民國100年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

小型車使用之真空輔助煞車系統排放油管內部空氣時 1. 使引擎發動利用真空輔助器排放之 2. 先發動引擎後熄火,踩踏板排放空氣 3. 不發動引擎,多次踩踏板,然後排放空氣 4. 以上任何方法都可以採用。

答案：(1) 使引擎發動利用真空輔助器排放之

第2題

電子控制式噴射系統的優點,下列敘述何項有錯誤? 1. 低溫時啟動性能佳 2. 加速性反應較靈敏 3. 同時可減少C O .H C .N O 等有毒氣體之排量 4. 容易爆震。

答案：(4) 容易爆震

解析：電子控制噴射系統由ECU依據水溫、進氣量、節氣閥開度與含氧感知器信號，精確控制噴油量與點火正時：低溫時自動加濃並提高怠速，起動容易；汽油霧化良好、各缸分配均勻，油門反應靈敏；閉迴路控制使混合比維持在理論空燃比附近，配合觸媒可同時降低CO、HC、NOx。至於爆震，噴射引擎燃燒室設計配合精確點火與爆震感知器延後點火，反而能抑制爆震，所以「容易爆震」是錯誤敘述。

第3題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門面與氣門座不能密合 2. 氣門彈簧安裝後長度變長 3. 氣門的開度會變小 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。

答案：(2) 氣門彈簧安裝後長度變長

解析：氣門座光磨會削除座面金屬，氣門相對下沉、更深入座孔，氣門桿頂端與彈簧承盤隨之上移；彈簧下座固定於缸蓋，承盤上移使兩者間距變大，彈簧安裝後長度變長、預壓縮量與彈力下降，高速時易氣門浮起、密合不良。同時桿頂上移使氣門間隙變小，氣門會提早開啟、延後關閉，開度並不會變小；間隙過小甚至造成關閉不嚴。實務上會加裝墊片恢復彈簧安裝高度。

第4題

若氣門重疊角度予以適當的調大時,可減少排氣中 1. C O 2. H C 3. C O 及H C 4. N o x 氣體成份。

答案：(4) N o x 氣體成份

解析：氣門重疊角是進氣門提前開啟與排氣門延後關閉，在排氣上死點前後兩氣門同時開啟的曲軸角度。適當加大重疊角後，低負荷、低轉速時排氣會回吹進入進氣道與汽缸，形成內部廢氣再循環，殘留廢氣稀釋混合氣並吸收燃燒熱，使燃燒最高溫度下降，熱式NOx生成量因而減少。重疊角過大則新鮮混合氣短路排出，HC反而上升，因此CO、HC並非減少對象。

第5題

以千分錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 1 mm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 0001 mm。

答案：(3) 0 . 001 mm

解析：千分錶屬機械式比較量具，利用齒輪機構將測桿微小位移放大，由指針在刻度盤上顯示。一般常用刻度為0.01 mm，高精度型可細分至0.001 mm，因此選項中可達到的最高精度為0.001 mm。0.1 mm與0.01 mm精度較低；0.0001 mm約為0.1 μm，已超出一般機械式千分錶的實用解析度。故選0.001 mm。

第6題

高速旋轉的機械容易產生 1. 振動 2. 離心力 3. 向心力 4. 擺動而造成傷害事故。

答案：(2) 離心力

解析：迴轉體上每一質點所受離心力為F＝m·r·ω²，而ω＝2πN/60，故離心力與轉速平方成正比，轉速愈高增加愈快。當零件材質疲勞、平衡不良或鎖緊鬆脫時，離心力會使零件沿切線方向向外飛脫，造成傷害事故。向心力是使物體維持圓周運動所需的向心合力，方向朝迴轉中心，不會使零件飛出；振動與擺動只是伴隨的現象，並非主要致害力。

第7題

汽油車在時速70 km/ h r 下排氣管排放黑煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 汽缸蓋有裂痕。

答案：(1) 空氣燃料之混合比太濃

解析：黑煙是燃燒不完全所產生的碳粒，汽油車冒黑煙代表油氣過濃、氧氣不足。常見原因有噴油嘴漏油或噴油時間過長、燃油壓力過高、空氣流量計或進氣壓力感知器失準、節氣閥位置感知器信號偏差、含氧感知器失效使ECU持續加濃。冷卻水經破裂汽缸床進入汽缸會形成白煙；機油經磨損活塞環或汽缸蓋裂痕進入燃燒室則呈藍白煙，兩者都不是黑煙主因。

