民國99年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比 1. 光磨汽缸蓋 2. 搪缸 3. 鑲汽缸套 4. 燃燒室積碳。

答案：(3) 鑲汽缸套

解析：汽缸壓縮比為（掃氣容積＋燃燒室容積）／燃燒室容積。光磨汽缸蓋（1）會減少燃燒室容積、搪缸（2）會擴大汽缸徑增加掃氣容積、燃燒室積碳（4）會減少燃燒室容積，皆會改變壓縮比。若僅鑲入與原缸徑相同規格之汽缸套（3），在不改變汽缸內徑與燃燒室形狀下，掃氣容積與燃燒室容積均未改變，故壓縮比不會改變。

第2題

半浮式後軸之外面的軸承是裝在 1. 後軸上 2. 後軸殼上 3. 煞車鼓上 4. 後軸及後軸殼上均要裝。

答案：(1) 後軸上

第3題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第4題

下圖所示為一麥花臣式前輪懸吊系統,其中偏心凸輪機構可用以調整下列哪一個車輪定位角 度? 1. 前束( T o e - i n ) 2. 後傾角( C a s t e r ) 3. 前展( T o e - o u t ) 4. 外傾角( C a m b e r ) 。

答案：(4) 外傾角( C a m b e r )

第5題

汽車輪胎上標列數字,如一條輪胎末尾三個數字是249 代表是 1. 2002 年第49 週生產的輪胎 2. 2004 年第9 週生產的輪胎 3. 1999 年第24 週生產的輪胎 4. 1999 年第42 週生產的輪胎。

答案：(3) 1999 年第24 週生產的輪胎

解析：輪胎 DOT 編碼末三位數為 2000 年前舊制：前兩碼 24 代表生產週數，最後一碼 9 代表 1999 年（或 1989 年，但 1999 年較合理）。2000 年後改四位數（週數兩碼+年份兩碼）。選項1、2、4 年份或週數計算皆不符合舊制規則。

第6題

下列敘述正確者為 1. 冷卻液使用硬水 2. 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 3. 80 % 乙烯乙二醇與20 % 水之比例,其凝結點最低 4. 冷卻液中不可加入添加劑。

答案：(2) 乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於40 % 以下時,會減低防蝕性及熱交換功能

解析：引擎冷卻系統使用乙烯乙二醇（Ethylene Glycol）與水按適當比例混合的防凍冷卻液，方能兼顧沸點、防凍點、防蝕性及熱交換效率。當乙烯乙二醇比例低於約40%時，混合液中水分相對過多，不僅防凍能力明顯降低，更會削弱冷卻液本身的防蝕添加劑效能及整體熱交換功能。一般實用配比多介於40%～60%之間，比例過高或過低均不利於綜合性能，故選項2敘述正確。

第7題

檢查冷媒洩漏下列敘述何者錯誤 1. 利用火焰探漏器檢查時,火焰顏色由橙色變成綠色或藍色表示洩漏 2. 檢查冷媒洩漏時,引擎不可發動 3. 冷氣管路各接頭有油漬的地方一定有冷媒洩漏 4. 火焰燃燒過的冷媒沒有毒性。

答案：(4) 火焰燃燒過的冷媒沒有毒性

解析：火焰探漏器燃燒冷媒（R-12/R-22 等含氯氟烴）會產生光氣，劇毒且具腐蝕性，絕非「沒有毒性」。選項1火焰由橙/藍變綠/藍綠確為洩漏反應；選項2檢查洩漏時引擎應啟動並開啟冷氣壓縮機建立壓力，不可熄火；選項3接頭處有油漬（冷凍油隨冷媒逸出）通常即為洩漏點。

第8題

使用銼刀切削金屬時應 1. 向前推時切削,拉回時提高 2. 向前時提高,拉回時切削 3. 向前、拉開均加壓 4. 向前、拉開時提高。

答案：(1) 向前推時切削,拉回時提高

解析：銼刀齒紋具有方向性，向前推銼時施加壓力，使銼齒咬入金屬產生切削；拉回時應稍提高或減壓，讓銼齒離開工件表面，避免回程刮傷工件並減少齒面磨損。若向前、拉回都加壓，銼刀會快速磨鈍且表面品質變差；反向操作則無法有效切削，故選1。

