民國97年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

波細式A 型噴射泵,其預行程( P r e - S t r o k e ) 之改變多為 1. 調整挺桿調整螺絲 2. 更換不同直徑之挺桿滾輪 3. 增減挺桿與柱塞間的墊片厚度 4. 改變驅動軸與凸輪軸的關係位置。

答案：(1) 調整挺桿調整螺絲

第2題

柴油引擎柱塞式噴射泵,當挺桿構件磨損超過規定時 1. 無法保持正確噴射時間 2. 挺桿滾子間隙會變小 3. 影響推動阻力,實質功能不變 4. 挺桿滾子易脫落。

答案：(1) 無法保持正確噴射時間

解析：柱塞式噴射泵靠凸輪軸透過挺桿帶動柱塞往復運動，挺桿構件（滾子、銷、滾子導軌）磨損超限會造成挺桿升程遲滯或提早下降，導致實際噴射時刻偏離理論值，無法保持正確噴射時間。選項2磨損會使間隙變大而非變小；選項3磨損會增加推動阻力並影響功能；選項4滾子脫落屬嚴重失效非一般磨損現象。

第3題

火星塞間隙過大時, 1. 能供電壓提高,跳火電壓提高 2. 能供電壓不變,跳火電壓提高 3. 跳火電壓變低,火花線變長 4. 跳火電壓變低、火花線變短。

答案：(2) 能供電壓不變,跳火電壓提高

解析：火星塞間隙過大，電極間電阻增加，擊穿電壓（跳火電壓）需相應提高才能形成火花；但點火線圈的能供電壓（最大輸出電壓）由線圈匝數比、初級電流等設計參數決定，不會因火星塞間隙改變而改變。故能供電壓不變，跳火電壓提高。選項1錯誤於能供電壓會提高；選項3、4錯誤於跳火電壓變低。

第4題

汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器,技師乙說:要 檢查節氣門位置感知器( T P S ),誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(4) 二者都不正確

解析：汽油泵（油泵）不作用主要與油泵電源、繼電器、保險絲、ECU驅動或油泵本體故障有關。水溫感知器與節氣門位置感知器（TPS）屬於引擎控制輸入，並非油泵是否運轉的直接診斷項目，因此兩位技師的說法都不正確。

第5題

連桿大端的軸承油隙( O i l C l e a r a n c e ) 太大時,則機油壓力將 1. 升高 2. 下降 3. 不變 4. 慢車時升高,高速時下降。

答案：(2) 下降

第6題

車輛行駛中煞車警告燈亮時,表示 1. 發電機不充電 2. 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠 3. 煞車來令卡住圓盤 4. 煞車油溫度過高。

答案：(2) 煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠

解析：煞車警告燈（紅色）亮起通常有兩個主要原因：1. 煞車油壺液面過低感測器觸發（提醒檢查漏油或補充）；2. 煞車片磨損至極限，磨損感測器接地導通（提醒更換煞車片）。選項1為電池/充電系統警告燈；選項3來令卡住屬機械卡滯通常不會亮警告燈；選項4煞車油過熱較罕見且多為賽道專用感測器，一般量產車無此警示。

第7題

使用氣缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說: 是活塞環卡住了,技師乙 說: 燃燒室積碳太多,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(2) 技師乙

第8題

動力轉向中控制方向盤操作力大小的是 1. 油泵 2. 截斷閥( C u t - o f f v a l v e ) 3. 齒輪機組 4. 油壓調節閥。

答案：(2) 截斷閥( C u t - o f f v a l v e )

第9題

直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是 1. 噴射太晚 2. 噴射太早 3. 燃料十六烷值太高 4. 燃料含硫量太低。

答案：(2) 噴射太早

解析：柴油引擎的爆震（笛塞爾爆震）源於著火延遲期過長：噴射太早時，燃油在壓縮上死點前即進入汽缸，此時缸內溫度、壓力尚低，著火延遲期拉長，積聚的油量在著火瞬間急劇燃燒，壓力上升率過大而產生敲擊聲。噴射太晚則燃燒延後、排氣溫度升高、馬力下降，較不易爆震；十六烷值高會縮短著火延遲期、抑制爆震；含硫量與著火性無直接關係。故選噴射太早。

第10題

S R S 系統中當車子撞擊後到氣囊洩氣完成所經過的時間約為: 1. 0 . 1 ~ 0 . 2 秒 2. 1 秒 3. 1 . 5 秒 4. 2 秒。

答案：(1) 0 . 1 ~ 0 . 2 秒

解析：安全氣囊系統（SRS）設計上必須在撞擊後極短時間內完成充氣與洩氣，整體作用時間約為0.1～0.2秒。碰撞感知器在數毫秒內觸發點火劑，氣囊約0.03～0.05秒完成充氣，隨後立即由洩氣孔排氣，使氣囊在0.1～0.2秒內軟化，避免乘客頭部被持續膨脹的氣囊頂住而受傷。因此1秒、1.5秒、2秒都太長，若氣囊仍需一秒以上才洩完氣，乘客早已因撞擊二次傷害或窒息風險而受害，故選0.1～0.2秒。

第11題

下列何種情況,點火線圈的充磁時間最短? 1. 引擎轉速1200 r p m ,閉角6 度 2. 引擎轉速 2400 r p m ,閉角11 度 3. 引擎轉速3600 r p m ,閉角16 度 4. 引擎轉速4800 r p m ,閉角20 度。

