民國97年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
調配電瓶用電水時應以 1. 硫酸急速倒入蒸餾水中並快速攪拌 2. 蒸餾水傾倒入硫酸中並快速攪拌 3. 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和 4. 硫酸與水同時加溫後再混合。
答案：(3) 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和
解析：濃硫酸與水混合會放出大量溶解熱。若把水倒入濃硫酸，因水量少、局部溫度驟升可能超過沸點而沸騰，酸液飛濺傷人。正確做法是將濃硫酸沿容器壁緩緩倒入蒸餾水中，並以耐酸攪拌棒緩緩調和，使熱量均勻散失，同時穿戴護目鏡、耐酸手套與圍裙。急速倒入或快速攪拌都會造成局部過熱濺出，先加溫再混合更危險，故選緩慢倒入並緩緩調和。
熱敏電阻式的溫度感測器是利用 1. 溫度增加電阻值增加 2. 溫度增加電阻值減少 3. 溫度增加電壓增加 4. 溫度增加電壓減少的原理來感測溫度的。
答案：(2) 溫度增加電阻值減少
解析：車用冷卻水溫、進氣溫度感測器多採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻，其特性是溫度升高時電阻值下降，溫度降低時電阻值上升。ECU通常將感測器與固定電阻串聯分壓，再把電阻變化轉成電壓訊號判讀溫度。溫度增加電壓增加或減少，是分壓電路後的結果，不是熱敏電阻本身的感測原理；PTC特性相反，但車用溫度感測器較少使用。
檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 最低 3. 中間 4. 無指示。
答案：(1) 最高
解析：電子式水溫表原理為熱敏電阻（NTC）接地電阻隨溫度變化，儀表測量電阻顯示溫度。感應器接頭直接搭鐵等效電阻為零，儀表判讀為最高溫度，故指針應指向最高位置（紅區/刻度末端）。
喇叭按鈕未按下,但喇叭一直響不停,正確處理方法是先 1. 拆開繼電器B 線頭 2. 拆開繼電器 S 線頭 3. 拆開繼電器H 線頭 4. 拆開繼電器E 線頭。
答案：(1) 拆開繼電器B 線頭
噴射高壓油管之長短最不會影響 1. 噴油時間 2. 噴油量 3. 噴油壓力 4. 噴油順序。
答案：(4) 噴油順序
解析：高壓油管的長度會改變管內容積與壓力波的傳遞時間，因此會影響噴油正時（噴油時間）、實際噴入汽缸的油量，以及噴油壓力波形。但各缸的噴油順序由噴射泵凸輪軸的作用次序與高壓油管接到哪一缸決定，與油管長短無關。所以只要油管接法正確，長短不會改變噴油順序。
柴油引擎使用增壓裝置其目的在 1. 提高壓縮比 2. 提高容積效率 3. 提高柴油著火性 4. 提高排氣壓力。
答案：(2) 提高容積效率
解析：增壓裝置先把進氣壓縮，提高進氣密度與每循環進氣質量，使容積效率（充氣效率）上升，便能噴入更多柴油而增加輸出功率。壓縮比主要由燃燒室容積與排氣量決定，增壓不會直接改變幾何壓縮比；柴油著火性主要取決於十六烷值，提高排氣壓力也不是增壓的目的。
起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 電瓶的電量不足 2. 電線搭鐵或火線接觸不良 3. 馬達銅套軸承損壞或本身故障 4. 飛輪環齒損壞。
答案：(3) 馬達銅套軸承損壞或本身故障
解析：起動馬達耗電過大，若電瓶電量充足、線路正常，最常見原因是馬達本身故障，例如銅套軸承磨損使電樞與磁場鐵心摩擦（拖底）、電樞或磁場線圈短路、整流子與碳刷接觸不良，都會使電流異常增大。電瓶電量不足屬電瓶問題；搭鐵或火線接觸不良會使電流變小、起動無力；飛輪環齒損壞則會異音或咬合不良。
一般而言,針型噴油嘴的噴射角度比孔型噴油嘴的任一孔噴射角度 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 視何種燃燒室而定。
答案：(1) 大
引擎冷卻系壓力式水箱蓋,功用是 1. 提高冷卻水的沸點 2. 降低冷卻水的沸點 3. 增加散熱面積 4. 增加水箱的容量。
答案：(1) 提高冷卻水的沸點
解析：壓力式水箱蓋內有彈簧與壓力閥，當冷卻液受熱膨脹、系統壓力升高時，水箱蓋會把壓力維持在設定值，使冷卻系統成為密閉加壓系統。壓力升高可使冷卻水沸點超過100℃，避免引擎高溫時沸騰、產生氣泡與氣阻，並減少冷卻液流失。它不會改變散熱面積或水箱容量，也不是用來降低冷卻水沸點。
下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1200 r / m i n 2. 1400 r / m i n 3. 1800 r / m i n 4. 2300 r / m i n 。