第9題

在汽車冷氣系統中,膨脹閥是裝在 1. 壓縮機出口處 2. 儲液筒入口處 3. 蒸發器入口處 4. 冷凝器出口處。

答案：(3) 蒸發器入口處

解析：汽車冷氣循環中，膨脹閥位於冷凝器與蒸發器之間，安裝在蒸發器入口處，負責將高壓液態冷媒節流降壓降溫，使其進入蒸發器吸熱蒸發。壓縮機出口為高壓氣體，儲液筒與冷凝器出口皆為液態高壓側，非膨脹閥位置。

第10題

下列故障,何者與排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生換檔延遲現象無關 1. 油面過低 2. 油面過高 3. 油壓調整閥不良 4. 抑制開關不良。

答案：(4) 抑制開關不良

解析：N 檔掛入 D/R 時產生「換檔延遲（衝合延遲）」主因為油壓不足或油壓調整異常：油面過低致油泵吸風（選項1）、油面過高致攪油打泡混入空氣（選項2）、油壓調整閥卡滯導致管路油壓偏低（選項3）。抑制開關（啟動開關/排檔鎖止電磁閥）功能是防止未踩煞車即能排入 D/R，其故障會導致「無法排檔」或「誤排檔」，不會造成已排入檔位後的衝合延遲。

第11題

一般車輛恆溫空調控制系統中,下列哪一個感知器不是恆溫控制單元的輸入訊號? 1. 車外/ 車內溫度感知器 2. 陽光感知器 3. 蒸發器溫度感知器 4. 排氣溫度感知器。

答案：(4) 排氣溫度感知器

解析：恆溫空調控制單元會接收車內/外溫度、陽光強度與蒸發器溫度等訊號，據此調節鼓風機、混合氣門與壓縮機；排氣溫度屬於排放或引擎控制範疇，不是空調恆溫控制的輸入訊號，因此選4。

第12題

C o m p r e s s i o n r a t i o 是下列那一項之英文名稱? 1. 壓縮壓力 2. 壓力錶 3. 壓縮效率 4. 壓縮比。

答案：(4) 壓縮比

第13題

檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用 1. 歐姆錶 2. 閉角錶 3. 正時燈 4. 厚薄規。

答案：(4) 厚薄規

第14題

引擎機油呈現乳白顏色,其故障原因為 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太濃 3. 機油黏度太稀 4. 機油中滲有水份。

答案：(4) 機油中滲有水份

解析：機油呈乳白色是油水乳化現象，表示水或冷卻液滲入曲軸箱，經攪拌後形成乳狀物。常見原因包括汽缸床墊片損壞、汽缸蓋或汽缸體裂損、機油冷卻器內漏，以及長時間短途行駛造成凝結水。汽油滲入會稀釋機油、使黏度下降，但不會呈乳白色；黏度太濃或太稀也不是變色主因。因此選4。

第15題

渦輪增壓器( T u r b o C h a r g e r ) 是利用 1. 鼓風機 2. 進氣壓差 3. 排氣壓力 4. 壓縮機來衝擊渦輪。

答案：(3) 排氣壓力

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與壓縮機組成，排氣渦輪利用引擎排出的高溫高壓廢氣（排氣壓力）推動渦輪葉片旋轉，帶動同軸的壓縮機葉輪壓縮進氣。選項 3「排氣壓力」為驅動能量來源；選項 1「鼓風機」與 4「壓縮機」同指壓縮端，非驅動源；選項 2「進氣壓差」非主要利用原理。

第16題

A B S 表示 1. A i r - l o c k B r a k e S y s t e m 2. A n t i - l o c k B r a k e S y s t e m 3. A n t i - S p i n B r a k e S y s t e m 4. A i r - s u p p l y B r a k e S y s t e m 。

答案：(2) A n t i - l o c k B r a k e S y s t e m

第17題

引擎必須配備變速箱之主要原因: 1. 引擎扭力變化範圍太大 2. 引擎扭力變化範圍太小 3. 引擎馬力變化範圍太大 4. 引擎熱能變化範圍太大。

答案：(2) 引擎扭力變化範圍太小

第18題

裝有真空增壓煞車器之液壓煞車車輛,煞車踏板放鬆時,則控制閥組之 1. 空氣閥關真空閥開 2. 空氣閥真空閥都開 3. 空氣閥與真空閥都關 4. 空氣閥開真空閥關。

