民國99年 第1梯次 07900 油壓乙級 學科考古題與答案

第1題

人類在80 分貝多少H z 的噪音條件下,可以完全接受 1. 10 H z 2. 100 H z 3. 500 H z 4. 1000 H z 。

答案：(1) 10 H z

第2題

下列何種蓄壓器必須直立安裝,否則無法工作 1. 氣囊式 2. 重碼式 3. 彈簧負荷式 4. 活塞式。

答案：(2) 重碼式

第3題

三用電表不能測定 1. 直流電壓 2. 電阻 3. 交流電流 4. 交流電壓。

答案：(3) 交流電流

解析：一般三用電表（類比或數位）具備直流電壓（DCV）、交流電壓（ACV）、電阻（Ω）及直流電流（DCmA／A）等量測檔位。交流電流須以勾表（利用比流器）或將電表串聯於電路中並選用交流電流檔量測；傳統三用電表沒有交流電流檔，故交流電流為其不能測定者。

第4題

油箱內的空氣呼吸器用來使油箱吸氣及排氣之用,一般要求的過濾精度為 1. 100 2. 50 3. 10 4. 5 μ m 。

答案：(3) 10

解析：空氣呼吸器（透氣帽）裝於油箱上方，當油面升降時讓空氣進出，並以內部濾網攔阻空氣中的塵埃、水氣，避免污染作動油。濾網精度太粗（如 50、100 μm）攔不住細微塵粒；太細（如 5 μm）則容易堵塞、造成油箱吸排氣不順而產生背壓。一般設計取 10 μm 左右，兼顧過濾效果與通氣性。

第5題

下列敘述何者錯誤 1. 油壓系統性能常受作動油溫度變化的困擾 2. 漏油會影響油壓的性能 3. 使用油壓無法防止超負荷 4. 使用油壓可得到廣泛的無段變速。

答案：(3) 使用油壓無法防止超負荷

解析：油壓系統可透過溢流閥（安全閥）設定系統最高壓力，當負載過大、壓力超過設定值時，油液經溢流閥洩回油箱，可有效防止超負荷與機件損壞，故「使用油壓無法防止超負荷」是錯誤敘述。油壓系統亦確實會有油溫變化影響性能、漏油影響效率等問題，且藉由流量控制閥可作廣泛的無段變速。

第6題

使用手弓鋸切油壓用鋼管時,應使用那一種鋸條較為適當 1. 14 齒/ 吋 2. 18 齒/ 吋 3. 24 齒/ 吋 4. 32 齒/ 吋。

答案：(4) 32 齒/ 吋

第7題

電磁閥之切換乃靠電磁力量動作,故在大流量時會有切換動作困難的現象,一般迴路流量超 過 1. 10 L / m i n 2. 30 L / m i n 3. 50 L / m i n 4. 70 L / m i n 以上,則應使用電磁一油壓切換閥。

答案：(4) 70 L / m i n 以上,則應使用電磁一油壓切換閥

第8題

齒輪式油壓馬達一般廠商建議在回油管線上裝置過濾器之過濾精度為何 1. 5 μ m 2. 10 μ m 3. 20 μ m 4. 25 μ m 。

答案：(4) 25 μ m

解析：齒輪式油壓馬達結構簡單、配合間隙較大、對污染容忍度較高，廠商一般建議回油管線過濾器精度約 25 μm 即可，無須如柱塞泵般要求 10 μm 等級。選項 5、10、20 μm 過於精細，會增加回油背壓且不必要；25 μm 為齒輪型之典型建議值，故選 4。

第9題

可以隨系統內之壓力而控制調節油壓泵輸出以保持動力之馬力大小不變,以下列何種控制器 為宜 1. 機械衝程控制器 2. 馬力限制器 3. 伺服控制器 4. 恆流控制器。

答案：(2) 馬力限制器

解析：馬力限制器（恆馬力控制）會檢出泵出口壓力，並自動改變泵的排量，使壓力與流量的乘積維持近似固定。液壓馬力與壓力×流量成正比，當負載壓力升高時降低流量，壓力下降時增加流量，因此原動機馬力不會隨負載無限上升。機械衝程控制器只調整泵的偏心或衝程；伺服控制器用於閉環控制；恆流控制器則是維持流量恒定，並非維持馬力。

第10題

電容器標示值104 表示 1. 10 μ F 2. 10 μ F 3. 10 p F 4. 10 n F 。

答案：(3) 10 p F

第11題

伺服系統中「感測器」的用途是 1. 信號檢知 2. 信號放大 3. 信號比較 4. 信號設定。

答案：(1) 信號檢知

解析：感測器裝在伺服系統的回饋路徑上，負責檢知受控物的位置、速度、壓力或流量等物理量，並轉換成電氣信號送回控制器，作為閉環控制的依據。信號放大由放大器負責，信號比較由比較器或誤差檢測電路負責，信號設定則由指令器或人機介面完成。因此感測器的基本用途是信號檢知。

