民國96年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

長時期使用之液壓油會產生惡臭味是因為 1. 油中含有金屬屑 2. 油之粘度降低 3. 油中含有水份及其衍生物 4. 油之p H 值降低。

答案：(3) 油中含有水份及其衍生物

解析：液壓油長期使用後，若混入水分，會促進氧化、乳化及微生物滋生，產生酸類、油泥與惡臭味，因此水分及其衍生物是異味的主要來源。金屬屑主要造成磨耗與污染；黏度降低多因油溫過高或剪切作用；pH值下降是油品劣化的結果之一，並非產生臭味的原因。

第2題

斜板式柱塞泵改變斜板角度則 1. 改變壓力 2. 改變流量 3. 改變壓力與流量 4. 改變壓力與轉速。

答案：(2) 改變流量

解析：斜板式柱塞泵屬於容積式泵，輸出流量 Q 等於每轉排量乘以轉速，而每轉排量取決於柱塞行程；柱塞行程又由斜板傾斜角度決定，角度越大行程越長、排量與流量越大。因此在轉速固定下，改變斜板角度是改變流量（可做成可變排量泵），並非直接改變系統壓力；壓力是由負載阻抗決定。故答案為 2，不是改變壓力、轉速或同時改變壓力與流量。

第3題

電瓶充電不足的原因是 1. 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足 2. 電壓調整器的稽納 ( Z e n e r ) 二極體燒毀斷路 3. 充電指示燈燒壞了 4. 交流發電機A 線頭斷路。

答案：(1) 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足

解析：交流發電機依靠轉子（磁場）線圈通電產生磁場，藉電磁感應在定子繞組感應交流電勢，經整流後對電瓶充電。若轉子線圈充磁量（激磁強度）不足，磁場偏弱，感應電勢降低，發電機輸出電壓與電流不足，便造成電瓶充電不足，此為典型成因。其他如驅動皮帶鬆弛、電刷接觸不良或調整器故障亦會導致同樣現象。故選轉子線圈充磁量不足。

第4題

展開式柴油引擎之優點為 1. 噴射壓力低 2. 燃料品質不拘 3. 熱效率高耗油率低 4. 噴射狀況不影響引擎運轉。

答案：(3) 熱效率高耗油率低

解析：展開式（開式、直接噴射）燃燒室的混合氣直接在活塞頂上的燃燒室形成，燃燒室表面積小、熱損失少，壓縮比可提高，因此熱效率高、耗油率低。其代價是噴射壓力需求較高、對燃料品質與噴霧狀況較敏感、燃燒噪音較大，故「噴射壓力低」「燃料品質不拘」「噴射狀況不影響運轉」皆與其特性相反。

第5題

不等速的萬向接頭轉動波變是由兩個萬向接頭來抵消,因此兩個萬向接頭端叉必須裝置成 1. 45 ° 2. 60 ° 3. 90 ° 4. 同一平面。

答案：(4) 同一平面

解析：兩個不等速萬向接頭串聯時，要使輸出軸的轉速波動互相抵消，必須讓兩端萬向接頭的叉頭（軛）位在同一平面，且兩接頭的工作角度相等。若端叉相差45°、60°或90°，相位不對，轉速波動無法完全抵消，傳動軸會產生振動。實務上安裝時會對正記號，確保叉頭同相。

第6題

交流發電機的原理是 1. 由旋轉的電樞線圈發電 2. 靠剩磁發電 3. 磁場線圈靜止,電樞線圈轉動切割磁力線發電 4. 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電。

答案：(4) 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電

解析：汽車用交流發電機（alternator）採旋轉磁場式：轉子上的磁場線圈（激磁線圈）隨引擎皮帶轉動產生旋轉磁場，外圍靜止的靜子（stator）三相線圈被旋轉磁力線切割而感應出交流電，再經整流輸出。故為「磁場線圈旋轉，靜子線圈切割磁力線而發電」，選4。選項3為電樞轉動之直流發電機原理，與交流發電機相反。