第8題

雙輪胎之輪距( T r e a d ) 之表示法是指 1. 兩側外輪中心線距離 2. 兩側內輪中心線距離 3. 兩側外輪緣間距 4. 兩側雙輪中心點距離。

答案：(4) 兩側雙輪中心點距離

解析：輪距是同一軸左右輪胎中心線間的距離。雙輪胎每側有內、外兩個輪胎，實務上以兩側雙輪胎組合的中心點（內外胎中間）量起，故為兩側雙輪中心點距離。若取外輪中心線，數值會偏大；取內輪中心線會偏小；外輪緣間距也不是中心線定義。因此選4。

第9題

汽車上的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 點火線圈的一次線圈 3. 發電機的二極體 4. 起動馬達電磁開關。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：發電機整流器的矽二極體具單向導通特性，正常時只允許電流由定子流向電瓶正極。電瓶極性接反時，二極體變成順向導通，電瓶電流經二極體與低電阻的定子線圈形成短路，瞬間大電流使二極體燒毀。由於發電機B＋輸出線多直接與電瓶相接、保護熔絲額定較大或未設，故最先受損者為二極體。點火線圈一次線圈、起動馬達電磁開關與一般保險絲並非最先燒壞的元件。

第10題

大多數獨立式懸吊系必須使用 1. 圈狀彈簧 2. 片狀彈簧 3. 扭桿 4. 平穩桿。

答案：(4) 平穩桿

第11題

G D I 汽油引擎是指 1. 單點汽油噴射引擎 2. 汽缸內汽油直接噴射引擎 3. 進氣口汽油噴射引擎 4. 節氣閥體汽油噴射引擎。

答案：(2) 汽缸內汽油直接噴射引擎

解析：GDI為Gasoline Direct Injection的縮寫，即汽油缸內直接噴射。高壓泵將汽油加壓至數十至數百bar，經電磁或壓電噴油嘴在進氣行程或壓縮行程直接噴入燃燒室，配合進氣渦流與活塞頂凹坑引導分層燃燒，可採稀薄燃燒、提高壓縮比與容積效率。單點噴射（TBI／SPI）與節氣閥體噴射屬同一類，進氣口噴射為PFI／MPI，汽油都在進氣道內與空氣混合，均非GDI。

第12題

操作車輪定位時,下列何者為非 1. 測量方向盤游隙時,車輪須在直行方向 2. 調整T o e - i n 時須使用方向盤固定器 3. 測量後傾角時須使用煞車踏板固定器 4. 測量轉向前展時須使用方向盤固定器。

答案：(4) 測量轉向前展時須使用方向盤固定器

第13題

T 形套筒扳手適用於 1. 凸出處 2. 平面處 3. 凹穴處 4. 光滑面處最方便。

答案：(3) 凹穴處

第14題

若在更換煞車總泵時不知道原來煞車油規格時,則應如何處理? 1. 將煞車系統內的煞車油排出,再使用規定的煞車油充填 2. 只要系統中的油液不要太老舊,則使用工廠中的煞車油將儲油室加滿即可 3. 再次使用排出的煞車油較妥當 4. 使用與目前系統所使用顏色及黏度最接近的煞車油,來加滿儲油室即可。

答案：(1) 將煞車系統內的煞車油排出,再使用規定的煞車油充填

解析：煞車油規格不可混用（DOT3、DOT4、DOT5.1雖可向上相容但建議同級），不同廠牌、等級煞車油沸點、黏度、對橡膠相容性不同，混用會導致氣阻、密封失效。正確做法是將系統舊油完全排出、沖洗後，再依車廠規定加入指定規格新油。

第15題

變速箱容易跳檔原因與下述何者無關? 1. 變速箱齒輪磨耗 2. 定位鋼珠脫落 3. 銅錐環磨損 4. 主軸、副軸之軸承磨損。

答案：(3) 銅錐環磨損

解析：變速箱跳檔主因：齒輪齒面磨耗導致嚙合深度不足、定位鋼珠/彈簧失效無法鎖定檔位、主副軸軸承磨損造成軸向竄動。銅錐環屬同步器組件，磨損主要造成入檔困難、衝檔，而非跳檔。

第16題

將2 Ω 、3 Ω 及5 Ω 三個電阻串聯連接通以0 . 5 A 之電流時,則兩端電壓應為 1. 50 V 2. 5 . 0 V 3. 20 V 4. 0 . 05 V 。