第12題

液壓馬達與電動馬達特性比較,設計時選用前者的理由是 1. 馬力數相同之油壓馬達較電氣馬達體形為小 2. 油壓馬達煞車靈敏確實 3. 能簡易地控制正反轉 4. 可做無段變速。

答案：(4) 可做無段變速

第13題

可以自動的使油壓泵的輸出流量降到最低以保持其預定的壓力,以下列何種控制為宜 1. 機械衝程控制器 2. 壓力補償控制器 3. 伺服控制器 4. 恆流控制器。

答案：(2) 壓力補償控制器

解析：壓力補償控制器會偵測泵出口壓力，當壓力達到設定值時，自動改變泵的排量或斜盤角度，使輸出流量降到僅維持設定壓力所需的最低值，避免溢流損失與油溫上升。機械衝程控制器僅能手動調整排量；伺服控制器用於閉環追蹤；恆流控制器是保持流量不變。故選壓力補償控制器。

第14題

下圖所示之意義 1. 中位開放,無反應型油壓動力轉向器 2. 中位關閉,無反應型油壓動力轉向器 3. 中位開放,具有反應型油壓動力轉向器 4. 負載感應型油壓動力轉向器。

答案：(2) 中位關閉,無反應型油壓動力轉向器

第15題

電動機與油泵若採皮帶傳動,其設計成一對三級相等塔輪,被動輪轉速最低為160 r p m,最高 為250 r p m ,則主動輪轉速應為 1. 160 2. 200 3. 250 4. 400 。

答案：(2) 200

解析：相等塔輪三級傳動中，中間級兩輪直徑相同，轉速比為1:1；兩端轉速成幾何級數，因此中間轉速為最低與最高轉速的幾何平均值。n中＝√(160×250)＝√40000＝200 rpm。中間級被動輪與主動輪直徑相等，故主動輪轉速亦為200 rpm。答案為200。

第16題

油壓機構係利用小口徑活塞推動大口徑活塞,此時大口徑活塞上可獲得 1. 較大的出力 2. 較小的出力 3. 相等的出力 4. 不一定。

答案：(1) 較大的出力

解析：依帕斯卡原理，密閉液體傳遞的壓力相等，即 P＝F1/A1＝F2/A2。小口徑活塞施加較小力量，因面積A1小，可產生較高壓力；大活塞面積A2較大，所受總力 F2＝P×A2，故出力變大，但移動行程會依面積比縮小。這是油壓千斤頂與增壓機構的基本原理，因此大活塞可獲得較大的出力。

第17題

左圖符號為 1. S C R 2. S S R 3. T R I A C 4. D I A C 。

答案：(1) S C R

第18題

電阻色碼標示中,表示誤差值的顏色若是金色,其誤差值為 1. ± 1 % 2. ± 5 % 3. ± 10 % 4. ± 20 %。

答案：(2) ± 5 %

解析：電阻色碼通常由四環或五環組成，最後一環標示誤差。常見誤差色碼為：棕色±1%、紅色±2%、金色±5%、銀色±10%，無誤差環則多為±20%。金色代表阻值可能比標示值高或低5%，例如100 Ω電阻的實際值落在95～105 Ω之間。題目指定金色，故選±5%。

第19題

正位移流量計( p o s i t i v e d i s p l a c e m e n t f l o w m e t e r ) ,其設計原理是測量通過定體積流體V 所 需時間T ;其流率Q ,則 1. Q = V / T 2. Q = V T 3. V = Q / T 4. V = T / Q 。

答案：(1) Q = V / T

解析：正位移流量計的原理是：轉子每轉一圈（或每往復一次）所排出或吸入的流體體積V為固定；計量時記錄通過這個固定體積所需的時間T，再由「流率＝體積÷時間」求得，即Q＝V/T。Q＝VT在因次上是體積乘時間，不具流率意義；V＝Q/T與V＝T/Q則把體積、流率、時間三者的關係倒置。

第20題

為了確保比例油壓系統的性能穩定,一般要求系統油溫保持在 1. 30 °C~50 °C之間 2. 油溫差恆定在± 5 °C範圍內 3. 沒有影響 4. 與室溫差

答案：(2) 油溫差恆定在± 5 °C範圍內

第21題

左圖之迴路為一 1. 剎車迴路 2. 調速迴路 3. 壓力保持迴路 4. 順序迴路。

答案：(4) 順序迴路

第22題

油壓缸之前進或後退,其運轉方向直接決定於活塞兩側之 1. 流量 2. 力量 3. 壓力 4. 溫度。

答案：(2) 力量

第23題

油壓閥的輸入信號以機械變位等機械信號者稱為 1. 電氣一油壓伺服閥 2. 油壓比例閥 3. 油壓電磁閥 4. 機械輸入伺服閥。

答案：(4) 機械輸入伺服閥

解析：機械輸入伺服閥是以機械變位、凸輪或連桿等機械信號作為輸入，經先導級放大後控制主閥芯，故選機械輸入伺服閥。電氣—油壓伺服閥接受電壓或電流指令；油壓比例閥通常也是電氣指令，只是可比例控制；油壓電磁閥多為開關式電氣控制，不能以機械變位作為主要輸入。

