民國104年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

下列何項工具,對於去除板金凹陷處的鐵銹效果較好? 1. 砂輪機 2. 軌道式研磨機 3. 盤式研磨機 4. 鋼絲束研磨機。

答案：(4) 鋼絲束研磨機

解析：鋼絲束研磨機的鋼絲束（鋼絲輪）具有刷磨與刮除作用，能深入凹陷處破壞鐵銹層，對局部除銹效果較好。砂輪機切削力強，容易過度研磨薄板；軌道式與盤式研磨機主要用於打磨塗膜、整平或拋光，除銹效率不如鋼絲束。使用時應控制轉速與壓力，避免板件過熱變形。

第2題

銅銲的英文名稱是 1. a r c w e l d i n g 2. b r a z i n g 3. s p o t w e l d i n g 4. s o l d e r i n g 。

答案：(2) b r a z i n g

解析：銅銲（硬銲）的英文是 brazing，通常以銅合金為填料，加熱溫度高於攝氏450度、低於母材熔點，使填料熔化並潤濕接合。arc welding 是電弧銲，spot welding 是點銲，soldering 是軟銲（加熱溫度低於450度），與銅銲的定義不同，因此正確名稱為 brazing。

第3題

汽車板金零件" B u m p e r " 是指 1. 保險桿 2. 隔板 3. 引擎蓋 4. 底板。

答案：(1) 保險桿

解析：Bumper 在汽車板金術語中是指保險桿，通常位於車頭與車尾，具有吸收低速碰撞能量、保護車身與乘員的功能。隔板常稱 dash panel 或 bulkhead，引擎蓋是 hood，底板是 floor pan，這些都不是 bumper。更換或校正保險桿時，還要檢查與葉子板、引擎蓋及水箱支架的間隙配合。

第4題

車門外板更換時,其包縫最小之圓角半徑為板厚的 1. 1 倍 2. 3 倍 3. 0 . 5 倍 4. 2 倍。

答案：(1) 1 倍

解析：車門外板包縫是把外板邊緣向內折彎、包住內板；為避免折彎處外層材料因伸長過大而裂開，最小圓角半徑一般取板厚的1倍，也就是外側圓角至少為1t。半徑小於板厚會使外側纖維過度拉伸，容易產生裂紋；半徑過大則包合不緊、間隙不易控制。施工時應先正確折邊，再用包縫工具均勻壓合。

第5題

乙炔屬於下列何種物質 1. 氧化性物質 2. 爆炸性物質 3. 著火性物質 4. 可燃氣體。

答案：(4) 可燃氣體

解析：乙炔（C2H2）在常溫常壓下為無色可燃氣體，依危險物品分類屬於可燃性氣體（易燃氣體），不是氧化性物質；選項中的爆炸性物質通常指火藥、炸藥等，著火性物質則多指易燃固體或自燃物質。乙炔受高壓、撞擊或不當儲存仍有分解爆炸風險，鋼瓶須遠離火源並依規定管理。

第6題

高張力鋼板經沖床加工成車身零件後,需熱處理的鋼板是 1. 軟鋼板 2. 固溶強化型鋼板 3. 複合組織型鋼板 4. 析出強化型鋼板。

答案：(3) 複合組織型鋼板

第7題

下列何者不是砂輪的規格? 1. 顏色 2. 結合度 3. 磨料 4. 粒度。

答案：(1) 顏色

解析：砂輪的規格主要由磨料種類、粒度、結合度、組織、結合劑，以及形狀與尺寸等項目構成；這些代號會標示在砂輪側面，用來選用適合的磨削條件。顏色只是原料或結合劑呈現的外觀，會隨磨料與結合劑不同而改變，並不列為規格代號，因此不能只憑顏色判定性能。粒度影響切削的粗細，結合度影響磨粒脫落的難易，磨料則決定適用的材質，三者都屬於正式規格。

第8題

使用銲點鑽除鑽頭能將銲點完全鑽除,下列敘述何者錯誤? 1. 鑽頭較貴 2. 常用鑽頭直徑為 3 m m 及5 m m 3. 鑽頭再研磨困難 4. 鑽頭易過熱而耗損。

答案：(2) 常用鑽頭直徑為 3 m m 及5 m m

解析：銲點熔核直徑通常約 5～6 mm，鑽除鑽頭必須大於熔核，才能把銲點整圈削掉，常用規格為 8 mm、10 mm 等；3 mm 與 5 mm 直徑過小，鑽完仍會殘留銲點邊緣，所以此敘述錯誤。銲點鑽頭前端有定位尖、刃口形狀特殊，單價比一般麻花鑽高；刃口需用專用設備研磨，不易自行再磨；且轉速高、排屑差，容易過熱鈍化而耗損，這三項敘述都符合實際使用情形。

第9題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 外觀漂亮 2. 價格便宜 3. 方便使用 4. 合於規格。

答案：(4) 合於規格

解析：防護用具直接關係作業人員的安全與健康，選購時首要條件是必須合於國家標準（CNS）或相關法規所規定的規格，例如防護眼鏡的耐衝擊等級、防護手套的材質與耐熱性、呼吸防護具的濾材等級等，並應有合格標示。外觀漂亮、價格便宜、方便使用雖是採購時的參考因素，但若規格不符，再便宜、再美觀也無法提供應有的防護效果，反而增加職業災害風險。

第10題

汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 前引擎蓋 2. 後葉子板 3. 後引擎蓋 4. 前葉子板。

