民國100年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪,當更換鍊條時須同時更換 1. 凸輪軸 2. 鍊條張力器 3. 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪 4. 時規齒輪蓋。

答案：(3) 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪

第2題

下列關於引擎排出之廢氣之敘述,何者正確? 1. 排放藍煙時表示燃燒不完全 2. 排放黑煙時可能點火過早 3. 活塞環磨損時,會產生淡藍煙 4. 噴油量過多時,可能排出白煙。

答案：(3) 活塞環磨損時,會產生淡藍煙

第3題

火星塞間隙過大時, 1. 跳火電壓高,火花線長 2. 跳火電壓高,火花線短 3. 跳火電壓低,火花線長 4. 跳火電壓低、火花線短。

答案：(2) 跳火電壓高,火花線短

解析：火星塞間隙過大時，電極間距離變長，電阻增加，需更高電壓才能擊穿電極間隙產生火花（跳火電壓高），但高電壓下火花持續時間縮短、能量集中，導致火花線變短（選項2）。間隙過小則跳火電壓低、火花線長但能量弱，易積碳熄火。

第4題

下列何者錯誤 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 4. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失。

答案：(4) 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失

解析：排氣門關閉太晚時，活塞已開始下行進入進氣行程，在進、排氣門重疊期間，新鮮混合氣可能被排氣流帶出，造成混合氣流失與油耗增加，所以「新鮮混合氣較不流失」的說法正好相反。排氣門在上死點後關閉稱為晚關；太早開會減少膨脹功而使馬力下降；太早關則廢氣排不乾淨，容積效率降低。因此錯誤者為4。

第5題

柴油引擎冒黑煙的原因很多,但以下列那一種原因最為嚴重? 1. 噴油太晚 2. 噴油太早 3. 噴油太少 4. 噴射壓力太高。

答案：(2) 噴油太早

第6題

現代小型汽車空調之暖氣熱源一般為 1. 引擎本體 2. 電阻式加熱器 3. 高溫之冷卻水 4. 高溫之機油。

答案：(3) 高溫之冷卻水

解析：現代小型車暖氣熱源來自引擎冷卻系統的高溫冷卻水，經由暖氣芯體（heater core）放熱給座艙空氣，並以鼓風機送風。引擎本體並非直接作為熱源；電阻式加熱器多用於電動車或輔助加熱；高溫機油則不作為暖氣熱源。因此正確答案為高溫之冷卻水。

第7題

某容器外標示有A P I - G L - 4,則容器內是裝有下列哪一種油料? 1. 煞車油 2. 引擎機油 3. 動力轉向液壓油 4. 差速器用齒輪油。

答案：(4) 差速器用齒輪油

解析：API-GL-4 是美國石油協會對齒輪油的分類，GL-4 適用於手排變速箱及差速器等中等極壓條件的齒輪傳動系統。煞車油使用 DOT 規格、引擎機油使用 SAE/API SN 等規格、動力轉向液壓油則有專用規格，因此標示 API-GL-4 的容器內為差速器用齒輪油。

第8題

造成噴油嘴回油過多的原因,通常是因為 1. 噴射壓力過高 2. 噴射壓力過低 3. 噴油嘴針閥與閥體間磨損 4. 汽缸壓縮壓力過高。

答案：(3) 噴油嘴針閥與閥體間磨損

解析：噴油嘴回油過多通常因針閥與閥體間磨損，使密封不良、回油量增加，造成供油壓力下降與噴油量不穩。噴射壓力過高或過低主要影響霧化與噴油量，不直接造成回油過多；汽缸壓縮壓力過高則與噴油嘴回油無關。因此正確答案為噴油嘴針閥與閥體間磨損。

第9題

C o o l i n g s y s t e m 是下列哪一項之英文名稱 1. 冷卻油 2. 冷卻管 3. 冷卻水 4. 冷卻系統。

答案：(4) 冷卻系統

解析：Cooling system 為冷卻系統的英文名稱，包含散熱器、水泵、節溫器、風扇及管路等，負責將引擎廢熱散至大氣。冷卻油、冷卻管、冷卻水皆為系統中的局部元件或介質，而非整體系統名稱，因此正確答案為冷卻系統。

第10題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入冷凝器前的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓氣態 3. 高壓液態 4. 低壓液態。

答案：(1) 高壓氣態

解析：冷氣壓縮機將低壓氣態冷媒壓縮為高壓高溫氣態，再送入冷凝器散熱冷凝。因此進入冷凝器前的冷媒狀態為高壓氣態；離開冷凝器後才變成高壓液態，進入蒸發器前經膨脹閥降壓為低壓液態，蒸發器出口則為低壓氣態。故正確答案為高壓氣態。