答案：(4) 引擎轉速4800 r p m ,閉角20 度

解析：點火線圈充磁（閉角通電）時間＝（閉角÷360）×（60÷轉速）。代入：選項1為(6/360)×(60/1200)≈0.83 ms；選項2為(11/360)×(60/2400)≈0.76 ms；選項3為(16/360)×(60/3600)≈0.74 ms；選項4為(20/360)×(60/4800)≈0.69 ms。轉速升高使每轉時間縮短，即使閉角角度加大，實際通電時間仍最短，故4800 rpm、閉角20度者充磁時間最短。若轉速過高使充磁不足，點火能量會下降而失火。

第12題

下列何種狀況會造成轉向困難 1. 外傾角過大 2. 內傾角過小 3. 後傾角太大 4. 包容角過大。

答案：(3) 後傾角太大

解析：後傾角是轉向軸向前或向後傾斜的角度，適當的正後傾角可提供直線行駛穩定性與轉向回正性；但後傾角太大時，轉向軸傾斜量增加，駕駛人需克服更大的回正力矩，低速或停車時轉向會變得沉重，因此會造成轉向困難。外傾角過大主要造成輪胎偏磨，內傾角過小會降低回正性，包容角過大則影響轉向軸偏移量，與後傾角過大造成轉向沉重的機制不同。

第13題

液體接合器之主、被動葉輪中的葉片數目不相等,距離亦不同,主要可減少 1. 渦流 2. 干擾 3. 摩擦 4. 共振。

答案：(4) 共振

解析：液力變矩器/液體接合器主、被動葉輪（泵輪、渦輪）葉片數目設計不相等、間距不同，主要目的是避免葉片通過時產生的壓力脈動頻率重疊，防止共振產生噪音與振動，提升運轉平順性。

第14題

當車速為30 k m / h 輪速為27 k m / h 則其輪胎滑動率為 1. 10 % 2. 20 % 3. 30 % 4. 40 % 。

答案：(1) 10 %

解析：輪胎滑動率（Slip Ratio）定義：S = (V_車速 - V_輪速) / V_車速 × 100%。代入數值：(30 - 27) / 30 = 3/30 = 0.1 = 10%。此為煞車時滑動率計算方式；若為駕駛輪加速打滑，分母改用輪速，但本題車速>輪速屬煞車工況。

第15題

裝有間接控制式真空輔助增壓器之液壓煞車系統,排放液壓管路中之空氣應先放 1. 煞車總泵 2. 後輪煞車分泵 3. 前輪煞車分泵 4. 動力缸之奴缸。

答案：(4) 動力缸之奴缸

解析：間接控制式真空輔助增壓器並非直接推動總泵，而是在煞車總泵與車輪分泵之間串接一組動力缸奴缸（液壓缸），由真空膜片推動奴缸活塞來增壓。因此管路中的空氣會先積存在動力缸奴缸內，若直接放車輪分泵，空氣仍會不斷被推回管路。依液壓煞車排氣原則「由系統最高點或最上游處先放」，應先排放動力缸奴缸的空氣，再依序排放各車輪分泵，才能有效排淨。

第16題

滾筒式煞車試驗器,滾筒旋轉方向係使車輪 1. 依行車方向轉動 2. 依倒車時方向滾動 3. 先前進後倒退 4. 先倒退後前進。

答案：(1) 依行車方向轉動

第17題

使用氣缸壓力錶檢查引擎氣缸壓力時,若發現相鄰兩缸之氣缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 進氣門漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 氣缸床漏氣。

答案：(4) 氣缸床漏氣

解析：氣缸壓力測試時，若只有單缸偏低，多為該缸氣門或活塞環漏氣；若「相鄰兩缸」壓力同時低於規定值，最典型的原因是兩缸之間的氣缸床（墊片）燒穿或密封不良，使兩缸互相連通而同時失壓。進、排氣門漏氣或活塞環磨損通常只影響單一氣缸，且不會專挑相鄰缸成對出現。實務上可再以漏氣試驗器或加水觀察氣泡、檢查水箱冒泡與機油乳化來確認氣缸床損壞。

第18題

下列敘述何者錯誤? 1. 0 % 的打滑率表示車速等於輪速 2. 100 % 的打滑率表示車輪被完全鎖死狀態且車輪沿著路面打滑 3. 在粗糙之路面,碎石路或覆蓋雪的路面,配備A B S 之煞車停止距離應該比未配備A B S 車輪的煞車停止距離為短 4. 為了維持最佳的煞車力與操控性水準,車輪與地面間的打滑率應保持在60 ~90 % 。

答案：(4) 為了維持最佳的煞車力與操控性水準,車輪與地面間的打滑率應保持在60 ~90 %

解析：車輪與路面間的打滑率定義為（車速－輪速）÷車速×100%。打滑率0%表示車速等於輪速、車輪純滾動；100%表示車輪完全鎖死、沿路面滑行。ABS的目的就是把打滑率控制在最佳範圍，一般約10%～20%（常見敘述為15%～20%），此時輪胎與地面的摩擦係數最大，兼顧煞車力與轉向操控性。因此「應保持在60～90%」是錯誤敘述，打滑率那麼高已接近鎖死，煞車力與操控性都會明顯下降。

第19題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 後傾角左右不平均 2. 內傾角過大 3. 車輪不平衡 4. 前束不正確。

答案：(4) 前束不正確

解析：兩前輪同時異常磨耗最常見原因是前束不正確，會造成兩輪胎邊緣羽毛狀或鋸齒狀磨耗。後傾角左右不均主要影響直進性，內傾角過大多造成單側磨耗，車輪不平衡則產生振動與局部磨耗。

