民國100年 乙級專案 14500 機器腳踏車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
有關O . H . V . 汽門機構之敘述,下列何者錯誤? 1. 汽門彈簧衰減時,其自由長度會變小 2. 汽門舉桿磨損時,汽門間隙會變小 3. 凸輪軸之凸輪頂部磨損時,汽門的升程會變小 4. 汽門導管更換時,汽門座也必須一起修正。
答案：(2) 汽門舉桿磨損時,汽門間隙會變小
解析：OHV 汽門機構中：汽門彈簧衰減會導致自由長度變短（變小），敘述正確；汽門舉桿磨損會使長度變短，導致汽門間隙變大（非變小），此敘述錯誤；凸輪頂部磨損會降低升程，敘述正確；汽門導管更換後通常需修正汽門座以確保密合，敘述正確。故選項 2 為錯誤敘述。
汽油是石油精煉後的一產品,一種屬於石蠟油族( p a r a f i n s ) 以分子式 1. C H 2. C H 3. C H 4. C H 。
答案：(1) C H
針對大型重型機車引擎機油壓力太高的原因是 1. 機油被沖淡變稀 2. 油底殼機油不足 3. 主油道阻塞 4. 凸輪軸軸承磨損。
答案：(3) 主油道阻塞
解析：機油壓力過高表示油路下游的流動阻力異常增大，最常見的原因是主油道阻塞、油道積膠或洩壓閥（壓力釋放閥）卡滯無法開通，使泵浦打出的油無處宣洩而壓力飆升。機油被汽油沖淡會使黏度下降、油壓偏低；油底殼油量不足會使泵浦吸不到油，油壓同樣偏低；凸輪軸軸承磨損使間隙變大、洩漏增加，油壓也會下降。三者皆屬油壓偏低的原因，與題意相反。
引擎馬力與下列何者無關? 1. 排氣量 2. 轉速 3. 變速機構 4. 行程與缸數。
答案：(3) 變速機構
解析：引擎馬力（功率）取決於排氣量、轉速、平均有效壓力等熱力學因素，公式為 P = (Pme × Vd × N) / k。變速機構僅改變扭力與轉速的輸出比例，不影響引擎本身產生的馬力大小。排氣量、轉速、行程與缸數皆直接影響排氣量或做功頻率，故與馬力有關。
有關機器腳踏車磁電機發電系統之敘述,下列何者正確? 1. 發電電流由轉子流出 2. 磁極數目愈多,整流後之充電電壓愈低 3. 發電所需之磁場由靜子所提供 4. 整流器具有調整輸出電壓的功能。
答案：(4) 整流器具有調整輸出電壓的功能
某單缸四行程汽油引擎,若其公制馬力為7 . 35 k W ,當引擎轉速為2250 r p m 時,試求扭力約 為多少k g - m ? 1. 2 . 28 2. 3 . 18 3. 4 . 28 4. 5 . 18 。
答案：(2) 3 . 18
解析：馬力、扭力與轉速的關係為P(kW)＝2πNT／(60×102)，移項得T＝P×60×102／(2πN)。代入P＝7.35kW、N＝2250rpm：分子7.35×60×102＝44982；分母2×3.1416×2250≒14137；T≒44982÷14137≒3.18kg-m，故選3.18。
下列何者非申請機器腳踏車排氣定檢站所需檢附之證件? 1. 營利事業登記證或政府機關核發之證明文件 2. 檢驗站址之地址、土地所有權狀、使用執照及建築執照;其非自有者應附所有人使用同意書 3. 營業面積三十五平方公尺以上及檢驗場所十平方公尺以上之圖說 4. 工會同意書。
答案：(4) 工會同意書
解析：依《機器腳踏車排氣定期檢查管理辦法》第7條，申請檢驗站許可應檢附：營利事業登記證、場地權利證明文件（所有權狀/使用執照/建築執照/同意書）、營業面積≥35m²及檢驗場所≥10m²之平面圖說、設備清單、人員資格證明等。法條中並無要求檢附「工會同意書」。
如圖所示,檢查後輪發現左右搖動有明顯之間隙並有叩叩之響聲,其可能之故障原因為何? 1. 正常現象 2. 輪軸承磨損 3. 輪軸彎曲 4. 輪圈變形。
答案：(2) 輪軸承磨損
濕式多片式離合器,其磨擦板浸在何種潤滑油中使用? 1. 機油 2. 變速箱齒輪油 3. 煞車油 4. 汽油。
答案：(1) 機油
解析：濕式多片離合器是把摩擦板與鋼板整組浸在引擎機油中工作，機油同時提供潤滑、散熱並帶走磨屑，使接合柔順、磨耗降低。變速箱齒輪油是齒輪箱專用潤滑油，煞車油是液壓傳遞介質，汽油是燃料，三者都不適合浸潤離合器摩擦板。因此正確答案為機油。
如果車速自20 k m / h r 增至60 k m / h r,理論上車子煞停所產生之熱能增至幾倍? 1. 2 2. 4 3. 6 4. 9。
答案：(4) 9
解析：煞車將動能轉化為熱能，動能公式 Ek = 1/2 mv²。熱能與速度平方成正比。速度從 20 km/hr 增至 60 km/hr，速度比為 3 倍，熱能比為 3² = 9 倍。故理論上煞停產生熱能增至 9 倍。
噴射引擎故障時,其故障碼是暫存在電腦何處? 1. C P U 2. R A M 3. R O M 4. A /D 。
答案：(2) R A M
解析：ECU 故障碼屬暫時性資料，車輛斷電可能消失，故存放於易失性記憶體 RAM（Random Access Memory）中。CPU 為運算核心、ROM 存放固定程式碼、A/D 為類比轉數位轉換器，皆非暫存故障碼的位置。
某C V T 機器腳踏車車主,為了享受起步低速加速的快感將C V T 進行改裝,改裝後雖達到目 的,卻抱怨極速降低有上不大去的感覺,則下列何者是其可能原因? 1. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太重的 2. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的 3. 傳動盤組中的大彈簧被換成彈力太強的 4. 與傳動盤組中的大彈簧無關。