第11題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 水套受阻 3. 正常現象 4. 汽缸床破裂。

答案：(4) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗（氣壓測試）時，若水箱加水口出現氣泡，代表燃燒室高壓氣體經由汽缸床裂縫或汽缸墊破損處滲入水道，汽缸床破裂為典型原因；氣門導管磨損會漏進曲軸箱，水套受阻不會產生氣泡。

第12題

引擎機油消耗量太大,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 使用機油S A E 號數太大 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：機油消耗量過大常因活塞環磨損，使機油沿缸壁進入燃燒室燃燒，形成藍煙。空氣燃料混合比太濃影響油耗與排放但非機油消耗；SAE 號數太大可能增加阻力但非主因；機油濾清器堵塞會降低油壓而非直接增加消耗。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第13題

汽油引擎怠速空轉不良可能原因是 1. 大氣壓力感知器不良 2. 空氣溫度感知器 3. 燃燒室積碳 4. 進氣歧管漏氣。

答案：(4) 進氣歧管漏氣

解析：進氣歧管漏氣會造成真空度下降與混合氣過稀，導致引擎怠速不穩、空轉不良。大氣壓力與空氣溫度感知器不良會影響 ECU 計算但非最直接原因；燃燒室積碳可能造成怠速不穩，但進氣歧管漏氣為更常見且直接的故障。因此正確答案為進氣歧管漏氣。

第14題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 排氣門密合不良漏氣。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：減速時排氣管冒藍煙表示機油進入燃燒室燃燒，常因活塞環磨損，在高真空減速工況下機油被吸入汽缸。混合比太濃會冒黑煙；冷卻水進入汽缸會冒白煙；排氣門密合不良主要造成漏氣與動力下降。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第15題

類比式歐姆錶指針歸零校正時可被調整,但無法歸零之可能原因 1. 錶內電池電壓太低 2. 錶內游絲彈簧太強 3. 歐姆錶損壞 4. 測試棒斷路。

答案：(1) 錶內電池電壓太低

解析：類比式歐姆錶歸零校正係調整「歐姆調零鈕」改變內部可變電阻，補償電池電壓下降導致的內阻變化。若電池電壓太低（電量不足），內阻上升超出可變電阻補償範圍，指針無法歸零。游絲彈簧太強會影響指針靈敏度但不影響歸零位置；錶內損壞或測試棒斷路屬硬體故障，非常態「校正無法歸零」之主因。

第16題

車輛裝用超速傳動其目的是為了 1. 超車用 2. 使引擎轉速更高馬力更大 3. 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快 4. 使引擎在任何轉速時傳動軸比引擎轉得快。

答案：(3) 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快

解析：超速傳動（Overdrive）的減速比小於1，即傳動軸（輸出側）轉得比引擎（輸入側）快，屬於「加速」的傳動狀態。其主要用途是在高速巡航時降低引擎轉速，以減少引擎磨損、降低噪音與油耗。選項4稱「任何轉速時」都如此並不正確，因為超速檔通常只在高速、輕負荷且車速達設定值時才會作用；超車需要的是降檔提高轉速與扭力，並非超速傳動的目的。

第17題

電鑽在鑽軟金屬時,其轉速應 1. 快 2. 慢 3. 快慢皆可 4. 忽快忽慢。

答案：(1) 快

第18題

車輛起步時,正確操作離合器宜 1. 快踩慢放 2. 慢踩快放 3. 快踩快放 4. 慢踩慢放。

答案：(1) 快踩慢放

第19題

鹵素頭燈燈泡內充入 1. 氖 2. 氟 3. 氯 4. 碘氣。

答案：(4) 碘氣

解析：鹵素頭燈燈泡內通常充入少量碘氣（屬鹵素族氣體）。利用鎢迴流（tungsten-halogen cycle）原理，從燈絲蒸發出的鎢原子會與碘氣結合後再回歸燈絲，減少鎢沈積於玻璃泡壁，從而延長燈泡壽命並維持較穩定的發光效率。

第20題

在真空煞車檢驗器上,真空煞車器的真空檢驗應該以幾吋真空來檢驗 1. 5 吋 2. 10 吋 3. 20 吋 4. 30 吋。

答案：(3) 20 吋

解析：使用真空煞車檢驗器檢驗真空煞車器（真空增壓器）時，慣用的檢驗標準多以約20吋汞柱（in.Hg）的真空度作為基本檢驗值。此真空度足以模擬一般引擎運轉時所能提供的真空源，用以判定增壓器內部膜片、單向閥及接頭是否有洩漏，並藉由真空保持情形判定其密封性能是否正常。

