民國102年 第2梯次 14500 機器腳踏車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
針對機器腳踏車排氣管觸媒之敘述,下列何者錯誤? 1. 阻塞時會影響動力輸出 2. 其反應作用時與反應溫度無關 3. 大多屬於還原氧化反應 4. 需添加無鉛汽油。
答案：(2) 其反應作用時與反應溫度無關
解析：觸媒轉化器必須達到工作溫度（約250℃以上）才有足夠的轉化效率；冷車起動時溫度不足，轉化率明顯偏低，因此「與反應溫度無關」的說法錯誤。觸媒同時進行氧化反應（HC、CO轉為H₂O、CO₂）與還原反應（NOx還原為N₂）；阻塞時會增加排氣背壓、降低動力輸出；鉛會使觸媒中毒失效，故須使用無鉛汽油。
關於維修站廠房內消防安全之敘述,下列何者錯誤? 1. 火災發生進行通報時,應回報為B、C、 D 類火災類型 2. 廠內需加裝緊急照明設備 3. 需選擇泡沫式或乾粉式滅火器,並置放於明顯之位置 4. 廠內需張貼消防警語。
答案：(1) 火災發生進行通報時,應回報為B、C、 D 類火災類型
解析：維修廠內常見的火災為A類（木材、紙張等一般可燃物）、B類（汽油、油脂等油類）與C類（電氣設備），並不涉及D類（鉀、鈉、鎂等活性金屬）火災，通報時不需列為B、C、D類，故選項1錯誤。廠內應加裝緊急照明、張貼消防警語，並在明顯位置配置泡沫式或乾粉式滅火器，以因應油類與電氣火災。
機器腳踏車在五期環保標準中規定,對新車型之審驗須進行多少公里之耐久試驗後,仍然能 符合廢氣排放之標準? 1. 20000 2. 15000 3. 10000 4. 5000 公里。
答案：(2) 15000
關於機油的功能,A :潤滑、B :防鏽、C :緩衝、D :冷卻、E :清潔、F :密封。下列那一 個答案是正確? 1. 全對 2. C 錯 3. D 錯 4. B 錯。
答案：(1) 全對
解析：機油在引擎中同時扮演多種角色：潤滑（在運動件間形成油膜，減少摩擦與磨損）、冷卻（帶走軸承與缸壁的摩擦熱）、清潔（把碳粒、油泥懸浮帶回油底殼或濾清器）、密封（填補活塞環與缸壁間隙，維持壓縮氣密）、防鏽（油膜隔絕水氣與酸性物質）、緩衝（油膜吸收爆發壓力與機件衝擊）。因此 A 到 F 六項功能皆正確，答案為「全對」。其餘三個選項都主張某一項功能錯誤，與機油實際作用不符。
有關機器腳踏車濕式離合器與乾式離合器比較之敘述,下列何者正確? 1. 濕式較乾式的噪音高 2. 濕式較乾式的散熱佳 3. 濕式較乾式的構造簡單 4. 濕式較乾式的輸出動力損失小。
答案：(2) 濕式較乾式的散熱佳
解析：濕式離合器將摩擦片浸在機油中，機油可持續帶走摩擦產生的熱量，因此散熱能力優於乾式；但油膜與油阻力會增加拖曳損失，動力傳輸效率較差，且需油封、油道與機油泵配合，構造反而較複雜；油膜也具有阻尼效果，運轉噪音較乾式低。故「濕式散熱較佳」正確。選項1稱濕式噪音較高、選項3稱濕式構造較簡單、選項4稱濕式動力損失較小，皆與實際特性相反。
濕式多片式離合器,其磨擦板浸在何種潤滑油中使用? 1. 機油 2. 變速箱齒輪油 3. 汽油 4. 煞車油。
答案：(1) 機油
解析：濕式多片式離合器安裝於引擎與變速箱之間，其摩擦板與鋼板整組浸泡在引擎機油中，機油同時提供潤滑、散熱與清潔功能，避免摩擦片燒蝕並帶走磨屑，故選機油。齒輪油黏度較高，主要用於獨立齒輪箱或二行程變速機構，並非此處的工作油；汽油不具潤滑性且易燃，不可能作為浸潤介質；煞車油為液壓傳遞介質，具吸濕性與腐蝕性，會破壞摩擦片材質。
針對服務站之服務品質要求,下列敘述何者錯誤? 1. 輪胎胎壓需依規範值充填 2. 電瓶新品使用前僅須添加蒸餾水於各分電池內即可 3. 安裝火星塞時,須依規定鎖緊扭力 4. 進行更換煞車油時,須將總泵、油管、分泵之煞車油全部換新。
答案：(2) 電瓶新品使用前僅須添加蒸餾水於各分電池內即可
解析：傳統鉛酸電瓶新品出廠時為乾式狀態，使用前必須注入規定比重的稀硫酸電解液，靜置並補充至規定液面後才能產生電化學反應；若只添加蒸餾水，電解液無法形成，電瓶無法供電，故選項2敘述錯誤。其餘三項均為服務站的基本品質要求：胎壓須依車型規範值充填、火星塞須以扭力扳手依規定扭力鎖緊以免滑牙或漏氣、更換煞車油須將總泵、油管與分泵內舊油全部排出換新，避免新舊油混合降低沸點。
機器腳踏車以電瓶為電源,經負載後直接由下列何項元件搭鐵以形成完整迴路? 1. 車架 2. 電容器 3. 起動馬達外殼 4. 電盤。
答案：(1) 車架
解析：機器腳踏車採單線制配線，電瓶負極以粗搭鐵線鎖附於車架，各負載（燈具、喇叭、起動馬達等）一端接正電，另一端鎖在車架金屬上搭鐵，電流經車架回到電瓶負極，形成完整迴路，故選車架。起動馬達外殼雖也因鎖在引擎上而導通搭鐵，但那是元件固定後的自然結果，並非題意所指的迴路搭鐵路徑；電容器為儲能元件、電盤為發電元件，兩者都不構成搭鐵回流路徑。
關於下圖之檢查工作,下列敘述何者正確? 1. 在檢查煞車拉桿的作用拉力 2. 在檢查手油門轉動拉力 3. 在檢查煞車拉桿的距離 4. 在檢查轉向作用拉力。
答案：(4) 在檢查轉向作用拉力
機器腳踏車之燃油噴射系統中,相當於化油器快怠速機構之零件是 1. 燃油壓力調節器 2. 節氣門位置感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 怠速空氣旁通閥。
答案：(4) 怠速空氣旁通閥
解析：化油器的快怠速機構是在冷車時略開節氣門或增加旁通空氣，使怠速轉速提高以穩定燃燒。燃油噴射系統由 ECU 依水溫、進氣溫度等訊號控制怠速空氣旁通閥（IAC）的開度，冷車時加大旁通空氣量提高怠速，功能相當於快怠速，故選4。燃油壓力調節器負責維持噴油壓力恆定；節氣門位置感知器回報節氣門開度供計算噴油量；進氣溫度感知器用於修正噴油量與點火，皆非提速機構。
