民國99年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. C r o w f o o t w r e n c h s e t 2. F l a r e - N u t w r e n c h 3. T o r q u e w r e n c h 4. A l l e n w r e n c h 。

答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h s e t

第2題

當引擎有上油( P u m p i n g O i l ) 現象時會引起何種狀況 1. 火星塞易積碳 2. 引擎易熄火 3. 應改用複級機油 4. 引擎易過熱。

答案：(1) 火星塞易積碳

解析：Pumping oil指機油進入燃燒室，燃燒後在火星塞電極與燃燒室形成積碳，導致點火不良、動力下降。此現象與機油等級無直接關聯，且主要症狀為積碳而非熄火或過熱。

第3題

測量活塞環之邊間隙應使用 1. 線規 2. 厚薄規 3. 量缸錶 4. 內徑測微器。

答案：(2) 厚薄規

解析：測量活塞環端隙（side/end gap）應將活塞環置於汽缸內，以厚薄規（feeler gauge）測量環兩端間隙。線規用於測量螺紋或間隙粗略值，量缸錶與內徑測微器用於測量汽缸內徑。

第4題

柴油引擎噴射泵挺桿的零件磨損超過規定時 1. 無法保持一定噴射時期 2. 背隙會變小 3. 影響推動阻力,實質功能不變 4. 挺桿滾子易脫落。

答案：(1) 無法保持一定噴射時期

解析：柴油引擎噴射泵挺桿（挺柱）負責將凸輪軸的升程傳遞至柱塞，藉此決定柱塞上行時機。挺桿磨損超過規定會改變其有效高度或傳動關係，致使柱塞的推動時機產生誤差，無法維持正確且穩定的噴射時期（1）。背隙並非單純隨挺桿磨損而「變小」的必然現象，推動阻力改變亦非「實質功能不變」，挺桿滾子脫落多與固定不良有關，故正確者為（1）。

第5題

V a l v e s t e m 是下列哪一項之英文名稱 1. 氣門面 2. 氣門桿 3. 氣門座 4. 氣門頭。

答案：(2) 氣門桿

解析：Valve stem為氣門桿，是氣門頭與氣門彈簧座之間的細長軸，用於導引氣門運動。氣門面、氣門座、氣門頭分別為valve face、valve seat、valve head。

第6題

幕板式( S c r e e n t y p e ) 和集光式對光儀器是檢驗 1. 汽車大燈的光度 2. 汽車大燈的光束 3. 汽車大燈的光度與光束 4. 汽車大燈瓦特數。

答案：(3) 汽車大燈的光度與光束

解析：幕板式（Screen type）及集光式對光儀器皆屬於汽車大燈對光檢驗設備。其檢驗項目不僅包括大燈的光度（光強度），同時也包括光束（光型、投射方向及上下左右偏移等）。透過儀器上的螢幕或標線系統，即可同時判定光度是否符合規定，以及光束是否正確，故正確答案為光度與光束兩者。

第7題

一個英制馬力( h p ) 等於 1. 75 kg- m / s e c 2. 4500 kg- m / m i m 3. 550 f t - l b / s e c 4. 3300 f t - 1 b / m i n 。

答案：(3) 550 f t - l b / s e c

解析：英制馬力 (horsepower, hp) 定義為每秒做功 550 ft-lb，即 550 ft-lb/sec，換算約 745.7 W。選項 1 的 75 kg-m/sec 為公制馬力 (PS) 的定義，非英制；選項 2 為其每分鐘形式；選項 4 的 3300 ft-lb/min 少了一個零，正確應為 33000 ft-lb/min。因此英制馬力對應 550 ft-lb/sec。

第8題

一般車輛之路碼錶是由何者來驅動? 1. 主軸 2. 副軸 3. 離合器軸 4. 倒檔齒輪。

答案：(1) 主軸

第9題

下列關於引擎低速低負載時污氣排放之敘述,何者錯誤? 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量少 4. C O 及H C 排放量少。

答案：(4) C O 及H C 排放量少

解析：引擎在低速低負載 (如怠速) 時混合氣偏濃，燃燒不完全，因此 CO 與 HC 排放量較多，而 NOx 因燃燒溫度較低而較少。選項 1、2、3 皆符合此特性；選項 4 聲稱 CO 及 HC 排放量少，與實際相反，故為錯誤敘述。考生應掌握不同負載下三種污染物的變化趨勢。

第10題

操作冷媒填加作業時,下列何項為錯誤 1. 使用護罩鏡 2. 不要直接碰觸冷媒 3. 需在密閉環境下填加 4. 冷媒筒要放置在40 °C以下。

答案：(3) 需在密閉環境下填加

解析：冷媒填加作業應在「通風良好」的場所進行，不可在密閉環境操作；密閉空間會使洩漏的冷媒積聚，造成缺氧與中毒風險，因此選項3是錯誤做法。操作時應配戴護目鏡（護罩鏡），防止液態冷媒噴濺造成凍傷；也不可直接碰觸冷媒，因為其沸點極低，接觸皮膚會造成低溫灼傷。冷媒鋼瓶須存放在40°C以下、避免日曬與火源，因溫度升高會使瓶內壓力大幅上升，有爆裂危險。本題問的是「錯誤」者，故答案為3。

