民國96年 乙級專案 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力 2. 燃料噴射量之調整,係從舉桿之調整螺絲為之 3. 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程 4. 4 行程六缸引擎其噴射間隔為120 度。

答案：(1) 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力

第2題

下列關於三元觸媒轉換器之敘述,何者正確? 1. 觸媒為鈀及銠 2. 使C O 、H C 及N O x 均產生氧化反應,以淨化排氣 3. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化性能 4. 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近。

答案：(4) 必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近

解析：三元觸媒轉換器需將排氣維持在理論混合比（λ≈1，空燃比約14.7:1）附近，才能同時淨化 CO、HC（氧化反應）與 NOx（還原反應）。為維持此窄窗口，必須由含氧感知器（O2 sensor）構成回饋（閉迴路）控制系統，即時修正噴油量，故選項 4 正確。選項 1 不完整：三元觸媒貴金屬通常為鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠（Rh）三種，非僅鈀及銠。選項 2 錯誤：NOx 是經「還原」而非氧化。選項 3 錯誤：過稀時 NOx 轉化率反而下降，須在理論比附近才最佳。

第3題

造成O H C 引擎凸輪軸軸頸磨損太多的可能原因,技師甲說:" 機油泵濾網堵塞",技師乙說: " 曲軸波司(軸承)間隙太大" ,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 二者都正確 3. 技師乙 4. 技師甲。

答案：(2) 二者都正確

第4題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / c m 時,若壓力錶指示單位為b a r,則換算應為 1. 1 × 100 2. 0 . 981 × 100 3. 10 . 19 × 100 4. 1 . 019 × 100 b a r 。

答案：(2) 0 . 981 × 100

解析：單位換算：1 kgf/cm² 定義為 1 公斤力作用於 1 平方公分，1 kgf = 9.80665 N，1 cm² = 10⁻⁴ m²，故 1 kgf/cm² = 9.80665×10⁴ Pa = 98.0665 kPa。而 1 bar = 100 kPa，所以 1 kgf/cm² = 98.0665 ÷ 100 = 0.980665 bar ≈ 0.981 bar。題目噴射壓力為 100 kgf/cm²，換算為 bar 即 0.981 × 100 bar（約 98.1 bar）。因此選項 2 正確；選項 1（1×100）、3（10.19×100）、4（1.019×100）之係數均不符實際換算。

第5題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 十六烷值過高 2. 汽缸內溫度過高 3. 汽缸內壓力過低 4. 汽缸內壓力過高。

答案：(3) 汽缸內壓力過低

解析：柴油爆震（knock）源於著火遲延期過長：燃油噴入後遲遲未著火，累積過多燃油，一旦著火即劇烈爆發。影響遲延期的因素中，氣缸內壓力越低、溫度越低、十六烷值越低，著火越慢、遲延期越長。故「汽缸內壓力過低」（選項 3）會延長遲延期而加劇爆震。反之，十六烷值過高（選項1）、氣缸溫度過高（選項2）、氣缸壓力過高（選項4）都會縮短遲延期、抑制爆震，因此該三選項均錯誤。

第6題

車輛行駛中煞車警告燈亮,表示 1. 煞車油壺油面太低或煞車來令片厚度不夠 2. 充電系不充電 3. 煞車油溫度過高 4. 煞車來令卡片住圓盤。

答案：(1) 煞車油壺油面太低或煞車來令片厚度不夠

解析：煞車警告燈（Brake Warning Lamp）一般連接「煞車油壺油面開關」與「手煞車開關」。行駛中該燈亮，最常見原因是煞車油壺油面過低（如煞車來令片磨耗致活塞外伸、油位下降，或系統漏油）；部分車型並設來令片磨耗感測器，來令片厚度不足時亦會點亮，故選項 1 正確。選項 2 充電系不充電亮的是充電警示燈（電瓶燈）；選項 3 油溫過高、選項 4 來令卡片住均非該燈之標準觸發條件。

第7題

動力方向機之檢修常識,下列敘述何者錯誤? 1. 依廠家規定添加動力方向機油 2. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 3. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 4. 傳動皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重。

