民國105年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 正弦波 2. 負極性 3. 正負極性 4. 正極性。
答案：(2) 負極性
解析：電弧焊短路移轉法通常使用直流負極性（DCEN，直流正接法），即工件接正極、焊條/焊絲接負極。此時電子從負極（焊條）高速撞擊正極（工件），工件獲得較多熱量（約 2/3），熔深較深，適合較厚板材；同時熔滴以短路方式移轉，電弧穩定、飛濺較少，為薄板及全位置焊常用極性。選項 1 正弦波屬交流電特徵非直流；選項 3 正負極性非標準術語；選項 4 正極性（DCEP）則為電子撞擊焊條，焊條得熱多、熔深較淺，多用於鹼性焊條或薄板焊接。
使物體產生變形之力為 1. 滾動向量 2. 不定向量 3. 滑動向量 4. 拘束向量。
答案：(4) 拘束向量
解析：力的作用點會影響變形體的內力分布與變形量，所以使物體產生變形時，力不能沿作用線任意滑移，作用點必須固定，屬於拘束向量（固定向量）。滑動向量是針對剛體外力效應，力可沿作用線移動而不改變外效應；滾動向量與不定向量不是此處的分類，故選4。
膠合玻璃的標示通常是 1. S A F E T Y 2. T E M P E R 3. Z O N E 4. L A M I N A T E D 。
答案：(4) L A M I N A T E D
解析：膠合玻璃（Laminated Glass）為兩層玻璃中間夾 PVB 或 EVA 膠膜，破碎時碎片粘附不易飛濺，廣泛用於汽車擋風玻璃。國際標準（如 ECE R43、DOT、CNS）要求膠合玻璃永久標示為「LAMINATED」或「LAMINATE D」（分行標示）。選項 1 SAFETY 為安全玻璃通用標示，鋼化玻璃也會標示；選項 2 TEMPER 為鋼化玻璃標示；選項 3 ZONE 非玻璃標準標示。
損傷車輛之檢查,在不拆卸機械件的狀況下,選用下列何者為佳? 1. 長鋼尺 2. 捲尺 3. 樣板規 4. 長徑規。
答案：(4) 長徑規
解析：車身損傷檢查若不拆卸機械件，需量測車身關鍵控制點之三維座標（長、寬、高）。長徑規（Tram Gauge/三維量規）專為車身尺寸檢測設計，可跨越遮擋物量測對角線、軸距、輪距等關鍵尺寸，精度高且不受底盤件干涉。選項 1 長鋼尺僅能直線量測，無法跨越障礙；選項 2 捲尺易彎曲、讀數誤差大，不適合精密車身定位；選項 3 樣板規需貼合車身表面，受機械件阻礙大。
新進勞工應施以 1. 4 小時 2. 3 小時 3. 2 小時 4. 5 小時之安全衛生教育訓練。
答案：(2) 3 小時
大半徑曲面的打出加工,效率最佳之方法是於下列何者上打出成形? 1. 在木臼上 2. 在鉛塊上 3. 在砂袋上 4. 直接在鋼砧上打出成形 。
答案：(3) 在砂袋上
解析：大半徑曲面（淺曲面）板金打出成形，以砂袋（Sandbag）為最佳支撐介質。砂袋由皮革或帆布製成，內裝乾砂，表面可隨鋼錘敲擊而變形、贴合工件曲率，提供均勻分佈的反作用力，避免工件產生局部皺褶或鋼錘痕跡，且操作彈性大、效率高。選項 1 木臼（Wooden Dollies）曲率固定，難配合大半徑變化；選項 2 鉛塊過重且表面硬度高，易造成工件表面壓痕；選項 4 直接在鋼砧上打出成形僅適用於小面積、高剛性平板或銳角折彎，大面積曲面會產生嚴重鋼錘痕與硬化。
甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 4 人 2. 1 人 3. 2 人 4. 3 人以上。
答案：(3) 2 人
解析：依《汽車修理業管理規則》第 10 條第 1 項，甲種汽車修理廠（綜合修理、車身修理、噴漆修理均屬甲種）應至少僱用合格乙級技術士「2 人」以上。乙種修理廠（單一專項）則至少 1 人。此為核發營業登記證之必要條件，未足額僱用者不予核發或廢止登記。
良好之淬火液,應具有何種特性? 1. 比熱小 2. 導熱度大 3. 黏度大 4. 揮發性大。
答案：(2) 導熱度大
解析：良好淬火液需具備：高導熱度（快速帶走工件熱量）、適當比熱（單位質量吸熱大）、低黏度（利於對流循環）、低揮發性（減少火災與耗損）、不燃、無毒、不腐蝕。選項 2「導熱度大」直接對應快速冷卻能力，為最關鍵特性。選項 1 比熱小會降低單位質量吸熱量，不利淬火；選項 3 黏度大阻礙對流，造成冷卻不均；選項 4 揮發性大易引發火災且增加補充成本。
分厘卡原理係利用螺紋圓周運動,其本身沿軸向產生長度移動原理製成,螺紋轉一圈,使 其前進 1. 外套筒一周 2. 一節距長度 3. 棘輪一周 4. 內套筒一周。
答案：(2) 一節距長度
解析：分厘卡（Micrometer）的測量原理是利用螺旋副（螺紋）將旋轉運動轉換為直線運動。螺紋旋轉一圈，螺桿在軸向上前進的距離等於該螺紋的「導程」；對於單頭螺紋，導程等於螺距。因此，選項 2「一節距長度」（即一個螺距）為正確答案。選項 1、3、4 描述的部件（外套筒、棘輪、內套筒）並非螺紋前進的基準長度單位。