第11題

直列式柴油噴射泵 1. 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 2. 是轉動柱塞而改變噴射量 3. 舉桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 4. 柱塞彈簧力量較弱時,噴射壓力會降低。

答案：(2) 是轉動柱塞而改變噴射量

解析：直列式柴油噴射泵以柱塞 (plunger) 的螺旋溝槽控制有效行程，透過轉動柱塞改變噴射量，故選項 2 正確。選項 1 的調整舉桿螺絲多用於分配式或調節機構；選項 3、4 描述的磨損或彈簧弱化雖可能影響性能，但非直列式泵改變噴射量的主要原理。掌握柱塞旋轉調量是理解此題的關鍵。

第12題

如圖所示為煞車踏板之示意圖,圖中S 代表下列哪一項? 1. 踏板作用行程 2. 煞車踏板高度 3. 踩下高度 4. 自由游隙。

答案：(1) 踏板作用行程

第13題

類比式歐姆錶指針歸零校正時可被調整,但無法歸零之可能原因 1. 錶內電池電壓太低 2. 錶內游絲彈簧太強 3. 歐姆錶損壞 4. 測試棒斷路。

答案：(1) 錶內電池電壓太低

解析：類比式歐姆錶歸零校正係調整「歐姆調零鈕」改變內部可變電阻，補償電池電壓下降導致的內阻變化。若電池電壓太低（電量不足），內阻上升超出可變電阻補償範圍，指針無法歸零。游絲彈簧太強會影響指針靈敏度但不影響歸零位置；錶內損壞或測試棒斷路屬硬體故障，非常態「校正無法歸零」之主因。

第14題

機動車輛之引擎與排氣聲是屬於 1. 交通運輸噪音 2. 都市噪音 3. 工業噪音 4. 建設噪音。

答案：(1) 交通運輸噪音

解析：機動車輛引擎與排氣系統產生的聲響屬於交通運輸噪音，與道路車流、引擎、排氣管等交通相關音源同類。都市噪音偏指人為活動與商業音源，工業噪音指工廠機械，建設噪音指施工工程，皆不符合車輛引擎排氣聲的分類。

第15題

差速器之側齒輪( 邊齒輪) 止推墊圈如產生過度磨耗,車輛在那一種行駛狀況會使差速器產生 異音 1. 直線平路行駛時 2. 使用煞車時 3. 下坡行駛時 4. 轉彎行駛時。

答案：(4) 轉彎行駛時

解析：差速器側齒輪 (邊齒輪) 在轉彎時因左右輪速差而承受側向推力，止推墊圈用以承受此軸向力。若墊圈過度磨耗，轉彎時側齒輪晃動或撞擊差速器殼，產生異音。直線平路、煞車或下坡時兩側輪速差小，推力不明顯，較不易產生此異音。

第16題

檢查汽車電器有無短路最好使用 1. 檢驗燈 2. 電壓錶 3. 電流錶 4. 歐姆錶。

答案：(3) 電流錶

第17題

機油壓力太高原因可能是 1. 機油被沖淡變稀 2. 油底殼機油不足 3. 主油道阻塞 4. 凸輪軸軸承磨損。

答案：(3) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高的成因多半與機油回流受阻有關。當主油道、各軸承供油道或機油濾清器座等處發生堵塞時，機油泵仍持續輸出機油，卻無法順暢回流至油底殼，致使系統油壓上升。相較之下，機油被沖淡變稀、油底殼機油不足或軸承間隙過大，皆會使洩油量增加，較易造成機油壓力偏低而非過高。

第18題

直列式噴射泵 1. 是調整挺桿螺絲而改變噴射量 2. 是轉動柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時,噴射壓力會降低。

答案：(2) 是轉動柱塞而改變噴油量

解析：直列式噴射泵的供油量是由齒條帶動柱塞旋轉，改變柱塞上的螺旋斜槽與出油孔的重疊面積，進而改變每行程的噴油量，因此正確觀念是轉動柱塞改變噴油量。調整挺桿螺絲主要影響氣門間隙或噴射正時，不是用來改變噴射量；挺桿滾輪磨損通常使凸輪接觸點改變，噴射時期多為延後而非提早；柱塞彈簧彈力減弱可能影響針閥回座與噴射終了，但不是決定噴射壓力的主因。

第19題

A i r s u s p e n s i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣彈簧 2. 空氣箱 3. 空氣懸吊 4. 空氣節溫器。