第21題

電子控制汽油噴射引擎,控制噴油量多寡是依據 1. 油壓 2. 噴油嘴通電時間 3. 噴油嘴孔口開度大小 4. 噴射壓力。

答案：(2) 噴油嘴通電時間

解析：電子控制汽油噴射系統中，噴油量的多寡並非由油壓或噴孔開度直接調整，而是由電子控制單元（ECU）依據各種感知器訊號，計算理論空燃比所需油量後，決定噴油嘴通電時間（噴油脈寬）。通電時間愈長，噴油嘴開啟時間愈久，噴出的燃油量亦愈多，反之則愈少。

第22題

檢驗交流發電機的靜子線圈有無短路,宜用什麼工具 1. 電流錶 2. 電壓錶 3. 檢驗燈 4. 歐姆錶。

答案：(1) 電流錶

第23題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第24題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度 2. 汽車大燈的光束 3. 汽車大燈的光度與光束 4. 汽車大燈瓦特數。

答案：(3) 汽車大燈的光度與光束

解析：幕板式（Screen type）及集光式對光儀器皆屬於汽車大燈對光檢驗設備。其檢驗項目不僅包括大燈的光度（光強度），同時也包括光束（光型、投射方向及上下左右偏移等）。透過儀器上的螢幕或標線系統，即可同時判定光度是否符合規定，以及光束是否正確，故正確答案為光度與光束兩者。

第25題

在片狀彈簧總成中,那一個零件能使鋼板平均受力,並防止鋼板在反彈時造成離位而折斷 1. 中心螺繼 2. U型螺絲 3. 吊耳 4. 固定夾。

答案：(4) 固定夾

解析：片狀彈簧總成中，固定夾（俗稱彈簧夾）主要功用為將各片鋼板夾緊在一起。如此一來可使各鋼板在受載時較平均地分擔負荷，並在車輛彈跳或反彈時，限制鋼板間的相對滑動與離位，減少因鋼板錯位而產生的應力集中，進而降低鋼板折斷的機會。

第26題

手排車輛在低速及倒車起步時發生抖震現象其可能原因為 1. 離合器離不開 2. 離合器打滑 3. 壓板彈簧太弱 4. 壓板不平。

答案：(4) 壓板不平

解析：手排車輛在低速及倒車起步時，離合器多處於半接合狀態。若壓板不平，壓板對離合器片的壓力將不均勻，致使接合面局部先接觸、局部後接觸，產生扭力波動而引起車輛抖震。選項1屬離合器分離不良，選項2為打滑，選項3壓板彈簧太弱多造成壓力不足而易打滑，皆與低速半接合時的抖震關係較不直接。

第27題

油壓控制式離合器系統離合器片磨損則 1. 踏板間隙變小 2. 踏板間隙變大 3. 不變 4. 不一定。

答案：(1) 踏板間隙變小

第28題

動力方向盤中,若油泵失效則 1. 方向盤變重 2. 無法轉向 3. 轉向時會有異音 4. 方向盤變輕。

答案：(1) 方向盤變重

解析：動力方向盤（液壓式）是利用轉向油泵產生的液壓助力來減輕轉向力。若油泵失效，液壓助力即喪失，駕駛人必須直接克服轉向機構的摩擦及輪胎轉向阻力，故方向盤會明顯變重。並非完全無法轉向，多數機械式轉向機構仍可強制轉動，只是所需轉向力大幅增加。

第29題

下列有關柴油引擎直列式噴射泵之敘述,何者正確? 1. 調整挺桿螺絲而改變噴油量 2. 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時噴射時期提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時噴射壓力會降低。

答案：(2) 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量

解析：直列式噴射泵透過轉動柱塞（藉由控制桿/齒條帶動柱塞旋轉），改變柱塞溝槽與回油孔的相對位置，從而調整有效行程長度，進而改變噴油量。挺桿螺絲調整的是噴射時期，挺桿滾輪磨損會導致噴射時期延遲而非提早，柱塞彈簧僅負責柱塞回程，不影響噴射壓力（壓力由噴嘴彈簧決定）。

第30題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。

第31題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60、40、10,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m,則輸入軸之扭力為 1. 9 2. 12 3. 18 4. 27 kg- m 。

答案：(4) 27 kg- m

解析：行星齒輪架固定時，環齒輪與太陽齒輪之間形成簡單齒輪傳動，行星小齒輪只是惰輪。轉速比 n太陽/n環＝－60/40＝－1.5，表示太陽齒輪轉速為環齒輪的1.5倍且方向相反。若不計損失，功率守恆：T環×n環＝T太陽×n太陽，故 T太陽/T環＝40/60＝2/3。輸出扭力18 kg-m時，輸入扭力 T環＝18÷(2/3)＝27 kg-m。

