民國100年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

發電機輸出電流量大小是依據 1. 引擎轉速 2. 負載狀況 3. 電壓值大小 4. 電瓶電容量大小。

答案：(2) 負載狀況

解析：發電機輸出電流的大小取決於負載需求，也就是用電設備所消耗的功率。依 P＝V×I，在調壓器維持輸出電壓固定的情況下，負載越大，所需電流就越大。引擎轉速主要影響發電機轉速與交流頻率，以及電壓能否建立；電瓶電容量代表蓄電能力，與輸出電流無直接關係；單看電壓值也無法決定電流，因為電流仍隨負載變動。

第2題

汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂彎曲 2. 汽門導管異常磨損 3. 推桿彎曲 4. 搖臂軸磨損。

答案：(2) 汽門導管異常磨損

解析：汽門彈簧歪斜會使彈簧彈力方向偏移，導致汽門在上下往復運動時受到徑向側向力，強制汽門桿偏向一側與汽門導管內壁劇烈摩擦，造成汽門導管局部異常磨損（呈橢圓或錐度磨損）。嚴重時會導致汽門卡滯、斷裂或密封不良。搖臂彎曲、推桿彎曲、搖臂軸磨損通常源於間隙調整不當、潤滑不良或異物干涉，與彈簧歪斜關聯性較低。

第3題

起動馬達會正常轉動但引擎卻不轉是 1. 電瓶電力不足 2. 碳刷接觸不良 3. 電樞短路 4. 超速離合器損壞。

答案：(4) 超速離合器損壞

解析：起動馬達本身能正常轉動，表示電瓶電力、碳刷與電樞大致正常，問題出在動力無法傳到飛輪。超速離合器（單向離合器）打滑或損壞時，小齒輪雖被推出啮合，卻無法帶動飛輪，引擎便不轉。電瓶電力不足、碳刷接觸不良、電樞短路都會使馬達轉速偏低甚至不轉，與「馬達正常轉動」的前提不符。

第4題

下列敘述那一項非曲軸箱通風之目的 1. 降低壓力 2. 排除油氣 3. 散熱 4. 防止機油變質。

答案：(3) 散熱

解析：曲軸箱通風（PCV）的目的，是將經活塞環間隙漏入曲軸箱的吹漏氣導回進氣歧管再燃燒，同時維持曲軸箱微負壓以降低內部壓力，避免油封受壓滲油；並把水氣、未燃碳氫化合物與酸性氣體排出，防止機油乳化、酸化變質。降低壓力、排除油氣、防止機油變質皆為其功能；散熱並非通風設計的目的，引擎冷卻由潤滑油與冷卻系統負責，故選散熱。

第5題

交流發電機的原理是 1. 由旋轉的電樞線圈發電 2. 靠剩磁發電 3. 磁場線圈靜止,電樞線圈轉動切割磁力線發電 4. 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電。

答案：(4) 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電

解析：汽車用交流發電機（alternator）採旋轉磁場式：轉子上的磁場線圈（激磁線圈）隨引擎皮帶轉動產生旋轉磁場，外圍靜止的靜子（stator）三相線圈被旋轉磁力線切割而感應出交流電，再經整流輸出。故為「磁場線圈旋轉，靜子線圈切割磁力線而發電」，選4。選項3為電樞轉動之直流發電機原理，與交流發電機相反。

第6題

挖掘機於操作速度性能測試時,以下敘述那一項是錯誤的 1. 引擎於怠速運轉時測試 2. 液壓油需達到額定溫度 3. 引擎轉速達額定轉速 4. 測試時,操作桿操作應全行程。

答案：(1) 引擎於怠速運轉時測試

解析：挖掘機操作速度性能測試須在標準條件下進行：液壓油達到額定工作溫度、引擎維持額定轉速、操作桿拉至全行程，再量測各動作所需時間，如此數據才具比較性。若在怠速運轉下測試，泵浦轉速與流量不足，動作速度偏低，無法反映額定性能，也不符測試規範要求。因此「引擎於怠速運轉時測試」是錯誤敘述，其餘三項均為正確的測試條件。

第7題

噴油器內部彈簧斷裂,引擎排煙 1. 黑煙 2. 白煙 3. 藍煙 4. 無色氣體。

答案：(1) 黑煙

解析：噴油器內部彈簧提供針閥開啟壓力，使燃油在高壓下經噴孔霧化。彈簧斷裂後開啟壓力大幅下降，燃油霧化不良、油滴粒徑變粗，混合氣局部過濃，燃燒不完全而排出黑煙，並可能伴隨動力下降、油耗增加。白煙多為燃燒室溫度不足、燃油未著火或含水分所致；藍煙是機油進入燃燒室上燃；無色氣體接近正常燃燒。故本題選黑煙。

