民國98年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 真空 3. 噴油嘴開度大小 4. 噴油嘴開啟時間。

答案：(4) 噴油嘴開啟時間

解析：電子控制汽油噴射多屬定壓式系統，燃油壓力通常由燃油泵及壓力調節器維持一定。電腦依據引擎轉速、負荷等感知訊號，計算出電磁噴油嘴的噴油脈衝寬度，亦即噴油嘴開啟時間。噴油量與此開啟時間成正比，開啟時間越長，噴射量越多，反之越少。噴油嘴本身多為固定開度的電磁閥，並非靠改變開度大小來調整噴射量，故正確答案為噴油嘴開啟時間。

第2題

動力轉向中控制方向盤操作力大小的是 1. 油泵 2. 截斷閥( C u t - o f f v a l v e ) 3. 齒輪機組 4. 油壓調節閥。

答案：(2) 截斷閥( C u t - o f f v a l v e )

第3題

測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 量角尺 2. 游標尺 3. 測微器 4. 千分錶。

答案：(1) 量角尺

解析：方向盤空檔游隙是方向盤轉動到前輪開始反應前的角度，屬於角度量測，因此使用量角尺（角度規）。游標尺、測微器、千分錶主要量測長度或微小位移，雖可在方向盤外緣量弧長換算，但不是直接量測空檔游隙的標準器具。量測時先使前輪朝正前方，再左右轉動方向盤至阻力點讀取角度。

第4題

煞車測試時,結果為左前輪煞車力2 k N 、右前輪煞車力1 . 5 k N 、左後輪煞車力1 . 7 k N 、右後 輪煞車力1 . 5 k N ,若車重為8 k N ,下列敘述何者有誤 1. 四輪總煞車力為83 . 75 % 2. 兩後輪煞車力不均率為11 . 76 % 3. 兩後輪煞車力不均率為不合格 4. 四輪總煞車力為合格。

答案：(3) 兩後輪煞車力不均率為不合格

解析：四輪總煞車力 = 2+1.5+1.7+1.5 = 6.7 kN，占車重 8 kN 的 83.75%，達 60% 以上合格；後輪不均率 = (1.7-1.5)/1.7×100 ≈ 11.76%，未超過 15% 限值，應判定合格，因此說「不合格」有誤。

第5題

如下圖所示之量具操作,係實施何種測量? 1. 氣門座失圓 2. 氣缸失圓 3. 氣門座孔徑 4. 氣缸孔徑。

答案：(1) 氣門座失圓

第6題

G D I 汽油引擎是指 1. 單點汽油噴射引擎 2. 汽缸內汽油直接噴射引擎 3. 進氣口汽油噴射引擎 4. 節氣閥體汽油噴射引擎。

答案：(2) 汽缸內汽油直接噴射引擎

解析：GDI為Gasoline Direct Injection的縮寫，即汽油缸內直接噴射。高壓泵將汽油加壓至數十至數百bar，經電磁或壓電噴油嘴在進氣行程或壓縮行程直接噴入燃燒室，配合進氣渦流與活塞頂凹坑引導分層燃燒，可採稀薄燃燒、提高壓縮比與容積效率。單點噴射（TBI／SPI）與節氣閥體噴射屬同一類，進氣口噴射為PFI／MPI，汽油都在進氣道內與空氣混合，均非GDI。

第7題

影響迴轉半徑最大的因素為 1. 輪距 2. 軸距 3. 胎寬 4. 方向機。

答案：(2) 軸距

解析：迴轉半徑（最小迴轉半徑）指車輛轉彎時最外側車輪所畫圓之半徑，主要受「軸距（前後輪中心距）」影響最大：軸距越長，轉彎所需空間越大，迴轉半徑越大。輪距影響車身寬度與穩定，對迴轉半徑影響較小；胎寬僅影響接地面積；方向機決定最大轉向角，但一般車輛轉向角相近，實際影響仍不及軸距顯著。故影響迴轉半徑最大之因素為軸距，選2。

第8題

假若將二個12 V 50 A H 的電瓶串聯時,則其電壓與電容量會變為多少? 1. 12 V 50 A H 2. 12 V 100 A H 3. 24 V 50 A H 4. 24 V 100 A H 。

答案：(3) 24 V 50 A H

解析：電池串聯時電壓相加、容量不變:12V+12V=24V,容量仍50Ah。並聯則電壓不變容量相加。因此兩顆12V 50Ah串聯為24V 50Ah,選項4的100Ah為並聯或誤算。

第9題

電子煞車力道分配系統E B D ( E l e c t r i c B r a k e f o r c e D i s t r i b u t i o n ) ,主要功能為 1. 車輛一輪打滑時加大該輪的煞車力 2. 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力 3. 加快點煞之頻率 4. 防止起步時輪胎打滑。

答案：(2) 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力

解析：EBD（Electronic Brakeforce Distribution，電子煞車力道分配系統）是ABS的延伸功能。車輛緊急煞車時，因慣性使重心向前移轉，後輪垂直荷重減少、抓地力下降；若後輪煞車力未隨之降低，極易先鎖死而導致甩尾。EBD利用車速、輪速與減速度等資訊，自動調整前後輪煞車力分配，使後輪煞車力隨重心前移而減少，維持最佳制動效率與穩定。選項1、4屬TCS循跡控制概念，選項3近似ABS作動頻率，均非EBD主要功能。故答案為2。

