民國100年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

為防止誤按電器設備啟動開關,應予 1. 上鎖 2. 封死 3. 標示 4. 制動。

答案：(3) 標示

第2題

空氣懸吊之彈性係數 1. 隨載重增加而減少 2. 與車速高低成正比 3. 隨載重增加而增加 4. 一定。

答案：(3) 隨載重增加而增加

解析：空氣懸吊系統以空氣彈簧（氣囊）為彈性元件，其內部壓力會隨車輛載重變化而調整。當載重增加時，系統多會增加氣囊壓力或使氣囊有效受壓面積改變，致使空氣彈簧對壓縮的阻力增大，即彈性係數（剛性）隨載重增加而增加。反之載重減少時彈性係數亦相對降低，屬於自動調整的變剛性懸吊。故空氣懸吊之彈性係數並非一定，而是隨載重增加而增加。

第3題

下列敘述正確者為 1. 冷卻液使用硬水 2. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 3. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 4. 冷卻液中不可加入添加劑。

答案：(2) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：引擎冷卻系統使用乙烯乙二醇（Ethylene Glycol）與水按適當比例混合的防凍冷卻液，方能兼顧沸點、防凍點、防蝕性及熱交換效率。當乙烯乙二醇比例低於約40%時，混合液中水分相對過多，不僅防凍能力明顯降低，更會削弱冷卻液本身的防蝕添加劑效能及整體熱交換功能。一般實用配比多介於40%～60%之間，比例過高或過低均不利於綜合性能，故選項2敘述正確。

第4題

一般螺絲攻一組有 1. 一支 2. 二支 3. 三支 4. 四支。

答案：(3) 三支

解析：一般手工用螺絲攻（絲錐）一組多由三支組成，分別為先攻（第一支）、中攻（第二支）及精攻（第三支），亦稱粗、中、細三支。先攻用於鑽孔後最先攻牙，以建立牙型引導；中攻逐漸擴大並修整牙型；精攻則負責完成正確的牙深及精度，使內螺紋符合所需尺寸。此三支配合使用方能減少攻牙阻力並獲得較佳的內螺紋品質，故一般一組有三支。

第5題

一英制馬力( h p ) 相當於多少公制馬力( P S ) 1. 1 . 0144 2. 10 . 144 3. 7 . 355 4. 0 . 252 。

答案：(1) 1 . 0144

解析：英制馬力（hp，機械馬力）定義為 550 呎‑磅/秒，等於 745.7 瓦（W）；公制馬力（PS）定義為 75 公斤力·公尺/秒，等於 735.5 瓦。換算：1 hp = 745.7 ÷ 735.5 ≈ 1.0139 PS，約 1.014 PS（選項1.0144為近似工程值）。選項2（10.144）、選項3（7.355，約為1kW對PS無關此題）、選項4（0.252）均明顯不符換算結果。故正確為1。

第6題

冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用 1. 溫度 2. 電壓 3. 風扇轉速 4. 空氣流速大小來控制。

答案：(1) 溫度

解析：感溫式膨脹閥是利用裝於蒸發器出口的感溫球，感測蒸發器出口冷媒的溫度來控制閥門開度。當蒸發器負荷增加、出口溫度升高時，感溫球內的冷媒受熱膨脹，推動膜片使針閥開大，增加冷媒流量；當出口溫度降低時則使針閥關小。此種控制方式是以「溫度」作為判定依據，而非電壓、風扇轉速或空氣流速。

第7題

氣門彈簧各圈間的距離常不相同,其主要目的為 1. 使彈簧的長度合規定 2. 使彈簧的角度合規定 3. 防止彈簧產生諧震 4. 使彈簧力量增加。

答案：(3) 防止彈簧產生諧震

解析：氣門彈簧在高速引擎運轉時，彈簧本身會隨振動產生固有振動頻率，若各圈間距相同極易與氣門開閉所引起的強迫振動產生共振（諧震），造成彈簧跳動甚至氣門遲閉。採用變距（錐形或不等間距）設計，使各圈的自然頻率不同，便可打亂共振條件，達到防止彈簧產生諧震的目的。

第8題

如圖所示,您認為技術人員可能在從事哪一項檢查? 1. 後輪煞車碟盤的偏擺度檢查 2. 後輪輪轂的偏擺度檢查 3. 後輪輪轂的光滑度檢查 4. 後軸軸承端間隙檢查。

答案：(4) 後軸軸承端間隙檢查

第9題

某車之廠家規範總前束值為- 1 . 0 m m ± 2 . 5 m m ,而該車經四輪定位儀測得前束左側為- 1 . 0 m m , 右側為+ 3 m m ,由此推測該車直行時方向盤位置為 1. 置中 2. 偏右 3. 偏左 4. 左右晃動。

答案：(2) 偏右

第10題

當實施輪胎換位時,下列敘述何者是錯誤的? 1. 更換備用輪胎尺寸不同時,則不可長期使用 2. 具方向性的輪胎必須維持安裝於車輛的同一側 3. 輪胎換位後要檢查胎壓 4. 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡。