答案：(3) 空氣懸吊

解析：Air suspension 直譯為「空氣懸吊」，係指以空氣彈簧取代鋼彈簧之懸吊系統；空氣彈簧為 Air spring，空氣箱為 Air tank，空氣節溫器非標準汽車術語。

第20題

下列何者和省油特性無關 1. 變速箱之齒輪比 2. 差速器之最終傳動比 3. 懸吊系之彈簧係數 4. 離合器之打滑情況。

答案：(3) 懸吊系之彈簧係數

解析：省油特性主要與動力傳動效率及負載有關：變速箱齒輪比與差速器最終傳動比影響引擎轉速與扭力輸出；離合器打滑會造成動力損失與油耗增加。懸吊系彈簧係數影響乘坐舒適與操控，與油耗無直接關聯，故選項 3 為無關項目。

第21題

汽車高速行駛時之輪胎壓力應比正常輪胎壓力為 1. 高 2. 較低 3. 相同 4. 與車速無關。

答案：(1) 高

解析：汽車高速行駛時輪胎變形與發熱增加，為維持胎面接地面積與操控穩定性，輪胎壓力應比正常值略高，以減少滾動阻力與過熱。較低壓力會增加變形與油耗，與車速無關則不符高速行駛的實際需求。

第22題

自動變速箱內的制動帶一般是作用於 1. 行星齒輪 2. 太陽齒輪 3. 環齒輪 4. 行星齒輪架。

答案：(2) 太陽齒輪

第23題

差速器之側齒輪(邊齒輪)產生過度摩耗原因為 1. 使用煞車不當 2. 變速換檔操作不當 3. 前輪胎氣壓不均 4. 後輪左右輪胎直徑不同及氣壓不均。

答案：(4) 後輪左右輪胎直徑不同及氣壓不均

解析：差速器側齒輪（side gear / 邊齒輪）與行星齒輪嚙合傳遞動力，當左右後輪轉速差長期過大（如左右輪胎直徑不同、氣壓不均）時，側齒輪承受反覆衝擊與潤滑不良，造成異常磨耗。使用煞車不當或換檔操作不當主要影響離合器或變速箱，前輪胎氣壓不均則影響轉向與煞車平衡，均非側齒輪過度磨耗主因。故正確選項為 4。

第24題

四行程汽油引擎,低速行駛時引擎性能正常,但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是 1. 火星塞熱值太低 2. 風扇皮帶鬆弛 3. 燃燒室積碳 4. 氣門彈簧彈力不足。

答案：(4) 氣門彈簧彈力不足

解析：低速正常但高速馬力不足，典型原因為氣門彈簧彈力不足。引擎高轉速時氣門受彈簧驅動關閉，若彈簧力不足會發生「氣門浮揚」（valve float），氣門無法確實落座、重疊角異常，進排氣效率下降，導致高速動力喪失；低速時氣門運動慢，影響不明顯。火星塞熱值低易在低負荷積碳，風扇皮帶鬆影響冷卻，皆非高速特有動力不足主因。

第25題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 3. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 4. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關。

答案：(1) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

第26題

汽車上的電瓶搭鐵線不良時,可能發生 1. 電瓶過度充電 2. 發火線圈發燙 3. 發電機的二極體損壞 4. 電瓶沒電。

答案：(4) 電瓶沒電

解析：電瓶搭鐵（接地）線不良會使充電迴路與啟動電流迴路阻抗升高，電瓶無法正常充電且啟動電流不足，導致電瓶電量耗盡、沒電。發火線圈發燙與二極體損壞多與點火系統或充電系統短路/過載相關，電瓶過度充電則多由調節器故障造成。因此搭鐵線不良最直接的結果是電瓶沒電。故正確選項為 4。

第27題

引擎會過熱,下列最可能原因是 1. 活塞及活塞環磨損 2. 點火太早 3. 使用永久傳動式風扇 4. 水箱蓋壓力活門橡皮破損。

答案：(4) 水箱蓋壓力活門橡皮破損

解析：水箱蓋壓力活門橡皮破損導致冷卻系統無法維持設計壓力（約 0.9~1.1 bar），冷卻液沸點下降，極易產生氣阻與溢流造成過熱，為最常見主因。選項 1 活塞環磨損主要造成機油消耗與動力不足；選項 2 點火過早會爆震但非最主因；選項 3 永久傳動風扇散熱較佳。

第28題

整體式動力轉向機是將動力缸和控制閥組合裝在 1. 轉向機柱 2. 轉向機齒輪箱 3. 轉向搖臂 4. 直拉桿。

答案：(2) 轉向機齒輪箱

解析：整體式動力轉向機將動力缸與控制閥整合於轉向機齒輪箱內，油壓直接輔助齒輪轉向，結構緊湊。轉向機柱、搖臂或直拉桿僅為傳動或連接件，非整合動力缸與閥的位置。故選擇 2。

