民國96年 第2梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

噴油嘴噴油開始壓力的測定,若比原來的規定為低時 1. 噴油時間會提前 2. 噴油時間不變 3. 噴油時間會變晚 4. 噴油量會減少。

答案：(1) 噴油時間會提前

解析：噴油嘴開始噴油的壓力由調整彈簧決定。當開啟壓力調得比規定低時，汽缸壓縮壓力較容易提早推開針閥，因此噴油開始時間會提前，即噴油正時變早。若開啟壓力過高，則需更高壓力才頂開針閥，噴油會變晚。噴油量主要受噴油泵供油量與噴油持續時間影響，不會因開啟壓力降低而單純減少。

第2題

冷氣系統中位於蒸發器前溫度感熱器是控制 1. 蒸發器風扇轉速 2. 壓縮機上電磁離合器 3. 膨脹閥節流口大小 4. 壓縮機轉速快慢。

答案：(3) 膨脹閥節流口大小

第3題

B O S C H (波細式)複式噴射泵中的輸油門( D e l i v e r y V a l v e ) 其主要功用為 1. 控制噴油量 2. 控制噴油時間 3. 避免噴油後滴油現象 4. 避免噴射壓力過高。

答案：(3) 避免噴油後滴油現象

解析：BOSCH 複式噴射泵中輸油門的關鍵功能是防止噴油結束後殘餘壓力導致噴嘴滴油。噴油結束時，柱塞控制邊緣超過溢流孔，高壓油路壓力驟降，輸油門利用彈簧力迅速關閉，並將高壓油管內殘壓釋放至低壓腔，使噴嘴針閥快速回座密封。若無輸油門，高壓油管膨脹回縮會造成二次噴油或滴油，影響燃燒並導致積碳。控制噴油量由柱塞轉動決定；噴油時間由凸輪相位決定；避免壓力過高屬溢流閥功能。

第4題

推土機使用減震器( D a m p e r ) 取代扭力變換器,其優點是 1. 引擎低轉速時效率較扭力轉換器高 2. 能取代離合器分離與接合引擎動力 3. 高轉速時能倍增引擎輸出扭力 4. 動力傳達平滑無震動。

答案：(1) 引擎低轉速時效率較扭力轉換器高

第5題

工程機械控制電路故障,最適合的診斷工具 1. 檢驗燈 2. 數位式三用電表 3. 示波器 4. 驗電起子。

答案：(2) 數位式三用電表

解析：工程機械控制電路多為 12 V 或 24 V 直流電，故障常是斷路、短路、接頭接觸不良或電壓降。數位式三用電表可量測電壓、電阻、導通及電流，判斷較準確；檢驗燈會額外負載電路，驗電起子只能判斷有無電，示波器則較適合觀察訊號波形，對一般控制線路並非最實用。

第6題

將電瓶樁頭與固定夾頭鎖緊後,應於樁頭表面塗抹 1. 機油 2. 黃油 3. 煤油 4. 矽油。

答案：(2) 黃油

第7題

起動馬達轉速慢、耗電流大的原因是 1. 吸入線圈不良 2. 磁場線圈短路 3. 銅套太緊 4. 炭刷彈簧太強。

答案：(3) 銅套太緊

解析：起動馬達轉速慢且耗電流大，表示電源供應正常但馬達承受過大機械負載。銅套（軸承襯）太緊會造成轉子轉動阻力增大、機械卡滯，馬達需更大電流克服阻力而轉速變慢，符合此現象。選項2磁場線圈短路使磁場減弱、轉矩不足而慢轉，但電流特性不同；選項1吸入線圈不良多使馬達不轉；選項4炭刷彈簧太強僅增接觸壓力，不致明顯慢轉高電流。

第8題

目前工程機械操作台上監視儀表採行液晶螢幕的主要原因 1. 低溫、低耗電 2. 體積大、成本低 3. 訊號反應快 4. 亮度高易判讀。

答案：(1) 低溫、低耗電

解析：液晶螢幕的主要優勢是驅動電壓低、耗電少、發熱量低，適合工程機械長時間由電瓶供電的儀表系統，因此選低溫、低耗電。液晶顯示器並不以體積大、成本低為主要訴求；訊號反應快也不是採用液晶的關鍵理由；亮度高易判讀同樣不是其主要優點，強光下仍需背光與防眩設計。

