民國104年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

勞工工作場所,主要的人行道寬度至少要有 1. 120 2. 60 3. 80 4. 100 公分。

答案：(4) 100 公分

解析：依「職業安全衛生設施規則」規定，工作場所主要人行道的寬度應保持在1公尺（即100公分）以上，讓勞工通行、避難及搬運作業順暢；其他一般通道則另有較小的最小寬度規定。因此本題應選100公分。60公分與80公分都小於100公分，不符主要人行道的最小寬度要求；120公分雖較寬，但不是規定的最小標準值。

第2題

後葉子板的英文名稱是 1. G L A S S 2. B O N N E T 3. Q U T E R P A N E L 4. B U M P E R 。

答案：(3) Q U T E R P A N E L

解析：後葉子板的英文是 rear quarter panel，選項3的字母串即為 quarter panel（後葉子板／後側圍板）。其他選項：glass 是玻璃，bonnet 是英式用語的引擎蓋（美式稱 hood），bumper 是保險桿，三者都不是後葉子板。記憶時可將 quarter panel 與車身後側圍鈑件連結，並注意其拼字為 Q-U-A-R-T-E-R P-A-N-E-L。

第3題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加美觀 2. 增大空間 3. 增加強度 4. 裝配容易。

答案：(3) 增加強度

解析：引擎室防火隔板（firewall）上的凹凸稜線（bead）主要功用是增加鈑件剛性與強度，用以抵抗碰撞與引擎振動造成的變形，並兼顧補強與隔音。增加美觀、增大空間、裝配容易均非其主要設計目的，故選3增加強度。

第4題

汽車的碰撞變形是受 1. 地心引力 2. 吸力 3. 作用力 4. 反作用力而損壞。

答案：(3) 作用力

解析：汽車碰撞時，車體是因承受對方車輛或障礙物所施加的作用力而變形損壞；力的大小與車速、質量及撞擊時間有關，車速愈高、碰撞時間愈短，產生的作用力與變形量愈大。依牛頓第三定律，車體同時也會對對方施以大小相等、方向相反的反作用力，但造成本身鈑件凹陷、皺曲的是作用在車體上的作用力。地心引力與吸力並非碰撞變形的主因。

第5題

空氣壓縮機與氣壓缸之作動無關者為 1. 吐出量 2. 廠牌 3. 馬力數 4. 作動壓力。

答案：(2) 廠牌

解析：空氣壓縮機與氣壓缸的作動，主要取決於供氣壓力、吐出量與馬力數是否足以供應氣壓缸所需的流量與壓力；壓力不足會使氣壓缸推力下降，流量不足則動作遲緩。廠牌僅代表製造來源，與作動原理及上述性能參數無直接關係，故選廠牌。實務選用時應核對規格表，而非以品牌作為判斷。

第6題

有機溶劑甲醇對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 紅血球 3. 胃 4. 中樞神經。

答案：(4) 中樞神經

解析：甲醇進入人體後主要由肝臟代謝，生成甲醛與甲酸，但急性中毒的主要危害表現在中樞神經及視神經：輕者頭痛、眩暈、倦怠、意識抑制，重者昏迷，並可能視力模糊、視野缺損甚至失明，常合併代謝性酸中毒。因此本題將主要危害歸為中樞神經，而非肝、紅血球或胃。其代謝產物也會造成酸中毒，但神經症狀最具代表性。

第7題

口徑在1 . 2 m m 以下噴槍之噴塗,距離約為 1. 5 ~10 2. 50 ~60 3. 35 ~40 4. 15 ~20 公分。

答案：(4) 15 ~20 公分

解析：口徑1.2 mm以下的噴槍吐出量較小，噴塗距離一般控制在15～20公分，可使漆霧均勻附著並減少飛散。距離太近容易流掛、漆膜過厚或產生橘皮；距離太遠則塗料損失、附著不良。實務上仍須依塗料黏度、噴塗氣壓與噴槍型式微調。此為板金塗裝的基本操作要領，因此選15～20公分。

第8題

車身校正作業主要關鍵是利用 1. 內力 2. 力的合成 3. 作用力 4. 慣性力反轉技術。

答案：(3) 作用力

第9題

小貨車是指總重量在 1. 2000 公斤 2. 1 . 75 噸 3. 3500 公斤 4. 3 噸以下之貨車。

答案：(3) 3500 公斤

解析：依道路交通安全規則的車輛分類，小貨車是指總重量在3500公斤以下之貨車；總重量超過3500公斤者則歸類為大貨車。題目中的2000公斤、1.75噸與3噸都不是法定分界，其中3噸雖接近但仍低於3500公斤，故本題選3500公斤。實務上仍以行車執照登載的總重量為準。

第10題

材料表面鍍下列何種元素可以增加耐磨性? 1. 鉛 2. 鋅 3. 鎳 4. 鉻。

答案：(4) 鉻

解析：鉻鍍層尤其是硬鉻，硬度高、摩擦係數低、耐磨性佳，常用於模具、活塞桿及需抗磨損的工件表面。鋅鍍層主要作為犧牲陽極以防蝕；鎳鍍層偏重耐蝕與裝飾；鉛質地軟，主要用於潤滑或軸承，耐磨性不如鉻。因此要增加表面耐磨性應選鉻。電鍍硬鉻可延長零件使用壽命。