答案：(3) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油

解析：動力方向機油應依原廠規格添加；頂起車輛後發動引擎左右轉動方向盤可排出油路空氣；傳動皮帶斷裂會使油泵不轉，方向盤變重。但將方向盤打到底持續15秒會使油泵長時間高壓運轉，可能損壞油封與泵體，並非正確檢修步驟，因此該敘述錯誤。

第8題

要使氣門啟閉時無噪音且時間準確 1. 使用油壓式氣門間隙自動調整機構 2. 不使用氣門舉桿、 氣門推桿及氣門搖臂 3. 在凸輪的初開及初關部份設計一小段斜面 4. 不使用氣門舉桿。

答案：(1) 使用油壓式氣門間隙自動調整機構

第9題

前輪驅動車輛所使用萬向接頭為何種型式: 1. 撓性型 2. 等速型 3. 十字軸型 4. 耳軸型。

答案：(2) 等速型

解析：前輪驅動車輛的傳動軸需在轉向與懸吊跳動時維持等速傳動，避免速度波動與振動，因此採用等速萬向接頭（CV joint）。撓性型、十字軸型與耳軸型多用於後輪驅動或一般傳動軸，不適合前驅轉向需求。

第10題

自動變速箱選擇桿置於P 、N 位置,起動引擎時馬達不轉動,故障原因之一是 1. 抑制開關 2. 油控閥門 3. 節流閥線 4. 扭力轉換器。

答案：(1) 抑制開關

解析：自動變速箱選擇桿在P或N位置時，抑制開關（空檔安全開關）應閉合允許起動馬達運轉。若該開關故障、接觸不良或調整不當，即使桿位正確馬達也不轉。油控閥門、節流閥線與扭力轉換器屬於油壓或傳動元件，不是起動互鎖原因。

第11題

有關引擎性能之敘述,以下何者錯誤? 1. 引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低 2. 排氣量不變,加大行程比加大缸徑更容易產生爆震 3. 海拔高度越高,引擎馬力越小 4. 大氣中濕度大時引擎馬力降低。

答案：(2) 排氣量不變,加大行程比加大缸徑更容易產生爆震

解析：排氣量相同時，加大缸徑會增加燃燒室火焰傳播距離，更容易產生爆震；加大行程則主要提升低速扭力。因此「加大行程比加大缸徑更容易產生爆震」的說法錯誤。其餘敘述正確：超過最大扭力轉速後容積效率下降、海拔升高空氣密度降低馬力下降、高濕度空氣含氧量減少馬力下降。

第12題

避震器的主要功用是 1. 連結彈簧與車架 2. 增加載荷作用 3. 彈簧回跳時產生阻力緩和路面衝擊震動 4. 平均左右彈簧彈力。

答案：(3) 彈簧回跳時產生阻力緩和路面衝擊震動

解析：避震器（減震筒）本身不支撐車重，其主要功能是在彈簧回彈或壓縮時提供阻尼阻力，抑制彈簧持續振盪，緩和路面衝擊與震動，提升行車穩定與舒適。連結彈簧與車架、平均彈力等屬懸吊結構或彈簧功能，非避震器主要功用。

第13題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C V 檔位 2. A C V 檔位 3. 歐姆檔位 4. D C A 檔位。

答案：(3) 歐姆檔位

解析：靜態測試二極體導通與反向截止特性時，應使用三用電表的歐姆檔（Ω），量測正向低電阻、反向高電阻（或無窮大）。電壓檔與電流檔不適合直接判斷二極體單向導電性，故選歐姆檔位。

第14題

12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線燈泡最亮? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第15題

汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因,技師甲說:" 燃油壓力調整器之真空管漏氣" , 技師乙說:" 燃油壓力調整器之回油管堵塞" ,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 技師甲 3. 二者都正確 4. 技師乙。

答案：(3) 二者都正確

第16題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定於軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸, 測量塑膠規寬度 2. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 3. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度。