第20題

類比式歐姆錶指針歸零校正時可被調整,但無法歸零之可能原因 1. 錶內電池電壓太低 2. 錶內游絲彈簧太強 3. 歐姆錶損壞 4. 測試棒斷路。

答案：(1) 錶內電池電壓太低

解析：類比式歐姆錶歸零校正係調整「歐姆調零鈕」改變內部可變電阻，補償電池電壓下降導致的內阻變化。若電池電壓太低（電量不足），內阻上升超出可變電阻補償範圍，指針無法歸零。游絲彈簧太強會影響指針靈敏度但不影響歸零位置；錶內損壞或測試棒斷路屬硬體故障，非常態「校正無法歸零」之主因。

第21題

檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用 1. 歐姆錶 2. 閉角錶 3. 正時燈 4. 非導磁性厚薄規。

答案：(4) 非導磁性厚薄規

解析：磁力式（磁電式）電晶體點火系統的拾波線圈與磁極之間必須保持規定的空氣間隙，間隙大小直接影響感應信號電壓的強弱與點火正時。由於磁極本身帶有磁性，若使用一般鋼製厚薄規會吸附在磁極上，造成量測誤差甚至刮傷，因此須使用非導磁性（如塑膠或銅鋁材質）厚薄規。歐姆錶量的是線圈電阻，閉角錶量通電角度，正時燈看點火時刻，三者都無法量測機械間隙。

第22題

下列有關獨立式懸吊系統的敘述何者為非? 1. 車輛之輪距會隨著車輪的跳動而改變 2. 左右車輪沒有車軸連接,可降低車輛重心 3. 左右車輪單獨跳動,相互影響小 4. 構造簡單,保養容易。

答案：(4) 構造簡單,保養容易

解析：獨立式懸吊的左右車輪不以整支車軸相連，單輪遇坑洞時彼此影響較小，並可降低引擎與車身配置高度，所以1、2、3都是其特性。獨立式懸吊的連桿、球接頭與減震元件較多，定位角度調整也較複雜，製造成本與保養難度通常高於整體軸式懸吊，因此「構造簡單、保養容易」不正確，答案為4。

第23題

下列有關容積效率之敘述,何者不正確? 1. 柴油引擎容積效率比汽油引擎高 2. 汽油引擎加裝渦輪增壓器,當增壓作用時,容積效率可達100 %以上 3. 進氣溫度越高,容積效率越低 4. 氣門頭直徑越大,容積效率越小。

答案：(4) 氣門頭直徑越大,容積效率越小

解析：容積效率是實際吸入氣量與理論排氣量之比。柴油引擎沒有節氣門，進氣阻力小，容積效率通常高於汽油引擎；汽油引擎加裝渦輪增壓器後，進氣被壓縮送入，充填量可超過理論排氣量，容積效率可達100%以上；進氣溫度升高會使空氣密度下降、體積膨脹，容積效率因而降低。反之，氣門頭直徑越大，進氣流通截面越大、流動阻力越小，容積效率應越高，所以「氣門頭直徑越大容積效率越小」不正確。

第24題

引擎低速時運轉正常,而高速時失火( M i s f i r e ) ,則可能原因為 1. 油壓調節器油壓太高 2. 氣門彈簧彈力衰減 3. 汽缸內積碳太多 4. 拾波線圈間隙太小。

答案：(2) 氣門彈簧彈力衰減

解析：引擎低速運轉正常、高速時才失火，屬於「高速負載下點火或氣門跟不上」的典型症狀。氣門彈簧彈力衰減時，低速因轉速低、氣門開啟時間長仍能關閉密合，但高速時彈簧來不及將氣門拉回，產生氣門浮動（Valve Float），造成壓縮漏失與失火。油壓調節器油壓過高、積碳過多通常在各轉速都會造成異常；拾波線圈間隙太小則影響信號，且間隙問題多在低速或起動時較明顯，並非高速失火的典型主因。

第25題

為了控制交流發電機的輸出電壓,所以調整器要 1. 控制磁場電壓 2. 控制轉子速率 3. 限制磁場電流之輸出 4. 限制輸入磁場之電流。

答案：(4) 限制輸入磁場之電流

解析：交流發電機調節器（電壓調整器）透過控制轉子勵磁繞組的「輸入磁場電流」大小，來維持輸出電壓穩定。選項 4「限制輸入磁場之電流」正確描述其核心功能；選項 3「限制磁場電流之輸出」措詞易混淆，調節器調的是輸入勵磁電流而非輸出。

第26題

以機械式水平氣泡儀作四輪定位檢查時無法檢查 1. C a m b e r 2. C a s t e r 3. K . P . I . 4. T o e - i n 。

答案：(4) T o e - i n

解析：機械式水平氣泡儀（bubble gauge）主要用來量測車輪傾角，可檢查 Camber、Caster 與 King Pin Inclination（KPI）等角度；Toe-in（前束）需使用前束規或前束板等專用工具量測輪胎接地面的前後距離差，非氣泡儀能量測，因此無法檢查 Toe-in。

第27題

一般車輛恆溫空調控制系統中,下列哪一個感知器不是恆溫控制單元的輸入訊號? 1. 車外/ 車內溫度感知器 2. 陽光感知器 3. 蒸發器溫度感知器 4. 排氣溫度感知器。

答案：(4) 排氣溫度感知器

解析：恆溫空調控制單元會接收車內/外溫度、陽光強度與蒸發器溫度等訊號，據此調節鼓風機、混合氣門與壓縮機；排氣溫度屬於排放或引擎控制範疇，不是空調恆溫控制的輸入訊號，因此選4。

第28題

有關動力方向機之敘述,何者不正確? 1. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後,以檢視漏油 2. 高速行駛方向盤操作力較大 3. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤以排放油路空氣 4. 傳動皮帶斷掉,則方向盤操作力量變重。

