民國98年 第1梯次 07900 油壓乙級 學科考古題與答案

第1題

油壓伺服閥的頻率應答數為 1. 1 H z 以下 2. 5 H z 以下 3. 10 H z 以下 4. 150 ~200 H z 。

答案：(4) 150 ~200 H z

解析：伺服閥用於閉環控制，必須能快速追隨指令，因此頻率響應遠高於一般閥件，可達150～200 Hz。1 Hz、5 Hz、10 Hz 的頻寬太低，反應遲緩，無法滿足伺服系統快速加減速與高精度定位需求；頻率響應越高，相位落後越小，故選150～200 Hz。

第2題

下列何者為減壓閥 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第3題

二個雙向流量閥串聯相接,其開度設定可流通油量分別為6 L P M 及8 L P M ,則通過這二個流 量閥的最大油量為 1. 2 L P M 2. 6 L P M 3. 8 L P M 4. 14 L P M 。

答案：(2) 6 L P M

解析：串聯時同一股油流必須依序通過兩個流量閥，通過量受開度較小者限制，因此最大流量為兩設定值中較小者，即 min(6, 8)＝6 LPM。若為並聯，油流可分流，總流量才是 6＋8＝14 LPM。2 LPM 為兩者差值，8 LPM 為較大設定值，皆非串聯的實際限制，故選2。

第4題

用引導溢流閥配合溢流閥做為遠隔控制時,為避免干擾,主閥之壓力設定至少應高出引導溢 流閥之壓力為 1. 5 % 2. 10 % 3. 15 % 4. 20 % 以上。

答案：(2) 10 %

第5題

左圖符號表示 1. 單向馬達 2. 雙向馬達 3. 單向可變馬達 4. 雙向可變排量馬達。

答案：(4) 雙向可變排量馬達

第6題

下列敘述何者錯誤 1. 油壓系統性能常受作動油溫度變化的困擾 2. 漏油會影響油壓的性能 3. 使用油壓無法防止超負荷 4. 使用油壓可得到廣泛的無段變速。

答案：(3) 使用油壓無法防止超負荷

解析：油壓系統可透過溢流閥（安全閥）設定系統最高壓力，當負載過大、壓力超過設定值時，油液經溢流閥洩回油箱，可有效防止超負荷與機件損壞，故「使用油壓無法防止超負荷」是錯誤敘述。油壓系統亦確實會有油溫變化影響性能、漏油影響效率等問題，且藉由流量控制閥可作廣泛的無段變速。

第7題

一般油泵的性能曲線會有 1. 機械效率與容積效率 2. 容積效率與總效率 3. 機械效率與總效率 4. 扭力效率與容積效率。

答案：(2) 容積效率與總效率

解析：油泵性能曲線通常以吐出壓力為橫軸，呈現流量、容積效率、總效率及所需動力等隨壓力變化的情形。壓力升高使內部洩漏增加，容積效率下降；總效率等於容積效率與機械效率之乘積，故曲線可直接看出容積效率與總效率。機械效率雖是效率組成之一，但一般性能曲線主要以容積效率與總效率表示。

第8題

下列何者無外部排洩口 1. 減壓閥 2. 調壓閥 3. 順序閥 4. 液動閥。

答案：(2) 調壓閥

第9題

大型油壓壓床,當油缸加壓後立刻切換回行,則機器會產生震動與噪音,應在迴路內加裝 1. 抗衡迴路 2. 同步迴路 3. 消壓迴路 4. 卸載迴路。

答案：(3) 消壓迴路

解析：大型油壓壓床加壓後立即換向，高壓油液瞬間截斷產生水錘效應（壓力衝擊），造成震動噪音。需在迴路加裝消壓迴路（緩衝迴路），利用單向節流閥或緩衝裝置使壓力緩慢釋放，消除衝擊。抗衡迴路用於垂直負載防墜落，同步迴路用於多缸同步，卸載迴路用於泵卸荷，均非解決換向衝擊的主要對策。

第10題

使用噪音計量測噪音時,噪音計距離機器表面應為 1. 0 . 5 2. 1 . 0 3. 1 . 5 4. 2 . 0 公尺。

答案：(2) 1 . 0

解析：量測機器噪音時，為使各機台數據可互相比較，量測位置須標準化：噪音計（麥克風）距機器表面 1.0 公尺，高度約與機器中心或操作者耳部相當，並避免反射與背景噪音干擾。0.5 公尺太近，易受近場與局部氣流影響；1.5 或 2.0 公尺則超出規範距離，故選2。

第11題

若電磁閥斷電後無法立即回位,主要原因是電磁線圈有反電動勢,應加裝 1. 電阻 2. 電容 3. 二極體 4. 電晶體消除之。

答案：(3) 二極體

解析：電磁閥線圈斷電瞬間因電感效應產生反電動勢（flyback EMF），會延遲磁場消失，使閥芯無法迅速回位，亦可能擊穿驅動元件。並聯「續流二極體」（飛輪二極體）可提供反向電流通路，迅速釋放線圈能量以消除反電動勢。電阻吸收效率低，電容、電晶體非標準消除方式。