答案：(3) 1800 r / m i n
組裝引擎軸承片時 1. 兩面均應塗抹機油 2. 背面不可塗抹機油 3. 背面可墊薄銅片 4. 兩面均不可塗抹機油。
答案：(2) 背面不可塗抹機油
解析：組裝引擎主軸承或連桿軸承片時，軸承「背面」（與軸承座接觸面）不可塗機油，否則運轉中因油膜使軸承片滑動或造成間隙異常甚至損壞；軸承「工作面」（與軸頸接觸面）則應薄塗機油潤滑裝配。此外絕不可在背面墊薄銅片調整間隙，會導致散熱不良與破裂。故正確為背面不可塗機油。
挖掘機的手動安全閥主要功能是 1. 切斷主泵輸出油路 2. 使主釋壓閥保持在開啟位置 3. 切斷導引壓力油路 4. 使單向閥保持開啟位置。
答案：(3) 切斷導引壓力油路
解析：挖掘機的手動安全閥（俗稱安全鎖定桿）裝在導引（先導）油路上，扳下後即切斷導引壓力油通往主控制閥的迴路，使操作桿雖可扳動但主閥不動作，防止人員上下車或跨越操縱桿時誤觸而造成機具突然動作。它並不切斷主泵的高壓輸出油路，也不涉及主釋壓閥或單向閥的位置。因此其功能是切斷導引壓力油路，屬人身安全防護裝置，非性能調整元件。
當起動馬達運轉時,預熱塞是 1. 有作用 2. 沒有作用 3. 不一定 4. 依馬達線路設計而異。
答案：(1) 有作用
解析：預熱塞（電熱塞）於冷車起動前後持續加熱燃燒室，提高壓縮末端溫度確保柴油自燃。起動馬達運轉期間預熱塞仍通電發熱（後熱功能），維持燃燒室溫度防止熄火、降低白煙與噪音，現代電控系統依冷卻水溫決定通電時間，故起動馬達運轉時預熱塞確有作用。
汽門彈簧張力不足 1. 汽門間隙變大 2. 汽門晚開早關 3. 機油消耗量增大 4. 高速時易漏氣。
答案：(4) 高速時易漏氣
解析：汽門彈簧張力不足時，高轉速下彈簧無法克服汽門慣性力，導致汽門跟不上凸輪輪廓產生「彈跳」，造成高速時漏氣、動力下降。汽門間隙變大、晚開早關屬凸輪磨損或調整不良現象；機油消耗增大多因導管油封老化或活塞環磨損。選項 4 正確。
柴油引擎的壓縮比,較汽油引擎高的原因之一為 1. 壓縮行程較長 2. 柴油的密封性較良 3. 汽油 引擎壓縮比受限制 4. 柴油的潤滑性好。
答案：(3) 汽油 引擎壓縮比受限制
解析：汽油引擎壓縮比受限於爆震(過早自燃)，通常 8：1–12：1；柴油引擎採壓燃式，進氣只吸入空氣，壓縮末期才噴油，無爆震顧慮，壓縮比可達 14：1–22：1 以獲得更高熱效率。
散熱器若裝置百葉窗,其目的是 1. 車速快時關閉以減少阻力 2. 車速慢時打開使換氣效果良好 3. 熱車時關閉迫使空氣流過散熱器 4. 冷車時關閉以縮短溫車時間。
答案：(4) 冷車時關閉以縮短溫車時間
解析：散熱器百葉窗用來調節通過散熱器的空氣量。冷車時關閉百葉窗，可減少冷空氣帶走熱量，使引擎水溫較快上升到正常工作溫度，縮短溫車時間；水溫過高時則打開以增加散熱。車速快時關閉會減少散熱，熱車時關閉更會使水溫升高，因此不是關閉百葉窗的正確時機。
液壓起動系統( H y d r a u l i c S t a r t i n g S y s t e m ) 的手供泵( H a n d P u m p ) 使用時機是 1. 每次引擎起動所需的動力源 2. 於引擎熄火時使用 3. 當起動系統蓄壓器無壓力時使用 4. 增加起動系統壓力,使引擎快速起動。
答案：(3) 當起動系統蓄壓器無壓力時使用
解析：液壓起動系統以蓄壓器儲存高壓油，起動時由蓄壓器經起動閥推動液壓起動馬達，故正常起動不需手供泵。手供泵（hand pump）是備用裝置，當蓄壓器因長期停放、管路洩漏或起動數次後壓力不足（壓力錶指示為零）時，先以手供泵將油打入蓄壓器建立規定壓力，才能起動引擎。它不是每次起動的動力源，也不是熄火時使用，更非用來提高系統壓力使引擎快速起動。
圖示測微器( M i c r o m e t e r ) 量測範圍是0 ~10 m m ,精度0 . 01 m m ,其正確讀數是 1. 2 . 35 m m 2. 2 . 80 m m 3. 3 . 05 m m 4. 3 . 25 m m 。
答案：(2) 2 . 80 m m
氣壓輔助油壓煞車系統,排除管路中空氣,應由何處先排除 1. 後輪軸煞車分泵 2. 前輪軸煞車分泵 3. 煞車總泵 4. 氣壓輔助泵。
答案：(3) 煞車總泵
發電機輸出電流量大小是依據 1. 引擎轉速 2. 負載狀況 3. 電壓值大小 4. 電瓶電容量大小。
答案：(2) 負載狀況
解析：發電機輸出電流的大小取決於負載需求，也就是用電設備所消耗的功率。依 P＝V×I，在調壓器維持輸出電壓固定的情況下，負載越大，所需電流就越大。引擎轉速主要影響發電機轉速與交流頻率，以及電壓能否建立；電瓶電容量代表蓄電能力，與輸出電流無直接關係；單看電壓值也無法決定電流，因為電流仍隨負載變動。