答案：(4) 前葉子板

解析：Front fender 中 front 意為「前」，fender 在車體用語指包覆車輪、兼具擋泥作用的葉子板，因此合稱前葉子板，位於前輪上方，並與引擎蓋、前保險桿相接。引擎蓋的英文是 hood（英式稱 bonnet），後葉子板稱 rear quarter panel 或 rear fender，後行李廂蓋則稱 trunk lid，三者都與 fender 所指的部件不同，所以凡含引擎蓋或後方部位的選項都不正確。

第11題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量其標準流量約 1. 3 ~5 公升/分 2. 1 ~3 公升/分 3. 10 ~15 公升/分 4. 20 ~25 公升/分。

答案：(3) 10 ~15 公升/分

解析：CO2 電銲（二氧化碳氣體保護銲）的保護氣體流量一般設定在每分鐘 10～15 公升，此流量足以在熔池周圍形成穩定氣罩，隔絕空氣中的氧與氮，避免產生氣孔與脆化。流量太低（如 1～3 或 3～5 公升/分）會使氣罩不足，容易產生氣孔；流量過高（如 20～25 公升/分）則會造成亂流而捲入空氣，並浪費氣體、降低電弧穩定性，故以 10～15 公升/分為標準。

第12題

車身曲面以 1. 捲尺 2. 鋼尺 3. 曲線尺 4. 型板測量最為方便準確。

答案：(4) 型板測量最為方便準確

第13題

下列何種量具最適合測量底盤大樑的變形? 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 鋼尺 4. 捲尺。

答案：(1) 中心量規

第14題

塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 10 2. 2 3. 5 4. 15 的比率均勻混合。

答案：(2) 2

解析：聚酯塑膠補土為雙液型材料，主劑與硬化劑常見調配比例約為100：2，也就是硬化劑約占主劑量的2%。混合時須先攪拌主劑，再加入硬化劑並均勻拌合，使其充分反應。硬化劑過量會使反應過快、放熱收縮，塗膜易脆裂；用量不足則固化不完全、表面黏手。實際比例仍應依產品標示與環境溫度調整。

第15題

整體式車身中柱遭受側面撞擊時,其車身長度 1. 變短 2. 不一定 3. 變長 4. 不變。

答案：(1) 變短

解析：整體式車身的中柱是側面撞擊的主要傳力構件。中柱受撞向內彎曲時，車頂邊樑與底板會跟著褶曲，前後車身段被拉向撞擊側，量測車身全長通常會比原始尺寸短。因此校正時不能只看中柱，還須檢查門檻、車頂及底板固定點，並以車身尺寸圖確認。若只把中柱拉回，忽略整體變形，車門間隙與底盤定位仍會不正確。

第16題

工廠安全衛生訓練的目的,係為了防止 1. 天災 2. 員工離職 3. 公害 4. 職業災害的發生。

答案：(4) 職業災害的發生

解析：安全衛生訓練的核心在於提升勞工危害辨識能力，使其熟悉作業標準、機械防護、化學品危害及個人防護具的正確使用，從源頭降低不安全行為與不安全狀況，進而預防職業災害。依職業安全衛生法的精神，雇主應對勞工施以從事工作及預防災變所需的必要教育訓練。天災、員工離職或公害防治各有其他管理機制，並非此訓練的主要目的。

第17題

精度1 / 20 mm游標卡尺,主尺與游標尺的每一刻度相差 1. 0 . 5 mm 2. 1 mm 3. 0 . 05 mm 4. 0 . 1 mm。

答案：(3) 0 . 05 mm

解析：游標卡尺的精度即最小讀數，1/20 mm 表示可讀到 0.05 mm。其游標尺取主尺 19 mm 的長度等分成 20 格，游標尺每格為 19÷20＝0.95 mm；主尺每格 1 mm，兩者每格相差 1－0.95＝0.05 mm，因此游標每移動一格代表 0.05 mm。精度 1/50 mm 者才是 0.02 mm，0.1 mm 與 0.5 mm 分別對應 1/10 及粗刻度，均不符本題。

第18題

塗裝作業完成之後,表面有砂紙痕跡產生,其原因為 1. 中塗漆噴塗太薄 2. 砂紙跳號不正確 3. 色漆漆噴塗太薄 4. 羽狀邊作業施工不良。

答案：(2) 砂紙跳號不正確

解析：塗膜出現砂紙痕，通常是研磨時砂紙號數跳號不正確所致。例如粗砂紙磨過後未依序改用中、細砂紙，前一道較深的磨痕未被消除，中塗漆膜無法完全填平，噴上面漆後便會浮現規則刮痕。正確做法是依粗到細逐級研磨，並用導引層或側光檢查是否留下前道痕跡。中塗或色漆過薄雖可能使底材瑕疵較明顯，但典型砂紙痕仍應先檢查研磨程序。

第19題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學? 1. 動力學 2. 材料力學 3. 靜力學 4. 剛體力學。

答案：(2) 材料力學

解析：材料力學探討構件受外力後所產生的內力、應力、應變與變形，並據以計算強度、剛性及穩定性，正是處理內力與變形問題的學科。靜力學主要研究力系平衡與反力，不深入變形；動力學探討運動與力的關係；剛體力學則假設物體不變形，無法求得變形量。因此考慮受力後之內力與變形問題，應歸類為材料力學。

