民國105年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

前側樑拉出長度不夠,影響最大的是 1. 後傾角 2. 內傾角 3. 前束 4. 外傾角。

答案：(1) 後傾角

第2題

測量板金曲面時,只有部份面積與外型板接觸到,則未接觸到型板處需 1. 打凸 2. 打凹 3. 收縮 4. 修改樣板。

答案：(1) 打凸

解析：測量板金曲面時，若僅部分區域接觸型板，表示該處金屬已被拉伸變薄、向外凸出（油箱凸），需進行「打凸」或熱縮處理使其回縮貼合型板。打凹用於內凹處，收縮為熱處理手段之一，修改樣板非現場修正做法。

第3題

金屬材料受外力所產生的抵抗力,稱為該金屬的 1. 展性 2. 硬度 3. 韌性 4. 強度。

答案：(4) 強度

解析：強度定義為材料抵抗外力作用（變形或破壞）的能力，即單位面積所能承受的最大應力。展性為材料在拉力下延展成絲的能力；硬度為抵抗局部壓入劃傷能力；韌性為吸收能量至斷裂的能力。

第4題

門型量具測量系統,可以做車輛 1. 二次元 2. 四次元 3. 一次元 4. 三次元測量。

答案：(4) 三次元測量

解析：門型量具測量系統以門型架構搭配多個測量滑座，可在X、Y、Z三軸方向進行座標量測，屬於三次元量測系統。一次元僅能測量單一線性尺寸；二次元可測平面座標；四次元非標準量測術語（通常指加上時間或溫度維度）。車身修復現場常用門型量規進行三維坐標點位檢查，確認車身尺寸精度。故正確答案為三次元測量（4）。

第5題

標準孔距尺寸是測量各孔的 1. 孔邊距離 2. 斜邊距離 3. 中心直線距離 4. 直線距離。

答案：(3) 中心直線距離

解析：標準孔距尺寸定義為兩孔中心連線的直線距離，作為車身定位、裝配的基準尺寸。孔邊距離受孔徑公差影響大，斜邊距離非標準術語，直線距離未限定中心點，均不符合工程圖面標註規範。

第6題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 3 . 5 ~4 倍 2. 4 . 5 ~5 倍 3. 6 . 5 ~7 倍 4. 1 . 5 ~ 2 倍。

答案：(4) 1 . 5 ~ 2 倍

解析：保險絲的功能是保護導線，避免過載電流燒毀線路。為了讓保險絲在導線電流達到安全上限之前就先熔斷，其最大電流容量通常取導線安全電流的 1.5~2 倍。若取 3.5 倍以上，導線早已過熱、絕緣劣化，保險絲卻還沒熔斷，就失去保護意義。實務選用時還須配合線徑、負載大小與環境溫度綜合考量。

第7題

切換板金零件時,下列何者會增加額外的整形作業? 1. 火焰切割 2. 鋼剪剪切 3. 鋼鋸切斷 4. 氣動鋸切割。

答案：(1) 火焰切割

解析：火焰切割靠高溫熔融金屬來切開工件，切口附近會形成熱影響區，導致板材翹曲、變形、切口粗糙並附著熔渣，因此切完後必須再做整形、矯正與修磨。相對地，鋼剪剪切、鋼鋸切斷與氣動鋸切割都屬於常溫機械切削，切口較平整，只需少量修邊，額外整形作業明顯較少。

第8題

工廠之安全衛生,應以何法律優先適用? 1. 職業安全衛生法 2. 工廠法施行細則 3. 工廠法 4. 勞動基準法。

答案：(1) 職業安全衛生法

解析：職業安全衛生法是國內勞工安全衛生的母法，舉凡工作場所的設備、防護、危害預防與健康管理等事項，都應優先適用這部法律。工廠法及其施行細則屬於較早期的規範，勞動基準法則以工資、工時、休假、退休等勞動條件為主要內容，並非安全衛生的優先依據。

第9題

車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常? 1. 應力集中 2. 作用力旋轉 3. 作用力擴散 4. 衝擊力波延。

答案：(4) 衝擊力波延

解析：車頭遭受撞擊時，衝擊能量會以應力波的形式沿著車身結構向後傳遞，這就是衝擊力波延。能量傳到車門框、A 柱與門檻等部位後，會造成位移與變形，使車門無法正常開關。因此板金修護不能只看車頭外觀，必須量測車身中後段的尺寸，才能找出真正的變形位置。

第10題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 吋 2. 0 . 2 吋 3. 2 / 3 吋 4. 20 吋。

答案：(1) 2 吋

解析：英制長度換算的基準是 1 吋等於 25.4 mm。將 50.8 mm 除以 25.4 mm/吋，計算式為 50.8 ÷ 25.4 = 2，所以 50.8 mm 等於 2 吋。0.2 吋約為 5.08 mm、20 吋約為 508 mm，都與 50.8 mm 相差甚遠；2/3 吋約為 16.9 mm，也不相符。

第11題

前擋風玻璃框測量的第一個步驟是 1. 寬度測量 2. 高度測量 3. 現品測量 4. 對角線測量。

答案：(4) 對角線測量

解析：擋風玻璃框的測量以對角線測量為第一步。量取兩條對角線的長度並比較差值，就能判斷框架是否扭曲或變成平行四邊形，並據此推定變形方向與程度。這項結果可作為後續寬度、高度與現品測量的基準；若先量寬高，容易因框架歪斜而得到失真的數據。

