民國100年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

測量曲軸軸頸之外徑,較佳之量具為 1. 游標卡尺 2. 外徑測微器 3. 外卡尺 4. 千分錶。

答案：(2) 外徑測微器

解析：曲軸軸頸屬高精度圓柱面，外徑測微器解析度可達0.01mm，並有棘輪定壓裝置，可減少量測壓力不一造成的誤差，較適合量測外徑。游標卡尺解析度通常為0.02mm，且量測角度易影響讀值；外卡尺須搭配鋼尺，精度低；千分錶主要用於量測跳動、間隙或比較量測，並不用來直接讀取軸頸外徑，故選2。

第2題

消防滅火中之窒息法適用於 1. 丁 2. 丙 3. 乙 4. 甲類火災。

答案：(3) 乙

解析：窒息法是降低燃燒區域的氧氣濃度，使火焰因缺氧而熄滅，常用泡沫、二氧化碳、乾粉、砂或濕毯覆蓋。乙類火災為汽油、油脂、溶劑等易燃液體，以泡沫覆蓋液面可隔絕氧氣，故選3。甲類普通可燃物主要採冷卻法；丙類電氣火災須用不導電滅火劑；丁類活性金屬則需特殊乾粉或乾砂處理。

第3題

裝有E G R 之車子,主要在降低排氣中之 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(3) N O

解析：EGR為排氣再循環系統，將部分排氣導入進氣歧管，使燃燒室混合氣之氧氣濃度與峰值燃燒溫度降低，抑制空氣中的氮與氧在高溫下結合，主要降低NOx（氮氧化物），故選3。CO與HC主要藉燃燒控制及觸媒轉化器處理；選項1與4同為CO，不是EGR的主要減量對象。

第4題

某一4 前進檔的E C - A T ,用來控制1 、2 、3 、4 檔作動的O N - O F F 電磁閥( 如下圖示) 至少須 裝置 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個。

答案：(2) 二個

第5題

使用銼刀切削金屬時應 1. 向前推時切削,拉回時提高 2. 向前時提高,拉回時切削 3. 向前、拉開均加壓 4. 向前、拉開時提高。

答案：(1) 向前推時切削,拉回時提高

解析：銼刀齒紋具有方向性，向前推銼時施加壓力，使銼齒咬入金屬產生切削；拉回時應稍提高或減壓，讓銼齒離開工件表面，避免回程刮傷工件並減少齒面磨損。若向前、拉回都加壓，銼刀會快速磨鈍且表面品質變差；反向操作則無法有效切削，故選1。

第6題

附外電阻點火系統其外電阻主要功用為 1. 保護白金 2. 保護點火開關 3. 減少一次電流 4. 使一次電流上升較快改善高速點火性能。

答案：(4) 使一次電流上升較快改善高速點火性能

第7題

位於引擎飛輪與離合器壓板間的主要組件為 1. 離合器片 2. 膜片彈簧 3. 離合器釋放叉 4. 離合器釋放軸承。

答案：(1) 離合器片

解析：飛輪與離合器壓板之間夾持的主要組件是離合器片（摩擦片），其花鍵轂與變速箱輸入軸嚙合，壓板受膜片彈簧壓緊後，將引擎動力經飛輪與離合器片傳至變速箱。踩下離合器踏板時，釋放軸承推動膜片彈簧，壓板後退使離合器片分離。膜片彈簧屬壓板總成，釋放叉與釋放軸承則為外部操作機構，故選1。

第8題

下列有關扭力變換器的敘述何者為非 1. 滑差100 %時扭力比最大 2. 鎖定離合器作用時滑差為 0 % 3. 無鎖定離合器機構者,傳遞效率最多約達96 % 4. 所謂接合點( c o u p l e p o i n t ) 是指不動葉輪會開始隨著油液方向轉動的位置,其速度比為1 。

答案：(4) 所謂接合點( c o u p l e p o i n t ) 是指不動葉輪會開始隨著油液方向轉動的位置,其速度比為1

解析：扭矩變換器中，接合點（coupling point，亦稱耦點）是指導輪（不動葉輪）因油液流向改變而開始隨渦輪同向自由轉動的位置，此時扭力比降為1（不再增扭），但速度比約為0.85～0.9，並非1，故「速度比為1」錯誤。其餘正確：失速（滑差100%）時扭力比最大；鎖定離合器作用時泵輪與渦輪結合，滑差為0%；無鎖定機構者於接合點附近傳遞效率最高約95～96%，無法達100%。

第9題

氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四週加注 1. 汽油 2. 煤油 3. 機油 4. 亞麻仁油以利拆卸。

答案：(2) 煤油

解析：氣門導管因高溫或變形而緊卡於汽缸蓋內無法拆出時，可在導管四周加注煤油（火油）。煤油滲透性佳、黏度低，能沿微小間隙滲入，鬆動結垢與鏽蝕，便於以專用沖具壓出。汽油揮發太快、機油黏度較高不易滲透，亞麻仁油更不適用於此拆卸作業，故以煤油為最恰當之輔助滲透劑。

第10題

由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低,可能是該缸之 1. 分火頭間隙太大 2. 火星塞高壓線電阻太大 3. 分電盤蓋髒污 4. 火星塞間隙太小。

