民國98年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

一般螺絲攻一組有 1. 一支 2. 二支 3. 三支 4. 四支。

答案：(3) 三支

解析：一般手工用螺絲攻（絲錐）一組多由三支組成，分別為先攻（第一支）、中攻（第二支）及精攻（第三支），亦稱粗、中、細三支。先攻用於鑽孔後最先攻牙，以建立牙型引導；中攻逐漸擴大並修整牙型；精攻則負責完成正確的牙深及精度，使內螺紋符合所需尺寸。此三支配合使用方能減少攻牙阻力並獲得較佳的內螺紋品質，故一般一組有三支。

第2題

起動馬達作無負荷檢驗時,若轉速慢,又輸入電流小時,其故障原因是 1. 電刷接觸不良 2. 軸承太緊 3. 電樞軸彎曲 4. 電樞線圈短路。

答案：(1) 電刷接觸不良

解析：起動馬達無負荷試驗同時觀察轉速與輸入電流。電刷接觸不良時，電樞所得電流受限，電磁轉矩不足，故轉速慢且輸入電流小，與題述現象完全相符，故選 1。軸承太緊、電樞軸彎曲都會使機械阻力增大，形成轉速慢但電流偏高的情況；電樞線圈短路則因電阻降低、電流增大，且有效轉矩下降，同樣是轉速慢、電流大。因此 2、3、4 的電流特徵均與「輸入電流小」不符。

第3題

潤滑油之黏度指數(V i s c o s i t y I n d e x ,簡寫V . I . ) 1. 愈低其黏度愈不受高溫的影響 2. 愈高其黏度愈不受高溫的影響 3. 愈低其黏度愈不受高壓的影響 4. 愈高其黏度不受高壓的影響。

答案：(2) 愈高其黏度愈不受高溫的影響

解析：黏度指數（Viscosity Index, V.I.）是衡量潤滑油黏度隨溫度變化程度的指標。數值愈高，代表油品在溫度升高或降低時，其黏度變化愈小。換言之，高黏度指數的潤滑油在高溫下仍能維持較適當的黏度以形成油膜，在低溫下也不致過於黏稠而影響泵送。因此V.I.愈高，其黏度愈不受溫度的影響。

第4題

車輛行駛於平路時,放開方向盤車輛會偏向一邊,下列何者其可能性較小 1. 前輪前束太小 2. 左右輪外傾角不平均 3. 左右輪後傾角不平均 4. 後輪前束不平均。

答案：(1) 前輪前束太小

解析：車輛偏向一邊通常來自左右側定位角度不對稱或後軸推力線偏移：左右外傾角不平均會使輪胎產生側向推力，左右後傾角不平均會造成低速回正力不均，後輪前束不平均則使推力線偏斜、車身被推往一側。前束太小主要影響輪胎磨耗（胎面內側羽狀磨耗）與直行穩定性，左右前束若不對稱雖可能造成偏移，但單純「前束太小」對偏向的影響最小，故選1。

第5題

直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是 1. 噴射太晚 2. 噴射太早 3. 燃料十六烷值太高 4. 燃料含硫量太低。

答案：(2) 噴射太早

解析：柴油引擎的爆震（笛塞爾爆震）源於著火延遲期過長：噴射太早時，燃油在壓縮上死點前即進入汽缸，此時缸內溫度、壓力尚低，著火延遲期拉長，積聚的油量在著火瞬間急劇燃燒，壓力上升率過大而產生敲擊聲。噴射太晚則燃燒延後、排氣溫度升高、馬力下降，較不易爆震；十六烷值高會縮短著火延遲期、抑制爆震；含硫量與著火性無直接關係。故選噴射太早。

第6題

操作冷媒填加作業時,下列何項為錯誤 1. 使用護罩鏡 2. 不要直接碰觸冷媒 3. 需在密閉環境下填加 4. 冷媒筒要放置在40 °C以下。

答案：(3) 需在密閉環境下填加

解析：冷媒填加作業應在「通風良好」的場所進行，不可在密閉環境操作；密閉空間會使洩漏的冷媒積聚，造成缺氧與中毒風險，因此選項3是錯誤做法。操作時應配戴護目鏡（護罩鏡），防止液態冷媒噴濺造成凍傷；也不可直接碰觸冷媒，因為其沸點極低，接觸皮膚會造成低溫灼傷。冷媒鋼瓶須存放在40°C以下、避免日曬與火源，因溫度升高會使瓶內壓力大幅上升，有爆裂危險。本題問的是「錯誤」者，故答案為3。

第7題

哈其士推進裝置,所以能推動車輛是利用 1. 扭桿彈簧 2. 扭臂 3. 圈狀彈簧 4. 片狀彈簧。

答案：(4) 片狀彈簧

解析：哈其士（Hotchkiss）推進裝置屬於整體式後軸懸吊，以片狀鋼板彈簧同時擔任彈性元件與推力元件：彈簧前端以銷或吊耳固定於車架，後端以吊耳或滑動方式連接，驅動時後軸的驅動力與煞車時的制動力都經由鋼板彈簧傳遞到車架，因此不需另設扭力管或連桿。扭桿彈簧、圈狀彈簧僅提供彈性，扭臂屬拖曳臂式懸吊的推力構件，皆非哈其士裝置的推進原理，故選片狀彈簧。