第29題

離合器片磨損變薄後會產生 1. 換檔困難 2. 分離不良 3. 踏板間隙變大 4. 踏板間隙變小。

答案：(4) 踏板間隙變小

解析：離合器摩擦片磨損變薄後，膜片彈簧（或壓簧）的作動位置改變，使釋放軸承與膜片之間的間隙（自由行程）減少，踏板間隙變小，嚴重時可能造成分離不良與換檔困難。因此磨損變薄直接導致踏板間隙變小，而非變大。故正確選項為 4。

第30題

檢查引擎潤滑油液面的正確方法,引擎必須 1. 冷車 2. 快速運轉 3. 達到正常工作溫度後熄火 4. 怠速運轉時檢查。

答案：(3) 達到正常工作溫度後熄火

第31題

各類廠牌電子點火之主要差異部位是 1. 高壓電路之發火線圈 2. 高壓電路之火星塞 3. 高壓線材質 4. 控制低壓電路之信號感應裝置。

答案：(4) 控制低壓電路之信號感應裝置

第32題

動力轉向機產生轉向過重之最大原因為 1. 輪胎壓力太高 2. 引擎轉速太高 3. 球接頭磨損過度 4. 轉向油壓太低。

答案：(4) 轉向油壓太低

解析：動力轉向系統依靠油壓輔助轉向，當轉向油壓過低（如泵磨損、油量不足、壓力調整閥故障）時，輔助力不足會導致轉向明顯過重。輪胎壓力過高會使接地面積減小、轉向反而較輕；引擎轉速過高會增加油泵輸出壓力；球頭磨損會造成轉向虛位與跑偏，而非轉向過重。

第33題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C V 檔位 2. D C A 檔位 3. 歐姆檔位 4. A C V 檔位。

答案：(3) 歐姆檔位

解析：靜態測試二極體（整流二極體）是否正常，可將三用電錶撥至歐姆（Ω）檔，量測順向導通與逆向截止：正常二極體順向電阻低、逆向電阻高（或無窮大）。電壓檔（DCV/ACV）與電流檔（DCA）無法直接判斷二極體導通特性。故正確選項為 3。

第34題

油環的主要功用是 1. 增加汽缸壓縮壓力 2. 防止汽缸過熱,促進冷卻效果 3. 防止機油上升 4. 避免活塞在汽缸內擺動。

答案：(3) 防止機油上升

解析：油環（油控制環）裝於活塞溝槽，主要功能是刮除汽缸壁多餘機油，控制機油上升量，避免機油進入燃燒室造成積碳與藍煙。增加壓縮壓力與支撐活塞由壓縮環負責；冷卻與防過熱則靠冷卻系統。故油環的主要功用是防止機油上升。正確選項為 3。

第35題

下列何者錯誤 1. 排氣門在上死點後關閉,稱為晚關 2. 排氣門太早開,馬力會減小 3. 排氣門太早關時,引擎容積效率會降低 4. 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失。

答案：(4) 排氣門關閉太晚,新鮮混合氣較不流失

解析：排氣門關閉太晚時，活塞已開始下行進入進氣行程，在進、排氣門重疊期間，新鮮混合氣可能被排氣流帶出，造成混合氣流失與油耗增加，所以「新鮮混合氣較不流失」的說法正好相反。排氣門在上死點後關閉稱為晚關；太早開會減少膨脹功而使馬力下降；太早關則廢氣排不乾淨，容積效率降低。因此錯誤者為4。

第36題

液壓煞車系統之前後輪煞車咬住,可能原因為 1. 煞車鼓失圓 2. 煞車總泵煞車油不足 3. 煞車來令有油污 4. 煞車總泵活塞推桿間隙過小。

答案：(4) 煞車總泵活塞推桿間隙過小

解析：液壓煞車系統前後輪煞車咬住（dragging），常因煞車總泵活塞推桿間隙過小，導致煞車油無法回流、管路持續加壓而煞車不釋放。煞車鼓失圓造成抖動，煞車油不足造成制動力不足，來令油污造成煞車無力或異音，均非咬住主因。故正確選項為 4。

第37題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 2. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 3. 供應較理論混合比為濃之混合氣 4. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快。

答案：(3) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第38題

交流發電機充電系統,充電指示燈應接往那一個線頭? 1. A 線頭 2. I G 線頭 3. N 線頭 4. L 線頭。

答案：(4) L 線頭

解析：交流發電機充電系統中，充電指示燈線路接於 L（Lamp）線頭，發電機未發電時燈亮，發電正常後燈滅。A 線頭為輸出電源，IG 為點火開關電源，N 為中性點（供轉速訊號）。因此充電指示燈應接往 L 線頭。正確選項為 4。