氣壓煞車系統中,設定壓力最高的是 1. 壓力調整閥 2. 卸載閥 3. 安全閥 4. 低壓警告器。
答案：(3) 安全閥
解析：氣壓煞車系統中各閥依功能設定不同壓力：低壓警告器在氣壓過低（如約 4.5 kg/cm² 以下）時發出警告；壓力調整閥（調壓器）設定壓縮機卸載與再接合的工作壓力範圍；安全閥為最後一道過壓保護，其設定壓力最高，當系統氣壓超過安全上限即排氣洩壓，防止儲氣筒或管路爆裂。故設定壓力最高者為安全閥。
四行程八缸的柴油引擎,其噴油間隔相當於噴射泵凸輪軸轉 1. 45 ° 2. 60 ° 3. 90 ° 4. 180 ° 。
答案：(1) 45 °
解析：四行程引擎每完成一個工作循環需曲軸轉兩圈，即720°。八缸引擎的噴油（點火）間隔為720°÷8＝90°曲軸轉角。噴射泵由引擎凸輪軸驅動，凸輪軸轉速為曲軸的一半，故換算成噴射泵凸輪軸轉角為90°÷2＝45°。選項60°、90°、180°分別對應不同的缸數或曲軸轉角，均不符八缸四行程的計算結果。
柴油引擎運轉中,排氣管冒藍煙的可能原因之一是 1. 噴油時間錯誤 2. 噴油嘴損壞 3. 活塞環斷裂 4. 機油濾清器堵塞。
答案：(3) 活塞環斷裂
解析：藍煙代表機油進入燃燒室被燒掉，活塞環斷裂或磨損、刮油不良時，機油由缸壁竄入燃燒室，排氣即呈藍色。噴油時間錯誤通常造成黑煙或白煙，噴油嘴損壞多為滴油、霧化不良而冒黑煙；機油濾清器堵塞會使潤滑不良，但不會直接造成排氣冒藍煙。
引擎說明書註明該引擎馬力為240 H P / 3200 R P M 中,240 H P 表示 1. 制動馬力( B r a k e H p ) 2. 指示馬力( I n d i c a t e d H p ) 3. 總馬力( A b s o r b e d H p ) 4. 摩擦馬力( F r i c t i o n H p ) 。
答案：(1) 制動馬力( B r a k e H p )
解析：引擎規範標示「240 HP／3200 RPM」表示在3200 rpm時飛輪端可輸出240馬力，此即制動馬力（Brake Horsepower），由測功計（動力計）實際吸收量測而得，是可供外部使用的有效馬力。指示馬力為汽缸內燃氣推動活塞所作的總功所換算的馬力，須扣除引擎自身的摩擦馬力（含泵損失）後才等於制動馬力。總馬力、摩擦馬力並非此處標示的意義，故選制動馬力。
下列螺絲中何者螺絲長度最長 1. M 6 - 0 . 75 × 10 2. M 10 - 1 . 25 × 15 3. M 11 - 1 . 5 × 20 4. M 14 - 1 . 75 × 25 。
答案：(4) M 14 - 1 . 75 × 25
引擎充電系統為 1. 不論引擎轉速,充電電流保持一定 2. 不論發動時間長短,充電電流保持一定 3. 引擎發動時充電電流較小,以後逐漸變大 4. 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小。
答案：(4) 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小
解析：充電系統由發電機（交流發電機）與電壓調節器組成，調節器將輸出電壓穩定在約 13.5～14.5V。引擎起動時，起動馬達耗用大量電力，使電瓶電壓下降、電量不足，此時發電機對電瓶的充電電流較大；隨著電瓶逐漸充飽，其端電壓上升，充電電流便隨之減小，最後僅維持補充自放電的微小電流。因此充電電流並非恆定，而是發動時大、之後逐漸變小，直到電瓶飽足。
氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 充滿壓縮空氣產生煞車作用 2. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 3. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 4. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用。
答案：(2) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用
解析：駐車煞車為彈簧制動(斷氣制動)；ON 位置供氣壓縮彈簧釋放煞車，OFF 位置排氣彈簧伸張產生煞車作用。選項 1 描述為行車煞車邏輯；選項 3、4 錯誤指向前後輪氣壓缸動作。
電腦控制柴油引擎一般有防止冒黑煙之功能稱為燃油抑制模式( F u e l P r o h i b i t e d M o d e ),此模 式切換係經由 1. 燃油壓力 2. 機油溫度 3. 空氣進氣壓力 4. 排氣溫度感知器傳送訊息至電腦控制切換。