第20題

車身側面結構設計是以 1. 潰縮 2. 反作用力 3. 變形 4. 強度來增加側撞安全。

答案：(4) 強度來增加側撞安全

解析：側面撞擊時，車門與B柱到乘員之間幾乎沒有緩衝距離，因此側面結構設計重點在於強度：以高強度鋼材、車門防撞樑、B柱強化板及門檻結構抵抗外力，減少車室被侵入。前、後車身才有較長的潰縮空間，利用潰縮吸收能量；側面若靠潰縮，反而會直接壓縮乘員空間。故選強度。

第21題

正確車身大樑底盤校正順序為 1. 扭曲→變形→擠縮→左右→上下 2. 扭曲→擠縮→變形→ 上下→左右 3. 變形→扭曲→上下→左右 4. 擠縮→扭曲→上下→左右。

答案：(1) 扭曲→變形→擠縮→左右→上下

解析：車身大樑校正應先處理整體的扭曲，因為扭曲會影響後續所有尺寸基準；再校正局部變形，接著處理擠縮，最後才調整左右偏擺與上下高度。若順序顛倒，先拉左右或上下，會使扭曲與擠縮被鎖住，造成反覆受力與尺寸誤差。因此正確順序為扭曲→變形→擠縮→左右→上下。

第22題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 無關 2. 反比 3. 正比 4. 不變。

答案：(2) 反比

第23題

車身底盤大樑未校正準確時 1. 可以切換大樑 2. 可以修理車身整平 3. 可以更換板件 4. 不可修理車身整平。

答案：(4) 不可修理車身整平

解析：底盤大樑是車身尺寸與懸吊定位的基準。大樑未校正準確前，車身固定點、板件安裝點都會偏移，此時進行車身整平，量測與間隙雖可能暫時看起來正常，卻無法恢復原廠尺寸，後續車門、懸吊與輪胎定位也會出現問題。正確流程是先將大樑校正至規範值，再依車身尺寸圖修理車身與更換板件。因此大樑未校正準確時，不可直接修理車身整平。

第24題

下列何者不是車身材料應具備的特性? 1. 延展性 2. 韌性 3. 可塑性 4. 美觀。

答案：(4) 美觀

解析：車身材料屬於結構材料，核心需具備力學性質：延展性（可拉伸成絲/板）、韌性（吸收能量抗斷裂）、可塑性（永久變形不破裂），這三者為板金成形與碰撞吸能的關鍵。美觀屬於表面處理或塗裝後的視覺效果，非材料本身固有的力學特性，故非車身材料應具備的基本特性。

第25題

為了使夾具安裝得到最佳效果,必須考量的因素下列敘述何項錯誤? 1. 拉拔方向的適用性 2. 繫上安全拉索 3. 二次損傷的防止能力 4. 拉拔力量的集中狀況。

答案：(2) 繫上安全拉索

解析：夾具安裝效果的關鍵在於：拉拔方向是否符合矯正向量（1）、避免二次損傷車身結構（3）、拉拔力是否集中於受損區而非分散（4）。「繫上安全拉索」屬於操作人員防護的安全作業規範，並非決定夾具安裝矯正效果優劣的技術因素。

第26題

金屬受外力產生變形,當外力消失時又恢復原狀稱為 1. 彈性變形 2. 塑性變形 3. 抗斷強度 4. 彈性疲乏。

答案：(1) 彈性變形

解析：材料力學定義：彈性變形指材料在外力作用下產生變形，外力移除後能完全恢復原形狀尺寸；塑性變形則外力消失後仍保留永久變形。抗斷強度是材料斷裂時的應力，彈性疲乏屬於循環載荷下的性能劣化，兩者均非變形恢復行為的定義。

第27題

低碳鋼工件欲使其硬度提高可 1. 直接淬火 2. 退火後淬火 3. 正常化後淬火 4. 滲碳後淬火。

答案：(4) 滲碳後淬火

解析：低碳鋼含碳量<0.25%，直接淬火無法形成馬丁散體，硬度不會顯著提升。滲碳處理可使工件表面獲得高碳層（>0.8%C），再經淬火形成高硬度馬丁散體表層，心部保持韌性，此為低碳鋼表面硬化標準工法。退火/正常化後淬火仍受限於全材低碳特性，無法有效提高硬度。

第28題

公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 0 . 5 m m 2. 0 . 005 m m 3. 50 m m 4. 5 m m 。

答案：(4) 5 m m

解析：公制游標卡尺主尺最小分度為 1 mm，每 5 格即 5 mm。游標尺以 10/20/50 格對應主尺 9/19/49 mm 達到 0.1/0.05/0.02 mm 讀值精度，但主尺本身 5 格長度固定為 5 mm。選項 1(0.5 mm)為半格，2(0.005 mm)精度過高，3(50 mm)為 50 格長度。

第29題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 轉向系統處 2. 補強板上 3. 結構較弱處 4. 結構較強處。

答案：(3) 結構較弱處

解析：車身設計遵循「分區吸能」原則：前後段為緩衝區（結構較弱），碰撞時優先變形吸收動能，保護乘員艙（結構較強）完整性。實務上碰撞損傷多集中於防撞梁、縱梁前段、翼子板等剛度較低的結構弱處，而非轉向系統、補強板或高剛度區域。

第30題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 鐵 2. 磷 3. 硫 4. 碳。

答案：(4) 碳

解析：鋼的淬火硬化效果主要取決於含碳量：碳是肥粒鐵間隙固溶元素，加熱至沃斯田鐵區後急冷，碳來不及析出而被拘束在麻田散鐵中，造成晶格歪斜而大幅提高硬度。含碳量越高（在可硬化範圍內），淬火後硬度越高，但超過約 0.6～0.8% 後硬度增幅趨緩且脆性增加。鐵是基地元素，本身無法靠淬火變硬；磷、硫為有害雜質，會造成冷脆與熱脆，不具提升淬火硬度的作用。

