民國106年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
假想中心線為0 時,前大樑左側寬度為+ 6 m m ,右側寬度為- 6 m m ,後段保桿固定孔左側 寬度為- 8 m m ,右側寬度為+ 8 m m ,即可得知此車變形為 1. 左右偏移變形 2. 上下高度變形 3. 菱形變形 4. 扭曲變形。
答案：(3) 菱形變形
解析：以假想中心線為0，比較前大樑與後保桿固定孔的左右量測值：前段左+6、右-6，表示前段整體偏向同一側；後段左-8、右+8，表示後段偏向相反的一側。前後段朝相反方向偏擺，車身由上方俯視時對角線不等長，呈菱形，故為菱形變形。左右偏移變形是前後段同向平移；上下高度變形須比較高度值；扭曲變形則是前後段繞縱軸扭轉，會出現一側高、一側低。
車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 變硬 2. 變軟 3. 翹曲 4. 光滑使矯正困難。
答案：(3) 翹曲
解析：延展與收縮敲打時，若力量分布不均，板件各區域的伸長或收縮量不同，內部殘留應力失去平衡，板面就會翹曲、出現波浪狀起伏，必須再以收縮、延展或加熱法重新校正。敲打屬冷作加工，會使材料產生加工硬化而變硬，但那是全面性的硬化現象，並非力量不均所造成的結果；力量不均也不會使材料變軟或使表面更光滑。
下列何者非屬特別危害健康作業? 1. 噪音作業 2. 游離幅射作業 3. 高架作業 4. 異常氣壓作業。
答案：(3) 高架作業
解析：依據「職業安全衛生法」第18條及「職業安全衛生設施規則」相關規定，特別危害健康作業係指對勞工健康有明顯危害之作業，包括高溫作業、噪音作業、游離輻射作業、異常氣壓作業、粉塵作業、鉛作業、有機溶劑作業、特定化學物質作業等。題目所列噪音、游離輻射、異常氣壓均屬特別危害健康作業；高架作業則屬高處作業之危險性工作，其危害型態為墜落風險，並非以化學或物理因子危害健康，故不列為特別危害健康作業。因此非屬者為高架作業，選項3正確。其他三項皆為法定特別危害健康作業，雇主應實施特殊健康檢查並採取健康管理措施。
車身水箱架校正時 1. 先將損壞板件切除 2. 先校正再拆零件 3. 先將引擎吊起 4. 先拆零件較佳。
答案：(2) 先校正再拆零件
解析：車身水箱架（水箱護欄）校正屬車體校正作業，依板金修復原則，校正前應儘可能保留原車零件與相關板件作為基準參考點，以利量測對比與施力拉拔。若先行拆除零件，會喪失定位參考且易造成二次變形，故應「先校正再拆零件」。選項1先切除損壞板件會破壞既有幾何關係；選項3吊起引擎與校正順序無直接關聯；選項4先拆零件反而失去參考基準，並非較佳做法。因此正確為選項2，強調保留原狀做為校正依據，確保尺寸能回復至修護手冊規範值。
車身板面的凹痕,以下列何種填料補平後,較經得起鐵鎚敲打? 1. 塑膠補土 2. 補錫 3. 板金補土 4. 玻璃纖維。
答案：(2) 補錫
解析：車身凹痕補平材料中，補錫（鉛錫合金填補，又稱lead loading）為金屬性質填料，與車身鋼板接合強度高、硬度佳，經錘打整形不易碎裂或剝離，傳統板金常用於需後續敲打、研磨之部位。塑膠補土、板金補土（聚酯補土）及玻璃纖維補土均為樹脂類材料，質地較脆、耐衝擊與耐敲打性較差，敲擊易產生龜裂或脫落。故以「較經得起鐵鎚敲打」而言，補錫最適合，選項2正確。現代修復多以補土為主，但論抗敲打能力仍以金屬填料為優。
依職業安全衛生設施規則規定,雇主對於機械之原動機、轉軸、齒輪、傳動輪、傳動帶等 有危害勞工之虞之部分,為防止機械夾捲危害,應設下列何種安全裝置? 1. 雙手操作式安全裝置 2. 漏電斷路器 3. 防滑舌片 4. 護罩、護圍。
答案：(4) 護罩、護圍
解析：依「職業安全衛生設施規則」第43條規定，雇主對於機械之原動機、轉軸、齒輪、傳動輪、傳動帶等，有危害勞工之虞之部分，為防止機械夾捲、捲入危害，應設置護罩、護圍等設備予以隔離。此為工程控制中最基本之物理隔離措施。雙手操作式安全裝置適用於衝床等危險模具區；漏電斷路器係防電氣感電之用，非防夾捲；防滑舌片多用於防止傳動帶鬆脫，非主要防夾捲裝置。故本題以護罩、護圍為防夾捲之法定安全裝置，選項4正確。
測量的主要目的,下列何者錯誤? 1. 恢復原有尺寸之根據 2. 與修護手冊之值比較 3. 作為客戶資料之用 4. 作為修護時之參考值。
答案：(3) 作為客戶資料之用
解析：車體板金測量之主要目的在於取得車身尺寸數據，作為恢復原有尺寸之依據（選項1）、與修護手冊規範值比較以判斷變形量（選項2）、並提供修護施作時之參考基準（選項4）。至於「作為客戶資料之用」並非測量本身之技術目的，客戶資料屬行政或業務紀錄層面，不影響修復品質與尺寸回復。題目問何者「錯誤」，故選項3為非主要目的之錯誤敘述，答案為3。其餘三項均屬測量在技術面之核心功能。
職業災害預防工作中對於危害控制,首先應考慮的為下列何者? 1. 危害源控制 2. 危害場所控制 3. 勞工之控制 4. 危害路徑控制。
答案：(1) 危害源控制