第8題

方向盤操作力太重與下述何者無關? 1. 主銷後傾角 2. 輪胎氣壓 3. 橫拉桿( T i e - r o d ) 球頭轉動力 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：方向盤操作力主要取決於轉向幾何與摩擦阻力：主銷後傾角（後傾）越大，低速迴轉時需抬起車頭的力量越大，方向盤越重；輪胎氣壓不足會使接地印痕變大、滾動阻力增加；橫拉桿球頭轉動力過大代表球接頭澀滯或潤滑不良，直接增加轉向阻力。前束只是左右前輪前端與後端的距離差，主要影響輪胎磨耗與直行穩定，對轉向所需力矩影響極小，故與操作力太重無關，選4。

第9題

欲調整傳統噴射器噴射開始壓力時,技師甲說:鎖緊固定螺帽以調整噴射開始壓力;技師乙 說:更換彈力更強之彈簧;何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、 乙皆錯。

答案：(4) 技師甲、 乙皆錯

第10題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 調速器的適量裝置是在穩定慢車轉速 2. 真空調速器當真空吸力減少時,控制使噴油量減少 3. R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用 4. 引擎轉速增快時,自動正時器會自動延遲噴油時期。

答案：(3) R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用

第11題

那一種鋼圈可以提高舒適性? 1. 鋼合金 2. 鋼絲 3. 鋁合金 4. 以上相同。

答案：(3) 鋁合金

第12題

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應檢查 1. 電瓶樁頭 2. 頭燈保險絲 3. 發電機電壓調整器 4. 頭燈搭鐵線。

答案：(3) 發電機電壓調整器

解析：頭燈燈泡時常燒壞，最常見原因是充電系統電壓過高。發電機的電壓調整器負責把充電電壓穩定在約13.5～14.5V；調整器故障或搭鐵不良時，電壓可能升高到15V以上，燈絲長期過電壓、溫度過高而提早燒斷，通常還伴隨其他燈泡（小燈、儀表燈）也容易燒毀。電瓶樁頭鬆動或接觸不良會造成充電不穩、起動困難；保險絲只負責過電流保護，燒斷即斷路；頭燈搭鐵線不良會使燈光昏暗，並不會使燈泡常燒。故選電壓調整器。

第13題

下列何者不是造成片狀鋼板彈簧斷裂的原因? 1. 超載 2. 中心螺絲或U型螺絲鬆動 3. 彈簧潤滑不足 4. 避震器失效。

答案：(3) 彈簧潤滑不足

解析：片狀鋼板彈簧斷裂多因承受異常應力或定位失效：超載（1）使應力超過材料極限；中心螺絲或U型螺絲鬆動（2）使各片移位、受力不均而折斷；避震器失效（4）使彈簧直接承受衝擊與反覆彎曲，加速疲勞斷裂，三者均為斷裂原因。彈簧潤滑不足（3）主要造成鋼板間摩擦異音與磨耗，影響舒適與耐磨，但並非導致斷裂的直接結構性主因，故「不是」斷裂原因者為潤滑不足。答案為3。

第14題

裝有真空增壓煞車器之液壓煞車系統,排放液壓管路空氣應先放 1. 煞車總泵 2. 後輪煞車分泵 3. 前輪煞車分泵 4. 真空煞車增壓器。

答案：(4) 真空煞車增壓器

第15題

電子式S R S 系統,當撞擊使A i r B a g 爆開後,下列那些元件可能可以繼續使用 1. 撞擊感知器 2. 安全氣囊本體總成 3. S R S 電腦總成 4. 方向盤。

答案：(4) 方向盤

解析：SRS氣囊爆開後，安全氣囊本體總成（選項2）屬一次性元件，必須更換。撞擊感知器（選項1）在偵測到足夠撞擊能量後多已觸發，亦多建議更換。SRS電腦總成（選項3）可能已記錄碰撞故障碼，通常需依檢修手冊判定是否更換或重置。方向盤（選項4）若其骨架、外圈及線束並無明顯變形、龜裂或損傷時，在多數車種檢修規範下是可能繼續使用的元件。

第16題

引擎低速時運轉正常,而高速時會失火( M i s s F i r e ) ,則可能原因為 1. 油壓調節器油壓太高 2. 氣門彈簧彈力衰減 3. 汽缸內積碳太多 4. 拾波線圈間隙太小。

答案：(2) 氣門彈簧彈力衰減

解析：引擎低速正常、高速失火，最典型原因是氣門彈簧彈力衰減。轉速升高時氣門須在極短時間完成開閉，若彈簧彈力不足，凸輪推開氣門後無法迅速回座，產生「氣門浮揚（valve float）」，氣門關閉不密、正時錯亂，混合氣無法正常壓縮點火而失火；低速時彈簧尚可跟上故正常。油壓調節器油壓太高使混合比過濃，多致耗油冒黑煙；積碳多易造成爆震；拾波線圈間隙過小影響點火訊號但非此症狀主因。因此選2。