塗裝前的處理作業中,下列何者不是屬於機械處理? 1. 銼光 2. 砂輪研磨 3. 噴砂 4. 溶劑脫脂。
答案：(4) 溶劑脫脂
解析：機械處理是利用切削、研磨、衝擊等物理方式去除表面層或汙物，例如銼光、砂輪研磨與噴砂。溶劑脫脂則是利用有機溶劑溶解油脂，屬於化學處理，並非機械處理。題目問「不是」機械處理者，因此選溶劑脫脂。
鑽頭之鑽唇間隙角是指 1. 切邊前面之斜角 2. 二切邊之夾角 3. 切邊與鑽軸之夾角 4. 切邊後面之斜角。
答案：(4) 切邊後面之斜角
解析：鑽頭的「鑽唇間隙角」（Lip Clearance Angle / Clearance Angle）是指切削刃（鑽唇）後方表面（後刀面）與切削平面（或切線方向）之間的夾角。其目的是防止後刀面與工件摩擦。選項 4「切邊後面之斜角」正確描述此定義。選項 1 為前角（Rake Angle）相關，選項 2 為頂角（Point Angle），選項 3 為螺旋角（Helix Angle）相關定義。
車身校正時,最理想的基準點位置是 1. 左或右邊 2. 前區段 3. 後區段 4. 中間區段。
答案：(4) 中間區段
解析：車身校正時，基準點（基準座標點）的選擇原則應盡可能位於車身幾何中心附近（中間區段），例如底盤中心線上的固定點。選擇中間區段作為基準，可將測量誤差對稱分配至前、後、左、右四個方向，使校正精度最高、誤差累積最小。若選在前、後或單側（選項 1、2、3），尺寸傳遞距離過長，誤差會放大。
材料在常溫加工,材質會變硬且脆,可用 1. 加熱 2. 繼續成形 3. 平均敲打 4. 更新材料使材料軟化。
答案：(1) 加熱
解析：金屬材料在常溫下經塑性加工（如鍛造、衝壓、板金敲打）後，會產生「加工硬化」（Work Hardening），導致材質變硬、強度上升但延展性下降（變脆）。為使材料軟化、恢復延展性以便繼續成形，必須進行「退火」熱處理，即將材料加熱至再結晶溫度以上保溫後緩慢冷卻。因此選項 1「加熱」為正確方法。選項 2、3 會加劇硬化，選項 4 非修復手段。
圓形圖在工業安全標示的意義為 1. 指示 2. 警告 3. 一般說明及指示 4. 禁止。
答案：(4) 禁止
解析：依據 CNS 標準及國際通用工業安全標示規範（如 ISO 7010），幾何圖形代表特定含義：圓形配合斜線（紅底白圖紅斜線）表示「禁止」；三角形（黃底黑邊黑圖）表示「警告」；正方形或長方形（綠底白圖或紅底白圖）表示「指示」（如逃生、消防器材）；藍底白圖的圓形則為「強制」指令。題目詢問「圓形圖」在標示中的意義，最典型且核心對應為「禁止」標誌（禁止標誌為圓形紅框紅斜線）。
材料受彎曲或打造成形,導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 壓縮性 2. 可鑄性 3. 剪切性 4. 延展性。
答案：(4) 延展性
解析：材料在受外力彎曲、打擊或壓縮等塑性變形過程中，能夠發生永久變形（伸長、彎曲）而不斷裂的特性，稱為「延展性」（Ductility）或「可鍛性」（Malleability）。延展性通常指材料承受張力拉伸的能力（如拉成絲），可鍛性指承受壓力錘打延展的能力（如打成箔）。題目敘述「受彎曲或打造成形…伸長而不斷裂」，屬塑性變形範疇，選項 4「延展性」為正確材料力學名稱。選項 1 壓縮性、2 可鑄性、3 剪切性均不符合定義。
在整體式車身校正作業中,尺寸的拉拔順序為 1. 長度→對角線→寬度→高度 2. 長度→對角線→高度→寬度 3. 長度→寬度→高度→對角線 4. 長度→寬度→對角線→高度。
答案：(4) 長度→寬度→對角線→高度
車身底板下之長徑規檢查,較不適合測量 1. 水平 2. 前後尺寸 3. 對角線尺寸 4. 左右尺寸。
答案：(1) 水平
解析：車身底板下使用長徑規（Trammel Gauge / 大卡尺）進行三維座標量測，主要用於檢查關鍵點之間的「線性距離」，包含前後尺寸（縱向）、左右尺寸（橫向）及對角線尺寸（空間對角線），以判斷車身是否有移位、扭曲或菱形變形。長徑規本身無水平儀或水平基準面功能，無法直接測量「水平度」（平面度或水平傾斜角），水平度檢查通常需搭配水平儀、雷射測量儀或座標量測機（CMM）進行。故選項 1 較不適合。
同類分子間的吸引力稱為 1. 離心力 2. 吸附力 3. 內聚力 4. 附著力。
答案：(3) 內聚力
解析：內聚力是同性質分子之間的吸引力，例如同種金屬或塗料分子彼此吸引，能維持材料本身的強度；附著力則是不同物質界面間的結合力。板金黏接與塗裝會同時涉及這兩種力，但題目所問的同類分子吸引力明確屬於內聚力。離心力是旋轉運動的慣性效應，吸附力偏向表面吸附現象，兩者都不是分子間的同類吸引力。
依照法令規定,乙炔熔接裝置或氣體集合熔接裝置,應多少時間定期檢查一次 1. 半年 2. 三個月 3. 一年 4. 一個月。
答案：(3) 一年
工廠安全衛生訓練的目的,係為了防止 1. 職業災害 2. 員工離職 3. 天災 4. 公害的發生。