答案：(2) 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的
解析：CVT 驅動盤的配重錘（滾珠）越輕，離心力較小，必須等到引擎轉速更高時，才能把皮帶推向高速比。因此起步時轉速容易拉高，低速加速感變好；但高速時可能無法完全變速到最外圈，終傳比偏大，極速便會下降。若配重錘太重，起步會較遲鈍，但較容易維持高速比，與題目所述現象相反。
有關服務手冊之使用,在汽門開閉時期部分,如吸氣之記載為開B . T . D . C . 10 度、閉A . B . D . C . 32 度,下列敘述何者正確? 1. 汽門開啟時間為上死點前32 度 2. 汽門開啟時間為上死點後10 度 3. 汽門關閉時間為下死點前10 度 4. 汽門關閉時間為下死點後32 度。
答案：(4) 汽門關閉時間為下死點後32 度
解析：服務手冊的汽門開閉時期記號中，B.T.D.C. 表示上死點前，A.B.D.C. 表示下死點後。吸氣門記載為開 B.T.D.C. 10 度、閉 A.B.D.C. 32 度，代表進氣門在上死點前 10 度開啟，並在下死點後 32 度關閉。因此「汽門關閉時間為下死點後 32 度」正確；其餘選項把開啟或關閉的角度、位置讀錯。
機車服務站內所使用物品之定位放置,是屬於5 S 運動項目中何項之要求? 1. 整理 2. 整頓 3. 清潔 4. 清掃。
答案：(2) 整頓
解析：5S 的「整頓」是把需要的物品依使用頻率與動線定位、標示，讓人員能迅速取用與歸位；題幹所說的物品定位放置正屬此項。「整理」是區分必要與不必要並清除不要物；「清掃」是打掃髒污；「清潔」是把整理、整頓、清掃制度化並維持。因此答案為整頓。
關於三元觸媒轉換器,下列敘述何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化功能 2. 觸媒主要為鈀及銠 3. 必須加裝一組系統,以控制混合汽維持在理論混合比之附近 4. 只能使C O、H C 產生還原作用,以淨化排氣。
答案：(3) 必須加裝一組系統,以控制混合汽維持在理論混合比之附近
解析：三元觸媒要同時處理 CO、HC 的氧化與 NOx 的還原，轉換效率在理論混合比（約 14.7：1）附近最高。混合比偏稀時 NOx 還原效率下降，偏濃時 CO、HC 氧化效率下降，所以需以含氧感知器回饋的閉迴路燃油噴射系統，把混合比控制在理論值附近。選項 1 說偏稀才有效、選項 4 說只能還原 CO、HC，均不正確。
針對機器腳踏車車架,下列敘述何者錯誤? 1. 車架穩定性,是指車架受外力,抵抗變形的能力 2. 車架受外力衝擊,不會永久變形的抵抗能力,屬於靜力的範圍 3. 多數機器腳踏車,引擎 均置於車架中,是車架的一部份 4. 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2 。
答案：(4) 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2
解析：車架重量只占整車總重量的一小部分，遠低於 1/2；若車架重達整車一半，與實際機車構造明顯不符。車架穩定性是抵抗外力變形的能力；多數機車引擎置於車架中並作為受力構件，可視為車架的一部分。因此錯誤的敘述為 4。
有關磁感應式曲軸位置感知器的輸出信號,甲技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電 壓變高,頻率變高。乙技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電壓變低,頻率變高。下 列答案何者正確? 1. 甲、乙全對 2. 甲、乙全錯 3. 甲錯、乙對 4. 甲對、乙錯。
答案：(4) 甲對、乙錯
解析：磁感應式曲軸位置感知器利用信號輪的齒通過線圈，使磁通量改變而感應出交流電壓。轉速升高時磁通變化率變大，輸出信號的峰值電壓會變高；同時單位時間通過的齒數增加，信號頻率也變高。因此甲所說最高電壓變高、頻率變高正確，乙說最高電壓變低錯誤。選4。
機器腳踏車在五期環保標準中規定,對新車型之審驗須進行多少公里之耐久試驗後,仍然能 符合廢氣排放之標準? 1. 10000 2. 15000 3. 20000 4. 5000 公里。
答案：(2) 15000
解析：依中華民國機車第五期污染物排放標準（五期環保標準），新車型審驗需進行 15,000 公里耐久試驗（含行駛循環與定期檢測），確認全壽命期內廢氣排放符合標準。10,000 公里為四期標準，20,000 公里與 5,000 公里非現行法規規定。
關於避震器下列敘述何者錯誤? 1. 避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份 2. 避震器存在的最大理由,它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量,減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩 3. 當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成反比 4. 當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。
答案：(3) 當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成反比