第8題

若履帶油壓調整器彈簧折斷,可能的狀況是 1. 履帶無法調整 2. 沒有緩衝作用 3. 無法轉向 4. 無法直行。

答案：(2) 沒有緩衝作用

解析：履帶油壓調整器內的彈簧兼具張力調整與緩衝功能，遇地面衝擊時可吸收震動，保護履帶、惰輪與相關機件。彈簧折斷後失去彈性預壓，調整器無法吸收衝擊，履帶與惰輪直接承受硬性撞擊，即沒有緩衝作用。履帶張力仍可藉由注入或排出油脂調整；轉向與直行主要由轉向離合器、煞車及終傳動控制，與此彈簧無直接關係。故選沒有緩衝作用。

第9題

引擎未達正常工作溫度時,曲軸箱吹漏氣( B l o w B y ) 主要來自於 1. 汽門導管與油封 2. 進排氣歧管滲漏之氣體 3. 汽缸內燃燒之氣體 4. 缸套之O 型環及凸緣。

答案：(3) 汽缸內燃燒之氣體

解析：吹漏氣（BlowBy）是指燃燒室內未燃氣體經活塞環與汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱。引擎未達正常工作溫度時，活塞與缸套尚未充分熱膨脹，環與缸壁間隙較大、密封性較差，燃燒氣體更容易下竄，因此主要來源是汽缸內燃燒之氣體。汽門導管與油封、進排氣歧管滲漏、缸套O型環及凸緣屬於其他泄漏途徑，並非吹漏氣的主要來源，故選汽缸內燃燒之氣體。

第10題

下圖引擎未發動(低溫)時,打開鑰匙開關,水溫表指示H 處表示 1. A 線短路 2. B 線短路 3. C 熱敏電阻斷路 4. D 處搭鐵不良。

答案：(2) B 線短路

第11題

當冷氣系統充填冷媒之前,必須抽真空的目的是 1. 增加冷媒充填量 2. 防止系統內水份殘留 3. 防止冷凍油流失 4. 低壓充填安全性高。

答案：(2) 防止系統內水份殘留

解析：冷氣系統抽真空主要目的：移除系統內空氣與水份。水份殘留會造成冰堵、酸性物質腐蝕零件、降低製冷效率。選項 2 正確。選項 1 抽真空不增加充填量；選項 3 冷凍油不因抽真空流失；選項 4 低壓充填安全性與抽真空無直接關係。

第12題

S A E 10 W - 30 機油較S A E 10 W 機油黏度指數 1. 低 2. 高 3. 相同 4. 視廠牌而定。

答案：(2) 高

解析：黏度指數（VI）表示機油黏度隨溫度變化的程度，指數越高代表高低溫黏度變化越小、黏度越穩定。SAE 10W-30 為多級機油，添加黏度指數改進劑，低溫具備10W的起動性，高溫時仍能維持相當於SAE 30的黏度；SAE 10W 則為單級機油，高溫時黏度下降明顯。因此 10W-30 的黏度指數高於 10W，故選高。

第13題

黑色電線於車輛電路圖中係以何種代號表示 1. B 2. W 3. G 4. L g 。

答案：(1) B

第14題

輪型裝載機煞車系的雙作用煞車踏板可使變速箱自動進入 1. 低速檔 2. 高速檔 3. 空檔 4. 動力脫離。

答案：(4) 動力脫離

第15題

在變速箱這一端的傳動軸與萬向節的連接是靠 1. 彈性連接 2. 固體連接 3. 強力連接 4. 滑動連接。

答案：(4) 滑動連接

解析：傳動軸與萬向節在變速箱端需容許軸向伸縮以適應懸吊上下跳動，採用花鍵滑動連接；彈性連接通常指撓性盤或橡膠聯軸器，用於減震而非伸縮；固體連接無相對位移能力；強力連接非標準術語。

第16題

下列何者與液壓缸自行下墜( D r i f t ) 量過大無關 1. 過負載釋放閥故障 2. 液壓缸內磨損 3. 主釋壓閥故障 4. 控制閥與滑桿間磨損,間隙過大。

答案：(3) 主釋壓閥故障

解析：主釋壓閥(主安全閥)設於泵出油口，限制系統最高壓力，不直接控制缸內油液保持；Drift 主因在於控制閥中位洩漏、缸活塞密封磨損洩漏、過載釋放閥(配管破裂閥)洩漏或管路接頭洩漏。

第17題

輪型車輛常用差速器中,A盆型齒輪、B邊齒輪、C後軸、D差速器殼、E差速小齒輪、F 差速小齒輪軸,當轉彎時其動力流程順序為 1. A→E→F→D→B→C 2. A→ D→F→E→ B→C 3. A→C→E→F→D→B 4. A→B→D→E→F→C。

答案：(2) A→ D→F→E→ B→C

解析：差速器動力流程：動力由傳動軸經萬向節傳至A盆型齒輪(從動齒輪)→D差速器殼體(與盆型齒輪一體)→F差速小齒輪軸(固定於殼體)→E差速小齒輪(行星齒輪)→B邊齒輪(太陽齒輪)→C後軸(半軸)輸出至車輪。

第18題

柴油引擎的壓縮比,較汽油引擎高的原因之一為 1. 壓縮行程較長 2. 柴油的密封性較良 3. 汽油引擎壓縮比受限制 4. 柴油的潤滑性好。

答案：(3) 汽油引擎壓縮比受限制

解析：汽油引擎壓縮比受限於爆震(過早自燃)，通常 8：1–12：1；柴油引擎採壓燃式，進氣只吸入空氣，壓縮末期才噴油，無爆震顧慮，壓縮比可達 14：1–22：1 以獲得更高熱效率。