第9題

起動馬達上的電磁開關的功用是 1. 增強電樞線圈的磁力 2. 防止小齒輪快速前進撞擊飛輪而損壞 3. 防止起動馬達被引擎帶動超速而損動 4. 以小電流來控制進入馬達的大電流。

答案：(4) 以小電流來控制進入馬達的大電流

解析：起動馬達的電磁開關由點火開關的小電流線圈控制。鑰匙轉到起動位置時，線圈通電產生磁力，吸引活動鐵芯同時推動小齒輪與飛輪嚙合，並使內部大電流接點閉合，讓電瓶的大電流流向起動馬達。如此可用小電流控制大電流，避免起動開關與細線路燒毀。增強磁力、防止撞擊或超速均非其主要功用。

第10題

引擎運轉時,轉速不規則的原因,下列那個答案是錯 1. 高壓管漏油 2. 燃料系統有空氣 3. 汽門座密封不良 4. 飛輪環齒輪損壞。

答案：(4) 飛輪環齒輪損壞

解析：飛輪環齒輪是起動馬達驅動引擎起動時的傳動齒輪，其損壞僅造成起動困難或無法起動，引擎運轉後轉速不規則與它無關。其餘三者均為運轉中供油或壓縮異常：高壓管漏油使噴油量不穩；燃料系統有空氣造成供油斷續；汽門座密封不良導致缸壓不足、燃燒不順，都會使轉速忽快忽慢。故「飛輪環齒輪損壞」不是轉速不規則的原因，本題選錯誤者為4。

第11題

下列那一項因素會加速履帶磨損並且消耗動力? 1. 履帶太緊 2. 履帶太鬆 3. 滾輪積土 4. 鏈輪磨耗。

答案：(1) 履帶太緊

解析：履帶張力過緊時，履帶與鏈輪、支重輪、惰輪間的接觸壓力與摩擦阻力增大，除加速鏈節、襯套與滾輪磨損外，也增加行走系統負荷而多耗動力。履帶太鬆易造成脫鏈與衝擊；滾輪積土、鏈輪磨耗也會損害履帶，但「太緊」同時滿足「加速磨損」與「消耗動力」兩項條件，為本題最直接之答案，故選1。

第12題

使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋必須上緊至 1. 50 %規定扭力 2. 75 %規定扭力 3. 100 %規定扭力 4. 125 %規定扭力。

答案：(3) 100 %規定扭力

解析：塑膠量絲測量連桿軸承間隙時，須將軸承蓋鎖緊至 100% 規定扭力，使軸承與曲軸頸完全夾緊量絲，再拆下軸承蓋比對量絲被壓扁的寬度。若只鎖 50% 或 75%，軸承未完全定位，量得的間隙會偏大；超過規定扭力則可能壓壞量絲或軸承。

第13題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為高 1. 引擎效率降低 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱不作動 4. 煞車制動不良。

答案：(2) 扭力變換器磨損

第14題

下列何者為盆形齒輪與角輪正確接觸齒痕( T o o t h c o n t a c t p a t t e r n ) 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第15題

新型環保柴油引擎為使燃油達到完全燃燒,進而降低排氣汙染,為達此目的那些感知器為基 本配備? 1. 水箱壓力.引擎轉速.燃油壓力.機油溫度 2. 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度. 燃油溫度 3. 排氣溫度.引擎轉速.冷卻水溫度.機油溫度 4. 排氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度.燃油溫度。

答案：(2) 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度. 燃油溫度

解析：現代環保柴油引擎由ECU依感知器信號計算噴油量與噴射正時，以達完全燃燒、降低排污。基本配備需判斷負荷與工況：進氣壓力感知器（MAP）得知進氣量與增壓程度，引擎轉速感知器判斷轉速，冷卻水溫度感知器作冷熱車修正，燃油溫度感知器補正燃油密度。其餘選項含水箱壓力、機油溫度、排氣溫度或排氣壓力，非基本燃燒控制所需，故選2。

第16題

柴油引擎那一種燃燒室,需要的噴油壓力最高 1. 直接噴射室式 2. 預燃室式 3. 渦動室式 4. 空氣室式。

答案：(1) 直接噴射室式

解析：柴油引擎以直接噴射室式（直噴式）燃燒室時，燃油直接噴入活塞頂部淺盆形主燃燒室，並無預燃室或渦動室等副室協助霧化，必須靠極高的噴油壓力與噴霧貫穿力，使燃油均勻散布並與高壓空氣混合，故所需噴油壓力最高（常達數百 bar 以上）。預燃室式與渦動室式因副室產生強烈擾流助於霧化，噴油壓力需求較低。空氣室式亦非高壓需求。故選直接噴射室式。