第12題

已知一油泵排量為每轉10 c m ,若其用於100 B a r 之壓力時之容積效率為85 %,以電動機四 極轉差率3 %,試問每分鐘之排量( 1 p m ) 1. 15 . 86 2. 16 . 54 3. 17 . 46 4. 19 . 32 。

答案：(3) 17 . 46

解析：泵之每分鐘排量（理論流量）由幾何排量與轉速決定，與容積效率無關。四極電動機在台灣60Hz下，同步轉速 Ns＝120f/P＝120×60/4＝1800 rpm；轉差率3%，實際轉速 N＝1800×(1−0.03)＝1746 rpm。每分鐘排量 Q＝10 cm³/rev×1746 rev/min＝17460 cm³/min＝17.46 L/min。容積效率85%僅說明實際輸出約17.46×0.85≈14.84 L/min（因內漏而低於理論值），本題所求排量即為17.46 L/min。

第13題

二個單向流量閥互為相反方向串聯相接,其開度設定可流通油量分別為6 L P M 及8 L P M ,則 通過這二個流量閥的順反向最大油量為 1. 2 與14 L P M 2. 7 與7 L P M 3. 6 與8 L P M 4. 8 與 14 L P M 。

答案：(3) 6 與8 L P M

解析：兩只單向流量閥反向串聯時，順向流動的油液會經過其中一閥的節流口，另一閥則經單向閥自由通過，因此順向最大流量受該閥設定值6 LPM限制；反向流動改由另一閥節流，最大流量為8 LPM。所以順向與反向最大油量分別為6與8 LPM。串聯迴路中流量不會相加或相減，而是取決於當時擔任節流的那一閥；7與7是把兩設定值平均，2與14則是把兩值相減、相加，皆無學理依據。

第14題

電動機與油泵若採皮帶傳動,其設計成一對三級相等塔輪,被動輪轉速最低為160 r p m,最高 為250 r p m ,則主動輪轉速應為 1. 160 2. 200 3. 250 4. 400 。

答案：(2) 200

解析：相等塔輪三級傳動中，中間級兩輪直徑相同，轉速比為1:1；兩端轉速成幾何級數，因此中間轉速為最低與最高轉速的幾何平均值。n中＝√(160×250)＝√40000＝200 rpm。中間級被動輪與主動輪直徑相等，故主動輪轉速亦為200 rpm。答案為200。

第15題

自動排氣閥之功能為洩放管路中的空氣,一般均安裝在 1. 泵之吸入管線上 2. 泵浦之出口 3. 方向閥的前端 4. 油壓缸的出入口。

答案：(2) 泵浦之出口

解析：自動排氣閥用來洩放管路中積聚的空氣，避免氣泡造成流量不穩、噪音、振動及氣蝕。泵浦出口為壓力側，油中析出的空氣容易在此聚集並隨油進入系統，故一般裝設於泵浦之出口或壓力管路的高點。吸入管線為負壓側，裝設排氣閥會吸入空氣；方向閥前端與油壓缸出入口並非排氣位置，故選2。

第16題

下圖所示油路,管路阻力忽略不計,止回閥開啟壓力為5 k g f / c m ,則泵出口側壓力P 為 1. 0 k g f / c m 2. 5 k g f / c m 3. 8 k g f / c m 4. 10 k g f / c m 。

答案：(4) 10 k g f / c m

第17題

可以限制系統內的壓力,但構造簡單、動作快、對污染敏感,在裂點與滿流之間的差壓不好 之閥,是屬於何種壓力控制閥 1. 直動式溢流閥( r e l i e f v e l v e s ) 2. 差壓提動溢流閥 3. 引導操作式洩壓閥 4. 卸載閥。

答案：(1) 直動式溢流閥( r e l i e f v e l v e s )

第18題

效率高、應答性良好、漏氣量較少,最為廣泛使用之蓄壓器為 1. 重錘型 2. 活塞型 3. 氣囊型 4. 隔膜型蓄壓器。

答案：(3) 氣囊型

解析：氣囊型蓄壓器以耐油橡膠囊將氣室與油室隔開，氣體被封在囊內，油液僅在囊外流動，因此慣性小、應答性好、氣密性佳、漏氣量少，能量效率高，是產業機械與工具機最廣泛使用者。相較之下，活塞型因活塞與缸壁摩擦及密封磨耗，應答較慢且易內漏；重錘型體積龐大、反應遲鈍、效率低；隔膜型容量小、隔膜反覆變形易疲勞，壽命受限。

第19題

我們為了防止油壓泵的震動傳達至整個油壓系統產生共振,最好的方法為 1. 使用軟管將泵浦與系統接合 2. 使用儲壓器吸收震動 3. 使用堅固的硬管接合 4. 增加彎管數。