第7題

柴油引擎排放黑煙的主要原因 1. 噴射正時過遲 2. 燃燒室上機油 3. 燃料中水份過多 4. 噴油嘴噴射壓力過低。

答案：(4) 噴油嘴噴射壓力過低

解析：噴油嘴壓力過低導致燃料霧化不良、噴霧錐角惡化，燃料無法與空氣充分混合，形成局部缺氧濃燃區，不完全燃燒產生碳微粒排出黑煙。噴射過遲通常產生白煙；燃燒室上機油產生藍煙；燃料水份過多導致白煙或運轉不穩。

第8題

柴油引擎在運轉時,噴油器回油管有大量的回油時,表示 1. 正常的潤滑柴油回流 2. 噴油嘴的針閥(油針)已磨損 3. 噴射壓力過高 4. 供油泵壓力過高。

答案：(2) 噴油嘴的針閥(油針)已磨損

解析：噴油器正常工作時，僅有少量燃油經針閥間隙回油。若回油管出現大量回油，通常表示針閥（油針）與閥座磨損，高壓燃油從磨損間隙大量洩漏至回油路，會造成噴射壓力不足、霧化不良與引擎性能下降。正常潤滑柴油回流不會大量出現；噴射壓力過高或供油泵壓力過高，並非造成回油量異常增加的主要原因。

第9題

熱敏電阻式的溫度感測器是利用 1. 溫度增加,電阻值增加 2. 溫度增加,電阻值減少 3. 溫度增加,電壓增加 4. 溫度增加,電壓減少的原理來感測溫度的。

答案：(2) 溫度增加,電阻值減少

解析：汽車水溫感知器多採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻，其特性是溫度升高時電阻值下降，再經分壓電路轉成電壓訊號供ECU判讀。選項所述電壓增加或減少，是電阻變化後在電路中的結果，並非熱敏電阻本身的感測原理；PTC熱敏電阻則相反，但一般水溫感測較少採用。

第10題

噴油嘴噴油開始壓力的測定若比原來的規定為低時 1. 噴油時間會提前 2. 噴油時間不變 3. 噴油時間會變晚 4. 噴油量會減少。

答案：(1) 噴油時間會提前

解析：噴油嘴噴油開始壓力（開啟壓力）是針閥被頂開所需的油壓。若測得開啟壓力比規定值低，噴油泵的柱塞在較低油壓時就能頂開針閥，因此噴油開始的時間會提前（變早）。反之開啟壓力過高才會延後噴油。開啟壓力過低並不直接減少噴油量，噴油量主要由柱塞有效行程與油孔控制。為避免燃燒不良，開啟壓力須依原廠規範調整，故選1。

第11題

下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1200r/min 2. 1400r/min 3. 1800 r / m i n 4. 2300 r / m i n 。

答案：(3) 1800 r / m i n

第12題

進氣加熱器使用於何種燃燒室之引擎 1. 空氣室式 2. 展開式 3. 預燃室式 4. 渦流室式。

答案：(2) 展開式

第13題

汽缸下方裝置機油噴嘴的主要目的是 1. 潤滑缸壁 2. 潤滑軸承 3. 冷卻活塞 4. 冷卻曲軸。

答案：(3) 冷卻活塞

解析：汽缸下方的機油噴嘴（活塞冷卻噴嘴）會將機油噴向活塞底部與內頂，帶走燃燒室傳來的熱量，主要目的在冷卻活塞，特別是增壓或高負荷引擎。噴濺的油雖也會潤濕缸壁，但屬附帶效果；軸承與曲軸另由壓力油道潤滑，並非此噴嘴的主要功能。可降低活塞溫度並減少機油結焦。