第24題

左圖表示 1. 電晶體 2. F E T 3. U T T 4. T R I A C 。

答案：(2) F E T

第25題

油壓伺服閥的頻率應答數為 1. 1 H z 以下 2. 5 H z 以下 3. 10 H z 以下 4. 150 ~200 H z 。

答案：(4) 150 ~200 H z

解析：伺服閥用於閉環控制，必須能快速追隨指令，因此頻率響應遠高於一般閥件，可達150～200 Hz。1 Hz、5 Hz、10 Hz 的頻寬太低，反應遲緩，無法滿足伺服系統快速加減速與高精度定位需求；頻率響應越高，相位落後越小，故選150～200 Hz。

第26題

油壓泵入口的濾油網,常選用多少網目( m e s h ) 的濾油網 1. 100 ~150 2. 30 ~40 3. 20 ~30 4. 10 ~20 網目。

答案：(1) 100 ~150

解析：泵入口濾油網的功能是攔阻雜質、保護泵，但吸入側負壓有限，網目不可過細，否則吸油阻力大而產生空蝕。實務上常選100～150 mesh，孔徑約100～150 μm，兼顧過濾與吸入性。10～20 mesh 太粗，30～40 mesh 也偏粗，過濾效果不足，因此選100～150 mesh。

第27題

同種類電阻器的體積決定 1. 功率 2. 阻值 3. 耐壓 4. 誤差。

答案：(1) 功率

解析：同種類（相同材料與構造，如均為碳膜或金屬膜）之電阻器，其阻值由電阻材料的長度、截面積決定，與體積無直接關係；而體積（尺寸）愈大，表面散熱面積愈大，可承受的消耗功率（瓦特數）愈高，故體積主要決定功率額定。誤差由製造等級（如±5%、±1%）決定，耐壓則與封裝及絕緣有關。因此選1。

第28題

當在油箱內部配置泵的吸入管與回油管時,其原則為 1. 吸入管與回油管愈近愈好 2. 吸入管與回油管安裝於油箱內的兩端即可 3. 使用隔板將吸入管與回油管隔開 4. 沒有一定的規則。

答案：(3) 使用隔板將吸入管與回油管隔開

解析：吸入管與回油管不可靠得太近，也不能只分置兩端就算完成；應在油箱內設置隔板，把吸入側與回油側隔開，使回油中的氣泡有時間上浮、雜質沉澱，並避免熱回油直接被泵吸入。隔板通常沿油箱長度方向配置，以加長油流路徑，故選使用隔板將兩管隔開。

第29題

變動排量油壓泵配合固定排量油壓馬達,系統可以提供 1. 穩定的扭力、動力及速率 2. 穩定扭力及可變動的速率及動力 3. 穩定馬力與可變動的扭力及速率 4. 變動的扭力、動力及速率。

答案：(2) 穩定扭力及可變動的速率及動力

解析：變動排量泵的輸出流量Q可調，固定排量馬達的每轉排量Dm固定。馬達轉速n＝Q／Dm，故轉速隨泵排量改變；扭矩T＝Δp×Dm／2π，當系統壓力由負載與溢流閥維持穩定時，扭矩穩定；功率P＝T×ω隨轉速變動。因此是穩定扭力、可變速率與可變動力，選2。

第30題

一般熱動式過載電驛通過過載電流愈大時,其 1. 動作時間愈長 2. 動作時間愈短 3. 動作時間不改變 4. 無影響。

答案：(2) 動作時間愈短

解析：熱動式過載電驛利用雙金屬片受熱彎曲推動接點，具有反時限特性：過載電流越大，發熱功率越大，雙金屬片彎曲越快，動作時間越短；電流較小時則需較長時間才跳脫。因此過載電流愈大，動作時間愈短，選2。此特性可容忍電動機短暫啟動電流，又能保護持續過載。

第31題

左圖表示 1. 稽納二極體 2. S C R 3. O P A m p 4. S S R 。

答案：(3) O P A m p

第32題

下列何者不是採用作動油傳動的特性 1. 體積的可壓縮性 2. 形狀的可塑性 3. 傳動的多向性 4. 傳動的可控制性。

答案：(1) 體積的可壓縮性

解析：液壓傳動建立在作動油幾乎不可壓縮的基礎上，才能迅速傳遞壓力與力量；若體積可壓縮，會造成動作遲緩、剛性不足與定位不準，因此體積的可壓縮性不是採用作動油傳動所要的特性。利用油液可適應容器形狀、可多方向傳遞且易於控制，才是其應用特點，故選1。