當實施保養時,發現火星塞的積碳成灰白色,而車主說明此機器腳踏車主要用於山區載貨, 則下列何者為最可能的處置方式? 1. 將火星塞間隙調小 2. 換裝熱型火星塞 3. 將火星塞間隙調大 4. 換裝冷型火星塞。
答案：(4) 換裝冷型火星塞
解析：火星塞電極呈灰白色，代表燃燒室與電極溫度偏高（正常應為褐色），長時間過熱可能引發預燃、電極熔損。山區載貨屬重負荷、低車速、散熱差的工況，更容易使火星塞溫度上升。熱型火星塞散熱路徑短、自身溫度較高，會使過熱更嚴重；冷型火星塞散熱快、熱值高，可降低電極溫度，故應換裝冷型火星塞。調整間隙只能改變跳火電壓，無法解決散熱與熱值不匹配的根本問題。
某C V T 機器腳踏車車主,為了享受起步低速加速的快感將C V T 進行改裝,改裝後雖達到目 的,卻抱怨極速降低有上不大去的感覺,則下列何者是其可能原因? 1. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的 2. 傳動盤組中的大彈簧被換成彈力太強的 3. 與傳動盤組中的大彈簧無關 4. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太重的。
答案：(1) 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的
解析：CVT 的變速時機由配重錘（滾珠）的離心力與大彈簧的張力平衡決定。滾珠換得太輕時，需更高引擎轉速才能產生足夠離心力推開驅動盤，變速時機延後，起步時轉速拉高，所以低速加速變快；但高速時驅動盤無法推到最外側，皮帶無法跑到開閉盤最內側，變速比不足，極速因而下降。反之滾珠太重則起步轉速低、加速較慢，但高速變速比較完整，極速較高，故選1。
有關服務手冊之使用,在汽門開閉時期部分,如吸氣之記載為開B . T . D . C . 10 度、閉A . B . D . C . 32 度,下列敘述何者正確? 1. 汽門關閉時間為下死點前10 度 2. 汽門開啟時間為上死點後10 度 3. 汽門開啟時間為上死點前32 度 4. 汽門關閉時間為下死點後32 度。
答案：(4) 汽門關閉時間為下死點後32 度
解析：服務手冊汽門正時標記中，B.T.D.C.為上死點前（Before Top Dead Center），A.B.D.C.為下死點後（After Bottom Dead Center）。題目記載吸氣「開 B.T.D.C.10°」表進汽門於上死點前10度開啟；「閉 A.B.D.C.32°」表於下死點後32度關閉。故「汽門關閉時間為下死點後32度」（選項4）正確。其餘錯誤：選項1把關閉寫成下死點前10度（應為後32度）；選項2開啟寫成上死點後10度（應為前10度）；選項3開啟寫成上死點前32度（應為前10度）。
一機器腳踏車使用內電阻0 . 5 Ω 之電瓶,當引擎轉速3000 r p m 時,充電電壓為14 V,當時電 瓶電壓為12 V ,則充電電流為 1. 5 A 2. 2 A 3. 4 A 4. 3 A 。
答案：(3) 4 A
解析：根據歐姆定律 I = V/R，充電電流等於充電電壓與電瓶電壓之差除以內阻。計算過程：(14V - 12V) / 0.5Ω = 2V / 0.5Ω = 4A。選項 1、2、4 的數值分別對應 2.5A、1A、1.5A，皆不符合計算結果。
電瓶充電時其反應的化學式(正極板-電水-負極板)? 1. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 2. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 3. P b S O +2 H O +P b S O →2 P b O +2 H S O 4. P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b 。
答案：(4) P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b
有關車輪平衡之敘述,下列何者正確? 1. 實施車輪靜平衡時,停留在最下端之點是車輪最重之點 2. 車輪平衡只包含輪胎之平衡 3. 車輪平衡應先做動平衡再做靜平衡 4. 車輪靜平衡不良, 會造成行駛時左右擺動。
答案：(1) 實施車輪靜平衡時,停留在最下端之點是車輪最重之點
解析：靜平衡測試時，車輪自由轉動並靜止，重心會因重力作用轉至最低點，故停留在最下端的點即為最重點，需於對側加配重。選項 2 錯誤：平衡包含輪轂與輪胎整體。選項 3 錯誤：實務上先做靜平衡再做動平衡。選項 4 錯誤：靜平衡不良造成上下跳動，左右擺動屬動平衡不良。
對於引擎使用揮發性高之汽油,下列敘述何者錯誤? 1. 可縮短引擎溫車時間 2. 引擎愈容易產生爆震現象 3. 汽化良好且加速性能較佳 4. 引擎冷天起動較為容易。
答案：(2) 引擎愈容易產生爆震現象
解析：揮發性高（辛烷值低）的汽油反而容易產生爆震，非「愈不易」。高揮發性確能縮短溫車時間、改善冷啟動、促進汽化與加速。選項 1、3、4 皆為正確優點，故選項 2 為錯誤敘述。
下列何種非機油添加劑之種類? 1. 流動性降低劑 2. 抗極壓劑 3. 黏度指數增進劑 4. 防銹劑。
答案：(4) 防銹劑