解析：職業災害危害控制依「危害控制層級」（hierarchy of controls）原則，優先順序為：消除（危害源控制）→替代→工程控制→行政控制→個人防護具。首要應考慮從源頭消除或替代危害因子，亦即「危害源控制」，因為源頭改善最有效且可杜絕危害發生，優於事後圍堵路徑或管理勞工。危害場所控制、危害路徑控制及勞工之控制（如教育訓練、防護具）均屬次級或末級手段。故首先應考慮者為危害源控制，選項1正確。
一般鑽頭之鑽槽數為 1. 4 2. 2 3. 3 4. 1 。
答案：(2) 2
解析：一般麻花鑽頭（twist drill）之鑽槽（又稱溝槽、排屑槽）數量為2條，其螺旋槽兼具排屑與引導切削劑之功用，為最普遍之標準設計。標準麻花鑽由鑽刃、鑽槽、鑽身與柄部構成，雙槽可提供穩定之切削平衡與排屑效率。特殊鑽頭如多刃鑽、階梯鑽方有多槽，但一般手電鑽、鑽床用之標準麻花鑽均為雙槽。故選項2（2條）正確。選項1、3、4所述之4、3、1條均非一般鑽頭之常規槽數。
為採購案而與公務機關人員互動時,下列敘述何者正確? 1. 因民俗節慶公開舉辦之活動, 機關公務員在簽准後可受邀參與 2. 招待驗收人員至餐廳用餐,是慣例屬社交禮貌行為 3. 對於機關承辦人,經常給予不超過新台幣伍佰元以下的好處,無論有無對價關係,對方收受皆符合廉政倫理規範 4. 以借貸名義,餽贈財物予公務員,即可規避刑事追究。
答案：(1) 因民俗節慶公開舉辦之活動, 機關公務員在簽准後可受邀參與
解析：依「公務員廉政倫理規範」規定，公務員因民俗節慶公開舉辦之活動而受邀參與，尚非禁止，惟應簽報長官核准後始得參與，故選項1正確。選項2招待驗收人員用餐，涉有影響公務公正之疑慮，違反廉政規範；選項3縱使未逾新臺幣五百元，若「經常」給予或具對價關係，即非屬偶發餽贈，仍可能違反規範；選項4以借貸名義餽贈財物，若實質為行賄，仍構成刑事責任，無法規避追究。故正確敘述僅選項1。
關於個人資料保護法適用範圍的敘述,下列何者正確? 1. 規範主體僅限於公務機關 2. 非公務機關為自然人、法人或其他團體皆屬於本法規範主體範圍 3. 自然人可隨意蒐集、處理或利用他人之個人資料 4. 只有中華民國領域內對國民個人資料蒐集、處理或利用者,才適用本法。
答案：(2) 非公務機關為自然人、法人或其他團體皆屬於本法規範主體範圍
解析：個人資料保護法規範的主體包含公務機關與非公務機關；非公務機關包括自然人、法人及其他團體，故選2。選項1錯誤，因本法不限於公務機關；選項3錯誤，自然人蒐集、處理或利用他人個資，仍須有特定目的並符合法定要件，不得隨意為之；選項4錯誤，本法原則上適用於在中華民國領域內對個人資料所為之蒐集、處理或利用，並不以國民為限。
材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 反比 3. 不變 4. 無關。
答案：(2) 反比
解析：應力定義為單位面積所受的力，公式為σ＝F／A。當受力F固定時，截面積A（受力單位面積）越大，應力σ越小，因此應力與受力單位面積成反比。材料成形時若斷面積減小，應力會升高，較易降伏或破裂；增加截面積則可降低應力。選項1、3、4均與公式所呈現的關係不符。
下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的? 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。
答案：(2) P P
解析：PP（聚丙烯）表面能低、化學惰性高，塗料與接著劑不易附著，熔接時材料流動及強度控制也較困難，保險桿龜裂通常無法以一般補修方式可靠回復，故選2。PUR（聚氨酯）具彈性，可用專用材料補修；ABS可用溶劑黏合或塑膠熔接；FRP則可採樹脂積層修補。實際仍須依裂紋位置與受損程度評估。
前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 懸吊架 2. 內葉子板 3. 大樑 4. 水箱支架量測。
答案：(3) 大樑
解析：車身校正應先建立中心線與基準，再量測主要結構。前車架中心點設定後，應先從左右大樑（前段縱樑）量測，確認兩側對稱性、變形量及與中心線的偏差，之後再延伸到懸吊架、內葉子板及水箱支架等附屬鈑件。大樑是前車架主要受力構件，若先量附屬件，容易累積誤差。
毒性較高的溶劑為 1. 二氯乙烷 2. 甲醇 3. 丙酮 4. 乙醇。
答案：(2) 甲醇
F . R T y p e 是指汽車之 1. 前置引擎後輪驅動型 2. 前置引擎前輪驅動型 3. 後置引擎後輪驅動型 4. 前置引擎四輪驅動型。
答案：(1) 前置引擎後輪驅動型
解析：F.R. Type是Front engine、Rear wheel drive的縮寫，指前置引擎、後輪驅動。引擎位於前軸上方或前方，動力經傳動軸送至後輪，前輪僅負責轉向；此配置前後配重較均衡、操控與載重表現佳，但車室空間與傳動效率較受限。選項2為F.F.，選項3為R.R.，選項4為四輪驅動，均非F.R.。
測量車身中心線時,至少要懸掛 1. 二支 2. 一支 3. 四支 4. 三支中心量規。
