民國97年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

將行星齒輪系之任何兩齒輪鎖在一起,產生 1. 大加速 2. 直接傳動 3. 大減速 4. 小減速。

答案：(2) 直接傳動

解析：行星齒輪系中，將任意兩元件（如太陽齒輪與行星齒輪架、齒環與行星齒輪架等）鎖固在一起，所有元件同步旋轉，傳動比為1:1，稱為直接傳動。此為自動變速箱中高檔位或直接檔的原理。

第2題

若在更換煞車總泵時不知道原來煞車油規格時,則應如何處理? 1. 將煞車系統內的煞車油排出,再使用規定的煞車油充填 2. 只要系統中的油液不要太老舊,則使用工廠中的煞車油將儲油室加滿即可 3. 再次使用排出的煞車油較妥當 4. 使用與目前系統所使用顏色及黏度最接近的煞車油,來加滿儲油室即可。

答案：(1) 將煞車系統內的煞車油排出,再使用規定的煞車油充填

解析：煞車油規格不可混用（DOT3、DOT4、DOT5.1雖可向上相容但建議同級），不同廠牌、等級煞車油沸點、黏度、對橡膠相容性不同，混用會導致氣阻、密封失效。正確做法是將系統舊油完全排出、沖洗後，再依車廠規定加入指定規格新油。

第3題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒 2. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 3. 供應較理論混合比為濃之混合氣 4. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快。

答案：(3) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第4題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 分厘卡。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵的內、外轉子間隙屬於兩轉子間的齒側及頂隙等微小間隙，需以極薄且能插入縫隙的量具測量。厚薄規（塞尺）由一組不同厚度的鋼片組成，可逐片試插以取得間隙值，最適合此類面間隙之檢查。游標卡尺與分厘卡多用於測量長度、外徑或內徑等輪廓尺寸，鋼尺則精度不足，均不適合用來檢查轉子間的極小間隙。

第5題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 降低最高燃燒溫度 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 使用 E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高温且富氧的燃燒環境中生成，因此降低最高燃燒溫度、縮短高温持續時間均可抑制NOx；EGR將部分廢氣導入進氣，降低氧濃度與燃燒溫度，也是有效方法。進、排氣門間隙是氣門機構的預留間隙，調大並不能降低NOx，反而可能改變氣門開啟時間、增加噪音與磨損，故選4。

第6題

自動變速箱若節流閥之油壓調整過高,則 1. 升檔時機延後 2. 齒輪容易受損 3. 升檔時機提前 4. 跳檔頻繁。

答案：(1) 升檔時機延後

解析：自動變速箱節流閥油壓過高，會模擬大負荷工況，使變速箱控制單元判斷需輸出更大扭矩，因此延後升檔時機（升檔車速提高），對應選項 1。選項 2 齒輪受損非直接結果；選項 3 為油壓過低現象；選項 4 跳檔通常因電磁閥或油壓不穩造成。

第7題

排氣再循環( E G R ) 裝置,引入汽缸中之廢氣量最多時機是 1. 冷引擎時 2. 低速時 3. 輕負荷行進速度時 4. 重負荷時。

答案：(3) 輕負荷行進速度時

解析：排氣再循環（EGR）裝置的目的在於降低燃燒溫度以減少 NOx 生成。EGR 並非在怠速或全負荷時引入最多，而是在中等負荷、部分節氣門開度下最為有效。此時汽缸內溫度較高且 NOx 生成傾向最大，需引入適量廢氣稀釋混合氣來降低最高燃燒溫度。冷引擎時多半暫停作用以利暖機，低速怠速亦少量或不作用，全負荷時為求最大動力則通常減少或關閉 EGR，故以輕負荷行進速度時引入量最多最為符合。

第8題

在片狀彈簧總成中,主鋼板(長者)其 1. 彈簧係數較大,用於重負荷 2. 彈簧係數較大,用於輕負荷 3. 彈簧係數較小,用於重負荷 4. 彈簧係數較小,用於輕負荷。

答案：(4) 彈簧係數較小,用於輕負荷

第9題

汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油壓力和輸油量 2. 輸油壓力和真空度 3. 輸油量和真空度 4. 輸油壓力和膜片彈簧。

答案：(1) 輸油壓力和輸油量

第10題

柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較 1. 平均有效壓力高 2. 燃燒時壓力上升率低 3. 燃燒時壓力上升率相同 4. 燃燒時壓力上升率高。

答案：(2) 燃燒時壓力上升率低

第11題

檢查引擎廢氣,若怠速時C O 合乎規定,但H C 偏高,則可能 1. 混合比太濃 2. 汽缸壓縮壓力太低 3. 有一缸未爆發 4. 點火太晚。

答案：(3) 有一缸未爆發

解析：廢氣中一氧化碳（CO）主要與空燃比有關，過濃混合比易致CO偏高。碳氫化合物（HC）則主要源自未燃或未完全燃燒之燃料。怠速時CO合乎規定代表混合比大致正常，若HC卻偏高，最常見原因為燃燒不完全，其中「有一缸未爆發」（3）會使該缸幾乎全數燃料直接排出，導致HC大幅上升而CO不一定同步偏高。混合比太濃（1）多同時使CO偏高、汽缸壓縮壓力太低（2）會影響整體燃燒但較少僅造成HC偏高且CO正常、點火太晚（4）亦多造成燃燒效率下降但一般不如單缸不爆發那般明顯地僅表現HC偏高。