答案：(1) 使用軟管將泵浦與系統接合

解析：泵浦運轉時的振動若經剛性硬管直接傳入整個管路，容易激發共振、使接頭鬆動並產生噪音。在泵浦與系統之間加裝一段撓性軟管，可吸收振動與微量位移，阻斷振動傳遞路徑，是常見的隔振作法。儲壓器主要用於蓄能與吸收壓力脈衝，並非阻隔泵體振動；硬管剛性大，反而容易傳遞振動；增加彎管數會提高壓損，也可能增加共振機會。

第20題

計算管中流體流動的雷諾數,與下列何參數無關 1. 管內平均流速 2. 管內徑 3. 管長 4. 動黏度。

答案：(3) 管長

解析：雷諾數 Re = ρVD/μ = VD/ν，其中 V 為平均流速、D 為管內徑、ν 為動黏度。公式中不含管長 L，管長只影響沿程壓損（Darcy-Weisbach 公式），不影響流態判斷的雷諾數。因此管內平均流速、管內徑、動黏度皆為計算雷諾數所需參數，唯管長無關。

第21題

左圖之迴路為 1. 調壓迴路 2. 調速迴路 3. 同步迴路 4. 洩壓迴路。

答案：(2) 調速迴路

第22題

流體在管路內流動,如在一定時間內保持流速不變者,稱為定流。如隨時間改變者,稱為非 定流。在定流狀態下,固定斷面所流過的流體流量均相等,稱為 1. 巴斯葛原理 2. 阿基米德原理 3. 連續定理 4. 容積效率。

答案：(3) 連續定理

解析：連續定理描述不可壓縮流體在定常流下，任意截面流量守恆（Q=A₁v₁=A₂v₂），題幹描述『固定斷面所流過的流體流量均相等』正是連續定理核心內容。巴斯葛原理為壓力傳遞原理；阿基米德原理為浮力原理；容積效率為泵馬達實際排量與理論排量之比。

第23題

下列何者為表示排洩管路之符號 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第24題

三用電表測量完畢後,應把選擇開關切放在何檔 1. D C V 2. A C V 3. 歐姆檔 4. D C A 。

答案：(2) A C V

第25題

左圖表示 1. 稽納二極體 2. S C R 3. O P A m p 4. S S R 。

答案：(3) O P A m p

第26題

一般使用在高壓、高精度控制,以及保養困難之船舶和起重機等油壓設備,宜採用 1. 石油系 2. 水乙二醇系 3. 磷酸酯系 4. 乳化系油壓油。

答案：(3) 磷酸酯系

解析：磷酸酯系油壓油（Phosphate Ester）耐火性佳、高溫安定性高、潤滑性優異，廣泛用於高壓、高精度、保養困難的船舶、起重機、鋼鐵廠等關鍵油壓系統。石油系易燃；水乙二醇系耐火但潤滑性較差、高溫易揮發水分；乳化系屬水基油，耐火但潤滑與防銹較遜。

第27題

下列何者不是快速接頭的特性 1. 簡便 2. 迅速 3. 增壓 4. 牢靠。

答案：(3) 增壓

第28題

左圖在電氣迴路中屬於 1. 保持 2. 互鎖 3. 一致 4. 記憶迴路。

答案：(2) 互鎖

第29題

電氣-機械變換機構使用扭力馬達( T o r q u e M o t o r ) ,直接驅動導閥的一段形油壓閥者稱為 1. 一階油壓伺服 2. 二階油壓伺服 3. 三階油壓伺服 4. 油壓比例閥。

答案：(1) 一階油壓伺服

解析：一階油壓伺服閥：扭力馬達直接驅動導閥（噴嘴擋板或閥芯），無前置導閥級數。二階伺服閥含前置導閥（噴嘴擋板）驅動主閥芯；三階再增加一級放大。油壓比例閥屬開環控制，非伺服閥分類。

第30題

下列何者是引導式溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 之正確特性曲線 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第31題

工程圖之尺寸標註 表示 1. 弧長 2. 弦長 3. 公差 4. 粗糙度。

答案：(1) 弧長

第32題

當使用油壓馬達驅動大質量的慣性負載時,為防止空蝕噪音,應在迴路上設計 1. 煞車迴路 2. 配衡迴路 3. 補油迴路 4. 止回迴路。

答案：(3) 補油迴路

解析：當油壓馬達驅動大慣性負載減速或惰性運轉時，馬達入口若無足夠補油，易於馬達吸入側形成局部真空而產生空蝕（Cavitation），並伴隨異常噪音。為此需在馬達吸入迴路設置補油迴路（Make-up circuit），利用單向閥由油箱或低壓補油源補充馬達所需油量，以防止空蝕產生，故選項3正確。