第17題

裝在曲軸前端減震器( V i b r a t i o n D a m p e r ) 的主要功能 1. 提高引擎燃燒效率 2. 平衡曲軸重量 3. 抵消各缸在動力行程所產生之震動 4. 消除飛輪旋轉之離心力。

答案：(3) 抵消各缸在動力行程所產生之震動

解析：曲軸前端之減震器（又稱扭力減震器或諧振平衡器）內部以橡膠或矽油連結慣性質量，用以吸收、抵消各缸在動力行程點火爆發時對曲軸造成的扭轉震動與諧振，保護曲軸並降低噪音振動。它不提高燃燒效率、非用於平衡靜態重量，也無法消除飛輪離心力，主要功能在抑制運轉震動，故選3。

第18題

噴油器噴油霧化不良,與下列那項柴油的特性有關? 1. 純度 2. 黏度 3. 燃點 4. 含硫量。

答案：(2) 黏度

解析：噴油器霧化品質取決於柴油流經噴孔時的阻力與流動性，主要與「黏度」相關。黏度過高時，柴油流動性與噴散性差，油束粗大、霧化不良，導致燃燒不完全；黏度適當則噴霧細緻。純度關聯雜質與磨損，燃點（著火性）影響著火遲延，含硫量關聯腐蝕與排放，均非霧化直接因素，故選2。

第19題

電瓶的某分格(室)經常需加水,原因是 1. 這一分格(室)的極板已硫化 2. 這一分格(室) 的極板已部分短路 3. 這一分格(室)的電解液比重太低 4. 這一分格(室)的電解液比重太高。

答案：(2) 這一分格(室) 的極板已部分短路

解析：鉛酸電池單格頻繁需加水，代表該格耗水異常快。極板部分短路會導致該格充電電流過大、電解液電解劇烈（大量產生氫氧氣），水分快速流失。極板硫化（選項 1）會使內阻增大、接受充電困難，反而減少氣體產生；電解液比重過低（3）或過高（4）不會單獨導致特定單格加水頻率顯著增加。

第20題

汽門彈簧自由長度不足,可能導致 1. 汽門晚開早關 2. 推桿彎曲 3. 搖臂磨損 4. 汽門密合不良。

答案：(4) 汽門密合不良

解析：汽門彈簧自由長度不足表示彈簧疲勞、預張力下降。彈簧力不足時，汽門在關閉行程無法確實壓回汽門座，尤其高轉速易產生汽門浮揚（valve float），造成汽門密合不良、漏氣、壓縮不足與燃燒異常。彈簧長度不足並不會直接使汽門晚開早關、彎曲推桿或磨損搖臂，故選4。

第21題

下列螺絲中何者螺距最小 1. 5 / 16 - 28 × 1 2. 5 / 16 - 20 × 1 3. 7 / 16 - 14 × 2 4. 1 / 2 - 13 × 2 。

答案：(1) 5 / 16 - 28 × 1

解析：英制螺紋標示「直徑-每吋牙數×長度」，其後數字即每吋牙數（TPI），牙數愈多螺距愈小。各選項牙數分別為：5/16-28 為28牙、5/16-20 為20牙、7/16-14 為14牙、1/2-13 為13牙。螺距=1÷牙數，28牙螺距約0.0357吋最小，20牙約0.05吋，14牙約0.0714吋，13牙約0.0769吋。故螺距最小者為5/16-28，選1。

第22題

引擎說明書註明該引擎馬力為240 H P / 3200 R P M 中,240 H P 表示 1. 制動馬力( B r a k e H p ) 2. 指示馬力( I n d i c a t e d H p ) 3. 總馬力( A b s o r b e d H p ) 4. 摩擦馬力( F r i c t i o n H p ) 。

答案：(1) 制動馬力( B r a k e H p )

解析：引擎規範標示「240 HP／3200 RPM」表示在3200 rpm時飛輪端可輸出240馬力，此即制動馬力（Brake Horsepower），由測功計（動力計）實際吸收量測而得，是可供外部使用的有效馬力。指示馬力為汽缸內燃氣推動活塞所作的總功所換算的馬力，須扣除引擎自身的摩擦馬力（含泵損失）後才等於制動馬力。總馬力、摩擦馬力並非此處標示的意義，故選制動馬力。