第10題

對活塞環而言,下述何項錯誤 1. 安裝時,環上有字之面向上 2. 柴油引擎一般用兩條油環,其中一環裝在活塞裙部之環槽中 3. 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸中央測量開口間隙 4. 柴油引擎一般用3 - 4 道壓縮環。

答案：(3) 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸中央測量開口間隙

解析：舊引擎更換活塞環時，測量開口間隙應將環放入汽缸「下部」（磨損最小、近似真圓處）由活塞推平後測量；在汽缸中央測量會受磨損錐度影響數值偏大，非正確做法。選項1安裝有字面向上正確；選項2柴油機常用兩油環且一環裝裙部正確；選項4柴油機壓縮環通常3-4道正確。

第11題

假若輪胎之規格為195 / 70 S R 14 (歐洲規格),其汽車行駛時之車速限制為 1. 180 2. 210 3. 230 4. 250 公里/小時以下。

答案：(1) 180

解析：歐洲規格輪胎195/70 SR14 中，S 為速度符號（speed rating）。依輪胎速度等級表，S 代表該胎最高安全車速為 180 km/h，因此行駛時車速應限制在 180 公里/小時以下。T 為190、H 為210、V 為240 km/h，故數值230、250 等不對應 S 級。本題選180。

第12題

空氣煞車調節閥( R e g u l a t o r v a l v e ) 的功用是 1. 加速後輪的煞車作用 2. 防止儲氣箱壓力過高 3. 防止儲氣箱壓力過低 4. 調節空氣壓縮機壓縮空氣輸出量。

答案：(1) 加速後輪的煞車作用

第13題

自然進氣式柴油引擎其制動均效壓力( B M E P ) 範圍為何? 1. 17 ~20 b a r 2. 12 ~15 b a r 3. 7 ~ 10 b a r 4. 2 ~5 b a r 。

答案：(3) 7 ~ 10 b a r

解析：自然進氣式柴油引擎的制動均效壓力(BMEP)一般約7~10 bar。柴油引擎壓縮比較高但自然進氣下充填量有限,故BMEP低於汽油渦輪引擎,遠低於渦輪增壓柴油引擎的12~20 bar範圍。選項1、2為增壓柴油引擎常見值,選項4過低接近怠速。

第14題

柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時,則會造成 1. 送油量減少 2. 送油壓力減低 3. 稀釋噴射泵機油 4. 不能泵油。

答案：(3) 稀釋噴射泵機油

第15題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 汽油 2. 機油 3. 煞車油 4. 自動變速箱油。

答案：(4) 自動變速箱油

解析：ATF 為 Automatic Transmission Fluid 之縮寫，中文稱「自動變速箱油」，專供自動變速箱（含扭力變換器）使用，兼具動力傳遞、潤滑、冷卻與清潔功能，其摩擦特性與黏度規格不同於引擎機油，不可混用。選項 1 汽油為燃料；選項 2 機油供引擎潤滑；選項 3 煞車油用於液壓煞車系統，三者皆非 ATF。故選 4。

第16題

如下圖所示螺栓頭上之標示記號或數字,表示螺栓的 1. 螺距 2. 尺寸 3. 鎖緊扭力 4. 材料強度。

答案：(4) 材料強度

第17題

高速旋轉的機械容易產生 1. 振動 2. 離心力 3. 向心力 4. 擺動而造成傷害事故。

答案：(2) 離心力

解析：迴轉體上每一質點所受離心力為F＝m·r·ω²，而ω＝2πN/60，故離心力與轉速平方成正比，轉速愈高增加愈快。當零件材質疲勞、平衡不良或鎖緊鬆脫時，離心力會使零件沿切線方向向外飛脫，造成傷害事故。向心力是使物體維持圓周運動所需的向心合力，方向朝迴轉中心，不會使零件飛出；振動與擺動只是伴隨的現象，並非主要致害力。

第18題

碟式煞車之活塞油封除密封作用外,尚有何種功能? 1. 自動煞緊 2. 自動調整煞車來令間隙 3. 使活塞保持定位 4. 使活塞作用順暢。

答案：(2) 自動調整煞車來令間隙

解析：碟式煞車的活塞油封是方形斷面的密封環，嵌在卡鉗缸壁的溝槽內；它除了防止煞車油外洩，還具備自動調整來令間隙的功能。踩下煞車、活塞被油壓推出時，油封會隨之彈性扭轉；鬆開踏板後，油封靠彈性回復把活塞拉回一小段距離，使來令片與碟盤之間保持固定間隙。來令片磨耗後，活塞會逐步前移，間隙仍可自動維持，不需人工調整。自動煞緊是鼓式煞車制動蹄的作用；活塞作動順暢主要取決於活塞與缸壁的配合間隙及煞車油潤滑。