第19題

引擎高速運轉中拆開電瓶火線接頭,會造成那一部份損害? 1. 電瓶 2. 發電機 3. 起動馬達 4. 起動開關。

答案：(2) 發電機

解析：引擎高速運轉時拆開電瓶火線（正極）接頭，會導致發電機輸出電流瞬間失去負載參考點，產生高壓尖峰電壓（感應電動勢），極易擊穿發電機內部的整流二極體、電壓調整器或電子元件。電瓶主要作用為穩定電壓與濾波，拆除火線反而使電瓶免受衝擊；起動馬達與起動開關在引擎運轉時處於非工作狀態，不會受損。

第20題

汽門彈簧張力不足 1. 汽門間隙變大 2. 汽門晚開早關 3. 機油消耗量增大 4. 高速時易漏氣。

答案：(4) 高速時易漏氣

解析：汽門彈簧張力不足時，高轉速下彈簧無法克服汽門慣性力，導致汽門跟不上凸輪輪廓產生「彈跳」，造成高速時漏氣、動力下降。汽門間隙變大、晚開早關屬凸輪磨損或調整不良現象；機油消耗增大多因導管油封老化或活塞環磨損。選項 4 正確。

第21題

柴油引擎汽缸套外壁上發現有蝕孔的現象,其可能原因為 1. 汽缸套鬆動 2. 冷卻液溫度太高 3. 冷卻液流動太慢 4. 冷卻液有酸性物質。

答案：(4) 冷卻液有酸性物質

解析：汽缸套外壁直接接觸冷卻液，若冷卻液呈酸性，會與鑄鐵或鋼材發生電化學腐蝕，在缸套外壁形成局部蝕孔。應定期檢查冷卻液pH值並添加防鏽劑，避免酸性物質長期侵蝕。汽缸套鬆動、冷卻液溫度過高或流速太慢雖可能影響冷卻與穴蝕，但酸性腐蝕是造成蝕孔最直接的原因。

第22題

圖示係量測 1. 連桿彎曲 2. 連桿扭曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。

答案：(1) 連桿彎曲

第23題

傳動系齒輪泵潤滑油無法輸出,不可能的因素是 1. 進油管密封不良 2. 進油管阻塞 3. 系統濾清器阻塞 4. 齒輪泵襯套磨損。

答案：(3) 系統濾清器阻塞

第24題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 3 V 2. 3 . 4 V 3. 14 . 4 V 4. 29 V 。

答案：(3) 14 . 4 V

第25題

濕式缸套之“ O"型環用以 1. 防止漏氣 2. 防止漏水 3. 防止漏油 4. 導熱。

答案：(2) 防止漏水

第26題

可以用轉動柱塞方式控制噴油量的噴油器 1. 開式噴油器 2. 孔型噴油嘴式噴油器 3. 針型噴油嘴式噴油器 4. 單體式噴油器。

答案：(4) 單體式噴油器

解析：單體式噴油器(單體泵)將高壓泵與噴嘴合為一體，其柱塞可旋轉改變螺旋溝與回油孔相對位置，藉以調整有效行程控制噴油量；開式、孔型、針型噴油嘴僅為噴嘴型式，無調量機構。

第27題

檢查曲軸與軸承蓋之間隙應使用 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 塑膠量絲。

答案：(4) 塑膠量絲

解析：塑膠量絲(Plastigage)置於軸頸與軸瓦之間，擰緊蓋螺絲後拆開，依壓扁寬度對照標尺讀取間隙，屬標準檢測曲軸主軸頸/連桿軸頸與軸承蓋油隙方法；厚薄規用於閥隙、千分錶量軸向竄動、游標卡尺精度不足。

第28題

柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 汽門間隙過大 2. 燃料系中有空氣 3. 噴油正時錯誤 4. 引擎機油過多。

答案：(3) 噴油正時錯誤

第29題

調整柴油噴射泵軸使其依轉動之相反方向移動時,會使噴射開始時間 1. 提早 2. 不變 3. 延遲 4. 無關。

答案：(3) 延遲

解析：柴油噴射泵噴射正時由泵軸相對引擎曲軸之相位決定。當泵軸朝與正常轉動相反方向微量轉動時，等於延後泵凸輪驅動相位，柱塞開始封閉進油孔、建立高壓的時機隨之落後，噴油始點因而向後延遲。反之若順轉動方向調整則為提早起噴。故相反方向移動使噴射開始時間延遲，答案為3。