答案：(1) 空氣閥關真空閥開

第19題

引擎排氣背壓太大,其原因可能是 1. 排氣管腐爛 2. 消音器破裂 3. 消音器太大 4. 消音器阻塞。

答案：(4) 消音器阻塞

解析：排氣背壓過大表示排氣通道受阻，廢氣排出阻力增加。消音器內部隔板鏽蝕塌陷、觸媒轉換器阻塞或排氣管凹扁，都會造成排氣不順、背壓升高，進而使引擎功率下降。排氣管腐爛或消音器破裂通常造成漏氣，反而使背壓降低；消音器容量太大本身不會造成阻塞。因此最可能的原因是消音器阻塞，選4。

第20題

電子控制式自動變速箱,當引擎怠速運轉,排檔桿排至各檔位時,車子均無法移動,其故障 最可能的原因為 1. 油泵不良 2. 換檔電磁閥不良 3. 減震離合器控制電磁閥不良 4. 低- 倒檔離合器不良。

答案：(1) 油泵不良

第21題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第22題

測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 千分錶

解析：背隙是齒輪在圓周方向的自由晃動量，量測時須固定其中一個齒輪，再讓另一個齒輪微幅轉動。將千分錶固定於殼體，使錶頭垂直抵住齒面，來回轉動並讀取最大值與最小值之差，即為背隙。測微器與游標卡尺只能量外形尺寸；厚薄規雖可插入齒隙，但受插入方向與位置限制，對組裝後齒輪背隙的判讀不如千分錶直接、精確。

第23題

手動變速箱換檔機構,如下圖所示之鋼珠主要目的為何? 1. 換檔時調速作用 2. 防止兩組變速齒輪同時嚙合 3. 防止因震動而產生跳檔 4. 減少排檔桿換檔時產生震動。

答案：(3) 防止因震動而產生跳檔

第24題

以下之操作簡圖,是實施下列何項操作? 1. 平衡桿 2. 控制臂 3. 橫拉桿球接頭 4. 輪軸承。

答案：(4) 輪軸承

第25題

下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因? 1. 噴油正時延遲 2. 空氣濾芯阻塞 3. 噴油嘴霧化狀態不良 4. 噴射油量過多。

答案：(1) 噴油正時延遲

解析：柴油引擎冒黑煙主因為混合氣過濃或燃燒不完全：空氣濾芯阻塞（選項 2）導致進氣不足、噴油嘴霧化不良（選項 3）造成燃燒惡化、噴射油量過多（選項 4）直接形成過濃混合氣，均會產生黑煙。噴油正時延遲（選項 1）會使燃燒推遲至膨脹行程，氣缸溫壓下降導致燃燒不完全，主要產生白煙而非黑煙。

第26題

會使高壓電極性改變的原因是 1. 發火線圈裝置內電阻 2. 發火線圈裝外電阻 3. 發火線圈低壓線路極性接反 4. 電容器容量太大。

答案：(3) 發火線圈低壓線路極性接反

解析：點火線圈初級側（低壓線路）極性接反，會導致次級側高壓輸出極性反轉，使火花塞中心電極由負極變正極，需更高電壓才能擊穿，影響點火效能。內阻、外阻與電容器容量僅影響電流大小與火花能量，不改變極性。

第27題

勞工如發現事業單位違反勞工安全衛生法或有關安全衛生之規定時,得向雇主、主管機關或 檢查機構申訴。雇主於 1. 六個月 2. 十個月 3. 三個月 4. 一年內,若無充分之理由,不得對前項申訴之勞工予以解僱、調職或其他不利之處分。

答案：(1) 六個月

第28題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 2. 觸媒為鈀及銠 3. 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近 4. 使C O、H C 及 N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣。

答案：(3) 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒要同時氧化 CO、HC 並還原 NOx，必須讓混合比維持在理論混合比（當量比約 1）附近的極窄窗口，因此需以含氧感知器構成回饋（閉迴路）系統，持續修正噴油量，故選項 3 正確。選項 4 把三種污染物都說成氧化反應是錯的，NOx 必須靠還原反應去除。選項 1 混合比偏稀時，NOx 的還原能力反而下降。選項 2 觸媒使用的貴金屬通常包含鉑、鈀、銠，只列鈀與銠並不完整。

第29題

鑽頭的鑽唇間隙角在鑽一般鋼材時,約磨成 1. 0 ~6 ° 2. 8 ~12 ° 3. 15 ~20 ° 4. 25 ~30 ° 。

答案：(2) 8 ~12 °

第30題

在數位邏輯中,反或閘的符號為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第31題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 進氣門漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 汽缸床漏氣。