答案：(3) 空氣進氣壓力
解析：電子控制柴油引擎的燃油抑制模式主要依據增壓壓力（進氣歧管絕對壓力 MAP 或增壓壓力感應器）判斷空氣量是否足夠。當偵測到進氣壓力過低（如渦輪增壓器延遲、進氣管漏氣、空濾堵塞），ECU 判斷空燃比過濃易產生黑煙，立即限制噴油量或延遲噴油時機。機油溫度、排氣溫度主要用於噴油時機修正、DPF 再生控制，非啟動抑制模式的主判據。
作用在液壓馬達的液壓油壓力增高時,其輸出的扭力 1. 變小 2. 變大 3. 不變 4. 與扭力無關。
答案：(2) 變大
解析：液壓馬達之理論輸出扭矩公式為 T = ΔP × D /（2π）（D為馬達排量，ΔP為進出口壓差）。由式可知，在排量固定之情況下，作用於馬達之油壓（壓差）越高，輸出扭矩越大，兩者成正比關係。故答案為2（變大）。若壓力降低則扭矩變小；扭矩與壓力並非無關。此原理亦對應液壓缸推力 F = P × A，壓力上升推力隨之增大，符合帕斯卡原理與流體功率守恒（功率 = 壓力 × 流量 = 扭矩 × 角速度）。
離心式調速器之調速彈簧調整過強時 1. 引擎會超過額定轉速 2. 引擎會無法達到額定轉速 3. 引擎只有高速沒有低速 4. 引擎轉速會不穩定。
答案：(1) 引擎會超過額定轉速
B O S C H(波細)噴射泵A 型與B 型的最大區別為 1. 大小尺寸不同 2. 油泵柱塞不同 3. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆不同 4. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆同。
答案：(2) 油泵柱塞不同
氣壓煞車系統中,儲氣缸上安全活門如有持續排氣現象是因為 1. 正常現象 2. 空氣管路有漏氣 3. 壓縮機卸載閥作用不良 4. 儲氣箱內水分太多。
答案：(3) 壓縮機卸載閥作用不良
活塞上註明050 換算成公制時應為 1. 0 . 50 m m 2. 1 . 00 m m 3. 1 . 25 m m 4. 1 . 50 m m 。
答案：(3) 1 . 25 m m
解析：活塞標註 050 為英制 0.050 吋超大尺寸代碼。1 吋 = 25.4 mm，0.050 吋 × 25.4 = 1.27 mm，工程上取約值 1.25 mm。
氣壓煞車系的卸載閥具有何種功能? 1. 使排氣門常開 2. 使進氣門常開 3. 切斷出氣口 4. 切斷進氣口。
答案：(2) 使進氣門常開
挖掘機引擎在全油門位置,而操縱桿在中立位置,一段時間後引擎會自動減速是靠 1. 引擎水溫感測器 2. 油門位置感測器 3. 進氣壓力感測器 4. 響導壓力感測器 ,將感測值傳送到微電腦作減速操作。
答案：(4) 響導壓力感測器 ,將感測值傳送到微電腦作減速操作
解析：挖掘機自動減速功能：當操縱桿長時間處於中立位置，控制器（微電腦）透過響導壓力感測器偵測主迴路壓力處於低壓待機狀態，判定無作業動作，隨後發出指令降低引擎轉速至怠速以省油。選項 1 水溫感測器用於冷卻系統控制，選項 2 油門位置感測器回授油門開度，選項 3 進氣壓力感測器用於引擎負荷偵測，均非自動減速的直接觸發訊號源。
履帶銷及銷套使用時的磨損狀況為 1. 單面 2. 多面 3. 整個圓周 4. 其中一端。
答案：(1) 單面
預熱塞一只損壞時,其他預熱塞仍能作用的接線方式為 1. 串聯式 2. 並聯式 3. 複聯式 4. 沒有裝指示器的預熱電路系統。
答案：(2) 並聯式
推土機銲接推土板時,電銲機的搭鐵線應置於何處 1. 履帶 2. 機身 3. 惰輪 4. 推土板。
答案：(4) 推土板
解析：電銲作業時，搭鐵線（接地線）應盡可能靠近焊接處（即推土板），並夾在施銲工件上。如此可使銲接電流直接經由最短路徑回流，避免大電流流經機體之軸承、襯套、液壓缸等精密配合件，防止產生電弧而造成熔蝕、燒傷或精度損壞。若搭於履帶、機身或惰輪，電流將經由傳動與行走系統迴流，易損傷內部零件。故搭鐵線應置於推土板，答案為4。
下列的敘述何者正確? 1. 串聯電路通過各電阻的電壓相同 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 串聯電路通過各電阻的電流相等 4. 並聯電路通過各電阻的電流相等。
答案：(3) 串聯電路通過各電阻的電流相等
解析：串聯電路特性：電流在單一回路中流動，通過各電阻電流大小相等；總電壓等於各電阻分壓之和；各電阻分壓視阻值大小不同。並聯電路特性：兩端電壓相同，各支路電流視阻值不同。選項 1 錯誤（串聯分壓不同）；選項 2 錯誤（總電壓等於分壓之和，非單一分壓）；選項 4 錯誤（並聯電流不相等）。