解析：避震器的阻尼力是把彈簧振動的能量轉為熱能，阻力可分為壓縮與回彈兩部分；以固定速度壓縮或拉伸時所量到的阻力，就是阻尼力。阻尼力通常隨避震器作動速度增加而增加，並不會與速度變化率的平方成反比，因此第 3 項敘述錯誤。第 2 項所述減緩彈簧反彈、保持車身平穩，符合避震器的主要功能。
關於維修站廠房內消防安全之敘述,下列何者錯誤? 1. 火災發生進行通報時,應回報為B、C、 D 類火災類型 2. 需選擇泡沫式或乾粉式滅火器,並置放於明顯之位置 3. 廠內需加裝緊急照明設備 4. 廠內需張貼消防警語。
答案：(1) 火災發生進行通報時,應回報為B、C、 D 類火災類型
解析：廠房火災常見 A 類（紙張、木材等一般可燃物）、B 類（油類、溶劑）及 C 類（電氣設備），通報時應依實際燃燒物分類，不能直接說成 B、C、D 類；D 類是金屬火災，並非此場所的主要類型。泡沫或乾粉滅火器、緊急照明及消防警語都屬於廠房消防安全措施，因此錯誤者為第 1 項。
電瓶放電時其反應的化學式(正極板-電水-負極板)? 1. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 2. P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b 3. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 4. P b S O +2 H O +P b S O →2 P b O +2 H S O 。
答案：(1) P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O
解析：鉛蓄電池放電時，正極的二氧化鉛（PbO2）與負極的鉛（Pb）在硫酸電解液中反應，兩極都生成硫酸鉛（PbSO4），同時消耗硫酸並生成水。完整反應式為 PbO2＋Pb＋2H2SO4 → 2PbSO4＋2H2O，因此選項 1 正確。選項 2、4 是充電方向的逆反應，方向與產物均不符。
下列有關一般機器腳踏車煞車系統的敘述,何者正確? 1. 裝碟煞系統的車較裝鼓式的貴,所以碟煞的煞車力一定比鼓煞的煞車力大 2. 碟煞的煞車碟盤挖洞是為了散熱,所以洞愈大愈好 3. 鼓煞在下坡路段長時間煞車後,其煞車力降低較碟煞明顯 4. 下大雨機器腳踏車在室外剛起步時,碟煞煞車力與鼓式相較,比較不會降低。
答案：(3) 鼓煞在下坡路段長時間煞車後,其煞車力降低較碟煞明顯
解析：鼓式煞車的煞車蹄片與煞車鼓密閉在輪鼓內，散熱較差；下坡長時間連續煞車會使來令片與煞車鼓溫度升高，產生熱衰退，煞車力下降比外露的碟煞明顯。碟盤挖洞可幫助散熱與排屑，但孔洞過大會減少摩擦面積並影響強度，不是越大越好；價格高低也不代表煞車力一定較大。碟盤表面若有水膜，初期煞車力也會下降，故第 4 項說比較不會降低並不正確。
機器腳踏車後雙避震器系統之後輪偏擺故障,下列何者非可能之故障原因? 1. 輪圈變形 2. 輪胎偏磨耗 3. 轉向軸軸承間隙過小 4. 左右後避震器彈簧疲乏。
答案：(3) 轉向軸軸承間隙過小
解析：後輪偏擺表示後輪的旋轉平面或幾何中心偏離，常見原因包括輪圈變形、輪胎偏磨耗造成接地面不均，以及左右後避震器彈簧疲乏或阻尼不一致，使後輪定位偏移。轉向軸軸承屬於前叉轉向機構，其間隙過小會造成龍頭轉向過緊，與後雙避震系統的後輪偏擺無直接關係，因此選3。
針對機器腳踏車各部燈光顏色之交通法規規定,下列敘述何者錯誤? 1. 前燈為黃、白光顏色 2. 煞車燈為紅、白光顏色 3. 方向燈為紅、黃光顏色 4. 小燈為紅、黃光顏色。
答案：(2) 煞車燈為紅、白光顏色
解析：依道路交通安全規則之機器腳踏車燈光規定，前燈可為黃光或白光；煞車燈則應為紅光，不得使用白光。白光通常用於牌照燈或倒車燈，若煞車燈呈白光，會使後車誤判減速動作，也不符車輛檢驗規定。方向燈以黃光為主，後方向燈得為紅光；小燈常見前黃後紅，故「煞車燈為紅、白光」錯誤，選2。
電瓶充電時其反應的化學式(正極板-電水-負極板)? 1. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 2. P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b 3. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 4. P b S O +2 H O +P b S O →2 P b O +2 H S O 。
答案：(2) P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b
解析：充電是放電反應的逆反應。放電時，正極板 PbO2、負極板 Pb 與電水 H2SO4 反應，兩極都生成 PbSO4，並生成水；充電時，外加電源迫使反應逆向進行，兩極板上的 PbSO4 與水再生成正極的 PbO2、負極的 Pb 及電水 H2SO4，因此化學式為 2PbSO4＋2H2O→PbO2＋2H2SO4＋Pb。選項1的反應方向相反，是放電式；其餘選項的生成物與反應方向都與充電不符。
有關油壓煞車系統之敘述下列何者正確? 1. 當煞車拉桿放鬆時,拉回煞車塊的作用是煞車總泵之油封 2. 當煞車拉桿放鬆時,拉回煞車塊的作用是煞車分泵之油封 3. 當煞車拉桿作用時, 壓出煞車塊的力量是煞車總泵之油封 4. 當煞車拉桿作用時,壓出煞車塊的力量是煞車分泵之油封。
答案：(2) 當煞車拉桿放鬆時,拉回煞車塊的作用是煞車分泵之油封
