民國95年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

欲調整噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

第2題

吊車吊推作業時,下列何者錯誤 1. 不得擅自開動吊車 2. 嚴禁人員進入危險區域 3. 不必考慮物料 4. 不可攀越吊具。

答案：(3) 不必考慮物料

解析：吊掛作業前必須先確認物料重量、重心、外形與吊掛點，並依吊掛物選擇適當吊具，否則可能超載、吊物滑落或吊車翻覆，所以「不必考慮物料」是錯誤觀念。未經許可不得擅自開動吊車、危險區域嚴禁人員進入、不可攀越吊具，均屬基本安全要求；本題選3。

第3題

下列何種型式的輪煞車,具有自動煞緊作用及伺服作用 1. 鎖跟式 2. 自定中心式 3. 哈克式 4. 本的式。

答案：(4) 本的式

第4題

下列何者無法有效降低NOx 且不實用 1. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 2. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 3. 供應較理論混合比為濃之混合氣 4. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快。

答案：(3) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第5題

下列何者屬於固定式消防系統 1. 手提滅火器 2. 消防車 3. 動力消防泵 4. 消防栓。

答案：(4) 消防栓

第6題

車輛在轉彎時,轉向困難原因是 1. 後傾角太大或前軸扭彎 2. 外傾角過大 3. 內傾角過小 4. 外傾角過大及內傾角過大。

答案：(1) 後傾角太大或前軸扭彎

第7題

預燃燒室式柴油引擎之優點 1. 熱效率高 2. 可使用孔型噴油嘴霧化良好 3. 冷車不需預熱塞幫助起動 4. 可使用針型噴油嘴故障少。

答案：(4) 可使用針型噴油嘴故障少

解析：預燃燒室式柴油引擎可使用針型（柱塞式）噴油嘴，結構簡單、故障率低，故選項4正確。其熱效率較直接噴射低，冷車仍需預熱塞協助起動，且孔型噴油嘴多用於直接噴射式引擎。

第8題

D I N 規格的電路接頭識別代號30 是代表 1. 電瓶負極或搭鐵接頭 2. 經點火開關輸出的正極電源接頭 3. 直接由電瓶正極之輸出接頭 4. 起動馬達控制線路接頭。

答案：(3) 直接由電瓶正極之輸出接頭

解析：DIN 72552 標準中，代號 30 代表直接由電瓶正極輸出的常時電源接頭（B+），不經點火開關控制，供應時鐘、ECU 記憶、中控鎖等需持續供電的裝置。代號 31 為負極/搭鐵，15 為經點火開關的 ACC/ON 電源，50 為起動馬達控制線。

第9題

無鉛汽油之煉製成本較高級汽油 1. 高 2. 低 3. 一樣 4. 無法比。

答案：(1) 高

解析：無鉛汽油為符合環保法規，需移除四乙基鉛抗爆劑，改用較昂貴的異構化、重整、烷基化等工藝提高辛烷值，或添加 MTBE/ETBE 等含氧化合物，煉製成本因此高於含鉛高級汽油。

第10題

線圈的自感應電壓發生於 1. 電流剛流通時 2. 電流值到達穩定時 3. 電流剛停止時 4. 電流剛流通及剛停止時。

答案：(4) 電流剛流通及剛停止時

解析：自感應電壓由磁通變化產生，公式為e=-L(di/dt)。電流剛流通時di/dt最大，產生反向自感應電壓；電流穩定時di/dt為零，無自感應電壓；電流剛停止時di/dt亦最大，產生順向自感應電壓。因此流通與停止瞬間都會發生。

第11題

汽油在汽缸中燃燒是一種 1. 還原 2. 氧化 3. 光合 4. 吸熱作用。

答案：(2) 氧化

解析：汽油（碳氫化合物）在汽缸中與空氣中的氧氣劇烈反應生成二氧化碳與水，並釋放大量熱能，這屬於典型的氧化還原反應中的氧化過程（燃料被氧化）。還原是得電子、光合作用是植物固碳、吸熱作用需吸收熱量，皆不符合燃燒現象。

第12題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 預熱塞斷路 2. 氣門導管之油封不良 3. 空氣濾清器堵塞 4. 手動泵作用不良。

