民國113年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

下列產業中耗能佔比最大的產業為 1. 農林漁牧業 2. 服務業 3. 能源密集產業 4. 公用事業。

答案：(3) 能源密集產業

解析：依能源消費結構，工業部門通常占最大比例，其中鋼鐵、水泥、石化、造紙、紡織等能源密集產業，因高溫製程與大量設備運轉，單位產值耗能高，故在產業耗能中占比最大。農林漁牧與服務業以人力、照明及空調為主，耗能相對較低；公用事業屬能源供應端，並非產業耗能占比最大者。

第2題

一般鑽頭之鑽槽數為 1. 4 2. 1 3. 2 4. 3。

答案：(3) 2

解析：一般標準麻花鑽的斷面具有兩條螺旋鑽槽（排屑槽），因此鑽槽數為2。兩條鑽槽可讓切屑沿螺旋方向順利排出，切削力較為平衡，研磨與製造也較容易；單槽排屑不順，三槽以上在一般鑽頭少見。鑽頭直徑與鑽唇角會影響切削，但標準鑽頭的槽數固定為雙槽，故選項3正確。

第3題

裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳? 1. 用氣銲加熱調整 2. 重新鑽孔用螺絲固定 3. 使用鐵鎚鎚擊調整 4. 調整裝配螺絲。

答案：(4) 調整裝配螺絲

解析：新葉子板以螺栓鎖附在車身上，其與車門、引擎蓋之間的間隙（縫隙寬度）及段差（兩板面高低差）應透過調整裝配螺絲的鎖緊位置來微調，必要時可搭配墊片或略為擴孔。氣銲加熱會造成板件變形並破壞塗裝，鐵鎚鎚擊易使板面凹凸，重新鑽孔則會降低定位精度與防鏽性，故以調整裝配螺絲為佳。

第4題

有關整體式車身下列敘述何者錯誤? 1. 車身鋼板由點銲組合而成 2. 構造及強度是由車身全部來承擔 3. 車輛重心較高 4. 車身重量較輕。

答案：(3) 車輛重心較高

解析：整體式（單體式）車身由鋼板點銲成箱型結構，沒有獨立大樑，構造與強度由全部車身共同承擔，故重量較輕。引擎與傳動系統多位於車身底部，使重心較低、操控較穩定，因此「車輛重心較高」的敘述錯誤。分離式大樑車身因大樑架高，重心反而較高。本題選錯誤者，故選項3。

第5題

兩車輛碰撞時,若作用力不在同一重心延長線上,將造成車輛 1. 翻轉 2. 平移 3. 靜止 4. 旋轉。

答案：(4) 旋轉

解析：碰撞時若作用力未通過車輛重心（即不在重心延長線上），力與重心之間會形成力偶，產生力矩使車輛繞重心旋轉（打轉）；若作用力通過重心，則車體主要產生平移。翻轉需有較大的垂直分力或高重心條件，靜止則與碰撞受力無關。故本題答案為旋轉。

第6題

使用精度1/20mm 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0.5mm 2. 0.02mm 3. 0.05mm 4. 0.2mm。

答案：(3) 0.05mm

解析：游標卡尺精度＝本尺最小刻度÷游標格數。精度1/20mm者，游標20格對應本尺19mm，每格差值為1－19/20＝0.05mm，故讀值精度為0.05mm。0.02mm是1/50游標卡尺的精度，0.5mm與0.2mm皆非此類卡尺規格。因此選項3正確。

第7題

下列何者不是應力集中的部位? 1. 銲接的部位 2. 支點的部位 3. 形狀改變的部位 4. 斷面積改變的部位。

答案：(1) 銲接的部位

第8題

營業秘密可分為「技術機密」與「商業機密」,下列何者屬於「商業機密」? 1. 程式 2. 生產製程 3. 商業策略 4. 設計圖。

答案：(3) 商業策略

解析：營業秘密通常分為技術機密與商業機密。程式、生產製程、設計圖屬於技術性資訊，歸類為技術機密；商業策略（如定價策略、行銷計畫、客戶名單、經營方針）則屬商業機密。故本題應選商業策略。

第9題

欲製作一測量葉子板之樣板,選用下列何者為佳? 1. 製圖紙 2. 1.2 mm厚不銹鋼板 3. 2.0 mm厚鋼板 4. 1.2 mm厚鋁板。

答案：(4) 1.2 mm厚鋁板

解析：製作葉子板樣板需輕便、易裁剪成形、不易變形、不生鏽且不刮傷鈑件。1.2mm厚鋁板重量輕、加工容易、表面不易生鏽且材質較軟，貼合鈑件時不易造成刮傷，最為合適。2.0mm鋼板過重且硬，製圖紙易受潮變形、精度不足，不銹鋼板則加工困難、成本較高，故選項4最佳。

第10題

車身板金組件之接合,使用最多的組合方法為? 1. 電阻點銲 2. 氣銲 3. 銅銲 4. 螺絲固定。

答案：(1) 電阻點銲

解析：車身板金組件大量採用電阻點銲，因為它利用上下電極加壓通電，使接觸面電阻發熱而局部熔接，不需填料、變形小、速度快，且容易由點銲機與機械手臂自動化，適合薄鋼板的大量生產線。氣銲與銅銲熱影響區大、易變形翹曲，多用於修補或特殊接合；螺絲固定則須預留孔位、增加重量，且接頭剛性與密封性不如銲接。因此車身組件最主要的組合方式為電阻點銲。

第11題

下列何者行為會有侵害著作權的問題? 1. 以分享網址的方式轉貼資訊分享於社群網站 2. 直接轉貼高普考考古題在FACEBOOK 3. 將講師的授課內容錄音,複製多份分贈友人 4. 將報導事件事實的新聞文字轉貼於自己的社群網站。

答案：(3) 將講師的授課內容錄音,複製多份分贈友人

解析：依著作權法，講師授課內容（語文、視聽著作）原則上受著作權保護，將其上課錄音並複製多份分贈友人，同時涉及「重製」與「散布」兩種利用行為，除符合合理使用或已獲授權外，須取得著作財產權人同意，因此會構成侵害。單純分享網址只是提供連結，未重製著作；轉貼新聞報導的事實敘述，因事實本身不受著作權保護，爭議較小。複製多份分送他人已超出個人使用範圍，是四個選項中最明確的侵權行為。