第30題

四行程六缸柴油引擎的著火順序為153624,當第3 缸在壓縮行程時,第4 缸在 1. 進氣 2. 壓縮 3. 燃燒 4. 排氣。

答案：(4) 排氣

第31題

引擎達工作溫度並於怠速運轉下,機油壓力燈閃爍,可能的原因是 1. 機油壓力太高 2. 壓力燈接頭脫落 3. 溢流閥粘滯無法打開 4. 曲軸或連桿軸承磨損過大。

答案：(4) 曲軸或連桿軸承磨損過大

解析：引擎達工作溫度後機油黏度下降，怠速時機油泵轉速低、供油量最少，此時壓力燈閃爍表示油壓偏低。曲軸或連桿軸承磨損過大時軸承間隙變大，機油從間隙大量洩漏，無法建立足夠油膜與油壓，是典型原因。壓力太高不會使警示燈閃爍；壓力燈接頭脫落會使燈不亮；溢流閥（洩壓閥）粘滯打不開會使油壓異常偏高，與油壓不足正好相反。

第32題

某個氣壓缸的進氣量為每秒鐘40 立方公分,其活塞面積為10 平方公分,則活塞桿移動的速 度是多少? 1. 每秒10 公分 2. 每秒20 公分 3. 每秒4 公分 4. 每秒30 公分。

答案：(3) 每秒4 公分

解析：活塞移動速度 = 進氣量 ÷ 活塞面積。計算：40 cm³/s ÷ 10 cm² = 4 cm/s。選項 3 正確。選項 1 (10 cm/s) 為誤將進氣量除以 4；選項 2 (20 cm/s) 為誤除以 2；選項 4 (30 cm/s) 無計算依據。

第33題

柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在 1. 油箱與供油泵間 2. 供油泵與噴射泵間 3. 噴射泵的回油管與油箱間 4. 出油門與噴油嘴間。

答案：(1) 油箱與供油泵間

解析：柴油供油系統的濾清依「先粗後細」配置：初濾器（第一只）裝在油箱與供油泵（輸油泵）之間，先濾除較大顆粒雜質與水分，保護供油泵並減輕第二道濾清器負擔；主濾清器（第二只）則裝在供油泵與噴射泵之間，過濾更細微雜質，確保噴射泵與噴油嘴不被磨損堵塞。回油管與油箱間通常只設回油單向閥或散熱裝置。

第34題

柴油引擎供油泵測試中不須測試何種項目 1. 送油壓力 2. 送油量 3. 油管漏油 4. 泵油能力。

答案：(3) 油管漏油

解析：供油泵（輸油泵）性能測試主要在確認送油壓力、送油量與泵油（吸油）能力是否符合規範，這三項可判斷彈簧、膜片、單向閥與凸輪驅動是否磨損失效。油管漏油屬於外部管路與接頭的密封檢查，是裝配及例行保養時目視檢查的項目，並非供油泵本體的性能測試項目，故不列為測試重點。

第35題

挖掘機行走液壓馬達速度切換係依 1. 釋放閥 2. 斜板角度 3. 操作桿 4. 引擎轉速控制。

答案：(2) 斜板角度

解析：挖掘機行走液壓馬達多採可變排量設計，速度切換是改變斜板角度（斜盤傾角）來達成：斜板角度變小、柱塞行程變短、排量減少，在相同流量下轉速升高（高速小扭力）；角度變大則排量增加、轉速降低但扭力提高（低速大扭力）。釋放閥（安全閥）用於限制最高壓力以保護系統，操作桿只控制流量方向，引擎轉速雖影響泵流量，但並非切換機構。

第36題

引擎性能標示180 K W ,該引擎馬力應為多少H P ? 1. 240 2. 198 3. 180 4. 56 。

答案：(1) 240

解析：功率換算：1 kW ≈ 1.341 HP（英制馬力），故 180 kW × 1.341 ≈ 241 HP，取整為 240 HP。若以常用近似 1 HP ≈ 0.75 kW 反算，180÷0.75＝240 HP，結果相同。其餘選項 198、180、56 均與換算結果不符，其中 180 是未經換算的 kW 數值。

第37題

扭力變換器之滑差為100 %,表示被動葉輪之轉速為 1. 不轉動 2. 與主動葉輪同 3. 最大轉速 4. 失速轉速。

答案：(1) 不轉動

解析：滑差率定義為（主動葉輪轉速－被動葉輪（渦輪）轉速）÷主動葉輪轉速×100%。滑差 100% 表示被動葉輪轉速為零，即渦輪完全不轉動，此狀態稱為失速（stall），此時引擎動力全部在油液中轉變成熱能，扭矩放大倍數最大。滑差 0% 才是被動與主動同轉速（偶合點）；最大轉速與失速轉速是轉速值，並非 100% 滑差時被動輪的轉速。

第38題

蓄壓器( A c c u m u l a t o r ) 中氣囊內所充填的壓力是 1. 大於液壓系統主壓力 2. 小於液壓系統主壓力 3. 等於液壓系統安全閥壓力 4. 大於安全閥壓力。

答案：(2) 小於液壓系統主壓力

解析：蓄壓器氣囊內充填的是預充氮氣壓力，依設計約為系統最低工作壓力的80%至90%，必須小於液壓系統主壓力，才能在系統油壓升高時壓縮氣囊、容納油液進入蓄壓。若預充壓力大於主壓力，氣囊無法被壓縮、油液進不去；若等於或大於安全閥壓力，則一開始氣囊便完全被壓扁甚至損壞。蓄壓器主要功能為吸收脈動、補償漏油與應急供油，故選2。