第14題

冷氣系統中位於蒸發器前溫度感熱器是控制 1. 蒸發器風扇轉速 2. 壓縮機上電磁離合器 3. 膨脹閥節流口大小 4. 壓縮機轉速快慢。

答案：(3) 膨脹閥節流口大小

第15題

傳動系齒輪泵潤滑油無法輸出,不可能的因素是 1. 進油管密封不良 2. 進油管阻塞 3. 系統濾清器阻塞 4. 齒輪泵襯套磨損。

答案：(3) 系統濾清器阻塞

第16題

電磁式閃光器方向燈閃光速度變快的原因 1. 閃光器接點粘滯 2. 電壓太低 3. 閃光器L 線短路 4. 方向燈泡燒壞。

答案：(4) 方向燈泡燒壞

第17題

四行程六缸柴油引擎的著火順序為153624,當第3 缸在壓縮行程時,第4 缸在 1. 進氣 2. 壓縮 3. 燃燒 4. 排氣。

答案：(4) 排氣

第18題

正確計算電功率的公式(P :電功率 E :電壓 I :電流 R :電阻) 1. E = I R 2. P=IE 3. E = I P 4. I = P E 。

答案：(2) P=IE

解析：電功率公式為 P＝I×E（功率＝電流×電壓）。另由歐姆定律 E＝I×R（電壓＝電流×電阻），可推導 P＝I²R 或 P＝E²/R。選項1 E＝IR 為歐姆定律，正確但非電功率公式；選項3 E＝IP 與選項4 I＝PE 均違反基本電學關係，單位亦不符（電壓不可能等於電流乘功率）。故本題正確電功率公式為2：P＝I·E。

第19題

游標卡尺無法直接測量 1. 內徑 2. 深度 3. 錐度 4. 外徑。

答案：(3) 錐度

解析：游標卡尺可直接量外徑、內徑與深度，因為它有外測爪、內測爪及深度桿。錐度是圓柱直徑沿軸向變化的角度或比例，必須用錐度規、正弦規或量測兩處直徑與距離後計算，不能由游標卡尺直接讀出錐度值，所以選錐度。

第20題

直列式噴射泵的調速器主要是控制 1. 噴油正時 2. 噴油間隔 3. 噴油量 4. 噴油壓力。

答案：(3) 噴油量

解析：直列式噴射泵調速器的核心功能是根據負載變化自動調整噴油量，以維持引擎轉速穩定。透過飛錘產生的離心力與彈簧張力平衡，帶動控制桿移動，改變柱塞螺旋溝槽有效行程，進而控制噴油量多寡。噴油正時由凸輪軸與傳動齒輪固定；噴油間隔由凸輪排列順序決定；噴油壓力主要取決於噴嘴彈簧預壓與柱塞直徑，非調速器直接控制項目。

第21題

柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 潤滑不良 2. 連桿會斷裂 3. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒 4. 空氣量不夠。

答案：(3) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒

第22題

氣壓系的最高壓力是由何種閥來控制? 1. 限壓閥 2. 差壓閥 3. 減壓閥 4. 單向閥。

答案：(1) 限壓閥

解析：氣壓系統的最高工作壓力由限壓閥（壓力限制閥／安全限壓閥）控制，當儲氣筒壓力達到設定值時，閥門開啟洩壓，避免系統超壓。減壓閥用於將較高壓力調降為穩定的較低工作壓力；差壓閥感測兩點壓力差；單向閥只允許氣流單向通過，皆不負責限制系統最高壓力。

第23題

D E T R O I T(底特律)柴油引擎的噴油器內,柱塞筒的兩油孔在 1. 同一高度 2. 同一直線不同高度 3. 不同直線不同高度 4. 同一直線上。

答案：(3) 不同直線不同高度

第24題

如圖所示的二極體使用指針式三用電表檢查時,其電阻顯示值為 1. A 到B 電阻小,B 到A 電阻大 2. 兩方向電阻皆小 3. 兩方向電阻皆大 4. A 到B 電阻大,B 到A 電阻小。

答案：(1) A 到B 電阻小,B 到A 電阻大

第25題

空氣煞車系統當儲氣箱壓力低於規定值時 1. 彈簧煞車會自動煞車 2. 安全閥開啟以防鎖死 3. 調壓閥開啟使壓力降低 4. 制動門關閉。

答案：(1) 彈簧煞車會自動煞車

解析：氣壓煞車系統採失效安全（fail-safe）設計，駐車與緊急煞車為彈簧式，平時以儲氣箱氣壓壓縮彈簧解除煞車。當儲氣箱壓力低於規定值時，彈簧失去氣壓抑制而自動伸張，驅動制動機構使車輛自動煞停，防止氣壓不足仍行駛失控。選項2安全閥在壓力過高時釋放，非低壓作用；選項3調壓閥用於限制充氣壓力；選項4制動閥關閉與自動煞車無關。