答案：(4) 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡

解析：輪胎換位後仍需注意車輪平衡。前後輪對調雖不改變輪胎本身，但原本在後軸的輪胎移到前軸後，若存在不平衡，較容易經由轉向系統感受到振動，因此有需要時應實施車輪平衡；說「不需實施」不正確。不同尺寸備胎只能暫時低速使用；方向性輪胎須維持同一側；換位後也應檢查胎壓，故1、2、3皆正確。

第11題

一般來說感溫式膨脹閥是將感溫球(棒)裝在 1. 冷凝器出口 2. 冷凝器入口 3. 蒸發器出口 4. 蒸發器入口。

答案：(3) 蒸發器出口

解析：感溫式膨脹閥的感溫球（感溫管）必須裝設於蒸發器出口，才能正確感測蒸發器出口冷媒的實際溫度。蒸發器出口的溫度即代表冷媒離開蒸發器的狀態，藉此計算過熱度來調整膨脹閥開度。若裝於蒸發器入口或冷凝器處，將無法正確反映蒸發器的負荷變化，致使冷媒流量控制失準。

第12題

下列何種狀況會造成轉向困難 1. 外傾角過大 2. 內傾角過小 3. 後傾角太大或前軸彎曲 4. 包容角過大。

答案：(3) 後傾角太大或前軸彎曲

解析：轉向困難多與前輪定位中影響轉向阻力的角度有關。後傾角（主銷後傾角）過大時，輪胎在行駛中因路面阻力產生的迴轉力矩增大，會使方向盤轉動較吃力。前軸若因碰撞或過載而彎曲，也會改變主銷後傾角或前輪定位關係，造成轉向沉重、甚至回正不良。其他選項雖會影響轉向特性，但一般不直接以「轉向困難」為主要表現。

第13題

引擎高負荷運轉時 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量多 4. C O 、H C 及N O x 排放量少。

答案：(3) N O x 排放量多

解析：引擎在高負荷、高轉速運轉時，汽缸內混合氣幾近全量燃燒，壓縮比與溫度皆大幅提高，汽缸溫度可達極高。此高溫條件最有利於氮（N₂）與氧（O₂）在高溫下結合生成氮氧化物（NOx）。相較之下，CO多發生於混合氣過濃、氧氣不足之情況；HC則多發生於混合氣過稀、點火不良或低溫等燃燒不完全情況，故高負荷運轉時NOx排放量通常最高。

第14題

S R S 表示 1. S u p p l e m e n t a l R e s t r a i n t S y s t e m 2. S u p p l e m e n t a l R e s i s t a n t S y s t e m 3. S u p p l y R e s t r a i n t S y s t e m 4. S p e e d R e s t r a i n t S y s t e m 。

答案：(1) S u p p l e m e n t a l R e s t r a i n t S y s t e m

解析：SRS全名為「Supplemental Restraint System」，中文譯為「輔助拘束系統」。此系統是以安全氣囊、氣囊模組、碰撞感知器及相關控制單元組成，作為安全帶之外的輔助拘束裝置，在發生適當強度碰撞時配合安全帶提供乘員保護。選項2～4之用字與其功能定義均不符。

第15題

使差速器發生差速作用的力量來自 1. 變速箱 2. 車輪的阻力 3. 角尺齒輪 4. 差速小齒輪。

答案：(2) 車輪的阻力

解析：差速器的差速作用是為了適應左右車輪在轉彎或路面不平時所需的不同行駛距離。當左右車輪受阻力不同（例如轉彎時外側車輪路徑較長、轉速較快），兩側車輪便會產生不同的行駛阻力。此「車輪的阻力差」經由差速器內的行星齒輪組傳遞，迫使半軸以不同轉速輸出，從而產生差速作用。變速箱僅負責提供動力，差速小齒輪及角尺齒輪（側齒輪）則為傳遞與配合元件，並非產生差速作用的力量來源。

第16題

下列何項非使用觸媒轉換器應注意事項? 1. 需使用高辛烷值汽油 2. 火星塞不作用時,轉換器會因溫度過高而損壞 3. 不可使用含鉛溶劑清潔燃料系統 4. 避免長時間拔下高壓線測試點火狀況。

答案：(1) 需使用高辛烷值汽油

解析：觸媒轉換器必須使用無鉛汽油，高辛烷值不代表無鉛；含鉛汽油會使觸媒鉛中毒失效。選項 2、3、4 皆為正確注意事項：火星塞失火導致未燃燃料進入觸媒引發高溫熔損；含鉛溶劑同樣造成中毒；拔高壓線測試同樣導致未燃燃料進入。

第17題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、乙皆錯

解析：共軌系統採用孔型噴射器，燃料由高壓共軌管分配，噴射壓力與時機由 ECU 控制電磁閥/壓電閥決定，並非由供油泵直接增壓控制噴射。技師甲錯誤描述為針型噴射器，技師乙錯誤描述控制方式，故兩人皆錯。