第32題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門導管裡面 2. 氣門桿端彈簧座圈裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(2) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿護油圈的功能是刮除氣門桿上的機油，防止機油沿氣門導管被吸入燃燒室。它套在氣門導管上端、氣門桿外側，並由氣門彈簧座圈定位，因此應裝在氣門桿端彈簧座圈裡面。若裝在導管內部或靠氣門頭位置，無法正確密封與刮油，還可能妨礙氣門作動。

第33題

汽車高速時汽油引擎有火星塞不發火現象的原因 1. 進氣量增加,汽缸壓力升高 2. 溫度升高點火線路電阻增大 3. 發火次數增多,發火線圈溫度升高,感應電壓降低 4. 一次線圈充磁時間縮短,發火線圈磁場減弱,能供電壓降低。

答案：(4) 一次線圈充磁時間縮短,發火線圈磁場減弱,能供電壓降低

解析：傳統斷電式點火系統在高速時，曲軸轉速提高，凸輪或觸點/電子點火的觸發頻率亦隨之增加。一次線圈每次充磁的時間（充磁角）會相對縮短，導致一次電流及一次線圈所建立的磁場強度減弱，次級線圈經互感產生的感應電壓亦降低。當次級電壓低於火星塞間隙所需的擊穿電壓時，即易發生高速時火星塞不發火的現象。

第34題

液壓自動變速箱之變速比產生於下列那一部份 1. 液體接合器 2. 控制盒 3. 行星齒輪組 4. 前後邦浦。

答案：(3) 行星齒輪組

解析：液壓自動變速箱的變速比是藉由行星齒輪組中太陽輪、行星輪架、齒圈三個元件的制動或結合來改變各元件的相對運動，從而產生不同的減速、直接或倒車等變速比。液體接合器（選項 1）主要功能為動力傳遞與扭力緩衝，並非直接產生變速比。控制盒（選項 2）負責控制迴路與電磁閥。前後邦浦（選項 4）負責產生及供應液壓油，並非變速比產生部位，故正確答案為選項 3。

第35題

A T F 正常工作溫度應是 1. 20 ~40 2. 50 ~80 3. 90 ~100 4. 105 ~110 °C。

答案：(2) 50 ~80

解析：自動變速箱油（ATF）在正常工作時，需兼顧潤滑、冷卻、液壓傳動及離合器潤滑等功能。一般廠商對多數傳統自動變速箱而言，正常運轉油溫多落在約50～80 ℃範圍內。溫度過低會影響油品流動性，溫度過高則加速ATF氧化及變速箱零件磨損，故選擇此範圍最符合常見乙級考題觀念。

第36題

車輛裝置A B S 的主要功能為何? 1. 減少車輛的有效煞車距離 2. 減少煞車失誤 3. 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性 4. 可以避免煞車時車頭下沉並延遲車輪鎖住。

答案：(3) 在煞車期間避免車輪鎖住,保持車輛方向操控性

解析：防鎖死煞車系統（ABS）的主要功能並非單純縮短所有路面下的有效煞車距離，而是於緊急煞車時，偵測各車輪轉速並調節煞車液壓，使車輪不致達到完全鎖住（抱死）的狀態，藉此維持輪胎與路面間的橫向附著力，以保持車輛的方向操控性及轉向能力。此為ABS與傳統鎖死煞車在安全操控上的關鍵差異。

第37題

下列壓力單位,何者的值最小? 1. 1 b a r 2. 1 k P a 3. 1 kg/ cm 4. 1 p s i 。

答案：(2) 1 k P a

解析：各壓力單位換算概念如下：1 bar 約等於 100 kPa，1 kg/cm² 約等於 98 kPa，1 psi 約等於 6.895 kPa。以數值比較，1 kPa（即0.001 MPa，僅1000 Pa）明顯小於1 psi（約6895 Pa）、1 kg/cm²及1 bar，故數值最小者為1 kPa。

第38題

一輛客車其引擎最大扭力為180 f t - 1 b ,其公制單位表示應為 1. 1306 . 8 kg- m 2. 24 . 79 kg- m 3. 12 kg- m 4. 100 kg- m 。

答案：(2) 24 . 79 kg- m

解析：英制扭力單位 ft-lb 換算成公制 kg-m 時，常用換算關係為 1 ft-lb ≈ 0.13826 kg-m。以題目 180 ft-lb 代入計算：180 × 0.13826 ≈ 24.89 kg-m，最接近選項 2 的 24.79 kg-m。選項 1 過大（1,306.8 kg-m）明顯錯誤，選項 3（12 kg-m）及選項 4（100 kg-m）亦與正確換算值差距過大，故以選項 2 最為合理。