第26題

下列圖示電阻值為何? 1. 8 Ω 2. 80 Ω 3. 800 Ω 4. 8000 Ω 。

答案：(3) 800 Ω

第27題

改變柴油引擎噴油嘴彈簧彈力,也會改變 1. 噴射角度 2. 噴射量 3. 噴射間隔角度 4. 噴射開始壓力。

答案：(4) 噴射開始壓力

解析：柴油噴油嘴內針閥由彈簧預壓壓住，噴射開始壓力 P 等於彈簧預壓力除以針閥受壓面積。改變彈簧彈力（預壓）即改變針閥開啟所需油壓，故直接改變噴射開始壓力。噴射角度由噴孔幾何決定、噴射量由柱塞行程與油孔開閉時機決定、噴射間隔角度由引擎曲軸與凸輪決定，均不受彈簧彈力影響。因此正確為噴射開始壓力。

第28題

起動馬達轉速慢、耗電流大,可能是因為 1. 銅刷彈簧張力太強 2. 整流子污損與銅刷接觸不良 3. 磁場線圈短路 4. 電樞線圈短路。

答案：(2) 整流子污損與銅刷接觸不良

第29題

引擎馬力1 H P = 1. 0 . 075 K W 2. 0 . 75 K W 3. 7 . 5 K W 4. 750 K W 。

答案：(2) 0 . 75 K W

解析：馬力與千瓦換算：英制1 HP ≈ 0.746 kW，公制1 PS ≈ 0.7355 kW，工程上四捨五入常取1 HP ≈ 0.75 kW。故1 HP = 0.75 kW，選2。選項1的0.075 kW過小（僅十分之一），選項3的7.5 kW約為正確值10倍，選項4的750 kW則過大千倍，均錯誤。

第30題

柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 汽門間隙過大 2. 燃料系中有空氣 3. 噴油正時錯誤 4. 引擎機油過多。

答案：(3) 噴油正時錯誤

第31題

中心關節轉向裝載機,轉向行駛 1. 前後輪轉向半徑相同 2. 內、外輪轉向半徑相同 3. 前輪半徑大、後輪半徑小 4. 後輪半徑大、前輪半徑小。

答案：(1) 前後輪轉向半徑相同

解析：中心關節（鉸接）轉向裝載機的轉向樞紐位於前後車體中央，前後車軸繞同一樞紐點轉向。因樞紐在幾何中心，前軸與後軸到樞紐距離相等，故前輪與後輪所描繪的轉向半徑相同（前後輪走相同半徑的同心圓軌跡）。內外輪因距樞紐半徑不同，半徑並不相同，故選項2、3、4皆非。正確為前後輪轉向半徑相同。

第32題

柱塞式液壓馬達主軸軸承不良時,容易引起 1. 油封漏油 2. 柱塞潤滑不良 3. 液壓馬達作用無力 4. 斜板角度作用不良。

答案：(1) 油封漏油

第33題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為低 1. 引擎效率降低 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱傳動不良 4. 煞車制動不良。

答案：(1) 引擎效率降低

解析：失速測試係在油門全開、踩住煞車並排入檔位時量測扭力變換器渦輪轉速。失速轉速低於規定值，表示引擎所能輸出的最大動力不足，即引擎效率或輸出功率降低（如汽缸壓縮不良、燃油供給不足、進排氣受阻）。若失速轉速高於規定值，才是扭力變換器或變速箱離合器打滑所致；煞車制動不良不影響失速轉速量測。故選1。

第34題

B O S C H (波細式)直列式噴射泵,其控油方式是 1. 旋轉柱塞 2. 調整進油孔大小 3. 旋轉柱塞筒 ( B a r r e l ) 4. 調整出油口的大小。

答案：(1) 旋轉柱塞

解析：BOSCH 直列式噴射泵的柱塞上端設有螺旋斜槽（控制槽），柱塞由齒條帶動旋轉，轉動角度改變斜槽與回油孔的位置，使有效加壓行程改變，因而調整供油量，這種方式稱為旋轉柱塞控制。柱塞筒不旋轉，進油孔與出油口的大小也不是控油手段，故選旋轉柱塞。