第33題

油泵的最低起動油溫一般是 1. - 4 °C 2. 4 °C 3. 18 °C 4. 25 °C。

答案：(2) 4 °C

解析：油壓系統使用的液壓油在低溫下黏度會明顯上升，造成泵的吸入阻力增加，起動扭矩需求較大，且易引起吸空或潤滑不良。為確保油泵能順利起動並正常吸入，液壓油的最低起動油溫一般約需在4 ℃以上。若油溫低於此值，建議先加溫或採取適當預熱措施後再起動，故選擇4 ℃。

第34題

左圖為 1. 調速迴路 2. 減壓迴路 3. 順序迴路 4. 壓力保持迴路。

答案：(2) 減壓迴路

第35題

下列那一種不屬於功率單位 1. P S 2. H P 3. K W 4. p s i 。

答案：(4) p s i

解析：功率的單位有 PS（公制馬力）、HP（英制馬力）與 kW（千瓦），三者都表示單位時間所作的功。psi 是壓力單位，意思是每平方英吋面積上作用多少磅力，1 psi 約等於 6.895 kPa，與功率無關。本題問的是「不屬於功率單位」，因此選 psi。

第36題

配合油封使用之軸,其表面粗糙度通常約為 1. 0 . 05 ~0 . 4 S 2. 0 . 4 ~1 . 6 S 3. 1 . 6 ~3 . 2 S 4. 3 . 2 ~6 . 3 S 。

答案：(2) 0 . 4 ~1 . 6 S

解析：油封（唇形密封）與軸的配合面須有適當粗糙度：太粗糙會刮傷唇部、加速磨耗而漏油；過於光滑則油膜不易附著，潤滑不足同樣傷油封。實務上軸表面粗糙度約控制在 0.4～1.6 S 之間，並配合適當的表面硬度與加工紋路。0.05～0.4 S 偏光滑，油膜保持不易；1.6～3.2 S 與 3.2～6.3 S 偏粗，容易磨損油封唇部。

第37題

下圖所示油路,當電磁線圈激磁時,下列敘述何者為正確 1. 壓油可由A 口流向B 口,但B 口不能流向A 口 2. 壓油可由B 口流向A 口,但A 口不能流向B 口 3. 壓油可由A 口流向B 口, B 口流向A 口 4. A 口和B 口互不相通。

答案：(3) 壓油可由A 口流向B 口, B 口流向A 口

第38題

常閉式調壓邏輯元件一般可作為 1. 溢流閥主級或旁通型壓補閥 2. 減壓閥主級或限流型壓補閥 3. 透氣開、導壓關 4. 透氣關、導壓開。

答案：(1) 溢流閥主級或旁通型壓補閥

解析：常閉式調壓邏輯元件（常閉式彈簧載荷蓋板閥）在無導控壓力時主閥關閉，導控壓力打開主閥。此特性適合作為溢流閥主級（系統壓力達定值開啟卸荷）或旁通型壓力補償閥（恆定壓差跨越節流口）。減壓閥主級通常用常開式邏輯元件（無壓力時開啟，導控壓力關閉）。選項 3、4 描述常開式元件氣動特性。

第39題

某一液壓泵排量Q = 20 c c / r e v ,為四極三相交流感應馬達驅動,在泵出口壓力P = 200 k g / c m 時,該泵之容積效率7 V = 0 . 95 ,求該泵輸出之液壓功率 1. 7 . 8 K W 2. 10 . 18 K W 3. 11 . 18 K W 4.

答案

• 3

第40題

左圖為 1. 流量計 2. 壓力計 3. 溫度計 4. 油面計之符號。

答案：(3) 溫度計

第41題

油壓系統若緊急停止,其後續最優先採行的處理動作是 1. 殘料清理 2. 重新啟動 3. 急停鈕復歸 4. 電源關閉。

答案：(1) 殘料清理

第42題

左圖在電氣迴路中屬於 1. 保持 2. 互鎖 3. 一致 4. 記憶迴路。

答案：(2) 互鎖

第43題

使用不燃性作動油時,下述那一項是錯誤的 1. 吸口過濾器的容量要加大,以油泵排油量之3 ~4 倍計算 2. 必須選用適性的塗料否則會有剝離的情形發生 3. 磷酸酯系作動油會損傷皮膚 4. 皮質迫緊可適用各種不燃性作動油。