第12題

手排車輛在低速及倒車起步時發生抖震現象其可能原因為 1. 離合器離不開 2. 離合器打滑 3. 壓板彈簧太弱 4. 壓板不平。

答案：(4) 壓板不平

解析：手排車輛在低速及倒車起步時，離合器多處於半接合狀態。若壓板不平，壓板對離合器片的壓力將不均勻，致使接合面局部先接觸、局部後接觸，產生扭力波動而引起車輛抖震。選項1屬離合器分離不良，選項2為打滑，選項3壓板彈簧太弱多造成壓力不足而易打滑，皆與低速半接合時的抖震關係較不直接。

第13題

四缸引擎,使用具有兩缸同時點火功能之直接點火系統,則同時跳火的兩缸 1. 為第一缸及第二缸 2. 為第一缸及第三缸 3. 分別在壓縮上死點及排氣上死點 4. 分別在壓縮上死點及進氣下死點。

答案：(3) 分別在壓縮上死點及排氣上死點

第14題

G D I 汽油引擎是指 1. 單點汽油噴射引擎 2. 汽缸內汽油直接噴射引擎 3. 進氣口汽油噴射引擎 4. 節氣閥體汽油噴射引擎。

答案：(2) 汽缸內汽油直接噴射引擎

解析：GDI為Gasoline Direct Injection的縮寫，即汽油缸內直接噴射。高壓泵將汽油加壓至數十至數百bar，經電磁或壓電噴油嘴在進氣行程或壓縮行程直接噴入燃燒室，配合進氣渦流與活塞頂凹坑引導分層燃燒，可採稀薄燃燒、提高壓縮比與容積效率。單點噴射（TBI／SPI）與節氣閥體噴射屬同一類，進氣口噴射為PFI／MPI，汽油都在進氣道內與空氣混合，均非GDI。

第15題

實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 水套受阻 3. 正常現象 4. 汽缸床破裂。

答案：(4) 汽缸床破裂

解析：汽缸漏氣試驗（氣壓測試）時，若水箱加水口出現氣泡，代表燃燒室高壓氣體經由汽缸床裂縫或汽缸墊破損處滲入水道，汽缸床破裂為典型原因；氣門導管磨損會漏進曲軸箱，水套受阻不會產生氣泡。

第16題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 kg/ cm 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力活門與真空活門：冷卻水受熱膨脹、壓力超過設定值（約 0.9 kg/cm²）時壓力活門開啟洩壓，密閉加壓可使沸點提高（約達 110～120°C），故選項4正確。水箱內壓力低於大氣壓時開啟的是真空活門，不是壓力活門；漏水測試一般加約 0.9～1.0 kg/cm²，2～3 kg/cm² 過高；蠟丸式節溫器彈簧衰損會使閥門無法密閉或提早全開，引擎反而過冷。

第17題

汽車冷氣系統設計,一般以車內和車外溫差5 °C為原則,如以華氏表示則為 1. 5 2. 9 3. 41 4. 50 °F。

答案：(2) 9

解析：溫差換算公式：Δ°F = Δ°C × 9/5。5 °C × 1.8 = 9 °F。注意溫差轉換不加 32（32 僅用於絕對溫度換算），故 5 °C 溫差對應 9 °F。

第18題

電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 真空 3. 噴油嘴開度大小 4. 噴油嘴開啟時間。

答案：(4) 噴油嘴開啟時間

解析：電子控制汽油噴射多屬定壓式系統，燃油壓力通常由燃油泵及壓力調節器維持一定。電腦依據引擎轉速、負荷等感知訊號，計算出電磁噴油嘴的噴油脈衝寬度，亦即噴油嘴開啟時間。噴油量與此開啟時間成正比，開啟時間越長，噴射量越多，反之越少。噴油嘴本身多為固定開度的電磁閥，並非靠改變開度大小來調整噴射量，故正確答案為噴油嘴開啟時間。

第19題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 4 行程六缸引擎其噴射間隔為120 度 2. 燃料噴射量之調整,係從舉桿之調整螺絲為之 3. 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力 4. 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程。

答案：(3) 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力

解析：柴油噴油嘴的噴射開始壓力由噴油嘴內部彈簧彈力決定，調整彈簧預壓或墊片厚度即可改變開啟壓力。六缸四行程點火間隔雖為120度，但本題選項中以調整噴油嘴彈簧彈力改變噴射開始壓力的敘述最正確；有效行程應為柱塞關閉回油孔至上死點的距離，非上下死點全行程。

第20題

行駛正常路面方向盤上下跳動,故障原因是由於 1. 輪胎靜平衡 2. 輪胎動平衡 3. 前束 4. 後傾角不正確。

答案：(1) 輪胎靜平衡

第21題

左圖是檢查 1. 吸入線圈 2. 吸住線圈 3. 電樞線圈 4. 磁場線圈是否斷路。

答案：(1) 吸入線圈

第22題

潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜,其功用是 1. 使流體摩擦改變成固體摩擦 2. 使固體摩擦改變成流體摩擦 3. 吸收油渣加以磨碎 4. 分散油渣粒子。