答案：(4) 火星塞間隙太小

解析：火星塞跳火電壓（點火電壓）與火星塞間隙成正比：間隙愈大，所需擊穿電壓愈高；間隙愈小，所需電壓愈低。若某缸跳火電壓明顯偏低，最可能原因即該缸火星塞間隙太小（或電極燒損）。相反地，高壓線電阻太大、分火頭與分電盤蓋間隙過大或髒污會增加漏電或所需電壓，使跳火電壓升高，故非本題原因。

第11題

一冷凍噸的冷氣機,其每小時的排熱量為 1. 10000 2. 12000 3. 14000 4. 16000 B T U 。

答案：(2) 12000

解析：冷凍噸為製冷能力單位，定義為24小時內將1噸（2000磅）0℃的冰融化成0℃的水所需移除的熱量。計算：1冷凍噸＝2000磅×144 Btu/磅÷24小時＝12000 Btu/hr。此為製冷與空調領域之標準換算常數，故每小時排熱量為12000 BTU，選項2正確。

第12題

柴油噴射泵柱塞是A 型導程( L e a d ) 時,其噴油狀態與齒桿關係是 1. 齒桿移動量與噴油量是成正比增加 2. 齒桿移動初期噴油量較少,達某一程度距離後噴油量會隨齒桿移動量更增加,其後會再緩和 3. 噴油量會隨齒桿移動而形成循環式增減 4. 噴油量在齒桿移動初期急速增加爾後緩和。

答案：(2) 齒桿移動初期噴油量較少,達某一程度距離後噴油量會隨齒桿移動量更增加,其後會再緩和

第13題

內卡尺是用來測量圓形工作物之 1. 內徑 2. 外徑 3. 深度 4. 高度。

答案：(1) 內徑

解析：內卡尺（內卡、inside caliper）為機械測量工具，兩腳可向內張開，專門用於測量圓孔、圓筒等工件之內徑（內尺寸），測得後再與外卡尺或鋼尺比對讀值。外徑以外卡尺測量，深度以深度規量測，高度以高度規或游標高度規量測，故本題選內徑。

第14題

加黃油入鋼板吊鉤的黃油咀內,主要是保養 1. 鋼板本身 2. 吊鉤本身 3. 吊鉤中心梢子與鋼板銅套 4. 鋼板固定夾。

答案：(3) 吊鉤中心梢子與鋼板銅套

解析：鋼板彈簧吊鉤（U型吊耳）設有黃油咀（grease nipple），加注黃油之對象為吊鉤中心梢子（銷）與鋼板銅套（襯套）間的摩擦面，使其潤滑、減少磨耗並避免異音。黃油並非潤滑鋼板葉片本體，亦非吊鉤或固定夾本身，故保養重點在中心梢與銅套之潤滑。

第15題

四行程汽油引擎,低速行駛時引擎性能正常,但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是 1. 火星塞熱值太低 2. 風扇皮帶鬆弛 3. 燃燒室積碳 4. 氣門彈簧彈力不足。

答案：(4) 氣門彈簧彈力不足

解析：低速正常但高速馬力不足，典型原因為氣門彈簧彈力不足。引擎高轉速時氣門受彈簧驅動關閉，若彈簧力不足會發生「氣門浮揚」（valve float），氣門無法確實落座、重疊角異常，進排氣效率下降，導致高速動力喪失；低速時氣門運動慢，影響不明顯。火星塞熱值低易在低負荷積碳，風扇皮帶鬆影響冷卻，皆非高速特有動力不足主因。

第16題

下圖之邏輯閘為 1. A N D 2. O R 3. N A N D 4. N O R g a t e 。

答案：(4) N O R g a t e

第17題

下列何種紋型之輪胎胎面,其抓地力最好 1. 縱紋型 2. 橫紋型 3. 縱橫複合型 4. 塊狀型。

答案：(4) 塊狀型

解析：輪胎胎面紋路型式影響抓地力與排水性。縱紋型（縱向溝紋）排水佳、直行穩定、滾動阻力低，但橫向抓地力較弱；橫紋型可提供較佳的縱向抓地與煞停力，但排水與高速穩定性較差；縱橫複合型綜合兩者特性，為一般道路常用。塊狀型胎塊大且獨立，接地面積比例高、胎塊可咬合地面，在乾燥或非鋪裝路面能提供最好的抓地力（越野、泥地、砂石地尤佳）。故抓地力最好者為塊狀型，答案為4。

第18題

電子煞車力道分配系統E B D ( E l e c t r i c B r a k e f o r c e D i s t r i b u t i o n ) ,主要功能為 1. 車輛一輪打 滑時加大該輪的煞車力 2. 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力 3. 加快點煞之頻率 4. 防止起步時輪胎打滑。

答案：(2) 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力

解析：EBD（Electronic Brakeforce Distribution，電子煞車力道分配系統）是ABS的延伸功能。車輛緊急煞車時，因慣性使重心向前移轉，後輪垂直荷重減少、抓地力下降；若後輪煞車力未隨之降低，極易先鎖死而導致甩尾。EBD利用車速、輪速與減速度等資訊，自動調整前後輪煞車力分配，使後輪煞車力隨重心前移而減少，維持最佳制動效率與穩定。選項1、4屬TCS循跡控制概念，選項3近似ABS作動頻率，均非EBD主要功能。故答案為2。