答案：(1) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後,以檢視漏油

解析：動力方向機系統檢查漏油應在引擎運轉、方向盤正常轉動下觀察管路與油封；將方向盤打到死點並持續 15 秒會使油泵處於高壓卸荷狀態，不僅非標準檢漏方法，也可能因油溫升高或過載損傷油泵，故該敘述不正確。其餘選項中高速操作力較大、轉向排氣與皮帶斷裂變重均屬正確現象。

第29題

下列何者不是噪音的危害之一 1. 影響消化功能 2. 昏昏欲睡 3. 失聰 4. 影響血液循環。

答案：(2) 昏昏欲睡

解析：噪音對人體的危害包括聽力損傷（失聰）、心血管與血液循環影響、消化功能紊亂、睡眠障礙等；「昏昏欲睡」並非噪音危害的典型表現，噪音反而常造成失眠或注意力不集中，因此本題不屬於噪音危害之一。

第30題

下列有關調速器的敘述,何者正確? 1. 真空式調速器在進氣歧管處的負壓減小時,齒桿移動減少噴射量 2. 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速 3. 機械式調速器的調速彈簧力量衰減時,引擎最高轉速會比規定較高 4. 複合式調速器只能在引擎高速和低速迴轉時發生調速作用。

答案：(2) 機械式調速器以飛重的離心力和彈簧力量的均衡來控制引擎轉速

解析：機械式調速器利用飛重產生的離心力與調速彈簧的彈力達到平衡，以控制噴油齒桿位置，進而調節引擎轉速。選項1錯誤：真空式調速器在負壓減小(接近大氣壓)時，膜片受力減小，彈簧推動齒桿增加噴射量。選項3錯誤：調速彈簧疲軟會使平衡點提前，導致最高轉速降低而非升高。選項4錯誤：複合式調速器結合機械與氣動，全轉速域皆有調速作用。

第31題

電子汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門位置 3. 冷卻水溫度 4. 點火正時。

答案：(4) 點火正時

解析：電子汽油噴射系統於減速且符合條件時實施燃料切斷，主要判斷依據為引擎轉速（1）、節氣門位置（2，通常需處於全閉）、冷卻水溫度（3，需達到工作溫度以上）等，以避免減速時過濃混合比造成不必要燃料消耗及廢氣惡化。點火正時（4）雖會影響燃燒，但一般不直接作為燃料切斷與否的控制條件，故與燃料切斷作用無關者為（4）。

第32題

C y l i n d e r b o r e t a p e r ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 03 mm中文意思為: 1. 汽缸失圓 2. 汽缸斜差 3. 汽缸內徑 4. 汽缸凸緣之尺寸規格。

答案：(2) 汽缸斜差

解析：Cylinder bore taper指汽缸孔的錐度/斜差，即上端與下端內徑差異，標準小於0.03mm。失圓（out of round）為圓度誤差；內徑為孔徑尺寸；凸緣尺寸為另外的規格，故taper對應中文「汽缸斜差」。

第33題

電子控制式汽油噴射引擎,控制噴油量多寡是依據 1. 油壓 2. 噴油嘴通電時間 3. 噴油嘴孔口開度大小 4. 噴射壓力。

答案：(2) 噴油嘴通電時間

解析：電子控制汽油噴射系統以 ECU 依感測器訊號計算所需噴油量，並透過控制噴油嘴的通電時間（脈寬）來決定每次噴射的油量；油壓與噴射壓力由油泵與調壓閥維持恆定，噴油嘴孔徑為固定設計，故主要控制變數是通電時間。

第34題

有關超低硫柴油(U l t r a L o w S u l p h u r D i e s e l )之敘述下列何者正確? 1. 適用於較高壓縮比之引擎 2. 會增加粒狀污染物之排放 3. 柴油含硫成分不能高過50 p p m 4. 加入5 % 之生質柴油為主要成份。

答案：(3) 柴油含硫成分不能高過50 p p m

解析：超低硫柴油（Ultra Low Sulphur Diesel, ULSD）指柴油中硫含量大幅降低的車用柴油。依據歐盟等車用柴油規範，車用柴油的硫含量須控制在50 ppm以下，方符合低硫柴油之要求。降低硫含量的主要目的在於減少SOx排放，並避免硫化物對氧化觸媒、DPF等後處理系統造成中毒而失效。選項1：壓縮比高低與是否使用超低硫柴油並無直接關聯。選項2：硫含量降低反而有助於減少部分硫相關污染物，並非增加粒狀污染物。選項4：生質柴油摻配比例並非超低硫柴油的定義，ULSD的定義重點在於硫含量上限而非強制5%生質柴油。

第35題

柴油噴射泵柱塞是正螺旋導程時,會呈現何種噴油狀態? 1. 噴油開始與終了時間均不變 2. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加而提早 3. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延 4. 噴油終了時間不變,開始時間隨噴油量增加而提早。

答案：(3) 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延

解析：柴油噴射泵採正螺旋導程時，噴油開始時間由柱塞位置決定且固定，噴油終了時間則隨柱塞轉動與油門 rack 位置改變；噴油量增加時有效行程延長，因此噴油終了時間遲延。

第36題

下列關於排氣再循環( E R G ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 能減少C O 、H C 之排出 2. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出 3. 將排氣中的不可燃氣體引入汽缸,以減少N O x 之產生 4. 與多氣門式引擎之效果相同。