答案：(4) 三支中心量規
解析：車身中心線需要以多點懸掛中心量規來建立與確認。雖然兩點可定出一直線，但實際量測須在車身前、中、後至少懸掛三支量規，才能檢查中心線是否歪斜、車身是否扭曲，並建立參考平面，故選項4（三支）。少於三支時，難以判斷車身是否有扭轉或偏移。
單活塞雙動氣壓缸,外伸比縮回的動作速度 1. 快一倍 2. 快 3. 慢 4. 一樣。
答案：(3) 慢
解析：單活塞雙動氣壓缸外伸時，壓力作用於活塞全面積；縮回時則作用於活塞面積扣除活塞桿截面積後的環形面積。在相同供氣壓力與流量下，外伸側有效面積較大，速度較慢；縮回側有效面積較小，速度較快。因此外伸比縮回慢，選3。速度與有效面積成反比，並非快一倍或相同。
公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 0 . 005 m m 2. 5 m m 3. 50 m m 4. 0 . 5 m m 。
答案：(2) 5 m m
解析：公制游標卡尺的主尺每 1 格代表 1 mm，因此 5 格即 5 × 1 mm = 5 mm。選項 1 的 0.005 mm 與選項 4 的 0.5 mm 都遠小於實際刻度值，屬副尺（游尺）讀數才會出現的微小量；選項 3 的 50 mm 則需 50 格才成立。判讀時先看主尺上與副尺零點左側最接近的整數刻度，再加上副尺對齊格的讀值，才是完整尺寸。
板金材料加工時,隨加工程度的增加,而產生之硬化現象,此種現象稱為 1. 彈性硬化 2. 塑性硬化 3. 加工硬化 4. 收縮硬化。
答案：(3) 加工硬化
解析：金屬在冷作加工時，晶粒被拉長、差排密度增加並互相糾纏，使降伏強度與硬度上升、延性下降，此現象稱為加工硬化（又稱冷作硬化）。板金敲打、輥軋、折彎次數越多，硬化越明顯，因此常需中途施行退火（如加熱後緩冷）恢復塑性再繼續成形。彈性硬化與收縮硬化並非材料學專有名詞；塑性硬化只是描述塑性變形後的強化趨勢，仍以加工硬化為正式名稱。
早餐應該在何時完成,下列敘述何者正確? 1. 應該於上班前完成,上班後不應該用餐,以免影響工作 2. 等工作告一段落,而非休息時間的時候,到休息室完成用餐 3. 慢慢吃有益健 康,應該要一面工作一面吃,節省時間 4. 上班打卡之後,盡量在20 分鐘內完成。
答案：(1) 應該於上班前完成,上班後不應該用餐,以免影響工作
解析：正確的職場習慣是上班前把早餐吃完，上班時間即投入工作，避免在崗位上用餐影響效率、衛生與他人觀感。選項 2 在非休息時間到休息室用餐，仍占用工作時間；選項 3 一面工作一面吃，除違反衛生與安全規範，也容易分心；選項 4 打卡後才在 20 分鐘內用餐，等於把私人時間計入工時。養成提前出門、從容用餐的習慣，才符合職場倫理與健康原則。
增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 鐵 2. 磷 3. 硫 4. 碳。
答案：(4) 碳
解析：鋼的淬火硬化效果主要取決於含碳量：碳是肥粒鐵間隙固溶元素，加熱至沃斯田鐵區後急冷，碳來不及析出而被拘束在麻田散鐵中，造成晶格歪斜而大幅提高硬度。含碳量越高（在可硬化範圍內），淬火後硬度越高，但超過約 0.6～0.8% 後硬度增幅趨緩且脆性增加。鐵是基地元素，本身無法靠淬火變硬；磷、硫為有害雜質，會造成冷脆與熱脆，不具提升淬火硬度的作用。
前擋風玻璃框測量的第一個步驟是 1. 高度測量 2. 對角線測量 3. 現品測量 4. 寬度測量。
答案：(2) 對角線測量
解析：前擋風玻璃框的尺寸量測，首要步驟是對角線測量：量取框架兩組對角線長度並互相比較，若兩者相等代表框形方正、無菱形歪斜，可作為後續寬度、高度與現品比對的基準。若對角線已有偏差，須先以油壓校正或拉撐設備矯正，再進行寬度與高度確認。若先量寬度或高度，無法判斷車身是否整體扭曲，容易把歪斜的車體誤判為正常，故對角線量測必須排在第一。
下列何者不是砂輪的規格? 1. 磨料 2. 顏色 3. 粒度 4. 結合度。
答案：(2) 顏色
解析：砂輪的規格以「磨料、粒度、結合度、組織、結合劑」五項表示，必要時再加註形狀、尺寸與最高使用周速。磨料決定切削能力（如 A 氧化鋁、C 碳化矽）；粒度表示磨粒粗細（號數越小越粗）；結合度指磨粒保持於結合劑中的牢固程度；組織指磨粒與氣孔的疏密。顏色只是外觀或磨料種類的間接暗示，並非規格代號，故選顏色。
車身鋼板的基本材質為 1. 中碳鋼 2. 低碳鋼 3. 共析鋼 4. 高碳鋼。
答案：(2) 低碳鋼
解析：車身鋼板需具備良好延展性以便衝壓成形、折彎與板金敲打整形，因此基本材質為低碳鋼，含碳量約在 0.05～0.25% 之間，強度中等而塑性、銲接性佳。中碳鋼（約 0.25～0.6%）硬度較高、成形性差；高碳鋼（0.6% 以上）脆且難成形；共析鋼為含碳約 0.8% 的特定組織狀態，更不適合車身鈑件。故選低碳鋼。
鋼板因受熱漲冷縮的作用,及受外力超越彈性限度,則發生 1. 翹曲 2. 彎曲 3. 彈回 4. 抗拉。
答案：(1) 翹曲