B O S C H (波細式)複式噴射泵中的輸油門( D e l i v e r y V a l v e ) 其主要功用為 1. 控制噴油量 2. 控制噴油時間 3. 避免噴油後滴油現象 4. 避免噴射壓力過高。
答案：(3) 避免噴油後滴油現象
解析：BOSCH 複式噴射泵中輸油門的關鍵功能是防止噴油結束後殘餘壓力導致噴嘴滴油。噴油結束時，柱塞控制邊緣超過溢流孔，高壓油路壓力驟降，輸油門利用彈簧力迅速關閉，並將高壓油管內殘壓釋放至低壓腔，使噴嘴針閥快速回座密封。若無輸油門，高壓油管膨脹回縮會造成二次噴油或滴油，影響燃燒並導致積碳。控制噴油量由柱塞轉動決定；噴油時間由凸輪相位決定；避免壓力過高屬溢流閥功能。
氣壓系當儲氣箱達到限壓閥設定壓力時 1. 安全閥保持在開的位置 2. 進氣閥保持在開的位置 3. 排氣閥保持在開的位置 4. 洩壓閥保持在開的位置。
答案：(2) 進氣閥保持在開的位置
柱塞在柱塞筒內移動的距離稱為 1. 有效行程 2. 最大噴油量 3. 升壓行程 4. 柱塞行程。
答案：(4) 柱塞行程
解析：柱塞在柱塞筒內由上死點移動到下死點的總距離，稱為柱塞行程（plunger stroke），是柱塞泵或噴射泵設計上的基本幾何參數。有效行程（有效衝程）是指實際供油所對應的那一段行程，僅為總行程的一部分，由控制套筒或齒桿位置決定，兩者不可混淆；升壓行程則指柱塞關閉進油孔後開始壓油、建立壓力的階段。最大噴油量是供油量的結果，不是距離。故答案為 4。
下列何者與液壓缸自行下墜( D r i f t ) 量過大無關 1. 過負載釋放閥故障 2. 液壓缸內磨損 3. 主釋壓閥故障 4. 控制閥與滑桿間磨損,間隙過大。
答案：(3) 主釋壓閥故障
解析：主釋壓閥(主安全閥)設於泵出油口，限制系統最高壓力，不直接控制缸內油液保持；Drift 主因在於控制閥中位洩漏、缸活塞密封磨損洩漏、過載釋放閥(配管破裂閥)洩漏或管路接頭洩漏。
下列敘述那一項非曲軸箱通風之目的 1. 降低壓力 2. 排除油氣 3. 散熱 4. 防止機油變質。
答案：(3) 散熱
解析：曲軸箱通風（PCV）的目的，是將經活塞環間隙漏入曲軸箱的吹漏氣導回進氣歧管再燃燒，同時維持曲軸箱微負壓以降低內部壓力，避免油封受壓滲油；並把水氣、未燃碳氫化合物與酸性氣體排出，防止機油乳化、酸化變質。降低壓力、排除油氣、防止機油變質皆為其功能；散熱並非通風設計的目的，引擎冷卻由潤滑油與冷卻系統負責，故選散熱。
電瓶的某分格(室)經常需加水,原因是 1. 這一分格(室)的極板已硫化 2. 這一分格(室) 的極板已部分短路 3. 這一分格(室)的電解液比重太低 4. 這一分格(室)的電解液比重太高。
答案：(2) 這一分格(室) 的極板已部分短路
解析：鉛酸電池單格頻繁需加水，代表該格耗水異常快。極板部分短路會導致該格充電電流過大、電解液電解劇烈（大量產生氫氧氣），水分快速流失。極板硫化（選項 1）會使內阻增大、接受充電困難，反而減少氣體產生；電解液比重過低（3）或過高（4）不會單獨導致特定單格加水頻率顯著增加。
使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。
答案：(2) 類比式
解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。
正確的油管安裝為 1. 2. 3. 4. 。
柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 潤滑不良 2. 連桿會斷裂 3. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒 4. 空氣量不夠。
答案：(3) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒
水泵運轉時噪音大,可能是 1. 葉片磨損 2. 軸承磨損 3. “ O"環磨損 4. 底板磨損。
答案：(2) 軸承磨損
解析：水泵運轉噪音大，常見原因是軸承磨損、鬆動或潤滑不良，使轉軸晃動並產生異音，因此選軸承磨損。葉片磨損通常造成揚程與流量下降；O 形環磨損常導致滲漏；底板磨損主要影響固定與密封，並非運轉噪音最直接的原因。
三齒式裂土器僅用單齒作業時,被使用之耙齒應裝在橫桿的 1. 左邊 2. 中央 3. 右邊 4. 任意裝置。
答案：(2) 中央
解析：三齒式裂土器的橫桿與機架是共同承受耙齒切削反力的結構。只用單齒時，若把耙齒裝在左端或右端，作用力會偏離機架中心線，產生偏心力矩，使橫桿、升降油壓缸及機架單側承受扭轉，長期下來容易變形、軸承偏磨，牽引時也會左右偏擺。把單齒裝在中央齒座，切削反力通過機架中心，受力最平均、附加力矩最小，作業最穩定，因此不宜任意選邊裝置。
汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂彎曲 2. 汽門導管異常磨損 3. 推桿彎曲 4. 搖臂軸磨損。
答案：(2) 汽門導管異常磨損
解析：汽門彈簧歪斜會使彈簧彈力方向偏移，導致汽門在上下往復運動時受到徑向側向力，強制汽門桿偏向一側與汽門導管內壁劇烈摩擦，造成汽門導管局部異常磨損（呈橢圓或錐度磨損）。嚴重時會導致汽門卡滯、斷裂或密封不良。搖臂彎曲、推桿彎曲、搖臂軸磨損通常源於間隙調整不當、潤滑不良或異物干涉，與彈簧歪斜關聯性較低。
控制引擎機油是否流經機油冷卻器的因素是 1. 冷卻水溫度 2. 機油溫度 3. 進氣溫度 4. 排氣溫度。
答案：(2) 機油溫度
解析：機油冷卻器旁通閥通常內建於機油濾清器座或冷卻器入口處，其感溫元件（蠟式或雙金屬片）直接感應機油溫度。當機油溫度低於設定值（約 70-80°C）時，旁通閥開啟，機油繞過冷卻器直接回油底殼以利快速升溫；當機油溫度高於設定值時，旁通閥關閉，強制機油流經冷卻器降溫。因此控制因素為機油溫度本身，而非冷卻水、進排氣溫度。
輪胎胎面呈鋸齒狀磨損其原因是 1. 後傾角太大 2. 前束不正確 3. 胎壓不正確 4. 前展不正確。
答案：(2) 前束不正確
解析：胎面呈鋸齒狀（羽狀）磨損是前束不正確的典型特徵。前束過大或過小，輪胎行進時會一邊滾動一邊側向滑動，胎面花紋塊被刮削成階梯狀，且左右輪磨損方向相反，用手撫摸胎面會有單向刮手的感覺。後傾角太大主要造成單側偏磨與行駛偏向；胎壓不正確則造成中央或兩側較均勻的磨耗。前展是負值的前束，屬前束設定的一種，單獨列出不如「前束不正確」能完整涵蓋過大與過小兩種情況。
正確計算電功率的公式(P :電功率 E :電壓 I :電流 R :電阻) 1. E = I R 2. P = I E 3. E = I P 4. I = P E 。
答案：(2) P = I E
解析：電功率公式為 P＝I×E（功率＝電流×電壓）。另由歐姆定律 E＝I×R（電壓＝電流×電阻），可推導 P＝I²R 或 P＝E²/R。選項1 E＝IR 為歐姆定律，正確但非電功率公式；選項3 E＝IP 與選項4 I＝PE 均違反基本電學關係，單位亦不符（電壓不可能等於電流乘功率）。故本題正確電功率公式為2：P＝I·E。
下方圖示係量測 1. 連桿彎曲 2. 連桿扭曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。
答案：(2) 連桿扭曲
游標卡尺無法直接測量 1. 內徑 2. 深度 3. 錐度 4. 外徑。
答案：(3) 錐度
解析：游標卡尺可直接量外徑、內徑與深度，因為它有外測爪、內測爪及深度桿。錐度是圓柱直徑沿軸向變化的角度或比例，必須用錐度規、正弦規或量測兩處直徑與距離後計算，不能由游標卡尺直接讀出錐度值，所以選錐度。
起動馬達上的電磁開關的功用是 1. 增強電樞線圈的磁力 2. 防止小齒輪快速前進撞擊飛輪而損壞 3. 防止起動馬達被引擎帶動超速而損壞 4. 以小電流來控制進入馬達的大電流。
答案：(4) 以小電流來控制進入馬達的大電流
解析：起動馬達的電磁開關內含吸拉線圈與保持線圈，利用起動開關送來的小電流使線圈激磁，動鐵芯一方面推動小齒輪與飛輪齒嚙合，另一方面壓下主接點，讓電瓶的大電流流入馬達電樞。若由起動開關直接接通數百安培的起動電流，開關與線路須做得很大且接點易燒蝕，故採小電流控制大電流。它不增強電樞磁力；防止小齒輪撞擊是靠鐵芯與彈簧的漸進推出及嚙合彈簧；防止馬達被引擎帶動超速則是單向（超速）離合器的作用。
引擎未達正常工作溫度時,曲軸箱吹漏氣( B l o w B y ) 主要來自於 1. 汽門導管與油封 2. 進排氣歧管滲漏之氣體 3. 汽缸內燃燒之氣體 4. 缸套之O 型環及凸緣。
答案：(3) 汽缸內燃燒之氣體
解析：吹漏氣（BlowBy）是指燃燒室內未燃氣體經活塞環與汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱。引擎未達正常工作溫度時，活塞與缸套尚未充分熱膨脹，環與缸壁間隙較大、密封性較差，燃燒氣體更容易下竄，因此主要來源是汽缸內燃燒之氣體。汽門導管與油封、進排氣歧管滲漏、缸套O型環及凸緣屬於其他泄漏途徑，並非吹漏氣的主要來源，故選汽缸內燃燒之氣體。
串激式起動馬達的特性是 1. 大電流,高轉速 2. 大電流,低轉速 3. 低轉速,大扭力 4. 高轉速, 大扭力。
答案：(3) 低轉速,大扭力