第19題

檢查引擎軸承片的擠壓高度( C r u s h h e i g h t ) 是使用 1. 游標尺 2. 測微器 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(4) 厚薄規

第20題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第21題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第22題

S t a r t m o t o r o v e r h a u l 的中文意思是 1. 起動馬達的解剖 2. 起動馬達的翻修 3. 全部的起動系統 4. 起動引擎系統。

答案：(2) 起動馬達的翻修

解析：「Start motor overhaul」為汽車修護英語。Start motor＝起動馬達（起動機），overhaul意為翻修、大修、分解檢修，指將總成完全分解、清潔、檢查、更換耗損零件並重新組裝以恢復性能。因此中文為「起動馬達的翻修」。選項1「解剖」僅指拆解觀察，選項3、4泛指整個起動系統，均非overhaul之確切含意。故答案為2。

第23題

左圖符號代表 1. 閘流體 2. 交流二極體 3. 稽納二極體 4. 發光二極體。

答案：(4) 發光二極體

第24題

下列何者不是造成片狀鋼板彈簧斷裂的原因? 1. 超載 2. 中心螺絲或U型螺絲鬆動 3. 彈簧潤滑不足 4. 避震器失效。

答案：(3) 彈簧潤滑不足

解析：片狀鋼板彈簧斷裂多因承受異常應力或定位失效：超載（1）使應力超過材料極限；中心螺絲或U型螺絲鬆動（2）使各片移位、受力不均而折斷；避震器失效（4）使彈簧直接承受衝擊與反覆彎曲，加速疲勞斷裂，三者均為斷裂原因。彈簧潤滑不足（3）主要造成鋼板間摩擦異音與磨耗，影響舒適與耐磨，但並非導致斷裂的直接結構性主因，故「不是」斷裂原因者為潤滑不足。答案為3。

第25題

裝有真空輔助煞車之車輛,進行兩項試驗,甲:引擎熄火,踩放煞車踏板數次後,踩住煞車 踏板,然後發動引擎,引擎發動時,煞車踏板向下移動一小段距離。乙:發動引擎,踩下煞 車踏板,立即將引擎熄火,踏板高度保持30 秒左右不變。則上述兩項試驗結果中 1. 甲表示輔助器故障,乙表示輔助器正常 2. 甲表示輔助器正常,乙表示輔助器故障 3. 甲乙均表示輔助器正常 4. 甲乙均表示輔助器故障。

答案：(3) 甲乙均表示輔助器正常

解析：真空輔助煞車（真空倍力器）正常時：甲試驗——引擎熄火踩放踏板數次以排光真空儲備，踩住踏板後發動引擎，真空建立使倍力器作動、推桿推動，踏板會向下移動一小段，此為正常輔助現象。乙試驗——發動引擎踩下踏板後立即熄火，若倍力器與真空管無漏氣，真空可保持，踏板高度約30秒不變，亦屬正常。兩項試驗結果均表示輔助器正常。故答案為3。

第26題

測量氣門面與氣門座角度發現相差1 度,其原因是 1. 研磨加工不良 2. 使耐用延長壽命 3. 使接合緊密 4. 防止積碳。

答案：(3) 使接合緊密

解析：氣門面與氣門座角度通常刻意相差約1度（例如氣門面45°、氣門座44°），此設計使兩者僅在靠上緣處形成一狹窄的接觸帶（密封線），而非全面接觸。狹窄接觸帶單位壓力高，易研磨貼合且能確實封住燃燒氣體，達成氣密、防止漏氣，即「使接合緊密」。此為設計與施工上的正確做法，非研磨不良；與延長壽命或防積碳無直接關係。故答案為3。

第27題

一般機械式轉向齒輪須加下列何種潤滑油 1. S A E 30 齒輪油 2. S A E 90 齒輪油 3. S A E 50 齒輪油 4. 自動變速箱油。

答案：(2) S A E 90 齒輪油

解析：一般機械式轉向齒輪（如循環球型、齒條齒輪型）內部承受高負荷與剪切力，需使用高黏度齒輪油以確保潤滑膜強度。SAE 90 屬於齒輪油黏度等級（SAE J306），常用於手排變速箱、轉向機與差速器；SAE 30/50 屬引擎油黏度等級（SAE J300），黏度不足且無極壓添加劑；自動變速箱油（ATF）黏度更低且摩擦特性不同，不適合機械式轉向齒輪。

第28題

三電刷式的雨刷馬達,當間隔180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉 1. 高速運轉 2. 中速運轉 3. 低速運轉 4. 不動。

答案：(3) 低速運轉

第29題

類比式歐姆錶指針歸零校正時可被調整,但無法歸零之可能原因 1. 錶內電池電壓太低 2. 錶內游絲彈簧太強 3. 歐姆錶損壞 4. 測試棒斷路。

答案：(1) 錶內電池電壓太低

解析：類比式歐姆錶歸零校正係調整「歐姆調零鈕」改變內部可變電阻，補償電池電壓下降導致的內阻變化。若電池電壓太低（電量不足），內阻上升超出可變電阻補償範圍，指針無法歸零。游絲彈簧太強會影響指針靈敏度但不影響歸零位置；錶內損壞或測試棒斷路屬硬體故障，非常態「校正無法歸零」之主因。