答案：(2) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

解析：塑膠量規（Plastigage）用於量測曲軸主軸承間隙時，正確步驟為：將塑膠量規置於主軸頸上，裝上軸承蓋並依規定扭力緊固後，不可轉動曲軸即直接拆卸軸承蓋。此時壓扁的塑膠量規寬度即代表軸承間隙大小，應以隨附量規比對其寬度判定。若於緊固後轉動曲軸，將使塑膠量規捲曲或拉長，致使量測值失真。另應量測的是「寬度」而非原始「厚度」，故選項2最符合實際作業原則。

第17題

下列是關於點火系統的敘述,何者正確? 1. 拾波線圈式(p i c k - u p c o i l )信號發生器能感應出交流電壓 2. C . D . I 點火系統是利用離心力與真空發生提前 3. 電子點火系統的閉角度是固定不變 4. 電子點火系統如閉角度改變時,會使點火提早。

答案：(1) 拾波線圈式(p i c k - u p c o i l )信號發生器能感應出交流電壓

解析：拾波線圈式（Pick-up coil）信號發生器屬於磁感應式，當轉子齒通過線圈磁路時，會在線圈兩端感應出交變電壓（AC），供點火模組辨識曲軸位置與轉速。CDI點火之提前多半採用電子式控制，並非單純利用離心力與真空來直接產生提前。電子點火系統的閉角度（導通角）並非固定不變，實際會隨引擎轉速及控制而調整。若閉角度改變並不一定直接使點火提早，提早主要由點火提前角決定，故僅選項1正確。

第18題

汽車工場在設計時,電線最大能耐20 A 的電流,問最多能耐220 V 的馬達幾匹馬力? 1. 約 3 . 9 h p 2. 約5 . 9 h p 3. 約4 . 9 h p 4. 約6 . 9 h p 。

答案：(2) 約5 . 9 h p

解析：計算公式：功率P（瓦）＝電壓V（伏）×電流I（安）。代入：P＝220 V × 20 A＝4400 W。換算馬力：1 hp ≒ 746 W，故馬力＝4400 ÷ 746 ≒ 5.90 hp。電線額定電流即其最大許用電流，受限於發熱與絕緣，並非直接乘上電壓即等同機械馬力，而是以電功率換算估算理論負載能力。由計算結果可知約5.9 hp，故選項2正確。

第19題

滾筒式煞車試驗器測試時 1. 所有車輪在同一組滾筒上 2. 同一車軸之兩輪在同一組滾筒上 3. 車輪應一邊在地上,另一振動的幅度邊在滾筒上 4. 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上。

答案：(4) 同一軸之兩輪分別置於一組滾筒上

第20題

四缸汽油引擎,其壓縮壓力分別第一缸、第二缸、第三缸、第四缸為9 . 8 , 6 . 7 , 9 . 5 , 9 . 7 k g / c m , 技師甲說:" 第二缸汽門可能燒毀" ,技師乙說:" 第二缸活塞環可能斷裂" ,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 二者都正確 3. 技師甲 4. 技師乙。

答案：(2) 二者都正確

解析：四缸汽油引擎壓縮壓力中，第二缸僅9.8、6.7、9.5、9.7 kg/cm²中為6.7 kg/cm²，明顯低於其他各缸，顯示第二缸有壓縮洩漏情形。引起壓縮壓力下降的主要原因包括：氣門密合不良或氣門燒毀（進排氣門皆可能）、汽缸與活塞間洩漏（活塞環磨損、斷裂或卡死）以及汽缸墊燒損等。就此單一壓力值而言，技師甲提出「第二缸汽門可能燒毀」、技師乙提出「第二缸活塞環可能斷裂」兩者皆屬可能的洩漏路徑，故二者說法都正確。

第21題

使用千分錶測偏心軸彎曲度時,如指針移動0 . 8 m m 則該偏心軸之彎曲度為 1. 0 . 8 m m 2. 0 . 2 m m 3. 1 . 6 m m 4. 0 . 4 m m 。