答案：(3) 將排氣中的不可燃氣體引入汽缸,以減少N O x 之產生

解析：排氣再循環（EGR）將部分低氧、不可燃的廢氣引入進氣岐管，降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物（NOx）生成；它並非利用氣門重疊排氣，也不主要減少 CO、HC，且與多氣門設計目的不同，故正確敘述為將不可燃廢氣引入汽缸以減少 NOx。

第37題

1 μ F 等於 1. 10 F 2. 10 F 3. 10 F 4. 10 F 。

答案：(4) 10 F

第38題

裝有動力輔助煞車裝置之車輛,其動力缸活塞面的推桿若伸出距離太短,可能會造成 1. 煞車咬死 2. 煞車無法放開 3. 煞車踏板反彈 4. 煞車力不足。

答案：(4) 煞車力不足

解析：真空輔助煞車動力缸的推桿長度需正確調整；若伸出距離太短，推桿無法將動力缸活塞充分推動主缸活塞，導致煞車液壓力不足而煞車力不足；若太長則可能造成煞車拖滯或咬死，故太短的結果是煞車力不足。

第39題

裝有真空輔助煞車之車輛,進行甲、乙兩項測試,甲:引擎熄火,踩放煞車踏板數次後,踩 住煞車踏板,然後發動引擎,引擎發動時,煞車踏板會向下移動一小段距離。乙:發動引擎, 踩下煞車踏板,立即將引擎熄火,踏板高度保持30 秒左右不變。則上述兩項試驗結果中 1. 甲表示輔助器故障,乙表示輔助器正常 2. 甲表示輔助器正常,乙表示輔助器故障 3. 甲乙均表示輔助器正常 4. 甲乙均表示輔助器故障。

答案：(3) 甲乙均表示輔助器正常

解析：甲測試中引擎熄火後踩放煞車建立真空消耗，再啟動引擎時踏板下降，表示真空輔助器能正常提供輔助；乙測試中引擎熄火後踏板高度維持，表示系統無明顯真空洩漏。兩項結果均顯示真空輔助煞車正常。

第40題

前輪驅動車輛修護車輛時,若僅頂起後輪,排檔桿檔位應放於 1. N 2. P 3. D 4. L 位置。

答案：(2) P

解析：前輪驅動車輛僅頂起後輪時，前輪（驅動輪）仍著地，變速箱若置於P檔可鎖止輸出軸，防止車輛因重力或外力滑動，提升作業安全。N檔無法鎖止傳動系統，D/L檔則可能造成車輛蠕動。因此應將排檔桿置於P位置。

第41題

一般車輛離合器油壓操縱機構中所使用之油為 1. S A E - 30 號機油 2. 齒輪油 3. 煞車油 4. 液壓油。

答案：(3) 煞車油

解析：離合器液壓操縱機構與煞車系統同樣使用液壓傳動，工作液為煞車油（DOT 3/4等），具適當沸點與潤滑性。機油、齒輪油及一般液壓油的黏度與沸點不符合要求，可能損壞橡膠皮碗並影響傳動。故應使用煞車油。

第42題

壓力計量式電子控制汽油噴射引擎係採用 1. 空氣流量計 2. 進氣岐管壓力感知器 3. 水溫感知器 4. 節氣門開關為引擎基本噴射量之信號。

答案：(2) 進氣岐管壓力感知器

解析：壓力計量式（D型）電子控制汽油噴射系統與空氣流量計量式（L型）不同，並非直接量測空氣流量，而是量測進氣岐管內之絕對壓力。引擎電腦再依進氣歧管壓力、轉速等信號推算進氣量，作為基本噴射量之依據。故採用進氣歧管壓力感知器（Manifold Absolute Pressure Sensor）為正確選項。

第43題

電子控制式柴油噴射泵的功能有 1. 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統 2. 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統 3. 控制噴射時期及噴射量及具自我診斷系統 4. 控制噴射時期及噴射量。

答案：(2) 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統

第44題

不等速萬向接頭的轉動波動變化由兩個萬向接頭來抵消,因此兩個萬向節端叉必須裝置成 1. 互成90 ° 2. 同一平面 3. 互成60 ° 4. 互成45 ° 。

答案：(2) 同一平面

解析：不等速萬向接頭在轉動時會產生角速度波動，使用兩個萬向接頭時，必須將兩端的叉形件（端叉）裝置在同一平面，才能使前後兩節的波動相互抵消，輸出轉速趨於均勻。若端叉互成90°、60°或45°，波動無法完全抵消，會造成傳動振動與噪音，這是傳動軸裝配時的重要相位要求。

第45題

B r a k e l i g h t 是下列哪一項之英文名稱 1. 煞車踏板 2. 煞車開關 3. 煞車燈 4. 煞車油管。

答案：(3) 煞車燈

解析：Brake light 之中文為「煞車燈」，故選項3正確。其餘英文名稱不同：煞車踏板為 brake pedal，煞車開關為 brake switch（或 stop lamp switch），煞車油管為 brake pipe 或 brake line。題目詢問 brake light 所對應之中文名稱，僅選項3相符。

第46題

曲軸之軸承片裝入軸承座後 1. 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出 2. 兩端應與軸承座齊平 3. 凸出軸承座平面處應銼平 4. 軸承片在座中應能自由活動。

答案：(1) 軸承片兩端應比座之平面稍微凸出

解析：軸承片安裝後兩端應比軸承座平面略微凸出，形成「壓縮量」，組裝時可被壓緊固定，避免運轉中轉動或鬆動。若齊平則可能鬆動；凸出處不可銼平，否則失去固定效果；軸承片也不應在座中自由活動。故選1。

第47題

電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 歐姆錶 2. 電流錶 3. 電壓錶 4. 轉速閉角錶。