第18題

液壓煞車總泵的回油孔阻塞時,會使 1. 煞車不靈 2. 前後輪煞車咬住 3. 煞車踏板過低 4. 煞車踏板踩踏力量較大。

答案：(2) 前後輪煞車咬住

解析：總泵回油孔（補油孔/回流孔）阻塞時，煞車踏板釋放後煞車液無法經由回油孔流回儲油罐，活塞無法完全回位，導致煞車蹄/卡鉗持續夾持，造成前後輪煞車咬住（拖煞車）與過熱。

第19題

引擎機油呈現乳白顏色,其故障原因為 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太濃 3. 機油黏度太稀 4. 機油中滲有水份。

答案：(4) 機油中滲有水份

解析：機油呈乳白色是油水乳化現象，表示水或冷卻液滲入曲軸箱，經攪拌後形成乳狀物。常見原因包括汽缸床墊片損壞、汽缸蓋或汽缸體裂損、機油冷卻器內漏，以及長時間短途行駛造成凝結水。汽油滲入會稀釋機油、使黏度下降，但不會呈乳白色；黏度太濃或太稀也不是變色主因。因此選4。

第20題

灼傷的急救是 1. 切開水泡 2. 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷 3. 用電扇或吹風機吹冷傷口 4. 將傷者頭部墊高。

答案：(2) 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷

解析：灼傷急救原則為降溫、覆蓋、就醫。皮膚未破裂時，應立即以流動冷水沖洗或浸泡 10–20 分鐘，或以乾淨冷濕毛巾冷敷，以降低組織溫度減輕傷害。切破水泡易感染，吹風機吹乾傷口不利癒合，墊高頭部非灼傷優先處理。

第21題

交流發電機的靜止線圈使用Y 型接法的優點為 1. 輸出電壓較大 2. 輸出電流較大 3. 無中性點 4. 繞線較容易。

答案：(1) 輸出電壓較大

解析：三相交流發電機定子繞組 Y 型接法時，線電壓等於根號 3 倍相電壓（U_line = √3 × U_phase），輸出電壓較高，適合汽車 12V/24V 充電系統需求；三角形接法則輸出電流較大。Y 型有中性點，繞線難度與三角形相當。

第22題

汽油噴射引擎控制系統中,下列何種情況,閉迴路混合比控制才會作用 1. 起動時 2. 全負荷行駛時 3. 起動後達暖車時 4. 含氧感知器拆除時。

答案：(3) 起動後達暖車時

解析：閉迴路混合比控制必須依靠含氧感知器回傳排氣中氧含量訊號，ECU 才能依實際空燃比與理論空燃比（約14.7：1）的偏差修正噴油量，形成回饋。起動時因感知器尚未達工作溫度、訊號不可靠，採開迴路；全負荷行駛需濃混合比以獲得最大動力，也採開迴路；感知器拆除後失去回饋訊號，同樣無法閉迴路。因此唯有起動後完成暖車、感知器正常回饋時才會作用，故選3。

第23題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒從儲液筒出來進入膨脹閥前應該是 1. 氣態 2. 液態 3. 一半液態、一半氣態 4. 不一定,依當時溫度而定。

答案：(2) 液態

解析：儲液筒位於冷凝器後方，功能為儲存高壓液態冷媒、乾燥濕氣、過濾雜質。正常運作時，冷媒經冷凝器冷凝成高壓液態，進入儲液筒後仍維持液態，再由液管流向膨脹閥進行節流降壓。

第24題

下述何項錯誤 1. 點火時間越早時,N O x 排出越多 2. 燃燒溫度越高時,N O x 越多 3. 混合比越濃時,N O x 越多 4. 燃燒室改良混合氣渦流強時,N O x 越少。

答案：(3) 混合比越濃時,N O x 越多

解析：NOx 生成機制：高溫（>1800K）、氧氣豐富、停留時間長三條件缺一不可。1.點火提前→燃燒提前→氣缸壓力峰值提高→燃燒溫度升高→NOx增加（正確）。2.燃燒溫度越高→熱力學平衡偏向NO生成→NOx增加（正確）。3.混合比越濃（富油）→氧氣不足＋燃燒溫度下降→NOx減少，題目說「越多」錯誤。4.強渦流加速燃燒→縮短高溫停留時間→可降低NOx（正確）。

第25題

液體接合器之主、被動葉輪中的葉片數目不相等,距離亦不同,主要可減少 1. 渦流 2. 干擾 3. 摩擦 4. 共振。

答案：(4) 共振

解析：液力變矩器/液體接合器主、被動葉輪（泵輪、渦輪）葉片數目設計不相等、間距不同，主要目的是避免葉片通過時產生的壓力脈動頻率重疊，防止共振產生噪音與振動，提升運轉平順性。

第26題

下列何種方法,無法同時減少C O 及H C 之排放? 1. 使用電子控制汽油噴射系統 2. 加熱進氣, 使汽油汽化 3. 排氣管中導入新鮮空氣 4. 使用超稀薄混合氣。

