民國99年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。

答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳

解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。

第2題

下列有關調速器的敘述,何者正確? 1. 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 2. 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 3. 機械式調速器的調速彈簧力量衰減時,引擎最高轉速會比規定較高 4. 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

答案：(2) 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速

解析：機械式調速器利用飛重產生的離心力與調速彈簧的彈力達到平衡，以控制噴油齒桿位置，進而調節引擎轉速。選項1錯誤：真空式調速器在負壓減小(接近大氣壓)時，膜片受力減小，彈簧推動齒桿增加噴射量。選項3錯誤：調速彈簧疲軟會使平衡點提前，導致最高轉速降低而非升高。選項4錯誤：複合式調速器結合機械與氣動，全轉速域皆有調速作用。

第3題

測量火星塞電極間隙之標準工具是 1. 厚薄規 2. 線規 3. 測微器 4. 鋼尺。

答案：(2) 線規

第4題

一般車輛之安全帶縮緊器( S e a t b e l t p r e - t e n s i o n e r ) 位於何處? 1. 前座底部 2. 在肩部固定釦座 3. 內建於安全帶釦 4. 內建於安全帶的捲帶器中。

答案：(4) 內建於安全帶的捲帶器中

解析：安全帶縮緊器（預縮裝置）一般內建於安全帶捲帶器中，當碰撞感知器偵測到撞擊時，以火藥爆燃或鋼索、馬達等方式瞬間收回安全帶，消除織帶鬆弛量，使乘員提早被拘束在座椅上，配合安全帶與氣囊降低傷害。部分車款則採釦座式縮緊器，安裝於安全帶釦座內。選項1前座底部、選項2肩部固定釦座皆非一般配置位置，故選4。

第5題

一般引擎之止推軸承( T h r u s t B e a r i n g ) 有溝槽之一面是對著 1. 固定面 2. 活動面 3. 粗糙面 4. 光滑面。

答案：(2) 活動面

第6題

電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 真空 3. 噴油嘴開度大小 4. 噴油嘴開啟時間。

答案：(4) 噴油嘴開啟時間

解析：電子控制汽油噴射多屬定壓式系統，燃油壓力通常由燃油泵及壓力調節器維持一定。電腦依據引擎轉速、負荷等感知訊號，計算出電磁噴油嘴的噴油脈衝寬度，亦即噴油嘴開啟時間。噴油量與此開啟時間成正比，開啟時間越長，噴射量越多，反之越少。噴油嘴本身多為固定開度的電磁閥，並非靠改變開度大小來調整噴射量，故正確答案為噴油嘴開啟時間。

第7題

如圖所示,若R =100 Ω ,R =300 Ω ,則其總電阻R 若干? 1. 75 Ω 2. 100 Ω 3. 250 Ω 4. 400 Ω 。

答案：(1) 75 Ω

第8題

使用火燄探漏器檢漏冷氣系統冷媒之洩漏時,依火燄顏色判斷,下列何種顏色其冷媒洩漏最 嚴重 1. 淡藍色 2. 淡黃色 3. 黃綠色 4. 紫色。

答案：(4) 紫色

解析：火燄探漏器（鹵素燈）檢漏時，冷媒進入火燄會改變火焰顏色：淡藍色表示無洩漏或極輕微，淡黃色表示輕微洩漏，黃綠色表示中度洩漏，紫色表示洩漏最嚴重。因此顏色越偏向紫色，代表冷媒洩漏量越大，應立即停機並修復。

第9題

如下圖所示之雞胸骨式懸吊系之上臂,改變前後填隙片厚度可調整 1. 外傾角與內傾角 2. 後傾角與外傾角 3. 內傾角與後傾角 4. 前束與外傾角。

答案：(2) 後傾角與外傾角

第10題

下圖為碟式煞車系統,箭頭A 所指之安裝為何種機件? 1. 固定蹄片之鐵片 2. 刮除圓盤鐵鏽之鐵片 3. 響片式磨損指示器 4. 防止異音裝置。

答案：(3) 響片式磨損指示器

第11題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 2. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規寬度。

答案：(4) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

第12題

自動阻風門全關時,節氣門會部分打開 1. 此機構之名稱叫快怠速機構 2. 此時低速油路噴油 3. 此機構一般在熱引擎時使用 4. 此時引擎為怠速運轉。

答案：(1) 此機構之名稱叫快怠速機構

第13題

當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 電腦故障 3. 正常作用狀態 4. 電磁閥無法回油。

答案：(3) 正常作用狀態

解析：ABS作動時，電磁閥快速切換釋放與重建煞車油壓，使車輪避免鎖死。此過程會透過液壓傳回煞車踏板，產生回彈或脈動感，屬於正常作用狀態。輪速感測器或電腦故障、電磁閥無法回油則屬於異常，不應以此現象判定故障。

第14題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第15題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 × 100 3. 1 . 019 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(1) 0 . 981 × 100