第39題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為低 1. 引擎效率降低 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱傳動不良 4. 煞車制動不良。

答案：(1) 引擎效率降低

解析：失速測試係在油門全開、踩住煞車並排入檔位時量測扭力變換器渦輪轉速。失速轉速低於規定值，表示引擎所能輸出的最大動力不足，即引擎效率或輸出功率降低（如汽缸壓縮不良、燃油供給不足、進排氣受阻）。若失速轉速高於規定值，才是扭力變換器或變速箱離合器打滑所致；煞車制動不良不影響失速轉速量測。故選1。

第40題

噴油嘴噴油開始壓力的測定若比原來的規定為低時 1. 噴油時間會提前 2. 噴油時間不變 3. 噴油時間會變晚 4. 噴油量會減少。

答案：(1) 噴油時間會提前

解析：噴油嘴噴油開始壓力（開啟壓力）是針閥被頂開所需的油壓。若測得開啟壓力比規定值低，噴油泵的柱塞在較低油壓時就能頂開針閥，因此噴油開始的時間會提前（變早）。反之開啟壓力過高才會延後噴油。開啟壓力過低並不直接減少噴油量，噴油量主要由柱塞有效行程與油孔控制。為避免燃燒不良，開啟壓力須依原廠規範調整，故選1。

第41題

起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 電瓶的電量不足 2. 電線搭鐵或火線接觸不良 3. 馬達銅套軸承損壞或本身故障 4. 飛輪環齒損壞。

答案：(3) 馬達銅套軸承損壞或本身故障

解析：起動馬達耗電過大，若電瓶電量充足、線路正常，最常見原因是馬達本身故障，例如銅套軸承磨損使電樞與磁場鐵心摩擦（拖底）、電樞或磁場線圈短路、整流子與碳刷接觸不良，都會使電流異常增大。電瓶電量不足屬電瓶問題；搭鐵或火線接觸不良會使電流變小、起動無力；飛輪環齒損壞則會異音或咬合不良。

第42題

液壓缸配裝導引式單向閥時,其主要功用為 1. 加速 2. 減速 3. 鎖定 4. 增壓。

答案：(3) 鎖定

解析：導引式單向閥（導控單向閥）裝於液壓缸油路，平時允許油液單向流動，當反向受壓且無導引油壓時能封住油路，防止缸內油液回流。其主要功用是「鎖定」（負荷保持、位置保持），使液壓缸在不供油時維持在定位，不因外力或自重而移動，常見於起重與支撐回路。它不具加速、減速或增壓作用，故選3。

第43題

測試柴油引擎壓縮壓力時,下列何項為非必要程序 1. 將噴油器總成拆除 2. 裝有真空調速器的柴油引擎應將節氣門全開 3. 使用減壓桿以減低起動馬達負荷 4. 將噴射泵齒桿固定在零噴油量。

答案：(3) 使用減壓桿以減低起動馬達負荷

第44題

當電瓶將充滿電時 1. 充電電流由小變大 2. 充電電流由大變小 3. 充電電流不變 4. 充電電流保持於最大電流。

答案：(2) 充電電流由大變小

解析：電瓶充電時，隨著電量接近飽和，內部化學反應漸趨完全，其反電動勢（逆電勢）逐漸升高，與充電電源之間的電位差變小，因此充電電流會由大逐漸變小；充滿時電流趨近於零，僅留有微量補償自放電的浮充電流。若電流保持最大不降，反表示電瓶未能充飽或內部短路。故充電電流是由大變小，選2。

第45題

B O S C H (波細)噴射泵A 型與B 型的最大區別為 1. 大小尺寸不同 2. 油泵柱塞不同 3. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆不同 4. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆同。

答案：(2) 油泵柱塞不同

第46題

調配電瓶用電水時應以 1. 硫酸急速倒入蒸餾水中並快速攪拌 2. 蒸餾水傾倒入硫酸中並快速攪拌 3. 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和 4. 硫酸與水同時加溫後再混合。

答案：(3) 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和

解析：濃硫酸與水混合會放出大量溶解熱。若把水倒入濃硫酸，因水量少、局部溫度驟升可能超過沸點而沸騰，酸液飛濺傷人。正確做法是將濃硫酸沿容器壁緩緩倒入蒸餾水中，並以耐酸攪拌棒緩緩調和，使熱量均勻散失，同時穿戴護目鏡、耐酸手套與圍裙。急速倒入或快速攪拌都會造成局部過熱濺出，先加溫再混合更危險，故選緩慢倒入並緩緩調和。

第47題

推土機左右轉向離合器若左邊打滑行駛時 1. 會偏左邊 2. 會偏向右邊 3. 仍能保持直線前進 4. 不能倒車。

答案：(1) 會偏左邊

解析：推土機以左右兩組轉向離合器分別驅動兩側履帶。若左側轉向離合器打滑，左側履帶無法獲得足夠驅動力，轉速較右側慢，機體便會向行進較慢的左側偏行（偏左）。此與能否直線前進或倒車無直接關係，倒車時同樣會因左側無力而偏左。檢修時須調整離合器間隙或更換摩擦片，故選1。