解析：鋼板局部受熱時膨脹、冷卻時收縮，若周邊材料拘束使其無法自由伸縮，再加外力使應力超過彈性限度而產生塑性變形，板面便出現不平整的波浪狀變形，稱為翹曲。彎曲是外力造成的整體撓折，屬有方向性的變形；彈回是成形後因彈性回復而角度回彈的現象；抗拉是材料抵抗拉伸的能力，屬材料性質而非變形結果。故本題選翹曲。
不肖業者透過問卷來蒐集個人資料,且未經同意轉賣給他人圖利,請問這違犯下列何種法 令 1. 商標法 2. 專利法 3. 公司法 4. 個資法。
答案：(4) 個資法
解析：本題考查個人資料保護法（個資法）之適用範圍。不肖業者以問卷蒐集個人資料，未經當事人同意即轉賣他人圖利，屬於非法蒐集、處理及利用個人資料，違反個資法第 8 條（蒐集特定目的必要範圍）、第 9 條（告知義務）及第 20 條（國際傳輸限制）等規定，亦構成第 48 條罰鍰處分對象。商標法保護商品識別標識，專利法保護發明創作，公司法規範公司組織運作，均與個資蒐集轉賣無關。
大變形車身油壓缸拉力角度,應在 1. 30 ~60 ° 2. 10 ~90 ° 3. 20 ~60 ° 4. 0 ~20 ° 之間較佳。
答案：(1) 30 ~60 °
車輛前後軸距不相等時,車輛前進會偏向行駛,所形成角度稱為 1. 包容角 2. 推力角 3. 外傾角 4. 內傾角。
答案：(2) 推力角
解析：推力角為後軸幾何中心線與車身幾何中心線的夾角。當前後軸距不相等（後軸偏移）時，車輛前進會產生偏向行駛現象，此偏移角度即為推力角。推力角過大會導致車身狗行、輪胎偏磨及方向盤不正。包容角為前輪轉角差，外傾角與內傾角屬車輪定位角度，均非描述軸距不等造成偏駛的角度。
將胚料置於鋼砧上,用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮,為何種加工作業? 1. 打光 2. 整形 3. 抽製 4. 浮敲。
答案：(4) 浮敲
安全門或緊急出口平時應維持何狀態? 1. 門應關上但不可上鎖 2. 與一般進出門相同,視各樓層規定可開可關 3. 門可上鎖但不可封死 4. 保持開門狀態以保持逃生路徑暢通。
答案：(1) 門應關上但不可上鎖
解析：依職業安全衛生設施規則第 95 條及消防法相關規定，安全門、緊急出口平時應維持「關閉但未上鎖」狀態，且應能由內側單向輕易開啟（如推桿鎖）。平時關閉可防煙阻火、維持防火分區效能；未上鎖確保火警時人員能立即逃生。選項 4 長期開門會破壞防火分區；選項 2、3 允許上鎖或視情況開關，均違反緊急疏散原則。
汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 1. 材料成本低廉 2. 加工技術簡單 3. 強度與重量比優良 4. 延展性優良。
答案：(3) 強度與重量比優良
解析：碳纖維複合材料最大優勢為「高強度重量比」，即單位重量下具極高抗張強度與剛性，可大幅減輕車身重量、提升燃油效率與操控性能。此為汽車產業採用碳纖之核心考量。選項 1 錯誤：碳纖原料與製程成本極高；選項 2 錯誤：碳纖成型需高溫高壓釀造、鋪疊設計複雜，加工技術門檻高；選項 4 錯誤：碳纖屬脆性材料，延展性極低，破斷伸長率通常 <2%。
引擎蓋的英文名稱是 1. W I R E 2. W I N G 3. B O N N E T 4. B U M P E R 。
答案：(3) B O N N E T
解析：汽車引擎蓋英文為 Bonnet（英式）或 Hood（美式）。選項 3 BONNET 即為正確拼寫。選項 1 WIRE 為電線，選項 2 WING 為翼子板（英式）或機翼，選項 4 BUMPER 為保桿，均非引擎蓋名稱。
實施車身校正時,必須從受損的何部位開始校正? 1. 面積較大處 2. 剛性較弱處 3. 剛性較強處 4. 鋼板較薄處。
答案：(3) 剛性較強處
解析：車身校正原則為「先強後弱、由基準點向外擴展」。剛性較強處（如副車架安裝點、B柱、門框結構）變形量小、定位精準，優先校正可建立車身基準坐標系，後續再修正剛性弱處（如保桿托架、翼子板）較易控制尺寸精度。若先修弱處，強處校正時會再次拉扯弱處造成二次變形，導致尺寸難以收斂。
車身拉拔使用夾具時,下列何種不是考量因素? 1. 拉拔方向 2. 安裝部位 3. 作用力大小 4. 校正機廠牌。
答案：(4) 校正機廠牌
解析：車身拉拔作業的核心考量因素包含：拉拔方向（需對應受力方向）、安裝部位（需固定於結構堅固點）、作用力大小（需依損傷程度控制）。校正機廠牌屬於設備選購層面，不影響作業時的技術參數設定，故非考量因素。
裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳? 1. 重新鑽孔用螺絲固定 2. 用氣銲加熱調整 3. 使用鐵鎚鎚擊調整 4. 調整裝配螺絲。
答案：(4) 調整裝配螺絲
解析：新葉子板裝配時，間隙與段差調整的標準作法是利用原廠設計的長孔或可調式固定座，透過「調整裝配螺絲」微幅移動板件至標準位置。重新鑽孔破壞原結構、氣銲加熱易造成金屬變形、鐵鎚鎚擊難以精準控制且傷及漆面，皆非正規調整手法。
