕巧靈活 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 前展。
答案：(1) 外傾角
有一四缸四行程引擎、其缸徑為73 m m,行程為70 m m,則其排氣量為 1. 5110 2. 511 3. 2044 4. 1171 c c 。。
答案：(4) 1171 c c 。
解析：排氣量公式為 V＝π/4 × 缸徑² × 行程 × 缸數。缸徑 73 mm＝7.3 cm、行程 70 mm＝7.0 cm，單缸斷面積 π/4×7.3²≒41.85 cm²，乘行程 7.0 cm 得單缸約 292.98 cc，再乘 4 缸得 1171.9 cc，約 1171 cc。5110 與 511 是漏乘缸數或單位換算錯誤的結果，2044 亦與代入數值不符。
電容器電流型閃光器,當一方向燈斷線時方向燈閃滅次數 1. 變快 2. 變慢 3. 不變 4. 亮而不閃。
答案：(4) 亮而不閃
下列關於為減少NOx 排之敘述,何者錯誤? 1. 降低最高燃燒溫度 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 使用 E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。
答案：(4) 進排氣門間隙調大
解析：NOx 在高溫（約 1300°C 以上）且有充足氧氣的燃燒環境下才大量生成。因此減少 NOx 的三大方向為：降低最高燃燒溫度（1）、縮短高溫持續時間（2）、以及導入廢氣再循環 EGR 稀釋氧濃度並降溫（3），三者皆正確。進排氣門間隙調大（4）只會使氣門開啟時間變短、揚程變小，與 NOx 生成無直接改善作用，甚至可能造成燃燒不完全、HC 與 CO 上升，故為錯誤敘述。
造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說節溫器無法打開,技師乙說壓力式水箱蓋之真空釋 放閥卡在關閉位置,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。
答案：(1) 技師甲
解析：節溫器（thermostat）無法打開時，冷卻水無法進入水箱散熱，引擎熱量無法散出，必然造成溫度過高，技師甲正確。壓力式水箱蓋內有壓力閥與真空釋放閥（大氣閥）；真空釋放閥是在引擎冷卻、水體積收縮時才打開讓空氣進入，防止軟管被吸扁。若它卡在關閉位置，只會在冷卻過程造成管內真空、軟管塌陷，並不會導致行駛中過熱，故技師乙說法不正確。答案為僅技師甲。
車輛轉彎時內外前輪角度之差叫做 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 轉向前展。
答案：(4) 轉向前展
解析：車輛轉彎時，內輪與外輪因轉彎半徑不同而需有不同轉向角，內輪轉角大於外輪，兩者角度之差稱為「轉向前展」（toe-out on turns，又稱轉向角差或阿克曼原理）。外傾角（1）是車輪相對垂直面的傾斜；後傾角（2）是轉向軸的縱向傾斜；前束（3）是左右輪前端距離與後端距離之差。三者均非轉彎時內外輪角度差，故答案為轉向前展。
下列關於頂上氣門式引擎知敘述,何者有誤? 1. 氣門舉桿上有氣門腳間隙調整螺絲 2. 正時機構使用鏈條或皮帶,鏈輪及張力器 3. 氣門均裝在汽缸蓋上 4. 有氣門搖臂。
答案：(1) 氣門舉桿上有氣門腳間隙調整螺絲
解析：頂上氣門式（OHV）引擎氣門裝於汽缸蓋，凸輪軸在缸體內，經推桿、舉桿、搖臂驅動氣門，故有搖臂（4 正確）。正時機構多以鏈條或齒輪連接曲軸與凸輪軸，配張力器（2 合理）。氣門腳間隙（氣門間隙）調整螺絲是設在「搖臂」上，而非氣門舉桿（挺桿）上，故（1）有誤；液壓挺桿則自動補償間隙，亦不在舉桿設調整螺絲。因此錯誤敘述為（1）。
使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 進氣岐管 2. 燃燒室 3. 化油器文氏管 4. 排氣歧管。
答案：(4) 排氣歧管
解析：空氣泵（Secondary Air Injection）在引擎冷啟動時，將新鮮空氣注入排氣歧管，使未燃燒的HC與CO在排氣管中二次燃燒，降低排放。空氣不噴入進氣岐管、燃燒室或文氏管。
仰臥式徒手人工呼吸法應重覆壓、翻、拉、放之動作,每分鐘以幾次為最適宜 1. 5 ∼10 2. 1 ∼5 3. 12 ∼20 4. 10 ∼12 。