答案：(3) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎靠壓縮點火，進氣量直接決定可燃燒的燃油量；空氣濾清器堵塞會使進氣阻力增大、充氣效率下降，混合氣過濃且排氣冒黑煙，因而出現馬力不足、加速無力。預熱塞斷路主要影響冷車起動，氣門導管油封不良會造成機油消耗與排藍煙，手動泵作用不良多導致起動前泵油或管路排氣困難，三者都不是行駛中馬力不足的典型主因。故選空氣濾清器堵塞。

第13題

電熱偶式溫度錶如將接於量溫器的線頭拔下,直接搭鐵,打開點火開關,則溫度錶應指示 1. H 2. C 3. 1 / 2 4. 不動。

答案：(1) H

解析：電熱偶式水溫表利用熱電效應，感測器端開路（拔下線頭）再搭鐵等同熱電偶短路，溫差為零產生電勢為零，儀表內部機構會將指針推向最高溫端（H/High），模擬過熱警示。若為熱敏電阻式則相反，會指向 C。

第14題

現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時,當發電機B 線斷路時,則行駛中 1. 充電指示燈亮,充電正常 2. 充電指示燈亮,不充電 3. 充電指示燈亮,過度充電 4. 充電指示燈不亮,不充電。

答案：(2) 充電指示燈亮,不充電

解析：發電機 B 線為輸出主電源線，斷路導致發電機無法對電瓶充電，電瓶電壓下降。具自我偵測功能的充電系統會偵測到 B 線電壓異常或充電電流為零，點亮充電指示燈（電瓶燈）警告駕駛，屬不充電故障。

第15題

壓力式水箱蓋之功用是 1. 提高冷卻系內水流速度 2. 提高冷卻水之沸點 3. 減少水銹之產生 4. 降低水箱壓力。

答案：(2) 提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內建彈簧閥，維持冷卻系統在約 0.9~1.1 bar 過壓下運作，依據物理定律提高冷卻水沸點（約 120~125°C），防止高負荷時過早沸騰產生氣阻，並減少冷卻液損失。主要功用非增加流速、防鏽或降壓。

第16題

下列關於氣門彈簧之敘述,何者正確? 1. 單彈簧式,彈簧線間之間隔相等 2. 雙彈簧式,兩彈簧之捲繞方向相同 3. 不論彈簧多寡,安裝時無方向性 4. 彈簧必須使氣門確實關閉,且無振動現象。

答案：(4) 彈簧必須使氣門確實關閉,且無振動現象

解析：氣門彈簧核心功能是提供足夠彈力，使氣門在高轉速下仍能確實關閉，防止氣門浮動或跳動造成動力損失或機械干涉。單彈簧線間距不一定相等（可變節距），雙彈簧捲繞方向相反（防共振），安裝有方向性（密圈端朝下），故前三項敘述錯誤。

第17題

汽車懸吊系統中的圈狀彈簧只能承受 1. 垂直的衝擊力 2. 推力 3. 拉力 4. 扭力。

答案：(1) 垂直的衝擊力

第18題

自動變速箱的汽車要發動引擎時,排檔時應放在那個位置 1. P 2. R 3. D r 4. L o 。

答案：(1) P

解析：自動變速箱車輛啟動引擎時，為安全起見必須將排檔桿置於 P (Parking) 或 N (Neutral) 檔，才能啟動啟動馬達電路。選項中僅有 P 檔符合規定，R、D、L 皆為前進/後退檔位，啟動時會導致車輛衝動危險。

第19題

下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 通過線圈的電流 2. 線圈圈數 3. 線圈內磁場的變化 4. 通過線圈電流的方向。

答案：(4) 通過線圈電流的方向

解析：依法拉第電磁感應定律，e＝－N×(dΦ/dt)：感應電壓的大小由線圈圈數 N 與磁場變化率 dΦ/dt 共同決定。圈數越多、磁場變化越快，感應電壓就越高。電流方向只決定感應電動勢的極性（正、負），不會改變感應電壓的大小，因此與電壓大小無關。通過線圈的電流會建立磁場，電流改變即造成磁場變化，所以與感應電壓大小有關；線圈圈數更是與感應電壓成正比。

第20題

公制測微器每支之測定範圍有 1. 0 - 50 m m 2. 25 - 50 m m 3. 0 - 100 m m 4. 50 - 100 m m 。

答案：(2) 25 - 50 m m

解析：公制測微器（分厘卡）以 25mm 為一個級距設計，常見規格為 0～25、25～50、50～75、75～100mm，每支的測定範圍固定為 25mm。這樣可縮短螺桿行程、減少累積誤差並維持精度，所以 25～50mm 正確。0～50mm 與 0～100mm 是游標卡尺常見的整段量測範圍，不是單支測微器的測定範圍；50～100mm 也不是單支測微器的規格分級。