答案：(2) 使固體摩擦改變成流體摩擦

解析：機油在兩金屬滑動面間形成連續油膜，使原本金屬直接接觸的固體摩擦，轉變為油膜內部的流體摩擦，摩擦係數與磨損因此大幅降低，油膜還能帶走部分熱量與磨屑，使軸承與汽缸壁維持正常運轉。選項1把方向說反了；磨碎或分散油渣不是油膜的主要潤滑功用，故選2。

第23題

一般使用低壓型之A B S 煞車系統,當A B S 警告燈亮時 1. A B S 作用反應減緩,一般煞車性能降低 2. A B S 失去作用,一般煞車性能降低 3. A B S 失去作用,一般煞車性能不受影響 4. 全部煞車失效,應立即檢修。

答案：(3) A B S 失去作用,一般煞車性能不受影響

解析：ABS 警告燈亮代表 ABS 系統偵測到故障，控制單元會切斷 ABS 功能使其失效，但基礎液壓煞車系統仍獨立運作，一般煞車性能不受影響，駕駛仍可正常煞車，只是失去防鎖死保護。選項 1 錯誤因 ABS 不會「反應減緩」而是完全失效；選項 2 錯誤因一般煞車不降低；選項 4 錯誤因非全部煞車失效。

第24題

引擎油底殼中機油呈現乳白色表示 1. 機油中滲有汽油 2. 機油黏度太稀 3. 機油中滲有水分 4. 滲有不同廠牌之機油。

答案：(3) 機油中滲有水分

解析：機油乳白色通常是機油與水分混合後產生乳化現象。當冷卻系統有洩漏（如汽缸床墊片破損、汽缸蓋龜裂或水套滲漏）使冷卻水滲入油底殼，與機油攪拌即形成油水乳化物，外觀呈現乳白色糊狀。若機油中混有汽油，多會使機油變稀且有明顯汽油氣味，但顏色多不會呈典型乳白色。混入不同廠牌機油一般不會造成乳白色，故機油中滲有水分最符合此現象。

第25題

如下表所示:S E R V I C E D A T A ( I n s p e c t i o n ) : 其表示的是: 1. 修護資料(拆裝):差速器邊齒輪與本體的螺絲鎖緊扭力數據 2. 修護資料(調整):差速器邊齒輪與本體的齒輪間隙數據 3. 修護資料(檢查):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據 4. 修護資料(保養):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力的標準值數據。

答案：(3) 修護資料(檢查):在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據

第26題

下列那一項不會影響車身高度 1. 輪胎胎壓不足 2. 懸吊彈簧太弱 3. 保險桿脫落 4. 負荷太重。

答案：(3) 保險桿脫落

解析：車身高度由懸吊系統（彈簧、避震器）與輪胎胎壓決定。輪胎胎壓不足會使車身下降；懸吊彈簧疲軟彈力不足會降低車高；負荷過重會壓縮懸吊降低車高。保險桿屬外觀件，脫落不改變懸吊幾何或載重，故不影響車身高度。

第27題

三電刷式的雨刷馬達,當間隔180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉 1. 高速運轉 2. 中速運轉 3. 低速運轉 4. 不動。

答案：(3) 低速運轉

第28題

孔型噴油嘴具有何種優點 1. 油孔較細加工較容易 2. 壓力較高故噴射泵潤滑較好 3. 噴油壓力較高油孔較不容易阻塞 4. 噴油壓力較高油粒霧化較佳。

答案：(4) 噴油壓力較高油粒霧化較佳

解析：孔型噴油嘴（多孔噴嘴）噴油壓力較高（約 1500~2000 bar），燃油經微細噴孔高壓噴出，霧化顆粒極細、分布均勻，利於與空氣混合燃燒；選項 1 油孔細反而加工較難，選項 2 壓力高與噴射泵潤滑無關，選項 3 高壓反而易因雜質磨損噴孔。

第29題

試驗起動馬達性能的三種方法是 1. 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗 2. 起動馬達負荷, 無負荷和轉速試驗 3. 起動馬達負荷,無負荷和電阻試驗 4. 起動馬達轉速,電阻和負荷試驗。

答案：(1) 起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗

解析：起動馬達性能試驗通常包括負荷試驗、無負荷試驗與靜止扭力試驗三種。負荷試驗檢查正常起動能力，無負荷試驗檢查空轉轉速與電流，靜止扭力試驗檢查最大輸出扭力。轉速、電阻試驗並非標準三種方法，故選項 1 正確。

第30題

在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微卡? 1. 煞車圓盤平行度 2. 煞車圓盤厚度 3. 煞車圓盤直徑 4. 煞車圓盤偏擺度。

答案：(2) 煞車圓盤厚度

解析：量測煞車圓盤（碟盤）厚度需使用外側測微計，以確認是否低於製造商規定的極限厚度（Min. Thickness），關係煞車安全與散熱容量。平行度通常以千分錶配合V型架或專用量具檢測；直徑用游標卡尺或鋼捲尺量測即可；偏擺度（跳動量）則使用百分錶固定於懸吊系統，旋轉輪轂讀取跳動值，非測微卡用途。