答案：(1) 5 ∼10
進排氣門都在汽缸蓋上之汽油引擎,其氣門由凸輪軸直接驅動的稱為 1. O . H . V 2. O.H.C 3. D . O . H . V 4. C . I . 引擎。
答案：(2) O.H.C
解析：進、排氣門皆位於汽缸蓋上，且由位於缸蓋上方的凸輪軸直接（或經搖臂）驅動氣門者稱為「頂上凸輪軸式」引擎，縮寫 O.H.C（Over Head Cam）。O.H.V（Over Head Valve，1）是氣門在缸蓋、但凸輪軸在缸體內經推桿驅動，非直接驅動；D.O.H.V 並非標準名稱；C.I.（Compression Ignition，4）指壓縮點火之柴油引擎，與驅動方式無關。故氣門由凸輪軸直接驅動者為 O.H.C，選（2）。
氣焊焊接用的乙炔氣在危險物品分類中屬於: 1. 爆炸性物質 2. 發火性物質 3. 氧化性物質 4. 可燃性物質。
答案：(4) 可燃性物質
解析：依危險物品分類與消防相關法規認定，乙炔（C₂H₂）在常溫常壓下為氣體，遇火極易燃燒，屬「可燃性氣體」，歸類於可燃性物質（第二類可燃性氣體）。它雖受壓或受熱可能分解，但本質分類非爆炸性物質（1）、亦非自行發火（2）或助燃的氧化性物質（3）。氣焊使用乙炔與氧氣混合燃燒，正是利用其可燃特性，故答案為可燃性物質（4）。
檢查雞胸骨臂式懸架裝置是否鬆動時,應將千斤頂置於 1. 車架大樑下方 2. 下控制臂下方 3. 車軸下方 4. 平衡桿下方。
答案：(2) 下控制臂下方
解析：檢查雞胸骨臂式（雙 A 臂／短長臂）懸架各接頭、球接頭是否鬆動時，應將千斤頂頂在「下控制臂（下 A 臂）下方」，使懸吊系統承受車重於正常位置，再用手上下扳動輪胎或撬動接頭以察覺曠量。若頂在車架大樑（1）或車軸（3）會使懸臂懸空、間隙被自身重量遮掩而不易判斷；頂在平衡桿（4）則未承載懸吊。故正確位置為下控制臂下方，選（2）。
下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3kg/cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。
答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點
解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。
六缸四行程引擎,點火順序為1 -5 -3 -6 -2 -4,若第6 缸在進氣下行40 °,則第4 缸之動作為 1. 進氣下行100 ° 2. 壓縮上行100 ° 3. 動力下行160 ° 4. 排氣上行100 °。
答案：(3) 動力下行160 °
解析：六缸四行程引擎每720°曲軸轉角完成一個循環，點火間隔為720°÷6=120°。依點火順序1-5-3-6-2-4，第6缸的行程基準點在第1缸之後3個間隔（360°），第4缸則在第6缸之後2個間隔（240°）。題目給定第6缸於進氣下行40°時（曲軸角400°），第4缸的循環基準點在600°，距離目前曲軸角200°，亦即第4缸已進行520°（720°-200°），落在動力下行行程（360°～540°），且為160°。因此第4缸動作為動力下行160°。
分電池中極板數為15 片,其中正極板為 1. 15 片 2. 8 片 3. 7 片 4. 6 片。
答案：(3) 7 片
片狀彈簧使用彈簧夾防止彈簧分離是在 1. 彈簧受壓縮時 2. 彈簧回跳時 3. 彈簧摩耗時 4. 彈簧彈力減少時。
答案：(2) 彈簧回跳時
解析：片狀彈簧（鋼板彈簧）在車輛行駛跳動時會產生振動與回跳，彈簧夾（center bolt/clips）的作用是防止各片彈簧在回跳時分離或錯位，維持組裝定位。因此使用時機為彈簧回跳時。
汽車懸吊系統中的圈狀彈簧只能承受 1. 垂直的衝擊力 2. 推力 3. 拉力 4. 扭力。
答案：(1) 垂直的衝擊力
柴油引擎正時燈之主要功用係測試 1. 正時器之噴射提前角度 2. 開始燃燒之曲軸轉角 3. 點火遲延時期之曲軸轉角 4. 燃燒終了之曲軸轉角。
答案：(1) 正時器之噴射提前角度
動力轉向機使用動力來源以下列那一項最多 1. 真空式 2. 空氣式 3. 油壓式 4. 電氣式。
答案：(3) 油壓式