第17題

行星齒輪組環輪、行星架及太陽輪的任兩件結合一體,則速比應是 1. 大加速 2. 小加速 3. 大減速 4. 直接傳動。

答案：(4) 直接傳動

解析：行星齒輪組由太陽輪、行星輪、行星架及環輪組成。行星齒輪組的速比取決於哪一件固定、哪一件輸入、哪一件輸出。若將環輪、行星架及太陽輪任意兩件結合成一體（互相鎖定），則此三者即成為一個整體，以相同轉速一併旋轉，輸入與輸出之間無相對差動，速比為1：1，亦即直接傳動。選項1、2、3皆非兩件鎖定所產生的速比狀態。

第18題

汽油車在時速70 km/ h r 下排氣管排放黑煙,其可能原因為 1. 空氣燃料之混合比太濃 2. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 3. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 4. 汽缸蓋有裂痕。

答案：(1) 空氣燃料之混合比太濃

解析：黑煙是燃燒不完全所產生的碳粒，汽油車冒黑煙代表油氣過濃、氧氣不足。常見原因有噴油嘴漏油或噴油時間過長、燃油壓力過高、空氣流量計或進氣壓力感知器失準、節氣閥位置感知器信號偏差、含氧感知器失效使ECU持續加濃。冷卻水經破裂汽缸床進入汽缸會形成白煙；機油經磨損活塞環或汽缸蓋裂痕進入燃燒室則呈藍白煙，兩者都不是黑煙主因。

第19題

柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時,則會造成 1. 送油量減少 2. 送油壓力減低 3. 稀釋噴射泵機油 4. 不能泵油。

答案：(3) 稀釋噴射泵機油

第20題

下列關於排氣再循環( E R G ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 能減少C O 、H C 之排出 2. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 3. 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 4. 與多氣門式引擎之效果相同。

答案：(3) 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）裝置的核心功能是將部分廢氣（含 CO2、H2O 等不可燃氣體）重新導入進氣歧管，混入新鮮空燃混合氣中。這些不可燃氣體佔據汽缸體積並吸收熱量，降低燃燒峰值溫度，因為 NOx 生成在高溫（>1800 K）下劇烈增加，降低燃燒溫度即能有效抑制 NOx。選項 1 錯誤：EGR 可能因稀釋效應導致燃燒不完全，反而增加 CO、HC 排放。選項 2 錯誤：EGR 非利用門重疊，而是依專用閥門與管路控制。選項 4 錯誤：多氣門主要提升進排氣效率與充氣係數，效果與 EGR 不同。

第21題

三用電錶的歐姆錶,一極碰電樞整流子,另一極碰電樞軸此是檢查 1. 電樞線圈是否短路 2. 電樞線圈是否搭鐵 3. 電樞線圈是否斷路 4. 磁場線圈是否絕緣。

答案：(2) 電樞線圈是否搭鐵

解析：歐姆錶一極接電樞整流子、另一極接電樞軸，是在量測電樞線圈與電樞鐵芯（軸）之間的絕緣電阻；若導通或電阻很低，表示線圈絕緣破損而搭鐵。短路通常量整流子相鄰片間，斷路量各片間連續性，磁場線圈則是另一組線圈，故選搭鐵。

第22題

有關共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之高壓油控制方式,技師甲說:所有油壓集中於 共軌管中,透過壓力感知器調整壓力;技師乙說:共軌管上之限壓器是避免管內壓力過高。 何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(3) 技師甲、乙皆對

第23題

度量H C 之單位為P P M 代表 1. 千分之一 2. 萬分之一 3. 十萬分之一 4. 百萬分之一。

答案：(4) 百萬分之一

解析：ppm 是 parts per million 的縮寫，中文為「百萬分之一」，即 1 ppm＝1/1,000,000。排氣分析中 HC（碳氫化合物）濃度常以 ppm 表示，數值愈大代表未燃燒的燃油成分愈多、燃燒效率或觸媒淨化效果愈差。若換算成百分比，1 ppm 僅相當於 0.0001%，可見其為極微量的濃度單位。選項1「千分之一」對應的是 ppth，選項2「萬分之一」與選項3「十萬分之一」皆非 ppm 的定義，故選4。

第24題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 增加觸媒轉換器轉換效率 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 供電腦確認混合比訊號 4. 做為備用含氧感知器。

答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：現今三元觸媒系統多採前後兩顆含氧感知器（O2 Sensor）配置。前段感知器供電腦進行空燃比回饋控制，後段（觸媒轉換器之後）感知器主要用於監測觸媒轉換器之淨化效率。當觸媒老化或效能不良時，後段感知器之輸出波動會趨近前段，電腦即據此判斷觸媒轉換器是否正常（2），而非單純增加轉換效率、確認混合比或作為備用感知器。