解析：壓力單位換算上，1 bar ≈ 1.01972 kgf/cm^2，反推則 1 kgf/cm^2 ≈ 0.980665 bar。因此 100 kgf/cm^2 換算成 bar 應為 100 × 0.980665 ≈ 98.07 bar，約等於 0.981 × 100 bar。選項 1 符合此換算關係。選項 2 直接等同（1×100）忽略單位換算差異。選項 3（1.019×100）為 kgf/cm^2→bar 的逆向關係。選項 4（10.19×100）數值錯誤，故正確答案為選項 1。

第16題

引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 連桿軸承漏油 2. 氣門腳間隙太大 3. 機油壓力太低 4. 氣門導管磨損。

答案：(4) 氣門導管磨損

第17題

傳動軸傳輸動力時常因高速之旋轉而生振動,使其產生震動之轉速稱為 1. 最高轉速 2. 最低轉速 3. 臨界轉速 4. 安全轉速。

答案：(3) 臨界轉速

第18題

下列何者不是造成片狀鋼板彈簧斷裂的原因? 1. 超載 2. 中心螺絲或U型螺絲鬆動 3. 彈簧潤滑不足 4. 避震器失效。

答案：(3) 彈簧潤滑不足

解析：片狀鋼板彈簧斷裂多因承受異常應力或定位失效：超載（1）使應力超過材料極限；中心螺絲或U型螺絲鬆動（2）使各片移位、受力不均而折斷；避震器失效（4）使彈簧直接承受衝擊與反覆彎曲，加速疲勞斷裂，三者均為斷裂原因。彈簧潤滑不足（3）主要造成鋼板間摩擦異音與磨耗，影響舒適與耐磨，但並非導致斷裂的直接結構性主因，故「不是」斷裂原因者為潤滑不足。答案為3。

第19題

較易導致汽車鋼板彈簧斷裂的原因是 1. 潤滑不良 2. 超載 3. 減震器過緊 4. 彈簧掛鉤滑動。

答案：(2) 超載

第20題

油壓煞車安全閥之功用為 1. 防止後輪鎖死 2. 防止前輪鎖死 3. 關閉通往洩漏之油路 4. 防止油壓過高管路破裂。

答案：(3) 關閉通往洩漏之油路

第21題

共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 控制噴射器壓力高低來決定 2. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 3. 利用共軌管壓力來調整 4. 使用高壓噴射泵壓力控制。

答案：(2) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

第22題

在A B S 作動期間,調節器( p r e s s u r e m o d u l a t o r ) 會執行什麼功能? 1. 煞車管路油壓之增加、 維持與減少 2. 其用來平衡前輪與後輪煞車力 3. 依據信號來自輪速感知器的信號判斷哪一個車輪鎖住 4. 其傳送輪速信號到控制模組。

答案：(1) 煞車管路油壓之增加、 維持與減少

解析：ABS 作動時，控制模組依輪速感知器訊號計算滑差，命令壓力調節器內的電磁閥動作，對各車輪煞車管路執行增壓、保壓、降壓，使車輪不會鎖死並維持最大抓地力。選項3是控制模組的判斷工作，選項4是輪速感知器的功能，均不是調節器本身的動作。

第23題

踩煞車踏板呈周期性反彈現象,即可能 1. 油路阻塞 2. 煞車碟盤或煞車鼓失圓 3. 彈簧彈力太弱 4. 煞車油過多。

答案：(2) 煞車碟盤或煞車鼓失圓

解析：踩煞車踏板呈周期性反彈（脈動）是典型的煞車碟盤或煞車鼓失圓（變形）造成，旋轉時摩擦力週期性變化傳遞至踏板。油路阻塞會造成踏板沈陷或煞車無力；彈簧彈力太弱多影響回位；煞車油過多可能造成煞車拖滯或溢出，均非週期性反彈主因。

第24題

下列有關自動變速箱分解組合的敘述何者有誤 1. 只能使用尼龍布或不含棉絮的紙巾擦拭 2. 離合器片、制動片須用去漬油清潔 3. 新的離合器片、制動片使用前須先浸泡在A T F 內 4. 變速箱本體已受損,A T F 冷卻油管也需要拆卸及清潔。

答案：(2) 離合器片、制動片須用去漬油清潔

解析：自動變速箱分解時，金屬件可用去漬油清潔，但離合器片與制動片為摩擦材質，使用去漬油會侵蝕或改變摩擦係數，應以ATF或專用清潔劑處理；新摩擦片使用前須浸泡ATF；變速箱本體受損時冷卻油管也須拆洗以清除金屬碎屑；擦拭應使用尼龍布或無棉絮紙巾避免纖維殘留。

第25題

下圖由曲軸端看作順時針運轉的T o r q u e C o n v e r t e r ,設主動葉輪為P ,被動葉輪為T ,不動 葉輪為S ,順時針轉動為1 ,反時針轉動為2 ,靜止不動為0 ,若引擎在低轉速下,則T o r q u e C o n v e r t e r 的作動為 1. P 1 T 2 S 0 2. P 1 T 1 S 1 3. P 1 T 2 S 1 4. P 1 T 1 S 0 。