第21題

電瓶過度充電的原因是 1. 轉子線圈搭鐵不良 2. 風扇皮帶太緊 3. 電壓調整器損壞 4. 靜子線圈斷路。

答案：(3) 電壓調整器損壞

解析：電瓶過度充電的主因是充電系統的電壓失控。電壓調整器負責把發電機輸出限制在約 13.5～14.5V；一旦損壞（例如接點黏死、激磁電流不受控制），發電電壓就會持續偏高，使電瓶長期以大電流充電，造成電解液消耗、極板腐蝕與發熱。轉子線圈搭鐵不良、靜子線圈斷路會使發電量不足，屬於不充電；風扇皮帶太緊雖增加軸承負荷，但不會提高充電電壓。

第22題

欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列那一種扳手? 1. F l a r e -Nut W r e n c h 2. C r o w f o o t W r e n c h 3. C o m b i n a t i o n W r e n c h 4. I g n i t i o n W r e n c h 。

答案：(2) C r o w f o o t W r e n c h

第23題

液壓煞車踏板自由間隙太小,會使煞車總泵之 1. 進油孔 2. 通氣孔 3. 回油孔 4. 逆止閥阻塞。

答案：(3) 回油孔

解析：煞車踏板自由間隙過小，會導致煞車總泵活塞無法完全回位，使「回油孔（補油孔/回流孔）」被主杯緣遮蔽。回油孔連接油箱與缸腔，若被遮住，煞車油熱膨脹無法回流油箱，產生油壓使煞車片持續夾緊（煞車自鎖/越踩越緊）。進油孔負責補油，通氣孔在油箱蓋，逆止閥通常在助力器或ABS單元，非總泵主要元件。

第24題

煞車分泵有的兩端直徑大小不同、安裝時 1. 較大直徑的一端向前蹄片 2. 較大直徑的一端向後蹄片 3. 較小直徑的一端向前蹄片 4. 較小直徑的一端向後蹄片。

答案：(2) 較大直徑的一端向後蹄片

解析：煞車分泵兩端直徑不同時，較大直徑一侧通常對應後蹄片（副蹄），較小直徑一侧對應前蹄片（主蹄）。因為前蹄片為前導蹄，具有自增力效果，煞車力較大；為平衡前後蹄片的煞車力矩，將較大活塞配置於後蹄片，使後蹄片獲得較大推力。安裝時不可顛倒，否則煞車力分配不均，可能造成煞車單邊或制動力不足。

第25題

壓縮比愈高的汽油引擎,使用汽油之辛烷值 1. 愈高 2. 愈低 3. 無關 4. 不變。

答案：(1) 愈高

解析：壓縮比越高，混合氣被壓縮後的溫度與壓力就越高，愈容易發生爆震（末端混合氣自燃），因此必須選用抗爆震能力強、辛烷值較高的汽油，以延後自燃、維持正常燃燒。辛烷值代表汽油的抗爆震性能，並非愈低愈好，也絕非與壓縮比無關；低壓縮比引擎才適合使用辛烷值較低的汽油。故選「愈高」。

第26題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說引擎運轉較安靜,技師乙說引擎體積較小,重量較輕,誰的 說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：水平對臥式引擎的活塞呈左右對向運動，兩側的往復慣性力可互相抵消，平衡性佳、震動小，因此運轉較為安靜，技師甲的說法正確。它的汽缸平躺排列，引擎高度低、重心低、整體體積緊湊且重量較輕，技師乙的說法也正確。故兩人的說法都對。對照之下，直列式引擎高度較高、震動較大，V 型則介於兩者之間。

第27題

測微器鉆面清潔應用 1. # 600 砂紙 2. 油石 3. 棉布 4. 紙。

答案：(3) 棉布

解析：測微器的砧面（鉆面）是經精密研磨的基準面，清潔時只能用乾淨、柔軟的棉布輕輕擦拭，必要時沾少量中性清潔劑，擦完後薄塗一層防鏽油。砂紙（即使 #600）與油石都屬於研磨工具，會刮傷研磨面，破壞兩砧面的平行度與平面度；紙張纖維粗糙且可能夾帶砂粒，同樣會造成磨損，使量測誤差變大。故選棉布。