第35題

零件A 規格標示為「1/2 -13 ×1 」,則A 是指 1. 英製螺帽 2. 英製螺絲 3. 公制螺帽 4. 公制螺絲。

答案：(2) 英製螺絲

解析：規格「1/2 -13 ×1」為英製（吋制）螺紋標註：1/2 表示螺紋大徑為 1/2 吋，13 表示每吋牙數（TPI）為 13 牙，×1 表示長度 1 吋。以分數與每吋牙數標示是英制螺紋特徵（公制以 M 加公厘直徑與螺距標示）。該規格描述帶長度的螺桿本體，故 A 為英製螺絲。選項1、3、4因非英制或為螺帽（無長度標示意義）而不對。

第36題

輪型車輛常用差速器中,A盆型齒輪、B邊齒輪、C後軸、D差速器殼、E差速小齒輪、F 差速小齒輪軸,當轉彎時其動力流程順序為 1. A→E→F→D→B→C 2. A→D→F→E→ B→C 3. A→C→E→F→D→B 4. A→B→D →E→F→C。

答案：(2) A→D→F→E→ B→C

解析：差速器動力流程：動力由傳動軸經萬向節傳至A盆型齒輪(從動齒輪)→D差速器殼體(與盆型齒輪一體)→F差速小齒輪軸(固定於殼體)→E差速小齒輪(行星齒輪)→B邊齒輪(太陽齒輪)→C後軸(半軸)輸出至車輪。

第37題

氣壓煞車系的卸載閥具有何種功能? 1. 使排氣門常開 2. 使進氣門常開 3. 切斷出氣口 4. 切斷進氣口。

答案：(2) 使進氣門常開

第38題

卸載閥的開啟壓力較安全閥開啟壓力 1. 高 2. 相同 3. 低 4. 無法比較。

答案：(3) 低

解析：卸載閥（unloading valve）功能是在系統達到設定工作壓力後開啟，將泵浦輸出油液低壓導回油箱，使泵卸載、節省動力。安全閥（relief valve）則在系統異常超壓時才開啟以保護管路與元件，其設定壓力必須高於系統工作壓力。因此卸載閥開啟壓力低於安全閥開啟壓力。兩者作用不同，不可混淆，故答案為「低」。

第39題

起動馬達轉速慢、耗電流大的原因是 1. 吸入線圈不良 2. 磁場線圈短路 3. 銅套太緊 4. 炭刷彈簧太強。

答案：(3) 銅套太緊

解析：起動馬達轉速慢且耗電流大，表示電源供應正常但馬達承受過大機械負載。銅套（軸承襯）太緊會造成轉子轉動阻力增大、機械卡滯，馬達需更大電流克服阻力而轉速變慢，符合此現象。選項2磁場線圈短路使磁場減弱、轉矩不足而慢轉，但電流特性不同；選項1吸入線圈不良多使馬達不轉；選項4炭刷彈簧太強僅增接觸壓力，不致明顯慢轉高電流。

第40題

判讀電控系線路圖,線路中1 . 25 B W 標示,下列敘述何者錯誤 1. B 表B L A C K 為黑色 2. W 表 W H I T E 為白色 3. 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培 4. B 表基本色,W 表記號色。

答案：(3) 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培

解析：汽車線路標示中「1.25」代表導線截面積 1.25 mm²，而非最大通過電流 1.25 A(實際載流量約 15-20 A)。B 表基本色黑色、W 表記號色白色、B 代表 BLACK、W 代表 WHITE 均正確。

第41題

柴油引擎運轉中,排氣管大量冒藍煙的可能原因之一是 1. 噴油時間錯誤 2. 噴油嘴損壞 3. 活塞環斷裂 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 活塞環斷裂

解析：柴油引擎排氣冒藍煙，代表機油進入燃燒室後被燃燒。活塞環斷裂或磨損會使活塞與汽缸壁密封不良，機油便經縫隙上竄進入燃燒室，形成藍煙。噴油時間錯誤常造成黑煙、白煙或動力不足；噴油嘴損壞多為滴油、霧化不良而冒黑煙；機油濾清器堵塞主要影響潤滑與油壓，不會直接造成藍煙。

第42題

測量電瓶比重若比重低於1 . 280 應 1. 填加硫酸 2. 填加蒸餾水 3. 充電 4. 填加電瓶液。

答案：(3) 充電

解析：電瓶電解液比重會隨放電而下降：完全充電時約1.260～1.280，放電後硫酸被消耗、比重降低，因此比重低於1.280代表電量不足，正確處理是接上充電機充電，使硫酸鉛還原、比重回升。不可填加硫酸，否則電解液濃度過高會腐蝕極板與隔板，加速極板劣化；填加蒸餾水只在液面因蒸發降低時為之，無法提高比重；填加電瓶液（稀硫酸）同樣不能恢復已放電的極板，且會使濃度失控。