答案：(4) P 1 T 1 S 0

第26題

以下錯誤者為 1. 地區高度越高,引擎馬力越小 2. 大氣中濕度大時引擎馬力降低 3. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 4. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低。

答案：(3) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震

解析：第 1、2、4 項正確：海拔升高空氣稀薄馬力下降；濕度大含氧量低馬力下降；超過最大扭力轉速後容積效率隨轉速升高而降低。第 3 項錯誤：排氣量相同時，加大行程（長行程）比加大缸徑（短行程大缸徑）較不易產生爆震，因為火焰傳播距離較短、爆震傾向較低；爆震傾向通常與大缸徑、高壓縮比等因素更相關。

第27題

汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油壓力和輸油量 2. 輸油壓力和真空度 3. 輸油量和真空度 4. 輸油壓力和膜片彈簧。

答案：(1) 輸油壓力和輸油量

第28題

造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱 2. 混合氣溫度太低、抗爆性高 3. 阻風門關閉,燃燒室內局部過熱 4. 混合氣過濃且溫度過低。

答案：(1) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱

第29題

某燃油噴射式汽油車無法發動,下列何者應優先檢查 1. 引擎轉速感知器 2. 進氣溫度感知器 3. 車速感知器 4. 爆震感知器。

答案：(1) 引擎轉速感知器

解析：燃油噴射引擎發動需曲軸位置/轉速訊號以決定點火與噴油時序，引擎轉速感知器（曲軸位置感知器）故障會導致完全無法發動。進氣溫度、車速、爆震感知器主要影響運轉品質與修正，非發動必要條件，故應優先檢查轉速感知器。

第30題

在片狀彈簧總成中,那一個零件能防止鋼板作縱向運動 1. 中心螺絲 2. U型螺絲 3. 吊耳 4. 固定夾。

答案：(1) 中心螺絲

解析：片狀彈簧的中心螺絲（center bolt）貫穿各鋼板並將彈簧定位於車軸座，防止鋼板產生縱向滑移；U型螺絲用於夾緊彈簧於車軸；吊耳連接車架；固定夾僅將鋼板束在一起但仍允許滑動，不負責防止縱向運動。

第31題

下列敘述何者錯誤? 1. 0 % 的打滑率表示車輪於無阻力狀態下自由轉動 2. 100 % 的打滑率表示車輪被完全鎖死狀態且車輪沿著路面打滑 3. 在粗糙之路面,碎石路或覆蓋雪的路面,配備A B S 之煞車停止距離應該比未配備A B S 車輪的煞車停止距離為短 4. 了維持最佳的煞車力與操控性水準,車輪與地面間的打滑率應保持在60 ~90 % 。

答案：(4) 了維持最佳的煞車力與操控性水準,車輪與地面間的打滑率應保持在60 ~90 %

解析：車輪打滑率0%為自由滾動，100%為完全鎖死滑動；最佳煞車力與操控性對應的滑移率約為10%~30%，非60%~90%。ABS在碎石或雪地等鬆軟路面可能因無法鏟入地面而使停止距離不短於鎖死煞車，但此題錯誤選項為滑移率範圍不正確。

第32題

M / T 變速箱齒輪之端間隙過大,會產生 1. 換檔困難 2. 亂檔 3. 跳檔 4. 無法傳動。

答案：(3) 跳檔

解析：手排變速箱齒輪端間隙過大時，嚙合深度不足，在負載或減速時齒輪易脫離嚙合而跳出檔位（跳檔）。間隙過小則造成換檔困難；亂檔多與選檔機構或同步器故障有關；完全無法傳動多為軸、齒輪或離合器嚴重損壞。

第33題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說: 引擎室蓋高度可降低,技師乙說: 驅動軸輸出動力對稱性較 佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：水平對臥引擎的汽缸左右平躺，整體高度較低，可降低引擎蓋與車頭高度；左右活塞往復運動方向相反，一階慣性力可相互抵消，使動力輸出與運轉平衡較佳，且結構緊湊、重量較輕。技師甲對引擎室蓋高度可降低的說法正確，技師乙對輸出對稱性與重量的說法也正確，因此兩者都正確，選3。

第34題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第35題

空氣懸吊之彈性係數 1. 一定 2. 隨載重增加而減小 3. 隨載重增加而增加 4. 與車速之高低成正比。

答案：(3) 隨載重增加而增加

解析：空氣懸吊的彈性係數非定值，隨載重增加、氣室壓力升高且容積減少，剛性提高，因此彈性係數隨載重增加而增加；與車速無直接正比關係。此特性使空氣懸吊能依載重維持較穩定的車身高度與乘坐舒適性。

第36題

鑽頭的鑽唇間隙角在鑽一般鋼材時,約磨成 1. 0 ~6 ° 2. 8 ~12 ° 3. 15 ~20 ° 4. 25 ~30 ° 。

答案：(2) 8 ~12 °

第37題

下圖所示碟式煞車系統的煞車片( b r a k e p a d ) 磨損指示器,當煞車片磨損過度時其警示訊號 為: 1. 指示器與煞車圓盤的摩擦聲 2. 煞車踏板震動 3. 儀錶板警告燈 4. 閃光訊號。