答案：(2) 5 . 0 V

第17題

柴油引擎正時燈之主要功用係測試 1. 噴射提前角度 2. 開始燃燒之曲軸轉角 3. 點火遲延時期之曲軸轉角 4. 燃燒終了之曲軸轉角。

答案：(1) 噴射提前角度

第18題

使用千分錶測偏心軸彎曲度時,如指針移動0 . 8 mm則該偏心軸之彎曲度為 1. 1 . 6 mm 2. 0 . 8 mm 3. 0 . 4 mm 4. 0 . 2 mm。

答案：(3) 0 . 4 mm

第19題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可 能為 1. 怠速 2. 部份負荷 3. 全負荷 4. 中速。

答案：(3) 全負荷

解析：速濃度系統中歧管壓力感知器感測歧管絕對壓力。真空度低表示歧管壓力高（接近大氣壓），代表節氣門開度大、引擎處於全負荷或高負荷工況。怠速時真空度最高、歧管壓力最低。

第20題

動力轉向機產生轉向過重之最大原因為 1. 輪胎壓力太高 2. 引擎轉速太高 3. 球接頭磨損過度 4. 轉向油壓太低。

答案：(4) 轉向油壓太低

解析：動力轉向系統依靠油壓輔助轉向，當轉向油壓過低（如泵磨損、油量不足、壓力調整閥故障）時，輔助力不足會導致轉向明顯過重。輪胎壓力過高會使接地面積減小、轉向反而較輕；引擎轉速過高會增加油泵輸出壓力；球頭磨損會造成轉向虛位與跑偏，而非轉向過重。

第21題

輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其原因是 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束調整不當。

答案：(4) 前束調整不當

解析：輪胎呈鋸齒狀（羽毛狀）磨損是前束角調整不當的典型特徵。前束角過大（前束入過多）時，輪胎在滾動中會產生側向刮擦，形成單邊鋸齒紋路；外傾角異常造成單邊偏磨；後傾角與主銷內傾角主要影響直線行駛穩定性與回正力，不會產生鋸齒磨痕。

第22題

冷氣壓縮機上" S " 端應接往 1. 冷凝器 2. 貯液筒 3. 蒸發器 4. 膨脹閥。

答案：(3) 蒸發器

解析：壓縮機的 S 端為 Suction（吸氣）入口，連接蒸發器出口的低壓管路，將氣化後的製冷劑吸入壓縮；冷凝器與貯液筒位於高壓側，膨脹閥則在高壓與低壓之間的節流元件，故 S 端應接往蒸發器。

第23題

從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 0 . 00375 % 4. 375 m g 。

答案：(2) 0 . 0375 %

解析：ppm為百萬分之一體積濃度單位。1% = 10,000 ppm。換算：375 ppm ÷ 10,000 = 0.0375%。選項1為3750 ppm，選項3為37.5 ppm，選項4單位mg非濃度單位。

第24題

欲調整傳統噴射器噴射開始壓力時,技師甲說:鎖緊固定螺帽以調整噴射開始壓力;技師乙 說:更換彈力更強之彈簧;何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、 乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、 乙皆錯

第25題

欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列那一種扳手? 1. F l a r e - N u t w r e n c h 2. C r o w f o o t w r e n c h 3. C o m b i n a t i o n w r e n c h 4. I g n i t i o n w r e n c h 。

答案：(2) C r o w f o o t w r e n c h

第26題

將轉向節製成叉型,前軸軸端插於其間,以大王肖連結,推力軸承裝在軸端與轉向節下叉間 此種前軸型式為 1. 艾勞特式 2. 李蒙式 3. 反艾勞特式 4. 馬蒙式。

答案：(3) 反艾勞特式

解析：反艾勞特式前軸的特徵是轉向節做成叉狀，前軸軸端插入叉間，由大王銷貫穿連結，推力軸承裝於軸端與轉向節下叉之間。艾勞特式為I字梁直軸配鍵槽銷；李蒙式為分割式前軸獨立懸吊；馬蒙式屬於舊式大貨車雙前軸結構。

第27題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 2. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 3. 供應較理論混合比為濃之混合氣 4. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快。

答案：(3) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第28題

下列哪一種情形下煞車圓盤表面必須研磨? 1. 煞車時發出噪音時 2. 煞車時煞車距離較長時 3. 煞車時感到煞車抖動時 4. 煞車時感到踏板漸漸下沉時。

答案：(3) 煞車時感到煞車抖動時

解析：煞車時感到方向盤或車身抖動（踏板回彈），主因是煞車圓盤端面跳動或厚度不均（偏磨），必須研磨修正端面平行度與厚度差。單純異音多為片磨耗指示片或雜質；煞車距離變長可能是煞車油氣阻、皮碗洩漏或摩擦材失效；踏板漸漸下沉通常是總泵或分泵內部洩漏。