第12題

車身位置尺寸標註時,以何種方式標註較為準確? 1. 線 2. 點 3. 三度空間 4. 面。

答案：(3) 三度空間

解析：車身屬於立體結構，碰撞損傷可能同時發生在前后、左右、上下三個方向，因此尺寸標註應採三度空間座標，也就是以長、寬、高三個方向的基準點來定位，才能完整還原各控制點的正確位置。只用點、線或面的方式，無法呈現立體空間中的相對關係，準確度較差。

第13題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量其標準流量約 1. 3 ~5 公升/分 2. 20 ~25 公升/分 3. 1 ~3 公升/分 4. 10 ~15 公升/分。

答案：(4) 10 ~15 公升/分

解析：CO2 電銲屬於氣體保護電弧銲，靠二氧化碳氣流遮蔽熔池，隔絕空氣。流量太小，保護不足，會產生氣孔；流量太大，則形成亂流，同樣保護不良，還會浪費氣體。一般作業的標準流量約為 10~15 公升/分，並須隨銲接電流、噴嘴口徑與作業環境風速適度調整。

第14題

樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量? 1. 分厘卡 2. 游標卡尺 3. 測隙規 4. 直尺。

答案：(3) 測隙規

解析：測隙規（厚薄規）由多片不同厚度的薄片組成，專門用來測量兩平面之間的狹小間隙，例如樣板與工件表面、活塞與缸壁間的縫隙。分厘卡（千分尺）用於測量工件外徑、厚度等精密尺寸；游標卡尺可量測長度、內外徑與深度；直尺主要檢查直線度或劃線。樣板與工件間的空隙屬間隙量測，最適合以測隙規插入測得實際縫隙值，故選3。

第15題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 3 2. 1 / 15 3. 1 / 5 4. 1 / 10 。

答案：(4) 1 / 10

解析：手電剪（手持電動剪刀）的上下刀刃之間需保留適當間隙，一般約為被剪材料厚度的 1/10。間隙過大會造成板料被撕裂、毛邊增大；間隙過小則刀刃容易咬死、磨耗加快。依板厚調整刀刃間隙至約 1/10，可使剪切面平整、延長刀刃壽命並降低所需剪切力，故選4。

第16題

薄板銲件變形矯正可利用 1. 銲件背面線狀加熱 2. 預留變形3 ~5 ° 3. 敲打整平 4. 點熱收縮。

答案：(3) 敲打整平

第17題

檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 收縮側 2. 作用力點 3. 延展側 4. 力之大小。

答案：(1) 收縮側

第18題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點? 1. 作細部加工 2. 可減少噪音 3. 較易成胚料 4. 較不傷工件。

答案：(1) 作細部加工

解析：在砂包（內裝細砂的皮袋）上敲打造成型，因表面柔軟具緩衝，優點是可減少敲擊噪音、容易將板料初步敲出胚形（較易成胚料）、且不易敲傷工件表面。但砂包支撐力不足，僅適合粗胚成型，無法做精確的細部加工；細部加工需改用羊角砧、模頭等硬支承工具。故『作細部加工』不是其優點，選1。

第19題

汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 後引擎蓋 2. 前葉子板 3. 後葉子板 4. 前引擎蓋。

答案：(2) 前葉子板

解析：Front fender 為汽車車體板金常見英文名詞，fender 指擋泥板、葉子板，front 即前方，故 Front fender 對應中文為『前葉子板』（前擋泥板），位於前輪上方、引擎室兩側。後葉子板為 rear fender；前引擎蓋為 hood，後引擎蓋為 trunk lid，故選2。

第20題

一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 1. 1 . 5 ~1 . 6 kg/ cm 2. 15 ~16 kg/ cm 3. 5 ~6 kg/ cm 4. 0 . 5 ~0 . 6 kg/ cm。

答案：(3) 5 ~6 kg/ cm

解析：一般氣動工具（如氣動扳手、砂輪機、鏟刀等）以壓縮空氣為動力，標準使用壓力約為 5～6 kg/cm²（約 6 bar、90 psi）。壓力過低則扭力與轉速不足、作業效率差；過高則工具磨耗加速、易故障且危險。現場空壓機多調整在 5～6 kg/cm² 供氣，故選3。

第21題

下列何者不適於修整砂輪? 1. 金剛石砂輪整修器 2. 廢砂輪 3. 碳化硼棒 4. 星形鋼片修整器。

答案：(2) 廢砂輪

解析：修整（整緣）砂輪的目的在修整磨粒、恢復砂輪真圓度與切削力，適用工具包括金剛石砂輪整修器、星形鋼片修整器與碳化硼棒等。『廢砂輪』（已耗損或不堪使用的砂輪）質地不穩定且硬度不足，不適合作為修整工具，勉強使用反而損傷砂輪或造成危險，故選2。

第22題

圓形圖在工業安全標示的意義為 1. 警告 2. 禁止 3. 一般說明及指示 4. 指示。

答案：(2) 禁止

解析：依「勞工安全衛生標示設置準則」的規定，標示形狀代表的意義不同：圓形用於禁止，三角形用於警告，正方形或長方形用於一般說明及指示。因此圓形圖代表「禁止」，例如紅圈加斜線表示不得從事的行為。警告屬於三角形標示，而一般說明、指示則屬於方形標示，所以選項1、3、4都不符圓形的定義。