第23題

長時期使用之液壓油會產生惡臭味是因為 1. 油中含有金屬屑 2. 油之粘度降低 3. 油中含有水份及其衍生物 4. 油之p H 值降低。

答案：(3) 油中含有水份及其衍生物

解析：液壓油長期使用後，若混入水分，會促進氧化、乳化及微生物滋生，產生酸類、油泥與惡臭味，因此水分及其衍生物是異味的主要來源。金屬屑主要造成磨耗與污染；黏度降低多因油溫過高或剪切作用；pH值下降是油品劣化的結果之一，並非產生臭味的原因。

第24題

車輛的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 起動馬達 3. 發電機的二極體 4. 電瓶。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：電瓶搭鐵極性接反時，發電機整流器中的二極體會承受反向電壓，形成接近短路的大電流，二極體因耐逆向電流能力低而容易過熱損壞，通常是最先失效的元件。保險絲雖可能因過電流熔斷，但半導體二極體往往先受損；起動馬達與電瓶並非此種接反狀況下最先損壞的元件，因此選發電機的二極體。

第25題

中心關節轉向其中心關節自位軸承磨損轉向時,會造成 1. 車身扭曲 2. 無法轉向 3. 無法回位 4. 側滑。

答案：(1) 車身扭曲

解析：關節轉向之中心關節自位軸承磨損時，轉向時無法提供穩定的回位力矩與支撐，導致車身前後段相對扭曲擺動，造成車身扭曲現象。選項2無法轉向通常為轉向缸或油路故障；選項3無法回位多為轉向機構干涉或中位彈簧失效；選項4側滑為輪胎摩擦力不足或轉向過度所致。

第26題

斜盤式柱塞液壓泵可稱為 1. 徑向型 2. 軸向型 3. 切線型 4. 離心型液壓泵。

答案：(2) 軸向型

解析：斜盤式（swashplate）柱塞泵之柱塞軸線與驅動軸平行排列，藉斜盤傾角使柱塞作往復運動以改變排量，在液壓分類上屬「軸向式柱塞泵」。徑向型柱塞泵之柱塞沿徑向輻射排列；切線型、離心型非柱塞泵之正確分類。故斜盤式即軸向型，選2。

第27題

防止柴油引擎逆轉保護裝置,其訊號源來自 1. 進氣系統真空 2. 發電機電壓值 3. 機油壓力開關 4. 排氣管壓力。

答案：(3) 機油壓力開關

第28題

進入氣壓缸的壓力為5 k g / c m ,如果活塞受力邊面積為4 c m ,則活塞桿推力為 1. 0 . 8 k g 2. 1 . 25 k g 3. 9 k g 4.

答案

• 4

第29題

圖示係量測 1. 連桿彎曲 2. 連桿扭曲 3. 活塞銷磨損 4. 連桿大端失圓。

答案：(2) 連桿扭曲

第30題

車輛上使用固態斷電器又稱 1. F E T 2. S C R 3. U P S 4. U S B 。

答案：(2) S C R

第31題

排氣系統的主要功用是 1. 將廢氣直接引入大氣中 2. 減低因排氣壓力波所造成之噪音 3. 增加進氣的流暢 4. 減低引擎的溫度。

答案：(2) 減低因排氣壓力波所造成之噪音

解析：排氣系統主要功能為將燃燒後廢氣導出並降低排氣噪音。排氣管內高壓廢氣排出時會產生壓力波，若未經消音直接排入大氣將造成極大噪音，故排氣系統（含消音器）核心作用在於「減低因排氣壓力波所造成之噪音」。選項 1 僅描述廢氣排出之事實，非主要設計目的；選項 3、4 與進氣流暢度及引擎降溫無直接關係，故選 2。

第32題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 0 . 9 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 21 . 8 V 。

答案：(1) 0 . 9 V

第33題

引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 節溫器損壞 2. 壓力蓋真空閥無法釋放 3. 水管老化或漏氣 4. 散熱器芯子渡堵塞。

答案：(2) 壓力蓋真空閥無法釋放

解析：引擎運轉時冷卻液受熱膨脹，水箱壓力蓋（含壓力閥與真空閥）在內壓過高時洩壓；熄火冷卻後液體收縮，本應由壓力蓋之「真空閥」開啟引入空氣以平衡內外壓差。若真空閥卡住無法釋放（開啟），冷卻系統內形成負壓，便會將上、下橡皮水管吸扁（凹扁）。此現象主因在真空閥失效，而非節溫器或芯子堵塞，故選 2。