答案：(1) 歐姆錶

解析：電晶體與整流二極體（整流粒）的PN接面可用歐姆錶的二極體測試檔或電阻檔檢測順逆向導通特性；正常時順向低阻、逆向高阻。電流錶、電壓錶與轉速閉角錶不直接測試半導體接面特性。

第48題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器,其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 變小 2. 變大 3. 不變 4. 等於零。

答案：(1) 變小

解析：進氣溫度感知器屬於負溫度係數熱敏電阻(NTC)，其電阻值隨溫度升高而降低。ECU根據電阻變化修正燃油噴射量與點火時機，進氣溫度越高，空氣密度越小，需減少噴油量。

第49題

空氣煞車系統中的限壓器上面二根管子是接到那裡 1. 空壓機和儲氣箱 2. 制動門和制動室 3. 空壓機及快放門 4. 儲氣箱和制動門。

答案：(1) 空壓機和儲氣箱

解析：空氣煞車系統的限壓器（調壓閥）上方兩根管路分別連接空壓機出口與儲氣箱，用以控制系統壓力在設定範圍內，超壓時使空壓機卸載。其他選項涉及制動門、制動室或快放門，非限壓器上管路的連接對象。故選擇 1。

第50題

汽車冷卻系電動輔助風扇馬達消耗電流規格為10 A ± 2 ,現測得實際消耗電流為20 A ,有可能 是風扇馬達電樞線圈 1. 斷路 2. 接觸不良 3. 短路 4. 碳刷過短。

答案：(3) 短路

解析：風扇馬達規格電流10 A±2，實測20 A明顯過大，表示電路阻抗下降。電樞線圈短路會使電阻降低、電流急增並發熱。斷路或接觸不良會電流偏小或不轉；碳刷過短通常造成接觸不良而非電流增大。故最可能為線圈短路。

第51題

柴油引擎馬力不足的可能原因是 1. 預熱塞斷路 2. 氣門導管之油封不良 3. 空氣濾清器堵塞 4. 手動泵作用不良。

答案：(3) 空氣濾清器堵塞

解析：柴油引擎靠壓縮點火，進氣量直接決定可燃燒的燃油量；空氣濾清器堵塞會使進氣阻力增大、充氣效率下降，混合氣過濃且排氣冒黑煙，因而出現馬力不足、加速無力。預熱塞斷路主要影響冷車起動，氣門導管油封不良會造成機油消耗與排藍煙，手動泵作用不良多導致起動前泵油或管路排氣困難，三者都不是行駛中馬力不足的典型主因。故選空氣濾清器堵塞。

第52題

變速箱使用下列那種齒輪可以使換檔容易、扭力傳輸平穩,齒輪不易崩損 1. 正齒輪 2. 螺旋齒輪 3. 斜齒輪 4. 內齒輪。

答案：(3) 斜齒輪

第53題

非整體式A B S ,車輛行駛中當A B S 警告燈亮時 1. A B S 作用反應減緩,一般煞車性能降低 2. A B S 失去作用,一般煞車性能降低 3. A B S 失去作用,一般煞車性能不受影響 4. 全部煞車失效, 應立即檢修。

答案：(3) A B S 失去作用,一般煞車性能不受影響

解析：非整體式ABS的警告燈亮表示ABS控制單元或感知器故障，ABS功能停止，但一般液壓煞車回路仍可作用，煞車性能不受影響。不會全部煞車失效，也不會使一般煞車性能降低。故選3。

第54題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞,技師乙說:水箱風扇溫度開關一直 導通,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲

第55題

鼓式煞車中之煞車分泵內二皮碗之安裝方向是 1. 二皮碗之開口相向 2. 二皮碗之開口相背 3. 二皮碗之開口朝同一方向 4. 二皮碗之開口均朝向來令片。

答案：(1) 二皮碗之開口相向

第56題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則表示 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 水套阻塞 3. 正常現象 4. 汽缸床破裂。

答案：(4) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗時水箱口冒水泡，表示燃燒室高壓氣體通過汽缸床裂縫或汽缸墊破損進入水套冷卻系統，屬於汽缸床破裂或汽缸墊損壞的典型徵兆。選項1氣門導管磨損會造成燒機油而非水箱冒泡；選項2水套阻塞會導致過熱但不會產生氣泡；選項3顯然不是正常現象。

第57題

現代引擎之設計將燃燒室表面積( s ) 與燃燒室容積( v ) 之比值適當化,即s / v 之比值 1. 變大 2. 變小 3. 不一定 4. 不變可使排氣之H C 發生量減少。

答案：(2) 變小

解析：燃燒室表面積與容積比值 s/v 越大，冷卻表面越多，火焰淬熄越嚴重，未燃碳氫化合物 HC 增加。現代引擎設計使 s/v 變小，減少淬熄，降低排氣 HC 發生量。

第58題

汽油燃料噴射系統之感知器依其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 動力轉向油壓開關 2. 曲軸轉速感知器 3. 空氣流量感知器 4. 引擎溫度感知器。

答案：(1) 動力轉向油壓開關

解析：動力轉向油壓開關僅在轉向時提供怠速補償訊號，故障僅影響轉向時怠速穩定度，對引擎基本性能影響最輕微。曲軸轉速感知器缺失引擎無法運轉；空氣流量感知器失效會導致燃料噴射量錯誤嚴重影響性能；引擎溫度感知器故障會造成冷車啟動困難、混合氣濃度失控。

第59題

用汽缸壓力錶檢查汽缸的壓縮壓力時,應該將 1. 火星塞全部拆除,節氣門全開 2. 火星塞全部拆除,節氣門全關 3. 拆除測試缸火星塞,節氣門關閉 4. 拆除測試缸火星塞,節氣門打開。