答案：(1) 職業災害
解析：工廠安全衛生訓練的核心目的，是讓勞工認識工作場所的危害、熟悉安全作業標準、正確使用防護具及事故應變，藉由建立安全意識與安全行為來預防職業災害。員工離職屬於人力管理問題，天災是外部自然因素，公害則是工廠污染對外部環境造成的危害，均不是安全衛生訓練的主要目的。
測量車門框的對角線時,使用下列何種工具為佳? 1. 長徑規 2. 大圓規 3. 中心量規 4. 長鋼尺。
答案：(1) 長徑規
利用縮口鉗作絞縮作業時,其敲打方法 1. 先行加熱再行施工 2. 由外向內作業 3. 由中間向內、外作業 4. 由內向外作業。
答案：(4) 由內向外作業
解析：利用縮口鉗作絞縮（收縮）作業時，正確敲打順序為「由內向外」漸進施工。先從凹陷或變形區域中心（內側）開始敲打收縮金屬，再逐步向四周（外側）推進，可避免金屬過度拉伸產生新的凸起或波浪紋。選項1加熱收縮屬氣體熔接收縮法，非縮口鉗冷作法；選項2由外向內易將變形區域擴大；選項3由中間向內外雙向作業操作困難且易造成應力不均。
車身校正後,軸距右側2550 m m 、左側2560 m m ,則車輛行駛時 1. 向右方向偏移 2. 向左傾斜 3. 向左方向偏移 4. 向右傾斜。
答案：(1) 向右方向偏移
解析：右側軸距2550 mm、左側2560 mm，右側比左側短10 mm，表示左右車輪的前後位置不對稱，車輛會產生推力角。行駛時會往軸距較短的一側，也就是右側方向偏移。軸距差主要造成行進方向偏移，不會直接使車身向左或向右傾斜，因此傾斜的選項不成立；這也是車身校正後仍需檢查軸距的原因。
板金邊緣作業中,材料易產生皺紋現象的是 1. 凸緣加工 2. 縮緣加工 3. 直線單層包縫 4. 直線邊緣加工。
答案：(2) 縮緣加工
解析：縮緣加工是把板件邊緣材料向內擠壓，使邊緣周長變短；材料受到壓縮後，多餘部分無處可去，便會形成波浪狀皺紋。凸緣加工主要是將孔緣或邊緣向外拉伸，常見缺陷是裂紋；直線包縫與直線邊緣加工以折彎、包覆為主，皺紋不是主要問題。因此材料易起皺的是縮緣加工。
前側樑拉出長度不夠,影響最大的是 1. 前束 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 外傾角。
答案：(2) 後傾角
解析：前側樑拉出長度不夠，代表前輪及懸吊固定點沒有回到正確的前後位置，會使轉向軸的前後傾斜角度改變，對後傾角（caster）影響最大，並可能造成軸距不足。前束可利用調整桿修正；外傾角與內傾角主要受垂直及橫向的懸吊定位影響，不是此項誤差的首要影響。
” o v e r a l l w i d t h ” 是指汽車之 1. 全高 2. 全車寬 3. 前懸寬 4. 全長。
答案：(2) 全車寬
解析：overall width 直譯為「總寬度」，在車輛尺度用語中指的是全車寬，也就是車身最外側（含後視鏡以外之鈑件、輪拱）之間的橫向最大距離，是車道配置、停車格與法規車寬限制的依據。相對地，overall length 為全長、overall height 為全高，分別量測車頭至車尾、地面至車頂的最大尺度。「前懸寬」並非標準車體尺度術語，前懸指的是前軸中心至車頭的縱向距離，屬於長度方向的量測，與寬度無關。因此本題應選全車寬。
下列何者屬於車身結構系統? 1. 儀表板 2. 大樑 3. 避震器 4. 方向盤。
答案：(2) 大樑
解析：車身結構系統指的是承受載重、傳遞行駛應力並在碰撞時保護乘員的骨架構件，大樑（車架縱樑）正是典型的結構件，無論是分離式車架或整體式車身的門檻、A/B/C 柱、橫樑皆屬此類。儀表板屬於內裝附件，主要功能是安裝儀錶與空調出風口，不承受車體主要應力；避震器屬於底盤懸吊系統，負責緩衝與阻尼；方向盤屬於轉向系統的操作介面。三者皆非車身結構系統，故選大樑。
L 形板材打伸成形,打擊不均會使材料 1. 斷裂 2. 凹陷 3. 光滑 4. 曲率不均。
答案：(4) 曲率不均
解析：L 形板材打伸成形是利用板材延展性，以鎚擊使局部材料被拉長而產生彎曲或曲面，成形品質取決於打擊點分布是否均勻。若打擊密度、力道或位置不一致，各區域的延伸量就不同，板面便會出現起伏、波浪與曲率不均，也就是外形不平順。材料斷裂通常發生於過度打伸或反覆冷作硬化後仍持續施打；凹陷則是外力撞擊造成，並非打伸過程的必然結果；光滑與否屬表面處理問題。故本題選曲率不均。
材料表面鍍下列何種元素可以增加耐磨性? 1. 鉛 2. 鎳 3. 鋅 4. 鉻。
答案：(4) 鉻
解析：鉻（Cr）鍍層硬度高、摩擦係數低，且具良好抗腐蝕性與美觀光澤，常用於活塞桿、模具、工具及裝飾性零件表面，能有效提升耐磨性。鎳鍍層耐蝕性佳、可作底層與裝飾層，但硬度與耐磨性不如硬鉻；鋅鍍層主要靠犧牲陽極作用保護鋼鐵免於鏽蝕，耐磨性有限；鉛質軟、具潤滑性，常用於軸承合金或潤滑用途，並不作為耐磨鍍層。因此增加耐磨性應選鉻。
砂輪片規格100 × 2 . 2 × 16 A C # 80 ,其100 代表 1. 孔徑 2. 直徑 3. 厚度 4. 粗度。