第31題

下圖為碟式煞車系統,箭頭A 所指之安裝為何種機件? 1. 固定蹄片之鐵片 2. 刮除圓盤鐵鏽之鐵片 3. 響片式磨損指示器 4. 防止異音裝置。

答案：(3) 響片式磨損指示器

第32題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒進入壓縮機後的狀態變化為 1. 高壓氣態變低壓氣態 2. 低壓氣態變高壓氣態 3. 高壓液態變低壓液態 4. 低壓液態變高壓液態。

答案：(2) 低壓氣態變高壓氣態

解析：壓縮機的作用是將低壓側的氣態冷媒吸入並壓縮為高壓氣態冷媒，再送至冷凝器。因此冷媒進入壓縮機時由低壓氣態變為高壓氣態。液態變化發生在冷凝器（高壓氣→液）與膨脹閥（高壓液→低壓液）等其他元件。

第33題

使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 1. 強 2. 弱 3. 長 4. 短。

答案：(2) 弱

解析：半離心式離合器利用離心力輔助壓緊力，因此其壓板彈簧的彈力較一般離合器為弱。當引擎轉速升高時，離心重量向外移動增加壓緊力；低轉速時則靠彈簧提供基本壓緊力，故彈簧不必過強，選項 2 正確。

第34題

爆震感知器可感測引擎是否爆震,當爆震發生時,將點火時間 1. 提前 2. 不變 3. 延遲 4. 有時提前有時延遲以防止爆震。

答案：(3) 延遲

解析：爆震感知器（震動感測器）偵測到引擎爆震（異常燃燒）訊號，輸入ECU，ECU即刻指令點火時機延遲，降低氣缸峰值壓力與溫度以抑制爆震。延遲幅度視爆震強度分級調整；爆震消失後再緩慢恢復提前。不會提前（會惡化爆震），亦非不變或交替提前延遲。

第35題

某技師於引擎運轉狀態下,量測燃油壓力發現油壓只有2 k g / c m ,下列何者不是可能原因? 1. 汽油濾清器阻塞 2. 油壓調節器不良 3. 汽油泵壓力釋放閥不良 4. 回油管破裂漏油。

答案：(4) 回油管破裂漏油

解析：燃油壓力過低常見原因：汽油濾清器阻塞限制流量、油壓調節器彈簧疲軟或膜片破損無法維持設定壓力、汽油泵內部止回/釋放閥洩漏導致輸出壓力不足。回油管破裂雖漏油，但油壓調節器仍可關閉回油口維持燃油軌壓力，非導致油壓僅 2 kg/cm² 主因。

第36題

汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪,當更換鍊條時須同時更換 1. 凸輪軸 2. 曲軸 3. 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪 4. 時規齒輪蓋。

答案：(3) 凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪

解析：時規鍊條與凸輪軸齒輪、曲軸齒輪（鍊輪）屬啮合副，長期運轉會同時磨損形成配合磨合。若僅換鍊條，新舊齒輪齒形不匹配會產生異音、加速磨損甚至跳齒，故更換鍊條時須同步更換兩側齒輪。凸輪軸、曲軸本體不需更換，時規齒輪蓋僅為防護蓋。

第37題

起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的 1. 扭力及轉速 2. 電流及轉速 3. 電壓及扭力 4. 電流及扭力。

答案：(2) 電流及轉速

解析：起動馬達無負荷試驗是在電瓶供電、無機械負載條件下運轉馬達，量測其空轉電流與轉速，以判斷電樞、磁場線圈及軸承等元件是否正常；扭力需在有負載時才能測得，故選電流及轉速。

第38題

如圖所示為何種特殊工具? 1. 前輪軸承拆卸器 2. 球接頭拆卸器 3. 車輪螺栓拆除器 4. 畢特門臂拉拔器。

答案：(4) 畢特門臂拉拔器

第39題

若要敲打油漆面的表面,應使用 1. 鐵質鎯頭 2. 木質鎯頭 3. 橡皮鎯頭 4. 銅質。

答案：(3) 橡皮鎯頭

解析：鈑金修復敲打油漆面時，為避免損傷油漆或產生劃痕，必須使用軟質材質工具。橡皮鎯頭（或塑膠鎯頭）具緩衝性，可保護油漆表面；鐵質、木質、銅質鎯頭硬度較高或表面粗糙，易刮傷或剝落油漆。

第40題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 3. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 4. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關。

答案：(1) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

第41題

柴油引擎各型燃燒室中,空氣利用率最差的是 1. 預燃燒室式 2. 渦流室式 3. 空氣室式 4. 敝開室式。

答案：(4) 敝開室式

解析：柴油機燃燒室分開放式與分開式。開放室式（敞開室式）燃燒室在活塞頂部，空氣渦流弱、燃料與空氣混合靠噴嘴多孔噴霧，空氣利用率最低（約 50~60%）。預燃燒室式、渦流室式、空氣室式屬分開式，利用強烈渦流加強混合，空氣利用率較高（可達 70~80%）。

第42題

為達到有效制動,普通小型車輛前輪之分泵與後輪之分泵的大小是 1. 前輪的分泵較大 2. 後輪之分泵較大 3. 前後輪分泵一樣大 4. 前輪的左分泵較大。

答案：(1) 前輪的分泵較大

解析：煞車時車輛重心前移，前輪負載增加，承擔 60~70% 制動力，為避免前輪鎖死並發揮最大制動效能，前輪輪缸（分泵）活塞面積設計較大，提供較大夾持力；後輪負載較小，分泵較小。前後輪分泵不同尺寸屬定比例制動設計基礎。