答案：(4) 汽缸床漏氣

解析：相鄰兩缸的汽缸壓力同時低於標準值，代表這兩缸之間有相通洩漏，最常見的原因是汽缸床（汽缸墊片）在缸與缸之間燒穿或密封不良。若只是單一進氣門或排氣門漏氣，通常只有該缸壓力偏低；活塞環磨損則各缸普遍偏低，且做濕式缸壓測試（加入少量機油）後壓力會明顯回升。也可觀察冷卻水是否冒泡、以氣密測試輔助確認。

第32題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。

第33題

如圖所示之雞胸骨式懸吊系之上臂,則改變前後填隙片厚度可調整 1. 外傾角與內傾角 2. 後傾角與外傾角 3. 內傾角與後傾角 4. 前束與外傾角。

答案：(2) 後傾角與外傾角

第34題

下列何者不是造成片狀鋼板彈簧斷裂的原因? 1. 超載 2. 中心螺絲或U型螺絲鬆動 3. 彈簧潤滑不足 4. 避震器失效。

答案：(3) 彈簧潤滑不足

解析：片狀鋼板彈簧斷裂多因承受異常應力或定位失效：超載（1）使應力超過材料極限；中心螺絲或U型螺絲鬆動（2）使各片移位、受力不均而折斷；避震器失效（4）使彈簧直接承受衝擊與反覆彎曲，加速疲勞斷裂，三者均為斷裂原因。彈簧潤滑不足（3）主要造成鋼板間摩擦異音與磨耗，影響舒適與耐磨，但並非導致斷裂的直接結構性主因，故「不是」斷裂原因者為潤滑不足。答案為3。

第35題

測試汽車冷氣系統高壓端壓力,在正常工作條件下約為 1. 1 . 5 k g / c m 2. 15 p s i 3. 150 k P a 4. 15 k g / c m 。

答案：(4) 15 k g / c m

解析：一般轎車冷氣正常運轉時，高壓側約 13～15 kg/cm²（約 190～210 psi、1.3～1.5 MPa），低壓側約 1.5～2.5 kg/cm²。選項1的 1.5 kg/cm² 與選項3的 150 kPa（約 1.53 kg/cm²）都落在低壓側範圍；15 psi 僅約 1.05 kg/cm²，更低。故高壓端以 15 kg/cm² 最合理。

第36題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 節氣門和阻風門都全開 2. 節氣門和阻風門都全關 3. 節氣門關閉,阻風門打開 4. 節氣門打開,阻風門關閉。

答案：(1) 節氣門和阻風門都全開

解析：檢查汽缸壓縮壓力時,為確保進氣量最大且不受節流限制,節氣門應全開;若車輛配備化油器阻風門,也應全開避免濃混合氣影響測值。因此選項1正確,其餘全關或部分關閉會低估壓縮壓力。

第37題

以下敘述正確者為 1. 引擎轉速越高,馬力越大,至最高轉速點時,馬力也最大 2. 柴油引擎扭力曲線較平坦 3. 機械效率是摩擦馬力與指示馬力之比 4. 摩擦馬力與引擎轉速成反比。

答案：(2) 柴油引擎扭力曲線較平坦

解析：引擎馬力隨轉速上升到某一峰值後會下降，不是在最高轉速時最大，故第1項錯誤。柴油引擎因燃燒特性與較高的壓縮比，扭力曲線較平坦，低轉速即有較大扭力，故第2項正確。機械效率應為制動馬力與指示馬力之比，而非摩擦馬力與指示馬力之比；摩擦馬力隨引擎轉速上升而增加，不是反比。

第38題

若踩下煞車踏板時有反彈現象,可能是下列那一種原因? 1. 煞車油過多 2. 煞車油路有空氣 3. 煞車蹄片回拉彈簧彈力過強 4. 煞車鼓不圓或煞車圓盤偏擺。

答案：(4) 煞車鼓不圓或煞車圓盤偏擺

解析：踩煞車時踏板反彈、車身抖動，主要是煞車鼓失圓或碟盤偏擺，使蹄片與鼓（片與盤）之間隙週期性變化，踏板因而被推回。煞車油路有空氣會使踏板軟、行程變長，不會規律反彈；油量過多不會造成反彈；回拉彈簧彈力過強會使蹄片回位過快、踏板偏硬。

第39題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使氣門正時不準確 2. 使曲軸箱機油沖淡 3. 增加機油消耗量 4. 使引擎機油壓力過低。