第48題

引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 節溫器損壞 2. 水箱壓力蓋真空閥無法開啟 3. 水管老化或漏氣 4. 散熱器芯子渡堵塞。

答案：(2) 水箱壓力蓋真空閥無法開啟

解析：引擎熄火冷卻後，冷卻系統內冷卻液收縮而產生真空；正常時水箱壓力蓋上的真空閥（通氣閥）會開啟，讓外界空氣進入以平衡內外壓力。若真空閥卡住無法開啟，系統內部真空持續，便會把上下橡皮水管吸扁。節溫器損壞、水管老化漏氣或散熱器芯子堵塞通常不會造成冷卻後水管凹扁，故選2。

第49題

汽缸斜差的形成主要原因 1. 缸壁上部潤滑不良 2. 爆震 3. 動力衝擊面的關係 4. 活塞銷孔偏心的關係。

答案：(1) 缸壁上部潤滑不良

第50題

檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 最低 3. 中間 4. 無指示。

答案：(1) 最高

解析：電子式水溫表原理為熱敏電阻（NTC）接地電阻隨溫度變化，儀表測量電阻顯示溫度。感應器接頭直接搭鐵等效電阻為零，儀表判讀為最高溫度，故指針應指向最高位置（紅區/刻度末端）。

第51題

液壓煞車系統中,為防止空氣進入管路而保持管路中殘壓,是由於總泵內的何者作用 1. 進油口 2. 回油口 3. 防止門 4. 壓力皮碗。

答案：(3) 防止門

解析：煞車總泵內的回油口（Compensating port）前方設有單向閥功能的「殘壓閥」（Residual pressure valve / Check valve），維持管路約0.05–0.15 MPa殘壓，防止空氣倒吸入管路造成軟踏板。選項1進油口供油；選項4壓力皮碗產生壓力但不保持殘壓。

第52題

副水箱的功能在於 1. 降低引擎工作溫度 2. 提高散熱量 3. 沉澱與冷卻 4. 暫存與補充冷卻水。

答案：(4) 暫存與補充冷卻水

解析：副水箱（備用水箱）經由水箱壓力蓋與主水箱相通，冷卻水受熱膨脹時溢入副水箱暫存，引擎降溫、冷卻水收縮時再被吸回主水箱，使系統保持足夠水量並避免空氣進入，故功能為暫存與補充冷卻水。它本身不具降低引擎工作溫度或提高散熱量的能力，沉澱與冷卻也非其主要設計目的。

第53題

若要數個60 A H 與120 A H 電瓶要同時接在一起充電,正確的接線法是 1. 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯 2. 大容量的電瓶先彼此並聯,然後再與小容量的電瓶串聯 3. 全部用並聯 4. 全部用串聯。

答案：(1) 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯

第54題

全液壓轉向系的重要元件之一是 1. 滾珠軸承 2. 方向機 3. 計量閥 4. 扇形搖臂。

答案：(3) 計量閥

解析：全液壓轉向系統核心元件為計量閥（Metering valve / Orbitrol valve），又稱轉向單元，內含旋轉分配閥與定量馬達，將轉向盤輸入轉角/轉速按比例分配油流至轉向缸。方向機屬機械/液壓助力轉向；滾珠軸承與扇形搖臂非核心液壓元件。

第55題

引擎冷卻系壓力式水箱蓋,功用是 1. 提高冷卻水的沸點 2. 降低冷卻水的沸點 3. 增加散熱面積 4. 增加水箱的容量。

答案：(1) 提高冷卻水的沸點

解析：壓力式水箱蓋內有彈簧與壓力閥，當冷卻液受熱膨脹、系統壓力升高時，水箱蓋會把壓力維持在設定值，使冷卻系統成為密閉加壓系統。壓力升高可使冷卻水沸點超過100℃，避免引擎高溫時沸騰、產生氣泡與氣阻，並減少冷卻液流失。它不會改變散熱面積或水箱容量，也不是用來降低冷卻水沸點。

第56題

有關液壓泵的敘述下列何者錯誤: 1. 其功能如心臟,是工作壓力的來源 2. 系統無任何阻力時, 泵仍能維持最大壓力 3. 少許的內部漏油是正常的 4. 壓力與主泵的角度變化無關。

答案：(2) 系統無任何阻力時, 泵仍能維持最大壓力

解析：液壓泵本身不產生壓力，壓力由系統負載阻力決定。當系統無阻力（如溢流閥全開卸荷）時，泵出口壓力接近零，無法維持最大壓力。選項1正確：泵為流量來源（心臟）；選項3正確：內部間隙漏油屬正常；選項4正確：定量泵壓力與傾角無關，變量泵壓力由控制機構決定非單純傾角。

第57題

曲軸軸承片註記“ 1 . 00 "表示 1. 鎖緊扭力100 k g f / c m 2. 軸承間隙1 . 00 m m 3. 軸頸外徑減小1 m m 4. 軸承厚度減小1 m m 。