第34題

4 Ω 、5 Ω 、20 Ω 三個電阻並聯,接上12 V 電壓,則通過的電流為 1. 0 . 41 A 2. 4 . 14 A 3. 5 A 4. 6 A 。

答案：(4) 6 A

解析：並聯電阻的等效電阻公式為 1/R＝1/R1＋1/R2＋1/R3。代入：1/R＝1/4＋1/5＋1/20＝5/20＋4/20＋1/20＝10/20＝0.5，故 R＝2 Ω。再由歐姆定律 I＝V/R＝12/2＝6 A。0.41 A、4.14 A、5 A 皆與計算結果不符；其中 5 A 相當於把三個電阻當成串聯以外的方式誤算，並非本題並聯電路的電流。

第35題

氣壓煞車系統中,儲氣缸上安全活門為持續排氣現象 1. 正常現象 2. 空氣管路有漏氣 3. 壓縮機卸載閥作用不良 4. 儲氣箱內水分太多。

答案：(3) 壓縮機卸載閥作用不良

解析：氣壓煞車系統由空氣壓縮機供氣，當儲氣缸達設定值時，壓縮機之「卸載閥」應作用使壓縮機空轉不再繼續加壓。若卸載閥作用不良，壓縮機持續供氣使缸內壓力超過安全活門設定值，安全活門便持續排氣洩壓，屬異常現象。選項 2 漏氣不會使安全活門「持續」排氣，選項 4 水分多僅需排水，與持續排氣無關，故選 3。

第36題

柴油引擎運轉中,排氣管大量冒藍煙的可能原因之一是 1. 噴油時間錯誤 2. 噴油嘴損壞 3. 活塞環斷裂 4. 機油濾清器堵塞。

答案：(3) 活塞環斷裂

解析：柴油引擎排氣冒藍煙，代表機油進入燃燒室後被燃燒。活塞環斷裂或磨損會使活塞與汽缸壁密封不良，機油便經縫隙上竄進入燃燒室，形成藍煙。噴油時間錯誤常造成黑煙、白煙或動力不足；噴油嘴損壞多為滴油、霧化不良而冒黑煙；機油濾清器堵塞主要影響潤滑與油壓，不會直接造成藍煙。

第37題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。

答案：(2) 類比式

解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。

第38題

柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油量超過時 2. 回油量超過時 3. 供油壓力超過時 4. 流速超過時。

答案：(3) 供油壓力超過時

解析：柴油濾清器上的溢油閥（回油閥）是一種壓力控制閥，當濾清器進油側的供油壓力超過設定值時開啟，使多餘燃油經回油路流回油箱，避免壓力過高損壞濾芯與管路，並排出濾清器內的空氣。其開啟與否取決於壓力，而非供油量、回油量或流速本身。

第39題

如圖所示的二極體使用指針式三用電表檢查時,其電阻顯示值為 1. A 到B 電阻小,B 到A 電阻大 2. 兩方向電阻皆小 3. 兩方向電阻皆大 4. A 到B 電阻大,B 到A 電阻小。

答案：(1) A 到B 電阻小,B 到A 電阻大

第40題

柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 汽門間隙過大 2. 燃料系中有空氣 3. 噴油正時錯誤 4. 引擎機油過多。

答案：(3) 噴油正時錯誤

第41題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 3 V 2. 3 . 4 V 3. 14 . 4 V 4. 29 V 。

答案：(3) 14 . 4 V

第42題

當挖掘機之中心油管連接器( C e n t e r J o i n t ) 故障,可能產生的情形是 1. 兩邊行走速度不一致 2. 行走速度無法切換 3. 旋轉轉盤鎖死 4. 行走馬達內漏量過大。

答案：(1) 兩邊行走速度不一致

解析：中心接頭（Center Joint，又稱旋轉接頭）安裝於上部迴轉體與下部行走體之間，負責在車體旋轉時仍將液壓油自上部傳送至左、右行走馬達而不漏油或串油。一旦中心接頭內部密封或油道故障，左右行走油壓回路可能相互洩漏或供油不均，導致兩邊行走速度不一致、偏走。轉盤鎖死或馬達內漏非中心接頭直接故障之典型現象，故選 1。