答案：(1) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或鏈條磨損鬆動，會使凸輪軸與曲軸的相對角度產生偏差，氣門開閉時機偏離規定，造成氣門正時不準，影響進氣效率、怠速穩定與動力輸出，嚴重時活塞與氣門干涉。曲軸箱機油沖淡多為吹漏氣或混合比過濃所致；機油消耗量大與活塞環、汽門油封有關；機油壓力低則是泵浦磨損或油量不足。

第40題

輪胎尺寸表示中例如7 . 50 - 20 - 8 p l y,其中" p l y " 表示 1. 輪胎寬度 2. 輪胎厚度 3. 線層層數 4. 橡膠層層數。

答案：(3) 線層層數

解析：以 7.50-20-8 ply 為例，7.50 表示胎面寬度（吋），20 表示輪圈直徑（吋），8 ply 的 ply 是簾布層（線層）層數，代表胎體棉紗簾布的層數，是胎體強度與載重能力的指標，並非橡膠層厚度或胎寬。斜交胎常以 ply 標示層數，層數越多胎體越強、承載越高，但散熱與舒適性較差。

第41題

輪胎不正常磨損磨耗的主要原因為 1. 內傾角過大 2. 後傾角不平均 3. 前束不正確 4. 車輪不平衡。

答案：(3) 前束不正確

解析：輪胎異常磨耗的主要原因之一為前束（toe）不正確，會造成羽毛狀磨耗。內傾角過大會單邊磨耗，車輪不平衡會產生跳動磨耗，後傾角不平均則影響操縱穩定性而非主要磨耗原因。

第42題

測量動力轉向油泵油壓時,引擎的轉速應在 1. 怠速 2. 1000 r p m 3. 1500 r p m 4. 2000 r p m 以上。

答案：(1) 怠速

第43題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第44題

在輪胎動平衡檢測時,一般其不平衡容許值為 1. 1 g 2. 5 g 3. 10 g 4. 20 g 。

答案：(2) 5 g

解析：輪胎動平衡的不平衡量一般要求控制在 5 g 以內，超過時高速行駛會因離心力產生週期性振動，並可能造成胎面偏磨。1 g 在實務上過於嚴苛、不易達成；10 g 與 20 g 已偏大，通常需重新配重。故以 5 g 為一般容許值。

第45題

從排氣中測得污染氣體H C 為375 p p m ,意即H C 含量為 1. 0 . 375 % 2. 0 . 0375 % 3. 0 . 00375 % 4. 375 m g 。

答案：(2) 0 . 0375 %

解析：ppm為百萬分之一體積濃度單位。1% = 10,000 ppm。換算：375 ppm ÷ 10,000 = 0.0375%。選項1為3750 ppm，選項3為37.5 ppm，選項4單位mg非濃度單位。

第46題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 × 100 3. 1 . 019 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(1) 0 . 981 × 100

解析：壓力單位換算上，1 bar ≈ 1.01972 kgf/cm^2，反推則 1 kgf/cm^2 ≈ 0.980665 bar。因此 100 kgf/cm^2 換算成 bar 應為 100 × 0.980665 ≈ 98.07 bar，約等於 0.981 × 100 bar。選項 1 符合此換算關係。選項 2 直接等同（1×100）忽略單位換算差異。選項 3（1.019×100）為 kgf/cm^2→bar 的逆向關係。選項 4（10.19×100）數值錯誤，故正確答案為選項 1。

第47題

通常柴油引擎在全負載( 最大噴油量) 狀態下,其空氣過剩率是 1. 0 . 2 ~0 . 4 2. 1 . 2 ~1 . 4 3. 12 ~14 4. 120 ~140 。

答案：(2) 1 . 2 ~1 . 4

解析：柴油引擎採稀薄燃燒，全負載最大噴油量時仍需保有過剩空氣確保完全燃燒、抑制黑煙。此時空氣過剩係數 λ（lambda）約落在 1.2～1.4 區間（即過剩空氣 20%～40%），對應選項 2。選項 1 過低會產生黑煙，選項 3、4 數值明顯不符實際工程數據。

第48題

點火系統中,點火線圈串聯外電阻,可使點火線圈充磁時 1. 電流上升變慢,最終電流變小 2. 電流上升變慢,最終電流變大 3. 電流上升變快,最終電流變小 4. 電流上升變快,最終電流變大。

答案：(3) 電流上升變快,最終電流變小

第49題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第50題

車輛在連續煞車產生高溫時,踩煞車時踏板會變軟(煞車失靈)現象,但在停車後煞車效果 又逐漸恢復,可能原因為 1. 煞車油管漏油 2. 總泵油面過高 3. 煞車油含有水份 4. 來令片磨損。