第43題

汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 增加觸媒轉換器轉換效率 2. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 3. 供電腦確認混合比訊號 4. 做為備用含氧感知器。

答案：(2) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常

解析：現今三元觸媒系統多採前後兩顆含氧感知器（O2 Sensor）配置。前段感知器供電腦進行空燃比回饋控制，後段（觸媒轉換器之後）感知器主要用於監測觸媒轉換器之淨化效率。當觸媒老化或效能不良時，後段感知器之輸出波動會趨近前段，電腦即據此判斷觸媒轉換器是否正常（2），而非單純增加轉換效率、確認混合比或作為備用感知器。

第44題

自動變速箱作用不正常,首先應檢查項目 1. 油壓 2. 引擎真空 3. 失速檢查( S t a l l t e s t ) 4. 油面高度及油質。

答案：(4) 油面高度及油質

解析：自排變速箱故障診斷遵循「由簡入繁」原則。首先檢查 ATF 油面高度與油質（顏色、氣味、金屬屑），油面過低會導致油泵吸空、油壓不足、換檔衝擊或滑檔；油質劣化會影響摩擦片與液力變矩器效能。油壓、真空、失速測試屬進階檢查，在確認油面油質正常後再執行。

第45題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 2. 觸媒為鈀及銠 3. 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近 4. 使C O 、H C 及 N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣。

答案：(3) 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒要同時氧化 CO、HC 並還原 NOx，必須讓混合比維持在理論混合比（當量比約 1）附近的極窄窗口，因此需以含氧感知器構成回饋（閉迴路）系統，持續修正噴油量，故選項 3 正確。選項 4 把三種污染物都說成氧化反應是錯的，NOx 必須靠還原反應去除。選項 1 混合比偏稀時，NOx 的還原能力反而下降。選項 2 觸媒使用的貴金屬通常包含鉑、鈀、銠，只列鈀與銠並不完整。

第46題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 引擎爆震的關係 2. 活塞側推力的關係 3. 活塞銷孔偏心的關係 4. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致。

答案：(2) 活塞側推力的關係

解析：汽缸失圓（磨損成橢圓形）最主要的原因是活塞側推力。動力行程中連桿呈斜角，活塞被壓向缸壁的一側，該側承受較大側向力與磨擦，磨損量較大，久後缸徑在受力方向變大而形成失圓。汽缸壁上端溫度高、潤滑較差，會使上端磨損量較大，主要造成缸徑上大下小的錐形磨損，並使失圓加劇；引擎爆震則易造成缸壁波狀磨損或活塞頂部損傷，並非失圓的主因。

第47題

當柴油引擎噴射泵機械式調速器產生高離心力時,噴射泵的噴油量是在 1. 移向減少狀態 2. 移向增加狀態 3. 不穩定狀態 4. 穩定狀態。

答案：(1) 移向減少狀態

解析：機械式調速器利用飛錘離心力與彈簧張力平衡控制噴油量。引擎轉速上升時離心力增大（高離心力），飛錘向外擺動推動控制桿朝「減少噴油量」方向移動，以防止超速。因此高離心力對應噴油量移向減少狀態（選項 1）。

第48題

消防滅火中之窒息法適用於 1. D 2. C 3. B 4. A 類火災。

答案：(3) B

解析：窒息法係切斷氧氣供應達到滅火。B 類火災（可燃液體如汽油、柴油）最常用窒息法，以泡沫、乾粉、二氧化碳覆蓋液面隔絕氧氣。A 類火災（固體物質）以冷卻法（水）為主；C 類火災（氣體）優先切斷氣源；D 類火災（輕金屬）需專用乾粉。題目單選情境下 B 類最符合窒息法主要適用對象。

第49題

下列有關柴油引擎直列式噴射泵之敘述,何者正確? 1. 調整挺桿螺絲而改變噴油量 2. 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量 3. 挺桿滾輪磨損時噴射時期提早 4. 柱塞彈簧彈力較弱時噴射壓力會降低。

答案：(2) 轉動噴射泵柱塞而改變噴油量

解析：直列式噴射泵透過轉動柱塞（藉由控制桿/齒條帶動柱塞旋轉），改變柱塞溝槽與回油孔的相對位置，從而調整有效行程長度，進而改變噴油量。挺桿螺絲調整的是噴射時期，挺桿滾輪磨損會導致噴射時期延遲而非提早，柱塞彈簧僅負責柱塞回程，不影響噴射壓力（壓力由噴嘴彈簧決定）。

第50題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C V 檔位 2. D C A 檔位 3. 歐姆檔位 4. A C V 檔位。

答案：(3) 歐姆檔位

解析：靜態測試二極體（整流二極體）是否正常，可將三用電錶撥至歐姆（Ω）檔，量測順向導通與逆向截止：正常二極體順向電阻低、逆向電阻高（或無窮大）。電壓檔（DCV/ACV）與電流檔（DCA）無法直接判斷二極體導通特性。故正確選項為 3。

第51題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 氣門導管磨損 2. 活塞環磨損 3. 凸輪磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵供油量、油路阻力與各軸承間隙的洩漏量。曲軸軸承磨損會使軸承與曲軸頸之間隙變大，機油從間隙大量洩漏，主油道壓力因而降低，並可能伴隨異音。氣門導管磨損主要造成機油進入燃燒室；活塞環磨損會導致機油消耗與竄氣；凸輪磨損影響氣門揚程，皆非油壓降低的主要原因。