第11題

碳鋼進行熱處理時,下列何者須施以急冷? 1. 回火 2. 正常化 3. 淬火 4. 退火。

答案：(3) 淬火

解析：淬火是把碳鋼加熱到沃斯田鐵化溫度後，迅速放入水、油或鹽浴中急冷，使沃斯田鐵來不及擴散變態，而形成麻田散鐵，以提高硬度與強度，所以必須急冷。回火加熱後通常空冷或爐冷；正常化以空冷為主；退火則採爐冷，冷卻速率都比淬火慢。若冷速不足，硬度就無法達到要求。

第12題

塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 5 2. 10 3. 2 4. 15 的比率均勻混合。

答案：(3) 2

解析：聚酯塑膠補土一般以主劑100份配硬化劑約2份的重量比混合，實際比例仍應依產品標示調整。硬化劑太少會固化不完全、表面黏手；硬化劑太多則反應過快，容易產生氣泡、收縮與脆化，並縮短可施工時間。混合後應在可用時間內攪拌均勻並立即使用。此為常見的調配基準，因此選2份。

第13題

依照法令規定,乙炔熔接裝置或氣體集合熔接裝置,應多少時間定期檢查一次 1. 三個月 2. 一年 3. 一個月 4. 半年。

答案：(2) 一年

解析：依「職業安全衛生設施規則」及高壓氣體相關安全規定,乙炔熔接裝置(含氣體集合熔接裝置)因使用高壓可燃氣體,有洩漏、回火、爆炸之虞,法令要求雇主每年實施一次定期檢查,檢查項目包含減壓閥、軟管、焊炬、壓力錶及連接部位是否漏氣、龜裂或老化。選項1三個月、選項4半年、選項3一個月均非法定檢查週期,過於頻繁且不符規定;唯有一年一次為正確之法定頻率,故答案為2。

第14題

下列何者不會使塗料固化? 1. 塗料罐打開太久 2. 罐蓋未密封 3. 色漆攪拌過度 4. 儲存溫度在20 °C。

答案：(4) 儲存溫度在20 °C

解析：塗料固化係指塗料因溶劑揮發、氧化或化學交聯而硬化。選項1塗料罐打開太久會使溶劑揮發、與空氣接觸而提早固化結皮;選項2罐蓋未密封同樣使溶劑逸散並吸收水分,加速固化;選項3色漆攪拌過度雖會混入氣泡、影響均勻度,但不會直接造成固化。選項4儲存溫度在20°C屬塗料正常建議儲存溫度(通常5~35°C),適當溫控反能延緩固化、維持安定性,因此不會使塗料固化。題目問「不會使塗料固化」者,故答案為4。

第15題

有關電學,下列敘述何者錯誤? 1. E = I R 2. 電阻的單位是歐姆 3. 電壓的符號是V 4. 電流的單位是伏特。

答案：(4) 電流的單位是伏特

解析：本題考電學基本量與單位。歐姆定律E=IR正確(電壓=電流×電阻),選項1對;電阻單位為歐姆(Ω),選項2對;電壓符號為V(或U),選項3對。錯誤者在選項4:電流的單位是安培(A),而伏特(V)是電壓的單位,二者不可混淆。因此敘述錯誤者為選項4,答案應選4。學員應牢記:電壓V、電流A(安培)、電阻Ω(歐姆)、電功率W(瓦特)。

第16題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 噴漆 2. 沾黃油 3. 磨光 4. 包保護膠布。

答案：(4) 包保護膠布

解析：調整前葉子板與車門之段差(面差)時,常須以撬棒(撥桿)插入板件縫隙施力微調。若撬棒直接接觸已塗裝或未塗裝之鈑件,金屬邊緣極易刮傷烤漆、留下壓痕。故實務上應於撬棒端部纏繞或包覆保護膠布(膠帶),以緩衝接觸面、避免表面受損。噴漆、沾黃油、磨光均非保護工件表面之正確處理方式。因此正確作法為包保護膠布,答案選4。

第17題

直型鋼剪刀口前段部份有餘隙角,其角度約為 1. 2 ~3 ° 2. 9 ~12 ° 3. 15 ~30 ° 4. 5 ~8 ° 。

答案：(1) 2 ~3 °

解析：直型鋼剪(鈑金剪刀)刀口前段設有餘隙角(也稱避讓角、後角),其作用在於切削時使刀面與板材間留有空隙,避免刀背摩擦板件、減少阻力並防止夾刀。依鈑金工具規格,此餘隙角約為2~3°,角度過大將削弱刀刃強度、過小則易摩擦卡滯。選項2(9~12°)、選項3(15~30°)、選項4(5~8°)均偏大而超出標準,故正確答案為選項1。操作者應熟悉刀具幾何,以維持剪切品質與刀具壽命。