答案：(4) 皮質迫緊可適用各種不燃性作動油

解析：不燃性作動油 (如磷酸酯系、水-乙二醇系) 對密封材質相容性要求嚴格。 選項 4 「皮質迫緊可適用各種不燃性作動油」為錯誤。皮革 (皮質) 密封件僅適合礦物油，遇磷酸酯系會溶脹、軟化失效；水-乙二醇系則會使皮革乾燥硬化。不燃性油須搭配丁腈橡膠 (NBR)、氟橡膠 (FKM)、EPDM 等合成橡膠，視油種選型。 選項 1 正確：不燃性油黏度較高、潤滑性較差，吸入濾器容量須放大至泵排量 3~4 倍防止氣蝕。 選項 2 正確：磷酸酯系油會溶解一般塗料，油箱內壁須用環氧樹脂等耐油塗料。 選項 3 正確：磷酸酯系具毒性，接觸皮膚會造成傷害，操作需穿戴防護具。

第44題

◇左圖在流程圖中表示 1. 運算 2. 判斷 3. 輸出入 4. 顯示。

答案：(2) 判斷

第45題

一般壓油管路中,作動油的流速為 1. 0 . 5 ~1 . 5 m / s 2. 2 . 5 ~3 . 5 m / s 3. 4 ~6 m / s 4. 7 ~9 m / s 為適。

答案：(3) 4 ~6 m / s

解析：油壓管路流速設計標準： 吸油管：0.5~1.5 m/s (選項 1)； 回油管：1.5~3.0 m/s； 壓油管 (工作壓力管路)：3~6 m/s，常取 4~6 m/s (選項 3) 以平衡壓力損失、噪音與管徑成本。 選項 2 (2.5~3.5 m/s) 偏低，屬回油管上限範圍；選項 4 (7~9 m/s) 過高會造成過大壓降、渦流噪音與管路震動。

第46題

哪一種閥不屬於壓力控制閥 1. 配衡閥 2. 卸載閥 3. 順序閥 4. 引導逆止閥。

答案：(4) 引導逆止閥

解析：引導逆止閥（液控單向閥）平時只允許油流單向通過，必須靠外加導壓推開閥座，才能反向流通，其功能在於控制油流方向，因此屬於方向控制閥。配衡閥用於保持負荷、防止超速下墜；卸載閥在壓力達設定值時使泵卸載；順序閥則依壓力高低控制兩個以上動作的先後次序。三者皆靠壓力訊號作動，屬於壓力控制閥，只有引導逆止閥不屬於壓力控制閥。

第47題

下列何種元件的維護,對油壓系統中,元件壽命影響最大 1. 過濾器 2. 蓄壓器 3. 止回閥 4. 方向閥。

答案：(1) 過濾器

解析：濾油器 (過濾器) 是油壓系統壽命的關鍵。 污染顆粒是造成液壓元件磨損、卡滯、密封損壞的主因 (佔故障 70~80%)。 定期更換濾芯、監控污染度等級 (NAS/ISO 4406) 能直接延長泵、閥、缸等所有元件壽命。 蓄壓器、止回閥、方向閥雖需維護，但其壽命受污染控制影響更大；濾油器維護良坏決定系統整體清潔度，影響最大。

第48題

左圖為 1. 調速迴路 2. 減壓迴路 3. 順序迴路 4. 抗壓緩衝迴路。

答案：(2) 減壓迴路

第49題

下圖中安裝O形環時,其α 角度大約為 1. 3 ~8 ° 2. 8 ~15 ° 3. 15 ~30 ° 4. 30 ~45 ° 。

答案：(3) 15 ~30 °

第50題

在系統中,能同時獲得多段壓力的是 1. 減壓閥 2. 引導調壓閥 3. 順序閥 4. 抗衡閥。

答案：(1) 減壓閥

第51題

在泵吸入側裝置何者可以瞭解泵的吸入壓力,並用來檢查濾網網目的阻塞狀態 1. 流量表 2. 真空計 3. 流速計 4. 減壓器。

答案：(2) 真空計

解析：泵吸入側的壓力低於大氣壓，裝置真空計可量得吸入真空度，藉以判斷吸油阻力的大小。真空度異常升高，通常表示吸入濾網阻塞、油面太低、吸入管過細或接頭漏氣，可據此安排清洗或檢修濾網。流量計與流速計一般裝在吐出側，用來量測流量與流速；減壓器是壓力控制元件，只降低壓力，不能顯示真空。因此能瞭解吸入壓力並檢查濾網阻塞狀態者為真空計。

第52題

如左圖之情況,表2 的壓力值為 1. 0 2. 100 3. 150 4. 200 P S I 。

答案：(1) 0

第53題

下圖迴路,當油壓缸下降時,引導壓操作止回閥有顫振現象,下述處理項目中,何者不當 1. 在油壓缸與導壓止回閥之間加裝抗衡閥 2. 在導壓操作止回閥與電磁閥之間加裝節流閥,對油壓缸下降時作出口制流 3. 在油壓缸與導壓止回閥之間加裝節流閥,對油壓缸下降時作出口制流 4. 在油壓缸下端出口處加裝節流閥,對油壓缸下降時作出口制流。