第19題

度量H C 之單位為P P M 代表 1. 千分之一 2. 萬分之一 3. 十萬分之一 4. 百萬分之一。

答案：(4) 百萬分之一

解析：ppm 是 parts per million 的縮寫，中文為「百萬分之一」，即 1 ppm＝1/1,000,000。排氣分析中 HC（碳氫化合物）濃度常以 ppm 表示，數值愈大代表未燃燒的燃油成分愈多、燃燒效率或觸媒淨化效果愈差。若換算成百分比，1 ppm 僅相當於 0.0001%，可見其為極微量的濃度單位。選項1「千分之一」對應的是 ppth，選項2「萬分之一」與選項3「十萬分之一」皆非 ppm 的定義，故選4。

第20題

液壓自動變速箱之變速比產生於下列那一部份 1. 液體接合器 2. 控制盒 3. 行星齒輪組 4. 前後邦浦。

答案：(3) 行星齒輪組

解析：液壓自動變速箱的變速比是藉由行星齒輪組中太陽輪、行星輪架、齒圈三個元件的制動或結合來改變各元件的相對運動，從而產生不同的減速、直接或倒車等變速比。液體接合器（選項 1）主要功能為動力傳遞與扭力緩衝，並非直接產生變速比。控制盒（選項 2）負責控制迴路與電磁閥。前後邦浦（選項 4）負責產生及供應液壓油，並非變速比產生部位，故正確答案為選項 3。

第21題

當實施輪胎換位時,下列敘述何者是錯誤的? 1. 更換備用輪胎尺寸不同時,則不可長期使用 2. 具方向性的輪胎必須維持安裝於車輛的同一側 3. 輪胎換位後要檢查胎壓 4. 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡。

答案：(4) 前後輪胎對換時不需實施輪胎平衡

解析：輪胎換位後仍需注意車輪平衡。前後輪對調雖不改變輪胎本身，但原本在後軸的輪胎移到前軸後，若存在不平衡，較容易經由轉向系統感受到振動，因此有需要時應實施車輪平衡；說「不需實施」不正確。不同尺寸備胎只能暫時低速使用；方向性輪胎須維持同一側；換位後也應檢查胎壓，故1、2、3皆正確。

第22題

氣門彈簧彈力太弱,則氣門關閉不緊密易漏氣,對引擎何種轉速時影響最大 1. 高速 2. 中速 3. 低速 4. 怠速。

答案：(1) 高速

解析：氣門彈簧彈力不足時，高速運轉下氣門往復頻率很高，彈簧來不及將氣門拉回氣門座，會產生氣門浮起、關閉不密而漏氣，甚至影響動力。低速時氣門開閉頻率較低，彈簧仍有較充足時間關閉氣門，故影響最大者為高速。

第23題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與H C 2. C O 與N O x 3. H C 與N O x 4. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 。

答案：(4) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

第24題

檢查冷氣系統冷媒壓力時,引擎應在 1. 熄火時 2. 怠速時 3. 約1500 r p m 時 4. 約3000 r p m 時。

答案：(3) 約1500 r p m 時

解析：檢查冷氣系統冷媒壓力時，須讓壓縮機穩定運轉，引擎轉速維持約 1500 rpm（一般建議 1500～2000 rpm），並將鼓風機開到最大、溫度調到最冷、車門打開，待高低壓錶讀值穩定後再判讀。引擎熄火時壓縮機不運轉，高低壓會趨於平衡，無法判斷系統性能；怠速轉速太低，壓縮機排量與冷凝器散熱量不足，壓力偏低，讀值不具代表性；3000 rpm 轉速過高，高壓側壓力明顯偏高，也不是標準測試條件。故選約 1500 rpm。

第25題

變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

第26題

一般車輛有關動力轉向的敘述下列何者不正確? 1. 車速愈快,輪胎與地面摩擦阻力愈小,方向盤愈重 2. 轉向角度愈小,動力缸作用油壓愈小 3. 方向盤打到底太久易生漏油 4. 管路拆修完畢後須先利用放氣螺絲排放空氣。

答案：(4) 管路拆修完畢後須先利用放氣螺絲排放空氣

第27題

如圖所示,此動作是在進行發電機的何種測試? 1. 轉子線圈的導通測試 2. 轉子線圈的斷路測試 3. 轉子線圈的搭鐵測試 4. 靜子線圈的導通測試。

答案：(3) 轉子線圈的搭鐵測試

第28題

柴油黏度中c S t 是用以表示 1. 公制絕對黏度單位 2. 英制絕對黏度單位 3. 公制動黏度單位 4. 英制動黏度單位。

答案：(3) 公制動黏度單位

解析：cSt（centistoke）是動黏度的公制單位，常用來表示柴油等液體的運動黏度，其定義為絕對黏度除以密度。絕對黏度的公制單位是Pa·s或mPa·s，英制絕對黏度單位則為 lb/(ft·s) 或 reyn；英制動黏度單位則為 stoke 的英制換算形式。因此cSt屬於公制動黏度單位。

第29題

動力行程之終止係在 1. 活塞在上死點時 2. 活塞在下死點時 3. 進氣門開啟時 4. 排氣門開啟時。

答案：(4) 排氣門開啟時

第30題

起動馬達超速離合器的作用是 1. 增加起動馬達驅動扭力 2. 使起動馬達超速驅動 3. 使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動 4. 使引擎能超速起動。