第12題

減輕皮膚燒傷程度之最重要步驟為何? 1. 儘速用清水沖洗 2. 立即刺破水泡 3. 在燒傷處塗抹麵粉 4. 立即在燒傷處塗抹油脂。

答案：(1) 儘速用清水沖洗

解析：燒傷急救依「沖、脫、泡、蓋、送」原則，第一步也是最重要的一步，就是儘速用大量流動清水沖洗降溫，可帶走餘熱、阻止熱能繼續向深層組織傳導，因而減輕燒傷深度與範圍。刺破水泡會破壞皮膚屏障、增加感染風險；塗抹麵粉、油脂、牙膏等偏方會附著傷口、妨礙散熱與後續清創判斷，反而加重傷害。所以正確處置是沖水降溫後覆蓋乾淨敷料並送醫。

第13題

整體式車身中柱遭受側面撞擊時,其車身長度 1. 不一定 2. 變長 3. 變短 4. 不變。

答案：(3) 變短

解析：整體式車身（一體成型車身）由底板、側板、車頂等鈑件銲接成封閉結構，中柱（B柱）是承受側撞的主要傳力構件。當車身側面受到撞擊時，撞擊力由中柱傳至門檻與車頂邊樑，中柱會向車內彎曲、門檻與底板產生皺縮變形，吸收撞擊能量，底板的皺縮會使車身縱向尺寸縮短，因此車身長度會變短。這也是車體校正時須以車身尺寸圖量測對角線與各控制點、判斷有無縮短變形的原因。

第14題

車身曲面以 1. 捲尺 2. 鋼尺 3. 型板 4. 曲線尺測量最為方便準確。

答案：(3) 型板

解析：型板（又稱樣板、輪廓板）是依照車身原有曲面形狀製成的板狀量具，檢查時將型板貼靠在待測部位，以型板與鈑件之間的間隙判斷曲面是否變形、凹陷或修復後是否恢復原狀，對曲面、弧面與複雜外形最方便且準確。捲尺、鋼尺屬直線量具，只能量長度與距離，無法呈現曲面輪廓；曲線尺雖可貼合曲線，但主要用於描繪不規則曲線，精度與判讀不如專用型板。

第15題

實測尺寸是車身尺寸圖上所紀錄的實際 1. 尺寸 2. 公差 3. 值 4. 正負公差。

答案：(1) 尺寸

第16題

測量引擎室對角線時,選用下列何者最適當? 1. 長徑規 2. 中心量規 3. 直鋼尺 4. 捲尺。

答案：(1) 長徑規

解析：引擎室對角線是兩個參考點之間的直線距離，重點在於兩端能穩定定位並直接比較左右對角線。長徑規（trammel）可調整兩頂針間距，頂住參考孔或基準點後鎖定，量測剛性好、精度高；直鋼尺長度與量測方向受限，捲尺雖方便但尺帶易彎曲、鉤端易滑動，中心量規則用於找中心，不適合長距離對角線。

第17題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 磷 2. 矽 3. 硫 4. 碳。

答案：(4) 碳

解析：鋼的淬火是利用加熱至沃斯田鐵化溫度後急冷，使組織轉變為麻田散鐵而硬化，其硬化能力主要取決於含碳量：碳量愈高，淬火後硬度愈高、硬化層愈深；碳量過低則淬火效果不明顯。磷、硫屬有害雜質，會造成冷脆、熱脆並降低韌性；矽雖有強化肥粒鐵、提高回火軟化抵抗的作用，但對淬火硬化的影響遠不如碳。因此對淬火效果最具影響的元素是碳。

第18題

在公司內部行使商務禮儀的過程,主要以參與者在公司中的何種條件來訂定順序? 1. 年齡 2. 社會地位 3. 性別 4. 職位。

答案：(4) 職位

解析：公司內部的商務禮儀，排序依據是「職位」（職階與職務權責），並非年齡、性別或社會地位。理由在於組織運作以職務分工與指揮體系為核心，舉凡稱謂、介紹先後、座位安排、行走與進出電梯的先後，皆依職位高低決定，以維持組織秩序與尊重倫理。年齡與性別在正式商務場合不宜作為排序標準，容易失禮；社會地位則多用於接待外部賓客或跨組織場合。因此本題選職位。

第19題

車輛受損造成後副樑位置到前車頭副樑固定點,左側長度為3550mm,右側長度為3450mm,即 可判斷 1. 右側受損嚴重 2. 左側嚴重、右側輕微 3. 左右相同嚴重 4. 左側受損嚴重。

答案：(1) 右側受損嚴重

解析：車身尺寸係以車輛中心線左右對稱量測，左右長度不一致即代表車身發生壓縮變形。計算差値：3550－3450＝100mm，右側比左側短100mm。碰撞時受撞擊的一側會被壓縮而長度縮短，故長度較短的一側受損較嚴重，即右側受損嚴重。左側長度較長，表示該側未被壓縮，損傷較輕。因此判斷為右側受損嚴重，選項1正確。

第20題

下列敘述何者錯誤? 1. 軟銲與硬銲分別是在銲接溫度427°C以上或以下來作區分 2. 軟銲使用銲劑是以氯化鋅為主 3. 錫延展性最大時溫度為100°C 4. 錫的熔點比鉛高。

答案：(4) 錫的熔點比鉛高

解析：本題要找錯誤敘述。錫的熔點約232°C，鉛的熔點約327°C，錫的熔點比鉛「低」，故第4項「錫的熔點比鉛高」敘述錯誤。其餘三項均正確：軟銲與硬銲一般以427°C為分界，低於者為軟銲、高於者為硬銲；軟銲常用的銲劑以氯化鋅為主，可清除氧化物；錫在約100°C時延展性最佳。因此錯誤者為第4項。

第21題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 加工方便 2. 外表美觀 3. 節省材料 4. 增加邊緣強度。