答案：(4) 0 . 4 m m

解析：以千分錶測定偏心軸彎曲度時，通常將軸架在V形枕上旋轉一圈，指針所示最大值與最小值之差為總偏擺量。彎曲度（偏心量）是軸中心線偏移量，等於總偏擺量的一半，因此公式為彎曲度＝指針移動量÷2。代入0.8 mm÷2＝0.4 mm。若直接把0.8 mm當成彎曲度，會高估一倍；1.6 mm則是誤將偏擺量再加倍。故選0.4 mm。

第22題

輪胎規格175 H R - 14 其中H 表示 1. 輪胎強度 2. 輪胎構造 3. 輪胎負荷容量 4. 速度符號。

答案：(4) 速度符號

解析：輪胎規格如175 HR-14中，各符號意義分別為：175（斷面寬度mm）、H（速度符號）、R（子午線結構）、14（輪圈直徑吋）。速度符號H代表最高許可車速約210 km/h，故選項4正確。

第23題

如圖箭頭所示之輪胎花紋磨損的原因是 1. 前束太小 2. 前束太大 3. 外傾角太大 4. 後傾角太大。

答案：(1) 前束太小

第24題

引擎轉速升高時,光電式( o p t i c a l ) 曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓不變,頻率變高 2. 最高電壓不變,頻率不變 3. 最高電壓變高,頻率變高 4. 最高電壓變高,頻率不變。

答案：(1) 最高電壓不變,頻率變高

解析：光電式（Optical）曲軸位置感知器多由發光元件與光敏元件組成，藉由遮光盤上的透光槽切割光束產生脈衝訊號。當引擎轉速升高時，遮光盤每單位時間通過的透光槽次數增加，故輸出脈衝的頻率會隨轉速而升高。由於光源強度與光敏元件接收條件大致維持，脈衝的最高（或振幅）電壓值通常不隨轉速而明顯改變。故正確敘述為最高電壓不變、頻率變高。

第25題

如下表所示:S E R V I C E D A T A ( I n s p e c t i o n ) :其表示的是: 1. 修護資料(檢查):在每分鐘 200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據 2. 修護資料(拆裝):差速器邊齒輪與本體的螺絲鎖緊扭力數據 3. 修護資料(調整):差速器邊齒輪與本體的齒輪間隙數據 4. 修護資料(保養): 在每分鐘200 轉時汽缸間壓縮壓力的標準值數據。

答案：(1) 修護資料(檢查):在每分鐘 200 轉時汽缸間壓縮壓力差的極限數據

第26題

自動變速箱之變速選擇桿表示選擇位置,下列何者錯誤 1. H 為高速檔 2. R 為倒車 3. N 為空檔 4. P 為停車。

答案：(1) H 為高速檔

解析：一般乘用車自動變速箱選擇桿上常用之位置標示為 P（停車）、R（倒車）、N（空檔）、D（前進）、L 或 S 等。H 並非自動變速箱普遍使用的標準選擇位置代號，在多數車種中並無「H為高速檔」此一固定對應關係。R、N、P分別對應倒車、空檔、停車的意義較為普遍，故選項1的敘述錯誤，為本題正解。

第27題

下列有關冷卻系統之敘述,何者正確? 1. 水箱漏水檢查應加入2 - 3 k g / c m 之壓縮空氣 2. 蠟丸式節溫器彈簧衰損會引起引擎過熱 3. 當水箱內壓力小於大氣壓力時,壓力式水箱蓋壓力活門打開 4. 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點。

答案：(4) 壓力式水箱蓋會提高冷卻水之沸點

解析：壓力式水箱蓋內裝有壓力活門，當冷卻系統加壓運轉時，系統壓力高於大氣壓力，依據液體沸點隨壓力升高而上升的原理，可提高冷卻水的沸點，減少高溫下沸騰而產生氣阻的機會。水箱漏水檢查應使用水箱加壓測試器加壓，並非直接向系統內加入高壓壓縮空氣。蠟丸式節溫器彈簧衰損多影響其復位或動作精度，較易導致節溫器關閉不全而使循環過早或無法維持正常溫度，未必直接表現為單純「引擎過熱」。當系統壓力小於大氣壓力時，應由真空活門（而非壓力活門）開啟以防水箱塌陷，故僅選項4正確。