解析：串激式（series）起動馬達之電樞繞組與磁場繞組串聯，通電時電流相同。其特性為起動瞬間反電動勢低、電流大、轉速低，但能產生極大扭力，隨轉速上升扭力漸減。此「低轉速、大扭力」之特性正適合引擎起動時需克服壓縮阻力與靜摩擦之需求。選項1、4之高轉速與大扭力同時成立不符合串激特性；選項2雖述大電流低轉速，但未能點出關鍵的「大扭力」優勢。故答案為3。
柴油引擎逆轉時如何處置 1. 切斷油路 2. 關閉溢油門 3. 關閉調速器 4. 拆除回油管。
答案：(1) 切斷油路
解析：柴油引擎逆轉（失控）通常是因機油經由渦輪增壓器油封滲漏、曲軸箱通風系統故障或活塞環磨損導致機油進入燃燒室，成為不可控的額外燃料來源。此時關閉點火開關（切斷電路）無效，因柴油引擎靠壓燃點火。唯一有效的緊急處置是切斷油路（關閉柴油供油閥或擠斷油管），使引擎因無燃料而熄火。關閉溢油門、調速器或拆除回油管均無法立即停止逆轉。
發電機電壓的穩壓由何組件控制 1. 激磁穩壓線圈 2. 稽納( Z e n e r ) 二極體 3. 穩壓串聯電阻 4. 穩壓電晶體組。
答案：(2) 稽納( Z e n e r ) 二極體
離合器片中央軸套較長之一邊 1. 面向飛輪 2. 面向壓板 3. 沒有分別 4. 視飛輪面而定。
答案：(2) 面向壓板
符號是 1. 消音器 2. 冷卻器 3. 儲氣筒 4. 過濾器。
答案：(3) 儲氣筒
解析：儲氣筒的符號通常畫成封閉的容器外形（圓角矩形或橢圓形罐體），代表貯存壓縮空氣的壓力容器。重型機械的空氣煞車系統中，空壓機打出的壓縮空氣先存入儲氣筒，再分送至各煞車迴路，兼具穩壓、補充耗氣及沉澱水分與油污的功能。消音器符號是在排氣口加註喇叭狀或三角形擴張記號；冷卻器（熱交換器）多以方框內加波浪線或對角線表示；過濾器則常以菱形或方框內加虛線表示濾網。判讀時先看有無容器外形最直接。
進入氣壓缸的壓力為5 k g / c m ,如果活塞受力邊面積為4 c m 則活塞桿推力為 1. 0 . 8 k g 2. 1 . 25 k g 3. 9 k g 4. 20 k g 。
答案：(4) 20 k g
解析：活塞推力公式為 F＝P×A。壓力 P＝5 kgf/cm²，受力面積 A＝4 cm²，代入得 F＝5×4＝20 kgf，所以活塞桿推力為 20 kg。0.8、1.25、9 分別是面積除以壓力、壓力除以面積及兩者相加的結果，都不符合推力等於壓力乘面積的關係。
下圖為挖掘機液壓泵P - Q 曲線,下列敘述何者錯誤? 1. P - Q 曲線為壓力與流量的曲線 2. 該曲線為可變流量泵,壓力於190 k g / c m 泵的角度開始增加 3. 泵的最大流量為260 L / m i n 4. 該挖掘機設定的壓力為350 k g / c m 。
答案：(2) 該曲線為可變流量泵,壓力於190 k g / c m 泵的角度開始增加
引擎曲軸研磨量一單位是指 1. 0 . 01 公分 2. 0 . 1 公分 3. 0 . 1 英吋 4. 0 . 01 英吋。
答案：(4) 0 . 01 英吋
解析：引擎曲軸研磨修復的標準單位採用英制「英吋」為基準，一單位指 0.01 英吋（即 10 thou，約 0.254 mm）。業界常見之修磨規格為 0.010"、0.020"、0.030" 等階位，對應軸承廠商之 US（Under Size）軸承尺寸。選項1、2為公制單位，選項3數值過大（0.1英吋=10單位），均不符慣例。
下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 500 Ω 4. 5000 Ω 。
答案：(3) 500 Ω
電瓶需經常加蒸餾水是表示 1. 電瓶已損壞了 2. 發電機充電電流過大 3. 每次使用起動馬達的時間過長 4. 電瓶經常充電不足。
答案：(2) 發電機充電電流過大
解析：電瓶充電時，正極板上的水會被電解成氫與氧而逸出。當發電機調節器故障或設定過高，使充電電流過大、充電時間過長（過度充電），電解作用加速，電解液中的水分大量散失，電解液面下降，因此必須經常補充蒸餾水。正常充電只補足放電所消耗的電量，水分損失有限。起動時間過長屬大量放電，會使電解液比重下降，但不會持續耗水；充電不足時電瓶長期處於放電狀態，比重偏低，也不致經常缺水；電瓶本身損壞則表現為蓄電不良、漏液或極板短路。
常用於液壓系中管路接合處且可耐壓力的油封型式是 1. V 型 2. U 型 3. O 型 4. T 型。
答案：(3) O 型
解析：O 型環斷面為圓形，安裝在溝槽內受壓後變形，靠橡膠自身彈力及系統油壓產生徑向壓緊力，屬於擠壓型密封，耐壓可達數十 MPa，且構造簡單、體積小、裝拆方便，因此廣泛用於液壓管路接頭、法蘭面、油壓缸端蓋等固定接合處。V 型迫緊多用於往復運動的活塞桿填料，需以壓蓋調整；U 型封為唇形密封，同樣以往復運動的缸桿為主；T 型並非常用的油封斷面型式。