答案：(4) 增加邊緣強度

解析：凸緣（折邊）是在板件邊緣折出一定寬度的彎折，使邊緣形成立體斷面，可提高斷面的慣性矩與剛性，抑制邊緣波浪、皺曲與顫動，同時讓邊緣圓滑不割手、增加組配時的搭接面。因此製作凸緣的主要目的為增加邊緣強度。加工方便、外表美觀只是附帶效果；凸緣反而增加一道折邊工序，並不以節省材料為目的。故選項4最符合。

第22題

以銲接組合之車身板金零件,如後葉子板碰損時之替換作業,以下列何種方法較正確? 1. 以切割器切除再組配 2. 矯正與拆除無關 3. 先拉出矯正再替換 4. 先拆除再矯正。

答案：(3) 先拉出矯正再替換

解析：以銲接組合的車身板件（如後葉子板）替換時，須先以拉拔或矯正設備將車身主體拉回原位，確認門柱、後廂等基準點與對角線尺寸正確後，才切除損壞板件並組配新件。若先切除再矯正，車身會失去拘束與尺寸參考基準，矯正力無從施加，尺寸難以回復，且易造成相鄰板件連帶變形。故正確程序為先拉出矯正再替換，選項3正確。

第23題

四種切斷法中,何種較能獲得準確的切割面? 1. 氣動鑿切斷法 2. 電離子切割 3. 氧乙炔切割 4. 鋼剪剪切法。

答案：(4) 鋼剪剪切法

解析：鋼剪剪切法屬常溫機械剪切，刀刃沿預定直線剪斷板料，切口平整、尺寸準確，且無熱變形與熱影響區，最適合要求準確切割面的板金作業。相對地，電離子切割與氧乙炔切割屬熱切割，切口會有斜度、熔渣與熱影響區，熱變形較大；氣動鑿切斷靠衝擊劈裂，邊緣易產生毛邊與變形。故就切割面準確度而言，以鋼剪剪切法最佳。

第24題

沖壓製品的板金零件,容易產生下列何者現象? 1. 比較容易破裂 2. 具有破壞應力 3. 具有殘留應力 4. 整平不易。

答案：(3) 具有殘留應力

解析：沖壓成形時，板料局部受拉伸與壓縮而塑性流動，成形後外力雖已移除，但材料內部仍留有無法完全釋放的應力，稱為殘留應力。殘留應力會造成回彈、放置後遲滯變形、應力腐蝕裂紋，或銲接、切除後產生變形，因此沖壓件在組配前常需整平或消除應力。破裂是成形條件不當（如圓角太小、潤滑不足）所致，並非沖壓件必然現象。故選項3正確。

第25題

BATTERY 的中文名稱是 1. 儀表板 2. 車門 3. 保險桿 4. 電瓶。

答案：(4) 電瓶

解析：BATTERY 的中文名稱是電瓶，也就是蓄電池，負責儲存電能並供給起動馬達、點火系統與車上電器用電，引擎運轉時由發電機回充。儀表板的英文為 instrument panel 或 dashboard；車門為 door；保險桿為 bumper，三者皆與 BATTERY 無關。因此本題正確選項為電瓶。

第26題

車頭受撞後,影響車門開關不正常的原因是 1. 應力集中 2. 衝擊力波延 3. 旋轉 4. 材料硬化。

答案：(2) 衝擊力波延

解析：車頭撞擊後，撞擊能量會沿著車體結構、樑件與鈑件接合處，以衝擊波的方式向後傳遞，造成車身孔位偏移、門框變形，即使車門沒有直接受撞，鉸鏈與門鎖的定位也會改變，因此開關不順。這是「衝擊力波延」的觀念。應力集中是指局部區域應力升高；旋轉與材料硬化並不是造成車門開關異常的主要傳遞機制。

第27題

不銹鋼板的金屬符號是 1. SS 2. SPC 3. SUS 4. SPH。

答案：(3) SUS

解析：不銹鋼在 JIS 規範中的金屬符號為 SUS，例如常見的 SUS304、SUS430，其中 S 代表鋼（Steel）、U 代表使用（Use）、S 代表不銹鋼（Stainless）。SS 只是不銹鋼的泛稱，並非正式材料符號；SPC 通常指冷軋鋼板系列，SPH 則為熱軋鋼板，兩者都不是不銹鋼的專用符號。

第28題

沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 最弱 2. 部份變強 3. 最強 4. 不變。

答案：(1) 最弱

解析：沖壓時板料被拉伸，延伸量最大的部位厚度減薄最明顯，截面積變小，能承受的負荷最低，所以強度最弱，也最容易發生頸縮或破裂。雖然加工硬化會使材料降伏強度略升，但厚度減薄造成的截面損失通常更大，不能說該處最強或不變；部分變強也不是整體強度的正確描述。

第29題

勞工不遵守安全衛生工作守則規定,屬於下列何者? 1. 管理缺陷 2. 不安全行為 3. 不安全環境 4. 不安全設備。

答案：(2) 不安全行為

解析：勞工不遵守安全衛生工作守則，是人員本身故意或疏忽的動作，屬於「不安全行為」，常是職災發生的直接原因。管理缺陷是指制度、教育訓練或監督管理不足；不安全環境與不安全設備則分別指場所、機具本身存在危險狀態，兩者都不是勞工個人不遵守規定的行為。

第30題

Seat Belt 是指 1. 前葉子板 2. 前擋玻璃 3. 安全帶 4. 前保險桿。

答案：(3) 安全帶

解析：Seat Belt 直譯為安全帶，是車輛乘員的束縛保護裝置，可在碰撞時限制人體向前移動，降低二次撞擊傷害。前葉子板的英文為 fender，前擋玻璃為 windshield，前保險桿為 bumper，三者都與 Seat Belt 的意義無關。

第31題

下列何者符合專業人員的職業道德? 1. 盡力維護雇主及客戶的權益 2. 未經雇主同意,於上班時間從事私人事務 3. 未經顧客同意,任意散佈或利用顧客資料 4. 利用雇主的機具設備私自接單生產。

答案：(1) 盡力維護雇主及客戶的權益

解析：專業人員的職業道德核心是誠信、保密與避免利益衝突，並在合法範圍內盡力維護雇主及客戶的權益。未經雇主同意，在上班時間處理私人事務，違反忠誠義務；未經顧客同意散佈或利用顧客資料，違反保密義務；利用雇主機具私自接單，則涉及占用雇主資源與競業問題。