答案：(3) 使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動

解析：超速離合器（單向離合器）裝在起動馬達電樞軸與小齒輪之間。起動時，馬達經由小齒輪帶動飛輪，屬於單向傳動；引擎發動後，飛輪轉速高於馬達，離合器即單向打滑，使電樞不致被引擎帶著高速旋轉而損壞，所以答案是「使起動馬達不致於被發動後的引擎驅動」。它不增加驅動扭力，扭力主要由減速齒輪比決定；也不能使馬達超速驅動，更不是讓引擎超速起動。

第31題

下列敘述何者正確? 1. 汽油引擎進氣溫度低時爆震 2. 柴油引擎辛烷值低時爆震 3. 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震 4. 汽油引擎點火太晚時爆震。

答案：(3) 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震

解析：柴油引擎靠壓縮著火，壓縮壓力低時，壓縮終點的溫度與壓力不足，著火延遲時間變長，大量混合氣同時著火，壓力急遽上升，因而產生柴油爆震（燃燒噪音）。汽油引擎進氣溫度低、混合氣密度高且不易自燃，反而不易爆震；柴油引擎以十六烷值評價著火性，辛烷值是汽油的抗爆指標；汽油引擎點火太晚會使燃燒壓力降低，可抑制爆震，點火太早才容易爆震。

第32題

使用銼刀切削金屬時應 1. 向前推時切削,拉回時提高 2. 向前時提高,拉回時切削 3. 向前、拉開均加壓 4. 向前、拉開時提高。

答案：(1) 向前推時切削,拉回時提高

解析：銼刀齒紋具有方向性，向前推銼時施加壓力，使銼齒咬入金屬產生切削；拉回時應稍提高或減壓，讓銼齒離開工件表面，避免回程刮傷工件並減少齒面磨損。若向前、拉回都加壓，銼刀會快速磨鈍且表面品質變差；反向操作則無法有效切削，故選1。

第33題

汽油燃料噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 動力轉向油壓開關 2. 曲軸轉速感知器 3. 空氣流量感知器 4. 引擎溫度感知器。

答案：(1) 動力轉向油壓開關

解析：在汽油噴射系統中，各感知器失效對引擎影響程度不同。曲軸轉速感知器（2）故障會使點火與噴油失去基準，引擎通常無法發動；空氣流量感知器（3）故障會嚴重影響空燃比；引擎溫度感知器（4）故障會造成冷熱車油濃度錯誤。動力轉向油壓開關（1）僅在方向盤轉動、動力泵壓力升高時通知 ECU 微幅提高怠速以防熄火，即便失效也只影響怠速穩定，對行駛性能影響最輕微。故選 1。

第34題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第35題

能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為 1. 壓縮機 2. 貯液筒 3. 膨脹閥 4. 蒸發器。

答案：(3) 膨脹閥

解析：膨脹閥裝在蒸發器入口，利用感溫元件偵測蒸發器出口溫度（過熱度），自動改變閥門開度，依車內熱負荷的變化調節進入蒸發器的冷媒流量，使冷媒在蒸發器內完全汽化並維持適當過熱度，避免液態冷媒回流壓縮機。壓縮機負責壓縮與輸送冷媒；貯液筒（接收乾燥器）負責儲液、脫水與過濾雜質；蒸發器是吸收車內熱量的熱交換元件，三者都不具依熱負荷調節冷媒流量的功能。

第36題

空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣 1. 直接作用煞車鼓而煞車 2. 直接推動分泵活塞 3. 推動總泵活塞 4. 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓。

答案：(4) 作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓

解析：空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣儲存於儲氣筒；煞車時壓縮空氣經控制閥進入車輪制動室（brake chamber），推動室內膜片與推桿，再經調整臂帶動煞車凸輪（S-cam）轉動，擴張煞車蹄片壓緊煞車鼓而產生煞車力。壓縮空氣並非直接作用煞車鼓，也不是直接推分泵活塞（油壓煞車構造），更非推動總泵活塞。故正確敘述為作用於制動室膜片推動凸輪擴張蹄片，選4。

第37題

進氣歧管真空錶試驗時,若引擎於慢車中,指針有規律地跌落數吋H g,則表示 1. 氣門卡住不靈活 2. 活塞環作用不良 3. 氣門導管磨損 4. 氣門燒壞。

答案：(4) 氣門燒壞

解析：進氣歧管真空錶於怠速（慢車）狀態下作測試時，正常應顯示相對穩定的真空讀值。若指針出現有規律地跌落數吋Hg，代表各汽缸輪流出現進氣行程無法形成正常真空的情況。氣門燒壞會破壞氣門與氣門座間的密封，造成氣缸在進氣行程時有洩漏，故每當該缸進氣時真空會規律性下降，符合此現象。氣門卡住、導管磨損或活塞環不良多呈現不規則擺動或整體真空偏低，並非此種有規律跌落的型態。

第38題

某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶 檢查抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 4 與8 2. 3 與8 3. 1 與8 4. 9 與10 。