第29題

下列何者全部是過濾式呼吸器? 1. 防毒面具、自攜式呼吸器 2. 防塵面具、防毒面具 3. 防毒面具、輸氣管面罩 4. 防塵面具、輸氣管面罩。

答案：(2) 防塵面具、防毒面具

解析：過濾式呼吸器（空氣淨化式）靠濾材過濾環境空氣，包含防塵面具（濾塵）與防毒面具（濾毒盒/罐）。自攜式呼吸器（SCBA）與輸氣管面罩屬供氣式呼吸器，自帶或遠端供應潔淨空氣，不屬過濾式。

第30題

下列有關引擎加裝渦輸增壓器之敘述,何者有誤? 1. 馬力提高 2. C O 排出量減少 3. H C 排出量減少 4. N O x 排出量增加。

答案：(4) N O x 排出量增加

第31題

檢查引擎潤滑油液面的正確方法,引擎必須 1. 冷車 2. 快速運轉 3. 達到正常工作溫度後熄火 4. 怠速運轉時檢查。

答案：(3) 達到正常工作溫度後熄火

第32題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。

答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

第33題

各類廠牌電子點火之主要差異部位是 1. 高壓電路之發火線圈 2. 高壓電路之火星塞 3. 高壓線材質 4. 控制低壓電路之信號感應裝置。

答案：(4) 控制低壓電路之信號感應裝置

第34題

如下圖所示螺栓頭上之標示記號或數字,表示螺栓的 1. 螺距 2. 尺寸 3. 鎖緊扭力 4. 材料強度。

答案：(4) 材料強度

第35題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 怠速 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 2000 r p m 以上。

答案：(1) 怠速

第36題

車輛在連續煞車產生高溫時,踩煞車時踏板會變軟(煞車失靈)現象,但在停車後煞車效果 又逐漸恢復,可能原因為 1. 煞車油管漏油 2. 總泵油面過高 3. 煞車油含有水份 4. 來令片磨損。

答案：(3) 煞車油含有水份

第37題

一般在電磁式喇叭上,註記有「L」字母者為 1. 低音喇叭 2. 中音喇叭 3. 高音喇叭 4. 超高音喇叭。

答案：(1) 低音喇叭

第38題

頭燈時常燒壞是因為 1. 線路短路 2. 發電機充電電流太大 3. 發電機充電電流太小 4. 發電機調整器調整不當。

答案：(4) 發電機調整器調整不當

第39題

真空浮懸式油壓倍力煞車器之真空閥密合不良會造成 1. 煞車咬死 2. 煞車力降低 3. 煞車踏板回彈 4. 煞車踏板變低。

答案：(2) 煞車力降低

解析：真空浮懸式倍力器之真空閥負責維持真空室與大氣壓力差；若密合不良會漏氣，真空度下降，輔助推力減小，踩煞車需更大力且煞車力降低。不會造成咬死或踏板回彈、變低。故選2。

第40題

鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 從中間之主軸承蓋 2. 從前端主軸承蓋 3. 從後端主軸承蓋 4. 任意端均可。

答案：(1) 從中間之主軸承蓋

第41題

真空液壓式煞車增壓器,當引擎運轉時,煞車踏板踩下時有反彈,其原因是 1. 動力缸活塞密封不良 2. 動力缸彈簧過強 3. 奴缸活塞鋼球單向閥洩漏 4. 控制閥活塞作用不良。

答案：(3) 奴缸活塞鋼球單向閥洩漏

第42題

柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時,則會造成 1. 送油量減少 2. 送油壓力減低 3. 稀釋噴射泵機油 4. 不能泵油。

答案：(3) 稀釋噴射泵機油

第43題

關於交流發電機何者為正確 1. 引擎過熱時,交流發電機的發電量必會增加 2. 交流發電機的調整器設有電流調整器 3. 交流發電機的輸出電流經過碳刷 4. 交流發電機利用半導體整流。

答案：(4) 交流發電機利用半導體整流

第44題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 升高 2. 降低 3. 無關 4. 忽高忽低。

答案：(2) 降低

第45題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. N O x 2. C O 3. C O 4. H C 之排放量。