第43題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。

答案：(2) 類比式

解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。

第44題

60 W 預熱塞4 個串聯,50 W 頭燈2 個並聯,5 W 儀表燈4 個並聯,同時接於24V 電壓上,當 同時使用 時電瓶需供應幾安培電流? 1. 12 . 3 A 2. 15 A 3. 3 . 9 A 4. 7 . 5 A 。

答案：(2) 15 A

解析：先算同時使用時的總消耗功率：預熱塞4支串聯，合計4×60＝240W；頭燈2支並聯，合計2×50＝100W；儀表燈4支並聯，合計4×5＝20W，總功率為360W。依P＝V×I，I＝P÷V＝360÷24＝15A。串聯使電流相同、並聯使電壓相同，不改變額定功率合計，因此電瓶需供應15A。

第45題

下列何種拆卸軸承方法為錯誤 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第46題

B O S C H (波細)噴射泵A 型與B 型的最大區別為 1. 大小尺寸不同 2. 油泵柱塞不同 3. 大小尺 寸與油泵塞兩者皆不同 4. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆同。

答案：(2) 油泵柱塞不同

第47題

用以產生機械功的油壓組件是 1. 液壓泵及流量控制閥 2. 液壓馬達及及液壓缸 3. 釋壓閥及方向閥 4. 釋壓閥及流量控制閥。

答案：(2) 液壓馬達及及液壓缸

解析：液壓系統中，液壓泵負責將引擎的機械能轉換為液壓能，屬於能量輸入元件；真正把液壓能再轉換成直線或旋轉機械功的是液壓缸與液壓馬達。液壓缸推動負載作直線運動，液壓馬達帶動車輪或工作機構旋轉。流量控制閥、釋壓閥與方向閥只負責控制流量、壓力與方向，不直接產生機械功。

第48題

車上電路常用保險絲有片狀與管狀二種,在相同標示時 1. 片狀保險絲耐較高電壓 2. 管狀保險絲耐較高電流 3. 管狀保險絲耐較高電壓且耐高溫 4. 兩者耐電流相同。

答案：(4) 兩者耐電流相同

解析：保險絲的「標示」通常指其額定電流（安培數）。車用片狀（插片式，如 ATO/ATM）與管狀（玻璃或陶瓷管式）保險絲，若標示的電流值相同，其額定耐受電流即相同，超過該電流便熔斷以保護電路。兩者差異主要在外形、安裝方式與額定電壓、耐溫等規格，而非相同標示下的耐流能力。故在相同標示時，兩者耐電流相同。

第49題

散熱器若裝置百葉窗,其目的是 1. 車速快時關閉以減少阻力 2. 車速慢時打開使換氣效果良好 3. 熱車時關閉迫使空氣流過散熱器 4. 冷車時關閉以縮短溫車時間。

答案：(4) 冷車時關閉以縮短溫車時間

解析：散熱器百葉窗用來調節通過散熱器的空氣量。冷車時關閉百葉窗，可減少冷空氣帶走熱量，使引擎水溫較快上升到正常工作溫度，縮短溫車時間；水溫過高時則打開以增加散熱。車速快時關閉會減少散熱，熱車時關閉更會使水溫升高，因此不是關閉百葉窗的正確時機。

第50題

控制桿在中立位置,而致動器( A c t u a t o r ) 不會停止,可能原因是 1. 釋壓閥故障 2. 方向控閥故障 3. 減壓閥故障 4. 油壓缸故障。

答案：(2) 方向控閥故障

解析：控制桿回到中立位置時，方向控制閥的閥芯應回到中位，切斷通往致動器的油路，使致動器停止。若致動器仍持續動作，最可能是方向控制閥閥芯卡住、彈簧斷裂或內部洩漏，無法確實在中位遮斷油路。釋壓閥負責限制最高壓力，減壓閥調降壓力，油壓缸故障通常造成無力或漏油，均不會使中立時仍持續供油。