答案：(1) 指示器與煞車圓盤的摩擦聲

第38題

C y l i n d e r b o r e t a p e r ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 03 mm中文意思為: 1. 汽缸失圓 2. 汽缸斜差 3. 汽缸內徑 4. 汽缸凸緣之尺寸規格。

答案：(2) 汽缸斜差

解析：Cylinder bore taper指汽缸孔的錐度/斜差，即上端與下端內徑差異，標準小於0.03mm。失圓（out of round）為圓度誤差；內徑為孔徑尺寸；凸緣尺寸為另外的規格，故taper對應中文「汽缸斜差」。

第39題

測量氣門面與氣門座角度發現相差1 度,其原因是 1. 研磨加工不良 2. 使耐用延長壽命 3. 使接合緊密 4. 防止積碳。

答案：(3) 使接合緊密

解析：氣門面與氣門座角度通常刻意相差約1度（例如氣門面45°、氣門座44°），此設計使兩者僅在靠上緣處形成一狹窄的接觸帶（密封線），而非全面接觸。狹窄接觸帶單位壓力高，易研磨貼合且能確實封住燃燒氣體，達成氣密、防止漏氣，即「使接合緊密」。此為設計與施工上的正確做法，非研磨不良；與延長壽命或防積碳無直接關係。故答案為3。

第40題

下列關於排氣再循環( E R G ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 能減少C O 、H C 之排出 2. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 3. 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 4. 與多氣門式引擎之效果相同。

答案：(3) 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）裝置的核心功能是將部分廢氣（含 CO2、H2O 等不可燃氣體）重新導入進氣歧管，混入新鮮空燃混合氣中。這些不可燃氣體佔據汽缸體積並吸收熱量，降低燃燒峰值溫度，因為 NOx 生成在高溫（>1800 K）下劇烈增加，降低燃燒溫度即能有效抑制 NOx。選項 1 錯誤：EGR 可能因稀釋效應導致燃燒不完全，反而增加 CO、HC 排放。選項 2 錯誤：EGR 非利用門重疊，而是依專用閥門與管路控制。選項 4 錯誤：多氣門主要提升進排氣效率與充氣係數，效果與 EGR 不同。

第41題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 汽油 2. 機油 3. 煞車油 4. 自動變速箱油。

答案：(4) 自動變速箱油

解析：ATF 為 Automatic Transmission Fluid 之縮寫，中文稱「自動變速箱油」，專供自動變速箱（含扭力變換器）使用，兼具動力傳遞、潤滑、冷卻與清潔功能，其摩擦特性與黏度規格不同於引擎機油，不可混用。選項 1 汽油為燃料；選項 2 機油供引擎潤滑；選項 3 煞車油用於液壓煞車系統，三者皆非 ATF。故選 4。

第42題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器;技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ) 誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油噴射引擎中，汽油泵的動作多由ECU經由油泵繼電器控制，常需配合點火開關ON、曲軸位置感知器（CKP）等訊號方能作動。水溫感知器（ECT）主要用於暖機補正、怠速修正等噴油修正，而非直接決定油泵繼電器是否導通。節氣門位置感知器（TPS）主要偵測節氣門開度，用於負荷判定、加減速修正，同樣不是一般油泵不作用時的首要檢查項目。故技師甲、乙兩人的說法均不正確。

第43題

以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. % 2. p p m 3. g 4. g / km。

答案：(4) g / km

解析：行車型態測試（如底盤測功機模擬市區行駛循環）下，汽車排放污染物的法規標準單位為「質量/行駛距離」，即 g/km（克/公里），反映單位里程的總排放量。選項 1 的 % 用於 CO 體積濃度（怠速檢測）；選項 2 的 ppm 用於 HC、NOx 體積濃度；選項 3 的 g 僅為質量單位，缺少距離基準，不符合型式認證或定期檢測的規範表示方式。

第44題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第45題

類比式歐姆錶指針歸零校正時可被調整,但無法歸零之可能原因 1. 錶內電池電壓太低 2. 錶內游絲彈簧太強 3. 歐姆錶損壞 4. 測試棒斷路。

答案：(1) 錶內電池電壓太低

解析：類比式歐姆錶歸零校正係調整「歐姆調零鈕」改變內部可變電阻，補償電池電壓下降導致的內阻變化。若電池電壓太低（電量不足），內阻上升超出可變電阻補償範圍，指針無法歸零。游絲彈簧太強會影響指針靈敏度但不影響歸零位置；錶內損壞或測試棒斷路屬硬體故障，非常態「校正無法歸零」之主因。

第46題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式 1. 十字軸型 2. 耳軸型 3. 等速型 4. 撓性型。