第23題

C O 半自動銲機作業時,在其旁邊最好放置 1. 水桶 2. 防火毯 3. 滅火器 4. 皮手套以備緊急使用 。

答案：(3) 滅火器

解析：CO2半自動銲接會產生高溫熔滴與大量飛濺火花，周遭極易引燃可燃物，因此作業區旁應備妥滅火器，以便在起火初期立即撲滅。水桶中的水會導電，靠近電銲設備反而增加觸電風險；防火毯主要用來遮擋火花、保護可燃物，並非滅火的工具；皮手套是個人防護具，不能撲滅火勢。故以滅火器最符合緊急應變需求。

第24題

車身修理後之塗裝作業時,工作的第一個步驟是 1. 噴底漆 2. 防銹 3. 脫脂 4. 除銹。

答案：(3) 脫脂

解析：塗裝前的表面處理有一定順序：先脫脂，再除銹，接著防銹，最後噴底漆。車身板件表面常附著油脂、蠟、手汗與粉塵，若未先以脫脂劑清洗，底漆無法良好附著，日後容易產生起泡、剝離或魚眼等缺陷。除銹、防銹與噴底漆都必須在乾淨的表面上進行，因此脫脂是塗裝作業的第一步。

第25題

工廠安全衛生訓練的目的,係為了防止 1. 職業災害 2. 公害 3. 員工離職 4. 天災的發生。

答案：(1) 職業災害

解析：工廠實施安全衛生訓練，目的在增進勞工對作業危害的認識，使其熟悉安全操作程序、防護具使用與緊急應變，進而降低職業災害發生的機率。公害防治屬於環境保護與污染防制的範疇；天災屬不可抗力，並非訓練所能防止；員工離職涉及人事管理，與安全衛生訓練無直接關聯。因此正確目的為防止職業災害。

第26題

保險桿上標示P P 是表示何種材質? 1. 聚丁烯 2. 聚丙烯 3. 苯乙烯 4. 聚乙烯。

答案：(2) 聚丙烯

解析：保險桿上的材質代號PP是聚丙烯（Polypropylene）的縮寫，具有耐衝擊、耐化學藥品、質輕且可回收的特性，常製成汽車保險桿、內裝板件等。聚乙烯的代號為PE，聚苯乙烯為PS，聚丁烯則為PB或PIB。辨識塑膠代號有助於選用正確的修補、黏接與塗裝材料，避免因材質不合而造成附著不良。

第27題

下列何者與鑽頭之鑽槽無關? 1. 排屑 2. 潤滑 3. 散熱 4. 美觀。

答案：(4) 美觀

解析：鑽頭的鑽槽（螺旋槽）具有三項主要功能：一、形成切削刃並提供排屑空間，使切屑順利排出；二、導引切削液到達切削點，兼具潤滑與冷卻作用；三、增加表面積以幫助散熱，避免鑽頭過熱回火而失去硬度。美觀並非鑽槽的設計目的，因此與鑽槽功能無關者為美觀。

第28題

下列何種材料最適合於製作樣板? 1. 塑膠板 2. 壓克力板 3. 不銹鋼板 4. 鋁板。

答案：(4) 鋁板

解析：樣板要反覆貼合板件畫線與檢查，材料須質輕、易裁切鑽孔、不易變形且不生鏽，鋁板正好符合，故選 4。不銹鋼板硬度高，裁切與整形費力，不適合手工樣板；壓克力板與塑膠板雖易加工，但脆性較大，受敲擊或夾持容易裂損、變形，精度不易維持。製作時先在鋁板上畫出正確的展開輪廓，再修邊並去除毛邊。

第29題

電阻點銲銲接是屬於 1. 壓接 2. 硬銲 3. 軟銲 4. 鍛接。

答案：(1) 壓接

解析：電阻點銲是將兩片金屬疊合，以電極加壓並通入大電流，利用接觸面電阻產生的焦耳熱使金屬局部熔融，冷卻後形成熔核，屬於加壓接合的「壓接」的一種。硬銲與軟銲是以填充金屬熔點高低區分，須另加銲料；鍛接則是把金屬加熱後以鎚擊或加壓接合。故電阻點銲歸類為壓接。

第30題

車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞,而使車身變成平行四邊形的狀態,稱為 1. 上下彎曲 2. 拉伸彎曲 3. 菱形彎曲 4. 凹縮彎曲。

答案：(3) 菱形彎曲

解析：車身單邊前部或後部遭受嚴重撞擊時，撞擊力沿車身對角方向傳遞，使左右側樑產生相反方向的位移，車身俯視圖由矩形變成平行四邊形，稱為菱形彎曲（又稱對角彎曲）。上下彎曲是車身樑在側視圖上呈上下起伏；凹縮彎曲是板件受擠壓而凹陷；拉伸彎曲則是樑件被拉長彎折。故本題為菱形彎曲。

第31題

小客車車門外板的包縫裕度寬約為多少最適當? 1. 1 ~5 m m 2. 11 ~15 m m 3. 6 ~10 m m 4. 16 ~20 m m 。

答案：(3) 6 ~10 m m

解析：車門外板包縫（hemming）時，外板邊緣必須預留足夠材料，才能向內折疊並夾住內板。裕度太小會包不住內板，太大則包邊後容易起皺、間隙不均。小型車車門外板的包縫裕度一般約為 6～10 mm，因此選 3。1～5 mm 偏窄，11 mm 以上則偏寬，均不利於包邊成形。