答案：(4) H C 之排放量

第46題

造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱 2. 混合氣溫度太低、抗爆性高 3. 阻風門關閉,燃燒室內局部過熱 4. 混合氣過濃且溫度過低。

答案：(1) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱

第47題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞;技師乙說:水箱電風扇感溫器一直 導通誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：引擎冷卻系統的散熱主要靠冷卻水循環與水箱散熱器（水箱芯）將熱量散出。若水箱芯因水垢、泥沙或鏽蝕而堵塞，冷卻水流通面積減少、流速下降，散熱效率大幅降低，容易造成引擎溫度過高。反之，水箱電風扇感溫器若一直導通，僅會使電風扇持續運轉，加強散熱，並不會導致引擎過熱。因此僅技師甲的說法正確。

第48題

下圖由曲軸端看作順時針運轉的T o r q u e C o n v e r t e r ,設主動葉輪為P ,被動葉輪為T ,不動 葉輪為S ,順時針轉動為1 ,反時針轉動為2 ,靜止不動為0 ,若引擎在低轉速下,則T o r q u e C o n v e r t e r 的作動為 1. P 1 T 2 S 0 2. P 1 T 1 S 1 3. P 1 T 2 S 1 4. P 1 T 1 S 0 。

答案：(4) P 1 T 1 S 0

第49題

裝有真空增壓煞車器之液壓煞車車輛,引擎未發動,不踩下煞車踏板則控制閥組之 1. 空氣閥開,真空閥關 2. 空氣閥關,真空閥開 3. 空氣閥與真空閥都開 4. 空氣閥與真空閥都關。

答案：(2) 空氣閥關,真空閥開

解析：真空增壓煞車器（真空助力器）在引擎未發動時，真空室內並無引擎所產生的真空。當未踩下煞車踏板時，控制閥組會使真空閥開啟，讓助力器內的真空腔彼此連通，並使空氣閥保持關閉，以避免外氣大量進入而破壞平衡。此時為「空氣閥關、真空閥開」的狀態，為真空助力器未作用時的靜止平衡狀態。

第50題

裝置自動變速箱的汽車起動引擎時,發現起動馬達不作用之可能原因為 1. 自動變速箱選擇桿在N 檔位 2. 起動安全( 抑制) 開關不良 3. 引擎卡死 4. 電瓶搭鐵極性裝反。

答案：(2) 起動安全( 抑制) 開關不良

解析：裝有自動變速箱的車輛大多設有起動安全開關（P/N擋位開關），其作用為僅允許排檔桿置於P檔或N檔時，起動馬達電路才會導通，以防止車輛在行進檔位誤起動。若此開關接點磨損、卡滯或調整不當，便可能使電路中斷而造成起動馬達不作用。選項1的N檔位原則上應可起動，並非故障原因。

第51題

使用量缸錶( C y l i n d e r b o r e g a u g e ) 不能測量 1. 氣缸內徑 2. 氣缸斜差 3. 活塞直徑 4. 氣缸失圓。

答案：(3) 活塞直徑

解析：量缸錶（Cylinder Bore Gauge）是用來測量氣缸的內部尺寸，主要應用包括氣缸內徑、氣缸失圓（圓度誤差）及氣缸錐度（氣缸上、下段內徑差，即斜差）。活塞為外徑零件，其直徑應使用外徑測微器（Outside Micrometer）量測，而非量缸錶。因此量缸錶無法用以測量活塞直徑。

第52題

機油壓力太高原因可能是 1. 機油被沖淡變稀 2. 油底殼機油不足 3. 主油道阻塞 4. 凸輪軸軸承磨損。

答案：(3) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高的成因多半與機油回流受阻有關。當主油道、各軸承供油道或機油濾清器座等處發生堵塞時，機油泵仍持續輸出機油，卻無法順暢回流至油底殼，致使系統油壓上升。相較之下，機油被沖淡變稀、油底殼機油不足或軸承間隙過大，皆會使洩油量增加，較易造成機油壓力偏低而非過高。

第53題

引擎加裝二次空氣裝置之目的在減少廢氣中 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 及H C 。

答案：(4) C O 及H C

解析：引擎加裝二次空氣裝置（Secondary Air Injection System）的目的，在引擎冷車暖機期間，於排氣歧管附近將新鮮空氣強制送入，與排氣中尚未完全燃燒的一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）混合並氧化，藉此將CO及HC轉化為二氧化碳（CO₂）與水蒸氣，從而減少此兩種污染物的排出。氮氧化物（NOx）的生成主要受高溫高壓影響，並非此裝置的主要減量對象。