答案：(2) 直徑
解析：砂輪片的標示順序為「外徑 × 厚度 × 孔徑」，故 100 × 2.2 × 16 中，100 代表砂輪外徑（直徑）100 mm、2.2 代表厚度 2.2 mm、16 代表中心孔徑 16 mm，須與砂輪機軸徑相符才能安全安裝。後段的 A 代表磨料種類（氧化鋁系）、C 代表結合劑或磨料代號（碳化矽系），#80 則代表粒度編號，數字越大磨粒越細。因此 100 不是孔徑、厚度或粗度，而是直徑。
下列何者屬危險性設備 1. 壓力容器 2. 起重機 3. 升降機 4. 吊籠。
答案：(1) 壓力容器
解析：依「危險性機械及設備安全檢查規則」之分類，危險性機械包含固定式起重機、移動式起重機、人字臂起重桿、升降機、營建用提升機、吊籠及簡易提升機等；危險性設備則包含鍋爐、壓力容器、高壓氣體特定設備與高壓氣體容器等。壓力容器因內部承受壓力、一旦破裂可能造成重大傷亡，故列為危險性設備，須經檢查合格取得許可證後方可使用。起重機、升降機、吊籠三者皆歸屬危險性機械，不屬於危險性設備。
車身構造的設計是用什麼來吸收衝擊能量,減低車內人員受傷 1. 伸展 2. 膨脹 3. 變形 4. 破裂。
答案：(3) 變形
解析：現代車身採潰縮式（可變形）結構設計，前後端設置能量吸收區，碰撞時藉由鈑件與樑件的漸進式變形、褶曲與壓縮，將動能轉換為變形功與熱能消耗，並延長減速時間與距離，使傳遞至乘員艙的加速度峰值降低；同時以高剛性籠形結構維持乘員生存空間。伸展與膨脹都不會消耗能量，材料若只是伸展並無吸能效果；破裂屬脆性破壞，能量吸收不可控制且易產生尖銳碎片傷及人員。故選變形。
拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何? 1. 撬棒撬開 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 氣體切割。
答案：(3) 砂輪磨除緣角
解析：車門外板四周以包縫（捲邊）方式扣合於門框，拆除時應先將包縫處的捲邊用砂輪機磨除緣角，使外板與內框分離，再用鏨刀或刮刀小心剝離，可避免傷及門框。若以撬棒硬撬，會使門框與外板同時變形、包縫處撕裂；以氣動鏨直接鑿開，衝擊力大易造成板件凹陷與孔洞；氣體切割的高溫會使薄板局部燒穿、熱變形與退火，後續整修困難。故最好的處理方式是砂輪磨除緣角。
一般小客車後葉子板輪弧接合方式,是可用 1. 立縫 2. 對接縫 3. 內凸緣 4. 槽縫。
答案：(3) 內凸緣
若同平面力系之合力為0,而合力矩不為0,則此力系必為 1. 共點力系 2. 力偶 3. 一反作用力 4. 一單力。
答案：(2) 力偶
解析：力偶由大小相等、方向相反、且不共線的兩平行力組成，其向量和為零，但對任意點取力矩均得同一非零值，故「合力為0、合力矩不為0」正是力偶的特徵，物體只會產生純旋轉而無平移。共點力系若合力為零，各力對共點的力矩亦為零；單力的合力不為零；一反作用力是伴隨作用力而生的力，不是獨立力系型態。故選力偶。
測量中間高起凸出物可用 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 軌道式量規 4. 中心量規量測,以免發生測量誤差。
答案：(3) 軌道式量規
解析：鋼尺與捲尺都是直線量具，量測中間高起的凸出物時會跨在兩側較低處，尺身懸空而無法貼到最高點，讀值必然偏小。軌道式量規具有基準腳與可滑動的測桿，能跨騎在凸起的兩側，以基準面為零點量出中間凸出的高度，可避免直尺懸空造成的測量誤差。中心量規主要用於求圓心或劃線，並非量凸出高度。故選軌道式量規。
鐵板受外力作用到何種程度,無法再彈回原狀? 1. 應力限度 2. 折彎限度 3. 應變限度 4. 彈性限度。
答案：(4) 彈性限度
解析：材料受外力時先產生彈性變形，卸除負載後可完全恢復原狀；當應力增加到「彈性限度」以上，材料便進入塑性階段，會留下永久變形而無法彈回。彈性限度即應力—應變曲線上彈性段與塑性段的分界。應力、應變是描述受力狀態的物理量，本身不是界線；折彎限度不是材料力學的標準名詞。故選彈性限度。
採用膠合固定方式固定擋風玻璃,其封膠塗抹高度通常是 1. 20 m m 2. 4 m m 3. 14 m m 4. 8 m m 。
答案：(4) 8 m m
解析：膠合式擋風玻璃以聚氨酯膠（PU膠）黏著於窗框，塗抹的膠條斷面高度一般約8mm、寬度約10mm。高度足夠才能確保膠條同時接觸玻璃與窗框、吸收車身扭曲與震動並保持水密；膠層過薄接著面積與彈性不足，過厚則容易溢出、固化不均或造成玻璃高低差。20mm、14mm都明顯偏厚，4mm則偏薄，故選8mm。
研磨鑽頭時,砂輪面應與鑽頭中心成 1. 90 ° 2. 30 ° 3. 59 ° 4. 45 ° 。
答案：(3) 59 °
解析：標準麻花鑽頭的鑽尖角為118°，其半角為59°。研磨時須讓鑽頭中心線與砂輪工作面成59°，如此兩邊切削唇才能磨出對稱的118°鑽尖，鑽孔時定位準確、兩刃受力平均。若角度偏離，會造成鑽尖偏心、孔徑擴大或單邊磨耗。90°、45°、30°都不是標準鑽尖半角，故選59°。