答案：(3) 軸頸外徑減小1 m m

第58題

用快速充電機充電時,充電電流及電解液溫度為 1. 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C 2. 充電電流為電瓶電容量的25 ~50 % ,電解液溫度不得超過70 °C 3. 充電電流為電瓶電容量的100 ~150 %,電解液溫度不得超過45 °C 4. 沒有規定,只要充滿電就可以。

答案：(1) 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C

解析：使用快速充電機對鉛酸電瓶充電時，依維修規範充電電流應為電瓶電容量（20小時率容量）的50％～90％，且充電中電解液溫度不得超過55°C，超過須降電流或暫停以免極板與隔板受損。選項2溫度上限過高，選項3電流過大且溫度過低自相矛盾，選項4稱無規定亦不正確。

第59題

氣壓缸活塞桿的移動速度,若壓力不變欲控制其快慢時可用 1. 方向控制閥 2. 流量控制閥 3. 快放閥 4. 轉向控制閥。

答案：(2) 流量控制閥

解析：氣壓缸活塞桿移動速度 v 等於進入缸內的空氣流量 Q 除以活塞有效面積 A（v = Q/A）。在供氣壓力不變下，欲調整快慢須改變流量，故使用流量控制閥（節流閥）調節流量。方向控制閥僅控制作動方向，快放閥用於快速排氣，轉向控制閥用於轉向系統，均不能調速。故選2。

第60題

液壓系中流量大且進油口和出油口壓力差較大時,則進油口和出油口油溫 1. 相差大 2. 相差小 3. 相同 4. 沒有影響。

答案：(1) 相差大

解析：流量大且進出口壓差大時，液壓油經節流/溢流產生大量熱能（功率損失 P=ΔP×Q），回油混入油箱使回油溫度顯著高於進油溫度，兩者溫差變大。若流量小或壓差小則發熱少，溫差小。

第61題

氣壓系當儲氣筒達到限壓閥設定壓力時 1. 安全閥保持在開的位置 2. 進氣閥保持在開的位置 3. 排氣閥保持在開的位置 4. 洩壓閥保持在開的位置。

答案：(2) 進氣閥保持在開的位置

第62題

氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 充滿壓縮空氣產生煞車作用 2. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 3. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 4. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用。

答案：(2) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用

解析：駐車煞車為彈簧制動(斷氣制動)；ON 位置供氣壓縮彈簧釋放煞車，OFF 位置排氣彈簧伸張產生煞車作用。選項 1 描述為行車煞車邏輯；選項 3、4 錯誤指向前後輪氣壓缸動作。

第63題

油表電路圖,指針指向E 處可能故障在 1. A 接點不良 2. B 搭鐵不良 3. C 短路 4. D 斷路。

答案：(4) D 斷路

解析：油表指針停在E（空油）位置，通常表示油量感知器電路沒有形成閉回路，也就是斷路。此時儀表接收不到感知器的電阻變化，指針便停在最低位置。檢修時可依序檢查油表到感知器的導線、插接器及感知器本身是否開路；若接點只是接觸不良，通常會出現指針跳動或不穩，而不是穩定停在E。

第64題

冷卻水溫表故障檢修時,下列敘述何者錯誤 1. 水溫表是由感知器電阻值來控制表的指針 2. 溫度越高感知器的電阻越低 3. 短路感知器,溫度表顯示最大值 4. 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時, 感知器使蜂嗚器警報。

答案：(4) 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時, 感知器使蜂嗚器警報

解析：水溫表常見的作動方式是感知器電阻隨溫度改變，溫度越高電阻越低，儀表再依電阻大小推動指針；若把感知器短路，等於電阻為零，指針會偏向高溫側。至於過熱警報，通常由獨立的溫度開關或控制電腦輸出訊號驅動蜂鳴器，並非由水溫感知器直接使蜂鳴器警報，因此第4項敘述錯誤。

第65題

推土機在引擎低速時,轉向會產生熄火現象,為下列何者不良 1. 煞車不良 2. 離合器彈簧彈性疲乏 3. 兩邊履帶鬆緊度不一 4. 轉向離合器作用不良。

答案：(4) 轉向離合器作用不良

解析：履帶推土機轉向時，需先放開轉向離合器切斷動力，再以煞車協助轉彎。若轉向離合器作用不良、無法完全分離，引擎低速時仍被負荷拖住，就容易熄火。煞車不良主要影響停車或轉向制動；履帶鬆緊不一會造成跑偏；離合器彈簧疲乏通常造成打滑，並非低速轉向熄火的主因。

第66題

游標卡尺無法直接測量 1. 內徑 2. 深度 3. 錐度 4. 外徑。

答案：(3) 錐度

解析：游標卡尺可直接量外徑、內徑與深度，因為它有外測爪、內測爪及深度桿。錐度是圓柱直徑沿軸向變化的角度或比例，必須用錐度規、正弦規或量測兩處直徑與距離後計算，不能由游標卡尺直接讀出錐度值，所以選錐度。