柴油特性會直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的是 1. 黏度 2. 著火性 3. 揮發性 4. 比重。
答案：(2) 著火性
解析：柴油引擎的柴油爆震（柴油敲擊）與著火延遲期長短有關，著火延遲越長越易產生爆震。燃料的著火性（十六烷值）直接決定著火延遲，因此柴油特性中直接影响柴油爆震的是著火性。
假若輪胎之規格為195 / 70 S R 14 (歐洲規格),其汽車行駛時之車速限制為 1. 180 2. 210 3. 230 4. 250 公里/小時以下。
答案：(1) 180
解析：歐洲規格輪胎195/70 SR14 中，S 為速度符號（speed rating）。依輪胎速度等級表，S 代表該胎最高安全車速為 180 km/h，因此行駛時車速應限制在 180 公里/小時以下。T 為190、H 為210、V 為240 km/h，故數值230、250 等不對應 S 級。本題選180。
關於引擎的熱力循環方面 1. 汽油引擎採用混合循環 2. 早期低速柴油引擎採用奧圖循環 3. 現代高速柴油引擎採用等容等壓循環 4. 迥轉式引擎採用等壓循環。
答案：(3) 現代高速柴油引擎採用等容等壓循環
解析：汽油引擎採等容循環（奧圖循環），早期低速柴油引擎採等壓循環（柴油循環），現代高速柴油引擎因燃燒兼具有等容與等壓特性而採混合循環（雙循環）。迴轉式引擎則採等容循環。因此第3項「現代高速柴油引擎採用等容等壓循環」正確。
靜態檢查I C 調整器時,歐姆錶應置於 1. R ×1 2. R ×10 3. R ×K 4. 廠家規定之位置。
答案：(4) 廠家規定之位置
解析：IC調整器靜態檢查時，各端子間的電阻測量範圍會依製造廠規格與測試項目而不同，因此歐姆錶量程應依廠家規定之位置設定，不能一律使用R×1、R×10或R×K。這樣才能正確判斷調整器內部電路是否正常。
手排車輛在低速及倒車起步時發生抖震現象其可能原因為 1. 離合器離不開 2. 離合器打滑 3. 壓板彈簧太弱 4. 壓板不平。
答案：(4) 壓板不平
解析：手排車輛在低速及倒車起步時，離合器多處於半接合狀態。若壓板不平，壓板對離合器片的壓力將不均勻，致使接合面局部先接觸、局部後接觸，產生扭力波動而引起車輛抖震。選項1屬離合器分離不良，選項2為打滑，選項3壓板彈簧太弱多造成壓力不足而易打滑，皆與低速半接合時的抖震關係較不直接。
熱效率最高的是 1. 汽油引擎 2. 柴油引擎 3. 燃氣輪機 4. 蒸氣機。
答案：(2) 柴油引擎
解析：柴油引擎採壓縮點火，壓縮比較高、節氣門損失較小，整體熱效率通常高於汽油引擎、燃氣輪機與蒸氣機。燃氣輪機與蒸氣機因能量轉換途徑較多、損失較大，效率相對較低，因此熱效率最高的是柴油引擎。
電容的單位為 1. F 2. H 3. Ω 4. C 。
答案：(1) F
進氣溫度感知器與水溫感知器所使用的溫度感測元件為 1. 熱電偶 2. 熱偶片 3. 光敏電阻 4. 熱敏電阻。
答案：(1) 熱電偶
渦流水泵( C e n t r i f u g a l P u m p ) 具有什麼特徵 1. 泵體積特別大 2. 送水量特別少 3. 溫度調適特別困難 4. 泵故障仍可維持自然循環。
答案：(4) 泵故障仍可維持自然循環
半浮動式後軸,所承受負荷為車重之 1. 全部 2. 3 / 4 3. 1 / 2 4. 1 / 4 。
答案：(3) 1 / 2
C O 、H C 分析錶是 1. 導入進氣歧管之混合氣分析 2. 導入排氣尾管廢氣計量分析 3. 進氣管與排氣尾管之混合氣與廢氣混合後做比較分析 4. 新鮮混合氣或廢氣任一種均可。
答案：(2) 導入排氣尾管廢氣計量分析
下列何項不是貯液筒的功用 1. 吸收冷氣系統內的水分 2. 儲存多餘的冷媒 3. 使流出的冷媒全為液態 4. 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
答案：(4) 使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒
解析：貯液筒（儲液乾燥器）功用為儲存多餘冷媒、以乾燥劑吸收系統水分、並使流出冷媒為純液態以保護壓縮機。選項4「使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒」是膨脹閥（節流閥）的降壓降溫作用，並非貯液筒功能，故選4為非屬項。選項1、2、3均為貯液筒正確功用。