第18題

汽車樑或柱之間的接合點稱為 1. 桁架 2. 連桿組 3. 鋼節點 4. 銷。

答案：(3) 鋼節點

解析：車身是由樑、柱等結構件組成的空間框架，各樑或柱相互連接的交會位置稱為節點（node／joint），因車身結構多為鋼材故稱鋼節點，是承受與傳遞碰撞力的關鍵位置。桁架為一種結構形式、連桿組為機構的連結關係、銷為可拆式銷接元件，均非樑柱接合點的稱呼，故選鋼節點。

第19題

開口扳手的英文名稱 1. h a m m e r 2. c h i s e l 3. p l i e r 4. s p a n n e r 。

答案：(4) s p a n n e r

解析：開口扳手(又稱呆扳手)之英文名稱,在英式英語稱spanner,美式英語稱open-end wrench。題目四選項中,hammer為鎚、chisel為鑿、plier為鉗(尖嘴鉗類),唯有spanner對應扳手類工具,故答案為4。考生須分辨常用手工具的英漢名稱,以免在學科測驗中混淆,例如wrench泛指扳手、spanner特指開口/活動扳手類。

第20題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 鐵 2. 硫 3. 磷 4. 碳。

答案：(4) 碳

解析：鋼的淬火硬化能力(硬化能、硬度)主要受含碳量影響。碳溶入沃斯田鐵中,淬火轉變為麻田散體(馬氏體)時產生硬度,含碳量越高,淬火後硬度越高、硬化程度越大。鐵為鋼之基體不增硬;硫、磷在鋼中多屬有害雜質,硫易生熱脆、磷易生冷脆,並非提升淬硬性之元素。因此增加鋼淬火硬化程度之元素為碳,答案選4。

第21題

抬舉重物時姿勢應正確,並儘量避免使用 1. 腰力 2. 臂力 3. 腿力 4. 肩力。

答案：(1) 腰力

解析：抬舉重物(人工物料搬運)時,正確姿勢應屈膝、背打直、利用腿力與核心穩定重心,使負荷由強壯之大腿與腿部肌肉承擔。腰部(腰椎)結構較脆弱,若彎腰以腰力猛抬重物,椎間盤與韌帶承受極大剪力,極易造成扭傷、椎間盤突出等職業傷害。故應儘量避免使用腰力,改以腿力為主。選項2臂力、選項4肩力亦非主要施力來源,但題目強調應避免者首推腰力,故答案選1。

第22題

測量門框是否變形,大都採用下列何種測量方式? 1. 等邊測量法 2. 對角線測量法 3. 軸距法 4. 模具定位法。

答案：(2) 對角線測量法

解析：門框由門柱、門檻與上樑圍成，碰撞後常呈平行四邊形或扭曲。量取兩條對角線長度並比較，若左右對角線不等，即表示門框歪斜；對角線法簡單且能反映整體變形。等邊測量只能看單邊長度，軸距法用於底盤前後輪定位，模具定位法屬校正台夾具定位，並非一般門框變形的基本量測。

第23題

將金屬加溫使硬化程度降低稱為 1. 彈性限度 2. 降伏點 3. 降伏強度 4. 退火。

答案：(4) 退火

解析：退火是把金屬加熱到適當溫度、保溫後以控制速度冷卻，使晶粒回復、內應力消除、硬度降低並改善加工性；鋼板退火後會變軟，便於後續成形。題幹所問「加溫使硬化程度降低」即為退火。彈性限度、降伏點與降伏強度都是材料受力時的性能指標，不是加熱軟化的處理名稱。

第24題

車身板金校正台上的托架、橫樑、模具擺放位置,下列何者非設計三要件? 1. 車身設計基準原點 2. 車身尺寸基準線 3. 治具台上的三度空間號碼位置 4. 治具台基準平面。

答案：(3) 治具台上的三度空間號碼位置

解析：校正台定位的基本三要素是車身設計基準原點、車身尺寸基準線與治具台基準平面；三者建立車輛長、寬、高的參考，托架、橫樑及模具才據以擺放。若缺少任一基準，量測尺寸便無從比對。「治具台上的三度空間號碼位置」只是量測或標示用的座標編號，並非設計三要件，因此選3。

第25題

下列何者非組合角尺的功用? 1. 銲接時之治具 2. 檢查直角 3. 圓桿求中心 4. 檢查角度。

答案：(1) 銲接時之治具

解析：組合角尺由鋼尺、直角頭、角度頭及中心規等組成，可檢查直角、量測角度，也能用中心規在圓桿端面求中心，是板金劃線與檢驗的常用量具。它並非承受銲接熱與夾持力的治具，使用時也應避免敲擊、加熱，故「銲接時之治具」不是其功用；其餘三項均為常見用途。

第26題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 結構較弱處 2. 轉向系統處 3. 補強板上 4. 結構較強處。

答案：(1) 結構較弱處

解析：碰撞能量會沿車體傳遞，當遇到截面變化、接頭或強度較低處，應力集中而使板金先彎曲、皺縮或撕裂，所以損傷多出現在結構較弱處，而非結構較強處。前方撞擊時能量常先使前段較弱區變形，即為例證。轉向系統是受波及的總成，補強板則是刻意增加強度的部位，兩者都不是損傷起始位置的通則。