解析：油壓煞車的分泵（卡鉗）活塞油封採方形斷面。拉桿作用時，液壓把活塞往外推，油封被擠壓變形；放鬆拉桿、液壓消失後，變形的油封靠本身彈力把活塞連同煞車塊拉回，使來令片與碟盤之間保有微小間隙，避免拖曳與異音。總泵油封的功能是建立並封閉液壓、產生壓力，並不負責拉回煞車塊，因此選項1、3、4都不正確。
下列因素中,何者與引擎容積效率較無關係? 1. 進、排氣門的大小及早開晚關 2. 引擎之進汽溫度與進汽壓力 3. 進、排氣歧管的斷面積及彎曲度 4. 引擎所使用汽油之辛烷值。
答案：(4) 引擎所使用汽油之辛烷值
解析：容積效率是實際吸入汽缸的混合氣量與理論排氣量之比，受進氣密度、進氣溫度與壓力、氣門大小與早開晚關、進排氣歧管截面及彎曲造成的流動阻力影響。汽油辛烷值只代表抗爆震能力，會影響點火提前與燃燒穩定性，並不直接改變每次進氣所能填入的混合氣量，故選4。
關於汽油完全燃燒的化學式,下列何者正確? 1. C H +O →8 C O +9 H O 2. C H +25 O →8 C O +9 H O 3. C H +12 . 5 O →8 C O +9 H O 4. C H +12 . 5 O →8 C O +8 H O 。
答案：(3) C H +12 . 5 O →8 C O +9 H O
解析：汽油近似以辛烷為代表，完全燃燒化學反應式為 C₈H₁₈ + 12.5 O₂ → 8 CO₂ + 9 H₂O。碳原子 8 個生成 8 CO₂，氫原子 18 個生成 9 H₂O，氧原子右邊共 8×2+9=25 個，左邊 O₂ 需 12.5 摩爾。選項 1、2 係數錯誤；選項 4 水係數錯誤。
某四行程汽油引擎,進汽門在上死點前8 度打開,下死點後45 度關閉,排汽門在下死點前45 度打開,上死點後17 度關閉,則下列敘述何者正確? 1. 進汽行程角度為225 度 2. 動力行程為225 度 3. 排氣行程為217 度 4. 壓縮行程角度為135 度。
答案：(4) 壓縮行程角度為135 度
解析：進氣門於上死點前8°開、下死點後45°關，進氣行程角度為180＋8＋45＝233°；排氣門於下死點前45°開、上死點後17°關，排氣行程為180＋45＋17＝242°；動力行程固定180°。壓縮行程自進氣門關閉後開始，即下死點後45°到上死點，角度為180－45＝135°，故選4。
對二行程引擎而言,若活塞在下死點的曲軸角度為0 度,排氣口完全關閉的曲軸角度為47 度, 掃氣口完全關閉的曲軸角度為37 度,則曲軸箱的進汽行程為 1. 133 度 2. 43 度 3. 10 度 4. 143 度。
答案：(4) 143 度
關於機器腳踏車之避震器,下列敘述何者正確? 1. 懸吊系統受到衝擊時,避震器可迅速收縮或回彈以緩和衝擊 2. 單作用式避震器指的是在彈簧受到壓縮時產生作用之避震器 3. 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好 4. 油壓式避震器之避震筒內,當注滿避震器油時,其避震效果最佳。
答案：(3) 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好
解析：雙作用式避震器在壓縮與回彈兩個方向都具阻尼作用，能抑制彈簧反覆振動，對連續路面震動的控制效果較好。單作用式僅在單一方向產生阻尼；油壓避震筒若注油過滿，內部缺乏氣室緩衝，反而可能液壓鎖死、失去正常阻尼；避震器的作用是減緩彈簧伸縮速度，不是以迅速收縮回彈來緩和衝擊，故選3。
鋼管式車架銲接方式,下列何者最不適宜? 1. 氬銲 2. 氧乙炔氣銲 3. C O 銲 4. 電銲。
答案：(2) 氧乙炔氣銲
一機器腳踏車使用內電阻0 . 5 Ω 之電瓶,當引擎轉速3000 r p m 時,充電電壓為14 V,當時電 瓶電壓為12 V ,則充電電流為 1. 2 A 2. 3 A 3. 4 A 4. 5 A 。
答案：(3) 4 A
解析：充電電路簡化為電壓源（充電電壓 14 V）串聯電瓶內阻（0.5 Ω）與電瓶電動勢（12 V）。充電電流 I = (V充電 - V電瓶) / r內阻 = (14 - 12) / 0.5 = 4 A。
機器腳踏車以電瓶為電源,經負載後直接由下列何項元件搭鐵以形成完整迴路? 1. 起動馬達外殼 2. 電容器 3. 電盤 4. 車架。
答案：(4) 車架
解析：電瓶負極通常直接搭鐵於車架，負載（燈具、喇叭等）一端接正電，電流通過負載後經車架回到電瓶負極，形成完整迴路。電容器只是儲放電荷，電盤是發電元件，起動馬達外殼雖屬搭鐵，但題意為一般負載之後的共通回流路徑，應為車架，故選4。
發生火災可能的原因,下列敘述何者錯誤? 1. 由於電荷聚集產生靜電火花引燃易燃物 2. 因線路接頭不良時所發生火花引燃易燃物 3. 因電路短路引起的高溫 4. 保險絲容量太小。
答案：(4) 保險絲容量太小
解析：火災常因靜電放電火花、線路接頭鬆動產生火花，或短路造成導線高溫而引燃周邊易燃物。保險絲串聯在電路中，容量太小會因電流超過額定而先熔斷，切斷電源以保護線路，並不會持續發熱造成火災；真正危險的是保險絲容量過大或以銅線替代，故選4。
關於大型重型機車O H C 引擎機構,針對下圖作業之目的,下列敘述何者錯誤? 1. 防止火星塞間隙受碰撞而縮小 2. 防止火星塞陶瓷部份碎裂 3. 進行多缸引擎之動力平衡測試 4. 進行火星塞之安裝作業。
答案：(3) 進行多缸引擎之動力平衡測試