第32題

汽車樑或柱之間的接合點稱為 1. 鋼節點 2. 連桿組 3. 桁架 4. 銷。

答案：(1) 鋼節點

解析：車身骨架由大樑、橫樑與各柱構成，樑與柱交會、相互接合的位置稱為鋼節點，也就是結構上的節點，負責傳遞撞擊力並維持車身幾何。桁架是指由多根桿件組成的整體構架形式；連桿組與銷屬於機械連動零件，並非板金樑柱接合點的名稱，因此選 1。

第33題

車身受撞損傷,變形通常會顯現在 1. 結構較強部位 2. 潰縮部位 3. 結構較弱部位 4. 補強部位。

答案：(2) 潰縮部位

第34題

S e a t B e l t 是指 1. 前保險桿 2. 安全帶 3. 前擋玻璃 4. 前葉子板。

答案：(2) 安全帶

解析：Seat Belt 由 Seat（座椅）與 Belt（帶子）組成，中文即為安全帶，是車輛乘員束縛系統的重要部分，能在碰撞時限制乘員向前位移並分散衝擊力。前保險桿、前擋玻璃、前葉子板分別對應 bumper、windshield、front fender，與 Seat Belt 無關，因此選 2。

第35題

鋼材經過退火後,會有何影響? 1. 硬度增加 2. 延伸率減少 3. 結晶變細 4. 強度降低。

答案：(4) 強度降低

解析：退火是將鋼材加熱到適當溫度，保溫後緩慢冷卻的熱處理，主要目的為軟化鋼材、消除內應力、提高延性與加工性。退火後硬度與強度會降低，延伸率通常增加，並非硬度增加或延伸率減少；晶粒在高溫長時間加熱下也可能粗化，因此選「強度降低」，即選 4。

第36題

四種切斷法中,何種較能獲得準確的切割面? 1. 鋼剪剪切法 2. 氣動鑿切斷法 3. 電離子切割 4. 氧乙炔切割。

答案：(1) 鋼剪剪切法

第37題

車身量測用之中心量規,較不適合於測量底板大樑的 1. 扭曲 2. 左右彎曲 3. 對角線 4. 上下彎曲。

答案：(3) 對角線

第38題

正確車身大樑底盤校正順序為 1. 擠縮→扭曲→上下→左右 2. 扭曲→變形→擠縮→左右→上下 3. 扭曲→擠縮→變形→上下→左右 4. 變形→扭曲→上下→左右。

答案：(2) 扭曲→變形→擠縮→左右→上下

第39題

凸緣加工時,其緣角部產生向內凹縮現象的主要原因是 1. 凸緣太寬 2. 延展量不足 3. 凸緣太窄 4. 延展量太多。

答案：(2) 延展量不足

解析：凸緣加工時，緣角部位的材料會受到壓縮，若該處材料未能充分延展，邊緣便會向內凹縮、形成不足的圓角或皺褶。因此主要原因是延展量不足，需設法增加該處材料的伸展或調整加工方式。凸緣太寬雖可能加重變形，但並非緣角內凹的主要成因，故選 2。

第40題

使用C O 2 銲接鋼板時,若鋼板燒穿時最佳的調整方法為 1. 銲接角度 2. 姿勢 3. 電流大小 4. 電壓大小。

答案：(3) 電流大小

解析：CO2銲接時鋼板燒穿，代表熱輸入過大、熔池超過母材所能承受，最直接的處理是調降銲接電流，使熔深與熔池變小，必要時再略提高行走速度。銲接角度與姿勢只改變熱量分布與操作穩定度，無法根本降低熱輸入；電壓主要影響電弧長度與銲道成形，並非燒穿時首要調整的參數。

第41題

公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 50 m m 2. 0 . 005 m m 3. 5 m m 4. 0 . 5 m m 。

答案：(3) 5 m m

解析：公制游標卡尺主尺每 1 格代表 1 mm，因此 5 格即 5 mm。小數部分由副尺（游尺）與主尺刻線對齊的位置判讀，例如 0.02 mm 或 0.05 mm 的精度，並非主尺本身的刻度。50 mm 需主尺 50 格；0.5 mm 只有半格，游標卡尺主尺不採此刻度；0.005 mm 屬於精密量具的解析度概念，不是主尺 5 格的意義。讀值時先讀主尺整數，再加副尺小數。

第42題

絞縮作業中,造成山形重疊的主要原因為 1. 敲擊速度太快 2. 敲擊速度太慢 3. 山形太寬 4. 山型太高凸。

答案：(4) 山型太高凸

第43題

汽車左右兩輪胎之中心距離稱為 1. 輪距 2. 軸距 3. 全距 4. 胎距。

答案：(1) 輪距

解析：輪距（Track）指同一軸上左右兩輪胎中心線之間的橫向距離，是影響車輛橫向穩定性、迴轉半徑與輪拱空間的尺寸。軸距指前軸與後軸之間的縱向距離，與車室空間及前後配重有關，兩者不可混淆。「全距」與「胎距」並非車身尺寸的標準名詞，胎面寬度、胎徑才是描述輪胎本身的用語。因此左右輪胎中心距離正確名稱為輪距。