第27題

下列何者是由丙烯聚酯合成,且為合成樹脂中最輕的 1. P V C 2. P P 3. F R P 4. P E 。

答案：(2) P P

解析：聚丙烯（PP）由丙烯聚合而成，密度約0.90 g/cm³，是常用合成樹脂中最輕者，常製保險桿、內裝板等。PVC密度約1.3～1.4，PE約0.91～0.96，FRP因含玻璃纖維通常更重；因此就「最輕」與丙烯原料判斷，答案為PP。

第28題

拉拔變形車皆使用力的 1. 合成法 2. 平行四邊形法 3. 力矩法 4. 分解與合成法。

答案：(4) 分解與合成法

解析：拉拔校正時，拉力常與車身軸線成角度，必須先把拉力分解成縱向與橫向分力，再依變形方向合成所需合力，才能控制拉拔方向、大小與施力點，避免局部過度拉伸。這是力的分解與合成法；平行四邊形法只是合成力的作圖工具，力矩法處理旋轉效應，皆不足以涵蓋完整拉拔作業。

第29題

金屬材料受外力所產生的抵抗力,稱為該金屬的 1. 展性 2. 硬度 3. 韌性 4. 強度。

答案：(4) 強度

解析：強度定義為材料抵抗外力作用（變形或破壞）的能力，即單位面積所能承受的最大應力。展性為材料在拉力下延展成絲的能力；硬度為抵抗局部壓入劃傷能力；韌性為吸收能量至斷裂的能力。

第30題

使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 5 m m 3. 0 . 2 m m 4. 0 . 02 m m 。

答案：(1) 0 . 05 m m

解析：游標卡尺的精度＝主尺最小刻度÷游標總格數。精度1/20 mm表示游標尺上20格對應主尺19 mm，每格差值為1/20＝0.05 mm，所以可讀到0.05 mm。0.02 mm是1/50游標卡尺的精度；0.2 mm與0.5 mm均非此種卡尺的刻度解析度。

第31題

乙種汽車修理廠之作業場所面積,至少應在 1. 400 m2 2. 32 m2 3. 76 m2 4.

答案

• 4

第32題

鑽孔時鑽刃很快崩裂開,可能原因為 1. 鑽唇間隙角太小 2. 轉速太快 3. 鑽唇間隙角太大 4. 鑽頂角太小。

答案：(3) 鑽唇間隙角太大

解析：鑽唇間隙角（逃隙角）作用是在鑽削時使鑽唇不與工件摩擦。若間隙角太大，鑽刃受力處過薄、強度不足，受切削阻力時極易崩裂缺角；反之間隙角太小僅造成摩擦、排屑不良與鑽削困難，不會崩刃。轉速太快會升溫磨耗、造成燒焦或鈍化，而非崩裂；鑽頂角太小使鑽尖強度增加、切屑變窄，與崩裂無直接關係。故選間隙角太大。

第33題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點? 1. 較不傷工件 2. 作細部加工 3. 可減少噪音 4. 較易成胚料。

答案：(2) 作細部加工

第34題

手電剪上下刀片間隙太小時,會造成 1. 剪不斷材料 2. 剪切速度加快 3. 不會影響 4. 降低剪斷速度。

答案：(4) 降低剪斷速度

解析：手電剪上下刀片間隙（片隙）依材料厚度設定。間隙太小時兩刀片幾乎貼合，材料被擠壓而非乾淨剪斷，阻力大增、刀片易互刮，會降低剪斷速度並產生毛邊；間隙過大才會剪不斷或毛邊過大。因此間隙太小不會加快速度、也不無影響，而是降低剪斷速度，故選4。

第35題

車身夾具是用來固定車身至鏈條拉伸的工具,夾持位置在 1. 車門檻板凸緣 2. 車身受損變形部位 3. 車身上部 4. 大樑。

答案：(2) 車身受損變形部位

解析：車身夾具（C型夾、鏈條夾、夾鉗等）在拉拔校正時，必須直接夾持於車身受損變形部位，方能經由鏈條施加拉力將凹陷處拉回原狀。若夾在車門檻板凸緣、大樑或未變形之上部，拉力無法作用於變形區，反而可能拉傷良區鈑件。故夾持位置應在受損變形部位。

第36題

一般電器設備之接地線顏色應為 1. 綠 2. 黑 3. 藍 4. 白色。

答案：(1) 綠

解析：依電工配線慣例，一般電器設備之接地線（保護接地導線）顏色規定為綠色，或綠底黃條紋，以與火線（紅/黑）、中性線（白）區分，確保維修與用電安全。黑色通常為活線或相線，藍色多為直流或控制線，白色常為中性線。故接地線顏色應為綠色。

第37題

車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正? 1. 凹槽垂直處 2. 鑿線處 3. 凹槽邊緣平面處 4. 凹槽處中央。

答案：(2) 鑿線處

第38題

油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 噴水 2. 沙 3. 噴氮氣 4. 泡沫滅火劑。

答案：(4) 泡沫滅火劑

解析：油箱火災屬易燃液體（B類）火災。泡沫滅火劑可在油面形成隔絕層，阻斷氧氣並抑制油氣揮發，是最有效且普遍的滅火方式。噴水會使油浮散、蔓延擴大；沙僅適小面積且不方便；噴氮氣雖可窒息但覆蓋性不如泡沫。故最有效為泡沫滅火劑。