有關電容放電式點火線路( C D I - D C 點火) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 其中的振盪電路可將直流轉交流 2. 直流轉交流的目的是要提升電壓 3. 變壓器的輸出電流直接對電容器充電 4. 電容器的輸出會接到發火線圈的初級線圈。
答案：(3) 變壓器的輸出電流直接對電容器充電
解析：DC-CDI 的作動流程是：蓄電池的直流電先由振盪電路轉成交流，再經變壓器（昇壓線圈）提高電壓，之後必須經整流二極體整流成直流，才對電容器充電；電容器再經閘流體（SCR）放電到發火線圈的初級線圈，由次級感應出高壓電跳火。因此「變壓器輸出直接對電容器充電」漏掉整流這一步，敘述錯誤。振盪電路確實負責直流轉交流，昇壓的目的也在提高電壓，第4項所述電容器放電至發火線圈初級的路徑亦正確。
汽油中含硫的影響為 1. 影響引擎火星塞跳火 2. 使活塞環黏著 3. 阻塞化油器噴嘴 4. 腐蝕排氣管。
答案：(4) 腐蝕排氣管
解析：汽油中的硫燃燒後生成二氧化硫、三氧化硫，遇燃燒產生的水氣形成亞硫酸與硫酸，凝結在溫度較低的排氣管與消音器壁面，造成酸性腐蝕，故選4。硫化物與火星塞跳火沒有直接關係；活塞環黏著通常是積碳、油泥或過熱造成；化油器噴嘴阻塞多為汽油膠質、雜質或久置變質所致，均非含硫的主要影響。
當實施保養時,發現火星塞的積碳成灰白色,而車主說明此機器腳踏車主要用於山區載貨, 則下列何者為最可能的處置方式? 1. 將火星塞間隙調大 2. 將火星塞間隙調小 3. 換裝熱型火星塞 4. 換裝冷型火星塞。
答案：(4) 換裝冷型火星塞
關於可變喉管式化油器,下列敘述何者正確? 1. 可不需具備阻風門之裝置 2. 於引擎高速運轉時比固定喉管式化油器有較高之容積效率 3. 可變喉管式化油器也稱為可變真空式化油器 4. 當其真空活塞閥門移動時,其文氏管斷面積保持不變狀態。
答案：(2) 於引擎高速運轉時比固定喉管式化油器有較高之容積效率
解析：可變喉管式（CV）化油器的節氣門由油門鋼索控制，柱塞與油針則由文氏管真空與彈簧平衡自動升降，負荷改變時文氏管斷面積隨之變化，使文氏管處真空度（流速）維持近乎定值，因此又稱等真空式化油器。高速大負荷時喉管有效口徑擴大，進氣阻力較固定喉管式小，容積效率較高，故選2。它仍需阻風門以利冷車起動，且柱塞移動時斷面積並非保持不變。
關於下圖離合器片之量測,下列敘述何者正確? 1. 不平度 2. 失圓度 3. 偏擺度 4. 厚度。
答案：(1) 不平度
在串聯電路中,有兩個相同的負載,試問兩者的電壓降為 1. 相同 2. 前者電壓降較大 3. 後者電壓降較大 4. 兩者相互抵消無電壓降情形。
答案：(1) 相同
解析：串聯電路中各負載通過的電流相同，且串聯總電阻 R＝R1＋R2。設電源電壓 V，則 I＝V／(R1＋R2)，各負載電壓降 V1＝I×R1、V2＝I×R2。兩負載規格相同即 R1＝R2，故 V1＝V2，電壓降相同。各段電壓降之和等於電源電壓，不會互相抵消，也不會因位置在前或在後而有大小差異。
關於機器腳踏車燃油噴射系統燃油泵浦之敘述,下列何者正確? 1. 輸出之油壓壓力脈動大, 故內部有一穩壓裝置 2. 在燃油輸出口有一釋壓閥,可防止供油壓力過高 3. 有一單向閥,在引擎熄火後供油管內可維持殘壓 4. 通常馬達的轉子是裝在葉輪與吸入口之間,以減少阻力。
答案：(3) 有一單向閥,在引擎熄火後供油管內可維持殘壓
解析：燃油泵浦出口設有單向閥（止回閥），引擎熄火、泵浦停止後可阻止燃油回流，使供油管內維持殘壓，避免高溫下產生氣阻，下次起動時能迅速建立油壓，故選3。泵浦輸出的油壓脈動由泵浦構造與阻尼設計抑制，系統油壓主要由燃油壓力調節器依進氣歧管真空度調控，並非僅靠泵浦上的閥件。
二行程汽油引擎在活塞上行時,甲說:有可能做吸氣,乙說:有可能做壓縮,丙說:進汽口 比排汽口先關閉。誰說得對? 1. 三者都錯 2. 三者都對 3. 只有甲、乙對 4. 不一定。
答案：(2) 三者都對
關於一個機器腳踏車技術從業人員之敘述,下列何者錯誤? 1. 避免長時間與油類接觸,特別是使用過的引擎機油 2. 不要穿著油污的衣物、鞋子 3. 可使用煤油或其它溶劑清潔皮膚 4. 工作服應定期清洗,並與個人衣物分開處理。
答案：(3) 可使用煤油或其它溶劑清潔皮膚
解析：煤油、汽油、煞清劑等溶劑會溶解皮膚表面的皮脂，造成脫脂、乾裂與接觸性皮膚炎，部分成分還會經皮膚吸收進入體內，因此不可用來清洗皮膚，應使用中性洗手劑並塗護手霜，故選3。避免長時間接觸油類（尤其用過的引擎機油，含重金屬與多環芳香烴）、不穿著油污衣物、工作服與個人衣物分開清洗，都是正確的衛生防護觀念。
針對機器腳踏車排氣管觸媒之敘述,下列何者錯誤? 1. 大多屬於還原氧化反應 2. 其反應作用時與反應溫度無關 3. 阻塞時會影響動力輸出 4. 需添加無鉛汽油。
答案：(2) 其反應作用時與反應溫度無關
解析：觸媒轉換器的氧化與還原反應必須在觸媒達到起燃溫度（約250℃以上，實際工作溫度更高）後才有效率，溫度太低或過高都會使轉化率下降，甚至造成觸媒劣化，因此「與反應溫度無關」錯誤，選2。觸媒同時把CO、HC氧化成CO2、H2O，把NOx還原成N2；阻塞會增加排氣背壓、降低動力；使用含鉛汽油會使觸媒鉛中毒失效，故需用無鉛汽油。
有關油管板手之使用,下列敘述何者錯誤? 1. 可用於拆裝油管接頭上之螺絲 2. 其承受之受力面較大,不可使用榔頭來敲擊板手 3. 應避免用於一般螺絲之拆裝 4. 只有一個作用方向。
答案：(4) 只有一個作用方向