第33題

有關空壓機器與油壓機器的敘述,何者不正確 1. 油壓出力大,空壓出力小 2. 油壓速度快,空壓速度慢 3. 油壓有引火的危險性,空壓沒有 4. 油壓的配管比空壓稍複雜。

答案：(2) 油壓速度快,空壓速度慢

解析：不正確的是第 2 項。油壓系統工作壓力高（常見 7～21 MPa，甚至 35 MPa），出力大；但油不可壓縮、管路與閥件阻力大，且流量受泵浦限制，執行元件速度通常較慢且穩定。空壓系統一般僅 0.5～0.7 MPa，出力小，但因空氣可壓縮、管路輕、排氣快，動作速度較快。因此「油壓速度快、空壓速度慢」與實際相反。其餘三項：油壓出力大、空壓出力小；油壓使用可燃性油液有引火危險，空壓一般無此顧慮；油壓配管須耐高壓，管件與接頭較複雜，均正確。

第34題

捨棄單邊電磁彈簧回位4 / 2 位方向閥,採用雙邊電磁控制方向閥的主要目的是 1. 成本較低廉 2. 反應較快 3. 油壓缸可任意位置停駐 4. 停電保持,避免撞機。

答案：(4) 停電保持,避免撞機

解析：單邊電磁彈簧回位閥在線圈斷電時，彈簧會立刻把閥芯推回原始位置，油壓缸因而朝固定方向動作。雙邊電磁（雙線圈）控制閥不靠彈簧復位，兩側線圈分別通電切換，斷電後閥芯由定位機構保持在最後位置，具有記憶功能；因此停電時油壓缸能停在原位，不會突然移動造成撞機或工件損壞。成本較高、反應速度差異不大，任意位置停駐則需中位機能或液壓鎖才能達成。

第35題

下列何種電容器必須考慮極性 1. 可變電容器 2. 陶質電容器 3. 電解電容器 4. 雲母電容器。

答案：(3) 電解電容器

解析：電解電容器以氧化膜作為介電質，陽極必須接正電位、陰極接負電位，氧化膜才能維持絕緣，因此具有極性。若極性接反，氧化膜會被破壞，漏電流劇增，可能發熱、膨脹甚至爆裂，故安裝時必須確認正負端。可變電容器、陶質電容器、雲母電容器都屬非極性元件，可任意方向接入電路，不需考慮極性。因此本題須考慮極性者為電解電容器。

第36題

能區別形成2 個物理量的最小能力稱為解析度,現在有一8 位元之A / D 轉換器,代表0 ~5 伏特的電壓,其數位化後每單位所能代表的電壓為 1. 9 . 5 2. 19 . 5 3. 29 . 5 4. 39 . 5 m V 。

答案：(2) 19 . 5

解析：8 位元 A/D 轉換器的解析度為 2^8 = 256 個階級。輸入電壓範圍 0~5V，每單位 (1 LSB) 代表的電壓 = 5V / 256 ≈ 0.01953V = 19.53 mV，最接近選項 2 的 19.5 mV。

第37題

管螺紋結合處常放進油壓密封墊止洩帶,其目的是 1. 增加強度 2. 防蝕 3. 使管易彎曲 4. 防漏。

答案：(4) 防漏

第38題

下列哪一種閥不屬於壓力控制閥 1. 配衡閥 2. 卸載閥 3. 順序閥 4. 引導逆止閥。

答案：(4) 引導逆止閥

解析：壓力控制閥包含溢流閥、減壓閥、順序閥、卸載閥、配衡閥（屬減壓閥一類）等。引導式逆止閥（導控單向閥）屬於方向控制閥，利用導控壓力控制單向閥開啟，不屬於壓力控制閥。

第39題

左圖為 1. 量入調節迴路 2. 量出調節迴路 3. 順序迴路 4. 壓力保持迴路。

答案：(2) 量出調節迴路

第40題

一般常於元件上的螺紋調整桿上加掛一螺帽,其功能為 1. 配重 2. 備品 3. 定位 4. 美觀。

答案：(3) 定位

第41題

對於油壓系統裝置的敘述下列何者為正確 1. 效率很低 2. 變速不易 3. 運動方向轉換不易 4. 出力改變容易。

答案：(4) 出力改變容易

解析：油壓系統優點：出力大、容易調整出力（透過壓力調整）、無段變速容易、方向轉換容易、效率較高。選項 4「出力改變容易」符合油壓特性；選項 1、2、3 描述均為缺點或錯誤認知。

第42題

油箱內的空氣呼吸器用來使油箱吸氣及排氣之用,一般要求的過濾精度為 1. 100 2. 50 3. 10 4. 5 μ m 。

答案：(3) 10

解析：空氣呼吸器（透氣帽）裝於油箱上方，當油面升降時讓空氣進出，並以內部濾網攔阻空氣中的塵埃、水氣，避免污染作動油。濾網精度太粗（如 50、100 μm）攔不住細微塵粒；太細（如 5 μm）則容易堵塞、造成油箱吸排氣不順而產生背壓。一般設計取 10 μm 左右，兼顧過濾效果與通氣性。