答案：(2) 在導壓操作止回閥與電磁閥之間加裝節流閥,對油壓缸下降時作出口制流

第54題

當一比例油壓系統驅動負載作動時,決定油壓缸的最大加速度時,我們必須考慮之因素為 1. 系統的自然頻率 2. 油壓缸出力之大小 3. 負載之慣性 4. 油壓缸的自重。

答案：(1) 系統的自然頻率

第55題

在高壓為210 k g / c m2以上時,所使用的O形環應選擇蕭氏硬度為下列何者 1. 60 ° 2. 70 ° 3. 90 ° 4. 110 ° 。

答案：(3) 90 °

解析：O型環蕭氏硬度 (Shore A) 隨工作壓力提高而需增高，以防擠出損壞。 一般規範： ≤ 100 kgf/cm² (10 MPa) 用 70°； 100~210 kgf/cm² 用 80~85°； ≥ 210 kgf/cm² (21 MPa) 或高壓脈衝場合須用 90° (選項 3) 甚至 95°，並搭配支撐環 (Back-up ring) 防擠出。 選項 1 (60°) 過軟僅用低壓靜密封；選項 2 (70°) 為標準中壓規格；選項 4 (110°) 超出橡膠常規範圍 (屬 Shore D 硬度)。

第56題

欲設計一出力調整迴路,可於方向閥之出口串接 1. 洩壓閥 2. 抗衡閥 3. 減壓閥 4. 卸載閥。

答案：(3) 減壓閥

解析：出力調整迴路要改變油壓缸出力（力＝壓力×面積），需調整作用壓力。減壓閥串接於方向閥出口（分支油路），可將一次側高壓降至所設定的二次壓，穩定提供較低且可調的壓力以調整缸之出力。洩壓（溢流）閥用於限定系統最高壓；抗衡閥防止負載自行下落；卸載閥使泵卸荷省能，皆非用於出力調整。

第57題

在大氣壓力下,每一公升油含有多少空氣量 1. 0 . 0001 公升 2. 0 . 001 公升 3. 0 . 01 公升 4. 0 . 1 公升。

答案：(3) 0 . 01 公升

第58題

大徑大輸出腳座型油壓缸裝置,下列何者為承擔軸向負荷之主要部位 1. 螺栓 2. 停止鍵 3. 中間支接器 4. 導引滾子。

答案：(2) 停止鍵

解析：腳座型油壓缸的固定螺栓主要承受鎖緊力及傾覆力矩，不適合承擔活塞桿的軸向推力；停止鍵嵌在腳座與機座之間，能把油壓缸產生的軸向反力傳遞到機座，是大口徑、大輸出腳座型油壓缸承擔軸向負荷的主要部位。導引滾子主要承受側向負荷，中間支接器則用於支撐或鉸接，故選停止鍵。

第59題

下列有關壓力下降的敘述何者錯誤 1. 管長愈長,壓力下降愈大 2. 管徑愈大,壓力下降愈大 3. 直管摩擦係數愈大,壓力下降愈大 4. 通過流體的動壓愈大,壓力下降愈大。

答案：(2) 管徑愈大,壓力下降愈大

解析：管路壓力下降（摩擦損失）依達西公式 Δp＝f·(L/D)·(ρv²/2)，與管長L、摩擦係數f、流速平方（動壓）成正比，與管徑D成反比。故管長愈長(1正確)、摩擦係數愈大(3正確)、動壓（流速）愈大(4正確)都使壓降增大；唯管徑愈大時流速降低、阻力減小，壓降反而愈小，故選項2「管徑愈大壓降愈大」為錯誤敘述。

第60題

左圖為 1. 兩段泵 2. 雙連泵 3. 複合泵 4. 壓力補償式可變排量型泵之符號。

答案：(3) 複合泵

第61題

運動中的油壓缸若停在端點不動,應檢查 1. P L C 程式是否錯誤 2. P L C 相關接點是否導通 3. 壓力設定是否過低 4. 流量調整過小。

答案：(2) P L C 相關接點是否導通

第62題

下圖所示邏輯閘,當輸入X =0,X =0,則輸出Y 是 1. 0 2. 1 3. 11 4. 10 。

答案：(1) 0

第63題

油壓泵測試前預先灌油,何種油壓泵必須從漏油口向泵體內灌油 1. 齒輪式油壓泵 2. 輪葉式油壓泵 3. 螺旋式油壓泵 4. 柱塞式油壓泵。

答案：(4) 柱塞式油壓泵

第64題

已知一油泵排量為每轉10 c m ,若其用於100 B a r 之壓力時之容積效率為85 %,以電動機四 極轉差率3 %,試問每分鐘之排量( 1 p m ) 1. 15 . 86 2. 16 . 54 3. 17 . 46 4. 19 . 32 。