第31題

修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止何種現象? 1. 磁化 2. 回火 3. 淬火 4. 退火。

答案：(4) 退火

第32題

下列何種量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形? 1. 長徑規 2. 鋼尺 3. 中心量規 4. 捲尺。

答案：(3) 中心量規

第33題

甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 1 人 2. 4 人 3. 3 人 4. 2 人以上。

答案：(4) 2 人以上

解析：依據「汽車修理業管理規則」規定，甲種汽車修理業從事汽車各系統修護，應聘僱領有汽車修護乙級以上技術士證之技術人員至少二人以上，以確保維修能力與安全。故依法至少須僱用合格乙級技術士二人以上。選項1（1人）未達法定下限；選項2（4人）、3（3人）雖可聘用但並非法規所定的最低門檻，題意問「至少」，故以2人以上為正確。

第34題

車身夾具是用來固定車身至鏈條拉伸的工具,夾持位置在 1. 大樑 2. 車門檻板凸緣 3. 車身受損變形部位 4. 車身上部。

答案：(3) 車身受損變形部位

解析：車身夾具（clamp）在車身校正作業中，功用是將車身與拉伸鏈條連結，使拉力能直接作用於需要拉正之處。實務上此類夾具的夾持位置應選在車身受損變形部位或其鄰近處，才能對變形區施加反向拉力加以校正。若夾在大樑、門檻凸緣或車身上部等未變形堅固點，通常是用於將車身固定於校正台作為錨點，並非用於直接拉伸變形區。題幹明指「固定車身至鏈條拉伸」之夾具，故夾持位置在受損變形部位。

第35題

下列敘述何者不是實施車身校正時,正確的操作方法? 1. 必須站在拉拔方向的前面 2. 繫上安全拉索 3. 鐵鍊不能扭曲 4. 視線擴及全車身。

答案：(1) 必須站在拉拔方向的前面

解析：實施車身校正時安全為第一優先。正確作業包含：繫上安全拉索以防車身滑動、鐵鍊不可扭曲以免受力不均斷裂、操作時視線須擴及全車身注意變化。唯「必須站在拉拔方向的前面」是錯誤且危險的，因鏈條或夾具若斷裂會沿拉拔方向甩出，站在前方極易遭擊中受重傷；正確做法是站於拉拔方向側面或安全位置。故本題問「不是正確操作方法」者，答案為站在拉拔方向前面。

第36題

對汽車以觀察或使用儀器、設備等測試、判斷之作業係為 1. 維護 2. 檢查 3. 調整 4. 校正之作業範圍。

答案：(2) 檢查

解析：依汽車修護作業分類，「檢查」係指以觀察或運用儀器、設備進行測試、判斷車輛狀態之作業，目的在發掘故障或劣化情形，屬診斷性質。相對地，「維護」為保持良好狀態之預防作業；「調整」是將零件間隙、角度等恢復至規範；「校正」多指測量後對準基準。題幹所稱「觀察或使用儀器、設備等測試、判斷」完全符合檢查之定義，故答案為檢查。

第37題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 高 2. 基準線 3. 長 4. 寬三種。

答案：(2) 基準線

解析：車身底盤測量（如校正台量測）須具備三項基本要素：測量點（車身原廠設計之基準孔或標記點）、中心線（車輛縱向對稱基準，用於判斷左右對稱）、基準線（水平或垂直參考線，用於判斷高低與前後位置）。三者配合才能準確判定車身是否歪斜、扭曲。選項中的高、長、寬為一般三維尺度概念，並非測量要素之專有名詞；故應具備測量點、中心線及基準線三種，答案為基準線。

第38題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：車身板金件受撞擊會產生延展（拉伸變薄），修整時需以收縮敲打方式恢復形狀。若收縮敲打力量不均、落點不當，金屬受力不平衡即會產生翹曲、波浪狀變形，使板面不平。雖不當敲打亦可能伴生加工硬化使材料局部變硬，但題幹強調「力量不均」之結果，首要現象是板件翹曲失真。光滑、變軟並非錘擊結果；變硬雖可能發生但非力量不均之主要表徵，故正確答案為翹曲。

第39題

有機溶劑甲醇對人體之危害,主要在 1. 中樞神經 2. 肝 3. 胃 4. 紅血球。

答案：(1) 中樞神經

解析：甲醇（methanol）為有機溶劑，經皮膚吸收、吸入或誤飲後，在體內代謝為甲醛與甲酸，具強烈神經毒性。其主要危害標的為中樞神經系統，中毒者會出現頭痛、眩暈、嗜睡、視神經受損甚至失明、昏迷，嚴重可致死。雖甲醇亦經肝臟代謝，但直接且主要危害仍在於中樞神經與視神經；胃與紅血球並非其主要攻擊標的。故本題答案為中樞神經。

第40題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 地方主管機構的檢查 2. 勞工檢查機構的檢查 3. 事業單位的自動檢查 4. 代行檢查機構的檢查。

答案：(3) 事業單位的自動檢查

解析：為事先發現工作場所不安全、不衛生因素，最根本且持續有效的方式是「事業單位的自動檢查」。依職業安全衛生法及其施行細則，事業單位應依規定實施自動檢查（機械、設備、作業環境等），由雇主與現場人員主動巡查，方能及早發現並改善潛在危害。勞工檢查機構或地方主管機關之檢查屬外部監督，代行檢查機構則受託辦理，皆非日常「事先」發現之主力。故答案為事業單位的自動檢查。