汽車板金鍍鋅的目的是 1. 增加塗料附者力 2. 防蝕 3. 減少板金重量 4. 增加強度。
答案：(2) 防蝕
解析：鍍鋅的主要目的在防蝕。鋅的活性比鐵高，鍍層破損時會優先腐蝕鋅而保護鐵，形成犧牲陽極效果；鋅表面生成的氧化鋅、碳酸鋅薄膜相當緻密，也能隔絕水氣與氧氣，減緩鏽蝕。鍍鋅對塗料附著力並無直接幫助，反而需先做表面處理；鋅層重量很輕，對減重無實質效果；鋅的強度低於鋼，也不能增加板金強度。故選防蝕。
力學中,物體受力之前後,其體內各質點間之距離保持不變,此物體稱為 1. 彈性體 2. 剛體 3. 流體 4. 塑性體。
答案：(2) 剛體
解析：剛體的定義是物體受力後，體內各質點間的距離保持不變，即變形量可忽略，力學分析常以此為前提。彈性體受力會變形，外力移除後可恢復原狀；塑性體受力超過彈性限度後會留下永久變形；流體則無法保持固定形狀，會隨容器流動。三者都會改變質點間距，不符題意，故選剛體。
使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 2 m m 2. 0 . 02 m m 3. 0 . 05 m m 4. 0 . 5 m m 。
答案：(3) 0 . 05 m m
解析：游標卡尺精度公式為「主尺最小刻度÷游標分割數」。題目標示精度1/20 mm，即將1mm分為20等份，每份=1÷20=0.05mm，故量測可讀至0.05mm。選項3正確。此精度表示可辨識的最小讀取增量，並非0.2、0.02或0.5mm；如為1/10卡尺才是0.1mm，1/50卡尺為0.02mm。
車底板大樑測量孔中心點之距離,有時不容易測量時,則可測量 1. 孔緣 2. 輪距 3. 大樑側邊 4. 軸距之間的距離。
答案：(1) 孔緣
解析：車底板大樑測量通常以基準孔的「中心點」為基準，但孔中心不易直接量得，此時可改量同一側的孔緣（如均取右緣或均取左緣），再減去孔徑偏移求得中心距，此法實務最常用。故選1孔緣。輪距、軸距為車輪間距，大樑側邊則非標準基準，均非替代測量方式。
車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為 1. 力矩 2. 合力 3. 拉力 4. 分力。
答案：(1) 力矩
引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加美觀 2. 增大空間 3. 增加強度 4. 裝配容易。
答案：(3) 增加強度
解析：引擎室防火隔板（firewall）上的凹凸稜線（bead）主要功用是增加鈑件剛性與強度，用以抵抗碰撞與引擎振動造成的變形，並兼顧補強與隔音。增加美觀、增大空間、裝配容易均非其主要設計目的，故選3增加強度。
打造成型是利用金屬的那一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可塑性 2. 可熔性 3. 可鑄性 4. 可銲性。
答案：(1) 可塑性
解析：打造成型是對金屬施加壓力使其產生永久變形而不破裂，利用的是金屬的「可塑性」（plasticity），即受力後能保持變形後形狀的性質。可熔性屬熔接加熱、可鑄性屬鑄造成型、可銲性屬銲接結合，皆非打造成型所依賴性質，故選1可塑性。
車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 寬 2. 長 3. 高 4. 基準線三種。
答案：(4) 基準線三種
解析：車身底盤測量的三大基本要素為：測量點（量測基準孔或特徵點）、中心線（車身左右對稱基準）及基準線（水平基準面/基準線）。長、寬、高僅為單一尺寸數值，無法作為三維空間定位與變形判斷的完整基準體系。
鑽頭之切邊長度不等時,鑽孔結果會產生 1. 鑽屑增多 2. 孔徑變小 3. 鑽屑呈粉狀 4. 孔徑變大。
答案：(4) 孔徑變大
解析：鑽頭兩切邊長度若不等，鑽削時兩刃受力不均，鑽頭易產生偏擺（runout）形成偏心迴轉，使實際切削軌跡大於標稱直徑，結果孔徑變大、真圓度變差。故選4孔徑變大。切邊不等不會使孔徑變小，也不會使鑽屑轉為粉狀，僅影響切削平衡與孔精度。
小貨車是指總重量在 1. 3500 公斤 2. 2000 公斤 3. 1 . 75 噸 4. 3 噸以下之貨車。
答案：(1) 3500 公斤
解析：依道路交通安全規則第3條，小貨車係指「總重量在三千五百公斤以下」之貨車，屬小型車範疇；超過3500公斤則歸中型或大型車。故選1（3500公斤）。選項4之3噸以下雖部分重疊，但法定分類以3500公斤為準，2000公斤、1.75噸亦在範圍內卻非法定上限定義。
油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 噴氮氣 2. 泡沫滅火劑 3. 噴水 4. 沙。
答案：(2) 泡沫滅火劑