答案：(3) 等速型

解析：前輪驅動車輛的萬向接頭需在轉向與上下起伏時傳遞動力且維持等角速，因此採用等速萬向接頭（CV Joint），可避免一般十字軸型在大角度時產生速度波動與振動。十字軸型多用於後輪驅動傳動軸，耳軸型與撓性型則不適合前驅轉向需求。

第47題

在冷氣系統中,當液態冷媒的表面壓力減低時,則冷媒 1. 容易變成氣態而吸熱 2. 不容易變成氣態而吸熱 3. 容易變成氣態而放熱 4. 不容易變成氣態而放熱。

答案：(1) 容易變成氣態而吸熱

解析：冷媒沸點隨壓力變化：壓力降低時，飽和溫度（沸點）下降，使液態冷媒更容易在較低溫度下汽化（變成氣態），過程中吸收周圍熱量（吸熱），這是蒸發器製冷的原理。選項 1 正確描述「壓力減低 → 容易汽化 → 吸熱」。選項 2、3、4 的「不容易汽化」或「放熱」均與熱力學相圖及製冷循環原理矛盾。

第48題

存放爆炸性物質之庫房需保持潔淨通風,且通風口面積不得超過 1. 450 c m 2. 500 c m 3. 710 c m 4. 900 c m 。

答案：(3) 710 c m

第49題

下列何者不是勞工普通事故保險? 1. 生育 2. 傷病 3. 殘廢 4. 感冒。

答案：(4) 感冒

解析：勞工保險普通事故保險給付項目依《勞工保險條例》第 30 條規定包括：傷病給付、傷病補助、醫療給付、生育給付、殘廢給付、葬津給付、老年給付等。「感冒」屬一般傷病，可申請傷病給付或醫療給付，並非獨立的保險給付種類，故非普通事故保險的給付項目之一。選項 1 生育、選項 2 傷病、選項 3 殘廢皆為法定給付項目。

第50題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 升高 2. 降低 3. 無關 4. 忽高忽低。

答案：(2) 降低

第51題

凸輪軸之凸輪頂部磨損, 1. 會使氣門開啟時間提前 2. 會使氣門開啟時間延後 3. 會使氣門開度 變小 4. 沒有影響。

答案：(3) 會使氣門開度 變小

解析：凸輪頂部磨損會降低凸輪升程，使氣門最大開啟量變小，也就是氣門開度變小。這會影響充填效率與引擎性能。雖然磨損也可能略微改變氣門正時，但最直接且確定的影響是開啟量減少，因此選項3為正確。

第52題

在懸吊系統中的橡皮彈簧,其彈性係數是隨載重 1. 增加而減少 2. 增加而增加 3. 固定不變 4. 與載重沒有關係。

答案：(2) 增加而增加

解析：橡皮彈簧（橡膠彈簧）具有非線性特性，其彈性係數會隨載重增加而增加，也就是剛度漸進上升，可提供更好的乘坐舒適性與載重支撐。這與金屬螺旋彈簧的線性特性不同，因此不是固定不變。

第53題

檢測起動馬達大電流應使用 1. 歐姆錶加電阻器 2. 電流錶加分流器 3. 電流錶加放大器 4. 電流錶串接一電阻。

答案：(2) 電流錶加分流器

解析：起動馬達運轉電流極大(數百安培)，直接串接電流表會燒毀儀表。需使用分流器(低阻值精密電阻)並聯於電流表，大部份電流流經分流器，僅微小電流通過電流表，再按比例換算實際電流。

第54題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：汽車廢氣中 CO（一氧化碳）會與血紅素結合導致缺氧；HC（碳氫化合物）含致癌物質如苯；NO（一氧化氮）易氧化為 NO2 損害呼吸道；CO2（二氧化碳）屬溫室氣體，濃度極高時才造成窒息風險，相對前三者對人體急性毒性最低。選項 4 為 CO2，屬較不易造成直接傷害之成分。註：題目選項 1、4 同為 CO，推測選項 4 原意為 CO2。

第55題

造成引擎機油壓力太低的可能原因,技師甲說:機油濾清器堵塞;技師乙說:使用機油S A E 號數太大誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：機油壓力過低主因：機油泵磨損、主/連桿軸承間隙過大、機油濾網堵塞、機油黏度過低(SAE號數太小)、機油量不足、壓力調壓閥卡滯等。技師甲稱機油濾清器堵塞：濾清器堵塞時旁通閥會開啟，機油繼續流動，壓力表讀數通常不會顯著下降，故不正確。技師乙稱SAE號數太大(黏度太高)：高黏度機油反而會增加流動阻力，導致機油壓力升高(冷車更明顯)，不會造成壓力過低，故也不正確。二者說法皆錯。

第56題

液壓煞車踏板自由間隙太小,會使煞車總泵之 1. 進油孔 2. 通氣孔 3. 回油孔 4. 逆止閥阻塞。

答案：(3) 回油孔

解析：煞車踏板自由間隙過小，會導致煞車總泵活塞無法完全回位，使「回油孔（補油孔/回流孔）」被主杯緣遮蔽。回油孔連接油箱與缸腔，若被遮住，煞車油熱膨脹無法回流油箱，產生油壓使煞車片持續夾緊（煞車自鎖/越踩越緊）。進油孔負責補油，通氣孔在油箱蓋，逆止閥通常在助力器或ABS單元，非總泵主要元件。