第54題

E n g i n e n u m b e r 是下列哪一項之英文名稱 1. 引擎煞車 2. 引擎腳 3. 引擎號碼 4. 引擎蓋。

答案：(3) 引擎號碼

解析：在汽車零件與車身識別用語中，Engine Number 即為引擎號碼。此號碼通常刻印於引擎缸體上，用以辨識該具引擎的生產批次、型式及車輛對應關係，亦常用於車籍、驗車或零件查詢等場合。

第55題

一般檢查A T F 程序,下列何者為非 1. 先使引擎達溫車狀態,A T F 達50 ~ 80 °C或以上 2. 檢查前先將排檔桿分別排入各檔位約30 ~ 40 秒 3. 保持怠速,排檔桿置於P 或N 檔檢查 4. 車須停放平坦處,約於引擎熄火後10 分鐘檢查。

答案：(4) 車須停放平坦處,約於引擎熄火後10 分鐘檢查

解析：自動變速箱油（ATF）熱車檢查的正確程序，應在引擎達到正常工作溫度（多數車種約50～80℃或以上）時，將排檔桿依序換入各檔位約30～40秒，使ATF充滿各液壓迴路，再將排檔桿置於P或N檔，於怠速狀態下於平坦地面檢查油面。若於引擎熄火後約10分鐘再檢查，ATF會隨著溫度下降而回流至變速箱油底殼，導致量油尺所顯示的油面會偏低，並不符合熱車檢查的原則。

第56題

下列何者為不是防止銼刀齒堵塞最適宜之方式 1. 抹機油 2. 使用銼刀梳板清潔 3. 使用刷子清潔 4. 使用粉筆塗擦在銼刀齒上。

答案：(1) 抹機油

解析：銼刀齒間若沾附機油，銼削產生的金屬屑會黏在齒面上，反而更容易造成堵塞，所以抹機油不是防止堵塞的方法。正確做法是定期用銼刀梳板或刷子清除齒間切屑，也可在銼刀齒上輕塗粉筆，填塞齒溝、減少切屑黏附。題目問「不是」最適宜的方式，故選抹機油。

第57題

有關電動轉向系統( e l e c t r i c s t e e r i n g s y s t e m ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 應使用特定等級的動力輔助轉向油 2. 不須發動引擎亦能輕鬆轉向 3. 可減輕車重 4. 可減輕油耗。

答案：(1) 應使用特定等級的動力輔助轉向油

解析：電動轉向系統（EPS）以電動馬達提供輔助力，不使用液壓油，因此「應使用特定等級的動力輔助轉向油」的敘述錯誤。其餘三項皆為EPS的優點：不需發動引擎即可輕鬆轉向、因省略液壓幫浦與油管可減輕車重、並降低引擎負荷以減輕油耗。

第58題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 2. 一次慣性力 3. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 4. 浪費性延遲。

答案：(1) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器在低轉速時排氣量不足，渦輪葉輪轉速無法立即提升，造成加速反應延遲，此現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。其他選項如一次慣性力、泵送損失、浪費性延遲皆與此現象無關。

第59題

將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓不變,容量加倍 2. 電壓加倍,容量不變 3. 電壓、 容量均不變 4. 電壓、容量均加倍。

答案：(2) 電壓加倍,容量不變

第60題

前輪驅動之車輛,前進時正常,而在轉彎時發生異音,其故障原因為 1. 離合器片磨損 2. 煞車蹄片磨損 3. 驅動軸萬向接頭磨損 4. 煞車分泵咬死。

答案：(3) 驅動軸萬向接頭磨損

解析：前輪驅動車輛轉彎時驅動軸萬向接頭（CV接頭）角度變化大，若磨損或潤滑不足，會產生喀喀異音。前進直行時角度小故不易發聲。離合器片、煞車蹄片或煞車分泵問題不具此轉彎特定性。

第61題

利用冷媒回收機回收冷氣系統中之冷媒時,若冷媒排放速度太快容易造成 1. 冷凍油的流失 2. 檢修錶損壞 3. 冷媒排放不完全 4. 水份與空氣排放不乾淨。

答案：(1) 冷凍油的流失

第62題

某汽油噴射式汽油車,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應 優先檢查 1. 爆震感知器 2. 大氣壓力感知器 3. 凸輪軸位置感知器 4. 進氣溫度感知器。