答案：(4) 9 與10

第39題

交流發電機的靜止線圈使用Y 型接法的優點為 1. 輸出電壓較大 2. 輸出電流較大 3. 無中性點 4. 繞線較容易。

答案：(1) 輸出電壓較大

解析：三相交流發電機定子繞組 Y 型接法時，線電壓等於根號 3 倍相電壓（U_line = √3 × U_phase），輸出電壓較高，適合汽車 12V/24V 充電系統需求；三角形接法則輸出電流較大。Y 型有中性點，繞線難度與三角形相當。

第40題

O H C 引擎汽缸蓋變形經研磨後,何處會發生改變 1. 壓縮比會提高 2. 汽門正時變早 3. 氣門腳間隙變小 4. 氣門打開行程變小。

答案：(1) 壓縮比會提高

解析：OHC 引擎汽缸蓋底面研磨後，燃燒室容積 Vc 變小，依壓縮比公式 CR＝(Vd＋Vc)/Vc，排氣量 Vd 不變而 Vc 減少，壓縮比會提高。汽門腳間隙由凸輪與閥桿的相對位置決定，兩者同在汽缸蓋上，研磨底面並不改變其相對關係；凸輪軸與曲軸中心距離縮短，會使汽門正時略微延後而非提早；汽門打開行程由凸輪揚程決定，也不受影響。

第41題

小型車使用之真空輔助煞車系統排放油管內部空氣時 1. 使引擎發動利用真空輔助器排放之 2. 先發動引擎後熄火,踩踏板排放空氣 3. 不發動引擎,多次踩踏板,然後排放空氣 4. 以上任何方法都可以採用。

答案：(1) 使引擎發動利用真空輔助器排放之

第42題

某一4 前進檔的E C - A T ,用來控制1 、2 、3 、4 檔作動的O N - O F F 電磁閥( 如下圖示) 至少須 裝置 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個。

答案：(2) 二個

第43題

下列何者是正確的? 1. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著 2. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 3. 減速時,P C V 閥是關閉著 4. 怠速時,P C V 閥是打開至最大。

答案：(2) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著

解析：PCV閥由進氣歧管真空與彈簧共同控制。引擎熄火後，進氣歧管沒有真空，彈簧會把閥門推向關閉位置，避免曲軸箱氣體任意進出；怠速時雖有真空，閥門僅部分開啟，不會全開；減速時真空度高，閥門受真空作用而開啟，並非關閉。因此正確選項為2。

第44題

起動馬達作無負荷檢驗時,若轉速慢,又輸入電流小時,其故障原因是 1. 電刷接觸不良 2. 軸承太緊 3. 電樞軸彎曲 4. 電樞線圈短路。

答案：(1) 電刷接觸不良

解析：起動馬達無負荷試驗同時觀察轉速與輸入電流。電刷接觸不良時，電樞所得電流受限，電磁轉矩不足，故轉速慢且輸入電流小，與題述現象完全相符，故選 1。軸承太緊、電樞軸彎曲都會使機械阻力增大，形成轉速慢但電流偏高的情況；電樞線圈短路則因電阻降低、電流增大，且有效轉矩下降，同樣是轉速慢、電流大。因此 2、3、4 的電流特徵均與「輸入電流小」不符。

第45題

勞工安全衛生法所稱主管機關,在中央為 1. 內政部 2. 經濟部 3. 外交部 4. 勞工委員會。

答案：(4) 勞工委員會

解析：依《勞工安全衛生法》第3條第1款規定：「本法所稱主管機關：在中央為勞動部；在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為縣（市）政府。」題目選項為「勞工委員會」，係指法制修法前（103年之前）之中央主管機關名稱，為歷屆考試沿用之標準答案。現制已改制為勞動部，但依題目選項與考試慣例，選4最符合。

第46題

柴油引擎的爆震是發生於 1. 著火遲延時期 2. 火焰散播時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(2) 火焰散播時期

第47題

在實施更換S R S 氣囊( A i r B a g ) 首要程序是 1. 檢查感知器作用 2. 檢查電路作用 3. 檢測電腦控制功能 4. 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線。

答案：(4) 點火開關轉至O F F ,拆下電瓶雙極線

解析：更換 SRS 氣囊前必須先切斷電源：點火開關轉到 OFF，拆下電瓶負極與正極線，並等待數分鐘讓 SRS 電腦內的備用電容放電，避免氣囊意外引爆。之後才可拆卸氣囊模組，且不可用電錶直接量測點火器。檢查感知器、電路或電腦功能都是後續診斷步驟，不是更換前首要安全程序。

第48題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(4) C O

解析：汽車廢氣中 CO（一氧化碳）會與血紅素結合導致缺氧；HC（碳氫化合物）含致癌物質如苯；NO（一氧化氮）易氧化為 NO2 損害呼吸道；CO2（二氧化碳）屬溫室氣體，濃度極高時才造成窒息風險，相對前三者對人體急性毒性最低。選項 4 為 CO2，屬較不易造成直接傷害之成分。註：題目選項 1、4 同為 CO，推測選項 4 原意為 CO2。