第41題

車底板大樑測量孔中心點之距離,有時不容易測量時,則可測量 1. 軸距 2. 孔緣 3. 大樑側邊 4. 輪距之間的距離。

答案：(2) 孔緣

解析：大樑測量孔的中心點不容易直接量取時，可改量兩個孔「同側孔緣」之間的距離。因為兩孔孔徑相同時，孔緣距離就等於孔中心距離，而且用孔緣定位比用中心點更不容易產生誤差；如果兩孔孔徑不同，則須先換算孔徑差再修正。軸距是前後軸中心之間的距離，輪距是左右輪中心之間的距離，兩者都屬於整車尺度，不能用來代替孔距；大樑側邊量到的是板件邊緣，與孔中心沒有對應關係。

第42題

車身板面的凹痕,以下列何種填料補平後,較經得起鐵鎚敲打 1. 玻璃纖維 2. 板金補土 3. 塑膠補土 4. 補錫。

答案：(4) 補錫

解析：補錫為鉛錫合金的金屬填料，熔融後與鋼板形成金屬結合，硬化後仍具延展性，可承受鐵鎚敲擊及後續板金整形，因此凹痕若還要再敲打整平，以補錫較適。板金補土、塑膠補土屬樹脂系材料，硬化後脆性較高，受敲擊容易龜裂、剝落；玻璃纖維補土雖強度較高，但基材仍是樹脂，受衝擊時容易與板面分離。補錫前須將板面清潔乾淨並塗助焊劑，才能確保附著。

第43題

車身校正拉出作業時,鏈條鬆弛部份應 1. 以鐵線綁緊 2. 以雙頭掛鉤鉤緊 3. 以鋼索綁緊 4. 以螺栓鎖緊。

答案：(2) 以雙頭掛鉤鉤緊

解析：校正拉出時鏈條承受很大拉力，鬆弛段如果任其懸垂，受力瞬間會甩動傷人，也會因突然繃緊而產生衝擊載重。正確做法是用雙頭掛鉤把鬆弛段收攏鉤緊，使鏈條保持張緊、受力方向穩定。鐵線、鋼索的拉伸強度不足，容易斷裂或滑脫，不能替代鏈條收緊；螺栓鎖緊是固定構件的方式，並非用來收攏鏈條鬆弛段。

第44題

圓管需製作凸緣時,如果延展量不足,強行折彎90 度,此內緣部位會產生何種現象? 1. 圓管折彎處會外凸 2. 圓管折彎處會內凹 3. 圓管折彎處不變 4. 變成喇叭口。

答案：(2) 圓管折彎處會內凹

解析：圓管彎折成凸緣時，外側受拉伸、內側受壓縮，必須有足夠的材料延展量才能順利成形。若延展量不足又強行彎至90度，內側多餘的材料無處可去，便向管內擠壓塌陷，形成內凹、起皺或頸縮；外側則因過度拉伸而變薄，甚至裂開。因此須先計算展開長度、預留足夠餘量，必要時分次彎曲或局部加熱，以降低內側壓縮的集中程度。

第45題

使用樣板量度不規則工作物時,樣板在量度位置應與工作物保持 1. 平行 2. 垂直 3. 30 ° 角 4. 60 ° 角。

答案：(2) 垂直

解析：樣板（樣規）用來量測不規則曲面時，樣板的工作邊必須與被測面保持垂直，才能把輪廓正確投影到樣板上，讀出的形狀才不會因傾斜而失真。若以30度或60度斜放，量到的是斜向截面的輪廓，並非真實斷面；平行貼靠則無法量出深度方向的起伏變化。量測時應垂直靠合，並沿同一方向逐點比對，才能得到可靠的輪廓曲線。

第46題

板面蹦彈作點熱收縮時,其加熱直徑大小約為多少較佳 1. 15 ~20 m m 2. 1 ~4 m m 3. 5 ~10 m m 4. 21 ~30 m m 。

答案：(3) 5 ~10 m m

第47題

雙頭砂輪機之砂輪與工具架的距離,以不超過下列何距為宜? 1. 3 mm 2. 8 mm 3. 6 mm 4. 1 mm。

答案：(1) 3 mm

解析：雙頭砂輪機的工具架（托架）須盡量靠近砂輪，兩者間隙以不超過3mm為原則。間隙過大時，細小工件容易卡入縫隙，被砂輪帶動而彈飛或夾傷手指，是研磨作業常見的事故原因。8mm、6mm都大於3mm，間隙偏大，不符安全要求。此外還須檢查砂輪有無裂紋、護罩與法蘭是否裝妥，並確認砂輪轉向正確。

第48題

折彎加工時彎曲半徑愈大,則回彈量 1. 大 2. 大小不一定 3. 小 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：回彈是材料離開模具後，因彈性回復而造成的角度與形狀偏差。彎曲半徑R與板厚t的比值愈大，斷面外側的塑性變形程度相對較小，彈性變形所占比例提高，回彈量就愈大；反之R/t較小、彎曲較劇烈時，塑性變形充分，回彈量較小。因此大半径彎曲須加大過彎角度或補償模具角度。回彈量隨R/t改變，並非固定不變，也不是毫無規律。