第52題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 分火頭間隙太小 2. 火星塞高壓線電阻太大 3. 分電盤蓋髒污 4. 火星塞間隙太大。

答案：(4) 火星塞間隙太大

解析：示波器顯示某缸跳火電壓過高，代表該缸二次側電阻過大或電極間電阻過大。火星塞間隙過大會直接拉大電弧長度，需更高電壓才能擊穿；高壓線電阻過大也會抬高電壓，但考題典型答案以火星塞間隙過大為首選。分火頭間隙過小、分電盤蓋髒污通常導致電壓偏低。

第53題

下列何種紋型之輪胎胎面,其抓地力最好 1. 縱紋型 2. 橫紋型 3. 縱橫複合型 4. 塊狀型。

答案：(4) 塊狀型

解析：輪胎胎面紋路型式影響抓地力與排水性。縱紋型（縱向溝紋）排水佳、直行穩定、滾動阻力低，但橫向抓地力較弱；橫紋型可提供較佳的縱向抓地與煞停力，但排水與高速穩定性較差；縱橫複合型綜合兩者特性，為一般道路常用。塊狀型胎塊大且獨立，接地面積比例高、胎塊可咬合地面，在乾燥或非鋪裝路面能提供最好的抓地力（越野、泥地、砂石地尤佳）。故抓地力最好者為塊狀型，答案為4。

第54題

下列那一項與動力轉向系統發生轉向困難較無直接關係 1. 油量過少 2. 油封密封不良 3. 流量控制閥彈簧太弱 4. 油壓過高。

答案：(4) 油壓過高

解析：動力轉向困難多與油量不足、油封漏油、泵浦或流量控制閥異常造成油壓偏低有關。流量控制閥彈簧太弱會使閥門提前開啟、降低油壓而加重轉向。油壓過高並非造成轉向困難的直接原因，較可能造成系統負荷或異音，因此與轉向困難較無直接關係。

第55題

動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確 1. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 2. 高速行駛方向盤轉動力較大 3. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 4. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重。

答案：(1) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油

解析：方向盤打到最左或最右時，動力泵的洩壓閥開啟，系統處於最高油壓，油溫也快速上升；若長時間（一般超過約5～10秒）維持在死點，容易使油封與高壓軟管受損，因此檢修時不可打到底持續15秒。正確做法是頂起前軸、發動引擎，左右來回轉動方向盤，把油路中的空氣排出。高速行駛時，部分系統會降低輔助量，使方向盤轉動力變大，這是正常設計；動力泵皮帶斷裂時泵停止作動，轉向自然變重。故不正確者為1。

第56題

手排變速箱副軸之止推墊片摩耗時,會使齒輪 1. 縱向間隙 2. 齒隙 3. 背隙 4. 軸向間隙增大。

答案：(4) 軸向間隙增大

解析：手排變速箱副軸（中間軸）上的齒輪組，靠止推墊片限制其沿軸線方向的移動。墊片磨耗變薄後，齒輪前後可移動的量變大，也就是軸向間隙增大，常伴隨入檔異音、行駛中跳檔。齒隙（背隙）指兩啮合齒輪齒面間圓周方向的間隙，由齒輪加工與中心距決定，與墊片厚度無直接關係；縱向間隙不是變速箱慣用術語。故選4。

第57題

現代小型汽車空調之暖氣熱源一般為 1. 引擎本體 2. 電阻式加熱器 3. 高溫之冷卻水 4. 高溫之機油。

答案：(3) 高溫之冷卻水

解析：現代小型車暖氣熱源來自引擎冷卻系統的高溫冷卻水，經由暖氣芯體（heater core）放熱給座艙空氣，並以鼓風機送風。引擎本體並非直接作為熱源；電阻式加熱器多用於電動車或輔助加熱；高溫機油則不作為暖氣熱源。因此正確答案為高溫之冷卻水。

第58題

對遠距離傳送較佳的喇叭是 1. 低音喇叭 2. 中音喇叭 3. 高音喇叭 4. 超高音喇叭。

答案：(1) 低音喇叭

第59題

下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 送出怠速轉速訊號至E C M 2. 維持怠速穩定 3. 避免怠速時突然負載作用之熄火 4. 調節旁通空氣量。

答案：(1) 送出怠速轉速訊號至E C M

解析：怠速控制閥功能為調節旁通空氣量、維持怠速穩定、避免突然負載造成熄火；怠速轉速訊號由曲軸位置/轉速感測器提供給ECM，並非怠速控制閥送出。故送出怠速轉速訊號非其功能。

第60題

使差速器發生差速作用的力量來自 1. 變速箱 2. 車輪的阻力 3. 角尺齒輪 4. 差速小齒輪。

答案：(2) 車輪的阻力

解析：差速器的差速作用是為了適應左右車輪在轉彎或路面不平時所需的不同行駛距離。當左右車輪受阻力不同（例如轉彎時外側車輪路徑較長、轉速較快），兩側車輪便會產生不同的行駛阻力。此「車輪的阻力差」經由差速器內的行星齒輪組傳遞，迫使半軸以不同轉速輸出，從而產生差速作用。變速箱僅負責提供動力，差速小齒輪及角尺齒輪（側齒輪）則為傳遞與配合元件，並非產生差速作用的力量來源。