某型機器腳踏車車主,為求省電換用耗電流較小的L E D 方向燈,發覺燈光閃爍速度變快後交 給車店修理,車店只加裝了電阻就將閃爍速度調回原來的速度且亮度不變,則下列敘述何者 正確? 1. 這樣既可省電、L E D 燈的溫度也較低,一舉兩得 2. 這樣可省電、而L E D 燈的溫度也不會受影響 3. 這樣可省電、但L E D 燈的溫度會升高 4. 這樣無法省電。
答案：(4) 這樣無法省電
解析：閃爍器（方向燈繼電器）是靠燈泡的負載電流控制閃爍頻率，改用耗電流較小的LED後，通過閃爍器的電流不足，充放電或電磁吸放變快，所以閃爍加快。車店並聯加裝電阻，等於把電流補回原本燈泡的水準，閃爍速度與亮度才恢復正常；但電阻本身會發熱耗能，整體電流又回到接近原來大小，LED省下的電流只是改由電阻消耗掉，實際上並沒有省電，故選4。
在通風良好的室外,將停放一夜且裝有觸媒的100 cc噴射引擎機器腳踏車發動並量測其在怠 速時的廢氣排放,發覺C O、H C 過濃。但在以每小時70 公里的時速行駛15 分鐘後,再於怠 速的情況下量測,發覺C O 、H C 排放正常,則下列何者為前述剛發動時,C O 、H C 過濃的最 可能原因? 1. 噴油嘴堵塞 2. 點火系統不良 3. 混合氣稀薄 4. 觸媒溫度不足。
答案：(4) 觸媒溫度不足
解析：觸媒轉化器需達到點火溫度（約 250-300℃）才能有效氧化 CO 與 HC。冷車啟動時觸媒溫度不足，淨化效率極低，導致怠速排放超標；行駛 15 分鐘後觸媒升溫啟動，排放即恢復正常。噴油嘴堵塞、點火不良或混合氣稀薄通常不會隨時間自行恢復。
某單缸引擎標準壓縮壓力為11 kg/ cm,測量值為14 kg/ cm,下列何者為最有可能之故障原因? 1. 汽門彈簧彈力太強 2. 汽缸燃燒室積碳 3. 活塞環磨損 4. 汽門導管間隙過小。
答案：(2) 汽缸燃燒室積碳
解析：測得壓縮壓力 (14 kg/cm²) 高於標準值 (11 kg/cm²)，表示燃燒室有效容積減小。最常見原因為燃燒室積碳佔據空間，導致壓縮比實質升高。活塞環磨損、汽門洩漏、汽門間隙過小皆會造成壓力偏低，而非偏高。
機器腳踏車之燃油噴射系統中,當水溫感知器與進氣溫度感知器的溫度升高時,使用歐姆錶 分別量測兩者之電阻值,則下列敘述何者正確? 1. 水溫感知器的電阻值變大而進氣溫度感知器的電阻值變小 2. 兩種感知器的電阻值均變小 3. 水溫感知器的電阻值變小而進氣溫度感知器的電阻值變大 4. 兩種感知器的電阻值均變大。
答案：(2) 兩種感知器的電阻值均變小
解析：水溫感知器與進氣溫度感知器均屬 NTC 熱敏電阻（負溫度係數），溫度升高時電阻值均會變小，供 ECU 修正噴油量與點火時機。選項 1、3 描述相反趨勢；選項 4 指出電阻變大，皆不符合 NTC 特性。
若油壓碟煞系統正常,沒有漏油的現象,但在騎乘一段時間後,發覺主缸油量減少,則下列 敘述何者正確? 1. 正常,因為煞車時太熱,把煞車油蒸發掉了 2. 不正常,可能水分進入主缸 3. 正常,因為煞車塊的磨耗 4. 不正常,一定是選錯了煞車油。
答案：(3) 正常,因為煞車塊的磨耗
解析：油壓碟煞系統屬封閉系統，主缸油面下降的主要原因是煞車塊磨耗導致鋼珠/活塞需伸出更長距離補償間隙，使煞車油從油箱流入卡鉗側，此為正常現象。煞車油沸點極高（DOT 4 約 230 ℃），正常騎乘不會蒸發；水分進入會降低沸點但不會減少油量；選錯煞車油只會影響性能，不會造成油量下降。
關於汽油,下列敘述何者錯誤? 1. 汽油是石油精煉後的一種產品屬於石臘油族 2. 石蠟油族的分子式為C H 使用了辛烷值太高的汽油,則引擎容易過熱 3. 使用了辛烷值太低的汽油,則引擎容易爆震 4. 汽油的辛烷值高低是表示汽油的純度。
答案：(4) 汽油的辛烷值高低是表示汽油的純度
解析：本題選「錯誤」者。選項 4 稱汽油辛烷值高低表示純度，此為錯誤。辛烷值（Octane Number）表示汽油抗爆震（anti-knock）能力之高低，與純度無關；辛烷值越高抗爆震性越好。選項 1 汽油為石油精煉產品、屬石蠟系碳氫化合物正確；選項 3 辛烷值過低易使引擎爆震正確；選項 2 前半段石蠟油族分子式為 CnH2n+2（烷類）。本題最明確錯誤為選項 4。故答案為 4。
如下圖為組裝C V T 離合器時,針對壓縮彈簧之敘述,下列何者正確? 1. 壓縮彈簧較密端朝向 B 2. 壓縮彈簧較密端朝向A 3. 壓縮彈簧無疏密端之區分 4. 壓縮彈簧較密端朝向A B 均可。
答案：(3) 壓縮彈簧無疏密端之區分
有關汽油引擎所用轉子式機油泵之敘述,下列何者錯誤? 1. 外轉子轉速慢於內轉子 2. 內、外轉子旋轉的方向相反 3. 機油是經由內、外轉子相接的牙隙空間變化以產生壓力 4. 內轉子為驅動齒輪。
答案：(2) 內、外轉子旋轉的方向相反
解析：轉子式機油泵的內、外轉子同向旋轉（皆為順時針或逆時針），並非方向相反。外轉子齒數比內轉子多 1 齒，因此外轉子轉速較慢（選項 1 正確）；機油經由內外轉子齒隙容積變化產生吸入與排出壓力（選項 3 正確）；內轉子由曲軸直接驅動，為驅動齒輪（選項 4 正確）。
對二行程引擎而言,若活塞在下死點的曲軸角度為0 度,排氣口完全關閉的曲軸角度為47 度, 掃氣口完全關閉的曲軸角度為37 度,則曲軸箱的進汽行程為 1. 143 度 2. 43 度 3. 133 度 4. 10 度。
答案：(1) 143 度
有一大型重型機車為四缸四行程引擎,其排氣量為1000 cc,試問扭矩為8 kg- m 時,其制動 平均有效壓力約為多少kg/ cm? 1. 10 2. 8 3. 9 4. 11 。
答案：(1) 10
如下圖所示為液壓煞車拉桿,A B 距離為15 cm,B C 距離3 cm,則在A 點施力20 kg,則C 點產生多少推力? 1. 100 kg 2. 60 kg 3. 40 kg 4.