第49題

板金成形加工是利用金屬的 1. 可熔性 2. 可塑性 3. 可變性 4. 可鑄性。

答案：(2) 可塑性

解析：板金成形是利用金屬的塑性，使材料在外力作用下發生永久變形而不破裂，藉由彎曲、拉伸、壓延等方式得到所需形狀。成形時會產生加工硬化，使材料變硬、塑性下降，必要時需退火恢復。可熔性、可鑄性屬於鑄造領域，可變性也不是材料成形性的專有名詞，因此選可塑性。

第50題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 干涉配合 2. 相同 3. 大 4. 小。

答案：(3) 大

解析：基本公差是依公稱尺寸與公差等級決定的加工容許變動量。尺寸越大，工具機、量測及熱變形造成的誤差累積越明顯，因此同一公差等級下，大工件的標準公差值會比小工件大。本題問同等級基本公差隨尺寸的變化，應選「大」；它與干涉配合無關，也不會維持相同或變小。

第51題

圓形圖在工業安全標示的意義為 1. 禁止 2. 指示 3. 一般說明及指示 4. 警告。

答案：(1) 禁止

解析：工業安全標示常以幾何外形輔助辨識：圓形（紅框加斜線）代表禁止，表示不得從事的行為；警告標示多用正三角形，一般說明及指示則常用方形或長方形。題目所指的圓形圖即禁止標誌，因此選「禁止」。判讀時應同時注意顏色與圖案，不能只憑文字。

第52題

使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當 1. 長徑規 2. 中心量規 3. 大圓規 4. 長鋼尺。

答案：(1) 長徑規

第53題

S e a t B e l t 是指 1. 前擋玻璃 2. 前葉子板 3. 安全帶 4. 前保險桿。

答案：(3) 安全帶

解析：Seat Belt 直譯為座椅安全帶，是車輛乘員束縛系統的一部分，可在碰撞時限制人體向前衝擊並分散能量。前擋玻璃是 Windshield，前葉子板是 Front Fender，前保險桿是 Front Bumper，三者都不是 Seat Belt。辨識英文零件名稱時可從 Belt 的帶子意義聯想，因此選安全帶。

第54題

不銹鋼板的金屬符號是 1. S U S 2. S P C 3. S S 4. S P H 。

答案：(1) S U S

解析：不銹鋼板在 JIS 材料記號中以 SUS 表示，例如 SUS304 為常見的奧氏體不銹鋼；SUS 即 Steel Use Stainless 的縮寫。SPC 通常指冷軋鋼板，SPH 指熱軋鋼板，並非不銹鋼；SS 也不是不銹鋼板的專用記號。因此選 SUS。

第55題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 磨光 2. 包保護膠布 3. 噴漆 4. 沾黃油。

答案：(2) 包保護膠布

解析：調整前葉子板與車門的段差時，撬棒會直接接觸已烤漆的表面，若使用裸金屬撬棒容易刮傷或壓傷漆面。將撬棒工作端包覆保護膠布或軟質護套，可隔離硬金屬與漆面，分散接觸壓力。磨光、噴漆仍屬硬質表面，沾黃油則會污染塗裝，均不適當。

第56題

一般鑽頭的鑽頂角為125 ° ~135 ° ,較適合於鑽削 1. 高碳鋼材料 2. 木材 3. 塑膠 4. 軟鑄鐵材料。

答案：(1) 高碳鋼材料

第57題

使用庫克矯正系統(八卦),擬提供向上及向外側之拖拉,其油壓頂伸桿應與地面成 1. 小於45 ° 置放 2. 任意角度均可 3. 大於45 ° 置放 4. 等於45 ° 置放。

答案：(3) 大於45 ° 置放

第58題

將熱固性塑膠加入玻璃纖維補強而製成之纖維強化塑膠,一般簡稱 1. P S 2. P V C 3. F R P 4. P E 。

答案：(3) F R P

解析：熱固性塑膠（如不飽和聚酯樹脂）加入玻璃纖維補強後製成的複合材料，一般簡稱為 FRP（Fiber Reinforced Plastics，纖維強化塑膠）。PS 為聚苯乙烯、PVC 為聚氯乙烯、PE 為聚乙烯，皆屬熱塑性塑膠，非此製程產物。

第59題

工件尺寸愈大,其容許打伸的程度愈 1. 小 2. 大 3. 無關 4. 不變。

答案：(2) 大

解析：板金打伸修復中，工件尺寸愈大，其剛性與表面積愈大，容許的打伸變形量（容許打伸程度）相對愈大。小尺寸薄板剛性差，過度打伸易造成皺褶、油罐效應或局部硬化；大尺寸板件因材料分佈廣、剛性佳，可承受較大範圍的塑性變形而不失穩定。

第60題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補? 1. 銀銲 2. C O 電銲 3. 氣銲 4. 銅銲。

答案：(4) 銅銲

解析：後燈框屬車身結構件，新舊板搭接處需具備足夠強度與韌性。銅銲（銅基釬焊）熔點較低（約 850–950℃），熱影響區小，不易造成鋼板過熱變形或燒穿，且接頭具良好延展性與抗疲勞性，符合車身修補「低熱輸入、高韌性」要求。銀銲熔點更高、成本高；CO₂ 電銲與氣銲熱輸入大，易造成薄板變形燒穿。