第39題

砂輪片規格100 × 2 . 2 × 16 A C # 80 ,其100 代表 1. 直徑 2. 厚度 3. 孔徑 4. 粗度。

答案：(1) 直徑

解析：砂輪片規格依「外徑×厚度×孔徑」順序標示，後接材質與粒度。100×2.2×16 AC #80中，100為砂輪外徑（直徑）100mm，2.2為厚度2.2mm，16為中心孔徑16mm，AC為氧化鋁磨料，#80為粒度號數（數字越大越細）。故100代表直徑。

第40題

塗裝作業完成之後,表面有砂紙痕跡產生,其原因為 1. 中塗漆噴塗太薄 2. 砂紙跳號不正確 3. 羽狀邊作業施工不良 4. 色漆漆噴塗太薄。

答案：(2) 砂紙跳號不正確

解析：噴塗完成仍見砂紙痕，主因在研磨未循序漸進。砂紙跳號不正確指跨越粒度（如#120直接跳#400），前一道粗痕未被中間號數磨除即噴塗，最終透出痕跡。中塗或色漆太薄可能露底但非砂痕主因；羽狀邊不良造成階差或漆邊，與砂痕不同。故選砂紙跳號不正確。

第41題

車身損傷判斷第一步應為 1. 瞭解事故發生的狀況 2. 檢查變形 3. 測量車身尺寸 4. 目視檢視全車身。

答案：(1) 瞭解事故發生的狀況

解析：車身損傷判斷第一步為瞭解事故發生的狀況，包括撞擊方向、速度、角度等資訊，這是制定正確修復方案的基礎。若未先掌握事故狀況，後續的目視檢視、測量尺寸、檢查變形等步驟皆缺乏判斷依據，易導致遺漏隱藏損傷或誤判修復方向。

第42題

車身油壓頂伸器是一種 1. 手提式移動設備 2. 固定式設備 3. 推車半固定式設備 4. 半固定式設備。

答案：(1) 手提式移動設備

第43題

拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何? 1. 砂輪磨除緣角 2. 氣體切割 3. 撬棒撬開 4. 氣動鏨鑿開。

答案：(1) 砂輪磨除緣角

解析：拆除車門外板包縫（折邊）部分，以砂輪磨除緣角最為妥當。可精確切開包縫焊縫或折疊金屬，避免損傷內板結構，且便於後續焊接新外板。氣體切割熱影響區大易變形；撬棒撬開會扭曲金屬；氣動鑿難控制深度易傷內板。

第44題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 小 2. 大 3. 相同 4. 干涉配合。

答案：(2) 大

解析：依據 CNS/ISO 基本公差標準，基本公差值隨工件尺寸增大而增大。同一公差等級（如 IT7）下，尺寸越大，允許的公差帶寬度越寬。例如直徑 10 mm IT7 公差為 15 μm，直徑 100 mm 則為 35 μm。選項 1、3、4 均違反公差分級原則。

第45題

補土補在舊漆面上會有何影響? 1. 減少工作時間 2. 棕色污染 3. 補土痕跡 4. 比較平。

答案：(3) 補土痕跡

解析：補土（原子灰）直接施作於舊漆面上，因附著力不足，乾燥後易產生補土痕跡（如邊緣翹起、龜裂、脫層）。正規作法須將舊漆面打磨至金屬基材或底漆層，確保機械咬合力。選項 1、2、4 均非主要缺失：棕色污染屬底漆滲色問題，平整度反而因附著不良而變差。

第46題

欲量測較精密之尺寸,宜選用下列何種量具? 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 游標卡尺 4. 摺尺。

答案：(3) 游標卡尺

解析：欲量測精密尺寸（0.01~0.02 mm 級），游標卡尺為標準選擇，分度值可達 0.02 mm 或 0.01 mm。鋼尺、捲尺、摺尺分度值通常為 0.5~1 mm，僅適合概略量測，精度不足。游標卡尺並具內徑、外徑、深度多功能，符合板金修復精密量測需求。

第47題

汽車用有色玻璃,係在玻璃中添加微量的鐵及何種元素? 1. 鎳 2. 鎂 3. 銠 4. 鈷。

答案：(4) 鈷

解析：汽車有色玻璃（綠/茶色）主要添加氧化鐵（Fe₂O₃）與氧化鈷（CoO）或硒（Se）調色。鈷為關鍵著色劑，呈現藍綠色調，配合鐵質吸收紅外線降低車室熱負荷。鎳、鎂、銠非汽車玻璃常用著色元素。

第48題

鍍鋅鋼板在維修過程中,最大的缺點是 1. 鍍鋅容易脫落 2. 成型困難 3. 不易整形 4. 容易破裂。

答案：(1) 鍍鋅容易脫落

解析：鍍鋅鋼板維修最大缺點為鍍鋅層易脫落。焊接、加熱、機械加工時，鋅層蒸發產生鋅煙、熔渣，導致焊縫氣孔、咬邊，且破壞防鏽層需重新防鏽處理。成型性、整形性與冷軋鋼板相近，不易破裂；選項 2、3、4 不屬鍍鋅鋼板特有缺點。