第28題

下列有關柴油引擎直列式噴射泵之敘述,何者正確? 1. 調整挺桿螺絲而改變噴油量 2. 轉動柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時噴射時期提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時噴射壓力會降低。

答案：(2) 轉動柱塞而改變噴油量

解析：直列式噴射泵每缸柱塞上設有螺旋斜槽，柱塞可經由控制齒桿帶動的套筒旋轉；轉動柱塞即改變柱塞頂部與進油孔的對應位置，使有效供油行程改變，因而調整噴油量，故選 2。挺桿螺絲是調整預行程以改變噴射時期，並不改變噴油量；挺桿滾輪磨損會使預行程變小，造成噴射時期延遲而非提早。噴射壓力主要由噴油嘴彈簧的預壓決定，柱塞彈簧負責使柱塞回位，彈力較弱不會直接降低噴射壓力。

第29題

為使材料內部保留韌性而表面硬度增加,材料經常施以 1. 表面硬化 2. 淬火 3. 退火處理 4. 敲擊研磨。

答案：(1) 表面硬化

解析：表面硬化（如滲碳、滲氮等）是僅改變材料表層的成分或組織，使表面獲得較高硬度與耐磨性，而心部仍維持原有的韌性，以兼顧耐磨與抗衝擊的需求。淬火雖可整體提高硬度，卻會降低韌性；退火處理則是軟化材料以利加工；敲擊研磨並非熱處理方法，主要用於表面加工而非調整整體硬韌性配合。

第30題

進排氣門都在汽缸蓋上之汽油引擎,其氣門由凸輪軸直接驅動的稱為 1. O . H . V 2. O . H . C 3. D . O . H . V 4. C . I . 引擎。

答案：(2) O . H . C

解析：進、排氣門皆位於汽缸蓋上，且由位於缸蓋上方的凸輪軸直接（或經搖臂）驅動氣門者稱為「頂上凸輪軸式」引擎，縮寫 O.H.C（Over Head Cam）。O.H.V（Over Head Valve，1）是氣門在缸蓋、但凸輪軸在缸體內經推桿驅動，非直接驅動；D.O.H.V 並非標準名稱；C.I.（Compression Ignition，4）指壓縮點火之柴油引擎，與驅動方式無關。故氣門由凸輪軸直接驅動者為 O.H.C，選（2）。

第31題

汽油引擎電子式轉速錶( R e v o l u t i o n c o u n t e r ) 的信號來自 1. 發電機 2. 變速器輸出軸上的車速感測器( S e n s o r ) 3. 節氣門開關( T h r o t t l e v a l v e s w i t c h ) 4. 點火系統。

答案：(4) 點火系統

解析：汽油引擎電子式轉速錶的信號多來自點火系統，藉由分電盤、點火線圈初級電路或無分電盤系統的點火訊號，經轉速錶電路計數每單位時間的點火脈衝數，再換算為引擎轉速顯示。發電機僅供電而非直接反映轉速脈衝、車速感測器反映車速、節氣門開關則僅表示開度狀態，均非電子式轉速錶的主要轉速訊號來源。

第32題

O H V 引擎凸輪軸是使用 1. 套筒式軸承 2. 片狀軸承 3. 精密凸緣軸承 4. 推力軸承。

答案：(1) 套筒式軸承

解析：OHV 引擎的凸輪軸多位於曲軸箱內，轉速較低且負荷較曲軸為輕，故一般採用套筒式軸承（滑動軸承）來支撐。套筒式軸承能提供較大的接觸面積，並藉由機油膜達到潤滑與減磨的效果。片狀軸承多用於連桿等特定場合，精密凸緣軸承及推力軸承則多用於需承受軸向推力或特定精密配合的軸頸，並非 OHV 凸輪軸最常用的支撐型式。

第33題

排煙試驗器係測定 1. 排煙之成份 2. 排煙之濃度 3. 含硫量 4. 煤灰含量。

答案：(2) 排煙之濃度

解析：排煙試驗器（黑煙測定器）主要用於測定柴油引擎排氣中可見煙霧的濃度，常以光透過率或煙度值表示，用以判定燃燒是否完全。其測定對象並非排煙成分組成（需以氣體分析儀分析）、亦非單獨測定含硫量或煤灰含量，這些項目多需不同的分析儀器配合才能量測。