第25題

容易因工件的飛散而造成傷害的加工機械為 1. 裁斷機 2. 手鉋機 3. 研磨砂輪機 4. 鉋床。

答案：(3) 研磨砂輪機

解析：研磨砂輪機在運轉時，若砂輪有裂紋、安裝不當或超過使用轉速等情況，極易發生砂輪破裂而碎片高速飛散。此類飛散物具有極高動能，對操作人員及周遭人員造成嚴重切割或穿刺傷害的風險最高。其他選項之加工方式雖亦有危險，但以因工件或工具碎片飛散而直接造成傷害的機率而言，研磨砂輪機最具代表性。

第26題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 壓板彈簧彈力過強 2. 油管中有空氣 3. 釋放軸承缺油 4. 踏板自由間隙不足。

答案：(4) 踏板自由間隙不足

解析：離合器片過快磨損主因是離合器未完全結合而打滑。踏板自由間隙不足時，釋放軸承持續壓迫壓板，碟片在半結合狀態摩擦生熱，導致快速磨損。油管中有空氣、釋放軸承缺油多造成分離不良或異音，壓板彈簧彈力過強主要影響踏板力，非直接磨損原因。

第27題

前輪傳動之手排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部吊起,此時排檔桿最好放在 1. 一檔 2. 二檔 3. 三檔 4. 倒檔位置。

答案：(4) 倒檔位置

第28題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. D i a l b o r e g a u g e 2. T e l e s c o p i n g g a u g e 3. T o r q u e a n g l e g a u g e 4. F e e l e r g a u g e 。

答案：(3) T o r q u e a n g l e g a u g e

第29題

一個英制馬力( h p ) 等於 1. 75 kg- m / s e c 2. 4500 kg- m / m i m 3. 550 f t - l b / s e c 4. 3300 f t - 1 b / m i n 。

答案：(3) 550 f t - l b / s e c

解析：英制馬力 (horsepower, hp) 定義為每秒做功 550 ft-lb，即 550 ft-lb/sec，換算約 745.7 W。選項 1 的 75 kg-m/sec 為公制馬力 (PS) 的定義，非英制；選項 2 為其每分鐘形式；選項 4 的 3300 ft-lb/min 少了一個零，正確應為 33000 ft-lb/min。因此英制馬力對應 550 ft-lb/sec。

第30題

測量差速器角尺齒輪( P i n i o n ) 預負荷( P r e l o a d ) 時,應使用 1. 千分錶 2. 厚薄規 3. 扭力扳手 4. 測微器。

答案：(1) 千分錶

第31題

汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油壓力和輸油量 2. 輸油壓力和真空度 3. 輸油量和真空度 4. 輸油壓力和膜片彈簧。

答案：(1) 輸油壓力和輸油量

第32題

油環的主要功用是 1. 增加汽缸壓縮壓力 2. 防止汽缸過熱,促進冷卻效果 3. 防止機油上升 4. 避免活塞在汽缸內擺動。

答案：(3) 防止機油上升

解析：油環（油控制環）裝於活塞溝槽，主要功能是刮除汽缸壁多餘機油，控制機油上升量，避免機油進入燃燒室造成積碳與藍煙。增加壓縮壓力與支撐活塞由壓縮環負責；冷卻與防過熱則靠冷卻系統。故油環的主要功用是防止機油上升。正確選項為 3。

第33題

差速器之側齒輪( 邊齒輪) 止推墊圈如產生過度磨耗,車輛在那一種行駛狀況會使差速器產生 異音 1. 直線平路行駛時 2. 使用煞車時 3. 下坡行駛時 4. 轉彎行駛時。

答案：(4) 轉彎行駛時

解析：差速器側齒輪 (邊齒輪) 在轉彎時因左右輪速差而承受側向推力，止推墊圈用以承受此軸向力。若墊圈過度磨耗，轉彎時側齒輪晃動或撞擊差速器殼，產生異音。直線平路、煞車或下坡時兩側輪速差小，推力不明顯，較不易產生此異音。

第34題

如下圖電路所示,當R =15 Ω 、R =20 Ω 時,總電阻為多少? 1. 8 . 57 Ω 2. 35 Ω 3. 5 Ω 4. 0 . 12 Ω 。

答案：(1) 8 . 57 Ω

第35題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(2) 火焰散播時期

第36題

柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較 1. 平均有效壓力高 2. 燃燒時壓力上升率低 3. 燃燒時壓力上升率相同 4. 燃燒時壓力上升率高。

答案：(2) 燃燒時壓力上升率低

第37題

下列何不是整體式懸吊裝置的特點? 1. 構件複雜 2. 可承受重負載 3. 轉彎時車身傾斜小 4. 乘坐舒適性較差。

答案：(1) 構件複雜

解析：整體式（非獨立）懸吊以剛性軸連結左右車輪，特點為構造簡單、堅固、可承受重負載，且因左右輪連動，轉彎時車身側傾抑制較佳；缺點是單輪受衝擊會傳遞至另一輪，乘坐舒適性較差。題目問「何者不是特點」，整體式懸吊實為結構簡單而非「構件複雜」，故構件複雜不是其特點，選1。其餘選項對應重負載能力、側傾小與舒適性差，皆為其典型特性。