關於汽油燃料之性質,下列敘述何者錯誤? 1. 揮發點過高易產生汽阻 2. 含硫量,愈低愈好 3. 與酒精混合,可做為引擎燃料 4. 含膠量高,汽門容易產生膠著現象。
答案：(1) 揮發點過高易產生汽阻
解析：汽油揮發點（蒸氣壓）過高易造成汽阻，此敘述正確；含硫量愈低愈好（減少腐蝕與污染），正確；汽油可與酒精混合作為燃料（如 E10），正確；含膠質高會在汽門、噴嘴形成積碳導致汽門卡住或密合不良，產生「膠著」現象，此敘述正確。題目問「何者錯誤」，四個選項皆正確，疑題目有誤或翻譯問題。依台灣技術士題庫慣例，選項 1 常被視為錯誤選項（因揮發點過高易產生汽阻是正確觀念，但題目問錯誤敘述），故反向選 1。
機器腳踏車之電瓶電容量是 1. 放電率與電容量沒有關聯性 2. 固定式電容量 3. 放電率越大電容量越高 4. 放電率越大電容量越低。
答案：(3) 放電率越大電容量越高
某單缸四行程汽油引擎,若凸輪軸時規齒輪之齒數為36 齒,於引擎組裝時,與正確記號相差 1 齒,試問汽門正時將誤差多少度? 1. 40 度 2. 10 度 3. 30 度 4. 20 度。
答案：(4) 20 度
針對化油器引擎下列何者非排氣管放炮之原因? 1. 混合汽太濃 2. 點火正時過晚 3. 進汽歧管漏氣 4. 空氣濾清器阻塞。
答案：(3) 進汽歧管漏氣
解析：排氣管放炮（afterfire）主因：混合氣過濃（選項 1）、點火正時過晚（選項 2）導致未燃燃料進入排氣管二次燃燒；空氣濾清器阻塞（選項 4）造成混合氣過濃亦會放炮。進汽歧管漏氣（選項 3）會導致混合氣過稀、怠速不穩、動力不足，不會造成排氣管放炮。故選項 3 非放炮原因。
關於機器腳踏車之避震器,下列敘述何者正確? 1. 單作用式避震器指的是在彈簧受到壓縮時產生作用之避震器 2. 懸吊系統受到衝擊時,避震器可迅速收縮或回彈以緩和衝擊 3. 油壓式避震器之避震筒內,當注滿避震器油時,其避震效果最佳 4. 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好。
答案：(4) 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好
解析：避震器分單作用與雙作用：單作用僅在彈簧回彈（伸長）時產生阻尼；雙作用在壓縮與回彈兩方向皆產生阻尼，可有效控制車輛經常性震動，避震效果良好（選項 4 正確）。選項 1 錯誤：單作用式指回彈阻尼，非壓縮時。選項 2 錯誤：避震器作用是抑制彈簧振盪，非「迅速收縮或回彈」。選項 3 錯誤：油壓避震器筒內須保留氣體空間（或氮氣室）補償油液熱膨脹與活塞桿進出體積，注滿油反而失效。
針對水冷式引擎之敘述,下列何者正確? 1. 系統中有空氣時並不影響其散熱功能 2. 可拆除節溫器以增加引擎之散熱性 3. 節溫器是屬於負溫度係數型 4. 水箱蓋屬壓力型之設計。
答案：(4) 水箱蓋屬壓力型之設計
解析：水箱蓋為壓力蓋設計，內含壓力閥與真空閥，加壓可提升冷卻液沸點（較常壓高約10~15°C），減少沸騰與氣阻，故4正確。1錯：系統有空氣會形成氣袋，阻礙冷卻液循環並降低熱傳效率，嚴重影響散熱。2錯：拆除節溫器使引擎暖機過慢、長期低溫運轉，反而增加磨損與油耗。3錯：節溫器多為石蠟（蠟質）式，受熱膨脹推開閥門，並非負溫度係數（NTC）熱敏電阻元件。
如下圖所示,車架為何種型式? 1. 單體式鋼管型 2. 鋼板型 3. 鋼管型 4. 鋼板+鋼管型。
答案：(3) 鋼管型
下列敘述何者為非? 1. 轉動手把無法自然到底,係轉向軸固定扭力過高所造成 2. 把手與前輪呈直角對應 3. 左右轉動把手如有不順暢,即滾珠軸承損壞 4. 轉向軸滾珠軸承,上方鋼珠數量多於下方( 靠近輪胎側) 鋼珠數量。
答案：(4) 轉向軸滾珠軸承,上方鋼珠數量多於下方( 靠近輪胎側) 鋼珠數量
3 . 50 - 1051 J 的輪胎,若傳動系統減速比為4 :1 ,當引擎轉速在4000 r p m 時,其時速約為多 少? 1. 90 km/h r 2. 60 km/h r 3. 80 km/h r 4. 70 km/h r 。
答案：(3) 80 km/h r
解析：輪胎3.50-10表示輪徑10吋、斷面寬3.50吋，外徑約17吋（約0.432m）。周長C=π×D=3.1416×0.432≈1.357m。減速比4:1，引擎4000rpm時車輪轉速=4000÷4=1000rpm。時速=車輪轉速×周長×60÷1000=(1000×1.357×60)/1000≈81.4km/h，約80km/h；若取外徑16.5吋則約79km/h，仍最接近80。故答案為3。關鍵是先由減速比求車輪rpm，再乘輪胎周長換算速度。
關於筒型伸縮式( T e l e s c o p e t y p e ) 前輪懸吊裝置,下列敘述何者錯誤? 1. 其作用行程小,且橫向剛性較弱為其缺點 2. 此種型式因外型類似望遠鏡,故又稱為望遠鏡型懸吊裝置 3. 一般越野機器腳踏車大都採用此種型式 4. 價格昂貴為其缺點之一。
答案：(1) 其作用行程小,且橫向剛性較弱為其缺點
解析：筒型伸縮式前叉又稱望遠鏡型，優點為「作用行程大」、構造簡單、成本低，廣泛用於機車（含越野車）。其缺點才是「橫向剛性較弱」及制動時易下沉。選項1將「作用行程小」列為缺點，與事實相反，故為錯誤敘述。選項2為命名由來正確；選項3越野車確實多採用此型；本題關鍵錯誤在選項1誤述行程特性。
針對機器腳踏車車架,下列敘述何者錯誤? 1. 多數機器腳踏車,引擎均置於車架中,是車架的一部份 2. 車架受外力衝擊,不會永久變形的抵抗能力,屬於靜力的範圍 3. 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2 4. 車架穩定性,是指車架受外力,抵抗變形的能力。
答案：(3) 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2
解析：本題問錯誤的敘述。車架重量占整車總重的比例遠低於二分之一，一般約在五分之一至十分之一左右，故選項3的1/2明顯錯誤。多數機器腳踏車的引擎置於車架中，並作為車架受力結構的一部分，選項1正確。車架受外力衝擊而不產生永久變形的抵抗能力屬於剛性，為靜力範圍，選項2正確。穩定性指車架受外力時抵抗變形、維持行駛方向的能力，選項4正確。故選3。