答案：(4) 使用超稀薄混合氣

解析：電子控制噴射、加熱進氣、排氣管二次空氣導入（二次空氣系統）皆能同時氧化/改善燃燒以減少 CO 與 HC。超稀薄混合氣雖理論上 CO、HC 較低，但實際易造成燃燒不穩定、失火導致 HC 上升，且使三元觸媒因氧氣過剩無法同時淨化 NOx，工程上不作為同時降低 CO/HC 的可行策略。

第27題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了;技師乙 說: 燃燒室積碳太多誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

解析：壓縮壓力過高通常因燃燒室積碳堆積，減少燃燒室容積，使壓縮比上升，壓力偏高。活塞環卡住多造成密封不良，反而使壓縮壓力下降或機油消耗增加，不會造成壓力偏高。因此技師乙的說法正確。

第28題

繼電器一般係使用下列何者零件串聯,來消除逆向脈衝? 1. 二極體 2. 電容器 3. 電阻器 4. 電阻器及電容器。

答案：(1) 二極體

第29題

以下何項無法提高容積效率 1. 增加氣門數 2. 使用渦輪增壓器 3. 增加進氣溫度 4. 進排氣歧管分置汽缸蓋之兩側。

答案：(3) 增加進氣溫度

解析：容積效率與進氣密度有關。增加進氣溫度會降低空氣密度，單位體積進入汽缸的空氣質量減少，因此無法提高容積效率。增加氣門數、使用渦輪增壓器及進排氣歧管分置兩側，都能改善充填效率。

第30題

採用半浮式後軸之車輛,其後輪煞車蹄片沾有齒輪油,則可能故障原因是什麼? 1. 差速器齒輪油之油面太低 2. 後軸轂油封失效或油面太高 3. 傳動軸防塵套破裂造成 4. 駕駛添加齒輪油時沾上。

答案：(2) 後軸轂油封失效或油面太高

解析：半浮式後軸的車輪直接安裝在後軸軸心上，差速器齒輪油與煞車鼓之間靠後軸轂油封隔離。當油封失效或齒輪油加注過高，油會沿軸心滲入煞車鼓污染煞車蹄片。油面太低不會漏油；傳動軸防塵套破裂漏的是萬向節黃油，不會到後輪煞車。故答案為2。

第31題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:節溫器無法打開,技師乙說:壓力式水箱蓋之真 空釋放閥卡在關閉位置,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

第32題

油壓煞車安全閥之功用為 1. 防止後輪鎖死 2. 防止前輪鎖死 3. 關閉通往洩漏之油路 4. 防止油壓過高管路破裂。

答案：(3) 關閉通往洩漏之油路

第33題

排氣煞車之作用閥裝置於 1. 排氣歧管端 2. 排氣管 3. 排氣尾管 4. 消音器。

答案：(1) 排氣歧管端

第34題

離合器作用並產生拖曳時,下列那一種情況是不可能的原因? 1. 飛輪中心嚮導軸承咬死 2. 離合器踏板空檔間隙太大 3. 離合器片變形 4. 離合器踏板空檔間隙太小。

答案：(4) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器拖曳是分離不完全 caused by free play too large, warped disc or seized pilot bearing. Free play too small causes incomplete engagement and slipping, not dragging. Thus too-small free play is impossible as a dragging cause.

第35題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 十六烷值過高 2. 汽缸內溫度過高 3. 汽缸內壓力過高 4. 汽缸內壓力過低。

答案：(4) 汽缸內壓力過低

解析：柴油引擎著火遲延時期延長，表示燃料噴入後到自燃之間的時間變長，使更多燃料累積，燃燒時壓力急遽上升而產生柴油爆震。延長遲延的主要因素包括十六烷值過低、汽缸內溫度過低或壓力過低。汽缸內壓力過低會降低空氣密度與溫度，延長著火遲延；相反，十六烷值、溫度或壓力過高都會縮短遲延。

第36題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第37題

直列式噴射泵 1. 是調整挺桿螺絲而改變噴射量 2. 是轉動柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時,噴射壓力會降低。

答案：(2) 是轉動柱塞而改變噴油量

解析：直列式噴射泵的供油量是由齒條帶動柱塞旋轉，改變柱塞上的螺旋斜槽與出油孔的重疊面積，進而改變每行程的噴油量，因此正確觀念是轉動柱塞改變噴油量。調整挺桿螺絲主要影響氣門間隙或噴射正時，不是用來改變噴射量；挺桿滾輪磨損通常使凸輪接觸點改變，噴射時期多為延後而非提早；柱塞彈簧彈力減弱可能影響針閥回座與噴射終了，但不是決定噴射壓力的主因。