第32題

電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 負極性 2. 正極性 3. 正弦波 4. 正負極性。

答案：(1) 負極性

第33題

氣候變遷因應法所稱主管機關,在中央為下列何單位? 1. 環境部 2. 衛生福利部 3. 經濟部能源署 4. 國家發展委員會。

答案：(1) 環境部

解析：依《氣候變遷因應法》，中央主管機關為環境部，負責氣候變遷減緩、調適、溫室氣體盤查與管理等政策統籌。衛生福利部主管健康與社會福利，經濟部能源署主管能源事務，國家發展委員會負責國家發展規劃，三者雖可能參與相關政策，但都不是本法所稱的中央主管機關。

第34題

鑽頭之鑽唇間隙角是指 1. 二切邊之夾角 2. 切邊與鑽軸之夾角 3. 切邊前面之斜角 4. 切邊後面之斜角。

答案：(4) 切邊後面之斜角

解析：鑽唇間隙角是鑽頭切邊後面（鑽腹斜面）與垂直鑽軸平面所夾的角度，麻花鑽一般約8～12度。其作用在於減少切邊後面與工件材料的摩擦、降低鑽削阻力並使切屑順利排出；間隙角太小會使鑽頭不易切入、摩擦生熱大，太大則切邊強度不足容易崩裂。選項1的二切邊夾角是鑽頂角（鑽尖角，約118度）；選項2切邊與鑽軸的夾角屬於螺旋與切邊斜角的範疇；選項3切邊前面的斜角是前斜角，與間隙角不同，故選4。

第35題

打造成型是利用金屬的那一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可鑄性 2. 可塑性 3. 可銲性 4. 可熔性。

答案：(2) 可塑性

解析：打造成型是讓金屬板料受外力作用，應力超過降伏強度而產生永久變形卻不破裂，靠的正是金屬的可塑性，例如延展、彎曲、拉伸、引伸等常溫塑性加工，使板材貼合模具或成形為所需形狀。可鑄性是指熔融金屬充滿鑄模、複製模穴的能力；可銲性是指材料適合銲接的程度；可熔性是指熔點高低與能否熔融，三者都不是板金常溫成形所依據的性質，故選可塑性。

第36題

測量車門框的對角線時,使用下列何種工具為佳? 1. 大圓規 2. 中心量規 3. 長徑規 4. 長鋼尺。

答案：(3) 長徑規

解析：車門框對角線跨距大，且量測重點在於比較兩條對角線是否等長，以判斷框口是否歪斜。長徑規由兩支可調整的規腳組成，能跨越大距離、精確設定兩腳間距，適合量取對角線。大圓規主要用於劃圓或等分；中心量規用於求圓柱或圓孔的中心；長鋼尺雖可量長度，但兩端沒有定位腳，難以穩定頂住框角並反覆比對長短，精度與操作便利性都不如長徑規。

第37題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電流 2. 電極 3. 電壓 4. 電容。

答案：(1) 電流

解析：電阻點銲的產熱依焦耳定律 H＝I²Rt，熱量與電流的平方成正比，因此電流是決定產熱量最主要的因素。點銲時以低電壓、大電流，使電流流經兩電極間板件的接觸電阻而產生高熱，將接觸處熔融並加壓接合。電極主要影響導電、加壓與散熱；電壓在銲接變壓器設定後大致固定，並非主要調節量；電容是儲能式銲接設備的元件，不是焦耳定律中的變數，故選電流。

第38題

CO2 電銲操作時,CO 2 氣體的流量太小,則銲道會 1. 滲透淺 2. 變高 3. 變窄 4. 產生氣孔。

答案：(4) 產生氣孔

解析：CO2 電銲靠氣體形成保護氣罩隔絕空氣。流量太小則保護不足，熔池會吸入空氣中的氮與氧，凝固後在銲道內部形成氣孔，同時電弧也較不穩定。滲透淺主要與電流太小、電壓或銲接速度不當有關；銲道變高、變窄通常也是電流偏小或銲速過快造成，並非氣體流量不足的直接結果，故選產生氣孔。

第39題

就能源管理系統而言,下列何者不是能源效率的表示方式? 1. 冰水主機-千瓦/冷凍噸(kW/RT) 2. 冰水主機-千瓦 (kW) 3. 照明系統-瓦特/平方公尺(W/m2) 4. 汽車-公里/公升。

答案：(2) 冰水主機-千瓦 (kW)

解析：能源效率必須以「輸出與輸入的比值」或「單位面積、單位產能的耗能量」表示。冰水主機以 kW/RT 表示每冷凍噸冷卻能力所需耗電；照明以 W/m² 表示單位面積用電密度；汽車以 km/L 表示每公升燃油可行駛里程，三者都能呈現效率高低。單獨的 kW 只是冰水主機的耗電功率，屬於輸入量，未與製冷量相比，無法看出效率，故選2。

第40題

前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 內葉子板 2. 大樑 3. 水箱支架 4. 懸吊架量測。

答案：(2) 大樑

解析：前車架測量時，先設定中心點與中心基準線，再以大樑（側樑）為主要量測基準。大樑是車架的主要結構，決定車身前後幾何與車輪定位，由中心點向左右大樑量取對稱距離，即可判斷車架是否偏斜、彎曲或扭曲。內葉子板屬車身覆蓋件，精度與結構意義較低；水箱支架是附屬支架，變形時可更換；懸吊架的量測須在大樑基準建立之後才進行，故選大樑。

第41題

50.8mm 換算成英制應為 1. 2/3 吋 2. 0.2 吋 3. 2 吋 4. 20 吋。

答案：(3) 2 吋

解析：英制與公制換算的基準是 1 吋＝25.4 mm。將 50.8 mm 除以 25.4，即 50.8÷25.4＝2，所以 50.8 mm 等於 2 吋。其餘選項換算後皆不符：2/3 吋約 16.9 mm，0.2 吋約 5.08 mm，20 吋約 508 mm，與 50.8 mm 相差甚遠，故選2吋。