第28題

如圖所示係為實施下列那一項檢查? 1. 前輪軸承鬆動 2. 驅動軸萬向接頭磨損 3. 方向機拉桿球接頭磨損 4. 前避震器鬆弛。

答案：(1) 前輪軸承鬆動

第29題

手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸 2. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 3. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 4. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。

答案：(4) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸

解析：手排變速箱動力傳遞路徑為：引擎動力經「離合器軸」（輸入軸，承接離合器）先傳至「副軸」（中間軸，與離合器軸常嚙齒輪嚙合），再經副軸上不同檔位齒輪驅動「主軸」（輸出軸）旋轉，最後由主軸尾端經「傳動軸」傳往差速器與車輪。故正確順序為離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。其他選項將主軸與副軸先後顛倒，或使動力未經主軸即直接傳出，不符機械結構。

第30題

液壓煞車總泵的回油孔阻塞時,會使 1. 煞車不靈 2. 煞車踏板過低 3. 煞車踏板踩踏力量較大 4. 前後輪煞車咬住。

答案：(4) 前後輪煞車咬住

解析：液壓煞車總泵設有回油孔（補償孔），其作用是在煞車釋放時讓油液流回油壺，使輪缸活塞回位、解除制動。若回油孔阻塞，踩下後的煞車油無法回流，系統持續保持高壓，導致來令片無法釋放，造成前後輪煞車「咬住」（拖曳）。選項1煞車不靈多因漏油或油路有空氣；選項2踏板過低常因來令片磨耗或油量不足；選項3與回油孔阻塞無直接關係。

第31題

通常交流電電壓是110 V ,此110 V 是指交流電的 1. 平均電壓 2. 最大電壓 3. 有效電壓 4. 週率。

答案：(3) 有效電壓

解析：交流電標示的 110V 是有效值（RMS），表示它與 110V 直流電在相同電阻上產生相同的熱效應。正弦波的最大值為 110×√2≈155.6V；全波整流後的平均值約為 0.637×155.6≈99V，而純交流電的平均值為零。因此 110V 不是平均電壓、最大電壓或頻率。

第32題

使用頭燈檢驗器,檢測車輛頭燈光束時,受測車輛應 1. 依規定距離車輛停於平面,發動引擎, 打開遠光燈測試 2. 引擎熄火開近光燈 3. 距離檢測器50 公尺 4. 停在斜坡。

答案：(1) 依規定距離車輛停於平面,發動引擎, 打開遠光燈測試

解析：使用頭燈檢驗器檢測光束時，受測車應停在檢驗器規定距離的平坦地面上，啟動引擎維持規定轉速（避免大燈電壓不足），並打開「遠光燈」進行光束位置與強度測試。不可熄火（選項2會使電壓下降、數值偏低失真），不可距離50公尺（選項3超出檢測器規範距離），亦不可停在斜坡（選項4會使車身傾斜、光束偏移），故選項1正確。

第33題

乾粉滅火器有效年限為: 1. 1 年 2. 3 年 3. 4 年 4. 2 年。

答案：(2) 3 年

第34題

六缸四行程引擎,點火順序為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,若第6 缸在進氣下行40 ° ,則第4 缸之動作為 1. 排氣上行100 ° 2. 動力下行160 ° 3. 壓縮上行100 ° 4. 進氣下行100 ° 。

答案：(2) 動力下行160 °

解析：六缸四行程每缸間隔720°÷6=120°。點火順序1-5-3-6-2-4，設第1缸0°點火，則第6缸點火於360°，第4缸點火於600°。第6缸「進氣下行40°」在其進氣行程（360~540°區間）之40°，相當於全循環基準40°。第4缸局部角度=40°−600°+720°=160°，處於動力行程（0~180°）下行160°，故為「動力下行160°」。