第38題

柴油噴射泵真空式調速器膜片破損喪失調速作用時,引擎運轉狀態會如何變化 1. 熄火 2. 不能加速 3. 運轉不穩定 4. 保持高速運轉。

答案：(4) 保持高速運轉

解析：真空式調速器利用進氣歧管真空度控制膜片，進而調節噴射泵的供油量。若膜片破損，真空控制作用喪失，調速器無法限制供油，引擎可能持續獲得較大油量而維持高速運轉，而不是熄火或不能加速。因此膜片破損時常見現象是引擎保持高速運轉，需立即停車檢查。

第39題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入蒸發器的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓氣態 3. 高壓液態 4. 低壓液態。

答案：(4) 低壓液態

解析：汽車冷氣系統中，冷媒經冷凝器冷凝成高壓液態，再通過膨脹閥節流降壓，成為低溫低壓的液態冷媒（夾帶部分氣態）進入蒸發器吸熱汽化。故正常情況下進入蒸發器的冷媒狀態為低壓液態。高壓氣態為壓縮機排出端，低壓氣態為蒸發器出口回到壓縮機的吸氣狀態。

第40題

下列何者錯誤 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 4. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失。

答案：(4) 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失

解析：排氣門關閉太晚時，活塞已開始下行進入進氣行程，在進、排氣門重疊期間，新鮮混合氣可能被排氣流帶出，造成混合氣流失與油耗增加，所以「新鮮混合氣較不流失」的說法正好相反。排氣門在上死點後關閉稱為晚關；太早開會減少膨脹功而使馬力下降；太早關則廢氣排不乾淨，容積效率降低。因此錯誤者為4。

第41題

冷氣系統中下列敘述何者錯誤 1. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠 2. 貯液筒兩端連 接錯誤會造成冷氣不冷 3. 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒 4. 吸入壓縮機的冷媒為氣態。

答案：(3) 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒

解析：貯液筒檢視窗出現大量氣泡通常表示冷媒量不足或有空氣混入，屬正確敘述；貯液筒進出口接反會影響冷媒流動與系統性能，也屬正確；吸入壓縮機的冷媒必須為氣態以避免液擊，屬正確。但經過膨脹閥流出的冷媒並非低溫低壓氣態，而是低溫低壓的液態與氣態混合物，因此第3項敘述錯誤。

第42題

S i d e S l i p T e s t e r 上指示出2 mm/ m 是指此汽車 1. 前束2 mm 2. 前展2 mm 3. 側滑2 m / km 4. 側滑2 cm/ m 。

答案：(3) 側滑2 m / km

解析：側滑試驗機單位為 mm/m，表示每行駛 1 公尺側向偏移毫米數。2 mm/m 換算為 2000 mm/km = 2 m/km，故選項 3 正確。選項 1、2 為定位角度單位，選項 4 單位換算錯誤。

第43題

柴油黏度中c S t 是用以表示 1. 公制絕對黏度單位 2. 英制絕對黏度單位 3. 公制動黏度單位 4. 英制動黏度單位。

答案：(3) 公制動黏度單位

解析：cSt（centistoke）是動黏度的公制單位，常用來表示柴油等液體的運動黏度，其定義為絕對黏度除以密度。絕對黏度的公制單位是Pa·s或mPa·s，英制絕對黏度單位則為 lb/(ft·s) 或 reyn；英制動黏度單位則為 stoke 的英制換算形式。因此cSt屬於公制動黏度單位。

第44題

以下敘述正確者為 1. 引擎轉速越高,馬力越大,至最高轉速點時,馬力也最大 2. 柴油引擎扭力曲線較平坦 3. 機械效率是摩擦馬力與指示馬力之比 4. 摩擦馬力與引擎轉速成反比。

答案：(2) 柴油引擎扭力曲線較平坦

解析：引擎馬力隨轉速上升到某一峰值後會下降，不是在最高轉速時最大，故第1項錯誤。柴油引擎因燃燒特性與較高的壓縮比，扭力曲線較平坦，低轉速即有較大扭力，故第2項正確。機械效率應為制動馬力與指示馬力之比，而非摩擦馬力與指示馬力之比；摩擦馬力隨引擎轉速上升而增加，不是反比。

第45題

凸輪軸之凸輪頂部磨損, 1. 會使氣門開啟時間提前 2. 會使氣門開啟時間延後 3. 會使氣門開度變小 4. 沒有影響。

答案：(3) 會使氣門開度變小

解析：凸輪頂部磨損會降低凸輪升程，使氣門最大開啟量變小，也就是氣門開度變小。這會影響充填效率與引擎性能。雖然磨損也可能略微改變氣門正時，但最直接且確定的影響是開啟量減少，因此選項3為正確。

第46題

正極板上之化學物質,經過極化處理後,會轉變成咖啡色結晶狀之 1. P b 2. P b 0 3. P b O 4. P b O 。

答案：(3) P b O

第47題

鑽頭的鑽唇間隙角在鑽一般鋼材時,約磨成 1. 0 ~6 ° 2. 8 ~12 ° 3. 15 ~20 ° 4. 25 ~30 ° 。

答案：(2) 8 ~12 °

第48題

軸承片裝入軸承座後 1. 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出 2. 兩端應與軸承座平 3. 凸出軸承座平面處應銼平 4. 軸承片在座中應能自由活動。