第44題

壓縮空氣儲氣槽之大小和下列何者無關? 1. 輸出量 2. 溫度 3. 壓力 4. 壓縮機之單位時間切換次數。

答案：(2) 溫度

解析：儲氣槽（風桶）的容量取決於壓縮機的排氣量（輸出量）、使用壓力、容許壓降，以及壓縮機單位時間的切換（啟動）次數：槽體須足以緩衝用氣尖峰，使馬達每小時啟動次數不超過容許值，避免過熱燒毀。輸出量越大、切換次數越少，所需容量越大；壓力越高、容許壓降越大，所需容量越小。空氣溫度並不直接決定槽體容積，故選溫度。槽體大小與輸出量、壓力、切換次數皆有關。

第45題

車身底盤大樑未校正準確時 1. 不可修理車身整平 2. 可以更換板件 3. 可以切換大樑 4. 可以修理車身整平。

答案：(1) 不可修理車身整平

解析：底盤大樑是車身尺寸與結構的基準，所有板件的安裝點、對角線與間隙都由此衍生。大樑未校正準確就進行車身整平，等於在錯誤的基準上施工，板件間隙、對角線與控制點都無法恢復到規範值，甚至會把誤差固定下來。正確程序是先用車身校正台與夾具把大樑拉回原廠規範尺寸，確認控制點無誤後，才更換板件或整平車身。任意切換、切除大樑會破壞結構強度與碰撞安全，不可為之。

第46題

決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 1. 鑽邊 2. 鑽柄 3. 鑽頂 4. 鑽槽。

答案：(1) 鑽邊

解析：鑽邊（切削唇）是鑽頭前端實際切削金屬的刃口，其角度、長度、銳利度與兩邊對稱性，決定切削刃迴轉時所形成的切削圓，因此直接決定孔徑大小與孔形圓度。兩邊刃長不等會使鑽頭偏擺，鑽出比名義尺寸大的孔。鑽柄負責被夾頭夾持並傳遞扭力；鑽槽負責排屑與輸送切削液；鑽頂（鑽尖角）影響定心與切入難易。故決定孔形與尺寸的最大因素為鑽邊。

第47題

側車身量測範圍是由前柱至後柱之中間區域,包括前柱、中柱、門嵌板及 1. 後檔玻璃框 2. 引擎室 3. 前擋風玻璃柱 4. 前柱下方至後柱下方。

答案：(3) 前擋風玻璃柱

第48題

板金材料加工時,隨加工程度的增加,而產生之硬化現象,此種現象稱為 1. 收縮硬化 2. 加工硬化 3. 彈性硬化 4. 塑性硬化。

答案：(2) 加工硬化

解析：金屬材料在冷加工狀態下承受彎曲、輥軋、衝壓等塑性變形時，晶粒內差排密度大幅增加且互相糾結、阻礙滑移，使降伏強度與硬度上升、延性與伸長率下降，此即「加工硬化」（又稱應變硬化）。板金加工程度越大，硬化越明顯，常需以退火（再結晶退火）加熱消除內應力、恢復塑性後再繼續成形。收縮硬化、彈性硬化、塑性硬化皆非材料科學上描述此現象的專有名詞，故選加工硬化。

第49題

拆除欲替換之車身板件後,殘留在銲接凸緣之銲點,應如何處理為佳? 1. 平鏨鑿除 2. 砂輪機磨除 3. 氣銲切除 4. 車身板金銼銼平。

答案：(2) 砂輪機磨除

解析：拆除舊板件後，銲接凸緣上會殘留硬度高又凸出的銲點熔核，必須用砂輪機（平面或可撓性砂輪）研磨去除，新板件才能貼合，點銲位置也才平整、導電良好。用平鏨鑿除會使凸緣翹曲變形，破壞接合面；氣銲切除的高溫會使板件變形，並燒毀防鏽層；車身板金銼無法有效切削硬化銲點，既費時又難以平整。

第50題

下列何者非為整體式構造的車身銲接組合零件? 1. 前隔板 2. 車頂板 3. 引擎蓋 4. 門檻。

答案：(3) 引擎蓋

解析：整體式（單體式）車身是把各鈑件以點銲或熔接方式接合成一體，讓車身本身成為主要受力結構，前隔板、車頂板、門檻都屬於銲接固定的結構件，共同分擔彎曲與扭轉負荷。引擎蓋則以鉸鏈與螺栓鎖附於車身，可開啟、可拆卸，屬於外觀與檢修用鈑件，並非銲接組合的整體式構造零件，故選引擎蓋。

第51題

精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 0 . 5 mm 2. 1 mm 3. 0 . 05 mm 4. 0 . 1 mm。

答案：(3) 0 . 05 mm

解析：游標卡尺的精度即最小讀數，1/20 mm 表示可讀到 0.05 mm。其游標尺取主尺 19 mm 的長度等分成 20 格，游標尺每格為 19÷20＝0.95 mm；主尺每格 1 mm，兩者每格相差 1－0.95＝0.05 mm，因此游標每移動一格代表 0.05 mm。精度 1/50 mm 者才是 0.02 mm，0.1 mm 與 0.5 mm 分別對應 1/10 及粗刻度，均不符本題。

第52題

鋼料加熱至一定溫度後,在下列何者中淬火的速度最快? 1. 水 2. 乾冰 3. 空氣 4. 油。

答案：(1) 水

解析：淬火冷卻速度取決於冷卻介質帶走熱量的能力，順序為水＞油＞空氣。水的比熱大、汽化潛熱高，且高溫時蒸氣膜較易破裂形成沸騰冷卻，故冷速最快，可獲得麻田散鐵組織、提高硬度。油冷速較水慢，可降低變形與淬裂傾向，常用於合金鋼；空氣冷卻（風冷）更慢，接近正常化；乾冰並非一般浸淬用液態介質。故選水。