第61題

汽車後葉子板安裝時,需注意檢查下列哪些配合? 1. 前葉子板配合 2. 前保險桿配合 3. 車門間隙 4. 後箱蓋配合。

答案：(3) 車門間隙、(4) 後箱蓋配合

第62題

葉子板前端打造成形時,其邊緣容易破裂,下列敘述哪些正確? 1. 敲打時應力集中 2. 胚料邊緣有缺陷 3. 內應力不平均 4. 邊緣太小。

答案：(1) 敲打時應力集中、(2) 胚料邊緣有缺陷、(3) 內應力不平均

解析：葉子板前端（尖角部）打造成形時邊緣易破裂，主因有三：(1)敲打時應力集中——幾何形狀突變處應力集中係數大，局部應力易超過材料極限；(2)胚料邊緣有缺陷——剪切邊緣存在微裂紋、硬化層，成形時擴展為宏觀裂紋；(3)內應力不平均——板材軋製、沖壓殘留應力不均，局部屈服強度差異導致變形不穩定。邊緣尺寸過小非主要原因，反而邊緣預留緩衝料可減少破裂。

第63題

車身尺寸圖中直接尺寸,代表兩個基準點之間的距離有 1. 長度 2. 高度 3. 寬度 4. 對角線。

答案：(1) 長度、(3) 寬度、(4) 對角線

第64題

實施電阻點銲接時,間距過小時會發生哪些現象? 1. 產生火花 2. 無效分流 3. 銲接強度變強 4. 銲接強度變弱。

答案：(1) 產生火花、(2) 無效分流、(4) 銲接強度變弱

第65題

當C O 2 銲接完畢時,應實施下列哪些保養維護? 1. 使用香蕉水清潔銲槍 2. 清潔氣罩去除銲渣 3. 洩放壓力表上殘餘氣體 4. 清潔火口。

答案：(2) 清潔氣罩去除銲渣、(3) 洩放壓力表上殘餘氣體、(4) 清潔火口

解析：CO₂ 銲接完畢後的標準保養步驟：(2)清潔氣罩去除銲渣——防止銲渣堵塞氣體流場，影響保護效果；(3)洩放壓力表上殘餘氣體——關閉氣瓶閥後開啟銲槍開關釋放管路殘壓，保護調壓器彈簧與膜片避免長期受壓疲勞；(4)清潔火口（導電嘴）——去除飛濺物確保絲材順暢送進與電流傳導。香蕉水屬有機溶劑，不可用於清潔銲槍（可能損壞絕緣件、O 環），應使用專用銲槍清潔劑或乾布。

第66題

電阻點銲作業電流一定時,下列敘述哪些為錯誤? 1. 加壓力小,電阻增加,則銲點變大 2. 加壓力大,電阻增加,則銲點變大 3. 加壓力小,電阻減少,則銲點變大 4. 加壓力小,電阻增加,則銲點不變。

答案：(2) 加壓力大,電阻增加,則銲點變大、(3) 加壓力小,電阻減少,則銲點變大、(4) 加壓力小,電阻增加,則銲點不變

解析：電阻點銲原理：銲點大小主要取決於界面接觸電阻產生的焦耳熱（Q=I²Rt）。電流 I 固定時，加壓力大 → 接觸面積大 → 接觸電阻 R 減小 → 熱量減少 → 銲點變小；加壓力小 → 接觸面積小 → 電阻 R 增加 → 熱量增加 → 銲點變大（但易產生飛濺）。選項 1 敘述現象正確（加壓力小、電阻增加、銲點變大），非錯誤敘述。選項 2 錯：加壓力大電阻會減少而非增加。選項 3 錯：加壓力小電阻會增加而非減少。選項 4 錯：加壓力小、電阻增加時銲點會變大，不會不變。

第67題

電阻點銲作業發生火花飛濺現象,與下列哪些因素有關? 1. 電流太大 2. 電極頭直徑太小 3. 通電時間過長 4. 加壓力不足。

答案：(1) 電流太大、(4) 加壓力不足

第68題

下列敘述哪些正確? 1. 間隙- 相鄰兩板件間高低差 2. 段差- 相鄰兩板件表面高低 3. 高低差- 車身線條未對齊 4. 偏差- 相鄰兩板件兩端間隙不同。

答案：(2) 段差- 相鄰兩板件表面高低、(3) 高低差- 車身線條未對齊、(4) 偏差- 相鄰兩板件兩端間隙不同

第69題

下列哪些標示與說明正確? 1. 三角形表示警告 2. 矩形表示說明或指示 3. 倒三角形表示危險物與有害物 4. 圓形表示禁止。

答案：(1) 三角形表示警告、(2) 矩形表示說明或指示、(4) 圓形表示禁止

解析：依 CNS 標準及 ISO 3864 安全標誌圖形規定：三角形（尖角朝上）表示「警告」；圓形（斜槓）表示「禁止」；矩形（長方形）表示「指示/說明/安全資訊」。倒三角形（尖角朝下）在國際標準中非標準危險物符號，危險物通常用菱形（運輸）或特定象形圖（GHS），故選項 3 錯誤。

第70題

下列哪些是汽車材料鍍鋅鋼板的缺點? 1. 塗裝性較差 2. 耐久性較差 3. 銲接性較差 4. 防銹性較差。

答案：(1) 塗裝性較差、(3) 銲接性較差

解析：鍍鋅鋼板的鋅層可提供犧牲陽極保護，防銹性與耐久性都比一般鋼板好，所以2、4不是缺點。鋅層表面會影響塗料附著，塗裝前須研磨或使用專用底漆，塗裝性較差；銲接時鋅蒸氣會造成氣孔、銲道品質不穩，銲接性也較差。故本題缺點為1、3。