第43題

勞工安全衛生法於民國 1. 63 年 2. 64 年 3. 65 年 4. 66 年之4 月16 日公布。

答案：(1) 63 年

第44題

壓力降與 1. 管長 2. 彎管數 3. 管徑 4. 壓力成反比。

答案：(3) 管徑

第45題

在泵吸入側裝置何者可以瞭解泵的吸入壓力來檢查濾網網目的阻塞狀態 1. 流量表 2. 真空計 3. 流速計 4. 減壓器。

答案：(2) 真空計

解析：泵吸入側裝設真空計（或壓力表）可量測吸入口壓力（通常為負壓/真空度）。濾網阻塞會導致吸入阻力增加，真空度上升（壓力更負），故以真空計監測濾網阻塞狀態最直接。流量表、流速計測量流量/流速，減壓器用於調壓。

第46題

測量電阻,下列何者較準確 1. 三用電表 2. 數字三用電表 3. F E T 電壓表 4. 示波器。

答案：(2) 數字三用電表

解析：測量電阻時，數字三用電表（DMM）具備高輸入阻抗、高解析度、自動量程及數位顯示，讀值精確且無讀值誤差，比指針式三用電表（選項 1）準確。FET 電壓表（選項 3）專門量測電壓，示波器（選項 4）主要觀察波形非精密量測電阻。

第47題

下圖所示之意義 1. 中位開放式油壓動力轉向器 2. 中位關閉式油壓動力轉向器 3. 機械油壓轉向扭力放大器 4. 機械油壓轉向流量放大器。

答案：(3) 機械油壓轉向扭力放大器

第48題

油壓馬達迴路系統設計時,何種方式會造成失速現象 1. 以節流閥作入油控制 2. 以節流閥作出油控制 3. 以節流閥作旁洩油路控制 4. 以優先閥作控制。

答案：(3) 以節流閥作旁洩油路控制

第49題

一般石油系液壓油的閃火點為 1. 100 °C 2. 200 °C 3. 300 °C 4. 400 °C ,會有引起火災危險。

答案：(2) 200 °C

解析：石油系液壓油的閃火點約在200°C左右，一般規範多要求高於180~200°C。閃火點是油品加熱時，揮發蒸氣遇火源瞬間引燃的最低溫度，數值越低越容易著火。液壓油在系統中因節流、溢流而升溫，若油溫接近閃火點，便有引起火災的危險，因此須控制油溫，並遠離高溫熱源與明火。100°C對礦物基液壓油而言過低，不符規格；300°C、400°C則明顯偏高。

第50題

使用聯軸器( C o u p l i n g ) 連接泵的轉軸和電動機驅動軸時,其兩軸之偏心誤差大約保持在 1. 0 . 02 2. 0 . 03 3. 0 . 15 4. 0 . 3 m m 以下。

答案：(2) 0 . 03

解析：泵與電動機以聯軸器連接時，兩軸須對心，偏心或角度誤差過大會造成振動、軸承與油封異常磨耗。實務上一般要求偏心誤差保持在 0.03 mm 以下，並以墊片調整、雷射對心或百分錶確認。0.15 mm、0.3 mm 已明顯過大；0.02 mm 雖更嚴格，但本題所稱一般容許值為 0.03 mm。

第51題

左圖所示油路,其功能和下列何種閥件之功能相同 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 4

第52題

下圖所示之意義為 1. 變量油泵及定量油壓馬達組成之開迴路油壓系統 2. 變量油泵及定量油壓馬達組成之閉迴路油壓系統 3. 定量油泵及變量油壓馬達組成之開迴路油壓系統 4. 定量油泵及 變量油壓馬達組成之閉迴路油壓系統。

答案：(1) 變量油泵及定量油壓馬達組成之開迴路油壓系統

第53題

可以使油壓系統小形化,且迴路構成容易,減少接頭的洩油,減少配管振動的噪音效果是屬 於 1. 底座型油壓閥 2. 配管型油壓閥 3. 積層型油壓閥 4. 底座兼配管型油壓閥。

答案：(3) 積層型油壓閥

解析：積層型（疊積式）油壓閥是把多個閥以螺栓疊裝在同一塊底板上，閥體內部設有共通的 P、T、A、B 壓力油通路，因此不需要一個閥一個閥地配管，可大幅縮小體積、簡化迴路構成。接頭數量少，洩漏點自然減少；管路短且剛性高，配管振動與噪音也隨之降低，維修時還可單獨拆換其中一層。底座型只在底板上提供單一閥的安裝位置，迴路仍需靠外部配管連接；配管型完全以管件相接，接頭最多、最容易洩油，佔用空間也最大。因此符合「小型化、迴路容易、減少接頭洩油與振動噪音」者是積層型。