第49題

前葉子板中段輪弧部位凸起朝外,即可得知其 1. 大樑內縮 2. 大樑左右偏移 3. 前車門變形 4. 大樑太高。

答案：(1) 大樑內縮

解析：前葉子板中段輪弧向外鼓出，是因為葉子板前後固定點之間的距離被壓縮，使板件只能往弧面外側凸出。造成前後固定點距離縮短的主要原因，是前段車架（大樑）受到撞擊後向後退縮，也就是內縮；因此量測大樑長度、對角線與基準點，就能驗證內縮量。若大樑只是左右偏移，葉子板會整體側移，不會出現中段局部外凸；大樑太高會使輪弧與輪胎間隙異常，而非中段鼓起；前車門變形屬於車門區域，與前葉子板中段的外凸沒有直接因果關係。

第50題

測量板金曲面時,只有部份面積與外型板接觸到,則未接觸到型板處需 1. 修改樣板 2. 打凹 3. 打凸 4. 收縮。

答案：(3) 打凸

解析：外型板（樣板）是曲面形狀的基準。量測時若只有部分面積與樣板貼合，表示未接觸的區域低於樣板所定的曲率，也就是局部凹陷；此時要用打凸的方式，從板件背面把該處向外頂出，使其隆起後與樣板貼合。不可修改樣板，否則會失去比對基準；打凹會讓原本偏低的部位更低；收縮是用來處理金屬過度延伸、板面鬆弛，作用方向與此處需要隆起相反。

第51題

汽車損傷零件更換,下列何者非選擇切換的位置? 1. 不可位於撞擊吸收區 2. 不可位於負荷集中區 3. 銲接後塗裝作業位置 4. 可切割於彎角或補強位置。

答案：(4) 可切割於彎角或補強位置

第52題

門型量具測量系統,可以做車輛 1. 四次元 2. 一次元 3. 三次元 4. 二次元測量。

答案：(3) 三次元

解析：門型量具由上方橫樑與兩側立柱組成封閉的門形框架，配合車身底部的基準點與量規孔，可同時讀取長度、寬度、高度三個方向的尺寸，因此屬於三次元量測，能判斷車身是否扭曲、偏移或下沉。一次元只能量單一方向的長度；二次元只涵蓋平面的兩個方向；四次元並非量測學上的分類，也不是此類量具的功能。

第53題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 外表美觀 2. 節省材料 3. 增加邊緣強度 4. 加工方便。

答案：(3) 增加邊緣強度

解析：凸緣是在板件邊緣折出接近90度的折邊，使斷面由平板變成L形，斷面慣性矩與剛性明顯提高，可抑制邊緣波浪、減少受力時的變形，並提供搭接與銲接的接觸面。外表美觀並非製作凸緣的主要目的；折邊反而多一道工序，且需要預留材料，所以不會節省材料；加工方便也不是設計凸緣的理由。

第54題

使用汽車板金八卦組矯正車身時,欲做一水平高度的平直拖拉,頂伸桿應如何安裝? 1. 斜放45 ° 2. 斜放15 ° 3. 加長向上 4. 垂直向上安裝。

答案：(1) 斜放45 °

第55題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 60 ~90 ° 2. 20 ~30 ° 3. 30 ~60 ° 4. 0 ~20 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

解析：油壓缸拉力線與地面的夾角以30～60°為宜，約45°時效果最好：水平分力足以把變形部位拉回，垂直分力則可穩定車身、防止車輛滑移。角度太大（接近60～90°）時垂直分力佔比高，車身容易被抬起，基準點也會隨之移動；角度太小（0～20°）時雖然水平分力大，但缺乏下壓穩定，車輛容易滑動，鏈條與固定點的受力方向也不理想。

第56題

打造鋁板時,加熱的目的在 1. 增加彈性 2. 使材料軟化 3. 使結晶變粗 4. 增加強度。

答案：(2) 使材料軟化

解析：鋁板的延展性較低，直接敲打成形容易產生裂紋，因此成形前要先加熱到適當溫度再緩慢冷卻，使其軟化（退火），降低硬度、提高塑性後才比較容易彎曲與延展。鋁合金沒有鋼材淬火硬化的效果，加熱後若急速冷卻，並不會提高硬度。加熱不會增加彈性；結晶變粗是加熱溫度過高或保溫過久造成的不良現象，並非加熱的目的；加熱也會使強度下降，而不是增加。

第57題

空壓機瞬間啟動時,最應注意空壓機的 1. 正常轉動方向 2. 壓力變化 3. 調整速度 4. 溫度變化。

答案：(1) 正常轉動方向

解析：空壓機瞬間啟動時，首要確認的是「正常轉動方向」。往復式或螺旋式空壓機泵浦有固定旋向，若電源相序接錯導致反轉，壓縮機不但不會建立氣壓，還可能因閥片、轉子受力異常而損壞機件。啟動瞬間應先點動觀察皮帶輪或轉子轉向是否與機體箭頭標示一致，確認正轉後再正式運轉。壓力、溫度雖也要留意，但屬運轉中持續監控項目，並非啟動當下最應注意的關鍵；調整速度一般固定，非啟動重點。故選 1。