第61題

柴油引擎正時燈之主要功用係測試 1. 噴射提前角度 2. 開始燃燒之曲軸轉角 3. 點火遲延時期之曲軸轉角 4. 燃燒終了之曲軸轉角。

答案：(1) 噴射提前角度

第62題

公制1 / 20 游標卡尺,可量測的最小尺寸為 1. 0 . 1 公厘 2. 0 . 02 公厘 3. 0 . 05 公厘 4. 0 . 01 公厘。

答案：(3) 0 . 05 公厘

解析：游標卡尺精度由主尺與游標尺刻度比決定。公制1/20游標卡尺的游標20格對應主尺19公厘，每格差0.05公厘，故最小可量測尺寸為0.05公厘。1/10為0.1公厘，1/50為0.02公厘，需依卡尺規格判讀。

第63題

以手掌向引擎端摸前輪胎面,有刺毛現象,則表示 1. 後傾角 2. 前束 3. 內傾角 4. 外傾角不夠。

答案：(2) 前束

解析：以手掌由外向引擎端摸胎面，若感覺胎面呈一邊尖、一邊成羽狀（刺毛），即為羽狀磨耗，主因是前束（toe）不正確，輪胎邊滾動邊側滑，把胎面「刮」成羽毛狀；前束過大或過小皆會發生。後傾角（caster）主要影響直行穩定與回正；內傾角（KPI）影響回正與轉向輕重；外傾角（camber）不當造成胎面內側或外側單邊偏磨，不會形成羽狀。故選2。

第64題

電晶體及整流粒可用那些儀錶來檢驗 1. 歐姆錶 2. 電流錶 3. 電壓錶 4. 轉速閉角錶。

答案：(1) 歐姆錶

解析：電晶體與整流二極體（整流粒）的PN接面可用歐姆錶的二極體測試檔或電阻檔檢測順逆向導通特性；正常時順向低阻、逆向高阻。電流錶、電壓錶與轉速閉角錶不直接測試半導體接面特性。

第65題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門導管裡面 2. 氣門桿端彈簧座圈裡面 3. 氣門桿靠氣門頭位置 4. 氣門桿任何位置。

答案：(2) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿護油圈的功能是刮除氣門桿上的機油，防止機油沿氣門導管被吸入燃燒室。它套在氣門導管上端、氣門桿外側，並由氣門彈簧座圈定位，因此應裝在氣門桿端彈簧座圈裡面。若裝在導管內部或靠氣門頭位置，無法正確密封與刮油，還可能妨礙氣門作動。

第66題

交流發電機示波器是檢驗 1. 交流發電機電流波形 2. 交流發電機輸出電壓波形 3. 交流發電機磁場電流波形 4. 電流與磁場電阻波形。

答案：(2) 交流發電機輸出電壓波形

解析：示波器檢測交流發電機主要觀察「輸出電壓波形」（選項 2），以判斷整流二極體是否損壞、繞組是否開路/短路、充電電壓調整是否正常。電流波形（選項 1）較難直接量測，磁場電流波形（選項 3）非常規檢測項目。

第67題

含I C 調整器的交流發電機充電系統,其充電指示燈應接往發電機上之 1. F 2. R 3. S 4. L 線頭。

答案：(4) L 線頭

解析：含IC調整器之交流發電機，充電指示燈（警告燈）接於發電機的L端子（Lamp）。L端子由IC調整器內電晶體控制：未發動或發電不足時L接地使燈亮；發電正常後L電位升高燈熄。F為激磁（Field）端子控制轉子磁場；R多為參考或繼電器相關；S為感測（Sense）端子，檢測電瓶電壓以穩壓。故指示燈應接L線頭，答案為4。

第68題

測量火星塞電極間隙之標準工具是 1. 厚薄規 2. 線規 3. 測微器 4. 鋼尺。

答案：(2) 線規

第69題

自然進氣式柴油引擎其制動均效壓力( B M E P ) 範圍為何? 1. 17 ~20 b a r 2. 12 ~15 b a r 3. 7 ~ 10 b a r 4. 2 ~5 b a r 。

答案：(3) 7 ~ 10 b a r

解析：自然進氣式柴油引擎的制動均效壓力(BMEP)一般約7~10 bar。柴油引擎壓縮比較高但自然進氣下充填量有限,故BMEP低於汽油渦輪引擎,遠低於渦輪增壓柴油引擎的12~20 bar範圍。選項1、2為增壓柴油引擎常見值,選項4過低接近怠速。

第70題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 進氣門漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 汽缸床漏氣。

答案：(4) 汽缸床漏氣

解析：相鄰兩缸的汽缸壓力同時低於標準值，代表這兩缸之間有相通洩漏，最常見的原因是汽缸床（汽缸墊片）在缸與缸之間燒穿或密封不良。若只是單一進氣門或排氣門漏氣，通常只有該缸壓力偏低；活塞環磨損則各缸普遍偏低，且做濕式缸壓測試（加入少量機油）後壓力會明顯回升。也可觀察冷卻水是否冒泡、以氣密測試輔助確認。