第38題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 噴射時間 2. 噴射壓力 3. 針閥行程 4. 噴油孔徑而變。

答案：(1) 噴射時間

第39題

下列那一項與變速困難無關? 1. 離合器踏板自由行程過大 2. 變速箱內油面過高 3. 變速箱內缺油 4. 離合器釋放軸承缺油。

答案：(4) 離合器釋放軸承缺油

第40題

影響迴轉半徑最大的因素為 1. 輪距 2. 軸距 3. 胎寬 4. 方向機。

答案：(2) 軸距

解析：迴轉半徑（最小迴轉半徑）指車輛轉彎時最外側車輪所畫圓之半徑，主要受「軸距（前後輪中心距）」影響最大：軸距越長，轉彎所需空間越大，迴轉半徑越大。輪距影響車身寬度與穩定，對迴轉半徑影響較小；胎寬僅影響接地面積；方向機決定最大轉向角，但一般車輛轉向角相近，實際影響仍不及軸距顯著。故影響迴轉半徑最大之因素為軸距，選2。

第41題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：汽車廢氣中 CO（一氧化碳）會與血紅素結合導致缺氧；HC（碳氫化合物）含致癌物質如苯；NO（一氧化氮）易氧化為 NO2 損害呼吸道；CO2（二氧化碳）屬溫室氣體，濃度極高時才造成窒息風險，相對前三者對人體急性毒性最低。選項 4 為 CO2，屬較不易造成直接傷害之成分。註：題目選項 1、4 同為 CO，推測選項 4 原意為 CO2。

第42題

點火系統高壓電可以用那些儀器測試? 1. 直流電壓錶 2. 交流電壓錶 3. 引擎示波器 4. 三用電錶。

答案：(3) 引擎示波器

解析：點火二次側電壓可達數萬伏，且波形是瞬間脈衝，需用引擎示波器觀察點火電壓峰值、燃燒時間與波形。一般三用電錶或交、直流電壓錶反應速度與耐壓不足，無法正確顯示高壓脈衝，故選引擎示波器。

第43題

四行程汽油引擎,低速行駛時引擎性能正常,但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是 1. 火星塞熱值太低 2. 風扇皮帶鬆弛 3. 燃燒室積碳 4. 氣門彈簧彈力不足。

答案：(4) 氣門彈簧彈力不足

解析：低速正常但高速馬力不足，典型原因為氣門彈簧彈力不足。引擎高轉速時氣門受彈簧驅動關閉，若彈簧力不足會發生「氣門浮揚」（valve float），氣門無法確實落座、重疊角異常，進排氣效率下降，導致高速動力喪失；低速時氣門運動慢，影響不明顯。火星塞熱值低易在低負荷積碳，風扇皮帶鬆影響冷卻，皆非高速特有動力不足主因。

第44題

空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣 1. 直接作用煞車鼓而煞車 2. 直接推動分泵活塞 3. 推動總泵活塞 4. 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓。

答案：(4) 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓

解析：空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣儲存於儲氣筒；煞車時壓縮空氣經控制閥進入車輪制動室（brake chamber），推動室內膜片與推桿，再經調整臂帶動煞車凸輪（S-cam）轉動，擴張煞車蹄片壓緊煞車鼓而產生煞車力。壓縮空氣並非直接作用煞車鼓，也不是直接推分泵活塞（油壓煞車構造），更非推動總泵活塞。故正確敘述為作用於制動室膜片推動凸輪擴張蹄片，選4。

第45題

加黃油入鋼板吊鉤的黃油咀內,主要是保養 1. 鋼板本身 2. 吊鉤本身 3. 吊鉤中心梢子與鋼板銅套 4. 鋼板固定夾。

答案：(3) 吊鉤中心梢子與鋼板銅套

解析：鋼板彈簧吊鉤（U型吊耳）設有黃油咀（grease nipple），加注黃油之對象為吊鉤中心梢子（銷）與鋼板銅套（襯套）間的摩擦面，使其潤滑、減少磨耗並避免異音。黃油並非潤滑鋼板葉片本體，亦非吊鉤或固定夾本身，故保養重點在中心梢與銅套之潤滑。

第46題

有關轉向系統動力油( p o w e r s t e e r i n g f l u i d ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 應使用特定等級的動力油 2. 動力轉向系統作動時動力油壓力很高 3. 動力轉向系統連續作動時動力油溫度很高 4. 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關。

答案：(4) 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關

解析：動力轉向油應使用車廠指定等級（如DEXRON）以免損壞橡膠件，選項1正確；作動時系統油壓極高（可達數十至上百kgf/cm²），選項2正確；方向盤連續左右打死使油液劇烈攪動升溫，溫度很高，選項3正確。惟儲液筒油面高度檢查與溫度有關：油液受熱膨脹，原廠多規範冷車（COOL）與熱車（HOT）不同刻度，故「與溫度無關」之敘述錯誤，選4。