第35題

使用碟型式煞車之汽車若來令片磨薄,則煞車來令片與煞車圓盤之間隙會 1. 卡死 2. 變小 3. 變大 4. 不變。

答案：(4) 不變

解析：碟式煞車靠卡鉗活塞推動來令片夾緊圓盤。煞車釋放時，活塞上的方形油封（square-cut seal）會彈性將活塞微量拉回，使來令片與圓盤間維持固定微小間隙（約0.1mm）。來令片磨薄時，每次煞車活塞向外伸出更多以補償厚度損失，但釋放後油封仍將活塞拉回相同量，故運轉間隙由油封回縮量決定而「不變」，不會變大、變小或卡死。

第36題

R - 134 a 冷媒取代R - 12 冷媒,是因為R - 134 a 中不含 1. 氫 2. 氯 3. 碳 4. 氟。

答案：(2) 氯

解析：R-12（二氯二氟甲烷，CCl₂F₂）屬CFC（氯氟碳化物），分子含「氯（Cl）」，釋放至大氣會破壞臭氧層，故被蒙特婁議定書禁用。R-134a（四氟乙烷，C₂H₂F₄）屬HFC（氫氟碳化物），不含氯，對臭氧層破壞潛勢（ODP）為0，因此用以取代R-12。R-134a仍含碳、氫、氟，僅去除氯原子，故本題選「氯」。

第37題

液化石油氣汽車與一般汽油車在使用上做比較時,有那些缺點? 1. 車輛加速性能較差 2. 混合氣進入燃燒室後不易完全燃燒 3. 燃料價格較高 4. 辛烷值較低,易發生爆震。

答案：(1) 車輛加速性能較差

解析：LPG（液化石油氣，主要為丙烷、丁烷）與汽油相比，其氣態進氣會降低進氣密度並吸熱降溫，且能量密度較低，使引擎輸出馬力與「加速性能較差」（選項1正確）。LPG辛烷值約100以上、高於汽油，反而不易爆震，故選項4錯誤；LPG與空氣同為氣態、混合均勻、易完全燃燒，故選項2錯誤；車用LPG單價通常低於汽油，故選項3錯誤。

第38題

對於曲軸之敘述,以下何者錯誤? 1. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 4. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 。

答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

解析：曲軸敘述中錯誤的是平衡軸說法。線列四缸曲軸銷確實1、4缸同側、2、3缸同側；軸頸與軸銷接角做成圓弧可避免應力集中斷裂；線列六缸常用點火順序1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。平衡軸主要用於抵消引擎二次振動（多見於四缸引擎），並非為提高轉速而裝在曲軸兩側，實際多設於汽缸本體內由曲軸帶動。

第39題

引擎燃料消耗率( g / p s - h r ) 最小點是在 1. 怠速時 2. 低速時 3. 引擎最大扭力轉速點附近時 4. 引擎最大馬力轉速點附近時。

答案：(3) 引擎最大扭力轉速點附近時

解析：燃料消耗率最小（熱效率最高）發生在引擎最大扭力轉速附近，因此時燃燒最完全且機械損失相對較低。怠速與低速時消耗率較高；最大馬力轉速點因摩擦與泵氣損失增加，消耗率反而上升。

第40題

自動變速箱之汽車在什麼情況下行駛應該用L o 的位置 1. 重負載上、下坡時 2. 郊外高速行駛 3. 高速公路行駛 4. 市區行駛。

答案：(1) 重負載上、下坡時

第41題

1 瓦特( W ) 是 1. 每秒作75 k g - m 的功 2. 每秒發生778 卡的熱量 3. 每秒作550 f t - 1 b 的功 4. 每秒作1 焦耳( J ) 的功。

答案：(4) 每秒作1 焦耳( J ) 的功

解析：瓦特是功率單位，定義為每秒作1焦耳的功（1W=1J/s）。每秒作75kg-m功為1公制馬力，550ft-lb/s為1英制馬力，778卡/秒與熱量換算有關，均非瓦特的定義。

第42題

柴油噴射泵柱塞是正螺旋導程時,會呈現何種噴油狀態? 1. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加而提高 2. 噴油終了時間不變,開始時間隨噴油量增加而提高 3. 噴油開始與終了時間均不變 4. 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延。