凹槽成形作業中,製作樣板,最主要是用來檢查工作物的 1. 長度 2. 曲度 3. 深度 4. 厚度。
答案：(3) 深度
鑽孔時加注肥皂水的理由,下列敘述何者錯誤? 1. 冷卻作用 2. 皂化作用 3. 鑽削鋁材用 4. 潤滑作用。
答案：(2) 皂化作用
切斷後葉子板之作業中,裝配時新舊板金如能重疊,宜採用何種方法切斷? 1. 氣動鋸鋸切 2. 空氣切割筆切割 3. 氧乙炔切割 4. 強力剪切。
答案：(1) 氣動鋸鋸切
乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域? 1. 商三 2. 商二 3. 商四 4. 商一。
答案：(4) 商一
解析：依「汽車修理業管理規則」第 5 條，乙種汽車修理廠不得設立於商業一區（商一）；商業二、三、四區均可申請設立。商一區為核心商業區，土地使用管制嚴格，限制污染性產業進駐。
使用手電剪剪切軟鋼板,其上下刀刃的間隙約是板厚的 1. 1 / 20 倍 2. 1 / 2 倍 3. 1 / 5 倍 4. 1 / 10 倍。
答案：(4) 1 / 10 倍
解析：手電剪（氣動/電動剪鈑刀）剪切軟鋼板時，上下刀刃間隙的標準設定值約為「板厚的 1/10 倍」（10%）。間隙過小（如 1/20）會增加剪切阻力並加速刀刃磨損；間隙過大（如 1/5、1/2）會導致剪切面產生大毛刺、塌邊，降低切斷面品質。
精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 0 . 5 mm 2. 0 . 05 mm 3. 0 . 1 mm 4. 1 mm。
答案：(2) 0 . 05 mm
解析：游標卡尺精度 1/20 mm = 0.05 mm。其原理為：游標尺 20 格總長 = 主尺 19 格 = 19 mm，故游標尺每格 = 0.95 mm。主尺每格 1 mm，兩者每刻度相差 = 1 - 0.95 = 0.05 mm，即為最小讀值（精度）。
使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當? 1. 長鋼尺 2. 長徑規 3. 中心量規 4. 大圓規。
答案：(2) 長徑規
解析：引擎室尺寸包含長度、寬度及對角線等較大距離，且常需比對左右對稱與孔位；長徑規（可調式量規）能調整量測桿長度，兩端尖頭可對準參考孔或記號，適合量測引擎室尺寸與變形量。長鋼尺易受空間狹窄及尺身撓曲影響；中心量規主要用於底盤參考點之高度與中心線檢查；大圓規並非精密尺寸量具。因此選長徑規。
保險桿上標示P P 是表示何種材質? 1. 苯乙烯 2. 聚乙烯 3. 聚丙烯 4. 聚丁烯。
答案：(3) 聚丙烯
解析：保險桿常見塑膠代號中，PP代表聚丙烯（Polypropylene），常用於汽車保險桿及內裝件，具有耐衝擊、耐化學性與可回收等特性。苯乙烯常以PS表示，聚乙烯為PE，聚丁烯為PB，均不是PP。辨識塑膠材質時應以材料代號為準，不能只憑外觀判斷，故標示PP表示聚丙烯。
整體式車身受碰撞衝擊時的作用力是由下列何者所吸收? 1. 車架 2. 車身底盤 3. 大樑 4. 車身整體。
答案：(4) 車身整體
解析：整體式車身（單體式車身）沒有獨立車架，車身鈑件、門檻、底板、支柱與潰縮區共同構成承載結構。碰撞時衝擊力會經由車身整體分散與吸收，以減少乘員艙變形。車架、大樑屬於分離式車身結構，並非整體式車身的主要吸能元件，故選車身整體。
使用中心量規檢查時,三支量規之水平桿皆互相平行,但第二支量規的中心梢比前後二支 插梢為低,表示 1. 菱形 2. 扭曲 3. 左右彎曲 4. 上下彎曲變形。
答案：(4) 上下彎曲變形
解析：以三支中心量規檢查時，若三支量規的水平桿互相平行，表示參考點沒有左右偏擺或菱形扭曲；第二支量規中心梢較前後兩支低，代表該處參考點在垂直方向下沉，屬於上下彎曲變形。若是左右彎曲，中心梢會左右偏移；菱形則會出現對角線不等或量規不平行。故選上下彎曲變形。
塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 15 2. 2 3. 5 4. 10 的比率均勻混合。
答案：(2) 2
解析：塑膠補土屬聚酯樹脂製品，主劑與硬化劑一般以重量比約100：2混合，即硬化劑約占2%。硬化劑過少會固化不完全，過多則反應過快且容易脆裂，均會影響附著力與打磨品質。混合時應先攪拌均勻並在可使用時間內完成塗佈。題目所列比率中只有2符合，故選2。
汽車板金鍍鋅的目的是 1. 防蝕 2. 增加塗料附者力 3. 減少板金重量 4. 增加強度。
答案：(1) 防蝕
解析：鍍鋅是在鋼板表面形成鋅層，鋅的活性比鐵高，可作為犧牲陽極，優先腐蝕以保護鋼鐵，同時鋅層也能隔絕水氣與氧氣，因此主要目的為防蝕。鍍鋅雖可作為塗裝底層，但增加塗料附著力並非其主要目的；它也不會明顯減輕重量或提高鋼板強度。故選防蝕。
欲量測較精密之尺寸,宜選用下列何種量具? 1. 摺尺 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 游標卡尺。