第30題

當車速為30 k m / h 輪速為27 k m / h 則其輪胎滑動率為 1. 10 % 2. 20 % 3. 30 % 4. 40 % 。

答案：(1) 10 %

解析：輪胎滑動率（Slip Ratio）定義：S = (V_車速 - V_輪速) / V_車速 × 100%。代入數值：(30 - 27) / 30 = 3/30 = 0.1 = 10%。此為煞車時滑動率計算方式；若為駕駛輪加速打滑，分母改用輪速，但本題車速>輪速屬煞車工況。

第31題

有關鼓式煞車系統中手煞車之調整動作,下列敘述何者為正確? 1. 在調整手煞車之前,須先檢查煞車總泵油面高度 2. 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常 3. 調整手煞車警告燈開關之位置,來修正手煞車行程 4. 在調整手煞車之前,須將煞車系統中之空氣排放乾淨。

答案：(2) 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常

解析：手煞車（駐車煞車）作用於後輪鼓式煞車機械連桿。調整手煞車拉桿行程前，必須先確認後輪煞車蹄與煞車鼓之間隙已正常（透過自動調整臂或手動調整星輪），否則若間隙過大，拉緊手煞車桿桿仍無法產生足夠煞車力。煞車總泵油面、警告燈開關、系統排氣屬液壓系統（腳煞車）維護項目，非手煞車機械調整前置條件。

第32題

下述何項錯誤 1. 點火時間越早時,N O x 排出越多 2. 燃燒溫度越高時,N O x 越多 3. 混合比越濃時,N O x 越多 4. 燃燒室改良混合氣渦流強時,N O x 越少。

答案：(3) 混合比越濃時,N O x 越多

解析：NOx 生成機制：高溫（>1800K）、氧氣豐富、停留時間長三條件缺一不可。1.點火提前→燃燒提前→氣缸壓力峰值提高→燃燒溫度升高→NOx增加（正確）。2.燃燒溫度越高→熱力學平衡偏向NO生成→NOx增加（正確）。3.混合比越濃（富油）→氧氣不足＋燃燒溫度下降→NOx減少，題目說「越多」錯誤。4.強渦流加速燃燒→縮短高溫停留時間→可降低NOx（正確）。

第33題

爆震感知器可感測引擎是否爆震,當爆震發生時,將點火時間 1. 提前 2. 不變 3. 延遲 4. 有時提前有時延遲以防止爆震。

答案：(3) 延遲

解析：爆震感知器（震動感測器）偵測到引擎爆震（異常燃燒）訊號，輸入ECU，ECU即刻指令點火時機延遲，降低氣缸峰值壓力與溫度以抑制爆震。延遲幅度視爆震強度分級調整；爆震消失後再緩慢恢復提前。不會提前（會惡化爆震），亦非不變或交替提前延遲。

第34題

S A E 10 W - 30 機油黏度指數比S A E 30 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 低於S A E 10 W 。

答案：(1) 大

解析：黏度指數（VI）反映油品黏度隨溫度變化的程度，VI越大表示黏度隨溫度變化越小。多級油（如10W-30）添加黏度指數改良劑（聚合物），使低溫流動性好（10W）且高溫黏度足夠（30），其VI通常>150；單級油SAE 30無改良劑，VI約95~105。故10W-30的VI大於SAE 30。選項4比較對象錯誤（10W為低溫等級，非單一油品）。

第35題

有關一般汽油噴射系統之燃油供應,下列敘述何者有誤? 1. 無回油設計之燃油供應系統,主要目的是降低油箱內之燃油溫度,以減少油氣之蒸發 2. 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變 3. 無回油設計之燃油供應系統,其油壓調節器置於油箱內 4. 燃料供應最佳化之設計是依引擎之需求改變供油壓力。

答案：(2) 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變

解析：一般含回油之汽油噴射系統中，油壓調節器會參考進氣歧管真空，使噴油嘴前後的壓差維持恒定；當歧管真空改變時，分供管內的表壓力也會跟著變動，因此不能說油壓固定不變。無回油系統把調節器設於油箱內，可避免高溫燃油循環回油箱，並降低油氣蒸發；可變壓力設計則依引擎負荷調整供油壓力。因此有誤者為2。

第36題

引擎機油呈現乳白顏色,其故障原因為 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太濃 3. 機油黏度太稀 4. 機油中滲有水份。

答案：(4) 機油中滲有水份

解析：機油呈乳白色是油水乳化現象，表示水或冷卻液滲入曲軸箱，經攪拌後形成乳狀物。常見原因包括汽缸床墊片損壞、汽缸蓋或汽缸體裂損、機油冷卻器內漏，以及長時間短途行駛造成凝結水。汽油滲入會稀釋機油、使黏度下降，但不會呈乳白色；黏度太濃或太稀也不是變色主因。因此選4。

第37題

汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說:觸媒轉化器堵塞,技師乙說: 消音器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：排氣背壓是排氣系統對廢氣流動的阻力。觸媒轉化器內部載體堵塞，或消音器內部隔板、管路堵塞，都會使排氣通道截面變小、背壓升高，造成排氣不順、動力下降。因此技師甲與技師乙的說法都可能成立，選3。不能只判定其中一人正確。