解析：油管扳手（flare nut wrench）專用於拆裝油管或煞車管路之喇叭帽螺帽，其開口呈環狀並留一缺口以套入油管，受力面較一般開口扳手大，不易損傷螺帽。它可像梅花扳手般往復轉動，並非「只有一個作用方向」。選項1、2、3均正確：它可用於油管接頭螺帽拆裝；因受力面大且不耐敲擊，不可用榔頭敲擊；亦應避免用於一般螺絲以防打滑損壞。故敘述錯誤者為第4項。
針對機器腳踏車排氣定檢站之敘述,下列何者錯誤? 1. 機車排氣檢驗站認可證之有效期限為五年 2. 若需展延應於期限屆滿前三個月至六個月內,向地方主管機關申請 3. 排氣分析儀認可證有效期限為五年 4. 電腦軟體認可證有效期限為五年。
答案：(4) 電腦軟體認可證有效期限為五年
解析：依機動車輛排氣定檢站設置及管理辦法，機車排氣檢驗站認可證、排氣分析儀認可證各有法定效期，且展延應於期限屆滿前3個月至6個月內向地方主管機關申請。惟電腦軟體因隨版本更新需重新認可，其認可證效期並非五年，故選項4「電腦軟體認可證有效期限為五年」之敘述錯誤。其餘選項之年限與展延時程均符合規定。
關於氣冷式與水冷式引擎相比較時,下列何者正確? 1. 水冷式成本較便宜 2. 氣冷式保養較不易 3. 水冷式對引擎工作溫度控制較平穩 4. 水冷式設備重量較輕。
答案：(3) 水冷式對引擎工作溫度控制較平穩
解析：水冷式引擎靠水泵循環冷卻液，並由節溫器調節流量，使引擎工作溫度維持在較穩定的範圍，因此選項3正確。水冷式多了水箱、水泵、水管與冷卻液，成本較高、重量也較重；氣冷式靠汽缸散熱鰭片與行駛風冷卻，構造簡單、零件少，保養反而較容易。所以選項1、2、4的敘述都不正確。
關於引擎之容積效率,下列敘述何者正確? 1. 引擎之制動馬力達最大值時,此時容積效率最高 2. 提高進氣溫度,可增加引擎容積效率 3. 當引擎之排氣壓力增加時,容積效率亦增加 4. 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率。
答案：(4) 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率
解析：容積效率（VE）為實際進入汽缸之空氣質量與理論容積下空氣質量之比。提高進氣壓力（如增壓或降低進氣阻力使歧管壓力上升）可增加每循環進氣質量，故VE上升，選項4正確。選項2錯誤：提高進氣溫度使空氣密度下降，VE反而降低。選項3錯誤：排氣背壓增加使殘餘廢氣增多，VE下降。選項1錯誤：制動馬力最大點常在高轉速，此時VE未必最高。
下列敘述何者為誤? 1. 堆放物料應整齊、清潔 2. 可用金屬棒攪拌酸液 3. 人力搬運物料發生傷害中以不安全的習慣居多 4. 不可徒手將酸液自瓶子倒出。
答案：(2) 可用金屬棒攪拌酸液
解析：工安規範中，堆放物料應整齊清潔以利管理與安全（選項1正確）；酸液具強腐蝕性，不可徒手傾倒（選項4正確）；人力搬運傷害多源於不安全習慣如姿勢不正確（選項3正確）。惟攪拌酸液嚴禁使用金屬棒，因金屬可能與酸發生化學反應、產生熱或氫氣而有噴濺、爆炸危險，應使用木條或塑膠棒，故選項2「可用金屬棒攪拌酸液」敘述錯誤。
燃油噴射式機器腳踏車,當燃油壓力調節過高時,空氣過剩率(λ )值為何? 1. λ >1 2. λ < 1 3. λ =1 4. λ =0 。
答案：(2) λ < 1
解析：燃油噴射系統中，噴油嘴噴油量約與燃油壓力平方根成正比（流量∝√ΔP）。當燃油壓力調節器設定值過高，噴油嘴在固定脈寬下噴出燃油增多，混合比偏濃（rich）。空氣過剩率λ＝實際空燃比／理論空燃比，混合比過濃時空氣相對不足，故λ＜1。選項1（λ＞1）為過稀，選項3（λ＝1）為理論混合比，選項4（λ＝0）不可能發生。故答案為2。
O H C 引擎之機器腳踏車汽缸蓋經研磨後,何種元件不需要調整 1. 化油器 2. 正時鏈條 3. 汽門腳間隙 4. 機油泵浦間隙。
答案：(4) 機油泵浦間隙
有關機器腳踏車燃油噴射引擎之檢修,如果主鑰匙開關o n ,儀表板上之引擎c h e c k 燈未亮, 下列何者最有可能? 1. 噴油嘴損壞 2. 節氣門位置感知器故障 3. 含氧感知器故障 4. 控制電腦損壞。
答案：(4) 控制電腦損壞
解析：鑰匙開關ON（引擎未發動）時，引擎控制電腦（ECU）會執行自我診斷並進行燈泡檢測，儀表板上的引擎故障指示燈（MIL/CHECK）應點亮。若開關ON後CHECK燈完全未亮，表示ECU未能正常供電或內部損壞，無法輸出點燈指令，故最可能為控制電腦損壞（選項4）。反之，噴油嘴、節氣門位置感知器或含氧感知器故障，通常會使CHECK燈在自我檢測後點亮，不會導致全程不亮。
關於大型重型機車下圖所示之作業,下列敘述何者正確? 1. 煞車總泵之活塞間隙量測 2. 煞車總泵活塞及皮碗施以機油潤滑 3. 煞車總泵活塞及皮碗施以煞車油潤滑 4. 煞車總泵之彈簧間隙量測。
答案：(3) 煞車總泵活塞及皮碗施以煞車油潤滑
關於連桿,下列敘述何者錯誤? 1. 連桿長時,通常引擎的高度較高 2. 連桿長時,汽缸所受到的側推力較小 3. 連桿長時,較有利於引擎之高速化 4. 當連桿短時,引擎之扭力通常較小。
答案：(3) 連桿長時,較有利於引擎之高速化
燃油噴射式機器腳踏車,在引擎不同負荷與轉速下,可以使進汽歧管壓力與燃油壓力,維持 平衡的元件為何? 1. 進氣溫度及壓力感知器 2. 噴油嘴 3. 節氣門位置感知器 4. 燃油壓力調節器。
答案：(4) 燃油壓力調節器
解析：燃油壓力調節器內部以膜片分隔，一側接燃油軌、另一側接進汽歧管真空（或壓力）。其功用是使燃油軌壓力與進汽歧管壓力之壓差保持定值（例如高於歧管壓力約2.5～3.0 kg/cm²），因此不論引擎負荷與轉速如何變化，噴油嘴前後壓差恆定，噴油量僅由噴射脈寬決定。故維持兩者壓力平衡之元件為燃油壓力調節器（選項4）。感知器僅提供訊號，噴油嘴為執行元件，均不具調壓功能。