第39題

液體接合器中葉輪各葉片的距離不等,其主要目的是為何? 1. 減少渦流 2. 避免產生干擾 3. 減少諧震 4. 降低摩擦。

答案：(3) 減少諧震

解析：液體接合器（扭力轉換器）的葉輪葉片間距設計為不等距，主要是為了避免葉片通過相同位置時產生固定頻率的壓力脈動，進而減少諧震與異常噪音。若葉片等距排列，流體通過時會產生規律性的渦流與壓力波動，易激發結構共振。

第40題

下圖為碟式煞車系統,箭頭A 所指之安裝為何種機件? 1. 固定蹄片之鐵片 2. 刮除圓盤鐵鏽之鐵片 3. 響片式磨損指示器 4. 防止異音裝置。

答案：(3) 響片式磨損指示器

第41題

柴油引擎正時燈之主要功用係測試 1. 噴射提前角度 2. 開始燃燒之曲軸轉角 3. 點火遲延時期之曲軸轉角 4. 燃燒終了之曲軸轉角。

答案：(1) 噴射提前角度

第42題

容易燃燒或容易爆炸的液體應該存放在 1. 玻璃 2. 塑膠 3. 鋁質 4. 鐵質容器中。

答案：(4) 鐵質容器中

解析：易燃易爆液體（如汽油、溶劑）必須存放於導電性良好的金屬容器（鐵質/鋼質），以利靜電接地導泄，防止靜電累積產生火花引發爆炸。玻璃、塑膠、鋁質容器皆不易導電或易產生靜電，不符合消防安全規範。

第43題

測量點火正時應 1. 依廠家規定的轉速操作 2. 在2000 r p m 以上時操作 3. 在轉速很慢時操作 4. 在任何轉速操作。

答案：(1) 依廠家規定的轉速操作

解析：點火正時檢測必須依據車廠維修手冊規定的特定怠速或轉速條件進行，因為點火提前角會隨轉速、負荷變化（離心式/真空式提前裝置或 ECU 控制）。在非規定轉速下測量無法正確判斷基準點火時機是否正確。

第44題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之高壓油控制方式,技師甲說:所有油壓集中於 共軌管中,透過壓力感知器調整壓力;技師乙說:共軌管上之限壓器是避免管內壓力過高。 何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(3) 技師甲、乙皆對

第45題

車輛前後輪充氣壓力的建議值是標示於何處? 1. 引擎室蓋之V E C I 標籤 2. B 柱輪胎標籤牌 3. 前檔風玻璃下方V I N 識別牌 4. 各輪輪胎側邊記號。

答案：(2) B 柱輪胎標籤牌

解析：車輛出廠建議胎壓標示於 B 柱（駕駛座側門框）的輪胎標籤牌上，包含前後輪標準壓力、滿載壓力及輪胎規格。VECI 標籤為排氣認證資訊，VIN 識別牌僅含車輛識別碼，輪胎側壁標示的是最大充氣壓力非建議值。

第46題

發電機於輸出端處常並聯一電容器,其目的為 1. 保護電晶體 2. 保護磁場線圈 3. 保護靜子線圈 4. 使輸出電壓穩定。

答案：(4) 使輸出電壓穩定

解析：發電機輸出端並聯電容器，可吸收整流二極體切換所產生的高頻脈衝與電壓突波，濾除輸出漣波，使輸出電壓較為平穩，並降低對車上電子設備的干擾。電容器並非用來保護磁場線圈或靜子線圈，也不是直接保護電晶體；相較之下，「使輸出電壓穩定」最能正確描述其功能。因此選4。

第47題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。

答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

第48題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、乙皆錯

解析：共軌系統採用孔型噴射器，燃料由高壓共軌管分配，噴射壓力與時機由 ECU 控制電磁閥/壓電閥決定，並非由供油泵直接增壓控制噴射。技師甲錯誤描述為針型噴射器，技師乙錯誤描述控制方式，故兩人皆錯。

第49題

使用頭燈檢驗器,檢測車輛頭燈光束時,受測車輛應 1. 距離檢測器50 公尺 2. 停在斜坡 3. 依規定距離車輛停於平面,發動引擎,打開遠光燈測試 4. 引擎熄火開近光燈。

答案：(3) 依規定距離車輛停於平面,發動引擎,打開遠光燈測試

解析：頭燈光束檢測依法規須於平坦地面、規定距離（通常 10 公尺）、車輛空載標準狀態、發動機運轉（提供正常電壓）、開啟遠光燈進行。斜坡會改變車身俯仰角影響光軸，熄火電壓不足會使燈光偏暗，近光燈無法檢測遠光燈截止線。

第50題

真空液壓式煞車增壓器,當引擎運轉時,煞車踏板踩下時有反彈,其原因是 1. 動力缸活塞密封不良 2. 動力缸彈簧過強 3. 奴缸活塞鋼球單向閥洩漏 4. 控制閥活塞作用不良。