答案：(4) 游標卡尺
解析：游標卡尺利用主尺與游標尺的刻度差進行讀值，一般可達0.02 mm或0.05 mm，適合量測板金件厚度、孔徑、內外徑及深度等較精密尺寸。摺尺、鋼尺與捲尺的刻度多為1 mm左右，且受尺身撓曲、視線與估讀誤差影響，精度較低。故選游標卡尺。
更換後葉子板時,必須實施的作業中,下列敘述何者錯誤? 1. 拆掉燃油箱 2. 拆掉後擋風玻璃 3. 拆掉飾板 4. 拆掉中柱。
答案：(4) 拆掉中柱
解析：更換後葉子板（後側圍）時，常需拆除後擋風玻璃及相關飾板，並為焊接安全拆除燃油箱或避開油管附近元件；中柱位於前後車門之間，與後葉子板的更換範圍無直接關係，不需拆除。因此「拆掉中柱」是錯誤敘述。實際作業仍應依車型維修手冊確認拆卸範圍，故選4。
B A T T E R Y 的中文名稱是 1. 保險桿 2. 車門 3. 電瓶 4. 儀表板。
答案：(3) 電瓶
解析：BATTERY 的中文是電瓶（蓄電池），它在引擎未運轉時供應起動馬達、點火、燈光等電裝負載，引擎運轉後再由發電機充電。板金維修時常先拆電瓶負極，以避免工具搭鐵造成短路。保險桿的英文是 bumper，車門是 door，儀表板是 dashboard 或 instrument panel，因此本題應選電瓶。
大板金面變形產生蹦彈現象,使用何種方法校正較佳? 1. 點熱收縮 2. 收面錘校正 3. 尖頭錘敲平 4. 工件退火處理。
答案：(1) 點熱收縮
解析：大板金面出現蹦彈（油壺效應）通常是板面受拉伸、金屬過度延展所致。較佳處理方式是用乙炔焰在變形區域做點熱，加熱後迅速冷卻，使局部金屬收縮並恢復板面張力，即點熱收縮。收面錘只適合小範圍收縮，大面積逐點敲打容易造成高低不平；尖頭錘敲平會使板面更延展；退火僅降低硬度，無法消除多餘面積。
車身校正台使用時,最少應有 1. 二 2. 五 3. 四 4. 三個基準點較佳。
答案：(3) 四
下列敘述何者錯誤? 1. 錫的熔點比鉛高 2. 錫延展性最大時溫度為100 °C 3. 軟銲使用銲劑是以氯化鋅為主 4. 軟銲與硬銲分別是在銲接溫度427 °C以上或以下來作區分。
答案：(1) 錫的熔點比鉛高
解析：錫的熔點約232°C，鉛的熔點約327°C，所以錫的熔點比鉛低，選項1的敘述錯誤。錫在約100°C時延展性最大；軟銲常用氯化鋅或松香作銲劑；一般教科書以427°C作為軟銲與硬銲的分界，低於者為軟銲、高於者為硬銲。其餘敘述與材料特性及銲接分類相符，故答案為1。
拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何? 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。
答案：(3) 砂輪磨除緣角
解析：車門外板通常以包邊方式扣住內板邊緣，拆除時若用氣體切割或撬棒硬撬，容易撕裂內板並造成外板變形；用氣動鏨沿包縫鑿開，也會使內外板邊緣受損。較佳作法是先用砂輪磨除包縫外緣的折角，使外板失去扣合力，再分離外板，可降低內板與外板的變形量，因此選砂輪磨除緣角。
樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量? 1. 測隙規 2. 直尺 3. 分厘卡 4. 游標卡尺。
答案：(1) 測隙規
解析：樣板與工件表面之間通常只有極窄的縫隙，必須用測隙規（厚薄規）一片一片插入，直到無法再插入為止，再依插入鋼片的總厚度判定間隙。測隙規的鋼片厚度已知，可量到0.02 mm左右，適合檢查板件貼合度。直尺只能量直線長度，分厘卡與游標卡尺的量測面較大，無法伸入樣板邊緣的細縫，故不適用。
C O 電銲銲接操作,按下銲槍開關時,下列何者最先動作? 1. 銲條線 2. 銲珠 3. C O 氣體 4. 電弧。
答案：(3) C O 氣體
解析：CO₂電銲按下銲槍開關後，控制順序通常是先打開電磁氣閥，供給CO₂保護氣體，再送銲線並引燃電弧，讓起弧瞬間即有保護氣體包覆，避免銲道氧化及產生氣孔。因此最先動作的是CO₂氣體；銲線、銲珠與電弧都在保護氣體建立後才發生。若順序相反，容易造成銲接缺陷。
當避震器固定座向外側偏移時,最直接影響的是下列何者? 1. 前傾角 2. 推力角 3. 後傾角 4. 包容角。
答案：(4) 包容角
解析：避震器固定座（塔座）向外側偏移會直接改變車輪平面與垂直線夾角，即「包容角」。前傾角受轉向節/主銷影響；推力角由後軸幾何決定；後傾角為主銷縱向傾斜。塔座外移使車輪頂端外傾，包容角變正（或負值減小），導致輪胎偏磨與跑偏。
L 形縮緣作業,將山形絞縮到折彎處,則 1. 增加美觀 2. 可節省作業時間 3. 會造成折彎處變形 4. 成形效果最佳。
答案：(3) 會造成折彎處變形
解析：L形縮緣時，板邊多餘長度須以山形褶皺逐步收縮。山形褶皺應在接近折彎處前保留一段緩衝，不可全部絞縮到折彎線上；若把褶皺一路壓到折彎處，會使折彎線受到擠壓而扭曲、起皺，造成折彎處變形。因此這種做法並不是為了美觀、節省時間或獲得最佳成形，而是會產生變形。