第38題

前輪驅動車輛修護車輛時,若僅頂起後輪,排檔桿應放於 1. N 2. P 3. D 4. L 位置。

答案：(2) P

解析：前輪驅動車的驅動輪是前輪，僅頂起後輪時，前輪仍著地；排檔桿放在P檔會使變速箱駐車爪鎖住最終傳動，連帶鎖住前輪，防止車輛滑動。若放N檔，前輪可自由轉動，車輛可能移動；D或L檔更不適合。後輪已離地，手煞車通常只作用於後輪，不能依靠。因此應選P檔。

第39題

發電機於輸出端處常並聯一電容器,其目的為 1. 保護電晶體 2. 保護磁場線圈 3. 保護靜子線圈 4. 使輸出電壓穩定。

答案：(4) 使輸出電壓穩定

解析：發電機輸出端並聯電容器，可吸收整流二極體切換所產生的高頻脈衝與電壓突波，濾除輸出漣波，使輸出電壓較為平穩，並降低對車上電子設備的干擾。電容器並非用來保護磁場線圈或靜子線圈，也不是直接保護電晶體；相較之下，「使輸出電壓穩定」最能正確描述其功能。因此選4。

第40題

下列何者錯誤 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 4. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失。

答案：(4) 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失

解析：排氣門關閉太晚時，活塞已開始下行進入進氣行程，在進、排氣門重疊期間，新鮮混合氣可能被排氣流帶出，造成混合氣流失與油耗增加，所以「新鮮混合氣較不流失」的說法正好相反。排氣門在上死點後關閉稱為晚關；太早開會減少膨脹功而使馬力下降；太早關則廢氣排不乾淨，容積效率降低。因此錯誤者為4。

第41題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第42題

以電樞試驗器檢查電樞,若放在電樞上的鋸片會跳動時,表示該電樞 1. 正常 2. 短路 3. 斷路 4. 搭鐵。

答案：(2) 短路

解析：電樞試驗器通電後會在電樞鐵芯產生交變磁場；將鋸片放在鐵芯上方，若某槽線圈有短路，短路電流會產生反向磁場，使鋸片振動或被吸動。斷路可用跨接整流子片並配合電壓表或測試燈檢查，搭鐵則以整流子與鐵芯間是否導通判斷。因此鋸片跳動表示電樞短路，選2。

第43題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說: 引擎室蓋高度可降低,技師乙說: 驅動軸輸出動力對稱性較 佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：水平對臥引擎的汽缸左右平躺，整體高度較低，可降低引擎蓋與車頭高度；左右活塞往復運動方向相反，一階慣性力可相互抵消，使動力輸出與運轉平衡較佳，且結構緊湊、重量較輕。技師甲對引擎室蓋高度可降低的說法正確，技師乙對輸出對稱性與重量的說法也正確，因此兩者都正確，選3。

第44題

那一種鋼圈可以提高舒適性? 1. 鋼合金 2. 鋼絲 3. 鋁合金 4. 以上相同。

答案：(3) 鋁合金

第45題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 水套受阻 3. 正常現象 4. 汽缸床破裂。

答案：(4) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗（氣壓測試）時，若水箱加水口出現氣泡，代表燃燒室高壓氣體經由汽缸床裂縫或汽缸墊破損處滲入水道，汽缸床破裂為典型原因；氣門導管磨損會漏進曲軸箱，水套受阻不會產生氣泡。

第46題

A i r s u s p e n s i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣彈簧 2. 空氣箱 3. 空氣懸吊 4. 空氣節溫器。

答案：(3) 空氣懸吊

解析：Air suspension 直譯為「空氣懸吊」，係指以空氣彈簧取代鋼彈簧之懸吊系統；空氣彈簧為 Air spring，空氣箱為 Air tank，空氣節溫器非標準汽車術語。

第47題

如圖所示是測量煞車圓盤的什麼項目? 1. 斜差 2. 平均厚度 3. 平行度 4. 偏搖度。

答案：(4) 偏搖度

第48題

技師甲說:「將鋼質螺栓鎖入鋁質氣缸蓋中時,必須在螺紋上塗抹a n t i - s e i z e c o m p o u n d 」, 技師乙說:「塗抹a n t i - s e i z e c o m p o u n d 是為了避免螺紋咬死」,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆正確 4. 兩者皆錯誤。

答案：(3) 兩者皆正確

解析：技師甲正確：鋼螺栓鎖入鋁氣缸蓋屬異質金屬接觸，易因電化腐蝕與熱膨脹係數差異導致咬死，須塗抹 anti-seize compound（抗咬死劑/潤滑脂）。技師乙正確：塗抹目的即為防止螺紋咬死、便於日後拆卸。兩者說法均符合修護實務。

第49題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 十六烷值過高 2. 汽缸內溫度過高 3. 汽缸內壓力過高 4. 汽缸內壓力過低。

答案：(4) 汽缸內壓力過低

解析：柴油引擎著火遲延時期延長，表示燃料噴入後到自燃之間的時間變長，使更多燃料累積，燃燒時壓力急遽上升而產生柴油爆震。延長遲延的主要因素包括十六烷值過低、汽缸內溫度過低或壓力過低。汽缸內壓力過低會降低空氣密度與溫度，延長著火遲延；相反，十六烷值、溫度或壓力過高都會縮短遲延。

第50題

有關手排變速箱之敘述,技師甲說:變速箱會跳檔,可能是同步器軸套的之栓槽磨損;技師 乙說:變速箱會跳檔,可能是齒輪之外齒磨損,下列何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者均對 4. 兩者均不對。