第54題

當設計一油壓缸快速驅動負載時,我們在設計油壓缸時應考慮 1. 驅動的負載重量 2. 摩擦力 3. 加速負載力、阻力負荷、摩擦力 4. 慣性力。

答案：(3) 加速負載力、阻力負荷、摩擦力

解析：油壓缸快速驅動時，活塞桿必須在短時間內把負載加速到設定速度，依 F＝ma，加速過程會產生慣性力（加速負載力）；此外還要克服工作機具的阻力負荷（如切削力、成形力、彈簧反力），以及活塞與缸壁、導桿與滑軌間的摩擦力。三者會同時存在，設計時須全部相加，再乘上安全係數，才能決定缸徑與泵的壓力、流量。若只考慮負載重量或只算摩擦力，推力與速度都會不足，甚至造成起動遲滯、爬行或定位不準。

第55題

油壓缸所用加速度的大小,最好為系統自然頻率的 1. 1 / 8 2. 1 / 3 3. 1 / 5 4. 相等。

答案：(2) 1 / 3

解析：油壓缸加減速時會產生慣性力與壓力衝擊，若加速度變化頻率接近系統自然頻率，將引起共振、振動與過大衝擊。一般設計建議加速度所造成的動態效應不宜超過系統自然頻率的 1/3，取 1/3 為常用上限，可兼顧作動速度與平穩性。若取相等，則會落在共振區，最為不利；1/8 雖更保守，但並非一般建議值，故選 1/3。

第56題

一般油壓系統油溫需保持在 1. 10 ~20 °C 2. 30 ~50 °C 3. 50 ~70 °C 4. 70 ~90 °C 為佳。

答案：(2) 30 ~50 °C

解析：一般油壓系統的工作油溫以 30～50 °C 為最佳範圍。油溫過低時黏度偏高，吸油困難、容積效率下降，管路壓力損失增大，起動也較遲緩；油溫過高時黏度降低、油膜強度不足，磨耗與內漏增加，且油品氧化劣化加速（約每升高 10 °C 壽命減半），密封件也容易硬化失效。因此系統通常以油冷卻器、加熱器及油溫檢知器把溫度維持在 30～50 °C。10～20 °C 偏低，50～70 °C 已偏高，70～90 °C 則明顯過熱。

第57題

如下圖之情況,模具已壓住工件,不計載具重量之靜加壓之力量為 1. 4000 磅 2. 4500 磅 3. 19500 磅 4. 24000 磅。

答案：(3) 19500 磅

第58題

表示 1. 全等 2. 互斥 3. 反 4. 隱含邏輯。

答案：(2) 互斥

解析：⊕ 是互斥或（Exclusive OR，XOR）的邏輯符號，其規則為兩輸入狀態不同時輸出為 1，相同時輸出為 0，也就是「只能有一個成立」，故稱互斥。若為全等（互斥或非，XNOR）則是輸入相同才輸出 1；「反」為 NOT，是單一輸入的取反運算；「隱含邏輯」指若 A 則 B 的蘊含關係。三者符號與真值表皆與互斥或不同，不可混用。在液壓氣壓邏輯迴路設計中，常以互斥或實現兩信號不可同時動作的互鎖控制。

第59題

工業安全衛生是 1. 雇主 2. 受僱者 3. 工業安全衛生管理員 4. 工廠內每一個人的責任。

答案：(4) 工廠內每一個人的責任

解析：工業安全衛生並非某一個職務的專責工作。依職業安全衛生法的精神，雇主應提供必要的安全衛生設施與管理，安全衛生管理員負責規劃、督導與查核，受僱者則須遵守安全作業標準並正確使用防護具。唯有全員參與、各自負起應盡的責任，安全衛生制度才能落實，因此工業安全衛生是工廠內每一個人的責任。

第60題

下圖中欲扳動搖桿,使負載W 上升,則必須加上 1. 一個 2. 二個 3. 三個 4. 四個止回閥,方能使其上升。

答案：(3) 三個

第61題

可以控制油壓泵的輸出保持在預定流量,而不受油壓泵轉動速率及系統壓力之影響之控制 器,以何者為宜 1. 馬力限制器 2. 恆流控制器 3. 壓力補償控制器 4. 伺服控制器。

答案：(2) 恆流控制器

解析：恆流控制器會偵測實際輸出流量並回饋比較，自動調整泵的排量或控制閥開度，使泵的輸出流量維持在設定值，即使泵的轉動速率改變或系統壓力變動，流量仍保持一定。馬力限制器是把壓力與流量的乘積（功率）限制在設定值內，避免過載，並不維持定流量；壓力補償控制器（壓力補償可變泵）是依壓力變化改變排量以維持設定壓力，流量會隨負載需求變動；伺服控制器用於位置、速度或力的閉迴路控制。因此以恆流控制器最適宜。