第34題

下列關於SU 化油器之敘述,何者錯誤? 1. 真空活塞上下移動可以改變進氣量 2. 為可變喉管化油器 3. 又稱固定真空式化油器 4. 沒有節氣門。

答案：(4) 沒有節氣門

解析：SU 化油器為可變喉管式、固定真空式化油器，其運作原理是靠進氣真空吸動真空活塞上下移動，改變喉管截面積以調整進氣量，並非僅靠固定喉管節流。此型化油器仍設有節氣門（蝶板）用以控制整體進氣通路與怠速調整，因此「沒有節氣門」的敘述為錯誤。選項 1、2、3 均符合 SU 化油器的一般特性。

第35題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部份的作用 1. 回油孔 2. 進油孔 3. 防止門及彈簧 4. 皮碗。

答案：(3) 防止門及彈簧

第36題

一般柴油噴射泵柱塞的潤滑是使用何種油? 1. 齒輪油 2. 機油 3. 柴油 4. 黃油。

答案：(3) 柴油

解析：一般直列式或分配式柴油噴射泵的柱塞與套筒對偶精密度極高，且多採自潤滑設計。其潤滑主要仰賴低壓供油系統所輸送的柴油本身，柴油在通過柱塞腔體時即可形成油膜潤滑配對面，避免金屬直接摩擦。機油、齒輪油或黃油皆不適用於噴射泵內部此類精密油道的自潤滑方式。

第37題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. N O x 2. C O 3. C O 4. H C 之排放量。

答案：(4) H C 之排放量

第38題

下列何種型式之安全帶其安全性最高 1. 單點式 2. 二點式 3. 三點式 4. 雙肩配掛式。

答案：(4) 雙肩配掛式

第39題

電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 1. 防止輸油時發生逆流 2. 控制流向於一定壓力 3. 調適輸油過程的殘壓 4. 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓。

答案：(4) 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓

解析：電動式汽油泵停止運轉後，若油管內無單向活門，管路中的燃油會因重力或壓力差逆流回油箱，造成下次啟動時需較長時間建立油壓。泵體或油管內設置的殘壓用單向活門，其目的即是在泵停止作用時封閉壓送側油路，維持油管與噴嘴端的殘壓，以確保引擎能迅速再次啟動。選項 1 偏重輸油時逆流，並非此設計的主要目的。

第40題

柴油噴射泵電子控制式調速器的功能有 1. 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統 2. 控制噴射時期、噴射量、噴射率及具自我診斷系統 3. 控制噴射時期及噴射量及具自己診斷系統 4. 控制噴射時期及噴射量。

答案：(2) 控制噴射時期、噴射量、噴射率及具自我診斷系統

解析：電子控制式調速器由 ECU 依引擎轉速、負載、水溫及油門位置等訊號，透過電磁閥或步進馬達控制噴射泵，可同時調整噴射時期、噴射量與噴射率，並具備自我診斷功能，會記錄故障碼。噴射壓力主要由噴油嘴開啟壓力或共軌系統的壓力調節器決定，不屬於調速器的控制項目，因此選項 1 把噴射壓力列入並不正確；選項 3、4 則漏掉噴射率與自我診斷，功能敘述不完整。

第41題

所稱引擎性能好壞,是指在何種條件下比較 1. 同一體積與重量 2. 同一排氣量與重量 3. 同一程式與重量 4. 同一面積尺度與重量。

答案：(2) 同一排氣量與重量

解析：比較引擎性能好壞時，必須在相同基準下才有意義，通常以同一排氣量與同一重量為條件，再比較輸出馬力、扭力、油耗與升功率（馬力／排氣量）等指標；若排氣量或重量不同，數值就無法互相比較。體積、程式、面積尺度都不是性能比較的基準條件，因為它們與引擎的作功能力沒有直接對應關係，所以只有「同一排氣量與重量」是正確的比較前提。

第42題

直接傳動後軸的是那一部份齒輪 1. 角尺齒輪 2. 側齒輪( 邊齒輪) 3. 盆形齒輪 4. 差速小齒輪。

答案：(2) 側齒輪( 邊齒輪)

解析：後軸差速器的動力傳遞順序為：角尺齒輪（傳動小齒輪）帶動盆形齒輪，盆形齒輪鎖在差速器殼上，殼內的差速小齒輪再與左右側齒輪（邊齒輪）噛合，側齒輪以花鍵直接套在後軸軸端，因此真正直接傳動後軸的是側齒輪。角尺齒輪與盆形齒輪屬於減速傳動，差速小齒輪只是中介，三者都不直接帶動後軸。