第39題

若E G R 閥卡在關閉位置時,會引起 1. 排氣中N O x 過高 2. 排氣中N O x 過低 3. 引擎怠速不穩定 4. 爆震。

答案：(1) 排氣中N O x 過高

解析：排氣再循環系統（EGR）的作用是將部份廢氣引回進氣，降低燃燒室最高溫度，進而抑制氧化亞氮（NOx）的生成。若EGR閥卡在關閉位置，廢氣再循環量歸零，燃燒溫度將較正常高，NOx生成率隨之增加，致使排氣中NOx濃度過高。此為EGR關閉時最具代表性的排放現象。

第40題

以下何項無法提高容積效率 1. 增加氣門數 2. 使用渦輪增壓器 3. 增加進氣溫度 4. 進排氣歧管分置汽缸蓋之兩側。

答案：(3) 增加進氣溫度

解析：容積效率與進氣密度有關。增加進氣溫度會降低空氣密度，單位體積進入汽缸的空氣質量減少，因此無法提高容積效率。增加氣門數、使用渦輪增壓器及進排氣歧管分置兩側，都能改善充填效率。

第41題

三電刷式的雨刷馬達,當間隔180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉 1. 高速運轉 2. 中速運轉 3. 低速運轉 4. 不動。

答案：(3) 低速運轉

第42題

下列有關調速器的敘述,何者正確? 1. 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 2. 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 3. 機械式調速器的調速彈簧力量衰減時,引擎最高轉速會比規定較高 4. 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

答案：(2) 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速

解析：機械式調速器利用飛重產生的離心力與調速彈簧的彈力達到平衡，以控制噴油齒桿位置，進而調節引擎轉速。選項1錯誤：真空式調速器在負壓減小(接近大氣壓)時，膜片受力減小，彈簧推動齒桿增加噴射量。選項3錯誤：調速彈簧疲軟會使平衡點提前，導致最高轉速降低而非升高。選項4錯誤：複合式調速器結合機械與氣動，全轉速域皆有調速作用。

第43題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器,其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 變小 2. 變大 3. 不變 4. 等於零。

答案：(1) 變小

解析：進氣溫度感知器屬於負溫度係數熱敏電阻(NTC)，其電阻值隨溫度升高而降低。ECU根據電阻變化修正燃油噴射量與點火時機，進氣溫度越高，空氣密度越小，需減少噴油量。

第44題

如下圖電路所示,當R =15 Ω、R =20 Ω 時,總電阻為多少? 1. 8 . 57 Ω 2. 35 Ω 3. 5 Ω 4. 0 .

答案：(1) 8 . 57 Ω

第45題

半浮式後軸之外面的軸承是裝在 1. 後軸上 2. 後軸殼上 3. 煞車鼓上 4. 後軸及後軸殼上均要裝。

答案：(1) 後軸上

第46題

變速箱為避免使二組齒輪同時喫合導至齒輪受損,故裝有一組 1. 定位機構 2. 同步機構 3. 連鎖機構 4. 等速銅錐體。

答案：(3) 連鎖機構

解析：變速箱的連鎖機構(互鎖機構)透過鎖定柱或鎖定球，確保同一時間僅有一組換檔桿移動，防止兩組齒輪同時嚙合導致齒輪損壞與傳動鎖死。定位機構功能是維持檔位不脫檔，同步機構用於同步齒輪轉速。

第47題

檢測起動馬達大電流應使用 1. 歐姆錶加電阻器 2. 電流錶加分流器 3. 電流錶加放大器 4. 電流錶串接一電阻。

答案：(2) 電流錶加分流器

解析：起動馬達運轉電流極大(數百安培)，直接串接電流表會燒毀儀表。需使用分流器(低阻值精密電阻)並聯於電流表，大部份電流流經分流器，僅微小電流通過電流表，再按比例換算實際電流。

第48題

汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說:觸媒轉化器堵塞,技師乙說: 消音器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：排氣背壓是排氣系統對廢氣流動的阻力。觸媒轉化器內部載體堵塞，或消音器內部隔板、管路堵塞，都會使排氣通道截面變小、背壓升高，造成排氣不順、動力下降。因此技師甲與技師乙的說法都可能成立，選3。不能只判定其中一人正確。

第49題

使用渦輪增壓器之引擎 1. 採用機械力驅動式較多 2. 增壓器之轉速一般為1 - 2 萬R P M 3. 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量 4. 可利用進氣釋放閥,於過度增壓時,將混合氣排至大氣中。