第71題

擋風玻璃飾條主要功用,下列敘述哪些正確? 1. 保護玻璃邊緣 2. 改善風阻係數 3. 增加車身強度 4. 增加美觀。

答案：(1) 保護玻璃邊緣、(2) 改善風阻係數、(4) 增加美觀

解析：擋風玻璃飾條（風條/飾條）主要功能：1. 遮蓋並保護玻璃邊緣切割面與膠條，防止水氣、雜質滲入。2. 氣動外型設計可平順氣流，降低風阻與風噪，改善風阻係數。3. 非結構件，不分擔車身強度。4. 提供外觀裝飾效果，增加美觀。故 1、2、4 正確；3 錯誤。

第72題

打型板金工作的哪些部份需特別製作樣板來測量? 1. 平面部份 2. 凹槽 3. 圓弧部分 4. 凹凸曲面。

答案：(2) 凹槽、(3) 圓弧部分、(4) 凹凸曲面

解析：打型板金製作樣板（樣板/模板）目的在驗證複雜三維曲面成型精度。1. 平面部份可用直尺、角尺直接量測，無須特別製作樣板。2. 凹槽、3. 圓弧部分、4. 凹凸曲面 皆為非可展曲面或複合曲率，難以直接量測，需製作木樣/鐵樣/紙樣進行配合檢查，確保成型符合原車曲面。

第73題

對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 車身底盤 2. 前車門框 3. 引擎室前車身 4. 後車門框。

答案：(1) 車身底盤、(3) 引擎室前車身

解析：對角線測量法是在車身底盤與引擎室前車身等部位，量取左右兩對角點的距離並互相比較；若兩對角線長度相等，代表車身沒有菱形變形，若不等長則表示車身扭曲或偏移。此法是判斷車身是否變形最直接的方法。車門框通常以門框規量測框口間距，故不列入本題。

第74題

下列敘述哪些正確? 1. 小損傷的維修必須在車身校正台上完成 2. 損傷診斷是利用目視診斷與車身尺寸測量方法來檢查受損車輛 3. 損傷診斷的目的是能正確判斷受損部位和程度 4. 大樑修正機主要是由車身固定裝置與拉拔裝置所組成。

答案：(2) 損傷診斷是利用目視診斷與車身尺寸測量方法來檢查受損車輛、(3) 損傷診斷的目的是能正確判斷受損部位和程度、(4) 大樑修正機主要是由車身固定裝置與拉拔裝置所組成

解析：1. 小損傷（如淺凹痕、劃傷）通常在維修區以拉拔、修補即可，不必上車身校正台（大樑修正機）。2. 損傷診斷確實結合目視檢查與車身三維尺寸測量（量規、座標測量儀）。3. 診斷目的即正確判斷受損部位、程度、變形類別以擬定修正方案。4. 大樑修正機核心結構為車身固定裝置（托架/定位銷）與多方向拉拔裝置（液壓缸/鏈條）。

第75題

下列哪些是汽車車體維修較適合使用的動力工具? 1. 手弓鋸 2. 氣動鋸 3. 手電鑽 4. 氣動研磨機。

答案：(2) 氣動鋸、(3) 手電鑽、(4) 氣動研磨機

第76題

含碳量較高的鋼板加工作業,下列敘述哪些正確? 1. 較困難成形 2. 材質容易變脆 3. 材質容易變硬 4. 較容易成形。

答案：(1) 較困難成形、(2) 材質容易變脆、(3) 材質容易變硬

解析：碳是鋼板中主要的強化元素。含碳量提高時，鋼板的硬度與抗拉強度上升，但塑性與延展性下降，因此材質會變硬、變脆，成形時容易產生裂紋或回彈，加工較為困難。所以「較困難成形」「材質容易變脆」「材質容易變硬」都正確。反之，含碳量低（如低碳鋼）塑性較佳、延展性好，才比較容易以鈑金方式成形，因此第4項「較容易成形」不成立。

第77題

車身測量長徑規一般使用於 1. 寬度測量 2. 對角線測量 3. 長度測量 4. 水平測量。

答案：(1) 寬度測量、(2) 對角線測量、(3) 長度測量

第78題

車輛前方遭受撞擊,下列哪些是撞擊力的傳遞路線? 1. 前橫樑→A 柱→車頂 2. 前橫樑→前側樑→防火牆 3. 前側樑→B 柱→車頂 4. 前側樑→A 柱→車頂。

答案：(2) 前橫樑→前側樑→防火牆、(4) 前側樑→A 柱→車頂

解析：車身前部遭受撞擊時，撞擊力主要由前橫樑（保險桿加強樑）吸收後傳給前側樑，再沿前側樑向後傳遞到防火牆與車室底板，形成「前橫樑→前側樑→防火牆」的路徑。另一條路徑是撞擊力沿前側樑上行至A柱，再經車頂傳至B柱與車身後段，即「前側樑→A柱→車頂」。B柱位於車身中段，與前側樑並無直接連接，所以「前側樑→B柱→車頂」不是前方撞擊的主要傳遞路線；「前橫樑→A柱」也非直接路徑。

第79題

下列哪些是鋼板所具有的基本性質? 1. 可塑性 2. 加工硬化 3. 彈性 4. 熱變形。

答案：(1) 可塑性、(2) 加工硬化、(3) 彈性、(4) 熱變形

第80題

下列哪些零件不是屬於車身系統? 1. 方向盤 2. 儀表板 3. 避震器 4. 大樑。

答案：(1) 方向盤、(2) 儀表板、(3) 避震器