答案：(3) 奴缸活塞鋼球單向閥洩漏

第51題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 分火頭間隙太小 2. 火星塞高壓線電阻太大 3. 分電盤蓋髒污 4. 火星塞間隙太大。

答案：(4) 火星塞間隙太大

解析：示波器顯示某缸跳火電壓過高，代表該缸二次側電阻過大或電極間電阻過大。火星塞間隙過大會直接拉大電弧長度，需更高電壓才能擊穿；高壓線電阻過大也會抬高電壓，但考題典型答案以火星塞間隙過大為首選。分火頭間隙過小、分電盤蓋髒污通常導致電壓偏低。

第52題

電子煞車力道分配系統E B D ( E l e c t r i c B r a k e f o r c e D i s t r i b u t i o n ) ,主要功能為 1. 車輛一輪打滑時加大該輪的煞車力 2. 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力 3. 加快點煞之頻率 4. 防止起步時輪胎打滑。

答案：(2) 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力

解析：EBD（Electronic Brakeforce Distribution，電子煞車力道分配系統）是ABS的延伸功能。車輛緊急煞車時，因慣性使重心向前移轉，後輪垂直荷重減少、抓地力下降；若後輪煞車力未隨之降低，極易先鎖死而導致甩尾。EBD利用車速、輪速與減速度等資訊，自動調整前後輪煞車力分配，使後輪煞車力隨重心前移而減少，維持最佳制動效率與穩定。選項1、4屬TCS循跡控制概念，選項3近似ABS作動頻率，均非EBD主要功能。故答案為2。

第53題

R - 134 a 冷媒被用來取代R - 12 冷媒,是因為R - 134 a 中不含 1. 氟( F ) 2. 氯( C l ) 3. 氫( H ) 4. 碳( C )。

答案：(2) 氯( C l )

解析：R-12（CFC-12）含氯原子，釋放至大氣會破壞臭氧層。R-134a（HFC-134a）分子結構為 CF₃CH₂F，含氟、氫、碳，不含氯（Cl），臭氧層破壞潛能值（ODP）為零，故作為環保替代冷媒。

第54題

如圖所示,若R =100 Ω ,R =300 Ω ,則其總電阻R 若干? 1. 75 Ω 2. 100 Ω 3. 250 Ω 4. 400 Ω 。

答案：(1) 75 Ω

第55題

火花塞間隙不變時 1. 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 2. 點火提前會使跳火電壓增高 3. 混合比調稀會使跳火電壓降低 4. 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低。

答案：(4) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低

解析：火花塞電極溫度升高會促進熱離子發射，降低氣體擊穿電壓，故跳火電壓下降。壓縮壓力增加會使氣體密度變大、擊穿電壓升高（非降低）；點火提前角變化主要影響點火時機，對跳火電壓影響較小；混合氣調稀會提高擊穿電壓需求（非降低）。

第56題

國際標準制單位系統中扭力單位為N - m ,則1 N - m 約等於 1. 0 . 1 2. 1 3. 10 4.

答案

• 1

第57題

如下圖所示,裝置V S C 的汽車,當右轉彎發生轉向過度時,則多在 1. 兩前輪 2. 左前輪 3. 兩後輪 4. 右前輪加上煞車力作控制。

答案：(2) 左前輪

第58題

一般引擎之止推軸承( T h r u s t B e a r i n g ) 有溝槽之一面是對著 1. 固定面 2. 活動面 3. 粗糙面 4. 光滑面。

答案：(2) 活動面

第59題

潤滑油之黏度指數(V i s c o s i t y I n d e x ,簡寫V . I . ) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 3. 愈低其黏度愈不受高壓的影響 4. 愈高其黏度不受高壓的影響。

答案：(2) 愈高其黏度愈不受高溫的影響

解析：黏度指數（Viscosity Index, V.I.）是衡量潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。數值愈高，代表油品在溫度升高或降低時，其黏度變化愈小。換言之，高黏度指數的潤滑油在高溫下仍能維持較適當的黏度以形成油膜，在低溫下也不致過於黏稠而影響泵送。因此V.I.愈高，其黏度愈不受溫度的影響。

第60題

S A E 10 W - 30 機油黏度指數比S A E 30 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 低於S A E 10 W 。

答案：(1) 大

解析：黏度指數（VI）反映油品黏度隨溫度變化的程度，VI越大表示黏度隨溫度變化越小。多級油（如10W-30）添加黏度指數改良劑（聚合物），使低溫流動性好（10W）且高溫黏度足夠（30），其VI通常>150；單級油SAE 30無改良劑，VI約95~105。故10W-30的VI大於SAE 30。選項4比較對象錯誤（10W為低溫等級，非單一油品）。

第61題

後懸吊使用葉片彈簧時,其兩端為 1. 前端吊耳,後端固定端 2. 前、後端均使用吊耳 3. 前端為固定端,後端為吊耳 4. 前後端均為固定端。

答案：(3) 前端為固定端,後端為吊耳

第62題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 增加觸媒轉換器轉換效率 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 供電腦確認混合比訊號 4. 做為備用含氧感知器。