第49題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第50題

引擎轉速升高時,光電式曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率不變。

答案：(2) 最高電壓不變,頻率變高

解析：光電式曲軸位置感知器利用遮光片與發光/接收二極體，輸出為方波數位訊號(0V/5V或12V)。最高電壓(振幅)由供電電壓與電路設計決定，不隨轉速改變；訊號頻率與曲軸轉速成正比，轉速升高時頻率隨之升高。此為數位訊號特性，區別於磁電式(AC電壓振幅隨轉速升高)感知器。

第51題

鑽頭的鑽唇間隙角在鑽一般鋼材時,約磨成 1. 0 ~6 ° 2. 8 ~12 ° 3. 15 ~20 ° 4. 25 ~30 ° 。

答案：(2) 8 ~12 °

第52題

汽車上的電瓶搭鐵線不良時,可能發生 1. 電瓶過度充電 2. 發火線圈發燙 3. 發電機的二極體損壞 4. 電瓶沒電。

答案：(4) 電瓶沒電

解析：電瓶搭鐵（接地）線不良會使充電迴路與啟動電流迴路阻抗升高，電瓶無法正常充電且啟動電流不足，導致電瓶電量耗盡、沒電。發火線圈發燙與二極體損壞多與點火系統或充電系統短路/過載相關，電瓶過度充電則多由調節器故障造成。因此搭鐵線不良最直接的結果是電瓶沒電。故正確選項為 4。

第53題

當車速為30 k m / h 輪速為27 k m / h 則其輪胎滑動率為 1. 10 % 2. 20 % 3. 30 % 4. 40 % 。

答案：(1) 10 %

解析：輪胎滑動率（Slip Ratio）定義：S = (V_車速 - V_輪速) / V_車速 × 100%。代入數值：(30 - 27) / 30 = 3/30 = 0.1 = 10%。此為煞車時滑動率計算方式；若為駕駛輪加速打滑，分母改用輪速，但本題車速>輪速屬煞車工況。

第54題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 節氣門和阻風門都全開 2. 節氣門和阻風門都全關 3. 節氣門關閉,阻風門打開 4. 節氣門打開,阻風門關閉。

答案：(1) 節氣門和阻風門都全開

解析：檢查汽缸壓縮壓力時,為確保進氣量最大且不受節流限制,節氣門應全開;若車輛配備化油器阻風門,也應全開避免濃混合氣影響測值。因此選項1正確,其餘全關或部分關閉會低估壓縮壓力。

第55題

當潤滑球驅動式萬向接頭時潤滑油係加在何處 1. 接頭體 2. 防塵罩內 3. 永不須潤滑 4. 接頭外。

答案：(1) 接頭體

第56題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器,技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ),誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油泵（油泵）不作用主要與油泵電源、繼電器、保險絲、ECU驅動或油泵本體故障有關。水溫感知器與節氣門位置感知器（TPS）屬於引擎控制輸入，並非油泵是否運轉的直接診斷項目，因此兩位技師的說法都不正確。

第57題

單作用式避震器之主要功用是 1. 增加彈簧強度 2. 幫助彈簧承受車重 3. 減少彈簧回跳 4. 增加彈簧性。

答案：(3) 減少彈簧回跳

解析：單作用式避震器只在伸張（回彈）行程產生較大阻尼，壓縮行程阻尼很小，主要功用是抑制彈簧受路面衝擊後的往復跳動，使車身迅速恢復穩定，也就是減少彈簧回跳。車重由彈簧支撐，避震器本身並不承受車重，也不增加彈簧的強度或彈性；彈簧的強度取決於線徑、圈數與材質，與避震器無關。

第58題

R - 134 a 冷媒被用來取代R - 12 冷媒,是因為R - 134 a 中不含 1. 氟( F ) 2. 氯( C l ) 3. 氫( H ) 4. 碳( C )。

答案：(2) 氯( C l )

解析：R-12（CFC-12）含氯原子，釋放至大氣會破壞臭氧層。R-134a（HFC-134a）分子結構為 CF₃CH₂F，含氟、氫、碳，不含氯（Cl），臭氧層破壞潛能值（ODP）為零，故作為環保替代冷媒。

第59題

波細式A 型噴射泵,其預行程( P r e - S t r o k e ) 之調整多為 1. 變動挺桿調整螺絲 2. 更換不同直徑之挺桿滾輪 3. 增減挺桿與柱塞間的墊片厚度 4. 改變驅動軸與凸輪軸的關係位置。

答案：(1) 變動挺桿調整螺絲

第60題

柴油引擎那一種廢氣排放幾乎可忽略 1. C O 2. H C 3. P M ( 粒狀污染物) 4. N O x 。

答案：(1) C O

解析：柴油引擎採用壓縮自燃，混合氣多在稀薄或局部濃度分佈下燃燒，且整體空氣過剩係數較高。相對於汽油引擎，在過剩空氣充足的條件下，一氧化碳（CO）幾乎已完全氧化成二氧化碳（CO₂），因此柴油引擎排氣中CO的含量極低，實際上在多數檢測結果中幾乎可忽略不計。碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）及粒狀污染物（PM）在柴油引擎中反而是較需關注的排放項目，並非可忽略。

第61題

關於全速調速器,柴油噴射泵的基本作用是引擎運轉中加速(噴射泵增加噴油量)時, 1. 均由調速彈簧加以控制 2. 調速彈簧全部釋放由駕駛人控制 3. 最高轉速以外均由調速彈簧控制 4. 最低轉速以外均由調速彈簧控制。