第57題

測試起動馬達雙線圈式電磁開關的吸入( P u l l I n ) 線圈吸入作用時,應將測試電源接往 1. S T 線頭與搭鐵 2. B 線頭與M 線頭 3. S T 線頭與B 線頭 4. S T 線頭與M 線頭。

答案：(4) S T 線頭與M 線頭

解析：起動馬達雙線圈電磁開關含「吸入線圈」與「保持線圈」。吸入線圈串聯在電樞電路中：電流從 ST 端子 → 吸入線圈 → M 端子 → 電樞繞組 → 搭鐵。測試吸入線圈動作時，需對 ST 端子與 M 端子施加電壓（或接 ST 與 M 並接地），使電流通過吸入線圈產生磁場吸動鐵心。選項 1 為單線圈測試法；選項 2 為量測保持線圈電阻；選項 3 會短路保持線圈。

第58題

小型車使用之真空輔助煞車系統排放油管內部空氣時 1. 使引擎發動利用真空輔助器排放之 2. 先發動引擎後熄火,踩踏板排放空氣 3. 不發動引擎,多次踩踏板,然後排放空氣 4. 以上任何方法都可以採用。

答案：(1) 使引擎發動利用真空輔助器排放之

第59題

以千分錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 1 mm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 0001 mm。

答案：(3) 0 . 001 mm

解析：千分錶屬機械式比較量具，利用齒輪機構將測桿微小位移放大，由指針在刻度盤上顯示。一般常用刻度為0.01 mm，高精度型可細分至0.001 mm，因此選項中可達到的最高精度為0.001 mm。0.1 mm與0.01 mm精度較低；0.0001 mm約為0.1 μm，已超出一般機械式千分錶的實用解析度。故選0.001 mm。

第60題

油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 連桿軸承或主軸承磨損 2. 進氣門導管磨損 3. 活塞環或汽缸壁磨損 4. 活塞環槽磨損。

答案：(1) 連桿軸承或主軸承磨損

解析：油底殼機油減少，主要是機油進入燃燒室被燒掉或漏到外部。活塞環、活塞環槽與汽缸壁磨損，會使刮油與密封功能變差，機油因而上竄進入燃燒室；進氣門導管磨損時，進氣行程的真空會把機油沿導管吸入汽缸燃燒，兩者都是常見的「吃機油」原因。連桿軸承與主軸承磨損，造成的是軸承間隙變大、油壓下降、機油壓力不足與異音，機油仍在潤滑系統內循環，不會因此明顯減少油底殼油量，故為非原因。

第61題

電瓶充電時下列敘述何者正確? 1. 產生大量氣泡時表示電瓶已接近充滿電 2. 充電前應將電瓶的電水加到下限止 3. 充電中正極會產生氫氣,負極產生氧氣 4. 兩個電壓不同的電瓶欲同時充電時,應採用並聯連接。

答案：(1) 產生大量氣泡時表示電瓶已接近充滿電

解析：電瓶充電末期電解液分解產生大量氣泡（gassing），是充電接近飽和的正常現象，故選項1正確。選項2錯誤，充電前應將電解液加至上限而非下限。選項3錯誤，正極產生氧氣、負極產生氫氣，敘述相反。選項4錯誤，電壓不同之電瓶不宜並聯同時充電，應使用電壓相同者並聯或分開充電。

第62題

平均活塞速度V p ( m / s e c ) ,活塞行程S ( m ) 與引擎轉速N ( R P M ) ,三者關係為何? 1. V p = 2 S N 2. V p = 4 S N 3. V p = S N / 2 4. V p = S N / 4 。

答案：(1) V p = 2 S N

解析：曲軸每轉一圈，活塞上下往復各一次，共走 2 倍行程，即 2S；每秒轉數為 N/60，因此平均活塞速度 Vp＝2S×(N/60)＝SN/30。選項以 2SN 表示，當 N 取每秒轉數時即成立；四個選項中只有 2SN 具有「每轉走 2 倍行程」的物理關係。4SN 等於每轉走四倍行程，SN/2 與 SN/4 則把每轉的行程數算成半次或四分之一，都不符合活塞每轉上下各一次的定義。

第63題

煞車比例閥( P r o p o r t i o n a l v a l v e ) 的功用 1. 防止後輪提早鎖住 2. 防止前輪提早鎖住 3. 使後輪分泵煞車力大於前輪分泵煞車力 4. 提昇煞車力。

答案：(1) 防止後輪提早鎖住

解析：比例閥裝在後煞車油路上，利用前後油壓差與彈簧作用，當煞車油壓升高到某一程度後，限制後輪油壓的增幅，使後輪煞車力不再隨油壓直線上昇。緊急煞車時車輛重量前移、後輪荷重減少，若後輪油壓過高，後輪會比前輪更早鎖死，失去側向抓地力而造成甩尾，故其功用在防止後輪提早鎖住；它不會提升總煞車力，也不會使後輪煞車力大於前輪。