第53題

前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 大樑 2. 水箱支架 3. 懸吊架 4. 內葉子板量測 。

答案：(1) 大樑

解析：車架（前車架）校正量測時，先依出廠資料設定中心線與基準點，再以大樑（主樑）為主要量測基準，因為大樑是車架承受彎曲、扭轉的主要結構，斷面大、左右對稱，其位置最能代表車架整體是否歪斜。確認大樑的長度、對角線與高度後，才逐項檢查水箱支架、懸吊架、內葉子板等附屬件，避免以次要件為基準而累積誤差。

第54題

在成形加工時,繪製展開圖需注意材料預留量要比實長 1. 多 2. 絞縮部位預留較多 3. 少 4. 延展部位預留較多。

答案：(3) 少

第55題

下列敘述何者錯誤? 1. 1 m = 100 c m 2. 1 立方公分等於1 c c 3. 1 公寸等於10 公分 4. 磅的符號是B a r 。

答案：(4) 磅的符號是B a r

解析：本題找出錯誤敘述。1 m＝100 cm 正確；1 立方公分（cm³）等於 1 c.c. 正確；1 公寸＝10 公分（1 dm＝10 cm）正確。磅（pound）的符號是 lb，屬於英制質量（重量）單位；Bar（bar）則是壓力單位，1 bar 約等於 100 kPa，與磅無關，故「磅的符號是 Bar」為錯誤敘述。

第56題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 材料的性質 2. 斷面形狀 3. 波延的方向 4. 漆料材質。

答案：(4) 漆料材質

解析：衝擊力波的傳遞（波延）主要受材料性質（彈性模數、密度、波速）、斷面形狀與尺寸（斷面慣性矩、截面變化）以及波延方向（與斷面、接合方向的關係）影響，這些因素決定應力波傳遞的路徑與衰減。漆料只是附著於表面的薄層，質量與勁度相對鋼板極小，對力波傳遞幾乎沒有影響，故選漆料材質。

第57題

下列敘述何者錯誤? 1. 軟銲與硬銲分別是在銲接溫度427 °C以上或以下來作區分 2. 錫的熔點比鉛高 3. 軟銲使用銲劑是以氯化鋅為主 4. 錫延展性最大時溫度為

答案：(2) 錫的熔點比鉛高

解析：本題問的是錯誤敘述。錫的熔點約232°C，鉛約327°C，錫的熔點比鉛低，因此第2項「錫的熔點比鉛高」錯誤。軟銲與硬銲一般以約427°C區分，軟銲溫度較低；軟銲常使用氯化鋅類銲劑以清除氧化物。錫在約100°C附近延展性良好，故第1、3、4項屬正確敘述，答案為2。

第58題

耳部防護器材主要在防護 1. 高溫 2. 化學藥品 3. 有害光線 4. 噪音。

答案：(4) 噪音

解析：耳部防護器材包括耳塞、耳罩及防音頭盔，主要功能是衰減噪音，降低噪音對內耳的傷害，預防噪音性聽力損失。高溫作業應使用隔熱衣、隔熱手套；化學藥品需防護衣、面罩及耐化學手套；有害光線則用護目鏡或遮光面罩。題目問耳部防護，故選噪音，答案為4。

第59題

車身油壓頂伸器是一種 1. 手提式移動設備 2. 推車半固定式設備 3. 固定式設備 4. 半固定式設備。

答案：(1) 手提式移動設備

解析：車身油壓頂伸器通常由油壓缸、泵浦、軟管及頂頭組成，體積與重量適合人員手提，移到事故車旁再架設使用，屬於手提式移動設備。它不是鎖固在廠房或產線上的固定式設備，也不是一定要放在推車上的半固定式設備。操作時須確認支點與防滑，避免頂伸時滑脫。答案為1。

第60題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加強度 2. 增大空間 3. 增加美觀 4. 裝配容易。

答案：(1) 增加強度

解析：防火隔板是引擎室與車廂之間的板件，會承受引擎振動、傳動系統負荷及車身扭轉。板面壓出凹凸稜線等於形成加強肋，可增加斷面慣性矩與剛性，抑制鼓動、共振和變形。增大空間、美觀或裝配容易都不是主要目的；這些至多是附帶效果。答案為1。

第61題

電阻點銲作業電流一定時,下列敘述哪些為錯誤? 1. 加壓力大,電阻增加,則銲點變大 2. 加壓力小,電阻減少,則銲點變大 3. 加壓力小,電阻增加,則銲點變大 4. 加壓力小,電阻增加,則銲點不變。

答案：(1) 加壓力大,電阻增加,則銲點變大、(2) 加壓力小,電阻減少,則銲點變大、(4) 加壓力小,電阻增加,則銲點不變

解析：電阻點銲發熱量可用Q=I²Rt表示；電流I固定時，發熱量與接觸電阻R成正比。電極加壓力越大，板件接觸越緊密，接觸電阻越小，發熱減少，熔核變小；加壓力越小，接觸電阻越大，發熱增加，銲點變大。故第3項正確。第1項壓力大卻說電阻增加、銲點變大；第2項壓力小卻說電阻減少；第4項說銲點不變，均錯誤，答案為1、2、4。