答案：(1) 火星塞全部拆除,節氣門全開

解析：測量汽缸壓縮壓力標準程序：必須拆除所有火星塞以降低啟動阻力使轉速一致，且節氣門全開確保進氣歧管壓力接近大氣壓，獲得最大壓縮壓力讀值。僅拆單一火星塞會因其他缸阻力影響轉速；節氣門關閉會造成節流損失導致讀值偏低。

第60題

孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。

答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳

解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。

第61題

一般來說小型汽車冷氣系統的冷凝器是安裝在 1. 冷卻水箱前面 2. 風箱內 3. 引擎側面 4. 儀錶板下面。

答案：(1) 冷卻水箱前面

解析：小型汽車冷凝器需利用行車風與冷卻風扇散熱，標準安裝於冷卻水箱（散熱器）前方，優先接觸低溫氣流以提高冷凝效率。風箱內為蒸發器位置；引擎側面空間不足且溫度過高；儀錶板下為蒸發器箱組件。

第62題

柴油噴射泵機械式調速器中,有些在低速至高速時移動浮桿作用支點改變浮桿比( L e v e r R a t i o ) ,其目的為提高 1. 低速時的調速敏感度 2. 中速時的調速敏感度 3. 高速時的調速敏感度 4. 全程調速敏感度。

答案：(3) 高速時的調速敏感度

第63題

有關P C V 閥,下列敘述何者正確? 1. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著 2. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 3. 減速時,P C V 閥是關閉著 4. 怠速時,P C V 閥是打開至最大。

答案：(2) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著

解析：PCV閥由進氣歧管真空度控制：引擎熄火時無真空，彈簧將閥門關閉（選項2正確）；怠速時真空度高，閥門開度較小以限制流量，非最大開度（選項4錯誤）；減速時真空度極高，閥門開度更小；負載大時真空度低，閥門才開至最大。選項1熄火時開啟錯誤，選項3減速關閉錯誤。

第64題

引擎轉速升高時,霍爾效應式( H a l l e f f e c t ) 曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率不變。

答案：(2) 最高電壓不變,頻率變高

解析：霍爾效應式曲軸位置感知器輸出數位方波訊號，其高電位準位主要由感知器供電電壓及內部電路決定，因此引擎轉速升高時，最高電壓大致保持不變。轉速越高，單位時間內曲軸通過感知器的齒數越多，脈波出現的次數增加，所以訊號頻率變高。此訊號供引擎電腦計算轉速、點火正時與噴油正時，故選最高電壓不變、頻率變高。

第65題

下列壓力單位,何者的值最小? 1. 1 b a r 2. 1 k P a 3. 1 kg/ cm 4. 1 p s i 。

答案：(2) 1 k P a

解析：各壓力單位換算概念如下：1 bar 約等於 100 kPa，1 kg/cm² 約等於 98 kPa，1 psi 約等於 6.895 kPa。以數值比較，1 kPa（即0.001 MPa，僅1000 Pa）明顯小於1 psi（約6895 Pa）、1 kg/cm²及1 bar，故數值最小者為1 kPa。

第66題

下圖由曲軸端看作順時針運轉的T o r q u e C o n v e r t e r ,設主動葉輪為P ,被動葉輪為T ,不動 葉輪為S,順時針轉動為1 ,反時針轉動為2 ,靜止不動為0 ,若引擎在低轉速下,則T o r q u e C o n v e r t e r 的作動為 1. P 1 T 2 S 0 2. P 1 T 1 S 1 3. P 1 T 2 S 1 4. P 1 T 1 S 0 。

答案：(4) P 1 T 1 S 0

第67題

在位於狹窄工作空間工作時所適用鉗子為 1. 斜口鉗 2. 尖咀鉗 3. 鯉魚鉗 4. 剝線鉗。

答案：(2) 尖咀鉗

解析：尖咀鉗（長嘴鉗）前端細長尖細，專為狹窄、深邃或難以觸及空間設計，可夾持、彎曲細小工件。斜口鉗用於剪切電線；鯉魚鉗（鯊魚鉗）屬可調式鉗子，夾持較大工件；剝線鉗專門剝除電線絕緣層。

第68題

滾筒式煞車試驗器測試時,檢測車輛 1. 左右車輪應一邊在地上,另一邊在滾筒上 2. 同一車軸之左右兩輪在同一滾筒上 3. 同一車軸之兩輪分別置於左右滾筒上 4. 所有車輪在同一滾筒上。

答案：(3) 同一車軸之兩輪分別置於左右滾筒上

解析：滾筒式煞車試驗器採雙滾筒獨立驅動設計，同一車軸左右兩輪分別置於左右滾筒上，可同時測量左右輪制動力並計算不平衡率。單邊在地面無法測試；同一滾筒上無法區分左右輪制動力；四輪同滾筒物理上不可行。

第69題

下列哪一組車輪定位項目的配合可以使轉向輕巧,減少操作力 1. 後傾角與內傾角 2. 外傾角與前束 3. 外傾角與後傾角 4. 內傾角與外傾角。

答案：(4) 內傾角與外傾角

第70題

一般車輛有關維修電子式S R S 系統時之敘述何者為非? 1. 車輛塗裝烘烤時,系統溫度不可超過200 °F 2. 系統檢修前須先拆掉電瓶正負極樁頭接線,並等待數分鐘 3. 使用三用電錶時一定要用指針式,並開在R × 1 檔位 4. 拆裝a i r b a g 總成時,方向盤轉正、車輪朝向正前方。