答案：(4) 兩者均不對

第51題

連桿大端的軸承油隙( O i l C l e a r a n c e ) 太大時,則機油壓力將 1. 升高 2. 下降 3. 不變 4. 慢車時升高,高速時下降。

答案：(2) 下降

第52題

變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

第53題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電風扇 馬達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：汽缸床與水套間燒燬（汽缸墊損壞/汽缸床裂縫）會讓高溫燃燒氣體進入水道破壞冷卻循環；水箱電風扇馬達轉速過慢導致風量不足，散熱效率降低。兩者皆為造成引擎過熱之常見原因。

第54題

操作冷媒填加作業時,下列何項為錯誤 1. 使用護罩鏡 2. 不要直接碰觸冷媒 3. 需在密閉環境下填加 4. 冷媒筒要放置在40 °C以下。

答案：(3) 需在密閉環境下填加

解析：冷媒填加作業應在「通風良好」的場所進行，不可在密閉環境操作；密閉空間會使洩漏的冷媒積聚，造成缺氧與中毒風險，因此選項3是錯誤做法。操作時應配戴護目鏡（護罩鏡），防止液態冷媒噴濺造成凍傷；也不可直接碰觸冷媒，因為其沸點極低，接觸皮膚會造成低溫灼傷。冷媒鋼瓶須存放在40°C以下、避免日曬與火源，因溫度升高會使瓶內壓力大幅上升，有爆裂危險。本題問的是「錯誤」者，故答案為3。

第55題

度量H C 之單位為P P M 代表 1. 千分之一 2. 萬分之一 3. 十萬分之一 4. 百萬分之一。

答案：(4) 百萬分之一

解析：ppm 是 parts per million 的縮寫，中文為「百萬分之一」，即 1 ppm＝1/1,000,000。排氣分析中 HC（碳氫化合物）濃度常以 ppm 表示，數值愈大代表未燃燒的燃油成分愈多、燃燒效率或觸媒淨化效果愈差。若換算成百分比，1 ppm 僅相當於 0.0001%，可見其為極微量的濃度單位。選項1「千分之一」對應的是 ppth，選項2「萬分之一」與選項3「十萬分之一」皆非 ppm 的定義，故選4。

第56題

進排氣門都在汽缸蓋上,且其氣門由凸輪軸直接驅動的稱為 1. O . H . V 2. D . O . H . V 3. C . I 4. O . H . C 。

答案：(4) O . H . C

解析：O.H.C（Overhead Camshaft，頂置凸輪軸）是指凸輪軸安裝在汽缸蓋上，透過挺桿或搖臂直接驅動氣門，往復運動質量小、高速時不易發生浮動，且進、排氣門都佈置在汽缸蓋上。相對地，O.H.V（Overhead Valve）雖然氣門也在汽缸蓋，但凸輪軸位於汽缸體，須經推桿與搖臂間接驅動，慣性質量較大。C.I 為壓燃式（柴油）引擎的簡稱，與氣門驅動方式無關。D.O.H.V 為雙頂置凸輪軸，屬 OHC 的一種型式，但本題問的是通稱，故選4。

第57題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 共軌裝置內柴油 壓力約為3 b a r 左右 2. 共軌裝置內柴油壓力經常維持在30 b a r 3. 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間 4. 共軌裝置被安裝在供油泵與高壓主油泵之間。

答案：(3) 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間

解析：共軌式系統中，共軌管（Common Rail）是介於高壓主油泵與各缸噴油器之間的蓄壓容器，高壓泵持續供油進入共軌，再由共軌分配至各噴油器，使噴射壓力與噴射時機可獨立控制。共軌內壓力屬高壓，一般約1000～2000 bar以上，並非3 bar或30 bar；3 bar左右較接近低壓供油泵的輸送壓力。選項4所稱安裝於供油泵與高壓主油泵之間並不正確，該段屬低壓油路。故選3。

第58題

汽油噴射引擎控制系統中,下列何種情況,閉迴路混合比控制才會作用 1. 起動時 2. 全負荷行駛時 3. 起動後達暖車時 4. 含氧感知器拆除時。

答案：(3) 起動後達暖車時

解析：閉迴路混合比控制必須依靠含氧感知器回傳排氣中氧含量訊號，ECU 才能依實際空燃比與理論空燃比（約14.7：1）的偏差修正噴油量，形成回饋。起動時因感知器尚未達工作溫度、訊號不可靠，採開迴路；全負荷行駛需濃混合比以獲得最大動力，也採開迴路；感知器拆除後失去回饋訊號，同樣無法閉迴路。因此唯有起動後完成暖車、感知器正常回饋時才會作用，故選3。

第59題

真空煞車器如果沒有漏氣在15 秒鐘內真空跳落不可超過 1. 1 2. 3 3. 5 4. 10 i n - H g 。

答案：(1) 1

解析：真空煞車輔助器的氣密試驗：先將引擎運轉建立真空，熄火後觀察真空表讀值，在15秒內真空度下降不得超過1 in-Hg（約25 mmHg），代表膜片、單向閥與管路無洩漏。若下降量過大，表示有漏氣，會使踩踏輔助力不足、煞車踏板變硬。選項3的5 in-Hg與選項4的10 in-Hg容許值過大，已屬明顯洩漏，不能作為合格標準。故選1。