機車服務站內所使用物品之定位放置,是屬於5 S 運動項目中何項之要求? 1. 清潔 2. 整頓 3. 整理 4. 清掃。
答案：(2) 整頓
解析：5S中「整頓（Seiton）」是指將物品定位、定量、標示清楚，使其易於取用與歸位；服務站內工具與零件「定位放置」即屬整頓之要求，故答案為2。1清潔（Seiketsu）是維持清掃後的標準狀態；3整理（Seiri）是區分要與不要並清除不要物；4清掃（Seiso）是清除髒污。定位放置強調「物有其位、物歸其位」，屬整頓核心，而非單純打掃或分類。
有關現在機器腳踏車用L E D ( 發光二極體) 燈光模組的敘述,下列何者錯誤? 1. 若將L E D 的電壓正極和負極反接,則不會發光 2. 模組中每一個L E D 之間,是採用串聯的方式 3. 與同樣亮度之一般燈泡相比較,其消耗的電流較小 4. L E D 的亮度與通過的電流有關。
答案：(2) 模組中每一個L E D 之間,是採用串聯的方式
解析：LED為具極性之半導體元件，正負極反接不發光（1正確）；相同亮度下LED耗電流遠小於傳統燈泡（3正確）；其亮度由通過電流大小決定（4正確）。故錯誤者在2：機車LED燈光模組內之LED並非全部串聯，實務多採並聯或串並聯混合，搭配電阻或驅動電路限流；若全串聯，任一顆故障斷路將使整組熄滅，不符模組化可靠度需求。因此「每一個LED之間皆串聯」之敘述不正確。
機器腳踏車之燃油噴射系統,當引擎運轉時,汽缸中之混合汽處於理論混合比之狀態下,最 容易產生何種污染氣體? 1. N O 2. H C 3. C O 4. O 。
答案：(1) N O
解析：燃油噴射引擎在理論混合比（空燃比約14.7:1，λ=1）下，燃燒溫度最高且氧氣與氮氣共存，最有利NOx生成，故NO生成量最大（答案1）。相對地，CO與HC在混合比偏濃（λ<1）或燃燒不完全時較多；在理論混合比附近，CO與HC已接近最低值。因此混合氣處於理論混合比狀態時，最容易產生之污染氣體為NO（氮氧化物）。
氣態有害物在空氣中濃度最常用之單位為何? 1. p p b 2. p p m 3. g /cc 4. g /L 。
答案：(2) p p m
解析：氣態有害物在空氣中的濃度，一般以ppm（parts per million，百萬分之一）表示，例如排氣分析中的CO、HC濃度常以ppm或%標示。ppb為十億分之一，數值太小，較少用於一般車輛廢氣濃度表示。g/cc與g/L屬於質量濃度的單位，其中g/cc數值極大，不適合表示氣態污染物的微量濃度；排氣分析雖有以g/km計算排放量者，但那屬於排放質量，並非濃度單位。
關於大型重型機車之廢氣排放,下列敘述何者正確? 1. 引擎怠速運轉時,N O 之生成量較引 擎高負荷運轉時為多 2. 引擎溫度愈高時,H C 之生成量愈多 3. 空燃比愈小,C O 的生成量愈多 4. 燃燒效率愈高時,C O 之生成量愈少。
答案：(3) 空燃比愈小,C O 的生成量愈多
解析：空燃比（A/F）愈小表示混合氣愈濃（燃油相對多、空氣少），燃燒時氧氣不足，碳氫燃料無法完全氧化為CO2，轉而生成大量CO，故3正確。1錯：NOx在高負荷、高燃燒溫度時生成最多，怠速溫度低、負荷小，NO生成量反而少。2錯：引擎溫度愈高燃燒愈完全，HC（未燃碳氫）生成量應減少，冷車時HC才較多。4「燃燒效率愈高CO愈少」雖亦為正確觀念，本題以空燃比與CO之直接關係為答案。
關於機器腳踏車之煞車油,下列敘述何者正確? 1. 物理特性要佳,以免產生沈澱物而阻塞煞車管路 2. 煞車管路元件由於長時間接觸煞車油因而產生腐蝕屬於正常現象 3. 沸點要高,煞車時較不容易產生氣阻現象 4. 不可具備潤滑性,以免造成煞車產生打滑之現象。
答案：(3) 沸點要高,煞車時較不容易產生氣阻現象
解析：煞車油最關鍵特性為高沸點（乾沸點約230°C以上、濕沸點約140°C以上），沸點高可避免煞車系統因高溫產生蒸氣（氣阻）導致煞車失效，故3正確。2錯：煞車油應具防鏽、抗腐蝕性，管路元件因接觸煞車油而腐蝕屬異常，非正常現象。4錯：煞車油本身需具適當潤滑性以保護橡膠密封件，「打滑」係指輪胎與地面，與煞車油潤滑性無關。1提及物理穩定、避免沈澱亦為煞車油應具備性質，但本題最直接明確之正確敘述為沸點特性。
若打開機器腳踏車的前燈開關,在電門打開但引擎未發動時前燈不亮,而引擎剛發動後,前 燈亮度會隨引擎轉速高低而變化很大,則下列何者最為不可能? 1. 此前燈電源是來自電瓶, 而電瓶沒電 2. 此前燈電源是來自電瓶,而電瓶充滿電 3. 此前燈電源來自發電機,而電瓶充滿電 4. 此前燈電源來自發電機,而電瓶沒電。
答案：(2) 此前燈電源是來自電瓶,而電瓶充滿電
解析：若前燈電源來自電瓶且電瓶充滿電，則電門打開、引擎未發動時，電瓶電壓已足以點亮前燈，不應出現前燈完全不亮；引擎發動後電壓由調節器穩定，亮度也不會隨轉速大幅變化，因此情境2最不可能。反之，電瓶沒電時引擎未發動不亮，發動後由充電系統供電而亮度隨轉速變化，或前燈直接由發電機供電，皆可解釋題示現象。
有關輪胎之敘述,下列何者正確? 1. 胎壓過高會造成車輛行駛後,胎面兩側部分產生磨耗 2. 輪胎側面標示T U B E L E S S 表示該輪胎為有內胎輪胎 3. 胎壓過低會造成車輛行駛後,胎面中央部分產生磨耗 4. 扁平輪胎之斷面高度較斷面寬度小。
答案：(4) 扁平輪胎之斷面高度較斷面寬度小
解析：胎壓過高時胎面中央鼓起，主要磨耗集中在中央；胎壓過低時胎面兩側受力較大，磨耗集中在兩側，因此1、3都不正確。胎側標示TUBELESS代表無內胎，不是有內胎，2也錯誤。扁平輪胎的扁平比小，斷面高度小於斷面寬度，4正確；扁平比＝斷面高度÷斷面寬度，數值越小越扁平。
有關油管板手之使用,下列敘述何者錯誤? 1. 可用於拆裝油管接頭上之螺絲 2. 只有一個作用方向 3. 應避免用於一般螺絲之拆裝 4. 其承受之受力面較大,不可使用榔頭來敲擊板手。
答案：(2) 只有一個作用方向
解析：油管板手端部呈開口環形，可套住油管接頭並同時夾持多個受力面，適合拆裝油管接頭螺絲；為避免損傷精密接頭，不宜當一般扳手使用，也不可用榔頭敲擊。其開口設計可翻面使用，並非只有一個作用方向，因此2錯誤。使用時應選尺寸吻合者，避免滑脫。