精密磨製時,整修砂輪的工具選用何者較佳? 1. 碳化硼修整器 2. 鑽石修整器 3. 金屬片修整器 4. 溝槽金屬輪修整器。
答案：(2) 鑽石修整器
解析：精密磨製對砂輪真圓度與表面精度要求高，鑽石修整器（鑽石筆）硬度遠高於砂輪磨料，可精確修整砂輪外形與切削面，獲得最佳真圓度與表面粗糙度，故為精密磨製首選。碳化硼修整器多用於粗修整；金屬片修整器與溝槽金屬輪修整器則用於成形或溝槽修整，精度不及鑽石修整器。
車身玻璃所需之功能性,下列敘述哪些正確? 1. 增加車內散熱效果 2. 提供清晰的視野 3. 撞擊時不會輕易脫離車身 4. 將車內外作有效的隔離。
答案：(2) 提供清晰的視野、(3) 撞擊時不會輕易脫離車身、(4) 將車內外作有效的隔離
解析：車身玻璃功能包含：提供清晰視野（2正確）；安全玻璃經夾層或黏合作業，撞擊時不易整片脫離車身以保護乘員（3正確）；玻璃具隔熱、隔音作用，可有效隔離車內外環境（4正確）。玻璃會阻隔紅外線與熱能，反而不利散熱，故「增加散熱效果」之1錯誤。
外力作用於物體上的負荷有哪些? 1. 應力 2. 剪力 3. 張力 4. 壓縮。
答案：(2) 剪力、(3) 張力、(4) 壓縮
解析：外力作用於物體的負荷型態有張力（拉伸）、壓縮（擠壓）與剪力（平行錯位）三種（2、3、4正確）。應力是材料受外力後內部產生的抵抗應力，屬材料內部反應而非外加負荷型態，故1不正確。作答時應區分「外力負荷」與「內部應力」。
當更換後車門發現下垂時,下列哪些部位為有效之調整? 1. 車門鎖座 2. 六角鎖 3. 門止器 4. 鉸鍊。
答案：(1) 車門鎖座、(4) 鉸鍊
解析：後車門下垂時，可鬆開鉸鍊（4）螺栓重新定位以抬高車門，或調整車門鎖座（1）之前後上下位置使門密合。門止器（3）僅限制開門角度，六角鎖（2）為鎖芯機構，兩者均非調整下垂之有效部位，故選1與4。
下列哪些是工業上常用之熱處理方式? 1. 退火 2. 淬火 3. 正常化 4. 回火。
答案：(1) 退火、(2) 淬火、(3) 正常化、(4) 回火
解析：工業上常用熱處理包含退火（加熱緩冷以軟化、消除應力）、淬火（加熱後急冷以提高硬度）、正常化（空冷均化組織）與回火（加熱至臨界溫度下以消除淬火應力、穩定性質），四者皆為標準熱處理程序，故1、2、3、4均正確。
下列哪些是車身測量主要目的? 1. 判定車輛殘值 2. 判定損傷位置 3. 判定損傷程度 4. 判定維修方式。
答案：(2) 判定損傷位置、(3) 判定損傷程度、(4) 判定維修方式
解析：車身測量三大核心目的：(1)判定損傷位置——比對對稱點座標找出變形區；(2)判定損傷程度——量化偏移量決定是否超過修復極限；(3)判定維修方式——依據損傷類型選擇拉拔、切割更換或報廢。判定車輛殘值屬保險理賠/評價師職責，非測量直接目的。
板金縮緣加工,下列敘述哪些正確? 1. 板厚變厚 2. 材質變硬 3. 強度增加 4. 材質變軟。
答案：(1) 板厚變厚、(2) 材質變硬、(3) 強度增加
解析：縮緣是將板料邊緣壓縮使材料相互堆疊，結果板厚變厚（1）、因加工硬化使材質變硬（2）、強度隨之增加（3）。材料因塑性變形而硬化而非變軟，故「材質變軟」之4錯誤，選1、2、3。
對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 車身底盤 2. 後車門框 3. 引擎室前車身 4. 前車門框。
答案：(1) 車身底盤、(3) 引擎室前車身
解析：對角線測量法利用對稱結構對角線長度相等原理，適用於大面積、結構性元件：車身底盤（全車骨架）與引擎室前車身（前圍、橫樑）皆為箱型對稱結構，對角線量測可快速判斷整體扭曲。車門框屬局部開口結構，習慣用三維座標儀或樣板檢測，較少單純用對角線法。
構成砂輪的三要素為 1. 氣孔間距離 2. 結合劑 3. 厚度 4. 磨料。
答案：(1) 氣孔間距離、(2) 結合劑、(4) 磨料
有關凸緣緣角部位作業特性,下列敘述哪些錯誤? 1. 緣角部位應以銼刀加工 2. 緣角半徑大則加工困難 3. 緣角部位應以鐵鎚敲打 4. 緣角半徑約為板厚的1 ~ 2 倍。
答案：(1) 緣角部位應以銼刀加工、(2) 緣角半徑大則加工困難、(3) 緣角部位應以鐵鎚敲打
鋼板實施收縮時,下列方法哪些是不適當的? 1. 使用銅電極實施點熱收縮 2. 使用碳棒實施連續收縮 3. 使用氧乙炔加熱成形 4. 使用瓦斯燃燒器加熱收縮。
答案：(3) 使用氧乙炔加熱成形、(4) 使用瓦斯燃燒器加熱收縮
防銹鋼板的敘述,下列哪些正確? 1. 與普通鋼板一樣可以銲接 2. 銲接後不用實施防銹 3. 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種 4. 可用於車身樑架或各種外板。
答案：(1) 與普通鋼板一樣可以銲接、(3) 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種、(4) 可用於車身樑架或各種外板