第42題

整體式車身其零件設計孔洞,下列何者錯誤? 1. 減輕重量 2. 隔音 3. 吸收碰撞能量 4. 測量基準孔。

答案：(2) 隔音

解析：整體式（單體）車身零件上設計孔洞，主要目的包含減輕車身重量、作為量測基準孔（datum hole，供校正台對位使用），以及在某些碰撞潰縮區設置孔位以引導變形、吸收碰撞能量。而「隔音」並非孔洞設計的目的；相反地，孔洞會讓聲音穿透，隔音通常靠黏貼隔音材、泡棉或瀝青墊等阻尼材料來達成。因此本題詢問「何者錯誤」，答案應選 2 隔音。其餘選項皆為孔洞常見功能：1 減輕重量、3 吸收碰撞能量、4 作為測量基準孔均正確。

第43題

車門外板小凹點的矯正,在不修補漆面時,選用何種工具為佳? 1. 寬面整平鎚 2. 縮面鎚 3. 榔頭 4. 特殊尖頭撬棒。

答案：(4) 特殊尖頭撬棒

解析：在不重新噴漆（免補土、免烤漆）的前提下修整車門外板小凹點，最佳工具是特殊尖頭撬棒（又稱頂桿、撬棒）。作業時由車門內側或排水孔伸入，用尖頭從內部頂推凹陷處，配合橡膠槌在外側輕敲整平，可避免破壞原廠漆面。寬面整平鎚、縮面鎚、榔頭多在已拆解或需直接敲擊外板的情況下使用，容易傷及漆面，且適用於較大面積的整平與收縮作業，不符合「不修補漆面」的要求。故選 4。

第44題

下列何者非通風換氣之目的? 1. 防止游離輻射 2. 防止火災爆炸 3. 稀釋空氣中有害物 4. 補充新鮮空氣。

答案：(1) 防止游離輻射

解析：通風換氣的主要目的是稀釋並排出空氣中的有害物（如溶劑揮發氣體、粉塵）、防止可燃氣體蓄積引發火災爆炸，以及補充新鮮空氣以維持作業環境品質。而「游離輻射」（如 X 光、γ 射線）的防護方式是時間、距離、屏蔽三原則，靠的是鉛板等屏蔽物與管制暴露，無法藉由通風換氣來防止或降低其強度。因此通風換氣之目的不包含防止游離輻射，本題答案選 1。

第45題

F.R Type 是指汽車之 1. 前置引擎前輪驅動型 2. 前置引擎後輪驅動型 3. 前置引擎四輪驅動型 4. 後置引擎後輪驅動型。

答案：(2) 前置引擎後輪驅動型

解析：汽車驅動佈局以引擎位置與驅動輪組合表示：F.R 即 Front engine（前置引擎）＋ Rear wheel drive（後輪驅動），屬傳統縱置引擎、後輪驅動的佈局，常用於卡車、性能車與部分房車。其他常見代號：F.F 為前置引擎前輪驅動（選 1）、4WD/AWD 為四輪驅動（選 3）、R.R 為後置引擎後輪驅動（選 4）。故 F.R Type 指前置引擎後輪驅動型，答案選 2。

第46題

飼主遛狗時,其狗在道路或其他公共場所便溺時,下列何者應優先負清除責任? 1. 主人 2. 土地所有權人 3. 警察 4. 清潔隊。

答案：(1) 主人

解析：依《廢棄物清理法》及地方自治條例規定，飼主攜帶犬隻外出（遛狗）時，犬隻在道路、公園或其他公共場所便溺，應由飼主（主人）立即清除並妥善處理，違者可處罰鍰。此清除責任歸屬於寵物飼養者本人，土地所有權人、警察、清潔隊並無優先清除義務。因此優先負清除責任者為主人，答案選 1。

第47題

鋼剪刃口角度約為 1. 85° 2. 20° 3. 45° 4. 65°。

答案：(4) 65°

解析：鋼剪（手動鈑金剪、航空剪）的刃口角度（刀片切入角／剪切角）設計，需兼顧省力與切斷能力，實務上刃口角度約為 65°。角度過小（如 20°）刃口易崩缺且強度不足；角度過大（如 85°）則剪切阻力大增、不易切斷。45° 雖常見於一般刀具，但鈑金鋼剪因剪切薄鋼板需求，多以約 65° 為宜。故答案選 4。

第48題

鋼軌式校正設備之鋼軌,是安裝於 1. 機架上 2. 樑柱上 3. 地面上 4. 推車上。

答案：(3) 地面上

解析：鋼軌式車身校正設備（軌道式校正台）的鋼軌是固定安裝於地面上，車輛由軌道間駛入或由推車推送就位，再以夾具固定車身、配合拉桿與液壓系統進行拉拔校正。其鋼軌屬於地基設施，並非安裝在機架、樑柱或推車上；移動式校正台才會有推車或活動機架，但鋼軌式的本體即鋪設於地面。故答案選 3 地面上。

第49題

引擎室的對角線測量,大都採用 1. 四度空間 2. 二度空間 3. 三度空間 4. 一度空間距離之量測。

答案：(3) 三度空間

第50題

台灣自來水之水源主要取自 1. 灌溉渠道的水 2. 河川或水庫的水 3. 綠洲的水 4. 海洋的水。

答案：(2) 河川或水庫的水

解析：台灣地區雨量雖豐但分布不均，河川坡陡流急、蓄水不易，因此自來水水源以河川取水與水庫蓄水為主，再經淨水場混凝、沉澱、過濾、消毒後供水。灌溉渠道的水屬於農業用水，水權多已分配給農田灌溉，不會作為民生自來水的主要來源；綠洲是乾燥地區依地下水湧出形成的聚落型態，台灣氣候濕潤並無此類水源；海洋的水含鹽量高，海水淡化成本高、產量有限，僅在離島或缺水時作為輔助水源。故選河川或水庫的水。