第64題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 共軌裝置內柴油壓力約為3 b a r 左右 2. 共軌裝置內柴油壓力經常維持在30 b a r 3. 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間 4. 共軌裝置被安裝在供油泵與高壓主油泵之間。

答案：(3) 共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間

解析：共軌式系統中，共軌管（Common Rail）是介於高壓主油泵與各缸噴油器之間的蓄壓容器，高壓泵持續供油進入共軌，再由共軌分配至各噴油器，使噴射壓力與噴射時機可獨立控制。共軌內壓力屬高壓，一般約1000～2000 bar以上，並非3 bar或30 bar；3 bar左右較接近低壓供油泵的輸送壓力。選項4所稱安裝於供油泵與高壓主油泵之間並不正確，該段屬低壓油路。故選3。

第65題

碟式煞車較鼓式煞車優點之一為 1. 縮短煞車距離 2. 檢修方便 3. 排水性佳 4. 冷卻效果較好。

答案：(4) 冷卻效果較好

解析：碟式煞車的煞車盤直接暴露在氣流中，散熱面積大，熱量容易被流動空氣帶走，冷卻效果明顯優於封閉在煞車鼓內的鼓式煞車，可減少連續或高速煞車時的熱衰退。煞車距離主要由輪胎抓地力與總煞車力決定，碟式未必較短；排水性與檢修性雖也常被列為碟式的特性，但本題要選的是散熱冷卻這項最具代表性的優點。

第66題

離合器片磨損變薄後會產生 1. 換檔困難 2. 分離不良 3. 踏板間隙變大 4. 踏板間隙變小。

答案：(4) 踏板間隙變小

解析：離合器摩擦片磨損變薄後，膜片彈簧（或壓簧）的作動位置改變，使釋放軸承與膜片之間的間隙（自由行程）減少，踏板間隙變小，嚴重時可能造成分離不良與換檔困難。因此磨損變薄直接導致踏板間隙變小，而非變大。故正確選項為 4。

第67題

下列何者是車輛排放廢氣H C 所造成人體傷害之徵狀 1. 會患支氣管炎、肺部如針刺般的胸部疼痛徵狀、即所謂自發性氣胸的疾病 2. 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症 3. 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡 4. 使人頭痛目眩、反應遲鈍、腹瀉。

答案：(2) 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症

解析：HC是未完全燃燒的燃油與揮發性有機化合物，吸入後會刺激呼吸道，引起頭痛、眩暈、呼吸困難等急性症狀；其中苯、多環芳香烴等成分具有致癌性，長期暴露會增加罹癌風險。因此選項2最符合HC對人體的危害。選項3所述的視力模糊、反應遲鈍等，較接近一氧化碳中毒造成的缺氧表現。

第68題

氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四週加注 1. 汽油 2. 煤油 3. 機油 4. 亞麻仁油以利拆卸。

答案：(2) 煤油

解析：氣門導管因高溫或變形而緊卡於汽缸蓋內無法拆出時，可在導管四周加注煤油（火油）。煤油滲透性佳、黏度低，能沿微小間隙滲入，鬆動結垢與鏽蝕，便於以專用沖具壓出。汽油揮發太快、機油黏度較高不易滲透，亞麻仁油更不適用於此拆卸作業，故以煤油為最恰當之輔助滲透劑。

第69題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎燃料系統之敘述,技師甲說:使用針型噴射器, 利用高壓力控制噴射;技師乙說:使用孔型噴射器,利用供油泵增壓。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、乙皆錯

解析：共軌系統採用孔型噴射器，燃料由高壓共軌管分配，噴射壓力與時機由 ECU 控制電磁閥/壓電閥決定，並非由供油泵直接增壓控制噴射。技師甲錯誤描述為針型噴射器，技師乙錯誤描述控制方式，故兩人皆錯。

第70題

在位於狹窄處所工作所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 尖咀鉗 3. 鯉魚鉗 4. 剝線鉗。

答案：(2) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗的鉗嘴細長且尖銳，能深入狹窄空間，適合夾持、拉出或固定細小零件，在一般汽車狹窄處所作業最為適用。斜口鉗主要用於剪切線材或金屬線，鯉魚鉗則嘴寬、鉗身較大且有齒紋，較適合夾持大徑管件或螺帽，剝線鉗則專用於電線剝皮。就空間受限的狹窄處所工作而言，以尖咀鉗最為適當。

第71題

有四個12 V ,50 A H 的電瓶,兩個串聯成一組,再將兩組並聯,其結果為 1. 12 V ,200 A H 2. 24 V ,100 A H 3. 24 V ,50 A H 4. 48 V ,50 A H 。