答案：(1) 均由調速彈簧加以控制

解析：全速調速器在引擎運轉的各轉速範圍都會作用，加速踏板只是改變調速彈簧的預壓量；彈簧力與飛錘離心力平衡後決定齒桿位置。加速時彈簧推力大於離心力，推動齒桿增加噴油量，因此加速過程主要由調速彈簧控制。彈簧並非全部釋放任由駕駛人直接控制，也不是只在最高或最低轉速以外才作用。

第62題

鹵素頭燈燈泡內充入 1. 氖 2. 氟 3. 氯 4. 碘氣。

答案：(4) 碘氣

解析：鹵素頭燈燈泡內通常充入少量碘氣（屬鹵素族氣體）。利用鎢迴流（tungsten-halogen cycle）原理，從燈絲蒸發出的鎢原子會與碘氣結合後再回歸燈絲，減少鎢沈積於玻璃泡壁，從而延長燈泡壽命並維持較穩定的發光效率。

第63題

軸承片裝入軸承座後 1. 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出 2. 兩端應與軸承座平 3. 凸出軸承座平面處應銼平 4. 軸承片在座中應能自由活動。

答案：(1) 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出

第64題

正極板上之化學物質,經過極化處理後,會轉變成咖啡色結晶狀之 1. P b 2. P b 0 3. P b O 4. P b O 。

答案：(3) P b O

第65題

4 汽缸引擎汽缸內徑80 m m ,活塞行程90 m m ,燃燒室容積25 c c ,問總排氣量多少cc? 1. 1808 2. 2080 3. 2180 4. 2280 cc。

答案：(1) 1808

解析：總排氣量為各缸工作容積（活塞掃過容積）之和，不包括燃燒室容積。公式：單缸排氣量＝(π/4)×D²×S，總排氣量＝單缸×缸數。D＝80mm、S＝90mm、4缸。單缸＝(π/4)×80²×90＝0.7854×6400×90＝452,389mm³＝452.4cc；總排氣量＝452.4×4＝1809.6cc，約1808cc（選項1）。燃燒室容積25cc僅用於計算壓縮比，不計入總排氣量。故答案為1。

第66題

汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. C O 2. H C 3. N O x 4. C O 氣體。

答案：(2) H C

解析：吹漏氣是燃燒室內的高壓混合氣與燃燒後氣體，經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱的氣體，其中含有大量未燃燒的碳氫化合物 HC（汽油蒸氣）。CO 主要是不完全燃燒的產物，NOx 則在高溫高壓燃燒時生成，兩者都不是吹漏氣的主要成分。吹漏氣若直接排放，會污染機油並造成 HC 污染，因此多經 PCV 閥導入進氣歧管再燃燒。

第67題

離合器片磨損,使離合器踏板自由行程( 空檔) 變小時,應調整 1. 總泵推桿 2. 踏板止動螺絲 3. 分泵推桿 4. 分泵推桿及踏板止動螺絲。

答案：(3) 分泵推桿

第68題

灼傷的急救是 1. 切開水泡 2. 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷 3. 用電扇或吹風機吹冷傷口 4. 將傷者頭部墊高。

答案：(2) 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷

解析：灼傷急救原則為降溫、覆蓋、就醫。皮膚未破裂時，應立即以流動冷水沖洗或浸泡 10–20 分鐘，或以乾淨冷濕毛巾冷敷，以降低組織溫度減輕傷害。切破水泡易感染，吹風機吹乾傷口不利癒合，墊高頭部非灼傷優先處理。

第69題

將行星齒輪系之任何兩齒輪鎖在一起,產生 1. 大加速 2. 直接傳動 3. 大減速 4. 小減速。

答案：(2) 直接傳動

解析：行星齒輪系中，將任意兩元件（如太陽齒輪與行星齒輪架、齒環與行星齒輪架等）鎖固在一起，所有元件同步旋轉，傳動比為1:1，稱為直接傳動。此為自動變速箱中高檔位或直接檔的原理。

第70題

C y l i n d e r b o r e t a p e r ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 03 mm中文意思為: 1. 汽缸失圓 2. 汽缸斜差 3. 汽缸內徑 4. 汽缸凸緣之尺寸規格。

答案：(2) 汽缸斜差

解析：Cylinder bore taper指汽缸孔的錐度/斜差，即上端與下端內徑差異，標準小於0.03mm。失圓（out of round）為圓度誤差；內徑為孔徑尺寸；凸緣尺寸為另外的規格，故taper對應中文「汽缸斜差」。

第71題

內卡尺是用來測量圓形工作物之 1. 內徑 2. 外徑 3. 深度 4. 高度。

答案：(1) 內徑

解析：內卡尺（內卡、inside caliper）為機械測量工具，兩腳可向內張開，專門用於測量圓孔、圓筒等工件之內徑（內尺寸），測得後再與外卡尺或鋼尺比對讀值。外徑以外卡尺測量，深度以深度規量測，高度以高度規或游標高度規量測，故本題選內徑。