第51題

依據我國現行國家標準規定,冷氣機的冷氣能力標示應以何種單位表示? 1. RT 2. kcal/h 3. BTU/h 4. kW。

答案：(4) kW

解析：我國國家標準（CNS）對窗型、分離式等冷氣機的「冷氣能力」係以 kW（千瓦）為標示單位，屬於國際單位制中的功率單位，可與電功率、能源效率標示直接對應比較。早期型錄常見的 kcal/h 與 BTU/h 為舊制熱量率單位，RT（冷凍噸）多用於大型冰水機或冷凍空調工程稱呼，三者均非現行國家標準規定的冷氣能力標示單位。換算上 1 kW 約等於 860 kcal/h，也約等於 3412 BTU/h，選購時應以 kW 值判斷能力大小。

第52題

厚度在1.5mm 以下的鋼板加工常使用 1. 冰溫加工 2. 高溫加工 3. 低溫加工 4. 常溫加工。

答案：(4) 常溫加工

解析：板金加工依加工時金屬所處溫度可分為常溫加工（冷作）、高溫加工（熱作）與低溫加工。厚度在 1.5 mm 以下的薄鋼板，因變形阻抗小、延展性足夠，通常在常溫下以剪床、折床、滾圓、沖壓等方式成形，即所謂常溫加工；冷作同時會產生加工硬化，使材料強度提高、塑性下降。高溫加工須加熱到再結晶溫度以上，適合厚板或大變形量；低溫加工用於特殊材料或精密尺寸控制；冰溫加工並非板金慣用的加工分類名稱。

第53題

勞工若面臨長期工作負荷壓力及工作疲勞累積,沒有獲得適當休息及充足睡眠,便可能影響體 能及精神狀態,甚而較易促發下列何種疾病? 1. 肺水腫 2. 腦心血管疾病 3. 皮膚癌 4. 多發性神經病變。

答案：(2) 腦心血管疾病

解析：長期工作負荷過重、加班時數長、休息與睡眠不足，會使交感神經持續亢進、血壓上升、血糖與血脂代謝異常，並增加血小板凝集與發炎反應，這些都是腦血管與心血管疾病的危險因子，因此容易促發腦中風、心肌梗塞等腦心血管疾病，這也是職業促發腦心血管疾病認定的主要概念。肺水腫多與心臟衰竭、溺水或高山症有關；皮膚癌主要與紫外線暴露相關；多發性神經病變常與糖尿病、酒精或重金屬中毒有關，均非工作壓力與疲勞累積的直接結果。

第54題

有關小黑蚊敘述下列何者為非? 1. 多存在竹林、灌木叢、雜草叢、果園等邊緣地帶等處 2. 無論雄性或雌性皆會吸食哺乳類動物血液 3. 活動時間以中午十二點到下午三點為活動高峰期 4. 小黑蚊的幼蟲以腐植質、青苔和藻類為食。

答案：(2) 無論雄性或雌性皆會吸食哺乳類動物血液

解析：小黑蚊（台灣鋏蠓）只有雌蟲會吸血，用以取得產卵所需的蛋白質，雄蟲口器退化，僅吸食花蜜、植物汁液等，因此「無論雌雄皆會吸食哺乳類血液」的敘述錯誤。小黑蚊多孳生於竹林、灌木叢、雜草叢、果園等邊緣地帶，幼蟲以腐植質、青苔與藻類為食，這些都是正確描述；其活動高峰約在中午前後氣溫較高時段，故白天在樹蔭、草叢邊活動最易被叮咬，防治重點在清除青苔與雜草、破壞幼蟲棲地。

第55題

下列何者不是造成全球暖化的元凶? 1. 種植樹木 2. 火力發電廠所排放的廢氣 3. 汽機車排放的廢氣 4. 工廠所排放的廢氣。

答案：(1) 種植樹木

解析：全球暖化主要來自溫室氣體濃度上升，其中二氧化碳佔最大比例，而火力發電廠燃燒煤、油、天然氣，汽機車燃燒汽油柴油，以及工廠製程與燃燒排放的廢氣，都是人為二氧化碳與其他溫室氣體的重要來源。種植樹木則會行光合作用吸收大氣中的二氧化碳，並將碳固定於木材與土壤中，屬於減碳、增加碳匯的措施，並非造成暖化的元凶。因此本題應選種植樹木，其餘三項皆為燃燒化石燃料所產生的排放源。

第56題

析出強化型鋼板,其內部加入鈮、釩及 1. 鉻 2. 鈦 3. 鋁 4. 鎂等金屬,使結晶格子成歪斜混合排列,成微細化結構而達到強化的目的。

答案：(2) 鈦

解析：析出強化型（微合金化）鋼板是在鋼中添加少量鈮（Nb）、釩（V）、鈦（Ti）等碳氮化物形成元素，經熱軋與冷卻控制，使這些元素以細小碳氮化物顆粒析出於晶粒內與晶界，釘住晶界阻礙晶粒成長，達到晶粒微細化，並透過析出物妨礙差排運動而提高強度，同時保有良好成形性，常用於汽車車體高強度鋼板。鉻主要提升淬火硬化能與耐蝕性，鋁多用於脫氧或表面處理，鎂在鋼中並非此類微合金元素，故選鈦。

第57題

測量車身尺寸時,若測量點為孔時,則所要測量的尺寸為 1. 兩孔間最小距離 2. 兩孔間中心距離 3. 兩孔間中心距離加孔直徑 4. 兩孔間最大距離。

答案：(2) 兩孔間中心距離

解析：車身尺寸量測須有一致的基準，才能與原廠車身維修手冊的規格值比對。當量測點為孔時，標準做法是量取兩孔中心的距離，也就是以孔中心作為基準點，而非量孔緣。若量兩孔間最小距離或最大距離，會隨孔徑大小與量測方向而變動，同一車型換上不同孔徑的鈑件即無法比較；中心距離加孔直徑則無物理意義。實際作業常使用中心規或錐形規插入孔中定位中心，再以捲尺或量規量取對角線與長度尺寸，據以判斷車身是否變形。

第58題

將金屬加溫使硬化程度降低稱為 1. 降伏強度 2. 降伏點 3. 彈性限度 4. 退火。

答案：(4) 退火

解析：退火是把金屬加熱到適當溫度，保溫後以爐冷或緩慢冷卻，使晶粒回復、消除加工硬化與內應力，降低硬度並提高延展性，方便後續板金成形。退火溫度與冷卻速率依材料而定，鋼材退火可軟化以便矯正、彎曲或銲接；降伏強度、降伏點及彈性限度只是材料受力時的特性指標，並非加熱軟化的製程名稱，故選退火。