答案：(3) 煞車油含有水份

第51題

在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置 2. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置 3. 渦輪增壓器 4. 觸媒轉換器。

答案：(3) 渦輪增壓器

解析：燃燒室之後的污氣減量裝置，作用在於讓未完全燃燒的 CO、HC 再氧化，或將 NOx 還原。二次空氣噴射裝置以空氣泵在排氣門後注入新鮮空氣，使高溫排氣中的 CO、HC 繼續氧化；利用排氣壓力脈動導入空氣的裝置原理相同；觸媒轉換器則把 CO、HC 氧化為 CO2、H2O，並將 NOx 還原為 N2。渦輪增壓器是利用排氣能量驅動壓縮機、增加進氣密度以提升動力，屬於增壓系統，並非用來減少排氣中的污染物，故選此項。

第52題

直接傳動時,變速箱中的副軸 1. 不轉 2. 與離合器軸轉動方向相同 3. 與離合器軸轉動方向相反 4. 任意轉。

答案：(3) 與離合器軸轉動方向相反

解析：直接傳動（通常為高速檔）時，動力經由離合器軸直接輸出至主軸，副軸雖仍嚙合轉動，但因齒輪嚙合關係，副軸轉動方向與離合器軸相反。選項1錯誤：副軸仍隨齒輪轉動；選項2錯誤：嚙合傳動會改變旋向；選項4無依據。

第53題

離合器接合時會發出跳動的可能原因為 1. 踏板自由行程不足 2. 油路中有空氣 3. 離合器壓板變形 4. 踏板遊隙太小。

答案：(3) 離合器壓板變形

解析：離合器接合時產生跳動（抖動），主因為壓板變形導致摩擦面不平、接觸不均。選項1、4（自由行程不足/遊隙太小）會造成分離不完全或打滑，非跳動主因；選項2（油路有空氣）導致分離不完全，同非跳動原因。

第54題

引擎以漏氣檢驗器進行檢測,無法檢查之項目為 1. 進氣門漏氣 2. 進排氣歧管漏氣 3. 氣缸床漏 氣 4. 排氣門漏氣。

答案：(2) 進排氣歧管漏氣

解析：漏氣檢驗器（漏氣率計）透過對各汽缸加壓，檢測氣門、汽缸床、活塞環等密封不良造成的漏氣。進排氣歧管漏氣屬於進排氣系統外部洩漏，不在汽缸密封範圍內，無法以此儀器直接檢出。進氣門、排氣門與汽缸床漏氣皆可檢測。

第55題

勞工安全衛生法規定有關衛生事項,中央主管機關應會合行政院 1. 內政部 2. 經濟部 3. 經建會 4. 衛生署辦理。

答案：(4) 衛生署辦理

解析：依《勞工安全衛生法》第6條，中央主管機關（勞動部）應會同行政院衛生署（現衛生福利部）辦理衛生事項。選項1內政部主管社會行政，選項2經濟部主管產業，選項3經建會（現國家發展委員會）主管綜合規劃，均非衛生專責機關。

第56題

檢查交流發電機靜子線圈( S t a t o r ) 短路( S h o r t ) 時,應使用 1. 歐姆錶 2. 電壓錶 3. 電流錶 4. 檢驗燈來檢查較適宜。

答案：(3) 電流錶

第57題

某汽油噴射式汽油車,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應 優先檢查 1. 爆震感知器 2. 大氣壓力感知器 3. 凸輪軸位置感知器 4. 進氣溫度感知器。

答案：(3) 凸輪軸位置感知器

解析：凸輪軸位置感知器提供汽缸辨識與點火/噴油時序基準；故障時會導致無法發動、發動後熄火或回火。相較爆震、大氣壓力、進氣溫度感知器，其對點火時序影響更直接，應優先檢查。

第58題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 升高 2. 降低 3. 無關 4. 忽高忽低。

答案：(2) 降低

第59題

試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 冷車時測試,火星塞全部拆除 2. 冷車時測試, 僅拆測試缸之火星塞 3. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除 4. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞。

答案：(3) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除

解析：汽缸壓縮壓力測試標準程序：引擎須達正常工作溫度（溫車），節氣門全開，所有火星塞拆除以減少啟動阻力並確保各缸測試條件一致。冷車測試數值偏低；僅拆單缸火星塞會影響曲軸轉速一致性。

第60題

鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始 1. 從中間之主軸承蓋 2. 從前端主軸承蓋 3. 從後端主軸承蓋 4. 任意端均可。