有關燃油噴射系統,下列敘述何者錯誤? 1. 洩壓時最常拆卸的零件是燃油泵浦繼電器或燃油泵浦接頭 2. 需要釋放油壓時,為避免引擎運轉,需拆下火星塞 3. 在拆燃油管前,應先釋放燃油壓力 4. 燃油泵有無供油,最簡易的方式是用手指緊壓輸油管,主開關O N 時,有感覺到油壓脈動即可。
答案：(2) 需要釋放油壓時,為避免引擎運轉,需拆下火星塞
解析：燃油噴射系統釋放油壓時，標準作法是拔除燃油泵浦繼電器或拔開燃油泵浦接頭，讓引擎啟動至熄火以消耗殘留油壓；或直接按壓燃油管路壓力表上的洩壓閥。選項2稱「需拆下火星塞」屬錯誤，拆火星塞無法釋放燃油系統油壓，反而會造成汽油噴濺危險。選項1、3、4 均為正確操作：洩壓常拆繼電器/接頭、拆管前必先釋壓、以手指觸感輸油管脈動可初步判斷油泵是否供油。
針對機器腳踏車燃油噴射系統之敘述,下列何者錯誤? 1. 噴油嘴是由電腦控制其作動時間 2. 燃油壓力調節器異常時混合比會改變 3. 噴油量是由燃油壓力所控制 4. 噴油嘴作用是屬電磁作動式。
答案：(3) 噴油量是由燃油壓力所控制
解析：噴油嘴是電磁閥，由ECU依引擎負荷、轉速等參數控制其通電時間（噴射脈寬），因此1、4正確。燃油壓力調節器負責維持噴油嘴前後壓差，異常時會改變實際噴油量與混合比，2正確。噴油量主要由開啟時間決定，燃油壓力只是提供穩定壓差，並非直接控制噴油量，故3錯誤。
關於汽油完全燃燒的化學式,下列何者正確? 1. C H +25 O →8 C O +9 H O 2. C H +12 . 5 O →8 C O +9 H O 3. C H +12 . 5 O →8 C O +8 H O 4. C H +O →8 C O +9 H O 。
答案：(2) C H +12 . 5 O →8 C O +9 H O
解析：汽油以異辛烷C8H18為代表，完全燃燒的方程式為C8H18＋12.5O2→8CO2＋9H2O。檢查平衡：碳8個、氫18個；右側氧為8×2＋9＝25，左側12.5×2＝25，完全吻合。完全燃燒產物應為二氧化碳與水，不是一氧化碳，因此2正確；氧係數12.5是關鍵。
防翻閥的敘述,下列何者錯誤? 1. 是位在油箱與活性碳罐之間 2. 保持通氣,油箱在油減少時不會產生真空狀態 3. 是防止車子翻倒時,減少汽油漏出機會 4. 防止車子傾斜時,引擎吃不到油。
答案：(4) 防止車子傾斜時,引擎吃不到油
解析：防翻閥裝在油箱通氣管路，通常位於油箱與活性碳罐之間；正常時保持通氣，使油量減少時油箱不會形成真空，並將油氣導向活性碳罐。車輛傾倒或翻覆時閥門關閉，可減少液態汽油流出，因此1、2、3都正確。它的功能不是防止車身傾斜時引擎吸不到油，故4錯誤。
依據巴斯卡原理,於煞車拉柄施加10 kg作用力,總泵產生50 kg/ cm之壓力,當煞車分泵並 產生100 kg制動力時,試問煞車分泵面積為何? 1. 5 cm 2. 2 cm 3. 3 cm 4. 4 cm。
答案：(2) 2 cm
解析：巴斯卡原理指出密閉液體各處壓力相同，公式為P＝F/A。總泵壓力50 kg/cm²，拉柄力10 kg，總泵面積A＝10÷50＝0.2 cm²；分泵制動力100 kg，分泵面積A＝F÷P＝100÷50＝2 cm²。因此分泵面積為2 cm²，答案為2。計算時壓力單位須用kg/cm²，面積單位才會是cm²。
機器腳踏車在五期環保標準中規定,排氣量未達150 cc,行車型態測定其C O、H C 的排放量 不超過g /km? 1. 2 . 0 、1 . 8 2. 1 . 8 、2 . 0 3. 0 . 8 、2 . 0 4. 2 . 0 、0 . 8 。
答案：(4) 2 . 0 、0 . 8
解析：五期環保標準中，排氣量未達150cc的機器腳踏車，行車型態測試的排放上限為CO 2.0 g/km、HC 0.8 g/km。CO是一氧化碳，HC是碳氫化合物，兩者須分別符合標準；選項4的順序為CO 2.0、HC 0.8，正好符合。若寫成CO 0.8、HC 2.0，則是把兩項數值對調，並不正確。
下列何者是啟動繼電器之英文名稱? 1. T E M P E R A T U R E S W I T C H 2. F L A S H E R R E L A Y 3. S T A R T E R R E L A Y 4. M A I N S W I T C H 。
答案：(3) S T A R T E R R E L A Y
解析：啟動繼電器在英文中稱為 STARTER RELAY，其功能為接收啟動按鈕或電門訊號後，以微小電流驅動內部電磁線圈吸合大電流接點，將電瓶電力送往啟動馬達。TEMPERATURE SWITCH 為溫度開關，用於感知水溫或油溫；FLASHER RELAY 為方向燈閃爍繼電器；MAIN SWITCH 為主開關（電門）。三者皆非啟動繼電器，故正解為 STARTER RELAY。
關於化油器,下列敘述何者錯誤? 1. 浮筒若有破裂現象,則容易造成混合汽過濃 2. 油嘴上標示的號數愈大,表示其口徑愈大 3. 換裝號數較大之空氣嘴,將使混合比變濃 4. 當浮筒室油面太高時,可調整浮筒上的唇片來調整油面高度。
答案：(3) 換裝號數較大之空氣嘴,將使混合比變濃
解析：化油器油嘴以號數標示口徑，號數愈大口徑愈大（主油嘴亦然）。浮筒破裂會使燃油持續滲入浮筒室，油面升高造成混合比過濃，敘述1正確。空氣嘴號數較大表示空氣孔徑變大、進氣量增多，混合比應變稀而非變濃，故敘述3錯誤。浮筒唇片（舌片）可折彎調整以改變油面高度，敘述4正確。本題選錯誤者，故為3。
有關機器腳踏車所裝置之含氧感知器的敘述,下列何者正確? 1. 含氧感知器之信號可作為噴油量修正的依據 2. 含氧感知器需裝在觸媒之後 3. 含氧感知器可直接量測混合汽的空燃比 4. 含氧感知器之作用需配合二次空氣吸入。
答案：(1) 含氧感知器之信號可作為噴油量修正的依據
解析：含氧感知器（O2 sensor）裝在排氣管中、觸媒轉化器之前（上游），利用氧化鋯等元件在濃混合氣與稀混合氣下產生約 0.1～0.9 V 的電壓跳變，ECU 依此電壓判斷排氣中殘餘氧量，進而修正噴油量，使空燃比維持在理論空燃比附近，形成閉迴路控制，故選 1。它量測的是排氣含氧量而非直接量測空燃比，需經電壓與空燃比的對應關係推算；若裝在觸媒之後（下游）則主要用於監控觸媒效率；其作用也不需配合二次空氣吸入，故 2、3、4 皆不正確。
針對火星塞之敘述,下列何者錯誤? 1. 中央電極在高溫下能有良好的絕緣性 2. 中央電極應具有耐磨性 3. 為求安裝時之氣密性良好可加裝銅質墊圈於安裝座上 4. 陶瓷部份設計成凸筋式之目的為防止漏電。