答案：(3) 凸輪軸位置感知器

解析：凸輪軸位置感知器提供汽缸辨識與點火/噴油時序基準；故障時會導致無法發動、發動後熄火或回火。相較爆震、大氣壓力、進氣溫度感知器，其對點火時序影響更直接，應優先檢查。

第63題

汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油壓力和輸油量 2. 輸油壓力和真空度 3. 輸油量和 真空度 4. 輸油壓力和膜片彈簧。

答案：(1) 輸油壓力和輸油量

第64題

離合器接合時會發生跳動的可能原因是 1. 壓板面變形 2. 油管中有空氣 3. 踏板遊隙不足 4. 踏板自由行程不足。

答案：(1) 壓板面變形

第65題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 進氣壓差 3. 排氣壓力 4. 壓縮機來衝擊渦輪。

答案：(3) 排氣壓力

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與壓縮機組成，排氣渦輪利用引擎排出的高溫高壓廢氣（排氣壓力）推動渦輪葉片旋轉，帶動同軸的壓縮機葉輪壓縮進氣。選項 3「排氣壓力」為驅動能量來源；選項 1「鼓風機」與 4「壓縮機」同指壓縮端，非驅動源；選項 2「進氣壓差」非主要利用原理。

第66題

為了控制交流發電機的輸出電壓,所以調整器要 1. 控制磁場電壓 2. 控制轉子速率 3. 限制磁場電流之輸出 4. 限制輸入磁場之電流。

答案：(4) 限制輸入磁場之電流

解析：交流發電機調節器（電壓調整器）透過控制轉子勵磁繞組的「輸入磁場電流」大小，來維持輸出電壓穩定。選項 4「限制輸入磁場之電流」正確描述其核心功能；選項 3「限制磁場電流之輸出」措詞易混淆，調節器調的是輸入勵磁電流而非輸出。

第67題

下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因? 1. 噴油正時延遲 2. 空氣濾芯阻塞 3. 噴油嘴霧化狀態不良 4. 噴射油量過多。

答案：(1) 噴油正時延遲

解析：柴油引擎冒黑煙主因為混合氣過濃或燃燒不完全：空氣濾芯阻塞（選項 2）導致進氣不足、噴油嘴霧化不良（選項 3）造成燃燒惡化、噴射油量過多（選項 4）直接形成過濃混合氣，均會產生黑煙。噴油正時延遲（選項 1）會使燃燒推遲至膨脹行程，氣缸溫壓下降導致燃燒不完全，主要產生白煙而非黑煙。

第68題

一般A B S 之診斷電腦無法偵測下列那些故障? 1. 電磁閥 2. 調節器馬達 3. 煞車來令片磨損 4. 手煞車未放鬆。

答案：(3) 煞車來令片磨損

解析：ABS 診斷電腦可偵測電磁閥（選項 1）、調節器馬達/泵馬達（選項 2）等執行器電路故障，以及輪速感測器訊號異常。煞車來令片磨損（選項 3）屬機械磨耗，一般 ABS 系統無專用感測器監測，電腦無法直接偵測；手煞車未放鬆（選項 4）通常有專屬開關訊號輸入儀表板，不經由 ABS ECU 判斷。

第69題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第70題

如下圖電路所示,當R =6 Ω 、R =3 Ω 、R =2 Ω 時,總電阻R 為多少? 1. 1 Ω 2. 1 . 5 Ω 3. 2 Ω 4. 3 Ω 。

答案：(1) 1 Ω

第71題

交流發電機示波器是檢驗 1. 交流發電機電流波形 2. 交流發電機輸出電壓波形 3. 交流發電機磁場電流波形 4. 電流與磁場電阻波形。

答案：(2) 交流發電機輸出電壓波形

解析：示波器檢測交流發電機主要觀察「輸出電壓波形」（選項 2），以判斷整流二極體是否損壞、繞組是否開路/短路、充電電壓調整是否正常。電流波形（選項 1）較難直接量測，磁場電流波形（選項 3）非常規檢測項目。

第72題

通常柴油引擎在全負載( 最大噴油量) 狀態下,其空氣過剩率是 1. 0 . 2 ~0 . 4 2. 1 . 2 ~1 . 4 3. 12 ~14 4. 120 ~140 。

答案：(2) 1 . 2 ~1 . 4

解析：柴油引擎採稀薄燃燒，全負載最大噴油量時仍需保有過剩空氣確保完全燃燒、抑制黑煙。此時空氣過剩係數 λ（lambda）約落在 1.2～1.4 區間（即過剩空氣 20%～40%），對應選項 2。選項 1 過低會產生黑煙，選項 3、4 數值明顯不符實際工程數據。