第58題

測量引擎室對角線時,選用下列何者最適當? 1. 長徑規 2. 直鋼尺 3. 中心量規 4. 捲尺。

答案：(1) 長徑規

解析：測量引擎室對角線（如減震塔至對角車架點的距離）宜選用「長徑規」（又稱測距規、tram gauge）。其兩端為可調尖針，能跨過障礙精確比對兩對角點的相對距離，判斷車身是否扭轉變形。直鋼尺僅能量直線且受限空間大；捲尺柔軟易因張力與弧度產生誤差；中心量規是用來找圓管或孔的中心，非測對角線工具。故測對角線以長徑規最適當，選 1。

第59題

平板要彎成圓形時,有關板材的變化,下列何者錯誤? 1. 板厚縮小 2. 板中央部會彎曲 3. 內 徑縮短 4. 外徑伸長。

答案：(1) 板厚縮小

解析：將平板彎成圓弧形時，材料產生塑性變形：外側（外徑）受拉而伸長、內側（內徑）受壓而縮短，中立層（板中央）長度不變但整片隨之彎曲，故「板中央部會彎曲」「內徑縮短」「外徑伸長」皆正確。錯誤的是「板厚縮小」：彎曲過程中厚度方向並未減薄，板厚基本維持不變，僅內外圓周長度產生差異。本題詢問何者錯誤，應選 1。

第60題

下列何者不是車身材料應具備的特性? 1. 延展性 2. 韌性 3. 可塑性 4. 美觀。

答案：(4) 美觀

解析：車身材料屬於結構材料，核心需具備力學性質：延展性（可拉伸成絲/板）、韌性（吸收能量抗斷裂）、可塑性（永久變形不破裂），這三者為板金成形與碰撞吸能的關鍵。美觀屬於表面處理或塗裝後的視覺效果，非材料本身固有的力學特性，故非車身材料應具備的基本特性。

第61題

對角線測量法,適用於下列哪些部位之測量? 1. 前車門框 2. 引擎室前車身 3. 車身底盤 4. 後車門框。

答案：(2) 引擎室前車身、(3) 車身底盤

第62題

下列哪些不是回火主要之目的? 1. 增加柔軟性 2. 增加韌性 3. 增加硬度 4. 使組織均勻化。

答案：(1) 增加柔軟性、(3) 增加硬度、(4) 使組織均勻化

第63題

打造如車門外板等曲面平緩的板件成型,必須 1. 延展施工 2. 絞縮施工 3. 整平施工 4. 墊物施工。

答案：(1) 延展施工、(3) 整平施工、(4) 墊物施工

第64題

下列哪些是在實施消除殘留應力的敲打部位? 1. 鋼板因彎曲而凸起的部位 2. 鋼板因彎曲而延伸的表面 3. 鋼板的潰縮部位 4. 鋼板的銲接部位。

答案：(1) 鋼板因彎曲而凸起的部位、(2) 鋼板因彎曲而延伸的表面、(3) 鋼板的潰縮部位

第65題

下列哪些是進行墊圈熔植前所需之作業? 1. 磨除舊塗膜 2. 調整電流 3. 調整時間 4. 調整電壓

答案：(1) 磨除舊塗膜、(2) 調整電流、(3) 調整時間

解析：進行墊圈熔植（介子焊接、washer welding）前，須先「磨除舊塗膜」（選項1），使金屬裸露出良好導電面，避免絕緣漆膜造成虛焊或燒穿。隨後依板厚調整銲機的「電流」（選項2）與「時間」（選項3），確保熔植強度適當、不過燒。電阻熔接主要控制電流與通電時間，電壓由回路電阻與電流決定，一般不直接調整電壓（選項4）。故前置作業為 1、2、3。

第66題

量具選擇除了量具本身精密度外,還應考慮 1. 測量範圍 2. 雙向公差 3. 最小刻度值 4. 標準值之誤差。

答案：(1) 測量範圍、(3) 最小刻度值、(4) 標準值之誤差

第67題

防鏽鋼板是將下列哪些物質鍍在鋼板的表層,以增強鋼板的抗腐蝕性? 1. 錫 2. 鋅 3. 鋁鋅 4. 銅。

答案：(1) 錫、(2) 鋅、(3) 鋁鋅

第68題

下列哪些材料適合做為擋風玻璃飾條? 1. 橡膠 2. 鋼材 3. 塑膠 4. 木材。

答案：(1) 橡膠、(2) 鋼材、(3) 塑膠

第69題

板金縮緣加工,下列敘述哪些正確? 1. 強度增加 2. 板厚變厚 3. 材質變硬 4. 材質變軟。

答案：(1) 強度增加、(2) 板厚變厚、(3) 材質變硬

解析：縮緣（收邊）屬冷加工，金屬發生塑性變形產生加工硬化，導致「強度增加」、「材質變硬」；金屬體積不變，縮短邊緣長度須向厚度方向位移，故「板厚變厚」。材質變軟為退火效果，與縮緣相反。