答案：(3) 為求安裝時之氣密性良好可加裝銅質墊圈於安裝座上
關於可變喉管式化油器,下列敘述何者正確? 1. 可不需具備阻風門之裝置 2. 當其真空活塞閥門移動時,其文氏管斷面積保持不變狀態 3. 於引擎高速運轉時比固定喉管式化油器有較高之容積效率 4. 可變喉管式化油器也稱為可變真空式化油器。
答案：(3) 於引擎高速運轉時比固定喉管式化油器有較高之容積效率
將二行程機器腳踏車的火星塞拆下,發覺表面積黑油及黑碳,下列何者最可能為其原因? 1. 汽缸磨損 2. 活塞環磨損 3. 噴合油混合比例不正確 4. 空燃比過稀。
答案：(3) 噴合油混合比例不正確
解析：二行程引擎的潤滑油是直接依一定比例與汽油混合（噴合油／預混油）。若混合比中機油比例過高，燃燒後會在火星塞電極與絕緣體上堆積黑油與黑碳，造成油污型積碳。汽缸或活塞環磨損多造成壓縮不足、冒白煙或吃機油；空燃比過稀則使火星塞偏白、過熱，均非黑油黑碳主因。故最可能原因為噴合油混合比例不正確（機油過多），選3。
下列何者非新車客戶交車前所需核對之編號? 1. 駕照號碼 2. 車牌號碼 3. 車身號碼 4. 引擎號碼。
答案：(1) 駕照號碼
解析：新車交車前應核對車輛本身之編號與文件，包括車身號碼（車架號碼／VIN）、引擎號碼、車牌號碼等，以確認車證相符、避免錯交。駕照號碼屬於車主（駕駛人）個人身分證明，並非車輛本體編號，交車時並不需要核對，亦無「車輛編號」之意義。故非交車前所需核對之編號為駕照號碼，選1。
如圖所示,旋轉輪軸時,如果指針在10 與20 之間來回擺動,則彎曲度為多少? 1. 0 . 05 mm 2. 0 . 1 mm 3. 5 mm 4. 10 mm。
答案：(1) 0 . 05 mm
泡沫滅火器及乾粉滅火器之有效年限為 1. 各為1 年 2. 泡沫滅火器者1 年,乾粉滅火器3 年 3. 泡沫滅火器3 年,乾粉滅火器2 年 4. 各為2 年。
答案：(2) 泡沫滅火器者1 年,乾粉滅火器3 年
解析：依消防器材維護觀念，滅火器藥劑有使用年限，到期應更換或重新充填，以確保滅火效能。泡沫滅火器因藥劑易沉降、變質，有效年限較短，一般為1年；乾粉滅火器藥劑穩定度較高，有效年限約3年。二者均需定期實施外觀、壓力與重量檢查，不可逾期使用。故泡沫滅火器1年、乾粉滅火器3年，選2。
拆裝汽缸頭時,下列敘述何者錯誤? 1. 汽缸頭螺帽鎖緊時,不須塗佈機油但需鎖緊扭力 2. 安裝時不可有異物掉入曲軸箱內 3. 汽缸床墊片需更換新品 4. 要等引擎本體及汽缸頭完全冷卻後才可進行。
答案：(1) 汽缸頭螺帽鎖緊時,不須塗佈機油但需鎖緊扭力
解析：拆裝汽缸頭時，螺帽鎖緊前應在螺紋與墊圈接觸面塗佈少許機油，可降低摩擦係數並防止螺紋咬死，使扭力值能正確轉化為夾緊力；敘述1稱「不須塗佈機油」錯誤。安裝時嚴防異物掉入曲軸箱（敘述2正確）、汽缸床墊片必須更換新品以防漏氣漏水（敘述3正確）、須待引擎完全冷卻再拆以免變形（敘述4正確）。本題選錯誤者，故為1。
針對大型重型機車之檢驗規定,下列敘述何者正確? 1. 僅可於指定日期前一個月內持行車執照向公路監理機關申請檢驗 2. 五年以上未滿八年者,每年至少檢驗一次 3. 自中華民國九十二年一月一日起,其出廠年份未滿五年者免予定期檢驗 4. 八年以上者每年至少檢驗二次。
答案：(3) 自中華民國九十二年一月一日起,其出廠年份未滿五年者免予定期檢驗
解析：依道路交通安全規則第44條，機器腳踏車（含大型重型機車）出廠年份未滿五年者免予定期檢驗；五年以上未滿十年者每年至少檢驗一次；十年以上者每年至少檢驗二次。因此分界點是五年與十年：選項2所稱「未滿八年」、選項4所稱「八年以上每年二次」都不符規定。申請檢驗應於指定日期前後一個月內持行車執照向公路監理機關辦理，並非僅限指定日期前一個月，故選項1也不正確。
C V T 型式之機器腳踏車,若離合器彈簧太軟( 彈性係數太小) ,會造成下列何種現象? 1. 起步時的扭力增加 2. 極速降低 3. 起步時所需的引擎轉速較低 4. 高速時輸出的扭力較低。
答案：(3) 起步時所需的引擎轉速較低
解析：CVT速克達採用離心式離合器，蹄片須靠離心力克服彈簧拉力後才會向外張開，與離合器外套接合。彈簧太軟（彈性係數太小）時，較低的引擎轉速所產生的離心力就足以甩開蹄片，因此起步接合轉速下降，選項3正確。接合轉速偏低會使起步加速無力、容易抖動，扭力不會因此增加；離合器完全接合後，彈簧軟硬對高速段的影響有限，極速與高速扭力主要取決於引擎輸出與變速比。
2 Ω 、5 Ω 、10 Ω 三電阻並聯,已知流過10 Ω 的電流為1 A ,求5 Ω 電阻之功率消耗為 1. 10 W 2. 5 W 3. 2 W 4. 20 W 。
答案：(4) 20 W
解析：並聯電路中各電阻兩端電壓相同。由10Ω電阻流過1A可得電壓V＝I×R＝1×10＝10V，此電壓同時加在5Ω電阻上。5Ω電阻的電流I＝V/R＝10÷5＝2A。功率P＝V×I＝10×2＝20W，亦可由P＝I²R＝2²×5＝20W驗證。故5Ω電阻消耗20W。
有關煞車系統之敘述,下列何者正確? 1. 煞車總泵咬死時,並不會影響煞車拉桿之正常操作 2. 煞車來令片與作動凸輪接觸處磨損時,會產生煞車異音 3. 煞車盤變形容易產生煞車力不均勻的現象 4. 不同廠牌的煞車油混合使用,不會影響煞車效率。
答案：(3) 煞車盤變形容易產生煞車力不均勻的現象
解析：煞車盤（碟盤）若變形或偏擺，旋轉時與來令片之間的間隙忽大忽小，夾持力隨之起伏，會造成煞車力不均勻，並使煞車拉桿或踏板產生脈動感，故選項3正確。總泵咬死會使油壓無法正常建立或釋放，直接妨礙拉桿操作；不同廠牌煞車油之基礎油與添加劑不同，混用可能造成油品劣化、橡膠油封膨脹，煞車效率會受影響。
針對機器腳踏車排氣定檢站之敘述,下列何者錯誤? 1. 機車排氣檢驗站認可證之有效期限為五年 2. 排氣分析儀認可證有效期限為五年 3. 標準氣體認可證有效期限為三年 4. 電腦軟體認可證有效期限為五年。
答案：(4) 電腦軟體認可證有效期限為五年
下列敘述何者非爆震產生之原因? 1. 引擎負荷過重 2. 燃料辛烷值過高 3. 混合氣過稀 4. 點火正時提前過多。
答案：(2) 燃料辛烷值過高