第62題

下圖信號-時間圖表示 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第63題

下圖所示之意義 1. 中位開放,無反應型油壓動力轉向器 2. 中位關閉,無反應型油壓動力轉向器 3. 中位開放,具有反應型油壓動力轉向器 4. 負載感應型油壓動力轉向器。

答案：(4) 負載感應型油壓動力轉向器

第64題

油壓傳動機不是根據 1. 虎克定律 2. 伯努力定律 3. 巴斯葛定律 4. 連續原理來設計。

答案：(1) 虎克定律

解析：油壓傳動的設計基礎是巴斯葛定律（密閉流體中壓力均勻傳遞、F1/A1=F2/A2）、連續原理（Q=A×v，流量連續）與白努利定律（能量守恆）。虎克定律描述固體彈性體受力與變形的線性關係（F=kx），屬於固體力學，與流體壓力、流量的傳遞無關，因此不是油壓傳動機械的設計依據。計算油壓缸推力或速度時，也不會用到虎克定律。

第65題

以繼電器來控制電磁閥動作時應 1. 電磁閥線圈之電壓和繼電器線圈之額定電壓要一致 2. 兩者 電壓大小須一致且要同屬交流或直流 3. 兩者額定電壓可以不同,但一定都是直流電 4. 兩者的額定電壓可以不同,也可以使用交流或直流。

答案：(4) 兩者的額定電壓可以不同,也可以使用交流或直流

解析：繼電器是以線圈激磁使接點閉合，再用接點控制電磁閥線圈；兩者分屬不同回路，只透過接點導通，因此額定電壓不必相同，也可各自使用交流或直流。設計時只要接點容量能承受電磁閥線圈的啟動電流與突波，並注意絕緣與保護即可。要求兩線圈電壓一致或同為直流，並非必要條件。

第66題

左圖表示 1. 全等 2. 限制 3. 互斥 4. 反或邏輯。

答案：(3) 互斥

第67題

人類處在噪音值74 分貝距離多遠時,可以完全接受 1. 4 呎 2. 5 呎 3. 6 呎 4. 8 呎。

答案：(4) 8 呎

第68題

當安裝活塞式油壓馬達時,安裝位置應以漏洩油口 1. 向左 2. 向右 3. 向上 4. 向下為原則。

答案：(3) 向上

解析：活塞式油壓馬達安裝時，漏洩油口（洩油口）必須朝上。此原則確保馬達殼體內部始終充滿油液，形成良好潤滑環境，並防止空氣殘留造成氣蝕或軸封乾磨。若油口朝下或水平，殼體上部易形成氣室，導致軸承潤滑不良、軸封過早失效。

第69題

下圖所示之意義 1. 油壓一般性分流閥 2. 油壓流量優先閥 3. 油壓流量放大閥 4. 油壓煞車閥。

答案：(2) 油壓流量優先閥

第70題

下列何者不是作動油滲入空氣造成的影響 1. 油壓缸堵塞現象 2. 作動油惡化 3. 半真空現象 4. 作動油更具流動性。

答案：(4) 作動油更具流動性

解析：空氣混入作動油會降低油液的體積彈性模數，使壓力建立不穩、致動器爬行，並產生噪音與氣蝕，還會加速油品氧化惡化，嚴重時造成系統振動與壓力衝擊。空氣不會讓作動油更具流動性，反而增加壓縮性並造成潤滑不良，因此「更具流動性」不是其影響，選4。

第71題

液壓引導型四口三位電磁閥,其作為引導閥之閥軸應為 1. P T 相通 2. P . A . B 相通 3. A . B . T 相通 4. A . B . P . T 相通。

答案：(3) A . B . T 相通

解析：液壓引導型四口三位電磁閥中，作為引導閥（先導閥）的閥軸通常採用中位機能為「A、B、T 相通」（即 Y 型或 H 型中位機能）。此設計使主閥兩側控制油室在電磁閥未通電時能卸荷回油箱，主閥彈簧將閥芯定位在中位，確保系統無壓力衝擊下啟動，且主閥兩腔壓力平衡。選項 1 為 O 型，選項 2 非標準中位，選項 4 為全通型。

第72題

油壓馬達荷重,運轉時容易產生慣性,為了有效定位,應設計 1. 背壓迴路 2. 差動迴路 3. 煞車迴路 4. 無負荷迴路。

答案：(3) 煞車迴路

解析：油壓馬達驅動的負載若慣性大，切斷供油後負載會帶著馬達繼續迴轉（滑行），造成定位不準，甚至因重力或慣性而超速失控，因此必須設計煞車迴路，例如以煞車閥、平衡閥或順序閥建立背壓制動，或加裝機械式煞車，在停止供油時提供制動力並鎖住負載。背壓迴路主要在防止負載衝擊、爬行，並非定位用；差動迴路是把缸的兩側接通以增加速度；無負荷迴路是讓泵在卸載狀態下運轉以節省能源。三者都不能解決慣性滑行造成的定位問題。