第59題

車身板面變形時,應於下列何變形部位先修? 1. 凸面 2. 稜線 3. 平面 4. 凹面。

答案：(2) 稜線

解析：車身板面受損時，應先恢復稜線（特徵線）的正確位置與形狀。稜線是鈑件的骨架與曲面基準，先修稜線可建立正確的參考面，再依序處理凸面、凹面及平面，避免反覆敲打造成金屬延展。若先修局部凹凸或平面，稜線容易偏移，最後難以對正；修復時應配合墊鐵控制敲擊力道，因此以稜線優先。

第60題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為? 1. 5 mm 2. 10 mm 3. 15 mm 4. 20 mm。

答案：(2) 10 mm

解析：擋風玻璃以聚氨酯封膠黏著，膠條斷面通常呈三角形，寬度與高度約為10 mm。封膠高度太低會使黏著面積不足、容易漏水；太高則會溢出，影響飾條密合與外觀。施工時應沿玻璃邊緣擠出連續均勻的膠條，壓入後約保持10 mm膠高，此高度可兼顧接著強度與密封，實際仍依車廠規範調整。

第61題

擋風玻璃飾條主要功用,下列敘述哪些正確? 1. 增加車身強度 2. 增加美觀 3. 改善風阻係數 4. 保護玻璃邊緣。

答案：(2) 增加美觀、(3) 改善風阻係數、(4) 保護玻璃邊緣

解析：擋風玻璃飾條覆蓋玻璃與車身間的接縫，主要功能是增加美觀、包覆並保護玻璃邊緣，避免邊緣受碰撞或水氣侵入；流線型飾條還能使氣流平順，改善風阻係數並降低風切聲。飾條材質多為橡膠或塑膠，屬外觀與保護件，不承受車身結構負荷，不能增加車身強度，因此不選第1項，正確答案為2、3、4。

第62題

有關凸緣緣角部位作業特性,下列敘述哪些錯誤? 1. 緣角部位應以鐵鎚敲打 2. 緣角半徑大則加工困難 3. 緣角半徑約為板厚的1~2 倍 4. 緣角部位應以銼刀加工。

答案：(1) 緣角部位應以鐵鎚敲打、(2) 緣角半徑大則加工困難、(4) 緣角部位應以銼刀加工

第63題

車身拉拔作業當中,須注意 1. 鐵鍊是否扭曲 2. 油箱是否拆除 3. 安裝安全拉索 4. 隨時注意鋼板變化情況。

答案：(1) 鐵鍊是否扭曲、(3) 安裝安全拉索、(4) 隨時注意鋼板變化情況

第64題

銲接時,下列哪些部位易造成應力集中? 1. 後尾板與後葉子板接合處 2. 水箱架與前葉子板隔板結合處 3. 前柱及車頂彎角處 4. 中柱及車頂彎角處。

答案：(3) 前柱及車頂彎角處、(4) 中柱及車頂彎角處

第65題

FF 型式車輛引擎的固定方式,可分為下列哪些形式? 1. 直接固定式 2. 副樑式 3. 中間樑式 4. 前橫樑。

答案：(1) 直接固定式、(2) 副樑式、(3) 中間樑式

解析：FF車的引擎與變速箱橫置於車頭，常見固定方式包括直接固定式、副樑式及中間樑式：直接固定式將引擎支架鎖在車身大樑，副樑式以副樑承載引擎，中間樑式則以中間樑輔助固定。前橫樑是車頭結構件，不是引擎固定方式的分類，故不選第4項，答案為1、2、3。

第66題

利用捲尺或車身測量長徑規測量底板大樑,可用來判斷 1. 長度損傷情形 2. 中心彎曲情形 3. 車身扭曲情形 4. 對角損傷情形。

答案：(1) 長度損傷情形、(4) 對角損傷情形

第67題

游標卡尺測量除了可以直接量取內、外長度,也可應用於 1. 內、外徑 2. 錐度 3. 高度 4. 深度。

答案：(1) 內、外徑、(3) 高度、(4) 深度

解析：游標卡尺由主尺與副尺（游尺）組成，附有外爪、內爪及深度桿，可量外徑、內徑、深度與高度（段差），一般精度可達0.02mm。錐度是角度量，必須用角度規或正弦規量測，卡尺只能讀取兩點間的直線距離，無法直接讀出錐角，因此不列入。故選內、外徑，高度與深度。

第68題

因撞擊所導致的一次損傷包含有 1. 波紋效應損傷 2. 慣性損傷 3. 直接損傷 4. 間接損傷。

答案：(1) 波紋效應損傷、(3) 直接損傷、(4) 間接損傷

第69題

當避震器固定座左右方向變形時,會影響前輪定位的是 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 包容角。

答案：(1) 外傾角、(3) 內傾角、(4) 包容角

解析：避震器固定座（支柱上座）為麥花臣懸吊轉向軸之上端支點。左右方向變形會使上座橫移，改變車輪外傾角（1）與主銷內傾角（3，SAI），而包容角為外傾角加內傾角（4），故一併改變。後傾角（2）是轉向軸前後傾斜量，主要受前後方向變形影響，左右變形影響甚小。故選1、3、4。

第70題

下列敘述哪些正確? 1. 高低差-車身線條未對齊 2. 偏差-相鄰兩板件兩端間隙不同 3. 段差-相鄰兩板件表面高低 4. 間隙-相鄰兩板件間高低差。

答案：(1) 高低差-車身線條未對齊、(2) 偏差-相鄰兩板件兩端間隙不同、(3) 段差-相鄰兩板件表面高低

解析：鈑件接合處的常用術語：間隙指兩板件邊緣之間的縫寬；段差指相鄰板件表面高低不一致；高低差指車身稜線、線條未對齊；偏差指同一道縫隙兩端寬度不同，即間隙不均。第4項把間隙說成相鄰板件間的高低差，與定義不符，其敘述對應的是段差，故不選。