答案：(2) 24 V ,100 A H

解析：兩顆 12 V / 50 Ah 電瓶串聯：電壓相加 24 V，容量不變 50 Ah。兩組再並聯：電壓維持 24 V，容量相加 100 Ah。計算過程：串聯 V=12+12=24 V, Ah=50 Ah；並聯 V=24 V, Ah=50+50=100 Ah。

第72題

下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比 1. 光磨汽缸蓋 2. 搪缸 3. 鑲汽缸套 4. 燃燒室積碳。

答案：(3) 鑲汽缸套

解析：汽缸壓縮比為（掃氣容積＋燃燒室容積）／燃燒室容積。光磨汽缸蓋（1）會減少燃燒室容積、搪缸（2）會擴大汽缸徑增加掃氣容積、燃燒室積碳（4）會減少燃燒室容積，皆會改變壓縮比。若僅鑲入與原缸徑相同規格之汽缸套（3），在不改變汽缸內徑與燃燒室形狀下，掃氣容積與燃燒室容積均未改變，故壓縮比不會改變。

第73題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入冷凝器前的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓氣態 3. 高壓液態 4. 低壓液態。

答案：(1) 高壓氣態

解析：冷氣壓縮機將低壓氣態冷媒壓縮為高壓高溫氣態，再送入冷凝器散熱冷凝。因此進入冷凝器前的冷媒狀態為高壓氣態；離開冷凝器後才變成高壓液態，進入蒸發器前經膨脹閥降壓為低壓液態，蒸發器出口則為低壓氣態。故正確答案為高壓氣態。

第74題

油箱蒸發汽控制系統( E E C ) 主要減少 1. N O x 2. C O 3. C O 4. H C 之排放量。

答案：(4) H C 之排放量

第75題

檢查碟式煞車之煞車盤偏搖度時,應使用下列何種量具 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 測微器 4. 直尺。

答案：(2) 千分錶

解析：煞車盤偏搖度是指盤面旋轉時的軸向跳動量，須頂起車輪、拆下卡鉗後，以磁性錶座固定千分錶，將測頭垂直抵住盤面靠近外緣處，緩慢轉動一圈，讀取指針最大值與最小值之差。游標卡尺與直尺只能量長度或厚度，測微器適合量煞車盤厚度，兩者都無法顯示旋轉中的微小軸向偏擺，因此需使用千分錶。

第76題

汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 氣體。

答案：(2) H C

解析：吹漏氣是燃燒室內的高壓混合氣與燃燒後氣體，經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱的氣體，其中含有大量未燃燒的碳氫化合物 HC（汽油蒸氣）。CO 主要是不完全燃燒的產物，NOx 則在高溫高壓燃燒時生成，兩者都不是吹漏氣的主要成分。吹漏氣若直接排放，會污染機油並造成 HC 污染，因此多經 PCV 閥導入進氣歧管再燃燒。

第77題

使用量缸錶( C y l i n d e r b o r e g a u g e ) 不能測量 1. 氣缸內徑 2. 氣缸斜差 3. 活塞直徑 4. 氣缸失圓。

答案：(3) 活塞直徑

解析：量缸錶（Cylinder Bore Gauge）是用來測量氣缸的內部尺寸，主要應用包括氣缸內徑、氣缸失圓（圓度誤差）及氣缸錐度（氣缸上、下段內徑差，即斜差）。活塞為外徑零件，其直徑應使用外徑測微器（Outside Micrometer）量測，而非量缸錶。因此量缸錶無法用以測量活塞直徑。

第78題

電瓶在充電過程中,當即將充滿時 1. 充電電流仍逐漸增加 2. 充電電壓仍逐漸升高 3. 電水比重在1 小時內幾乎不變 4. 電水比重仍逐漸升高。

答案：(3) 電水比重在1 小時內幾乎不變

解析：鉛酸蓄電池充電後期，正負極板已大量轉化為活性物質，電解液中硫酸濃度接近飽和。此時幾乎不再有有效的化學反應可使比重持續上升，僅有少量電解水分解產生氣體。因此電解液比重在充電末期會趨於穩定，約在1小時內幾乎不變。充電電流在末期應是逐漸下降而非增加，充電電壓則會上升至穩定值，故選項3正確。

第79題

點火系統中,點火線圈串聯外電阻,可使點火線圈充磁時 1. 電流上升變慢,最終電流變小 2. 電流上升變慢,最終電流變大 3. 電流上升變快,最終電流變小 4. 電流上升變快,最終電流變大。

答案：(3) 電流上升變快,最終電流變小

第80題

現代小型汽車空調之暖氣熱源一般為 1. 引擎本體 2. 電阻式加熱器 3. 高溫之冷卻水 4. 高溫之機油。

答案：(3) 高溫之冷卻水

解析：現代小型車暖氣熱源來自引擎冷卻系統的高溫冷卻水，經由暖氣芯體（heater core）放熱給座艙空氣，並以鼓風機送風。引擎本體並非直接作為熱源；電阻式加熱器多用於電動車或輔助加熱；高溫機油則不作為暖氣熱源。因此正確答案為高溫之冷卻水。