答案：(3) 17 . 46

解析：泵之每分鐘排量（理論流量）由幾何排量與轉速決定，與容積效率無關。四極電動機在台灣60Hz下，同步轉速 Ns＝120f/P＝120×60/4＝1800 rpm；轉差率3%，實際轉速 N＝1800×(1−0.03)＝1746 rpm。每分鐘排量 Q＝10 cm³/rev×1746 rev/min＝17460 cm³/min＝17.46 L/min。容積效率85%僅說明實際輸出約17.46×0.85≈14.84 L/min（因內漏而低於理論值），本題所求排量即為17.46 L/min。

第65題

油箱作動油油量充足與否可從那裡看出 1. 注油口 2. 通氣口 3. 壓力計 4. 油面計。

答案：(4) 油面計

解析：油箱側面裝置油面計（油位計、視油窗），可直接觀察作動油之油面高度，判斷油量是否充足；油量不足會使泵吸油口吸入空氣，產生氣穴、噪音與動作不穩。注油口為加油處，通氣口用於平衡箱內外氣壓並過濾空氣，壓力計顯示系統壓力而非油量，三者均不能判讀油量多寡。

第66題

傷害頻率係指 1. 十萬工時 2. 百萬工時 3. 千萬工時 4. 億萬工時中所發生損失時間之失能傷害次數。

答案：(2) 百萬工時

解析：依職業安全衛生統計，傷害頻率（Frequency Rate, FR）定義為每百萬工時內發生之失能傷害（損失時間傷害）次數，公式 FR＝(失能傷害次數/總經歷工時)×10⁶，用來衡量事故發生頻繁程度。另「傷害嚴重率」則指每百萬工時之損失日數，二者單位與意義不同，不可混淆。故答案為百萬工時。

第67題

如下圖之情況,當溢流閥設定1000 P S I,此時在F 壓下之力量 1. 4000 2. 14000 3. 20000 4. 24000 磅。

答案：(4) 24000 磅

第68題

捨棄4 / 2 位閥,採用4 / 3 方向閥的主要目的是 1. 成本較低廉 2. 反應較快 3. 油壓缸可任意位置停駐 4. 停電保持,避免撞機。

答案：(3) 油壓缸可任意位置停駐

解析：4/2 位閥只有兩個工作位置，換向後油路固定，油壓缸只能全伸或全縮，中途無法停止。4/3 方向閥多出一個中位，中位可依需要設計成 O 型（各口全閉）、Y 型或 P 型等，使油壓缸兩腔被封閉或卸載，活塞才能停在行程中任意位置。成本與反應速度並非採用三位閥的主要理由；停電保持雖可用中封式 O 型中位達成，但那只是中位機能的一種應用，題意所指的主要目的仍是讓油壓缸可在任意位置停駐。

第69題

其它條件不變,閥體流量係數C v 愈大,則流量 1. 愈大 2. 愈小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(1) 愈大

解析：閥的流量公式為 Q＝Cv×√(ΔP／S.G.)，其中 Cv 為流量係數、ΔP 為閥前後壓差、S.G. 為流體比重。在壓差與比重不變的条件下，Q 與 Cv 成正比，因此 Cv 愈大代表閥的通流能力愈強，流量愈大。Cv 是廠商依閥口形狀與開度實測的常數，與壓力、溫度無關，不能用來推論流量變小或不變；「不一定」只有在壓差或比重同時改變時才成立，本題已限定其它條件不變。

第70題

電阻器之規格中,除了電阻值及誤差外,尚須考慮 1. 耐壓值 2. 額定功率 3. 長度 4. 耐溫值。

答案：(2) 額定功率

解析：電阻器通電時會將電能轉為熱能，發熱功率依 P = I²R 計算，若超過額定功率，電阻體會過熱、變色甚至燒毀。因此選用電阻器時，除電阻值與誤差（如 ±5%、±1%）外，必須考慮額定功率（常見 1/8 W、1/4 W、1/2 W、1 W 等），並留安全裕度。例如 1 kΩ 電阻通過 20 mA，P = (0.02)² × 1000 = 0.4 W，須選用 1/2 W 以上規格。耐壓值、長度、耐溫值並非電阻器的主要規格項目。

第71題

油壓馬達迴路系統設計時,何種方式會造成失速現象 1. 以節流閥作入油控制 2. 以節流閥作出油控制 3. 以節流閥作旁洩油路控制 4. 以優先閥作控制。

答案：(3) 以節流閥作旁洩油路控制

第72題

為防止職業災害,保障勞工安全與健康,政府制定 1. 勞動基準法 2. 勞工安全衛生法 3. 工廠法 4. 工會法。

答案：(2) 勞工安全衛生法

解析：「為防止職業災害，保障勞工安全與健康」正是勞工安全衛生法的立法宗旨，該法現已更名並修正為職業安全衛生法，仍以此為第一條所揭示的目的。勞動基準法規範的是工資、工時、休假、退休等勞動條件，並非以安全衛生為主要立法目的；工廠法屬早期工廠管理法規，工會法則在保障勞工團結權與協商權，兩者均與防止職業災害無直接關係。