答案：(1) 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出

第49題

空氣煞車系統中的限壓器上面二根管子是接到那裡 1. 空壓機和儲氣箱 2. 制動門和制動室 3. 空壓機及快放門 4. 儲氣箱和制動門。

答案：(1) 空壓機和儲氣箱

解析：空氣煞車系統的限壓器（調壓閥）上方兩根管路分別連接空壓機出口與儲氣箱，用以控制系統壓力在設定範圍內，超壓時使空壓機卸載。其他選項涉及制動門、制動室或快放門，非限壓器上管路的連接對象。故選擇 1。

第50題

在汽車上放除真空液壓煞車系統中的空氣時,引擎應該怎樣 1. 熄火 2. 怠速空轉 3. 低速 4. 高速。

答案：(1) 熄火

第51題

柴油引擎在什麼情況下,有毒氣體排放最多? 1. 慢車時 2. 等速時 3. 加速時 4. 高速時。

答案：(3) 加速時

第52題

電磁開關與超速離合器型起動馬達,當引擎起動時,小齒輪飛出後又退回,如此反覆動作, 其故障原因在 1. 電樞線圈 2. 磁場線圈 3. 吸入線圈 4. 吸住線圈斷路或接觸不良。

答案：(4) 吸住線圈斷路或接觸不良

解析：超速離合器型起動馬達中，吸入線圈拉入電磁開關銜鐵使小齒輪嚙合；吸住線圈則維持嚙合。若吸住線圈斷路或接觸不良，銜鐵無法保持，小齒輪會飛出後退回並反覆動作。故選擇 4。

第53題

車輛實施偏滑測試時,指針指在O U T 6 ( m ∕km) 表示 1. 前束正確 2. 前束不正確 3. 外傾角不正確 4. 後傾角不正確。

答案：(2) 前束不正確

解析：偏滑測試量測前輪前束（toe），指針偏離 0 表示前束量不在規格內。OUT 6 m/km 代表外八字（toe-out）量超出允許範圍，判定前束不正確，需調整橫拉桿長度。故選擇 2。

第54題

整體式動力轉向機是將動力缸和控制閥組合裝在 1. 轉向機柱 2. 轉向機齒輪箱 3. 轉向搖臂 4. 直拉桿。

答案：(2) 轉向機齒輪箱

解析：整體式動力轉向機將動力缸與控制閥整合於轉向機齒輪箱內，油壓直接輔助齒輪轉向，結構緊湊。轉向機柱、搖臂或直拉桿僅為傳動或連接件，非整合動力缸與閥的位置。故選擇 2。

第55題

一輛客車其引擎最大扭力為180 f t - 1 b ,其公制單位表示應為 1. 1306 . 8 kg- m 2. 24 . 79 kg- m 3. 12 kg- m 4. 100 kg- m 。

答案：(2) 24 . 79 kg- m

解析：英制扭力單位 ft-lb 換算成公制 kg-m 時，常用換算關係為 1 ft-lb ≈ 0.13826 kg-m。以題目 180 ft-lb 代入計算：180 × 0.13826 ≈ 24.89 kg-m，最接近選項 2 的 24.79 kg-m。選項 1 過大（1,306.8 kg-m）明顯錯誤，選項 3（12 kg-m）及選項 4（100 kg-m）亦與正確換算值差距過大，故以選項 2 最為合理。

第56題

交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響,但應注意 1. 皮帶盤上風扇葉片的方向 2. 發電機電壓調整器的規格 3. 發電機在引擎上的裝置位置 4. 電瓶的搭鐵極性。

答案：(1) 皮帶盤上風扇葉片的方向

解析：交流發電機本身的旋轉方向雖然對其發電原理及最大性能一般不直接決定發電量，但車輛裝配時必須注意皮帶盤上風扇葉片的旋轉方向。若風扇葉片方向與實際旋轉方向不符，將無法正確產生氣流對發電機及周邊零件散熱，反而可能造成過熱。選項 2、3、4 雖與裝配相關，卻非「應注意」此旋轉方向對散熱的重點，故正確答案為選項 1。

第57題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側 4. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 。

答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

第58題

電子控制式自動變速箱管路油壓測試時,若在特定的檔位( 例如:R 檔或1 檔) 油壓低,其可 能故障為 1. 濾網堵塞 2. 濾網與油壓調整閥間洩漏 3. 特定的油壓離合器洩漏 4. 油壓調整閥卡住。

答案：(3) 特定的油壓離合器洩漏

解析：電子控制式自動變速箱在特定檔位（如 R 檔或 1 檔）進行管路油壓測試時，若僅該檔位油壓明顯偏低，最常見的原因是該檔位所對應的油壓離合器或制動器內部密封不良而洩漏。選項 1（濾網堵塞）多會造成全系統油壓普遍偏低。選項 2（濾網與油壓調整閥間洩漏）亦較傾向影響主油路。選項 4（油壓調整閥卡住）多使調壓失常而導致全系統壓力異常，而非僅限單一檔位，故選項 3 較符合此現象。