針對機器腳踏車之尺度限制,下列規定何者錯誤? 1. 全長:不得超過二.五公尺 2. 全寬:重型及普通輕型機器腳踏車不得超過一.三公尺 3. 全高:不得超過二公尺 4. 可得任意加掛邊車。
答案：(4) 可得任意加掛邊車
解析：依《道路交通安全規則》之車輛尺度限制，機器腳踏車全長不得超過2.5公尺、全高不得超過2公尺；重型及普通輕型機器腳踏車全寬不得超過1.3公尺。車輛不得任意加掛邊車，如須附掛應依規定辦理變更並經檢驗，並非可自由加裝。選項1、2、3的數值均符合規定，只有選項4「可得任意加掛邊車」錯誤，故答案為4。
有關煞車系統之敘述,下列何者正確? 1. 煞車盤變形容易產生煞車力不均勻的現象 2. 煞車來令片與作動凸輪接觸處磨損時,會產生煞車異音 3. 不同廠牌的煞車油混合使用,不會影響煞車效率 4. 煞車總泵咬死時,並不會影響煞車拉桿之正常操作。
答案：(1) 煞車盤變形容易產生煞車力不均勻的現象
解析：煞車盤（碟盤）若因高溫或撞擊而變形，旋轉時會產生偏擺與厚度差，使來令片夾持力忽大忽小，造成煞車力不均與抖動，故選項1正確。不同廠牌煞車油的基礎油與添加劑不同，混用可能降低沸點、產生沉澱而影響煞車效率；煞車總泵咬死時，拉桿無法正常回位與操作。故答案為1。
關於可變喉管式化油器,下列敘述何者錯誤? 1. 文氏管處之真空在各種轉速下,其真空幾乎保持不變狀態 2. 喉管處空氣流速維持於一定值 3. 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態 4. 可變喉管式化油器又稱為固定真空式化油器。
答案：(3) 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態
解析：可變喉管式化油器以真空活塞控制喉管截面，使文氏管處的真空與空氣流速在各種轉速下幾乎維持一定，因此又稱固定真空式化油器（CV）。供油量是靠油針隨活塞升降，改變主噴油嘴環狀通路的有效斷面積來調整，並非固定不變。故選項3「主噴油嘴斷面積均保持固定」錯誤，答案為3。
有關機器腳踏車後燈採用L E D 排列之敘述,下列何者錯誤? 1. 亮熄之反應性慢 2. L E D 的發光顏色由半導體材料決定 3. L E D 的優點耗電小、壽命長 4. L E D 稱為發光二極體,給予順向電壓導通電流就會發光。
答案：(1) 亮熄之反應性慢
解析：LED為發光二極體，施加順向電壓使電流導通即會發光，發光顏色取決於半導體材料的能隙，並具有耗電小、壽命長、耐震及反應迅速等優點。LED點亮與熄滅僅需微秒級時間，作為後燈或煞車燈時，亮熄反應比傳統鎢絲燈泡快，故選項1所述「亮熄之反應性慢」與事實相反，答案為1。
某單缸引擎標準壓縮壓力為11 kg/ cm,測量值為14 kg/ cm,下列何者為最有可能之故障原因? 1. 汽門彈簧彈力太強 2. 汽缸燃燒室積碳 3. 活塞環磨損 4. 汽門導管間隙過小。
答案：(2) 汽缸燃燒室積碳
解析：測得壓縮壓力 (14 kg/cm²) 高於標準值 (11 kg/cm²)，表示燃燒室有效容積減小。最常見原因為燃燒室積碳佔據空間，導致壓縮比實質升高。活塞環磨損、汽門洩漏、汽門間隙過小皆會造成壓力偏低，而非偏高。
下列何者非新車客戶交車前所需核對之編號? 1. 引擎號碼 2. 車身號碼 3. 車牌號碼 4. 駕照號碼。
答案：(4) 駕照號碼
解析：新車交車前應核對車輛本身編號，包含引擎號碼（選項1）與車身號碼（VIN，選項2），並確認車牌號碼（選項3）與領牌資料相符，以確保車輛身分正確。駕照號碼（選項4）是車主個人的駕駛執照編號，屬個人證照資料，並非車輛本身需核對之編號，故為非。交車時雖會查驗車主身分，但駕照號碼不列入車輛編號核對項目。
有關車輪平衡之敘述,下列何者正確? 1. 車輪平衡只包含輪胎之平衡 2. 車輪平衡應先做動平衡再做靜平衡 3. 實施車輪靜平衡時,停留在最下端之點是車輪最重之點 4. 車輪靜平衡不良, 會造成行駛時左右擺動。
答案：(3) 實施車輪靜平衡時,停留在最下端之點是車輪最重之點
解析：車輪靜平衡是將車輪架於摩擦極小的平衡軸上，較重的一側受重力作用會轉至最下方，因此停留在最下端之點即為車輪最重點，需在其對側加配重。作業順序應先做靜平衡再做動平衡；靜平衡不良主要造成行駛時上下跳動，動平衡不良才會造成左右擺動。故答案為3。
有關機器腳踏車燃油噴射系統之檢修,下列敘述何者錯誤? 1. 燃油泵浦雖然有作用,如果供應油壓不足,有可能造成引擎運轉不順 2. 欲檢測燃油壓力,連接燃油錶時需放除殘壓 3. 燃油噴嘴滴油、霧化不良,均有可能是燃油噴嘴故障所致 4. 燃油噴嘴有無作用,只要檢測燃油噴嘴接頭之供應電壓為12 V 即可。
答案：(4) 燃油噴嘴有無作用,只要檢測燃油噴嘴接頭之供應電壓為12 V 即可
解析：在噴嘴接頭量得12V，只代表電源供應到位，尚須檢查噴嘴線圈電阻、搭鐵回路、ECU驅動的脈波訊號，以及實際噴油霧化與滴漏情形，才能判定噴嘴是否正常作動，故選項4的說法不完整而錯誤。燃油泵浦雖有作用但油壓不足、噴嘴滴油或霧化不良，都會導致引擎運轉不順，選項1至3敘述正確。故答案為4。
關於引擎,下列之敘述何者錯誤? 1. 汽缸上下死點之距離等於曲軸銷中心轉圓直徑之兩倍 2. 引擎轉速固定時曲軸之運動為等速運動 3. 引擎轉速固定時活塞在汽缸中之運動為變速之往復運動 4. 活塞上下一個行程的距離等於兩倍之曲軸臂長。