第67題

液壓油過濾器芯子,其濾紙孔徑之單位為微米( μ m ) 是指 1. 千分之一公分 2. 二萬伍仟分之一公厘 3. 百分之一公厘 4. 千分之一公厘。

答案：(4) 千分之一公厘

解析：微米（μm）是長度單位，1 μm＝0.001 mm，也就是千分之一公厘。換算時：1 mm＝1000 μm，故1 μm＝1/1000 mm。選項1的千分之一公分等於0.01 mm，即10 μm；選項3的百分之一公厘也是0.01 mm，即10 μm；選項2數值更小，均不是微米的定義。

第68題

重機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 單相全波整流 2. 三相半波整流 3. 單相半波整流 4. 三相全波整流。

答案：(4) 三相全波整流

解析：重機械與車輛用的交流發電機，定子繞組採三相設計，內部由六顆整流二極體組成三相橋式整流器，將三相交流電轉換為直流電供電瓶充電及全車電系使用。三相全波整流的輸出漣波小、整流效率高，每一相在正、負半週都有電流輸出，因此發電機容量能充分發揮。單相半波與單相全波只用於早期小型直流發電機或特殊電系；三相半波僅用三顆二極體，每相只導通半週，輸出漣波大且效率低，不符合交流發電機的設計。

第69題

引擎馬力1 H P = 1. 0 . 075 K W 2. 0 . 75 K W 3. 7 . 5 K W 4. 750 K W 。

答案：(2) 0 . 75 K W

解析：馬力與千瓦換算：英制1 HP ≈ 0.746 kW，公制1 PS ≈ 0.7355 kW，工程上四捨五入常取1 HP ≈ 0.75 kW。故1 HP = 0.75 kW，選2。選項1的0.075 kW過小（僅十分之一），選項3的7.5 kW約為正確值10倍，選項4的750 kW則過大千倍，均錯誤。

第70題

機油的A P I 分類係用以區分其 1. 黏度指數 2. 品質等級 3. 閃火點 4. 適用溫度。

答案：(2) 品質等級

解析：API機油分類主要用於區分機油的品質等級與適用引擎類型，例如汽油引擎與柴油引擎各有不同等級代號。黏度指數或黏度等級通常由SAE分類表示；閃火點與適用溫度雖是機油性質，但不是API分類的主要目的，因此選品質等級。

第71題

正確插銷( C o t t e r P i n ) 的使用應是 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第72題

使用輔助電瓶協助起動時,正確且安全的接線方法是 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第73題

下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1200 r / m i n 2. 1400 r / m i n 3. 1800 r / m i n 4. 2300 r / m i n 。

答案：(3) 1800 r / m i n

第74題

下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 500 Ω 4. 5000 Ω 。

答案：(3) 500 Ω

第75題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 0 . 9 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 21 . 8 V 。

答案：(1) 0 . 9 V

第76題

指針式三用電表內電池用盡時,無法量測 1. 直流電壓 2. 交流電壓 3. 交流電流 4. 電阻值。

答案：(4) 電阻值

解析：指針式三用電表的電阻檔必須利用表內電池供電，將待測電阻接入測試電路，再由指針偏轉讀出電阻值。若內部電池用盡，電阻檔就無法正常工作。直流電壓、交流電壓及交流電流的量測是被動偵測外來電壓或電流，不依賴表內電池，故不能量測的是電阻值。

第77題

下圖電熱偶式燃油箱已空指針指在F 處可能是 1. A 處短路 2. B 處短路 3. C 處短路 4. D 處短路。

答案：(3) C 處短路

第78題

電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電壓 2. 電阻 3. 電流 4. 電容。

答案：(2) 電阻

解析：電子式油門旋鈕本質上是可變電阻（電位計），轉動旋鈕即改變接入電路的電阻值，控制器再依分壓原理取得對應電壓訊號，換算成油門開度。因此旋鈕直接改變的是電阻。電壓的變化是電阻改變後在分壓電路上產生的結果，並非旋鈕本身所調變的物理量；電流雖也會隨之改變，但屬伴隨效應；電容是儲能元件，與油門開度設定無關。

第79題

指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電壓 2. 電流 3. 電阻 4. 電容。

答案：(3) 電阻

解析：指針式三用電表的電阻檔內部有電池，量測前必須將兩支表筆短路，轉動歸零調整鈕使指針指在0Ω，此動作稱為歐姆歸零。因為電池電壓會隨使用下降，且切換不同電阻檔位時內部分流電阻改變，所以每次換檔都要重新歸零，否則電阻讀值會偏誤。電壓、電流檔是比較被測電壓或電流與表頭刻度，不需要做歐姆歸零。

第80題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 著火遲延時期 2. 火焰散佈時期 3. 直接燃燒時期 4. 後燃時期。

答案：(1) 著火遲延時期

解析：柴油引擎為壓燃式，燃油噴入高溫氣缸後並非立刻著火，須經短暫著火遲延期（ignition delay）。此期間累積大量燃油，一旦自燃便近乎同時劇烈燃燒，氣壓急升而產生金屬敲擊聲即爆震。故柴油爆震發生於著火遲延時期，選項1正確；其餘時期燃燒已較平順。