解析：油箱著火屬油類（B類）火災，最有效為「泡沫滅火劑」，其泡沫層可覆蓋油面、隔絕氧氣並抑制油氣揮發，防止復燃。噴水會使燃油飛濺擴大災情；沙僅適小範圍初起火；氮氣設備非現場常備。故選2泡沫滅火劑，為油類火災標準滅火介質。
對於F . F 車輛的特徵,下列敘述何者錯誤? 1. F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式 2. F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量 3. F . F 車因為不需後輪傳動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量 4. F . F 車是前置引擎前輪驅動的車輛簡稱。
答案：(1) F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式
解析：FF車（前置引擎前輪驅動）的引擎擺放方式採橫置，非縱置，故選項1錯誤。選項2正確：前車身需支撐引擎、變速箱等重型組件，必須具備足夠強度剛性。選項3正確：省去傳動軸、後差速器等後輪驅動裝置，構造簡單並減輕重量。選項4正確：FF即Front Engine Front Drive之縮寫。
使用手電剪剪切軟鋼板,其上下刀刃的間隙約是板厚的 1. 1 / 5 倍 2. 1 / 10 倍 3. 1 / 2 倍 4. 1 / 20 倍。
答案：(2) 1 / 10 倍
解析：手電剪剪切軟鋼板時，上下刀刃間隙通常設定為板厚的5%～10%，一般標準取1/10（10%）。間隙過大（如1/2、1/5）會造成邊緣毛刺大、斷面品質差；間隙過小（如1/20）則會增加刀具磨損與剪切力。
有關力的可傳導性,下列何者正確? 1. 在同一直線上,力可任意滑動而不影響其運動效應 2. 可將力轉為一自由向量 3. 必須有固定的著力點 4. 可適用於力的變形效應。
答案：(1) 在同一直線上,力可任意滑動而不影響其運動效應
解析：力的可傳導性（傳動原理）指出：剛體上作用的一個力，可沿其作用線任意移動其作用點，而不改變其對剛體的運動效應。故選項1正確。選項2錯誤：力為滑動向量（受限於作用線），非自由向量。選項3錯誤：作用點可在作用線上滑動，非固定。選項4錯誤：此原理僅適用於剛體運動效應，不適用於變形體之變形效應。
車輛撞損車輪定位不準且超過可調整範圍時,要 1. 用滾磨刀改變位置 2. 用墊片調整位置 3. 用油壓頂撐工作 4. 用板金校正台校正。
答案：(4) 用板金校正台校正
解析：車輛撞損導致車輪定位超出可調整範圍，代表車身骨架已發生變形，必須使用板金校正台（車身校正儀）配合測量系統進行精密拉正校正，恢復車身尺寸基準點位置，才能使定位角度回到可調範圍內。選項1滾磨刀用於加工非校正。選項2墊片調整僅能微調。選項3油壓頂撐為輔助工具，無法完成精密尺寸復原。
直型鋼剪刀口前段部份有餘隙角,其角度約為 1. 5 ~8 ° 2. 15 ~30 ° 3. 9 ~12 ° 4. 2 ~3 ° 。
答案：(4) 2 ~3 °
在砂輪上研磨鑿子,若壓力過大刀口會 1. 正常化 2. 退火 3. 表面硬化 4. 淬火。
答案：(2) 退火
解析：在砂輪上研磨鑿子若壓力過大，會產生高溫導致刀口溫度超過鋼材回火溫度（約200℃以上），使表面硬度下降、失去切削能力，此現象稱為「退火」（燒軟）。選項1正常化需加熱至臨界點以上空冷。選項3表面硬化需特定熱處理。選項4淬火需加熱後快速冷卻。研磨過熱屬非預期退火。
材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 無關 2. 正比 3. 反比 4. 不變。
答案：(3) 反比
引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳? 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 捲尺 4. 鋼尺。
答案：(2) 長徑規
解析：引擎室檢查涉及車身骨架尺寸（如樑距、懸吊座座標點）的精密量測，需使用長徑規（大型卡規/三維量測尺）配合車身基準孔/點進行三維座標檢測。中心量規用於軸類中心高。捲尺與鋼尺精度不足（±1mm級），無法滿足車身修復的亞毫米級定位精度要求。
碳鋼進行熱處理時,下列何者須施以急冷? 1. 正常化 2. 淬火 3. 退火 4. 回火。
答案：(2) 淬火
解析：淬火是將鋼材加熱到臨界溫度以上保溫後，以大於臨界冷卻速度進行急冷（水冷、油冷），以獲得馬氏體組織，提高硬度與強度。正常化為空冷，退火為緩冷（爐冷），回火則是淬火後再加熱到較低溫度再冷卻，均不屬急冷過程。
車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身 1. 向右、向下變形 2. 向後、向左變形 3. 向後、 向左、向下變形 4. 向右、向下、向後變形。
答案：(3) 向後、 向左、向下變形