答案：(3) 當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量

解析：渦輪增壓器由排氣氣體驅動渦輪，再帶動壓氣機增壓。當增壓壓力過高時，廢氣旁通閥開啟，部份排氣繞過渦輪直接排入排氣管，限制渦輪轉速與增壓壓力。選項1錯誤：機械增壓器才採機械傳動。選項2錯誤：渦輪轉速通常達10~25萬RPM。選項4描述為洩壓閥功能，但通常釋放至進氣管而非大氣。

第50題

直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 不容易發生笛塞爾爆震 2. 熱效率高較省油 3. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 4. 對使用燃料的變化較不敏感。

答案：(2) 熱效率高較省油

解析：答案為2。直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入主燃燒室，無預燃室或渦流室之熱損失，故熱效率較高、較省油，為其主要優點。評論：選項1錯誤，直噴式因燃燒速率快、壓力升高率大，反而比間接噴射更容易產生柴油爆震與噪聲；選項3錯誤，直噴使用高壓噴油嘴而非低壓節流型；選項4錯誤，直噴對燃油品質（霧化、十六烷值）較敏感，間接噴射耐受度較佳。

第51題

電氣火災是指下列那一類火災 1. 丙 2. 甲 3. 丁 4. 乙。

答案：(1) 丙

第52題

有關使用E 3 燃料之敘述,下列何者錯誤? 1. 係添加3 % 之酒精至汽油中 2. 會減少C O 排放 3. 可提昇引擎動力輸出 4. 是一種含氧性燃料。

答案：(3) 可提昇引擎動力輸出

解析：E3燃料為汽油摻混3%無水酒精(乙醇)。含氧燃料可促進燃燒，有效降低一氧化碳(CO)與碳氫化合物(HC)排放(選項2、4正確)。但酒精熱值約為汽油60%，摻混後混合燃料熱值下降，並不會提昇引擎動力輸出，反而可能微幅降低(選項3錯誤)。

第53題

最小轉向半徑,是車輛在最大轉彎時 1. 外側前輪所畫圓之半徑 2. 內側前輪所畫圓之半徑 3. 外側後輪所畫圓之半徑 4. 內側後輪所畫圓之半徑。

答案：(1) 外側前輪所畫圓之半徑

第54題

公制1 / 20 游標卡尺,可量測的最小尺寸為 1. 0 . 1 公厘 2. 0 . 02 公厘 3. 0 . 05 公厘 4. 0 . 01 公厘。

答案：(3) 0 . 05 公厘

解析：游標卡尺精度由主尺與游標尺刻度比決定。公制1/20游標卡尺的游標20格對應主尺19公厘，每格差0.05公厘，故最小可量測尺寸為0.05公厘。1/10為0.1公厘，1/50為0.02公厘，需依卡尺規格判讀。

第55題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 降低最高燃燒溫度 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 使用 E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高温且富氧的燃燒環境中生成，因此降低最高燃燒溫度、縮短高温持續時間均可抑制NOx；EGR將部分廢氣導入進氣，降低氧濃度與燃燒溫度，也是有效方法。進、排氣門間隙是氣門機構的預留間隙，調大並不能降低NOx，反而可能改變氣門開啟時間、增加噪音與磨損，故選4。

第56題

下列那一項與動力轉向系統發生轉向困難較無直接關係 1. 油量過少 2. 油封密封不良 3. 流量控制閥彈簧太弱 4. 油壓過高。

答案：(4) 油壓過高

解析：動力轉向困難多與油量不足、油封漏油、泵浦或流量控制閥異常造成油壓偏低有關。流量控制閥彈簧太弱會使閥門提前開啟、降低油壓而加重轉向。油壓過高並非造成轉向困難的直接原因，較可能造成系統負荷或異音，因此與轉向困難較無直接關係。

第57題

電瓶於引擎起動時,其電壓應高於 1. 10 . 5 V 2. 9 . 6 V 3. 8 V 4. 7 V 時表示電瓶良好。

答案：(2) 9 . 6 V

解析：引擎起動瞬間電瓶需提供大電流，端電壓會下降。一般判定標準為起動時電壓應維持在9.6V以上，低於此值表示電瓶容量不足或內阻過大。10.5V接近靜置電壓，8V或7V已明顯過低，不代表電瓶良好。

第58題

線圈的自感應電壓發生於 1. 電流剛流通時 2. 電流值到達穩定時 3. 電流剛停止時 4. 電流剛流通及剛停止時。

答案：(4) 電流剛流通及剛停止時

解析：自感應電壓由磁通變化產生，公式為e=-L(di/dt)。電流剛流通時di/dt最大，產生反向自感應電壓；電流穩定時di/dt為零，無自感應電壓；電流剛停止時di/dt亦最大，產生順向自感應電壓。因此流通與停止瞬間都會發生。