答案：(1) 汽缸上下死點之距離等於曲軸銷中心轉圓直徑之兩倍
下列哪一處之零件不屬於機器腳踏車加設防竊辨識碼之位置? 1. 里程錶外殼 2. 置物箱內面 3. 電瓶 4. 置物箱右車殼。
答案：(3) 電瓶
關於機器腳踏車之燃油噴射系統,其燃油泵浦洩壓閥(安全閥)之開啟壓力約為 1. 0 . 3 ~0 . 45 kg/ cm 2. 0 . 3 ~0 . 45 p s i 3. 3 . 2 ~4 . 0 kg/ cm 4. 3 . 2 ~4 . 0 p s i 。
答案：(3) 3 . 2 ~4 . 0 kg/ cm
解析：燃油噴射系統中，燃油泵浦的洩壓閥（安全閥）用於避免油路壓力過高，其開啟壓力約為3.2~4.0 kg/cm²，換算約45~57 psi，略高於一般噴射系統的工作油壓。選項1的0.3~0.45 kg/cm²數值過低，無法建立噴射所需壓力；選項2、4以psi為單位亦不符。故答案為3。
下列何者非機器腳踏車廢氣排放或蒸發排放控制系統之裝置? 1. P C V 2. E E C 3. E G R 4. C A T A。
答案：(3) E G R
有關現在機器腳踏車用L E D ( 發光二極體) 燈光模組的敘述,下列何者錯誤? 1. 與同樣亮度之一般燈泡相比較,其消耗的電流較小 2. 模組中每一個L E D 之間,是採用串聯的方式 3. L E D 的亮度與通過的電流有關 4. 若將L E D 的電壓正極和負極反接,則不會發光。
答案：(2) 模組中每一個L E D 之間,是採用串聯的方式
解析：LED 發光效率高，要達到與鎢絲燈泡相同亮度時，所需電流較小；亮度隨順向電流大小而改變，且具有極性，正負極反接時不導通、不發光。機車 LED 燈模組通常把多顆 LED 以並聯（或串、並聯分組）方式配置，使單顆故障時其餘燈粒仍能點亮，因此「每一個 LED 之間是採用串聯」的敘述錯誤。
汽門會因汽門座扭曲而燒毀,下列何者非汽門座扭曲的主要原因? 1. 汽門溫度過低 2. 引擎散熱系統不良 3. 汽缸蓋鎖緊方式不當 4. 汽門座失圓或鬆動。
答案：(1) 汽門溫度過低
解析：汽門座扭曲主要原因包含引擎散熱不良導致局部過熱、汽缸蓋鎖緊順序或扭力不當造成變形、汽門座本身失圓或鬆動。汽門溫度過低不會導致汽門座扭曲，反而過高溫才是造成燒毀與變形的關鍵因素。
機器腳踏車之電瓶電容量是 1. 固定式電容量 2. 放電率越大電容量越低 3. 放電率越大電容量越高 4. 放電率與電容量沒有關聯性。
答案：(3) 放電率越大電容量越高
有關打檔式機器腳踏車離合器拉柄游隙之檢修,下列敘述何者不正確? 1. 離合器拉柄游隙約為10 - 20 mm 2. 離合器拉柄游隙微調時,由拉柄側調整螺帽調整 3. 離合器拉柄游隙調整時,由曲軸箱蓋附近之離合器導線調整螺帽調整 4. 調整時,先旋轉調整螺帽後,再將固定螺帽鎖緊。
答案：(4) 調整時,先旋轉調整螺帽後,再將固定螺帽鎖緊
當機器腳踏車在平直路面高速行駛時,車輪產生左右擺動之現象,下列何種情況最有可能? 1. 胎壓過高 2. 靜平衡不良 3. 動平衡不良 4. 後避震器漏油。
答案：(3) 動平衡不良
解析：高速行駛時車輪左右擺動（Shimmy）多為動平衡不良所致。靜平衡不良通常造成上下跳動；胎壓過高影響舒適性與抓地力，不直接導致高速擺動；後避震器漏油會影響阻尼效果，但非高速擺動主因。動平衡修正需在旋轉狀態下量測並配重，解決偏心慣性力偶。
速克達型機器腳踏車之V 型皮帶自動變速機構,當負載大於引擎輸出時( 如爬坡) ,下列敘述 何者正確? 1. 扭力凸輪( 導滾銷) 會迫使傳動滑輪盤向內移動 2. 此時屬高速運轉低扭力輸出 3. 驅動滑輪盤直徑大於傳動滑輪盤直徑 4. 傳動滑輪盤向外移動。
答案：(1) 扭力凸輪( 導滾銷) 會迫使傳動滑輪盤向內移動
有關機器腳踏車燃油噴射系統之敘述,下列何者錯誤? 1. 噴油量由噴油嘴噴油時間的長短所控制 2. 燃油泵浦提供汽油噴射的壓力 3. 燃油泵浦由一直流馬達所帶動 4. 燃油噴射壓力與歧管真空度無關。
答案：(4) 燃油噴射壓力與歧管真空度無關
解析：燃油噴射系統中，噴油嘴的噴油量由引擎電腦控制其噴油脈波寬度（噴油時間長短）決定，故選項1正確；燃油泵浦由直流馬達驅動，將汽油加壓後經油軌送至噴油嘴，故2、3正確。選項4錯誤：在進氣歧管噴射系統中，燃油壓力調整器的真空端連接至進氣歧管，以歧管真空度作為回授，使噴油嘴前後壓差保持定值；因此噴射壓力（壓差）實際上與歧管真空度有關，並非無關。故本題應選4。
有關三用電錶之使用,下列敘述何者錯誤? 1. 量測電阻值時不需切斷被測物之電源 2. 量測電壓時需與被測物並聯 3. 量測電流時需與被測物串聯 4. 指針式電錶使用前須歸零。
答案：(1) 量測電阻值時不需切斷被測物之電源
如圖所示,三用電錶探棒分別接二次線圈及火星塞頭下列敘述何者正確? 1. 若量出的Ω 值為 ∞時,表示搭鐵 2. 若量出的Ω 值為∞時,表示斷路 3. 若量出的Ω 值為∞時,表示正常 4. 若量出的Ω 值為∞時,表示短路。
答案：(2) 若量出的Ω 值為∞時,表示斷路
3 . 50 - 1051 J 的輪胎,若傳動系統減速比為4 :1 ,當引擎轉速在4000 r p m 時,其時速約為多 少? 1. 60 km/h r 2. 70 km/h r 3. 80 km/h r 4.
關於下圖之檢查工作( 兩手置於輪軸之兩端交互前後搖動) ,下列敘述何者正確? 1. 在檢查避震器的上下跳動間隙 2. 在檢查轉向裝置的左右間隙 3. 在檢查煞車來令片間隙 4. 在檢查前輪軸間隙。
答案：(2) 在檢查轉向裝置的左右間隙