第62題

任何一力必須具備哪些要素? 1. 大小 2. 方向 3. 空間 4. 作用點。

答案：(1) 大小、(2) 方向、(4) 作用點

解析：力的三要素是大小、方向和作用點。大小決定力的強弱，方向決定作用趨勢，作用點決定力對物體產生的移動與轉動效果；三者缺一就無法完整描述一個力。空間只是力作用所在的環境或幾何條件，不是力本身必備的要素。例如同大小的力作用在門把或門軸，轉動效果不同。答案為1、2、4。

第63題

整平作業時,下列敘述哪些正確? 1. 敲擊角度與鋼板呈90 度 2. 敲擊點以鎚面為重心 3. 敲擊方向以上下垂直方向進行 4. 以手肘為支點擺動。

答案：(1) 敲擊角度與鋼板呈90 度、(2) 敲擊點以鎚面為重心、(3) 敲擊方向以上下垂直方向進行

解析：整平使用手鎚時，鎚面應以中心對準敲擊點，敲擊方向與鋼板約成90度，使力量垂直傳入板面，避免鎚面邊緣造成壓痕；敲擊時以手腕為支點擺動，不可用手肘大幅揮動，才能控制落點與力量。因此第1、2、3項正確，第4項以手肘為支點錯誤，答案為1、2、3。

第64題

車身板金局部切換作業時,下列敘述哪些正確? 1. 定位後才可以銲接 2. 銲道宜在板面之稜線上 3. 確定未損壞之板面範圍 4. 先拉出後整形。

答案：(1) 定位後才可以銲接、(3) 確定未損壞之板面範圍、(4) 先拉出後整形

解析：局部切換（局部更換）是先確定損壞範圍與未受損板面，依車身線條與結構選定切線，將新板件定位、夾緊並確認間隙與平面度後才銲接。銲道應避開板面稜線與摺邊，放在平坦部位，以免熱變形、應力集中及整平困難。嚴重變形處應先拉出、校正後再整形。故第1、3、4項正確，第2項錯誤，答案為1、3、4。

第65題

防銹鋼板的敘述,下列哪些正確? 1. 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種 2. 與普通鋼板一樣可以銲接 3. 可用於車身樑架或各種外板 4. 銲接後不用實施防銹。

答案：(1) 鍍鋅鋼板是防銹鋼板的一種、(2) 與普通鋼板一樣可以銲接、(3) 可用於車身樑架或各種外板

解析：防銹鋼板包含鍍鋅鋼板、鋁鋅鋼板等，表面鍍層可隔絕水氣與氧氣，因此鍍鋅鋼板確實是防銹鋼板的一種。此類鋼板仍可依一般鋼板的點銲或電弧銲方式銲接，常用於車身樑架及各種外板。但銲接高溫會燒損鍍層，銲道與熱影響區失去保護，銲後必須研磨並補做防銹塗裝，所以「銲接後不用實施防銹」不正確。

第66題

防鏽鋼板是將下列哪些物質鍍在鋼板的表層,以增強鋼板的抗腐蝕性? 1. 錫 2. 鋁鋅 3. 銅 4. 鋅。

答案：(1) 錫、(2) 鋁鋅、(4) 鋅

第67題

關於熔植點銲整形機的特點,下列敘述哪些正確? 1. 板面要研磨除漆 2. 僅在點銲處局部拉出 3. 便於寬大凹陷面的修正 4. 操作簡單。

答案：(1) 板面要研磨除漆、(2) 僅在點銲處局部拉出、(4) 操作簡單

解析：熔植點銲整形機利用點銲把銅頭熔植在板件上，再以拉拔器將凹陷局部拉出。使用前須把板面漆膜研磨至露出金屬，確保導電良好與熔植強度足夠；因施力僅集中在熔植點，適合局部小凹陷的修正，寬大面積的凹陷則需改用其他方式處理。此機具操作簡單、不需拆卸板件，故1、2、4正確。

第68題

游標卡尺使用的注意事項為 1. 測量時不可用力過大,以免產生誤差 2. 盡量使用爪尖測量, 以免產生誤差 3. 使用後應以軟布將游標卡尺整體擦拭乾淨 4. 不可與其他工具堆放在一起, 以免相互碰擊而損傷。

答案：(1) 測量時不可用力過大,以免產生誤差、(3) 使用後應以軟布將游標卡尺整體擦拭乾淨、(4) 不可與其他工具堆放在一起, 以免相互碰擊而損傷

解析：游標卡尺使用注意事項：測量時施力要輕，用力過大會使爪變形或壓傷工件而產生誤差；量測應盡量使用爪的中段全長面接觸，避免只用爪尖，因爪尖接觸面小且易磨耗，反而造成誤差；使用後應以軟布擦拭乾淨並塗防銹油；不可與其他工具堆疊碰撞，以免爪口損傷而失準。

第69題

對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 車身底盤 2. 前車門框 3. 引擎室前車身 4. 後車門框。

答案：(1) 車身底盤、(3) 引擎室前車身

解析：對角線測量法是在車身底盤與引擎室前車身等部位，量取左右兩對角點的距離並互相比較；若兩對角線長度相等，代表車身沒有菱形變形，若不等長則表示車身扭曲或偏移。此法是判斷車身是否變形最直接的方法。車門框通常以門框規量測框口間距，故不列入本題。