第71題

鋼板點熱收縮作業,下列敘述哪些正確? 1. 在蹦彈面實施收縮是良好的做法 2. 持續收縮至直面為止 3. 鋼板延展面的凸點開始收縮 4. 在鋼板凹面實施收縮。

答案：(1) 在蹦彈面實施收縮是良好的做法、(3) 鋼板延展面的凸點開始收縮

解析：點熱收縮須在板件被延展隆起的凸點（凸面）加熱至暗紅色，趁熱由周圍向中心敲擊並急速冷卻，使多餘金屬收縮；蹦彈面（油壺狀不穩定區）的凸起處正是應收縮的位置，故在該處施工可行。凹面加熱會使凹陷更嚴重；收縮應分次少量進行並隨時以直尺檢查，不可持續加熱到完全平直，否則會過度收縮而形成新的凹陷。

第72題

金屬板經延展或絞縮加工後,其材質會因 1. 延展而變薄 2. 絞縮而變厚 3. 延展而變硬 4. 絞縮而變軟。

答案：(1) 延展而變薄、(2) 絞縮而變厚、(3) 延展而變硬

解析：板金成形時金屬晶粒被拉長，產生加工硬化。延展使斷面積減小、板厚變薄，同時硬度與強度上升、塑性下降；絞縮（收縮）使材料堆積、板厚增加，同樣因塑性變形而硬化，不會變軟。故「延展而變薄」「絞縮而變厚」「延展而變硬」皆正確，第4項「絞縮而變軟」錯誤。

第73題

下列哪些是車門外把手無法打開的原因? 1. 把手於門板內之連桿扣脫落 2. 外把手損壞 3. 車門鉸鏈磨損 4. 六角鎖咬死。

答案：(1) 把手於門板內之連桿扣脫落、(2) 外把手損壞、(4) 六角鎖咬死

解析：外把手開門的連動路徑為：外把手→門內連桿→六角鎖（門鎖總成）→鎖扣。連桿扣脫落會使把手動作無法傳到鎖體；外把手本身損壞（斷裂、彈簧失效）無法帶動連桿；六角鎖咬死卡滯則鎖體無法釋放鎖扣，三者都會造成門打不開。車門鉸鏈磨損造成的是車門下垂、關閉不正或異音，屬於安裝位置問題，與把手連動無關。

第74題

作用於一物體之一個單力可以分解成 1. 無窮多分力 2. 四個分力 3. 二個分力 4. 三個分力。

答案：(1) 無窮多分力、(2) 四個分力、(3) 二個分力、(4) 三個分力

第75題

在砂包上打造成型作業,下列哪些是其優點? 1. 較不傷工件 2. 可減少噪音 3. 較易成胚料 4. 可作細部加工。

答案：(1) 較不傷工件、(2) 可減少噪音、(3) 較易成胚料

解析：砂包（砂袋）內裝細砂，敲擊時砂粒會順著工件外形流動，並提供均勻的支撐，衝擊力被砂層吸收、緩衝，所以較不易在工件表面留下鎚痕；砂層同時具有吸震效果，可以明顯降低敲擊噪音；胚料在砂包上受敲擊時容易順著砂面凹陷，適合初步成形。細部加工需要硬質且平整的頂鐵或鐵砧，才能精確控制形狀與平面度，砂包太軟會使敲擊力量分散，因此不適合細部加工。

第76題

下列哪些不是碳鋼實施製程退火之目的? 1. 使組織均勻化 2. 增加硬度 3. 增加韌性 4. 增加柔軟性。

答案：(1) 使組織均勻化、(2) 增加硬度、(3) 增加韌性

第77題

實施CO2 銲接時,導致銲道產生氣孔的原因有? 1. 銲線有水分 2. 電弧長度太短 3. 氣體流量不足 4. 母材生鏽與髒污。

答案：(1) 銲線有水分、(3) 氣體流量不足、(4) 母材生鏽與髒污

解析：CO2 銲接產生氣孔主要有兩大來源：一是氫氣，銲線受潮含水分，或母材生鏽、附著油污與油漆，電弧高溫下會分解出氫溶入熔池，凝固時析出形成氣孔；二是保護不良，氣體流量不足、電弧過長或現場風吹，使空氣中的氮、氧侵入熔池。電弧長度太短會使電壓降低、電弧不穩，但並不是氣孔的主因，因此不選。

第78題

下列哪些非螺絲攻第一、二、三攻的主要區別? 1. 柄長 2. 前端倒角螺紋數 3. 外徑 4. 牙深。

答案：(1) 柄長、(3) 外徑、(4) 牙深

解析：手動螺絲攻通常三支一組，第一、二、三攻的外徑、牙深與柄長都相同，唯一差別在切削部前端的倒角螺紋數：第一攻倒角牙數最多，引導容易、切削負荷小；第二攻居中；第三攻倒角牙數最少，可攻到孔底或盲孔底部。因此柄長、外徑、牙深都不是區別三攻的依據，本題問的是「非」主要區別，故選這三項。

第79題

下列哪些是電阻點銲的要素? 1. 通電時間 2. 電流大小 3. 加壓力 4. 電壓大小。

答案：(1) 通電時間、(2) 電流大小、(3) 加壓力

解析：電阻點銲是利用電極加壓使疊合板件緊密接觸，再通以大電流，靠接觸電阻與板件本身電阻產生焦耳熱（Q＝I²Rt），使局部熔融形成熔核。控制品質的三大要素為銲接電流大小、通電時間與電極加壓力：電流太小或時間太短會使熔核不足，壓力不足則接觸電阻不穩、容易噴濺。電壓並非獨立設定參數，迴路電阻固定時電壓隨電流而變，因此不列為要素。

第80題

有關側撞時的基本校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 應先由中柱上方開始校正 2. 先校正車門檻 3. 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度 4. 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度。

答案：(2) 先校正車門檻、(3) 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度、(4) 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度

解析：側撞校正應先處理下車身：車門檻是車身主要基準與撞擊力傳遞路徑，先把它校正回定位，才能由下往上依次校正中柱、車頂邊樑，因此不可先從中柱上方開始。當部分部位缺乏原廠參考尺寸時，可利用車身中心線量測左右對稱差異，判斷偏移與損傷程度；車門框開口部位的對角線或寬度尺寸變化，也能有效判定車身受損與扭曲情形。