答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：現今三元觸媒系統多採前後兩顆含氧感知器（O2 Sensor）配置。前段感知器供電腦進行空燃比回饋控制，後段（觸媒轉換器之後）感知器主要用於監測觸媒轉換器之淨化效率。當觸媒老化或效能不良時，後段感知器之輸出波動會趨近前段，電腦即據此判斷觸媒轉換器是否正常（2），而非單純增加轉換效率、確認混合比或作為備用感知器。

第63題

一個英制馬力( h p ) 等於 1. 75 kg- m / s e c 2. 4500 kg- m / m i m 3. 550 f t - l b / s e c 4. 3300 f t - 1 b / m i n 。

答案：(3) 550 f t - l b / s e c

解析：英制馬力 (horsepower, hp) 定義為每秒做功 550 ft-lb，即 550 ft-lb/sec，換算約 745.7 W。選項 1 的 75 kg-m/sec 為公制馬力 (PS) 的定義，非英制；選項 2 為其每分鐘形式；選項 4 的 3300 ft-lb/min 少了一個零，正確應為 33000 ft-lb/min。因此英制馬力對應 550 ft-lb/sec。

第64題

四行程汽油引擎,低速行駛時引擎性能正常,但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是 1. 火星塞熱值太低 2. 風扇皮帶鬆弛 3. 燃燒室積碳 4. 氣門彈簧彈力不足。

答案：(4) 氣門彈簧彈力不足

解析：低速正常但高速馬力不足，典型原因為氣門彈簧彈力不足。引擎高轉速時氣門受彈簧驅動關閉，若彈簧力不足會發生「氣門浮揚」（valve float），氣門無法確實落座、重疊角異常，進排氣效率下降，導致高速動力喪失；低速時氣門運動慢，影響不明顯。火星塞熱值低易在低負荷積碳，風扇皮帶鬆影響冷卻，皆非高速特有動力不足主因。

第65題

油壓式動力轉向裝置之油壓泵由下列那一項零件所驅動 1. 引擎 2. 方向盤 3. 轉向拉桿 4. 轉向搖臂。

答案：(1) 引擎

第66題

自動變速箱內之液壓油面太低時,下列敘述何者錯誤? 1. 制動帶及離合器打滑 2. 潤滑效果降低 3. 油壓降低 4. 易產生漏油。

答案：(4) 易產生漏油

解析：自動變速箱油面太低時，油泵吸入量不足，會使管路油壓降低，離合器與制動帶因壓力不足而打滑，同時潤滑與散熱效果變差。油面過低不會直接造成漏油，漏油通常是油封、墊片或油管損壞所致，甚至可能先漏油才導致油面降低，所以「易產生漏油」是錯誤敘述。

第67題

液壓煞車之煞車總泵活塞與推桿之間如果沒有間隙,會產生 1. 完全無煞車 2. 煞車咬住 3. 煞車單邊 4. 煞車踏板反彈。

答案：(2) 煞車咬住

第68題

柴油引擎那一種廢氣排放幾乎可忽略 1. C O 2. H C 3. P M ( 粒狀污染物) 4. N O x 。

答案：(1) C O

解析：柴油引擎採用壓縮自燃，混合氣多在稀薄或局部濃度分佈下燃燒，且整體空氣過剩係數較高。相對於汽油引擎，在過剩空氣充足的條件下，一氧化碳（CO）幾乎已完全氧化成二氧化碳（CO₂），因此柴油引擎排氣中CO的含量極低，實際上在多數檢測結果中幾乎可忽略不計。碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）及粒狀污染物（PM）在柴油引擎中反而是較需關注的排放項目，並非可忽略。

第69題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 分厘卡。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵的內、外轉子間隙屬於兩轉子間的齒側及頂隙等微小間隙，需以極薄且能插入縫隙的量具測量。厚薄規（塞尺）由一組不同厚度的鋼片組成，可逐片試插以取得間隙值，最適合此類面間隙之檢查。游標卡尺與分厘卡多用於測量長度、外徑或內徑等輪廓尺寸，鋼尺則精度不足，均不適合用來檢查轉子間的極小間隙。

第70題

引擎機油消耗量太大,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 使用機油S A E 號數太大 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：機油消耗量過大常因活塞環磨損，使機油沿缸壁進入燃燒室燃燒，形成藍煙。空氣燃料混合比太濃影響油耗與排放但非機油消耗；SAE 號數太大可能增加阻力但非主因；機油濾清器堵塞會降低油壓而非直接增加消耗。因此正確答案為機油由磨損之活塞環進入汽缸中。

第71題

下列關於引擎低速低負載時污氣排放之敘述,何者錯誤? 1. C O 排放量多 2. H C 排放量多 3. N O x 排放量少 4. C O 及H C 排放量少。