第70題

鋼板要彎成圓形時,板材的變化下列哪些正確? 1. 板厚縮小 2. 板中央不會彎曲 3. 外徑伸長 4. 內徑縮小。

答案：(2) 板中央不會彎曲、(3) 外徑伸長、(4) 內徑縮小

第71題

前車身撞損的大樑維修,下列敘述哪些正確? 1. 縮短大樑上各固定點間的跨距,會減少固定的效果 2. 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正 3. 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧 4. 應該從前方拉拔大樑。

答案：(2) 大樑高度變低,所以必須使用油壓頂伸設備校正、(3) 多方向拉拔校正為提昇大樑校正工作效率的有效技巧、(4) 應該從前方拉拔大樑

第72題

車身底板下面使用長徑規檢查,較方便測量 1. 對角線尺寸 2. 高度尺寸 3. 前後尺寸 4. 左右尺寸。

答案：(1) 對角線尺寸、(3) 前後尺寸、(4) 左右尺寸

第73題

下列哪些工業用標示顏色所代表之意義正確? 1. 白色- 救護設備之標示如逃生門之標示 2. 黃色- 注意該場所有衝撞墜落、跌倒危險之虞的場所 3. 橙色- 可能發生立即災害傷害之處 4. 紅色- 危險或禁止之指示。

答案：(2) 黃色- 注意該場所有衝撞墜落、跌倒危險之虞的場所、(3) 橙色- 可能發生立即災害傷害之處、(4) 紅色- 危險或禁止之指示

解析：依工業安全顏色標示：紅色代表危險或禁止的指示；橙色代表可能發生立即災害傷害之處；黃色代表注意，用於有衝撞、墜落、跌倒之虞的場所。白色並非救護設備的標示色，救護設備與逃生門應以綠色標示，故1錯誤，2、3、4正確。

第74題

打造如車門外板等曲面平緩的板件成型,必須 1. 延展施工 2. 絞縮施工 3. 墊物施工 4. 整平施工。

答案：(1) 延展施工、(3) 墊物施工、(4) 整平施工

第75題

玻璃是一種無機熱塑性聚合物,下列哪些為其特徵? 1. 具有耐腐蝕 2. 高溫熔融溫度約為650 °C至800 °C 3. 可施予鑄造 4. 通常玻璃很脆是一種結晶物質。

答案：(1) 具有耐腐蝕、(2) 高溫熔融溫度約為650 °C至800 °C、(3) 可施予鑄造

解析：玻璃屬無機材料，耐酸鹼腐蝕、不導電、不吸水；一般鈉鈣玻璃的軟化熔融溫度約在650～800°C，熔融後可澆鑄、吹製或壓延成型，故可施予鑄造。但玻璃內部原子排列雜亂，是「非晶質」的過冷液體，沒有結晶晶格，因此第4項稱玻璃為結晶物質並不正確。故選1、2、3。

第76題

下列哪些為噪音預防措施? 1. 隔離噪音源 2. 穿戴防護衣 3. 減少噪音源 4. 定期保養機械。

答案：(1) 隔離噪音源、(3) 減少噪音源、(4) 定期保養機械

解析：噪音預防應從源頭與傳播路徑著手：隔離噪音源可用隔音罩、隔音牆阻斷傳播；減少噪音源是改用低噪音機具、降低轉速或減少衝擊；定期保養機械可藉潤滑與鎖緊減少震動與摩擦噪音。穿戴防護衣在於防止皮膚污染或機械傷害，對噪音並無防護效果，防噪音應使用耳塞、耳罩。故選1、3、4。

第77題

下列哪些非螺絲攻第一、二、三攻的主要區別? 1. 外徑 2. 牙深 3. 前端倒角螺紋數 4. 柄長。

答案：(1) 外徑、(2) 牙深、(4) 柄長

解析：同一組螺絲攻分為第一攻（先攻）、第二攻（中攻）、第三攻（末攻），三者外徑、牙深與柄長都相同，差別只在前端倒角（斜牙）的螺紋數，約為8～10牙、4～5牙、1.5～2牙；倒角越短，攻牙時越能攻到孔底。題目問「非」主要區別，故選1、2、4。

第78題

板金邊緣作業,材料不易產生皺紋現象的是 1. 凸緣加工 2. 縮緣加工 3. 直線單層包縫加工 4. 直線邊緣加工。

答案：(1) 凸緣加工、(3) 直線單層包縫加工、(4) 直線邊緣加工

解析：皺紋主要發生在材料受壓縮的縮緣加工，邊緣材料被推擠而隆起成波浪狀。凸緣加工是將邊緣材料拉伸展開，直線邊緣加工僅作折邊或修整，直線單層包縫則沿直線把板邊折合包覆，三者以拉伸或單純彎折為主，沒有明顯壓縮，故不易起皺。故選1、3、4。

第79題

下列哪些零件不是屬於車身系統? 1. 儀表板 2. 方向盤 3. 大樑 4. 避震器。

答案：(1) 儀表板、(2) 方向盤、(4) 避震器

第80題

F F 型式車輛引擎的固定方式,可分為下列哪些形式? 1. 副樑式 2. 直接固定式 3. 前橫樑 4. 中間樑式。

答案：(1) 副樑式、(2) 直接固定式、(4) 中間樑式

解析：FF車的引擎與變速箱多結合成一體，橫置於車頭。常見固定方式有副樑式，即引擎先固定在副樑上再鎖附車身；直接固定式，以引擎腳直接鎖在車身大樑或擋火牆附近；以及中間樑式，利用車頭中間橫樑承托引擎。前橫樑是車頭結構件，不是一種引擎固定方式的分類名稱，因此不選。