第73題

將閥門二邊不相等的壓力維持在14 k g f / c m ,使推柄上抗力減到很輕,且能產生很好流量控制 性能,並可使中位流量之壓力落差保持在( 1 . 5 k g f / c m ) 左右之閥門,以下列何者為宜 1. 流量補償方向控制閥 2. 壓力補償方向控制閥 3. 負荷反應補償方向控制閥 4. 流量補償控制閥。

答案：(3) 負荷反應補償方向控制閥

第74題

當安裝油泵時,油泵內洩油口必須 1. 向上 2. 中央位置 3. 下方 4. 任意位置。

答案：(1) 向上

解析：油泵的內洩油口（殼體洩油口）必須朝上安裝，使泵殼內經常充滿油液，軸承與運動件才能獲得潤滑，同時讓殼內空氣容易排出，避免起動時吸空或產生氣蝕，也可防止外部汙物、水分由洩油口滲入。若朝下或置於側面低位，停機時殼內油液會經洩油管流失，下次起動瞬間形成乾運轉，磨耗加劇。因此並非任意位置均可，中央位置與下方都不符合安裝要領。

第75題

在長距離的油壓管路配置時,考慮因環境溫度變化造成管路之內應力,應設計 1. 管夾 2. 支撐架 3. 膨脹環 4. 軟管來防止。

答案：(3) 膨脹環

解析：長距離管路受環境溫度升降會產生軸向熱脹冷縮，若兩端固定，管材與接頭會承受很大內應力，甚至變形或破裂。膨脹環利用彎曲管段吸收軸向位移，使管路有彈性伸縮空間。管夾與支撐架主要用於固定、導向與承重，不能吸收熱伸長；軟管雖可撓，但長距離主管仍以膨脹環或伸縮接頭設計較妥。

第76題

依勞工安全衛生設施規定,每一勞工至少應有5 . 7 立方公尺工作場所時,則每一勞工每分鐘 至少需要有 1. 0 . 3 2. 0 . 4 3. 0 . 5 4. 0 . 6 立方公尺之新鮮空氣。

答案：(4) 0 . 6 立方公尺之新鮮空氣

解析：依職業安全衛生設施規則有關作業場所通風換氣的規定，工作場所每人所占容積在 5.7 立方公尺以上者，每一勞工每分鐘至少應供給 0.6 立方公尺的新鮮空氣；空間容積愈小，每人所需換氣量相對愈高。本題每人已有 5.7 立方公尺，屬該級距，故取 0.6 立方公尺。其餘 0.3、0.4、0.5 立方公尺皆低於規定的最低供氣量，無法將二氧化碳濃度與異味控制在容許範圍。

第77題

巴斯噶原理主要應用於 1. 氣體傳動 2. 油壓傳動 3. 機構傳動 4. 動力機械傳動。

答案：(2) 油壓傳動

解析：巴斯噶原理指出：密閉容器內靜止液體任一點所受的壓力，會以相同大小傳遞到液體各方向及各點。油壓傳動即利用此特性，在小面積活塞施加較小力量產生壓力 p＝F1／A1，此壓力等值傳到大面積活塞，得到放大的作用力 F2＝p×A2＝F1×(A2／A1)，千斤頂、油壓壓床皆為典型應用。氣體可壓縮、體積變化大，不能直接套用；機構傳動與動力機械傳動靠槓桿、齒輪等機械元件，與液體壓力等值傳遞無關。

第78題

左圖符號在機械圖上之意義係表示 1. 傾斜度 2. 平行度 3. 平面度 4. 線之輪廓度。

答案：(3) 平面度

第79題

使用於容易發生振動的伺服系,或為改善負荷的應答性,須追加減衰性於閥的定位系伺服機 構者 1. 流量控制伺服閥 2. 壓力控制伺服閥 3. 壓力流量控制伺服閥 4. 油壓比例壓力閥。

答案：(3) 壓力流量控制伺服閥

第80題

油壓管路太長易導致 1. 熱量損失 2. 壓力損失 3. 磨損減少 4. 流量增加。

答案：(2) 壓力損失

解析：管路越長，管壁摩擦所造成的沿程損失與接頭、彎頭的局部損失越大。依 Darcy-Weisbach 公式 Δp＝f×(L/D)×(ρv²/2)，壓降與管長 L 成正比，因此會造成明顯的壓力損失。管長並不會使泵的流量增加；流量主要由泵的排量與轉速決定，反而會因壓損而使實際流量略減。管路長也不會使磨損減少。熱量損失雖有，但並非油壓管路設計的主要考量，故選壓力損失。