第72題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說: 引擎室蓋高度可降低,技師乙說: 驅動軸輸出動力對稱性較 佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：水平對臥引擎的汽缸左右平躺，整體高度較低，可降低引擎蓋與車頭高度；左右活塞往復運動方向相反，一階慣性力可相互抵消，使動力輸出與運轉平衡較佳，且結構緊湊、重量較輕。技師甲對引擎室蓋高度可降低的說法正確，技師乙對輸出對稱性與重量的說法也正確，因此兩者都正確，選3。

第73題

當引擎輸出控制式T C S 在車輛過彎時執行控制作動,T C S 控制單元使用什麼資料來判斷實際 過彎方向? 1. 介於右前輪與左後輪之間的轉速差 2. 介於左前與右前車輪之間的轉速差 3. 介於左後與右後車輪之間的轉速差 4. 介於左前輪與右後輪之間的轉速差。

答案：(3) 介於左後與右後車輪之間的轉速差

第74題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 0 . 981 × 100 2. 1 × 100 3. 1 . 019 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(1) 0 . 981 × 100

解析：壓力單位換算上，1 bar ≈ 1.01972 kgf/cm^2，反推則 1 kgf/cm^2 ≈ 0.980665 bar。因此 100 kgf/cm^2 換算成 bar 應為 100 × 0.980665 ≈ 98.07 bar，約等於 0.981 × 100 bar。選項 1 符合此換算關係。選項 2 直接等同（1×100）忽略單位換算差異。選項 3（1.019×100）為 kgf/cm^2→bar 的逆向關係。選項 4（10.19×100）數值錯誤，故正確答案為選項 1。

第75題

裝有E G R 之車子,主要在降低排氣中之 1. C O 2. H C 3. N O 4. C O 。

答案：(3) N O

解析：EGR為排氣再循環系統，將部分排氣導入進氣歧管，使燃燒室混合氣之氧氣濃度與峰值燃燒溫度降低，抑制空氣中的氮與氧在高溫下結合，主要降低NOx（氮氧化物），故選3。CO與HC主要藉燃燒控制及觸媒轉化器處理；選項1與4同為CO，不是EGR的主要減量對象。

第76題

交流發電機的靜子是由三組線圈繞成Y 型接線,構成三相交流發電機,每組線圈的相位差 1. 180 ° 2. 120 ° 3. 90 ° 4. 60 ° 。

答案：(2) 120 °

解析：三相交流發電機由三組繞組以Y型接線構成,各相電動勢相位互差120°,使三相電壓波形均勻分布,輸出電流較平順並降低脈動。180°為兩相,90°為四相,60°不符三相對稱原理。

第77題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使氣門正時不準確 2. 使曲軸箱機油沖淡 3. 增加機油消耗量 4. 使引擎機油壓力過低。

答案：(1) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或鏈條磨損鬆動，會使凸輪軸與曲軸的相對角度產生偏差，氣門開閉時機偏離規定，造成氣門正時不準，影響進氣效率、怠速穩定與動力輸出，嚴重時活塞與氣門干涉。曲軸箱機油沖淡多為吹漏氣或混合比過濃所致；機油消耗量大與活塞環、汽門油封有關；機油壓力低則是泵浦磨損或油量不足。

第78題

一英制馬力( h p ) 相當於多少公制馬力( P S ) 1. 1 . 0144 2. 10 . 144 3. 7 . 355 4. 0 . 252 。

答案：(1) 1 . 0144

解析：英制馬力（hp，機械馬力）定義為 550 呎‑磅/秒，等於 745.7 瓦（W）；公制馬力（PS）定義為 75 公斤力·公尺/秒，等於 735.5 瓦。換算：1 hp = 745.7 ÷ 735.5 ≈ 1.0139 PS，約 1.014 PS（選項1.0144為近似工程值）。選項2（10.144）、選項3（7.355，約為1kW對PS無關此題）、選項4（0.252）均明顯不符換算結果。故正確為1。

第79題

引擎機油呈現乳白顏色,其故障原因為 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太濃 3. 機油黏度太稀 4. 機油中滲有水份。

答案：(4) 機油中滲有水份

解析：機油呈乳白色是油水乳化現象，表示水或冷卻液滲入曲軸箱，經攪拌後形成乳狀物。常見原因包括汽缸床墊片損壞、汽缸蓋或汽缸體裂損、機油冷卻器內漏，以及長時間短途行駛造成凝結水。汽油滲入會稀釋機油、使黏度下降，但不會呈乳白色；黏度太濃或太稀也不是變色主因。因此選4。

第80題

車輛行駛中煞車警告燈亮時,表示 1. 發電機不充電 2. 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 3. 煞車來令卡住圓盤 4. 煞車油溫度運高。

答案：(2) 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠

解析：儀表板上的煞車警告燈（BRAKE）亮起，常見原因是煞車油壺液面過低，或來令片磨耗至感知器設定的厚度，代表煞車系統可能有洩漏或需要保養。部分車輛也會以同一燈號提示手煞車未放。發電機不充電通常亮的是充電警告燈；單一卡鉗咬住或油溫過高，不會直接以這個燈號作為標準警示。行駛中亮燈應儘速安全停車檢查。