第43題

冷氣系統若由R -12 冷媒改為R -134 a 冷媒,其冷凍油的種類是 1. 不用更換 2. 必須更換 3. 依廠牌而決定要不要更換 4. 不須要冷凍油。

答案：(2) 必須更換

解析：R-12 系統使用礦物油，R-134a 則須搭配 PAG（或 PAO）冷凍油；兩者基礎油與添加劑不相容，若直接沿用會造成潤滑不良、油泥與壓縮機損壞。改裝時應更換冷凍油，並清洗管路、更換乾燥瓶與相關 O 形環，抽真空後再充填 R-134a。因此不是依廠牌決定，也不是不用冷凍油。

第44題

半浮動式後軸一般使用於 1. 小客車 2. 大貨車 3. 大客車 4. 競賽車輛。

答案：(1) 小客車

解析：半浮動式後軸的軸承裝在軸的外端，軸本身同時承受車輛重量造成的彎曲力矩與驅動扭矩，構造簡單、成本低、重量輕，因此一般小客車（含多數轎式車輛）採用。大貨車、大客車載重與扭矩大，須採用全浮動式後軸，讓軸只傳遞扭矩、彎矩由軸管承受；競賽車輛則常講究輕量與剛性，並不以半浮動式為通稱。

第45題

調整橫拉桿長度可改變 1. 後傾角 2. 內傾角 3. 外傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：橫拉桿連接轉向機與轉向節，其長度決定車輪前緣與後緣的距離差，也就是前束（toe）。縮短或伸長橫拉桿會使車輪向內或向外偏轉，從而改變前束值；調整時左右橫拉桿應等量反向調整，以維持方向盤正中。後傾角、內傾角、外傾角皆由懸吊與轉向節的幾何位置決定，無法靠橫拉桿長度改變。

第46題

輪胎胎面兩邊產生磨耗的原因 1. 荷載過多 2. 氣壓過低 3. 煞車調整不均 4. 氣壓過高。

答案：(2) 氣壓過低

解析：胎壓過低時，胎面中央因氣壓不足而向上凹陷，重量改由兩側胎肩承受，接地壓力集中在胎面兩邊，長期行駛便造成胎面兩側磨耗，同時胎壁彎曲生熱，易導致爆胎。相反地，胎壓過高會使胎面中央凸起，磨耗集中在中央。荷載過多與煞車調整不均會造成局部或偏磨，並非兩邊對稱磨耗的主因。

第47題

輪胎之規格為A 78 - 14 (美洲規格),其中A 為 1. 輪胎尺碼 2. 高寬比 3. 輪胎內俓 4. 輪胎線層數。

答案：(1) 輪胎尺碼

解析：美洲舊式輪胎規格 A78-14 中，字母 A 代表輪胎尺碼代號（對應斷面寬度與負荷能力，A、B、C 等依尺寸大小排列），78 為高寬比（斷面高／斷面寬的百分比），14 則為輪胎內徑 14 吋。因此 A 是輪胎尺碼，不是高寬比、內徑或線層數；線層數在該系統中以另外的層級標示。

第48題

銼刀使用後應用 1. 壓縮空氣 2. 鋼刷 3. 毛刷去銼屑 4. 用水清洗。

答案：(2) 鋼刷

第49題

將轉向節製成叉型,前軸軸端插於其間,以大王肖連結,推力軸承裝在軸端與轉向節下叉間 此種前軸型式為 1. 艾勞特式 2. 李蒙式 3. 反艾勞特式 4. 馬蒙式。

答案：(3) 反艾勞特式

解析：反艾勞特式前軸的特徵是轉向節做成叉狀，前軸軸端插入叉間，由大王銷貫穿連結，推力軸承裝於軸端與轉向節下叉之間。艾勞特式為I字梁直軸配鍵槽銷；李蒙式為分割式前軸獨立懸吊；馬蒙式屬於舊式大貨車雙前軸結構。

第50題

測量汽缸壁的磨耗,較方便的量具為 1. 游標卡尺 2. 內徑測微器 3. 量缸錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 量缸錶

解析：量缸錶專門用於測量汽缸內徑的磨耗、錐度與失圓。游標卡尺難以伸入汽缸深處且精度不足；內徑測微器雖可測內徑，但受汽缸深度與開口限制，不適合整段測量；厚薄規只用於間隙測量。量缸錶搭配千分錶可讀取數十微米的微小變化，沿汽缸上、中、下及縱橫方向量測，最方便追蹤磨耗量，故選3。