第73題

下列何者不是油壓傳動機構的主要特性 1. 油壓傳動機構慣性小反轉容易 2. 容易達成無段變速 3. 機件小產生之力量大 4. 發生故障維修較氣壓容易。

答案：(4) 發生故障維修較氣壓容易

解析：油壓傳動主要特性包括：慣性小、反轉容易；易達成無段變速；機件小卻能產生大力量。選項4「發生故障維修較氣壓容易」並非油壓特性，實際上油壓系統維修比氣壓困難，因油液洩漏難察覺、元件精度高、油污染會造成故障，維修與清潔要求嚴格。題目問「不是」主要特性者，故答案為4。

第74題

蓄壓器的功能,下列何者為非 1. 緩衝 2. 增速 3. 增壓 4. 緊急能源。

答案：(3) 增壓

解析：蓄壓器的主要功能包括：儲存壓力油作為緊急能源、吸收壓力衝擊與泵的脈動（緩衝）、瞬間放出大量壓力油使執行元件增速，以及補償洩漏、保持迴路壓力。但它放油時的壓力不會高於內部充氣壓力或系統設定壓力，本身無法把壓力再提高，因此「增壓」並非蓄壓器的功能；要提高壓力須使用增壓缸（利用兩側面積比）或增壓器等元件。本題問何者為非，故選增壓。

第75題

用三用電表之D C V 檔測量A C 10 伏電壓,則指針 1. 不動 2. 不準確 3. 10 伏 4. 14 . 14 伏。

答案：(1) 不動

解析：三用電表的 DCV 檔是直流電壓表，其指示值為電壓的平均值。交流正弦波在一個週期內正負半波面積相等，平均值為零，因此以 DCV 檔測量 AC 10 V 時，指針不會偏轉（停在零位），並非讀出不準確的數值。若把檔位切到 ACV 檔，才會顯示約 10 V 的有效值；而 10 V 有效值的峰值為 10×√2 ≒ 14.14 V，那是示波器或峰值表才能看到的數值，直流檔不會顯示。故正確現象是指針不動。

第76題

伺服系統中「感測器」的用途是 1. 信號檢知 2. 信號放大 3. 信號比較 4. 信號設定。

答案：(1) 信號檢知

解析：感測器裝在伺服系統的回饋路徑上，負責檢知受控物的位置、速度、壓力或流量等物理量，並轉換成電氣信號送回控制器，作為閉環控制的依據。信號放大由放大器負責，信號比較由比較器或誤差檢測電路負責，信號設定則由指令器或人機介面完成。因此感測器的基本用途是信號檢知。

第77題

下列有關液壓系統的特性何者正確 1. 體積大、出力小 2. 可無段變速 3. 較易發生火災,宜少用 4. 漏油容易解決。

答案：(2) 可無段變速

解析：液壓系統利用油液近乎不可壓縮特性與帕斯卡原理傳遞動力，出力大而體積小；以變量泵或流量控制閥可連續調整流量，故能無段變速。選項1錯誤，液壓是體積小、出力大；選項3錯誤，系統密閉且油液閃火點高，發火風險低於氣壓系統，非較易起火；選項4錯誤，漏油會降低效率並污染環境，不易解決。故選2。

第78題

當在油箱內部配置泵的吸入管與回油管時,其原則為 1. 吸入管與回油管愈近愈好 2. 吸入管與回油管安裝於油箱內的兩端即可 3. 使用隔板將吸入管與回油管隔開 4. 沒有一定的規則。

答案：(3) 使用隔板將吸入管與回油管隔開

解析：吸入管與回油管不可靠得太近，也不能只分置兩端就算完成；應在油箱內設置隔板，把吸入側與回油側隔開，使回油中的氣泡有時間上浮、雜質沉澱，並避免熱回油直接被泵吸入。隔板通常沿油箱長度方向配置，以加長油流路徑，故選使用隔板將兩管隔開。

第79題

可變容量葉片式油泵,其偏心容積的改變係借助何種控制 1. 系統壓力 2. 液壓油流速 3. 轉速 4. 手動操作。

答案：(1) 系統壓力

解析：可變容量葉片泵的排量取決於定子與轉子的偏心量。泵上附壓力補償器，把系統壓力引到定子另一側與彈簧比較：壓力升高時推動定子回正，偏心量變小、排量減少；壓力下降時彈簧使偏心量增大、排量增加，形成壓力補償。轉速只改變單位時間的流量，不改變每轉排量；流速是結果而非控制源；手動操作則屬手動變量泵。

第80題

當一比例油壓系統驅動負載作動時,決定油壓缸的最大加速度時,我們必須考慮之因素為 1. 系統的自然頻率 2. 油壓缸出力之大小 3. 負載之慣性 4. 油壓缸的自重。

答案：(1) 系統的自然頻率