第59題

液壓自動變速箱之變速比產生於下列那一部份 1. 液體接合器 2. 控制盒 3. 行星齒輪組 4. 前後邦浦。

答案：(3) 行星齒輪組

解析：液壓自動變速箱的變速比是藉由行星齒輪組中太陽輪、行星輪架、齒圈三個元件的制動或結合來改變各元件的相對運動，從而產生不同的減速、直接或倒車等變速比。液體接合器（選項 1）主要功能為動力傳遞與扭力緩衝，並非直接產生變速比。控制盒（選項 2）負責控制迴路與電磁閥。前後邦浦（選項 4）負責產生及供應液壓油，並非變速比產生部位，故正確答案為選項 3。

第60題

C o o l a n t t e m p e r a t u r e s e n s o r 是下列哪一項之英文名稱 1. 引擎油溫感知器 2. 室內溫度感知器 3. 冷卻水溫感知器 4. 自動變速箱油溫感知器。

答案：(3) 冷卻水溫感知器

解析：在引擎電子控制系統中，Coolant Temperature Sensor 指的是冷卻水溫感知器。此感知器將冷卻水溫度轉換為電阻或電壓訊號，供 ECM/ECU 用於噴油修正、點火提前、怠速控制、風扇運轉及暖機邏輯等。選項 1 為 Engine Oil Temperature Sensor，選項 2 為室內溫度感知器，選項 4 多為 ATF Temperature Sensor，均與冷卻水溫無關，故正確答案為選項 3。

第61題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 × 100 3. 1 . 019 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(1) 0 . 981 × 100

解析：壓力單位換算上，1 bar ≈ 1.01972 kgf/cm^2，反推則 1 kgf/cm^2 ≈ 0.980665 bar。因此 100 kgf/cm^2 換算成 bar 應為 100 × 0.980665 ≈ 98.07 bar，約等於 0.981 × 100 bar。選項 1 符合此換算關係。選項 2 直接等同（1×100）忽略單位換算差異。選項 3（1.019×100）為 kgf/cm^2→bar 的逆向關係。選項 4（10.19×100）數值錯誤，故正確答案為選項 1。

第62題

引擎在1800 r p m 時能產生100 P S 的馬力,若當時T o r q u e C o n v e r t e r 的扭力比為2 . 4:1,求 T u r b i n e 的輸出扭力約為多少? 1. 96 2. 76 3. 106 4. 116 kg- m 。

答案：(1) 96

解析：先求引擎輸出扭力：公制關係式 PS = (T(kg-m) × rpm)／716，故 T = (PS × 716)／rpm。代入：T = (100 × 716)／1800 = 71600／1800 ≈ 39.78 kg-m（此扭力視為傳至液力變矩器葉輪之輸入扭力）。液力變矩器在增扭工況時，渦輪（Turbine）輸出扭力 ≈ 輸入扭力 × 扭力比。已知扭力比 2.4:1，故輸出扭力 ≈ 39.78 × 2.4 ≈ 95.47 kg-m，最接近選項 1 的 96 kg-m。其餘選項與此計算結果差距較大，故正確答案為選項 1。

第63題

自動變速箱若節流閥之油壓調整過高,則 1. 升檔時機延後 2. 齒輪容易受損 3. 升檔時機提前 4. 跳檔頻繁。

答案：(1) 升檔時機延後

解析：自動變速箱節流閥油壓過高，會模擬大負荷工況，使變速箱控制單元判斷需輸出更大扭矩，因此延後升檔時機（升檔車速提高），對應選項 1。選項 2 齒輪受損非直接結果；選項 3 為油壓過低現象；選項 4 跳檔通常因電磁閥或油壓不穩造成。

第64題

下列何者非屬於急救人員在執行急救任務時應有的認識與作為? 1. 保持冷靜 2. 反覆詢問傷患 的感覺 3. 鼓足自信 4. 不作超過急救所需之處置。

答案：(2) 反覆詢問傷患 的感覺

第65題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 壓縮壓力太低 2. 噴油過早 3. 燃料十六烷值太低 4. 燃料著火點低。

答案：(4) 燃料著火點低

解析：柴油引擎爆震主因在於點火延遲過長導致積聚燃料劇烈燃燒。壓縮壓力太低（1）、噴油過早（2）、十六烷值太低（3）皆會延長點火延遲而引發爆震。燃料著火點低（自燃溫度低）反而縮短點火延遲，不易爆震，故選項 4 不可能為原因。

第66題

當潤滑球驅動式萬向接頭時潤滑油係加在何處 1. 接頭體 2. 防塵罩內 3. 永不須潤滑 4. 接頭外。

答案：(1) 接頭體

第67題

S A E 10 W - 30 機油黏度指數比S A E 30 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 低於S A E 10 W 。