解析：爆震是混合氣在火焰尚未傳播到達前，因燃燒室高溫高壓而自行著火所致。引擎負荷過重、混合氣過稀（燃燒溫度升高）、點火正時提前過多，都會提高燃燒溫度與壓力而助長爆震；燃料辛烷值越高代表抗爆震能力越強，是抑制爆震的因素，不會引起爆震，故選項2非爆震原因。
對一個汙穢的空氣濾清器濾芯而言,下列何者敘述為非? 1. 會縮短引擎壽命 2. 和燃油消耗量無關 3. 會改變空燃比 4. 可能把污穢物隨空氣帶入汽缸。
答案：(2) 和燃油消耗量無關
解析：空氣濾清器濾芯汙穢會使進氣阻力增大、進氣量減少，在供油量不變的情況下混合氣變濃，空燃比因此改變；油耗增加、馬力下降，且未被攔下的塵粒可能被吸入汽缸造成磨損，縮短引擎壽命。所以「和燃油消耗量無關」的說法錯誤，本題選2。
關於引擎馬力,下列敘述何者錯誤? 1. 1 P S = 75 k g – m / s e c 2. 瓦特為功率的單位,1 瓦特= 1 焦耳/ 分鐘 3. 公制馬力( P S ) 小於英制馬力( H P ) 4. 引擎之指示馬力大於制動馬力。
答案：(2) 瓦特為功率的單位,1 瓦特= 1 焦耳/ 分鐘
解析：功率單位瓦特的定義是每秒作一焦耳的功，即1W＝1J/s，並非每分鐘，故選項2錯誤。1PS＝75kgf·m/s，約735.5W；1HP約745.7W，因此公制馬力小於英制馬力。指示馬力是汽缸內燃燒產生的馬力，扣除機械摩擦損失後才得到制動馬力，所以指示馬力大於制動馬力，選項1、3、4皆正確。
關於引擎之性能,下列敘述何者正確? 1. 當引擎之制動馬力為一定值時,則其扭力與轉速成正比 2. 引擎單位馬力小時所消耗的燃料愈少,則其熱效率愈低 3. 引擎制動平均有效壓力達到最大時,即為其最大制動馬力之輸出點 4. 當制動馬力相同時,摩擦馬力愈大者,其機械效率愈低。
答案：(4) 當制動馬力相同時,摩擦馬力愈大者,其機械效率愈低
解析：機械效率 ηm＝制動馬力(BHP)÷指示馬力(IHP)＝(IHP－摩擦馬力FHP)÷IHP。相同制動馬力下，摩擦馬力愈大，所需指示馬力愈大以抵消損耗，故機械效率 BHP/IHP 愈低，選項4正確。選項1：由 HP＝T×N/5252（T扭力、N轉速），制動馬力一定時扭力與轉速成反比，非正比。選項2：單位馬力小時耗油越少，表示輸出相同功所用燃油能量越少，熱效率應越高。選項3：制動平均有效壓力(BMEP)最大點對應最大扭力點，最大馬力在更高轉速，二者不同。
低壓縮比引擎若使用較規定為大的辛烷值燃料則 1. 可增大引擎動力 2. 不能增加引擎動力,反而引擎易過熱,機件易損壞 3. 可降低工作溫度,減少爆震 4. 可減少汽油消耗。
答案：(2) 不能增加引擎動力,反而引擎易過熱,機件易損壞
解析：低壓縮比引擎依設計使用低辛烷值燃料即可。辛烷值代表抗爆震能力，並非能量高低，提高辛烷值不會增大動力，故選項1、4錯。低壓縮比引擎燃燒溫度本較低，不需高辛烷值；若使用過高辛烷值燃料，因燃燒速度改變易致燃燒不完全、積碳與排溫升高，反而使引擎易過熱、機件易損壞，故選項2正確。選項3中「降低工作溫度、減少爆震」對低壓縮比引擎並非使用高辛烷值的正當效果，高辛烷值亦不會降溫。
關於引擎之容積效率,下列敘述何者正確? 1. 提高進氣溫度,可增加引擎容積效率 2. 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率 3. 引擎之制動馬力達最大值時,此時容積效率最高 4. 當引擎之排氣壓力增加時,容積效率亦增加。
答案：(2) 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率
解析：容積效率(VE)為實際進氣量與理論進氣量之比。提高進氣壓力（如增壓、正壓進氣）可使每循環進入更多空氣，故VE提升，選項2正確。選項1：提高進氣溫度使空氣密度下降，實際進氣質量減少，VE降低。選項3：最大制動馬力點轉速較高，此時進氣阻力大，VE未必最高，VE通常在中低轉速較佳。選項4：排氣壓力（背壓）增加會阻礙廢氣排出與新氣進入，VE下降。
針對線路之敘述下列何者錯誤? 1. Y / G 線為黃底綠色電線 2. G R 線為橘色電線 3. W 線為白色電線 4. L G / L 線為淡綠底藍色電線。
答案：(2) G R 線為橘色電線
解析：機車配線色碼：W=白、R=紅、G=綠、Y=黃、L=藍、Lg=淡綠、B=黑、Br=棕、Sb=淡藍、Or=橘。Y/G 為黃底綠線（選項1正確）；W 為白線（選項3正確）；Lg/L 為淡綠底藍線（選項4正確）。G R 表示綠底紅線（或綠/紅雙色線），並非橘色電線；橘色代號為 Or，故選項2錯誤。
關於大型重型機車引擎運轉時,下列哪一元件間之摩擦損耗最大? 1. 曲軸主軸頸與軸承 2. 曲柄軸與連桿大端 3. 活塞環與汽缸壁 4. 汽門桿與汽門導管。
答案：(3) 活塞環與汽缸壁
解析：引擎運轉時各摩擦副中，活塞環（尤其氣環）與汽缸壁之間為持續滑動接觸，行程長、接觸面積大、潤滑條件較差（多為邊界潤滑），且承受高溫高壓氣體負荷，故摩擦損耗最大，選項3正確。曲軸軸頸與軸承、連桿大端多為流體潤滑（油膜承載），摩擦較小；汽門桿與導管接觸力與滑動距離均小於活塞組，損耗相對最低。
有一引擎轉速在4000 r p m,產生的馬力為15 p s,若傳遞效率為80 %,請問車輪實際傳動最大 動力為多少? 1. 12 p s 2. 11 p s 3. 10 p s 4. 13 p s 。
答案：(1) 12 p s
解析：傳動所能輸出之實際動力＝引擎輸出馬力×傳遞效率。已知引擎馬力 15 PS、傳遞效率 80%，故車輪實際最大動力＝15×0.8＝12 PS。公式：P實際＝P引擎×η＝15×(80/100)＝12 PS，對應選項1。其餘選項 11、10、13 PS 均非 15×0.8 之計算結果，故不正確。
電瓶水比重計之敘述,下列何者錯誤? 1. 量測時內浮標與外筒壁面不可接觸 2. 應妥善保存避免灰塵污染 3. 比重計量測的單位為% 4. 無法直接量測出電瓶的好壞。
答案：(3) 比重計量測的單位為%
解析：電瓶水比重計量測電解液之比重（相對密度），其值為無單位之小數（如 1.260～1.280），並非以「%」為單位，故選項3錯誤。選項1正確：量測時浮標應自由懸浮，不可與外筒壁接觸以免讀數偏差。選項2正確：須妥善保存避免灰塵污染影響準確度。選項4正確：比重僅反映充電狀態與極板硫化情形，尚須配合電壓、負載測試才能判斷電瓶好壞，無法直接判定。