答案：(1) 從中間之主軸承蓋

第61題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞,技師乙說:水箱電風扇感溫器一直 導通,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

解析：水箱芯堵塞會阻礙冷卻液循環散熱，導致過熱，技師甲正確。水箱電風扇感溫器「一直導通」意指開關常閉，風扇持續運轉反而加強散熱，不會造成過熱；若感溫器斷路（常開）風扇不轉才會過熱，技師乙說法錯誤。

第62題

某燃油噴射式汽油車發動後無怠速,下列何者應優先檢查 1. 引擎電腦電源搭鐵 2. 大氣壓力感知器 3. 引擎轉速感知器 4. 燃油壓力。

答案：(4) 燃油壓力

解析：燃油噴射車啟動後無怠速，優先檢查燃油壓力。燃油壓力不足（泵故障、調壓閥卡滯、濾芯堵塞）會導致噴油量不足，引擎無法維持怠速。ECU電源搭鐵不良通常無法啟動；轉速感知器故障多導致無法啟動或熄火；大氣壓力感知器故障影響修正但非首因。

第63題

下列何者非安裝砂輪前所需要之動作? 1. 檢查砂輪外觀有無瑕疵和製紋 2. 用木錘輕敲聽聲音辨好壞 3. 拔掉電源接頭 4. 觀察品牌。

答案：(4) 觀察品牌

第64題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 燃料消耗率低 2. 單位馬力重量輕 3. 平均有效壓力高 4. 同一排氣量馬力大。

答案：(1) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎壓縮比高，採壓燃與無節氣門進氣，部分負荷時空氣過剩、泵損失小，熱效率高，因此燃料消耗率通常低於同排氣量汽油引擎。柴油轉速較低，同排氣量額定馬力常較小，單位馬力重量也較重，所以選項2、4的方向相反。

第65題

增加電瓶的極板數量或極板面積,則電瓶的 1. 電壓變大,電容量不變 2. 電壓不變,電容量變大 3. 電壓與電容量均變大 4. 電壓與電容量均變小。

答案：(2) 電壓不變,電容量變大

解析：電瓶（蓄電池）的電壓由單格電池數（串聯數）決定，與極板數量或面積無關；極板數量或面積增加可提高電化學反應面積，因此電容量（Ah）變大而電壓不變。選項1、3、4在電壓或容量變化方向上皆與實際不符。

第66題

鹵素燈泡係 1. 真空燈泡 2. 充氬氣燈泡 3. 加碘之充氬氣燈泡 4. 充鹵氣燈泡。

答案：(3) 加碘之充氬氣燈泡

第67題

以千分錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 1 mm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 0001 mm。

答案：(3) 0 . 001 mm

解析：千分錶屬機械式比較量具，利用齒輪機構將測桿微小位移放大，由指針在刻度盤上顯示。一般常用刻度為0.01 mm，高精度型可細分至0.001 mm，因此選項中可達到的最高精度為0.001 mm。0.1 mm與0.01 mm精度較低；0.0001 mm約為0.1 μm，已超出一般機械式千分錶的實用解析度。故選0.001 mm。

第68題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. N O x 2. C O 3. C O 4. H C 之排放量。

答案：(4) H C 之排放量

第69題

一般螺絲攻一組有 1. 一支 2. 二支 3. 三支 4. 四支。

答案：(3) 三支

解析：一般手工用螺絲攻（絲錐）一組多由三支組成，分別為先攻（第一支）、中攻（第二支）及精攻（第三支），亦稱粗、中、細三支。先攻用於鑽孔後最先攻牙，以建立牙型引導；中攻逐漸擴大並修整牙型；精攻則負責完成正確的牙深及精度，使內螺紋符合所需尺寸。此三支配合使用方能減少攻牙阻力並獲得較佳的內螺紋品質，故一般一組有三支。

第70題

柴油引擎的E . G . R 裝置在 1. 怠速 2. 部份負荷範圍 3. 怠速及部份負荷範圍 4. 全負荷才發生作用。

答案：(3) 怠速及部份負荷範圍

解析：EGR（廢氣再循環）在引擎怠速與部分負荷時導入廢氣以降低燃燒溫度、減少NOx；全負荷時為維持動力與避免過度稀釋，EGR通常關閉或大幅降低，因此作用範圍為怠速及部分負荷。