對於曲軸之敘述,有誤者為 1. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 -3 缸軸銷在同側 4. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 。
答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸
解析：線列四缸曲軸軸銷配置與點火順序敘述正確，曲軸軸頸與軸銷接角作圓弧也是正確設計。現代引擎裝平衡軸的目的主要是降低振動與噪音，並非單純為提高轉速，且平衡軸配置依機型而定，因此敘述有誤者為第2項。
如懸架彈簧太軟時,可追加鋼板彈簧自第幾片起 1. 第一片或第二片 2. 第二片或第三片 3. 最後一片上 4. 中央一片。
答案：(2) 第二片或第三片
解析：鋼板彈簧太軟表示彈性不足或承載後下垂量過大，可在原有鋼板組中追加一片輔助鋼板來提高剛性。追加位置通常自第二片或第三片起，置於主要鋼板下方，使受力時能分擔載荷，又不會影響第一片主鋼板的固定與捲耳。若只加在最後一片或中央一片，對整體剛性提升有限，也容易造成應力集中。因此選第二片或第三片起。
以下敘述正確者為 1. 引擎轉速越高,馬力越大,至最高轉速點時,馬力也最大 2. 柴油引擎扭力曲線較平坦 3. 機械效率是摩擦馬力與指示馬力之比 4. 摩擦馬力與引擎轉速成反比。
答案：(2) 柴油引擎扭力曲線較平坦
解析：引擎馬力隨轉速上升到某一峰值後會下降，不是在最高轉速時最大，故第1項錯誤。柴油引擎因燃燒特性與較高的壓縮比，扭力曲線較平坦，低轉速即有較大扭力，故第2項正確。機械效率應為制動馬力與指示馬力之比，而非摩擦馬力與指示馬力之比；摩擦馬力隨引擎轉速上升而增加，不是反比。
濕式汽缸套通常鑲好後必須做水壓試驗,壓力約在 1. 2 -3 k g / c m 2. 4 -5 k g / c m 3. 6 -7 k g / c m 4. 8 - 9 k g / c m 時應超過5 分鐘不漏水才可以。
答案：(1) 2 -3 k g / c m
解析：濕式汽缸套與汽缸體間靠O形環密封，鑲裝後需做水壓試驗檢查是否滲漏。試驗壓力一般約2～3 kgf/cm²，保持5分鐘以上，觀察汽缸套外壁、水套及密封部位不得漏水。壓力過高可能傷及O形環或缸體，過低則無法查出微小滲漏。題目單位應為kg/cm²。因此選2～3 kg/cm²。
測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 厚薄規。
答案：(3) 千分錶
解析：背隙是齒輪在圓周方向的自由晃動量，量測時須固定其中一個齒輪，再讓另一個齒輪微幅轉動。將千分錶固定於殼體，使錶頭垂直抵住齒面，來回轉動並讀取最大值與最小值之差，即為背隙。測微器與游標卡尺只能量外形尺寸；厚薄規雖可插入齒隙，但受插入方向與位置限制，對組裝後齒輪背隙的判讀不如千分錶直接、精確。
拆下火星塞,電極處有積碳或上油,可能是 1. 熱度等級太冷式 2. 熱度等級太熱式 3. 太舊 4. 引擎過熱。
答案：(1) 熱度等級太冷式
解析：火星塞電極積碳或沾油，表示燃燒室溫度偏低，火星塞無法達到自我清潔溫度。熱度等級太冷（冷型）散熱快，電極溫度較低，容易產生積碳與油污；太熱型則電極溫度高，易熔損或點火不正常。火星塞太舊雖可能積碳，但主要判別仍是熱值選擇不當；引擎過熱通常造成爆震、電極燒蝕。因此選熱度等級太冷式。
前進檔四檔的變速箱,在副軸上沒有那一檔齒輪 1. 倒檔 2. 一檔 3. 二檔 4. 三檔。
答案：(1) 倒檔
解析：四前進檔變速箱的副軸（中間軸）通常配置一、二、三檔齒輪及常嚙合驅動齒輪；倒檔多半另設倒檔惰輪，由副軸齒輪經惰輪再傳到主軸倒檔齒輪，以改變旋轉方向，所以副軸上不另設倒檔齒輪。四檔通常為直接傳動，但本題選項中只有倒檔符合此配置。因此選倒檔。
當前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 後傾角左右不平均 2. 內傾角過大 3. 車輪不平衡 4. 前束不正確。
答案：(4) 前束不正確
解析：前束不正確會使左右前輪在行駛時互相拉扯，胎面產生羽狀或鋸齒狀磨耗，且兩輪同時出現不正常磨耗。後傾角左右不平均主要造成車輛偏向一邊；內傾角過大通常造成單側胎肩磨耗；車輪不平衡則多造成杯狀或波浪狀局部磨耗。因此最主要原因為前束不正確。