將電瓶樁頭與固定夾頭鎖緊後,應於樁頭表面塗抹 1. 機油 2. 黃油 3. 煤油 4. 矽油。
答案：(2) 黃油
一個24 V、72 W 燈泡,用在12 V 的路上,試問消耗的電功率為 1. 36 W 2. 24 W 3. 18 W 4. 12 W。
答案：(3) 18 W
解析：燈泡電阻可視為固定：R＝V²/P＝24²/72＝576/72＝8 Ω。改接 12 V 時，消耗功率 P＝V²/R＝12²/8＝144/8＝18 W。電壓降為一半，功率變為原來的四分之一（72×1/4＝18 W），因此 36 W、24 W、12 W 均不正確。
柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油量超過時 2. 回油量超過時 3. 供油壓力超過時 4. 流速超過時。
答案：(3) 供油壓力超過時
解析：柴油濾清器上的溢油閥（回油閥）是一種壓力控制閥，當濾清器進油側的供油壓力超過設定值時開啟，使多餘燃油經回油路流回油箱，避免壓力過高損壞濾芯與管路，並排出濾清器內的空氣。其開啟與否取決於壓力，而非供油量、回油量或流速本身。
24 V 電氣系統測得充電電壓為27 V ,顯示 1. 正常 2. 電壓太高,調整器損壞 3. 電壓太高,整流粒損壞 4. 電瓶老化或搭鐵不良。
答案：(1) 正常
解析：24V電氣系統的充電電壓通常比額定電壓高，約在27～29V之間，因此量到27V屬於正常充電範圍，表示發電機有發電，且調整器把電壓控制在設定值。若電壓太高，才可能是調整器故障；整流粒損壞通常造成充電不足、電壓不穩或漣波過大；電瓶老化或搭鐵不良則多在起動時出現電壓降過大，不會使充電電壓呈現27V的正常值。
在液壓系中,用以控制系統最高壓力而將油洩放回油箱的控制閥為 1. 減壓閥 2. 釋壓閥 3. 順序閥 4. 流量閥。
答案：(2) 釋壓閥
解析：釋壓閥（亦稱安全閥）以彈簧設定壓力，當系統壓力超過設定值時，閥內的球閥或柱塞被油壓推開，多餘油液直接洩放回油箱，使系統最高壓力被限制在設定值，保護油泵、油管及元件不因超壓而損壞。減壓閥是把較高的一次側壓力降為穩定的二次側較低壓力，供特定迴路使用；順序閥利用壓力訊號使兩個迴路依序動作；流量閥用來控制流量以調整執行元件速度。三者都不負責把超壓油洩放回油箱。
機具經長時間運轉,充電電流表指示電流值很小 1. 正常現象 2. 發電機過熱 3. 電瓶電解液不足 4. 電線鬆脫。
答案：(1) 正常現象
解析：充電電流表顯示的是發電機對電瓶的充電電流。機具長時間運轉後，電瓶逐漸充滿，電壓調整器會降低發電機的磁場電流，使充電電流自然變小，因此屬於正常現象。若電線鬆脫，通常會造成完全不充電或電流忽大忽小；電解液不足會影響電瓶容量與充電接受能力；發電機過熱則可能伴隨異音、冒煙或發電量下降，不能只憑充電電流很小就判定故障。
何者不是影響汽缸床損壞的原因 1. 缸蓋變形 2. 燃燒室積碳過多 3. 引擎爆震 4. 瞬間加速。
答案：(3) 引擎爆震
如下圖所示,機油標示係指其服務品質等級分類為 1. 5 W ~30 2. S A E 級 3. A P I 級 4. S J 級。
答案：(4) S J 級
汽缸壁磨損形成失圓現象是因為 1. 活塞環斷裂 2. 潤滑不良 3. 衝擊面磨損 4. 冷卻不良。
答案：(3) 衝擊面磨損
解析：汽缸壁失圓（真圓度不良）主要是活塞往復運動時，受連桿斜角產生的側向推力影響，使活塞環與缸壁在衝擊面（推力面）產生較大摩擦與磨耗，久後形成橢圓狀。潤滑不良會加劇全面磨損，但不是造成單側失圓的主因；活塞環斷裂多造成刮傷；冷卻不良則偏向熱變形與整體運轉異常。
檢查曲軸與軸承蓋之間隙應使用 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 塑膠量絲。
答案：(4) 塑膠量絲
解析：塑膠量絲(Plastigage)置於軸頸與軸瓦之間，擰緊蓋螺絲後拆開，依壓扁寬度對照標尺讀取間隙，屬標準檢測曲軸主軸頸/連桿軸頸與軸承蓋油隙方法；厚薄規用於閥隙、千分錶量軸向竄動、游標卡尺精度不足。
車輛的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 起動馬達 3. 發電機的二極體 4. 電瓶。
答案：(3) 發電機的二極體
解析：電瓶搭鐵極性接反時，發電機整流器中的二極體會承受反向電壓，形成接近短路的大電流，二極體因耐逆向電流能力低而容易過熱損壞，通常是最先失效的元件。保險絲雖可能因過電流熔斷，但半導體二極體往往先受損；起動馬達與電瓶並非此種接反狀況下最先損壞的元件，因此選發電機的二極體。