答案：(1) 大

解析：黏度指數（VI）反映油品黏度隨溫度變化的程度，VI越大表示黏度隨溫度變化越小。多級油（如10W-30）添加黏度指數改良劑（聚合物），使低溫流動性好（10W）且高溫黏度足夠（30），其VI通常>150；單級油SAE 30無改良劑，VI約95~105。故10W-30的VI大於SAE 30。選項4比較對象錯誤（10W為低溫等級，非單一油品）。

第68題

實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 1. 壓縮行程開始的位置 2. 動力行程的末端 3. 壓縮行程的頂端 4. 任何位置均可。

答案：(3) 壓縮行程的頂端

解析：汽缸漏氣試驗需在壓縮行程上死點（TDC）進行，此時進排氣門皆關閉，活塞位置最高，可準確測量汽缸、活塞環、氣門密封性；選項 1 壓縮行程開始活塞非最高點，選項 2 動力行程末端排氣門已開，選項 4 任何位置皆不可。

第69題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. D i a l b o r e g a u g e 2. T e l e s c o p i n g g a u g e 3. T o r q u e a n g l e g a u g e 4. F e e l e r g a u g e 。

答案：(3) T o r q u e a n g l e g a u g e

第70題

孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。

答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳

解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。

第71題

通常交流電電壓是110 V ,此110 V 是指交流電的 1. 有效電壓 2. 最大電壓 3. 平均電壓 4. 週率。

答案：(1) 有效電壓

解析：交流電標稱電壓（如家用110V、220V）均指有效電壓（RMS），即產生相同熱效應的直流電壓值。最大電壓為有效值×√2≈155V，平均電壓（半波整流）約0.45×最大值，週率單位是Hz非電壓。

第72題

前輪傳動之手排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部吊起,此時排檔桿最好放在 1. 一檔 2. 二檔 3. 三檔 4. 倒檔位置。

答案：(4) 倒檔位置

第73題

機械式可變轉向比系統 ( v a r i a b l e - r a t i o s t e e r i n g s y s t e m ) 係依據下列何者改變轉向比? 1. 車速 2. 路面情況 3. 車重 4. 轉向角度。

答案：(4) 轉向角度

解析：機械式可變轉向比系統（如採用變導程絞齒條或雙小齒輪）依據轉向角度大小改變齒條導程或傳動比：小角度轉向時比率較大（轉向輕鬆），大角度時比率變小（轉向靈敏），純機械結構不需車速訊號。選項 1 屬電子式可變轉向（VGS/EPS）；選項 2、3 非決定因素。

第74題

引擎會過熱,下列最可能原因是 1. 活塞及活塞環磨損 2. 點火太早 3. 使用永久傳動式風扇 4. 水箱蓋壓力活門橡皮破損。

答案：(4) 水箱蓋壓力活門橡皮破損

解析：水箱蓋壓力活門橡皮破損導致冷卻系統無法維持設計壓力（約 0.9~1.1 bar），冷卻液沸點下降，極易產生氣阻與溢流造成過熱，為最常見主因。選項 1 活塞環磨損主要造成機油消耗與動力不足；選項 2 點火過早會爆震但非最主因；選項 3 永久傳動風扇散熱較佳。

第75題

一冷凍噸的冷氣機,其每小時的排熱量為 1. 10000 2. 12000 3. 14000 4. 16000 B T U 。

答案：(2) 12000

解析：冷凍噸為製冷能力單位，定義為24小時內將1噸（2000磅）0℃的冰融化成0℃的水所需移除的熱量。計算：1冷凍噸＝2000磅×144 Btu/磅÷24小時＝12000 Btu/hr。此為製冷與空調領域之標準換算常數，故每小時排熱量為12000 BTU，選項2正確。

第76題

柴油引擎的E . G . R 裝置在 1. 怠速 2. 部份負荷範圍 3. 怠速及部份負荷範圍 4. 全負荷才發生作用。

答案：(3) 怠速及部份負荷範圍

解析：EGR（廢氣再循環）在引擎怠速與部分負荷時導入廢氣以降低燃燒溫度、減少NOx；全負荷時為維持動力與避免過度稀釋，EGR通常關閉或大幅降低，因此作用範圍為怠速及部分負荷。

第77題

電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 歐姆錶 2. 電流錶 3. 電壓錶 4. 轉速閉角錶。

答案：(1) 歐姆錶

解析：電晶體與整流二極體（整流粒）的PN接面可用歐姆錶的二極體測試檔或電阻檔檢測順逆向導通特性；正常時順向低阻、逆向高阻。電流錶、電壓錶與轉速閉角錶不直接測試半導體接面特性。

第78題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第79題

通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時,兩者間 1. 大致相同 2. 沒有一定的溫度差 3. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高 4. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。

答案：(3) 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高

第80題

協助普通套筒扳手不能達到的狹窄地方所接用的工具為 1. 搖柄 2. 萬向接頭 3. 扭力扳手 4. 梅花扳手。

答案：(2) 萬向接頭