第71題

下列何種原因會使柴油引擎排出黑煙 1. 引擎太冷 2. 空氣供給不足 3. 噴射正時過遲 4. 上機油。

答案：(2) 空氣供給不足

第72題

自動變速箱中之扭力變換器的構造,下列何者為正確 1. 無固定葉輪 2. 有一組行星齒輪 3. 大小直徑與液體接合器不同 4. 有主動葉輪,被動葉輪和固定葉輪。

答案：(4) 有主動葉輪,被動葉輪和固定葉輪

解析：扭力變換器由主動葉輪（泵輪）、被動葉輪（渦輪）與固定葉輪（導輪/定子）組成，透過液體傳遞動力並放大扭力。無固定葉輪者為液體接合器；行星齒輪屬於自動變速機構而非扭力變換器。

第73題

汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 5 2. 9 3. 41 4. 50 °F。

答案：(2) 9

解析：溫差換算公式：Δ°F = Δ°C × 9/5。5 °C × 1.8 = 9 °F。注意溫差轉換不加 32（32 僅用於絕對溫度換算），故 5 °C 溫差對應 9 °F。

第74題

交流發電機靜子線圈如採用Y 型接線( S t a r c o n n e c t i o n ) ,其線電壓 1. 等於相電壓 2. 2 倍相電壓 3. 3 倍相電壓 4. 1 . 732 倍相電壓。

答案：(3) 3 倍相電壓

第75題

變速箱容易跳檔原因與下述何者無關? 1. 變速箱齒輪磨耗 2. 定位鋼珠脫落 3. 銅錐環磨損 4. 主軸、副軸之軸承磨損。

答案：(3) 銅錐環磨損

解析：變速箱跳檔主因：齒輪齒面磨耗導致嚙合深度不足、定位鋼珠/彈簧失效無法鎖定檔位、主副軸軸承磨損造成軸向竄動。銅錐環屬同步器組件，磨損主要造成入檔困難、衝檔，而非跳檔。

第76題

下列有關調速器的敘述,何者正確? 1. 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 2. 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 3. 機械式調速器的調速彈簧力量衰減時,引擎最高轉速會比規定較高 4. 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

答案：(2) 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速

解析：機械式調速器利用飛重產生的離心力與調速彈簧的彈力達到平衡，以控制噴油齒桿位置，進而調節引擎轉速。選項1錯誤：真空式調速器在負壓減小(接近大氣壓)時，膜片受力減小，彈簧推動齒桿增加噴射量。選項3錯誤：調速彈簧疲軟會使平衡點提前，導致最高轉速降低而非升高。選項4錯誤：複合式調速器結合機械與氣動，全轉速域皆有調速作用。

第77題

汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說:觸媒轉化器堵塞,技師乙說: 消音器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：排氣背壓是排氣系統對廢氣流動的阻力。觸媒轉化器內部載體堵塞，或消音器內部隔板、管路堵塞，都會使排氣通道截面變小、背壓升高，造成排氣不順、動力下降。因此技師甲與技師乙的說法都可能成立，選3。不能只判定其中一人正確。

第78題

碟式煞車其煞車片與碟盤之間隙是利用 1. 回拉彈簧 2. 油壓 3. 分泵活塞油封變形 4. 分泵活塞之作用保持適當。

答案：(3) 分泵活塞油封變形

解析：碟式煞車在釋放煞車時，分泵活塞並非僅靠回拉彈簧回位。分泵活塞油封採用矩形或方形截面設計，當施加油壓推動活塞時油封會產生微量變形；解除油壓後，油封因彈性回復而將活塞拉回一小段距離，藉此自動維持活塞與煞車片間之適當間隙（3）。油壓僅用於施壓，回拉彈簧在多數滑動卡鉗並非主要間隙調整元件，活塞本身之形狀亦非靠「作用」主動保持間隙。

第79題

如圖所示為前輪轉向機構,若鬆開拉桿鎖緊螺帽並轉動拉桿,試問此一動作是在調整以下哪 一項? 1. 外傾角 2. 內傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

第80題

波細式直列型噴射泵,調整噴射間隔前,須先調整 1. 挺桿間隙 2. 燃料噴射量 3. 預行程 4. 凸輪軸軸向遊隙。

答案：(3) 預行程

解析：Bosch直列式噴射泵的預行程，是柱塞從下死點上升至關閉進油孔前的行程，會影響噴射開始時刻與各缸供油基準。調整噴射間隔前，必須先確認並調整預行程，否則間隔調整會失去正確基準；挺桿間隙、噴射量與凸輪軸軸向遊隙都不是此順序的前置項目。