第47題

下圖之邏輯閘為 1. A N D 2. O R 3. N A N D 4. N O R g a t e 。

答案：(4) N O R g a t e

第48題

增加電瓶的極板數量或極板面積,則電瓶的 1. 電壓變大,電容量不變 2. 電壓不變,電容量變大 3. 電壓與電容量均變大 4. 電壓與電容量均變小。

答案：(2) 電壓不變,電容量變大

解析：電瓶（蓄電池）的電壓由單格電池數（串聯數）決定，與極板數量或面積無關；極板數量或面積增加可提高電化學反應面積，因此電容量（Ah）變大而電壓不變。選項1、3、4在電壓或容量變化方向上皆與實際不符。

第49題

試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 冷車時測試,火星塞全部拆除 2. 冷車時測試, 僅拆測試缸之火星塞 3. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除 4. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞。

答案：(3) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除

解析：汽缸壓縮壓力測試標準程序：引擎須達正常工作溫度（溫車），節氣門全開，所有火星塞拆除以減少啟動阻力並確保各缸測試條件一致。冷車測試數值偏低；僅拆單缸火星塞會影響曲軸轉速一致性。

第50題

小客車的起動馬達,作負載試驗時,其搖轉電壓( C r a n k i n g v o l t a g e ) 最少應在 1. 6 2. 9 . 6 3. 10 . 5 4. 12 V 以上表示電瓶電量正常。

答案：(2) 9 . 6

解析：小客車起動馬達負載試驗（cranking test）時，電瓶電量正常之判斷標準為搖轉電壓至少應在9.6V以上。若低於此值，表示電瓶電量不足或起動電路有過大電壓降。

第51題

自然進氣式柴油引擎其制動均效壓力( B M E P ) 範圍為何? 1. 17 ~20 b a r 2. 12 ~15 b a r 3. 7 ~ 10 b a r 4. 2 ~5 b a r 。

答案：(3) 7 ~ 10 b a r

解析：自然進氣式柴油引擎的制動均效壓力(BMEP)一般約7~10 bar。柴油引擎壓縮比較高但自然進氣下充填量有限,故BMEP低於汽油渦輪引擎,遠低於渦輪增壓柴油引擎的12~20 bar範圍。選項1、2為增壓柴油引擎常見值,選項4過低接近怠速。

第52題

檢查引擎軸承片的擠壓高度( C r u s h h e i g h t ) 是使用 1. 游標尺 2. 測微器 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(4) 厚薄規

第53題

有關鼓式煞車系統中手煞車之調整動作,下列敘述何者為正確? 1. 在調整手煞車之前,須先檢查煞車總泵油面高度 2. 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常 3. 調整手煞車警告燈開關之位置,來修正手煞車行程 4. 在調整手煞車之前,須將煞車系統中之空氣排放乾淨。

答案：(2) 在調整手煞車之前,應先確定煞車間隙是否正常

解析：手煞車（駐車煞車）作用於後輪鼓式煞車機械連桿。調整手煞車拉桿行程前，必須先確認後輪煞車蹄與煞車鼓之間隙已正常（透過自動調整臂或手動調整星輪），否則若間隙過大，拉緊手煞車桿桿仍無法產生足夠煞車力。煞車總泵油面、警告燈開關、系統排氣屬液壓系統（腳煞車）維護項目，非手煞車機械調整前置條件。

第54題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 進氣門漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 汽缸床漏氣。

答案：(4) 汽缸床漏氣

解析：相鄰兩缸的汽缸壓力同時低於標準值，代表這兩缸之間有相通洩漏，最常見的原因是汽缸床（汽缸墊片）在缸與缸之間燒穿或密封不良。若只是單一進氣門或排氣門漏氣，通常只有該缸壓力偏低；活塞環磨損則各缸普遍偏低，且做濕式缸壓測試（加入少量機油）後壓力會明顯回升。也可觀察冷卻水是否冒泡、以氣密測試輔助確認。

第55題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入蒸發器的冷媒狀態為 1. 高壓氣態 2. 低壓氣態 3. 高壓液態 4. 低壓液態。

答案：(4) 低壓液態

解析：汽車冷氣系統中，冷媒經冷凝器冷凝成高壓液態，再通過膨脹閥節流降壓，成為低溫低壓的液態冷媒（夾帶部分氣態）進入蒸發器吸熱汽化。故正常情況下進入蒸發器的冷媒狀態為低壓液態。高壓氣態為壓縮機排出端，低壓氣態為蒸發器出口回到壓縮機的吸氣狀態。

第56題

離合器殼下有一孔,其作用除了可做調整離合器釋放槓桿之高度外並可做為 1. 漏機油用 2. 通氣用 3. 清潔用 4. 潤滑用。

答案：(2) 通氣用

解析：離合器殼底部的檢查/調整孔除可調整離合器釋放槓桿高度外,同時兼具通氣功能,讓離合器室內熱氣與油霧排出,避免壓力積聚影響分離軸承與膜片彈簧作動。漏機油並非設計目的,清潔與潤滑亦非此孔主要用途。