第59題

災害事故發生後應做 1. 複查 2. 特種檢查 3. 初查 4. 災害調查。

答案：(4) 災害調查

第60題

交流發電機的Y 型靜子線圈留有幾個線頭 1. 2 條 2. 4 條 3. 5 條 4. 6 條。

答案：(2) 4 條

解析：三相交流發電機靜子線圈Y型接線將三相繞組一端接成中性點，對外留有三相線頭加中性點共4條線頭。Δ型接線則三相繞組首尾相接，對外僅留3條線頭。因此Y型靜子線圈留有4條線頭。

第61題

當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 正常作用狀態 4. 電磁閥無法回油。

答案：(3) 正常作用狀態

解析：ABS作動時，電磁閥快速切換釋放與重建煞車油壓，使車輪避免鎖死。此過程會透過液壓傳回煞車踏板，產生回彈或脈動感，屬於正常作用狀態。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬於異常，不應以此現象判定故障。

第62題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 壓板彈簧彈力過強 2. 油管中有空氣 3. 釋放軸承缺油 4. 踏板自由間隙不足。

答案：(4) 踏板自由間隙不足

解析：離合器片過快磨損主因是離合器未完全結合而打滑。踏板自由間隙不足時，釋放軸承持續壓迫壓板，碟片在半結合狀態摩擦生熱，導致快速磨損。油管中有空氣、釋放軸承缺油多造成分離不良或異音，壓板彈簧彈力過強主要影響踏板力，非直接磨損原因。

第63題

如下表所示:S E R V I C E D A T A 其表示的是: 1. 前輪校正後傾角 2. 後輪校正外傾角 3. 後輪校正內傾角 4. 前輪校正最大轉向角的修護數據。

答案：(1) 前輪校正後傾角

第64題

現代汽油噴射系統之優點,下列何項有錯誤 1. C O、H C 及N O x 之污氣減少 2. 低溫起動性佳 3. 引擎馬力提高,且扭力在高速時顯著增大 4. 須經常維修調整。

答案：(4) 須經常維修調整

解析：現代汽油噴射系統以電腦與噴油嘴精準控制噴油，具有排氣更乾淨、冷車起動性佳、動力與扭力提升等優點。其噴油量與正時可自動補償，不需像化油器般經常手動調整，因此「須經常維修調整」是錯誤敘述。

第65題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:燃油壓力調整器之真空管堵塞, 技師乙說:燃油壓力太低,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：燃油壓力調整器的真空管堵塞後，膜片無法感受進氣歧管的真空，調壓器便改以接近大氣壓為基準，使燃油壓力升高，噴油量隨之增加，怠速混合氣因而過濃，通常還伴隨冒黑煙、油耗增加。技師乙所稱燃油壓力太低，會使單位時間噴油量減少，混合氣反而偏稀，與題意方向相反。因此只有技師甲的說法正確。

第66題

下圖所示車輪定位A 項目名稱為? 1. s e t b a c k 2. s c r u b r a d i u s 3. t h r u s t a n g l e 4. o f f s e t 。

答案：(1) s e t b a c k

第67題

使用壓力錶檢查進氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力,在低速時,其油壓應約為 1. 2 . 5 - 3 kg/ cm 2. 5 - 6 kg/ cm 3. 80 - 100 kg/ cm 4. 120 - 150 kg/ cm。

答案：(1) 2 . 5 - 3 kg/ cm

解析：進氣歧管噴射式汽油引擎燃油壓力通常約2.5至3 kg/cm²，低速時仍應維持此工作壓力。5至6 kg/cm²偏高，80至150 kg/cm²則屬於缸內直噴高壓系統範圍，不適用一般進氣口噴射系統。

第68題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 4 行程六缸引擎其噴射間隔為120 度 2. 燃料噴射量之調整,係從舉桿之調整螺絲為之 3. 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力 4. 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程。

答案：(3) 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力

解析：柴油噴油嘴的噴射開始壓力由噴油嘴內部彈簧彈力決定，調整彈簧預壓或墊片厚度即可改變開啟壓力。六缸四行程點火間隔雖為120度，但本題選項中以調整噴油嘴彈簧彈力改變噴射開始壓力的敘述最正確；有效行程應為柱塞關閉回油孔至上死點的距離，非上下死點全行程。

第69題

汽車使用的發電機其規格標示,下列何者正確? 1. 14 V - 60 A 2. 840 V 3. 60 V - 14 A 4. 14 A - 60 Ω 。

答案：(1) 14 V - 60 A

解析：汽車交流發電機額定電壓約14 V，額定電流常用60 A表示，故規格標示為14 V - 60 A。840 V、60 V - 14 A及14 A - 60 Ω等單位或數值組合均不符合汽車發電機一般規格。