答案：(4) 噴油開始時間不變,終了時間隨噴油量增加遲延

解析：正螺旋導程柱塞旋轉會改變溢流孔遮蔽時間：噴油開始由柱塞頂部遮蔽進油孔決定，不受旋轉影響；噴油量增加時螺旋溝延遲 uncover 溢流孔，使終了時間遲延。故噴油開始時間不變、終了時間隨噴油量增加遲延。

第43題

灼傷的急救是 1. 用電扇或吹風機吹冷傷口 2. 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷 3. 將傷者頭部墊高 4. 切開水泡。

答案：(2) 皮膚未破裂可浸入冷水或冰敷

第44題

C o m m o n R a i l ( C R ) 係指下列那一項目? 1. 單點式燃料噴射 2. 共軌式燃料噴射 3. 多點式燃料噴射 4. 直接式燃料噴射。

答案：(2) 共軌式燃料噴射

第45題

對活塞環而言,下述何項錯誤 1. 柴油引擎一般用3 - 4 道壓縮環 2. 柴油引擎一般用兩條油環, 其中一環裝在活塞裙部之環槽中 3. 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸軸向中央測量開口間隙 4. 環上有字之面向上裝。

答案：(3) 使用過之引擎僅更換活塞環時,應在汽缸軸向中央測量開口間隙

第46題

自動變速箱若節流閥之油壓調整過高,則 1. 升檔時機提前 2. 升檔時機延後 3. 齒輪容易受損 4. 換檔頻繁。

答案：(2) 升檔時機延後

解析：節流閥油壓（油門壓力）是變速箱判斷引擎負荷的重要訊號，調整過高會讓變速箱誤判為大負荷，換檔閥因此延後升檔，引擎需拉高轉速才換入高速檔，並可能造成換檔震動。升檔提前通常發生在節流閥油壓偏低或負荷訊號偏小時；齒輪受損與換檔頻繁並非此調整的直接結果，故選升檔時機延後。

第47題

檢查碟式煞車之煞車盤偏搖度時,應使用下列何種量具 1. 千分錶 2. 測微卡 3. 直尺 4. 游標卡尺。

答案：(1) 千分錶

解析：煞車盤偏搖度是檢查盤面旋轉時的軸向擺動量，應將千分錶固定於轉向節或卡鉗支架，錶頭垂直抵住煞車盤工作面，緩慢旋轉一圈並讀取最大與最小差值。測微卡主要用於量測厚度，游標卡尺精度與用途不符，直尺無法測出微小偏擺；測量前也應清潔盤面並確認軸承間隙正常。

第48題

一般輪胎的相關規格都會顯示在 1. 胎面 2. 鋼圈 3. 胎唇 4. 胎壁上。

答案：(4) 胎壁上

解析：輪胎的尺寸規格、載重指數、速度等級、製造日期及最大冷胎壓等資訊，通常模製在胎壁（sidewall）上；胎面主要提供抓地與排水，鋼圈是安裝輪胎的金屬件，胎唇是與鋼圈密合的部位，都不會完整標示輪胎規格。換胎或選胎時查看胎壁字樣，才能確認規格與使用限制。

第49題

鬆、鎖汽車零件螺絲帽,宜 1. 按順序分二次以上工作 2. 在引擎熱時為之 3. 按順序一次完成 4. 依修護手冊操作程序工作。

答案：(4) 依修護手冊操作程序工作

解析：汽車各部位螺絲帽的鎖緊扭力、順序與分次方式，會因材料、墊片及結構不同而異，應以修護手冊為準；例如汽缸蓋或輪胎螺帽需依規定順序分次鎖緊，但並非所有螺絲都適合同一做法。引擎熱時拆裝容易變形或燙傷，一次完成也易造成受力不均，因此依手冊程序工作最正確。

第50題

一般電動冷卻風扇的溫度開關( t e m p e r a t u r e s w i t c h ) 線頭脫落時可能 1. 引擎自動熄火 2. 風扇會持續運轉 3. 保險絲燒壞 4. 風扇不作用。

答案：(2) 風扇會持續運轉