第43題

輪型鏟裝機全液壓轉向系的重要元件之一是 1. 滾珠軸承 2. 方向機 3. 計量閥 4. 扇形搖臂。

答案：(3) 計量閥

解析：輪型鏟裝機之全液壓轉向系以「轉向控制單元（Orbitrol）」為核心，其內部包含「計量閥（Metering Valve）」。駕駛轉動方向盤時，計量閥依轉向角度精確計量並分配液壓油至轉向缸，使轉向平順且具自動回正與路感。方向機、扇形搖臂屬機械轉向元件，滾珠軸承為一般支承，均非全液壓轉向特有之重要控制元件，故選 3。

第44題

離心式調速器之調速彈簧調整過強時 1. 引擎會超過額定轉速 2. 引擎會無法達到額定轉速 3. 引擎只有高速沒有低速 4. 引擎轉速會不穩定。

答案：(1) 引擎會超過額定轉速

第45題

下列何者是柴油引擎電子控制系統( E l e c t r o n i c C o n t r o l U n i t ) 的輸入裝置( I n p u t D e v i c e s ) ? 1. 警示燈( L i g h t e d D i s p l a y ) 2. 繼電器( R e l a y ) 3. 伺服馬達( S e r v o M o t o r ) 4. 開關( S w i t c h ) 。

答案：(4) 開關( S w i t c h )

解析：電子控制系統由輸入、控制（ECU）、輸出三部分組成。輸入裝置是把操作狀況與運轉狀態轉成電訊號送進 ECU 的元件，例如各種開關（點火開關、油門開關）、感知器。警示燈屬於顯示用的輸出裝置，繼電器與伺服馬達則是接受 ECU 指令動作的執行元件，皆非輸入裝置。

第46題

液壓系中改變制動器的運動速度是用 1. 壓力控制閥 2. 流量控制閥 3. 方向變換閥 4. 止回閥。

答案：(2) 流量控制閥

解析：液壓系統中執行元件（油缸、油馬達）速度取決於進入之流量，流量等於速度乘面積。欲改變制動器運動速度，須以流量控制閥（如節流閥、調速閥）調節流經油路之流量大小，與壓力、方向、止回閥功能不同。故答案為2。

第47題

下列有關釋壓閥與卸載閥的敘述何者正確 1. 兩者功用相同,只是使用位置不同 2. 釋壓閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。卸載閥則將壓力釋放掉,沒有工作壓力 3. 釋壓閥與卸載閥都是將壓力全部釋放掉 4. 卸載閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。釋放閥則將壓力全部釋放掉,沒有工作壓力。

答案：(2) 釋壓閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。卸載閥則將壓力釋放掉,沒有工作壓力

解析：「釋壓閥（溢流閥）」用於限制系統最高壓力：當壓力超過設定值時開啟，將多餘流量洩回油箱，但仍維持系統在設定的工作壓力，以保護元件不致過壓。「卸載閥」則在系統不需高壓時，將泵之出口油液幾乎全部低壓導回油箱，使系統喪失工作壓力（處於卸載、省能狀態）。兩者作用不同：釋壓閥保壓、卸載閥釋壓，故選 2。

第48題

柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 潤滑不良 2. 連桿會斷裂 3. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒 4. 空氣量不夠。

答案：(3) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒

第49題

柴油引擎汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 使用硬水 2. 風扇變形 3. 水泵損壞 4. 風扇皮帶過緊。

答案：(1) 使用硬水

解析：柴油引擎冷卻水道之水垢（碳酸鈣、鎂等礦物沉積）主要成因為「使用硬水（含礦物質高之地下水或自來水）」作為冷卻液。硬水受熱後礦物質析出附著於缸體水道內壁，形成隔熱水垢、降低散熱效率。風扇變形、水泵損壞或皮帶過緊會影響冷卻風量或循環，但不會直接產生水垢，故應使用軟水或防鏽冷卻液，選 1。

第50題

氣壓煞車系統中,設定壓力最高的是 1. 壓力調整閥 2. 卸載閥 3. 安全閥 4. 低壓警告器。

答案：(3) 安全閥

解析：氣壓煞車系統中各閥依功能設定不同壓力：低壓警告器在氣壓過低（如約 4.5 kg/cm² 以下）時發出警告；壓力調整閥（調壓器）設定壓縮機卸載與再接合的工作壓力範圍；安全閥為最後一道過壓保護，其設定壓力最高，當系統氣壓超過安全上限即排氣洩壓，防止儲氣筒或管路爆裂。故設定壓力最高者為安全閥。