第73題

測量A B S 電磁感應線圈式之輪速感知器間隙時應使用 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 塑膠間隙量規 4. 內徑測微器。

答案：(3) 塑膠間隙量規

第74題

汽油引擎混合比較稀薄,而導致引擎有熄火趨勢時,則引擎排出廢氣中 1. H C 2. C O 3. N O x 4. S O 有增加趨勢。

答案：(1) H C

解析：混合比過稀且有熄火趨勢時，燃燒不完全與偶發失火（misfire）增加，未燃碳氫化合物HC隨廢氣排出而上升。CO是混合物過濃時才會增加；NOx在高負荷高燃燒溫度時上升，過稀接近熄火時反而下降；SO並非汽油主要排放物。故答案為1。

第75題

一般汽油引擎的冷卻水正常工作溫度應保持在多少攝氏溫度之間? 1. 60 ~70 2. 80 ~105 3. 120 ~140 4. 150 ~180 °C。

答案：(2) 80 ~105

解析：汽油引擎冷卻水正常工作溫度約在80～105℃。此區間可讓燃燒室維持良好燃燒效率、機油黏度適中，並使加壓冷卻系統有足夠的沸點餘裕。低於80℃會造成燃燒不完全、積碳與機油稀釋；高於105℃則接近沸騰，散熱效率下降，容易過熱。60～70℃偏低，120～140℃及150～180℃都遠高於一般冷卻系統的正常工作範圍。

第76題

電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 真空 3. 噴油嘴開度大小 4. 噴油嘴開啟時間。

答案：(4) 噴油嘴開啟時間

解析：電子控制汽油噴射多屬定壓式系統，燃油壓力通常由燃油泵及壓力調節器維持一定。電腦依據引擎轉速、負荷等感知訊號，計算出電磁噴油嘴的噴油脈衝寬度，亦即噴油嘴開啟時間。噴油量與此開啟時間成正比，開啟時間越長，噴射量越多，反之越少。噴油嘴本身多為固定開度的電磁閥，並非靠改變開度大小來調整噴射量，故正確答案為噴油嘴開啟時間。

第77題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據那些訊號決定基本噴油量 1. 節氣門開度及引擎溫度 2. 節氣門開度及進氣歧管壓力 3. 進氣流量及引擎轉速 4. 進氣流量及引擎溫度。

答案：(3) 進氣流量及引擎轉速

解析：汽油噴射引擎的基本噴油量主要由進氣量與引擎轉速決定：進氣量代表每個循環吸入的空氣量，轉速則換算每分鐘的進氣循環次數，電腦據此算出達到目標空燃比所需的燃油量。節氣門開度、引擎水溫等訊號多用於修正噴油量；進氣歧管壓力則常見於速度密度式系統，用來推算進氣量。

第78題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 分厘卡。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵的內、外轉子間隙屬於兩轉子間的齒側及頂隙等微小間隙，需以極薄且能插入縫隙的量具測量。厚薄規（塞尺）由一組不同厚度的鋼片組成，可逐片試插以取得間隙值，最適合此類面間隙之檢查。游標卡尺與分厘卡多用於測量長度、外徑或內徑等輪廓尺寸，鋼尺則精度不足，均不適合用來檢查轉子間的極小間隙。

第79題

轉向齒輪減速比加大,所需轉向力就小,會使轉向動作 1. 加快 2. 減慢 3. 不變 4. 轉向角增大。

答案：(2) 減慢

解析：轉向齒輪減速比係指轉向盤轉角與轉向輪轉角之比值。減速比加大時，代表轉動相同轉向盤角度，轉向輪僅轉動較小角度，卻可獲得較大的機械利益，使所需轉向力減小。然而此種機械利益是以轉向動作的速率為代價，故轉向輪轉向的速度會較減速比小時緩慢，轉向動作也隨之減慢。簡言之：力小、速率亦隨之減慢。

第80題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 尖咀鉗 3. 鯉魚鉗 4. 剝線鉗。

答案：(2) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗的鉗嘴細長且尖銳，能深入狹窄空間，適合夾持、拉出或固定細小零件，在一般汽車狹窄處所作業最為適用。斜口鉗主要用於剪切線材或金屬線，鯉魚鉗則嘴寬、鉗身較大且有齒紋，較適合夾持大徑管件或螺帽，剝線鉗則專用於電線剝皮。就空間受限的狹窄處所工作而言，以尖咀鉗最為適當。