第70題

測量曲軸端間隙最好的量具是 1. 測微器 2. 深度規 3. 千分錶 4. 游標卡尺。

答案：(3) 千分錶

解析：曲軸端間隙為軸向間隙，最適合以千分錶（dial indicator）測量其軸向移動量。測微器與游標卡尺適合量徑向尺寸，深度規量深度，精度與測量方向均不如千分錶適用。

第71題

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 1. 減少C O 、H C 及N O x 之排出 2. 可節省燃料 3. 引擎無力,燃料消耗量增加 4. 點火正時提前。

答案：(3) 引擎無力,燃料消耗量增加

第72題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第73題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 後傾角左右不平均 2. 內傾角過大 3. 車輪不平衡 4. 前束不正確。

答案：(4) 前束不正確

解析：兩前輪同時異常磨耗最常見原因是前束不正確，會造成兩輪胎邊緣羽毛狀或鋸齒狀磨耗。後傾角左右不均主要影響直進性，內傾角過大多造成單側磨耗，車輪不平衡則產生振動與局部磨耗。

第74題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部份的作用 1. 回油孔 2. 進油孔 3. 防止門及彈簧 4. 皮碗。

答案：(3) 防止門及彈簧

第75題

下列是有關引擎輸出控制式T C S,在不平路面T C S 作動時的敘述何者正確? 1. 增加引擎的輸出扭力 2. 引擎輸出扭力反應變慢 3. 降低引擎的輸出扭力 4. 引擎輸出扭力反應變快。

答案：(3) 降低引擎的輸出扭力

解析：引擎輸出控制式 TCS（循跡控制系統）偵測到駕駛輪打滑時，會透過 ECU 降低引擎輸出扭力（如延遲點火時機、關閉節流閥、中斷噴油），以抑制車輪空轉並恢復抓地力。選項 1、4 與控制邏輯相反，選項 2 描述反應速度非主要特徵。

第76題

S A E 10 W - 30 機油黏度指數比S A E 30 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 低於S A E 10 W 。

答案：(1) 大

解析：黏度指數（VI）反映油品黏度隨溫度變化的程度，VI越大表示黏度隨溫度變化越小。多級油（如10W-30）添加黏度指數改良劑（聚合物），使低溫流動性好（10W）且高溫黏度足夠（30），其VI通常>150；單級油SAE 30無改良劑，VI約95~105。故10W-30的VI大於SAE 30。選項4比較對象錯誤（10W為低溫等級，非單一油品）。

第77題

氣焊焊接用的乙炔氣在危險物品分類中屬於 1. 爆炸性物質 2. 發火性物質 3. 氧化性物質 4. 可燃性物質。

答案：(4) 可燃性物質

解析：乙炔（C₂H₂）屬於易燃氣體，在公共危險物品及可燃性高壓氣體分類中歸為「可燃性物質」（或燃燒性氣體）。它極易與空氣形成爆炸性混合物，但其危險特性分類本質為可燃性，非爆炸性物質（如炸藥）、發火性物質（如白磷）或氧化性物質（如氧氣）。

第78題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之高壓油控制方式,技師甲說:所有油壓集中於 共軌管中,透過壓力感知器調整壓力;技師乙說:共軌管上之限壓器是避免管內壓力過高。 何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(3) 技師甲、乙皆對

第79題

行駛裝有液壓動力轉向之車輛,於轉向後方向盤回復不良,則下列因素中最不可能者為? 1. 輪胎氣壓不足 2. 動力泵驅動皮帶太緊 3. 前輪校正不正確 4. 轉向連桿機構過緊。

答案：(2) 動力泵驅動皮帶太緊

解析：方向盤回復不良主因通常為前束角/後傾角校正不準（選項 3）、轉向連桿過緊干涉（選項 4）或輪胎氣壓不足導致轉向阻力不均（選項 1）。動力泵皮帶過緊（選項 2）僅會增加泵軸承負荷或產生異音，不會直接影響轉向幾何回復特性，故最不可能。

第80題

分電盤離心點火提前機構的彈簧彈力衰減,會造成 1. 低速時,點火正時不對 2. 高速時,點火變晚 3. 高速時,點火提前太多 4. 白金間隙變大。

答案：(3) 高速時,點火提前太多

解析：分電盤離心提前機構依靠飛錘產生離心力對抗彈簧彈力。彈簧疲軟會使飛錘在較低轉速即向外擺動，導致高速時提前角過大（點火提前太多），引發爆震。低速時離心力不足，彈簧狀態影響較小；白金間隙由凸輪推桿控制，與離心彈簧無關。