如下圖所示,前側樑向下且向內變形時,下列哪些選項較不適合安裝夾具? 1. A & D 2. B & C 3. A & B 4. C & D 。
答案：(1) A & D、(3) A & B、(4) C & D
在砂包上打造成型作業,下列哪些是其優點? 1. 較易成胚料 2. 較不傷工件 3. 可作細部加工 4. 可減少噪音。
答案：(1) 較易成胚料、(2) 較不傷工件、(4) 可減少噪音
解析：砂包（沙袋）成型屬軟性模具加工，優點包括：(1) 較易成胚料，適合小批量、複雜曲面成形；(2) 較不傷工件表面，減少劃痕；(3) 可減少敲擊噪音，改善工作環境。缺點為不易作細部精密加工（選項 3 錯誤），精度與效率較硬模低。
實施電阻點銲接時,間距過小時會發生哪些現象? 1. 銲接強度變弱 2. 無效分流 3. 產生火花 4. 銲接強度變強。
答案：(1) 銲接強度變弱、(2) 無效分流、(3) 產生火花
氣動工具保養必須注意哪些? 1. 滴入潤滑專用油後,必須再接高壓空氣運轉 2. 為了得到較好保養效果,應多滴幾滴機油 3. 使用除銹劑潤滑保養 4. 利用高壓空氣吹除機體上粉塵。
答案：(1) 滴入潤滑專用油後,必須再接高壓空氣運轉、(4) 利用高壓空氣吹除機體上粉塵
解析：氣動工具保養需滴入專用潤滑油後接通高壓空氣空轉，使油霧分布至氣缸與葉片（選項 1 正確）；定期用高壓空氣吹除機體粉塵防止卡滯（選項 4 正確）。機油黏度過大不適合（選項 2 錯），除銹劑會腐蝕密封件（選項 3 錯）。
下列哪些是車身測量主要目的? 1. 判定損傷位置 2. 判定維修方式 3. 判定損傷程度 4. 判定車輛殘值。
答案：(1) 判定損傷位置、(2) 判定維修方式、(3) 判定損傷程度
解析：車身測量主要目的為三大判定：(1) 判定損傷位置，掌握變形部位；(2) 判定損傷程度，量化偏移量；(3) 判定維修方式，決定拉修、更換或整形策略。車輛殘值評估屬保險/鑑定範疇，非測量直接目的。
車身正面遭受碰撞後,下列哪些作用力不會造成車門開關異常? 1. 力的作用點 2. 力的擴散 3. 力的波延 4. 力的旋轉。
答案：(1) 力的作用點、(2) 力的擴散、(4) 力的旋轉
防鏽鋼板是將下列哪些物質鍍在鋼板的表層,以增強鋼板的抗腐蝕性? 1. 銅 2. 鋁鋅 3. 錫 4. 鋅。
答案：(2) 鋁鋅、(3) 錫、(4) 鋅
山形打縮加工之板材變化,下列哪些正確? 1. 板材向邊緣凸出 2. 在山形兩側邊向內擠壓 3. 板厚變厚 4. 板厚變薄。
答案：(1) 板材向邊緣凸出、(2) 在山形兩側邊向內擠壓、(3) 板厚變厚
解析：山形打縮屬於「收縮加工」：先在板邊打出連續的山形摺，再逐段敲平，使多餘材料向摺線集中。敲擊時，山形兩側向內擠壓，材料被推擠後便向板材邊緣凸出；同時，因材料體積不變而長度縮短，板厚會增厚。故選1、2、3。第4項「板厚變薄」是延展（打薄）加工的特徵：以鎚擊使板面擴大、厚度減薄，方向與打縮相反，兩者不可混用。
下列哪些變形不會影響後傾角? 1. 避震器固定座前後方向變形 2. 避震器固定座左右方向變形 3. 前橫樑左右方向變形 4. 避震器固定座上下方向變形。
答案：(2) 避震器固定座左右方向變形、(3) 前橫樑左右方向變形、(4) 避震器固定座上下方向變形
解析：後傾角是轉向軸在車身縱向（前後）平面上的傾角，取決於避震器上座與下支點的前後相對位置。因此，避震器固定座「前後方向」變形會直接改變上座位置，進而影響後傾角；左右方向變形會使上座左右偏移，主要改變外傾角；前橫樑左右方向變形會使下支點左右位移，影響外傾角與前束；上下方向變形會改變車高與轉向軸的上下位置，主要影響外傾角。故2、3、4不會影響後傾角。
量具選擇除了量具本身精密度外,還應考慮 1. 雙向公差 2. 測量範圍 3. 標準值之誤差 4. 最小刻度值。
答案：(2) 測量範圍、(3) 標準值之誤差、(4) 最小刻度值
下列哪些非螺絲攻第一、二、三攻的主要區別? 1. 前端倒角螺紋數 2. 外徑 3. 牙深 4. 柄長。
答案：(2) 外徑、(3) 牙深、(4) 柄長
解析：手攻螺絲攻依前端倒角（斜牙）段長短分為第一攻、第二攻、第三攻：第一攻倒角牙數多，約8～10牙，容易導入；第二攻約4～5牙；第三攻（底攻）僅約1.5～2牙，可攻到底。主要差別就在前端倒角螺紋數，以便由淺入深分段攻牙、排屑與導引。三者外徑、牙深（牙形）與柄長均相同，才能攻出同一規格螺紋，故「非主要區別」為2、3、4。
山形打縮造成重疊,下列哪些是可能原因? 1. 成形速度太急 2. 絞縮山形太寬 3. 敲擊速度太快 4. 絞縮山形太高。
答案：(1) 成形速度太急、(3) 敲擊速度太快、(4) 絞縮山形太高
解析：山形打縮是利用局部敲擊使金屬收縮成形，若成形速度太急（1）或敲擊速度太快（3），金屬來不及均勻流動便被強行擠壓，容易在收縮脊處堆疊；而絞縮山形太高（4）時，收縮脊過於突出，兩側金屬受壓後向上重疊折疊，形成重疊缺陷。相對地，絞縮山形太寬（2）會使收縮量分散、脊部較平，反而不易產生重疊，故非可能原因。因此正確為1、3、4。