第70題

氣動工具保養必須注意哪些? 1. 使用除銹劑潤滑保養 2. 為了得到較好保養效果,應多滴幾滴機油 3. 滴入潤滑專用油後,必須再接高壓空氣運轉 4. 利用高壓空氣吹除機體上粉塵。

答案：(3) 滴入潤滑專用油後,必須再接高壓空氣運轉、(4) 利用高壓空氣吹除機體上粉塵

解析：氣動工具保養標準流程：每日作業前後滴入「氣動專用潤滑油」（非一般機油），接高壓空氣空轉數秒讓油霧潤滑缸壁與葉片；定期用高壓空氣吹除機體粉塵。除銹劑非潤滑劑；機油粘度過大易積碳；滴油過多反而污染工件。

第71題

車身拉拔作業中,下列哪些情形應追加固定位置? 1. 正前方向拉拔 2. 多方向拉拔 3. 拉力不足 4. 拉力過大。

答案：(2) 多方向拉拔、(4) 拉力過大

解析：車身拉拔作業中，「多方向拉拔」會產生合力變化導致車身位移，需追加固定點；「拉力過大」超過固定點承受極限易造成脫鉤或二次變形，亦須加強固定。正前方向單向拉拔較穩定；拉力不足僅影響效率，非固定問題。

第72題

下列哪些是職災和事故發生的原因? 1. 不安全防護 2. 不安全環境 3. 定期保養機械 4. 不安全動作。

答案：(1) 不安全防護、(2) 不安全環境、(4) 不安全動作

解析：職業安全衛生經典「3E/不安全三因素」：不安全環境（物理危害）、不安全防護（缺乏防護設施）、不安全動作（人為錯誤）為職災主因。「定期保養機械」屬預防性維護措施，可降低事故風險，非原因。

第73題

板金邊緣作業,材料不易產生皺紋現象的是 1. 縮緣加工 2. 直線單層包縫加工 3. 凸緣加工 4. 直線邊緣加工。

答案：(2) 直線單層包縫加工、(3) 凸緣加工、(4) 直線邊緣加工

第74題

實施電阻點銲接時,間距過小時會發生哪些現象? 1. 銲接強度變弱 2. 產生火花 3. 銲接強度變強 4. 無效分流。

答案：(1) 銲接強度變弱、(2) 產生火花、(4) 無效分流

解析：點銲間距過小時，電流會經由已完成的銲點或鄰近板件形成分流，使預定銲點的有效電流密度下降，熔核變小，銲接強度因而變弱；電流路徑不穩也容易在板件間產生火花。因此點銲間距必須依板厚、銲點直徑與銲接條件適當設定，避免無效分流。選項3說強度變強並不正確。

第75題

有缺氧事故發生時,下列哪些是正確的處理方式? 1. 儘速進行心肺復甦術急救 2. 不管安危儘速搶救 3. 須先考慮自身安全以便進行救援 4. 儘速通知救援小組。

答案：(1) 儘速進行心肺復甦術急救、(3) 須先考慮自身安全以便進行救援、(4) 儘速通知救援小組

解析：缺氧事故常發生於局限空間，救援者應先確認現場安全並佩戴適當防護，不可貿然進入，以免自身也缺氧；同時儘速通知救援小組，由受訓人員救援。患者救出後應移至通風處，檢查呼吸與脈搏，若無呼吸心跳則立即施以心肺復甦術。因此1、3、4都是正確作為，選項2「不管安危」違反救援安全原則。

第76題

如下圖所示,前側樑向下且向內變形時,下列哪些選項較不適合安裝夾具? 1. C & D 2. A & B 3. A & D 4. B & C 。

答案：(1) C & D、(2) A & B、(3) A & D

第77題

當引擎蓋更換僅作前後調整時,會影響哪些項目? 1. 偏差 2. 段差 3. 間隙 4. 高低差。

答案：(1) 偏差、(3) 間隙

第78題

如下圖所示,C O 2 銲接中,下列哪些是電極至母材間適當的距離? 1. 10 m m 2. 2 m m 3. 40 m m 4.

答案

• 1、4

第79題

下列哪些是鋼板所具有的基本性質? 1. 可塑性 2. 熱變形 3. 彈性 4. 加工硬化。

答案：(1) 可塑性、(2) 熱變形、(3) 彈性、(4) 加工硬化

第80題

捲尺、長徑規使用標準值測量法,下列敘述哪些正確? 1. 可以用來測量沒有參考資料的部位 2. 以三度空間尺寸圖來掌握損傷狀態 3. 用標準值的比較物,可獲得較精確的測量值 4. 測量長度、寬度和對角線方向,便可判斷損傷程度。

答案：(2) 以三度空間尺寸圖來掌握損傷狀態、(3) 用標準值的比較物,可獲得較精確的測量值、(4) 測量長度、寬度和對角線方向,便可判斷損傷程度

解析：標準值測量法必須有原廠三度空間尺寸圖或已知標準值的比較物，才能將實測值與標準值比對，因此可用來掌握損傷狀態並提高精度。測量車身的長度、寬度及對角線，再與標準值比較，可判斷變形與扭曲程度。沒有參考資料的部位缺乏比對基準，不能單靠此法測量，故選項1不正確。