下列哪些板金修護工作最常使用樣板測量? 1. 葉子板整平 2. 大樑矯正 3. 車門柱矯正 4. 車門外板整平。
答案：(1) 葉子板整平、(4) 車門外板整平
解析：「樣板（template）測量」是用以比對板件原有曲面輪廓的檢具，在板金修護中最常用於具複雜弧度之外板整形。葉子板（選項1）與車門外板（選項4）均屬車身外覆蓋件，曲面精度直接影響外觀與裝配，修整後常以專用樣板貼合比對，確認弧度與原廠一致。相對地，大樑矯正（選項2）與車門柱矯正（選項3）屬結構尺寸校正，多使用長徑規、量規或三坐標量測系統依基準點尺寸施工，較少以「樣板」測量。故最常使用者為1、4。
車身測量長徑規使用前須 1. 歸零檢查 2. 將各部分的螺絲上緊,以防止偏移脫落 3. 先行檢查長腳高度 4. 調整二支長腳為等高。
答案：(1) 歸零檢查、(2) 將各部分的螺絲上緊,以防止偏移脫落、(3) 先行檢查長腳高度、(4) 調整二支長腳為等高
有關側撞時的基本校正作業,下列敘述哪些正確? 1. 應先由中柱上方開始校正 2. 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度 3. 先校正車門檻 4. 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度。
答案：(2) 利用車門框開口部位測量尺寸以判定受損程度、(3) 先校正車門檻、(4) 當測量部位沒有參考尺寸時,可以在車身中央做中心點測量左右差異以判斷損傷程度
在車身維修作業中,有關E C U ( 電子控制元件) 的處理方式,下列敘述哪些正確? 1. E C U 不能承受劇烈震動 2. 開始維修之前,先拆開電瓶正極導線 3. E C U 溫度不得高於80 °C 4. 開 始維修之前,先拆開電瓶負極導線。
答案：(1) E C U 不能承受劇烈震動、(3) E C U 溫度不得高於80 °C、(4) 開 始維修之前,先拆開電瓶負極導線
解析：車身維修涉及電子控制元件（ECU）時須謹慎：選項1正確，ECU內部為電子電路與敏感元件，不能承受劇烈震動或摔落。選項4正確且為標準程序：開始維修前應先拆開電瓶「負極」導線（選項2稱拆正極為錯誤，先拆正極仍有短路風險），以切斷電路並防止誤觸氣囊或電子元件。選項3正確：ECU對高溫敏感，一般規範其周圍溫度不得高於約80°C，烤漆烘乾時須避免超溫或長時間受熱。故正確為1、3、4。
下列哪些為F . F 車輛的特徵? 1. F . F 車的前軸重量小於F . R 車輛 2. F . F 簡稱是前置引擎前輪驅動的車輛 3. F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量 4. F . F 車因為不需後輪驅動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量。
答案：(2) F . F 簡稱是前置引擎前輪驅動的車輛、(3) F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量、(4) F . F 車因為不需後輪驅動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量
解析：F.F 是指前置引擎、前輪驅動（Front engine、Front drive），引擎、變速箱與傳動軸都集中在車頭，因此前軸負荷反而比 F.R（前置引擎後輪驅動）大，選項1的方向正好相反，不能選。正因為引擎與傳動系統全集中在前方，前車身結構（前大樑、避震器塔、擋火牆）必須有足夠的強度與剛性來承受這些零件重量與行駛時的動態負荷，選項3正確。F.F 省略了後輪驅動的傳動軸、後差速器與後軸殼等裝置，零件數少、構造較簡單，也少了傳動軸通道，可減輕車重並爭取車室空間，選項4正確。故選2、3、4。
下列哪些是在實施消除殘留應力的敲打部位? 1. 鋼板的銲接部位 2. 鋼板的潰縮部位 3. 鋼板因彎曲而凸起的部位 4. 鋼板因彎曲而延伸的表面。
答案：(2) 鋼板的潰縮部位、(3) 鋼板因彎曲而凸起的部位、(4) 鋼板因彎曲而延伸的表面
為了使夾具安裝得到最佳效果,下列哪些是應考量的因素? 1. 二次損傷的防止能力 2. 拉拔力量的集中狀況 3. 繫上安全拉索 4. 拉拔方向的適用性。
答案：(1) 二次損傷的防止能力、(2) 拉拔力量的集中狀況、(4) 拉拔方向的適用性
解析：夾具安裝追求穩固、精準、安全。需防止二次損傷（保護車身）、確保拉拔力集中於修復點而非分散、拉拔方向須符合受力邏輯（適用性）。安全拉索屬作業安全規範，非夾具安裝效果的考量因素。
如下圖所示,C O 2 銲接中,下列哪些是電極至母材間適當的距離? 1. 10 m m 2. 40 m m 3. 2 m m 4. 15 m m 。
答案：(1) 10 m m、(4) 15 m m
利用捲尺或車身測量長徑規測量底板大樑,可用來判斷 1. 長度損傷情形 2. 對角損傷情形 3. 車身扭曲情形 4. 中心彎曲情形。
答案：(1) 長度損傷情形、(2) 對角損傷情形