在車身維修作業中,有關E C U ( 電子控制元件) 的處理方式,下列敘述哪些正確? 1. E C U 溫度不得高於80 °C 2. 開始維修之前,先拆開電瓶正極導線 3. E C U 不能承受劇烈震動 4. 開始維修之前,先拆開電瓶負極導線。
答案：(1) E C U 溫度不得高於80 °C、(3) E C U 不能承受劇烈震動、(4) 開始維修之前,先拆開電瓶負極導線
解析：ECU 內含精密電路與焊點，高溫會使元件劣化，一般要求環境溫度不得高於80°C；劇烈震動或掉落會造成基板裂損、接腳斷裂，故不可承受劇烈震動。維修前拆電瓶線應先拆「負極」（搭鐵端），避免扳手碰觸車身搭鐵造成短路火花，裝回時則先接正極。先拆正極導線恰為危險動作，故第2項錯誤。
下列哪些環境會造成缺氧? 1. 發酵槽作業場所 2. 密閉空間工作環境 3. 有機溶劑調漆室 4. 空調設備完善之工作環境。
答案：(1) 發酵槽作業場所、(2) 密閉空間工作環境、(3) 有機溶劑調漆室
解析：缺氧是指作業場所氧氣濃度低於18%的狀態。發酵槽作業場所（1）中微生物發酵會產生大量二氧化碳，排擠空氣中的氧氣而造成缺氧；密閉空間工作環境（2）通風不良，氧氣易被消耗或遭其他氣體取代，是典型缺氧危險場所，依「缺氧症預防規則」列管。有機溶劑調漆室（3）內有機溶劑蒸氣多比空氣重，通風不足時下沉並排擠氧氣，亦可能導致缺氧。空調設備完善之工作環境（4）通風良好、氧氣充足，不會缺氧。故選1、2、3。
捲尺、長徑規使用標準值測量法,下列敘述哪些正確? 1. 以三度空間尺寸圖來掌握損傷狀態 2. 測量長度、寬度和對角線方向,便可判斷損傷程度 3. 可以用來測量沒有參考資料的部位 4. 用標準值的比較物,可獲得較精確的測量值。
答案：(1) 以三度空間尺寸圖來掌握損傷狀態、(2) 測量長度、寬度和對角線方向,便可判斷損傷程度、(4) 用標準值的比較物,可獲得較精確的測量值
解析：標準值測量法是先取得原廠三度空間尺寸圖或同型車標準尺寸，再以捲尺、長徑規量取長度、寬度及對角線，將實測值與標準值比對，差值即代表損傷程度；比較對角線長度還可判斷車身是否扭曲。使用經校正的標準比較物，可降低讀數誤差、提高精度。沒有參考資料的部位無標準值可對照，只能做相對比較，故第3項不正確。
當銲接C O 2 時,應當配戴哪些主要的安全裝備? 1. 皮圍裙 2. 液晶面罩 3. 口罩 4. 棉手套。
答案：(1) 皮圍裙、(2) 液晶面罩、(3) 口罩
解析：CO2 銲接屬於電弧銲，作業時會產生強烈弧光、紫外線、紅外線、飛濺熔滴與銲接煙塵。皮圍裙可阻擋飛濺火星與熱輻射，保護軀幹；液晶（自動變色）面罩能在引弧瞬間迅速變暗，保護眼睛與臉部免於弧光灼傷；口罩可過濾銲接煙塵，減少吸入金屬氧化物。棉手套不耐高溫，飛濺熔滴容易燒穿並沾黏皮膚，應改用皮革手套，因此不列入主要安全裝備。
有關車身校正觀念,下列敘述哪些錯誤? 1. 車身校正作業的順序是由內而外 2. 拉拔前不必測量尺寸 3. 基本固定和輔助固定都是很重要的 4. 不論損傷程度只要二個基準固定點即可。
答案：(2) 拉拔前不必測量尺寸、(4) 不論損傷程度只要二個基準固定點即可
解析：車身校正講求「由內而外」，先校正中央結構，再處理外圍板件，因此敘述1正確。拉拔前必須先量測車身尺寸並建立基準，才能決定拉拔方向與力量，因此敘述2錯誤。基本固定是將車身固定於校正台，輔助固定則用夾具、撐桿定位，兩者都直接影響校正精度，因此敘述3正確。固定點數目須依損傷程度與車型而定，嚴重撞擊需更多基準固定點，並非任何情況只要兩個固定點，因此敘述4錯誤。
下列哪些不是回火主要之目的? 1. 使組織均勻化 2. 增加硬度 3. 增加柔軟性 4. 增加韌性。
答案：(1) 使組織均勻化、(2) 增加硬度、(3) 增加柔軟性
任何一力必須具備哪些要素? 1. 大小 2. 空間 3. 作用點 4. 方向。
答案：(1) 大小、(3) 作用點、(4) 方向
解析：力是向量，必須同時具備大小、方向與作用點三項要素，缺一不可；三項要素確定後，力對物體造成的移動或轉動效應才能完整描述。以力矩為例，力的大小與作用點至支點的距離共同決定轉動效果的大小，方向則決定轉動的方向，可見三者缺一不可。空間只是力作用所在的環境，並非力本身的要素，因此不選。
實施C O 2 銲接時,導致銲道產生氣孔的原因有? 1. 氣體流量不足 2. 母材生鏽與髒污 3. 電弧長度太短 4. 銲線有水分。
答案：(1) 氣體流量不足、(2) 母材生鏽與髒污、(4) 銲線有水分
解析：CO2 銲接產生氣孔，主要與氣體保護不良及氫氣來源有關。氣體流量不足時，熔池失去保護，空氣侵入而形成氣孔；母材生鏽、油污或塗料受熱分解會放出氣體；銲線受潮含水分，電弧高溫使水分解出氫，冷卻時來不及逸出便留成氣孔。電弧長度太短時保護反而較好，是電弧過長才容易因保護不良而產生氣孔，故不選。