第57題

柴油噴射泵柱塞是正螺旋導程時,會呈現何種噴油狀態? 1. 噴油開始與終了時期均不變 2. 噴油開始時期不變,終了時期隨噴油量增加而提高 3. 噴油開始時期不變,終了時間隨噴油量增加遲延 4. 噴油終了時期不變,開始時間隨噴油量增加而提高。

答案：(3) 噴油開始時期不變,終了時間隨噴油量增加遲延

第58題

裝有動力輔助煞車裝置之車輛,其動力缸面伸出的推桿距離若太短,可能會造成 1. 煞車咬死 2. 煞車無法放開 3. 煞車踏板反彈 4. 煞車力不足。

答案：(4) 煞車力不足

解析：動力輔助煞車主缸推桿若伸出距離太短,主缸活塞行程不足,煞車油無法充分加壓至輪缸,造成煞車力不足。推桿太長才可能造成煞車咬死或無法放開,踏板反彈則與回位彈簧或助力器真空有關,非推桿過短所致。

第59題

共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 控制噴射器壓力高低來決定 2. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 3. 利用共軌管壓力來調整 4. 使用高壓噴射泵壓力控制。

答案：(2) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

第60題

容易燃燒或容易爆炸的液體應該存放在 1. 玻璃 2. 塑膠 3. 鋁質 4. 鐵質容器中。

答案：(4) 鐵質容器中

解析：易燃易爆液體（如汽油、溶劑）必須存放於導電性良好的金屬容器（鐵質/鋼質），以利靜電接地導泄，防止靜電累積產生火花引發爆炸。玻璃、塑膠、鋁質容器皆不易導電或易產生靜電，不符合消防安全規範。

第61題

自動阻風門全關時,節氣門會部份打開 1. 此機構之名稱叫快怠速機構 2. 此時低速油路噴油 3. 此機構一般在熱引擎時使用 4. 此時引擎為怠速運轉。

答案：(1) 此機構之名稱叫快怠速機構

第62題

在何種情況下方向盤上之S R S 氣囊( A i r B a g ) 才會引發作動 1. 車輛碰撞來自後方 2. 車輛碰撞 來自正前方 3. 車輛碰撞來自側面 4. 當車輛急轉彎側向翻滾。

答案：(2) 車輛碰撞 來自正前方

解析：SRS氣囊主要針對正面碰撞設計,當車輛遭受正前方撞擊且減速度達觸發閾值時,碰撞感測器訊號啟動充氣器使氣囊展開。後方碰撞、側面碰撞或側翻非標準正面氣囊觸發條件,需另配側氣囊或翻滾感測系統。

第63題

電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 真空 3. 噴油嘴開度大小 4. 噴油嘴開啟時間。

答案：(4) 噴油嘴開啟時間

解析：電子控制汽油噴射多屬定壓式系統，燃油壓力通常由燃油泵及壓力調節器維持一定。電腦依據引擎轉速、負荷等感知訊號，計算出電磁噴油嘴的噴油脈衝寬度，亦即噴油嘴開啟時間。噴油量與此開啟時間成正比，開啟時間越長，噴射量越多，反之越少。噴油嘴本身多為固定開度的電磁閥，並非靠改變開度大小來調整噴射量，故正確答案為噴油嘴開啟時間。

第64題

在冷氣系統中,當液態冷媒的表面壓力減低時,則冷媒 1. 容易變成氣態而吸熱 2. 不容易變成氣態而吸熱 3. 容易變成氣態而放熱 4. 不容易變成氣態而放熱。

答案：(1) 容易變成氣態而吸熱

解析：冷媒沸點隨壓力變化：壓力降低時，飽和溫度（沸點）下降，使液態冷媒更容易在較低溫度下汽化（變成氣態），過程中吸收周圍熱量（吸熱），這是蒸發器製冷的原理。選項 1 正確描述「壓力減低 → 容易汽化 → 吸熱」。選項 2、3、4 的「不容易汽化」或「放熱」均與熱力學相圖及製冷循環原理矛盾。

第65題

動力轉向機產生轉向過重之最大原因為 1. 輪胎壓力太高 2. 引擎轉速太高 3. 球接頭磨損過度 4. 轉向油壓太低。

答案：(4) 轉向油壓太低

解析：動力轉向系統依靠油壓輔助轉向，當轉向油壓過低（如泵磨損、油量不足、壓力調整閥故障）時，輔助力不足會導致轉向明顯過重。輪胎壓力過高會使接地面積減小、轉向反而較輕；引擎轉速過高會增加油泵輸出壓力；球頭磨損會造成轉向虛位與跑偏，而非轉向過重。

第66題

檢測起動馬達大電流應使用 1. 歐姆錶加電阻器 2. 電流錶加分流器 3. 電流錶加放大器 4. 電流錶串接一電阻。

答案：(2) 電流錶加分流器

解析：起動馬達運轉電流極大(數百安培)，直接串接電流表會燒毀儀表。需使用分流器(低阻值精密電阻)並聯於電流表，大部份電流流經分流器，僅微小電流通過電流表，再按比例換算實際電流。