答案：(3) 使用三用電錶時一定要用指針式,並開在R × 1 檔位

解析：維修SRS系統嚴禁使用指針式三用電錶R×1檔測量，因內部電池輸出電流足以誘發氣囊爆炸，必須使用高阻抗（≥10MΩ）數位三用電錶。選項1烘烤溫度限制正確（通常<95°C/200°F）；選項2斷電等待放電為標準安全程序；選項4拆裝氣囊總成需方向盤歸中避免扭力感測器損壞。

第71題

有關一般汽油噴射系統之燃油供應,下列敘述何者有誤? 1. 無回油設計之燃油供應系統,主要目的是降低油箱內之燃油溫度,以減少油氣之蒸發 2. 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變 3. 無回油設計之燃油供應系統,其油壓調節器置於油箱內 4. 燃料供應最佳化之設計是依引擎之需求改變供油壓力。

答案：(2) 汽油分供管( F u e l R a i l ) 內之油壓是固定不變

解析：一般含回油之汽油噴射系統中，油壓調節器會參考進氣歧管真空，使噴油嘴前後的壓差維持恒定；當歧管真空改變時，分供管內的表壓力也會跟著變動，因此不能說油壓固定不變。無回油系統把調節器設於油箱內，可避免高溫燃油循環回油箱，並降低油氣蒸發；可變壓力設計則依引擎負荷調整供油壓力。因此有誤者為2。

第72題

消防滅火應變措施中,窒息法適用於 1. 丁 2. 丙 3. 乙 4. 甲類火災。

答案：(3) 乙

第73題

國際標準制單位系統中扭力單位為N - m ,則1 kg- m 約等於 1. 0 . 1 2. 1 3. 10 4. 100 N - m 。

答案：(3) 10

解析：在工程上常用之公斤力·公尺（kgf·m）與國際單位制牛頓·公尺（N·m）換算，1 kgf 相當於地球重力下約 9.80665 N，故 1 kgf·m ≈ 9.81 N·m。實務上多以近似值 10 N·m 來換算。公式：1 kg·m（kgf·m）× 9.8 ≈ N·m，依題目選項最接近者為 10 N·m。

第74題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 2. 一次慣性力 3. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 4. 浪費性延遲。

答案：(1) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器在低轉速時排氣量不足，渦輪葉輪轉速無法立即提升，造成加速反應延遲，此現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。其他選項如一次慣性力、泵送損失、浪費性延遲皆與此現象無關。

第75題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 調速器的等量裝置是在穩定慢車轉速 2. 真空調速器當真空吸力減少時,控制使噴油量減少 3. R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用 4. 引擎轉速增快時,自動正時器會自動延遲噴油時期。

答案：(3) R Q 型調速器在引擎高、低速運轉時始有作用

第76題

使用三用電錶的歐姆錶檔位,其測試棒一端碰電樞整流子,另一端碰電樞軸此是檢查 1. 電樞線圈是否短路 2. 電樞線圈是否搭鐵 3. 電樞線圈是否斷路 4. 磁場線圈是否絕緣。

答案：(2) 電樞線圈是否搭鐵

解析：使用歐姆檔測量電樞線圈時，若將一支測試棒觸及電樞整流子片，另一支觸及電樞軸心（金屬軸），即是在檢查各線圈與軸之間是否有絕緣不良而形成「搭鐵」。正常情況下電樞線圈與軸間應為絕緣，歐姆錶應顯示無導通或極高阻值；若有明顯導通即表示線圈絕緣破損導致搭鐵。此法主要用於判定電樞線圈是否搭鐵，而非單純短路或斷路。

第77題

各類型電子控制點火系統之主要差異部位是 1. 高壓電路之發火線圈 2. 高壓電路之火星塞 3. 高壓線材質 4. 控制低壓電路之信號感應裝置。

答案：(4) 控制低壓電路之信號感應裝置

解析：各型電子控制點火系統（如無分電盤式、直接點火等）的高壓產生方式雖有差異，但最主要的分類依據在於低壓電路中「信號感應裝置」的型式與配置。此裝置負責偵測曲軸或凸輪軸位置及轉速，並將信號傳送給點火控制模組（ICM/ECU）以決定點火時機。發火線圈、火星塞、點火線材質雖會有變化，但並非各系統間「主要差異部位」。

第78題

測試功能正常的起動馬達如圖所示,當開關O N 時是 1. 起動馬達電樞運轉 2. 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出 3. 電磁開關吸住線圈作動將起動馬達小齒輪推出 4. 電磁開關吸入線圈及吸住線圈作動將起動馬達小齒輪拉回。

答案：(2) 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出

第79題

下列關於機油性質之敘述,何者正確? 1. S A E 號數越大,黏度越大 2. 黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大 3. 複級者,氣溫冷時其黏度濃稠 4. S A E 號碼,最大為80 號。

答案：(1) S A E 號數越大,黏度越大

解析：SAE 機油黏度等級中，數字越大代表在規定試驗溫度下之運動黏度越高，也就是「越稠」。例如 SAE 30 較 SAE 10W-30 在高溫條件下黏度更大。黏度指數（VI）越高，表示機油黏度隨溫度變化越小而非越大。複級機油（多級油）設計目的是兼顧低溫流動性與高溫保護，冷車時並非「氣溫冷時其黏度濃稠」反而較單級油流動性佳。SAE 等級並非最大僅 80 號，目前亦有更高黏度等級之規範。

第80題

造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:節溫器無法打開,技師乙說:壓力式水箱蓋之真 空釋放閥卡在關閉位置,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(1) 技師甲