答案：(4) C O 及H C 排放量少

解析：引擎在低速低負載 (如怠速) 時混合氣偏濃，燃燒不完全，因此 CO 與 HC 排放量較多，而 NOx 因燃燒溫度較低而較少。選項 1、2、3 皆符合此特性；選項 4 聲稱 CO 及 HC 排放量少，與實際相反，故為錯誤敘述。考生應掌握不同負載下三種污染物的變化趨勢。

第72題

自動阻風門全關時,節氣門會部份打開 1. 此機構之名稱叫快怠速機構 2. 此時低速油路噴油 3. 此機構一般在熱引擎時使用 4. 此時引擎為怠速運轉。

答案：(1) 此機構之名稱叫快怠速機構

第73題

動力行程之終止係在 1. 活塞在上死點時 2. 活塞在下死點時 3. 進氣門開啟時 4. 排氣門開啟時。

答案：(4) 排氣門開啟時

第74題

前輪大王銷後傾角的主要目的是 1. 易轉向 2. 保持車輛正前行駛 3. 輪胎不易磨耗 4. 胎面全面著地。

答案：(2) 保持車輛正前行駛

解析：前輪大王銷後傾角（Caster）使車輪軸線與地面接觸點產生偏移，產生回正力矩，有助車輛在轉向後自動回正並維持直線行駛穩定性。其主要目的為保持車輛正前行駛，而非直接改善轉向輕重或輪胎磨耗。

第75題

下列何種狀況會造成轉向困難 1. 外傾角過大 2. 內傾角過小 3. 後傾角太大或前軸彎曲 4. 包容角過大。

答案：(3) 後傾角太大或前軸彎曲

解析：轉向困難多與前輪定位中影響轉向阻力的角度有關。後傾角（主銷後傾角）過大時，輪胎在行駛中因路面阻力產生的迴轉力矩增大，會使方向盤轉動較吃力。前軸若因碰撞或過載而彎曲，也會改變主銷後傾角或前輪定位關係，造成轉向沉重、甚至回正不良。其他選項雖會影響轉向特性，但一般不直接以「轉向困難」為主要表現。

第76題

測量氣缸壓縮壓力應在 1. 冷引擎 2. 引擎達工作溫度 3. 阻風門閉合 4. 引擎高速時測量。

答案：(2) 引擎達工作溫度

解析：測量氣缸壓縮壓力應在引擎達到工作溫度、節氣門全開、拆下全部火星塞、以啟動馬達轉速測量，以反映正常工作狀態下的密封性。冷引擎或高速、阻風門閉合都不是正確測量條件。

第77題

汽車高速行駛時之輪胎壓力應比正常輪胎壓力為 1. 高 2. 較低 3. 相同 4. 與車速無關。

答案：(1) 高

解析：汽車高速行駛時輪胎變形與發熱增加，為維持胎面接地面積與操控穩定性，輪胎壓力應比正常值略高，以減少滾動阻力與過熱。較低壓力會增加變形與油耗，與車速無關則不符高速行駛的實際需求。

第78題

下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 送出怠速轉速訊號至E C M 2. 維持怠速穩定 3. 避免怠速時突然負載作用之熄火 4. 調節旁通空氣量。

答案：(1) 送出怠速轉速訊號至E C M

解析：怠速控制閥功能為調節旁通空氣量、維持怠速穩定、避免突然負載造成熄火；怠速轉速訊號由曲軸位置/轉速感測器提供給ECM，並非怠速控制閥送出。故送出怠速轉速訊號非其功能。

第79題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 噴射時間 2. 噴射壓力 3. 針閥行程 4. 噴油孔徑而變。

答案：(1) 噴射時間

第80題

有關超低硫柴油(U l t r a L o w S u l p h u r D i e s e l )之敘述下列何者正確? 1. 適用於較高壓縮比之引擎 2. 會增加粒狀污染物之排放 3. 柴油含硫成分不能高過50 p p m 4. 加入5 % 之生質柴油為主要成份。

答案：(3) 柴油含硫成分不能高過50 p p m

解析：超低硫柴油（Ultra Low Sulphur Diesel, ULSD）指柴油中硫含量大幅降低的車用柴油。依據歐盟等車用柴油規範，車用柴油的硫含量須控制在50 ppm以下，方符合低硫柴油之要求。降低硫含量的主要目的在於減少SOx排放，並避免硫化物對氧化觸媒、DPF等後處理系統造成中毒而失效。選項1：壓縮比高低與是否使用超低硫柴油並無直接關聯。選項2：硫含量降低反而有助於減少部分硫相關污染物，並非增加粒狀污染物。選項4：生質柴油摻配比例並非超低硫柴油的定義，ULSD的定義重點在於硫含量上限而非強制5%生質柴油。