第67題

交流發電機的靜子是由三組線圈繞成Y 型接線,構成三相交流發電機,每組線圈的相位差 1. 180 ° 2. 120 ° 3. 90 ° 4. 60 ° 。

答案：(2) 120 °

解析：三相交流發電機由三組繞組以Y型接線構成,各相電動勢相位互差120°,使三相電壓波形均勻分布,輸出電流較平順並降低脈動。180°為兩相,90°為四相,60°不符三相對稱原理。

第68題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 測量壓縮機電磁離合器間隙 2. 測量壓縮機電磁離合器偏擺 3. 測量壓縮機軸端間隙 4. 測量壓縮機電磁離合器壓板彈力。

答案：(1) 測量壓縮機電磁離合器間隙

第69題

汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 1. 氣門面與氣門座不能密合 2. 氣門彈簧安裝後長度變長 3. 氣門的開度會變小 4. 氣門彈簧安裝後的長度會變短。

答案：(2) 氣門彈簧安裝後長度變長

解析：氣門座光磨會削除座面金屬，氣門相對下沉、更深入座孔，氣門桿頂端與彈簧承盤隨之上移；彈簧下座固定於缸蓋，承盤上移使兩者間距變大，彈簧安裝後長度變長、預壓縮量與彈力下降，高速時易氣門浮起、密合不良。同時桿頂上移使氣門間隙變小，氣門會提早開啟、延後關閉，開度並不會變小；間隙過小甚至造成關閉不嚴。實務上會加裝墊片恢復彈簧安裝高度。

第70題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門導管裡面 2. 氣門桿端彈簧座圈裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(2) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿護油圈的功能是刮除氣門桿上的機油，防止機油沿氣門導管被吸入燃燒室。它套在氣門導管上端、氣門桿外側，並由氣門彈簧座圈定位，因此應裝在氣門桿端彈簧座圈裡面。若裝在導管內部或靠氣門頭位置，無法正確密封與刮油，還可能妨礙氣門作動。

第71題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電風扇 馬達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：汽缸床與水套間燒燬（汽缸墊損壞/汽缸床裂縫）會讓高溫燃燒氣體進入水道破壞冷卻循環；水箱電風扇馬達轉速過慢導致風量不足，散熱效率降低。兩者皆為造成引擎過熱之常見原因。

第72題

在下圖之邏輯閘其特性為 1. 輸入A = 0 B = 1 時輸出C = 1 2. 輸入A = 0 B = 0 時輸出C = 1 3. 輸入 A = 1 B = 0 時輸出C = 1 4. 輸入A = 1 B = 1 時輸出C = 1 。

答案：(4) 輸入A = 1 B = 1 時輸出C = 1

第73題

汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 5 2. 9 3. 41 4. 50 °F。

答案：(2) 9

解析：溫差換算公式：Δ°F = Δ°C × 9/5。5 °C × 1.8 = 9 °F。注意溫差轉換不加 32（32 僅用於絕對溫度換算），故 5 °C 溫差對應 9 °F。

第74題

汽車上的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 點火線圈的一次線圈 3. 發電機的二極體 4. 起動馬達電磁開關。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：發電機整流器的矽二極體具單向導通特性，正常時只允許電流由定子流向電瓶正極。電瓶極性接反時，二極體變成順向導通，電瓶電流經二極體與低電阻的定子線圈形成短路，瞬間大電流使二極體燒毀。由於發電機B＋輸出線多直接與電瓶相接、保護熔絲額定較大或未設，故最先受損者為二極體。點火線圈一次線圈、起動馬達電磁開關與一般保險絲並非最先燒壞的元件。

第75題

關於柴油性質之敘述下列何者錯誤? 1. 柴油著火性以16 烷號數表示 2. 車用柴油之16 烷號數為40 - 60 號 3. 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大 4. 柴油的揮發性是由蒸餾試驗得知。

答案：(3) 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大

解析：柴油著火性以十六烷號表示,車用柴油約40~60號,揮發性由蒸餾試驗得知,以上皆正確。黏度指數(VI)愈高表示黏度隨溫度變化愈小,故「黏度指數大者對溫度變化較大」與定義相反,為錯誤敘述。

第76題

在新制的A P I 機油分類中,汽油引擎用的機油,是以那一個英文字母為開頭? 1. C 2. D 3. M 4. S 。

答案：(4) S

第77題

進氣門導管磨損會造成 1. 機油過度消耗 2. 汽油過度消耗 3. 引擎無力 4. 加速不良。

答案：(1) 機油過度消耗

第78題

通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時,兩者間 1. 大致相同 2. 沒有一定的溫度差 3. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高 4. 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。

答案：(3) 在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較高

第79題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第80題

G r o u n d 是下列哪一項之電系英文名稱 1. 短路 2. 開路 3. 斷路 4. 搭鐵。

答案：(4) 搭鐵

解析：電系術語中，Ground 為接地之意，中文稱「搭鐵」，指電路負極透過車身或引擎機體形成回路。短路（short circuit）指非預期的低阻抗通路；開路、斷路則指電路中斷不通。因此 Ground 對應搭鐵。