第60題

潤滑油之黏度指數(V i s c o s i t y I n d e x ,簡寫V . I . ) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 3. 愈低其黏度愈不受高壓的影響 4. 愈高其黏度不受高壓的影響。

答案：(2) 愈高其黏度愈不受高溫的影響

解析：黏度指數（Viscosity Index, V.I.）是衡量潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。數值愈高，代表油品在溫度升高或降低時，其黏度變化愈小。換言之，高黏度指數的潤滑油在高溫下仍能維持較適當的黏度以形成油膜，在低溫下也不致過於黏稠而影響泵送。因此V.I.愈高，其黏度愈不受溫度的影響。

第61題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 前座底部 2. 在肩部固定釦座 3. 內建於安全帶釦 4. 內建於安全帶的捲帶器中。

答案：(4) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶縮緊器（預縮裝置）一般內建於安全帶捲帶器中，當碰撞感知器偵測到撞擊時，以火藥爆燃或鋼索、馬達等方式瞬間收回安全帶，消除織帶鬆弛量，使乘員提早被拘束在座椅上，配合安全帶與氣囊降低傷害。部分車款則採釦座式縮緊器，安裝於安全帶釦座內。選項1前座底部、選項2肩部固定釦座皆非一般配置位置，故選4。

第62題

動力行程之終止係在 1. 活塞在上死點時 2. 活塞在下死點時 3. 進氣門開啟時 4. 排氣門開啟時。

答案：(4) 排氣門開啟時

第63題

冷氣系統若由R - 12 冷媒改為R - 134 a 冷媒,其冷凍油的種類是 1. 不用更換 2. 必須更換 3. 依廠牌而決定要不要更換 4. 不須要冷凍油。

答案：(2) 必須更換

解析：R-12 系統使用礦物油，R-134a 則須搭配 PAG（或 PAO）冷凍油；兩者基礎油與添加劑不相容，若直接沿用會造成潤滑不良、油泥與壓縮機損壞。改裝時應更換冷凍油，並清洗管路、更換乾燥瓶與相關 O 形環，抽真空後再充填 R-134a。因此不是依廠牌決定，也不是不用冷凍油。

第64題

自動變速箱輪齒曲線大多採用 1. 擺線 2. 漸開線 3. 共軛曲線 4. 直線。

答案：(2) 漸開線

解析：齒輪齒形採漸開線，因漸開線嚙合時接觸點公法線通過節點，可維持瞬時角速度比恆定，傳動平穩、噪音低，且中心距略有誤差仍能正常嚙合。自動變速箱內的行星齒輪組也以漸開線齒輪為主。擺線多用於泵或時鐘齒輪，直線與共軛曲線不是一般變速箱齒輪的主流。

第65題

下圖所示車輪定位A 項目名稱為? 1. s e t b a c k 2. s c r u b r a d i u s 3. t h r u s t a n g l e 4. o f f s e t 。

答案：(1) s e t b a c k

第66題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 燃料消耗率低 2. 單位馬力重量輕 3. 平均有效壓力高 4. 同一排氣量馬力大。

答案：(1) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎壓縮比高，採壓燃與無節氣門進氣，部分負荷時空氣過剩、泵損失小，熱效率高，因此燃料消耗率通常低於同排氣量汽油引擎。柴油轉速較低，同排氣量額定馬力常較小，單位馬力重量也較重，所以選項2、4的方向相反。

第67題

I n d i c a t e d h o r s e p o w e r 是下列哪一項之英文名稱 1. 制動馬力 2. 指示馬力 3. 摩擦馬力 4. 淨馬力。

答案：(2) 指示馬力

解析：Indicated horsepower 中文為指示馬力，指燃燒氣體在汽缸內推動活塞所產生的功率，可由示功圖（indicator diagram）求得。制動馬力是引擎飛輪輸出、摩擦馬力是內部摩擦損失，淨馬力則是扣除附件後的輸出，三者定義不同。

第68題

下列有關自動變速箱的敘述何者為非? 1. 無法以推車發動 2. 目前A T F 多數使用D E X R O N III 或M E R C O N III等級規格 3. 無段自動變速箱須使用C V T 專用油 4. 拖車時須使兩驅動輪著地。

答案：(4) 拖車時須使兩驅動輪著地

解析：自排變速箱通常沒有後置油泵，推車時引擎未運轉，油泵不供油，離合器與齒輪得不到潤滑，因此不能以推車發動。拖吊時應將驅動輪舉起或使用全載拖車，不可讓兩驅動輪著地長距離拖行，以免變速箱燒毀。CVT 因鋼帶與滑輪摩擦特性不同，須使用 CVT 專用油。

第69題

若將24 V 規格之燈泡裝於12 V 之電路中,則 1. 燈泡不亮 2. 燈泡燒壞 3. 燈泡亮度變弱 4. 亮度不變。

答案：(3) 燈泡亮度變弱

解析：燈泡額定 24 V，接上 12 V 時電壓只有額定的一半。若不計燈絲電阻變化，功率 P=V²/R 約為額定的四分之一，因此亮度明顯變弱，但不會完全不亮，也不至於立即燒壞。實際上燈絲溫度降低，電阻變小，電流略增，亮度仍低於正常。