第71題

前輪驅動車輛修護車輛時,若僅頂起後輪,排檔桿應放於 1. N 2. P 3. D 4. L 位置。

答案：(2) P

解析：前輪驅動車的驅動輪是前輪，僅頂起後輪時，前輪仍著地；排檔桿放在P檔會使變速箱駐車爪鎖住最終傳動，連帶鎖住前輪，防止車輛滑動。若放N檔，前輪可自由轉動，車輛可能移動；D或L檔更不適合。後輪已離地，手煞車通常只作用於後輪，不能依靠。因此應選P檔。

第72題

油壓式兩前避震器內油量均不足時,將導致 1. 轉彎困難 2. 乘坐不平穩 3. 煞車力不足 4. 輪胎加速磨損。

答案：(2) 乘坐不平穩

解析：油壓式避震器靠阻尼油流經節流孔產生阻尼力。兩前避震器油量均不足時，阻尼力下降，行程中易產生空行程與氣泡，車身彈跳無法迅速被抑制，因此乘坐不平穩、操控性變差。避震器不負責轉向，不會造成轉彎困難；煞車力由煞車系統決定，與避震器油量無直接關係；輪胎磨損主要受定位、胎壓與駕駛習慣影響。故選2。

第73題

T 形套筒扳手適用於 1. 凸出處 2. 平面處 3. 凹穴處 4. 光滑面處最方便。

答案：(3) 凹穴處

第74題

氣門彈簧各圈間的距離常不相同,其主要目的為 1. 使彈簧的長度合規定 2. 使彈簧的角度合規定 3. 防止彈簧產生諧震 4. 使彈簧力量增加。

答案：(3) 防止彈簧產生諧震

解析：氣門彈簧在高速引擎運轉時，彈簧本身會隨振動產生固有振動頻率，若各圈間距相同極易與氣門開閉所引起的強迫振動產生共振（諧震），造成彈簧跳動甚至氣門遲閉。採用變距（錐形或不等間距）設計，使各圈的自然頻率不同，便可打亂共振條件，達到防止彈簧產生諧震的目的。

第75題

I 字型前軸之後傾角調整片,應裝在 1. 彈簧鋼板的最上方 2. 彈簧鋼板的最下方 3. 彈簧鋼板的中央 4. 無法調整。

答案：(2) 彈簧鋼板的最下方

解析：I字型前軸(實心前軸)之後傾角調整，係在彈簧鋼板與前軸彈簧座(墊鐵)之間加入楔形調整墊片。彈簧鋼板最下方即為接觸前軸墊鐵之面，調整片置於此處可改變前軸相對車架角度，調整後傾角。裝於最上方(車架側)無法改變前軸角度；中央無此結構；實心前軸後傾角可調整。

第76題

氣門彈簧彈力太弱,則氣門關閉不緊密易漏氣,對引擎何種轉速時影響最大 1. 高速 2. 中速 3. 低速 4. 怠速。

答案：(1) 高速

解析：氣門彈簧彈力不足時，高速運轉下氣門往復頻率很高，彈簧來不及將氣門拉回氣門座，會產生氣門浮起、關閉不密而漏氣，甚至影響動力。低速時氣門開閉頻率較低，彈簧仍有較充足時間關閉氣門，故影響最大者為高速。

第77題

前輪大王銷後傾角的主要目的是 1. 易轉向 2. 保持車輛正前行駛 3. 輪胎不易磨耗 4. 胎面全面著地。

答案：(2) 保持車輛正前行駛

解析：前輪大王銷後傾角（Caster）使車輪軸線與地面接觸點產生偏移，產生回正力矩，有助車輛在轉向後自動回正並維持直線行駛穩定性。其主要目的為保持車輛正前行駛，而非直接改善轉向輕重或輪胎磨耗。

第78題

A m p e r e 是下列哪一項之英文名稱 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。

答案：(4) 電流

解析：Ampere 的中文是安培，符號為 A，是電流的單位，用來表示電荷流動的速率；1 安培相當於每秒通過 1 庫侖的電荷量。電壓的英文是 Volt（伏特），電阻是 Ohm（歐姆），電容是 Farad（法拉）。因此 Ampere 對應的是電流，而非電壓、電阻或電容。

第79題

氣焊焊接用的乙炔氣在危險物品分類中屬於 1. 爆炸性物質 2. 發火性物質 3. 氧化性物質 4. 可燃性物質。

答案：(4) 可燃性物質

解析：乙炔（C₂H₂）屬於易燃氣體，在公共危險物品及可燃性高壓氣體分類中歸為「可燃性物質」（或燃燒性氣體）。它極易與空氣形成爆炸性混合物，但其危險特性分類本質為可燃性，非爆炸性物質（如炸藥）、發火性物質（如白磷）或氧化性物質（如氧氣）。

第80題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞彈簧之彈力 3. 柱塞間隙 4. 齒桿與齒環之嚙合位置。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：直列式噴射泵每一缸柱塞的供油量，取決於柱塞螺旋槽與回油孔的相對位置。調整控制套與齒環的相對角度，可改變柱塞有效行程，使各缸噴射量一致；齒桿帶動齒環轉動柱塞，其嚙合位置屬組裝基準，不是個別噴射量的調整項目；柱塞彈簧彈力與柱塞間隙也不是供油量調整項目。