第70題

在A B S 作動期間,調節器( p r e s s u r e m o d u l a t o r ) 會執行什麼功能? 1. 煞車管路油壓之增加、 維持與減少 2. 其用來平衡前輪與後輪煞車力 3. 依據信號來自輪速感知器的信號判斷哪一個車輪鎖住 4. 其傳送輪速信號到控制模組。

答案：(1) 煞車管路油壓之增加、 維持與減少

解析：ABS 作動時，控制模組依輪速感知器訊號計算滑差，命令壓力調節器內的電磁閥動作，對各車輪煞車管路執行增壓、保壓、降壓，使車輪不會鎖死並維持最大抓地力。選項3是控制模組的判斷工作，選項4是輪速感知器的功能，均不是調節器本身的動作。

第71題

混合比愈稀,排出量愈小的是 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 。

答案：(1) C O

解析：混合比愈稀代表空氣相對增多、燃料相對減少，燃燒較完全，未完全燃燒產生的一氧化碳 CO 會下降；多餘氧氣也有助於將 CO 氧化成 CO2。因此排氣中 CO 濃度隨稀混合比而減小。HC 與 NOx 的變化較複雜，不能一概而論。

第72題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第73題

下列何者是正確的? 1. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著 2. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 3. 減速時,P C V 閥是關閉著 4. 怠速時,P C V 閥是打開至最大。

答案：(2) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著

解析：PCV閥由進氣歧管真空與彈簧共同控制。引擎熄火後，進氣歧管沒有真空，彈簧會把閥門推向關閉位置，避免曲軸箱氣體任意進出；怠速時雖有真空，閥門僅部分開啟，不會全開；減速時真空度高，閥門受真空作用而開啟，並非關閉。因此正確選項為2。

第74題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。

第75題

液壓煞車系統煞車踏板鬆後煞車分泵煞車油流回總泵是由於 1. 分泵活塞彈簧力量 2. 輪煞車蹄片回拉彈簧力量 3. 煞車踏板回拉彈簧力量 4. 煞車總泵活塞彈簧力量。

答案：(2) 輪煞車蹄片回拉彈簧力量

解析：放鬆煞車踏板後，總泵活塞回位使管路壓力下降，輪煞車蹄片回拉彈簧將蹄片拉回，連帶把分泵活塞推回，煞車油便經油管流回總泵。分泵內彈簧主要使皮碗貼合，踏板回拉彈簧只作用於踏板，總泵活塞彈簧則負責活塞回位，均不是油液回流的主要力量。

第76題

現代汽油噴射系統的電腦電源是 1. 不經繼電器直接由電瓶供應 2. 經繼電器由電瓶直接供應 3. 由電瓶直接,與經點火開關共同供應電源 4. 由發電機電壓調整器供應電源。

答案：(2) 經繼電器由電瓶直接供應

解析：現代汽油噴射系統的電腦主電源通常由電瓶經EFI主繼電器供應，點火開關只控制繼電器線圈，藉此避免大電流直接通過開關。電腦雖另有直接接電瓶的記憶電源，但主要工作電源仍經繼電器；發電機電壓調整器只穩定充電電壓，不供應電腦電源。

第77題

波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整 1. 挺桿間隙 2. 燃料噴射量 3. 預行程 4. 凸輪軸軸向遊隙。

答案：(3) 預行程

解析：Bosch直列式噴射泵的預行程，是柱塞從下死點上升至關閉進油孔前的行程，會影響噴射開始時刻與各缸供油基準。調整噴射間隔前，必須先確認並調整預行程，否則間隔調整會失去正確基準；挺桿間隙、噴射量與凸輪軸軸向遊隙都不是此順序的前置項目。

第78題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞, 技師乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：燃油壓力調整器的真空管堵塞後，膜片無法感受進氣歧管的真空，調壓器便改以接近大氣壓為基準，使燃油壓力升高，噴油量隨之增加，怠速混合氣因而過濃，通常還伴隨冒黑煙、油耗增加。技師乙所稱燃油壓力太低，會使單位時間噴油量減少，混合氣反而偏稀，與題意方向相反。因此只有技師甲的說法正確。

第79題

自動變速箱內之液壓油面太低時,下列敘述何者錯誤? 1. 制動帶及離合器打滑 2. 潤滑效果降低 3. 油壓降低 4. 易產生漏油。

答案：(4) 易產生漏油

解析：自動變速箱油面太低時，油泵吸入量不足，會使管路油壓降低，離合器與制動帶因壓力不足而打滑，同時潤滑與散熱效果變差。油面過低不會直接造成漏油，漏油通常是油封、墊片或油管損壞所致，甚至可能先漏油才導致油面降低，所以「易產生漏油」是錯誤敘述。

第80題

車胎胎面產生鋸齒形的邊緣磨損時,其最可能原因為 1. 前束或前展不當 2. 外傾角不當 3. 車胎尺寸不對 4. 後傾角不當。

答案：(1) 前束或前展不當

解析：胎面呈鋸齒形或羽毛狀磨損，主要是車輪前束或前展不正確，使輪胎行駛時產生側向刮擦，胎塊一邊磨得較重、另一邊較輕。外傾角不當通常造成單側肩部磨損；後傾角主要影響轉向回正與直行穩定；輪胎尺寸不對則會影響整體磨耗與速度表，並非鋸齒狀磨損的主因。