民國103年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

在打造成形中,下列何者不屬於造成龜裂的原因 1. 重複施工 2. 材質變脆 3. 鎚面光滑 4. 山形重疊。

答案：(3) 鎚面光滑

解析：打造成形中造成龜裂的主因為：重複施工導致加工硬化使材質變脆（1、2正確）、山形重疊造成應力集中（4正確）。鎚面光滑反而可減少表面應力集中與劃痕，不會導致龜裂，故為非原因。

第2題

玻璃是一種無機熱塑性聚合物,其特徵下列何者為非 1. 通常玻璃很脆是一種結晶物質 2. 可施予鑄造 3. 高溫熔融溫度約為650 °C至800 °C 4. 具有耐腐蝕。

答案：(1) 通常玻璃很脆是一種結晶物質

解析：玻璃為無定形非晶質固體，非結晶物質，故「通常玻璃很脆是一種結晶物質」敘述錯誤。玻璃可鑄造（2）、熔融溫度約 650–800 °C（3）、具耐腐蝕性（4）均為正確特性。

第3題

材料表面鍍 1. 鎳 2. 鋅 3. 鉻 4. 鉛可以增加耐磨性。

答案：(3) 鉻

第4題

使用汽車板金八卦組矯正車身時,欲做一水平高度的平直拖拉,頂伸桿應 1. 加長向上 2. 斜放15 ° 3. 斜放45 ° 4. 垂直向上安裝。

答案：(3) 斜放45 °

第5題

對角線測量法對左右相同扭轉變形車輛,左右兩尺寸值無差異時 1. 配合尺寸圖才可判斷變形量 2. 可判斷變形量 3. 可精確判斷變形量 4. 不可判斷變形量。

答案：(1) 配合尺寸圖才可判斷變形量

第6題

析出強化型鋼板,其內部加入鈮、釩及 1. 鉻 2. 鎂 3. 鈦 4. 鋁等金屬,使結晶格子成歪斜混合排列,成微細化結構而達到強化的目的。

答案：(3) 鈦

第7題

下列何者屬危險性設備 1. 壓力容器 2. 起重機 3. 吊籠 4. 升降機。

答案：(1) 壓力容器

第8題

大板金面變形產生蹦彈現象,使用何種方法校正較佳 1. 點熱收縮 2. 尖頭錘敲平 3. 收面錘校正 4. 工件退火處理。

答案：(1) 點熱收縮

解析：大面積板金產生蹦彈（油罐效應）屬彈性變形區，利用點熱收縮法（1）局部加熱至 600–700 °C 後自然冷卻，產生收縮應力可有效消除蹦彈。尖頭錘易穿透薄板，收面錘難施力均勻，退火會降低整體強度。

第9題

C O 半自動銲機作業時,在其旁邊最好放置 1. 防火毯 2. 皮手套 3. 滅火器 4. 水桶以備緊急使用。

答案：(3) 滅火器

解析：CO2半自動銲機作業時會產生高溫熔滴與大量火花飛濺，周圍極易引燃可燃物，因此在銲機旁最好放置滅火器，一旦起火可在初期迅速撲滅，避免災害擴大。防火毯屬於遮蔽、防止火花引燃的防護器材，本身不能滅火；皮手套是個人防護具，只能保護手部；水桶中的水對電氣火災有導電危險，對油類火災也無效，甚至可能使油火蔓延。就緊急應變而言，滅火器最為直接有效。

第10題

複合組織型鋼板,其加工性 1. 冷時加工性佳 2. 良好 3. 熱時加工性佳 4. 不良。

答案：(1) 冷時加工性佳

第11題

門檻未變形,但後門與門檻間隙太小,通常為 1. 車門太低 2. 車頂太低 3. B 柱變形 4. 底盤變形。

答案：(1) 車門太低

第12題

有機溶劑甲醇對人體之危害,主要在 1. 紅血球 2. 胃 3. 肝 4. 中樞神經。

答案：(4) 中樞神經

解析：甲醇進入人體後，主要由肝臟的酒精去氫酶代謝為甲醛，再生成甲酸，造成代謝性酸中毒。甲酸會抑制細胞呼吸，急性中毒的典型危害是中樞神經症狀（頭痛、眩暈、嗜睡、昏迷）以及視神經損傷（視力模糊甚至失明），因此主要危害部位為中樞神經。紅血球並非甲醇的標的器官；胃部不適只是刺激性的伴隨症狀；肝臟雖是代謝場所，但急性中毒的主要表現仍在神經系統。作業時應保持通風並配戴防毒面具。

第13題

車門間隙設定為0 . 158 " ,若達公制間隙規,則應使用 1. 3 m m 2. 6 m m 3. 4 m m 4. 5 m m 作調整。

答案：(3) 4 m m

解析：英制與公制的換算關係為 1 吋＝25.4 mm。車門間隙設定 0.158 吋，換算公式為 0.158×25.4＝4.013 mm，約等於 4 mm，因此應使用 4 mm 的間隙規（塞尺）來調整。若以 3 mm 調整，間隙會偏小；以 5 mm 或 6 mm 調整，則間隙明顯過大，都與設定值 4.013 mm 不符。實務上調整車門間隙時，會先以換算後的公制尺寸選用對應厚度的規片，再配合鉸鏈墊片調整，以確保左右間隙一致。

第14題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 球化處理 2. 回火 3. 退火 4. 正常化。

答案：(2) 回火

解析：鋼料淬火後組織轉變為麻田散鐵，硬度高但脆性大、內部殘留應力也高。若欲增加韌性，須再加熱到 A1 變態點以下的溫度，保溫一段時間後冷卻，此操作稱為回火；回火可降低硬度與脆性、消除淬火應力並提升韌性。退火是加熱到 A1 或 A3 以上再爐冷，目的在軟化材料、消除加工硬化；正常化是加熱到 A3 以上空冷，用以細化晶粒、均勻組織；球化處理是使碳化物球狀化，以改善切削性。三者目的與回火不同。

第15題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 強度分佈不均 2. 應力分佈不均 3. 曲度分佈不均 4. 材質分佈不均。

答案：(2) 應力分佈不均

解析：蹦彈（又稱油壺現象）是指板金受到按壓時發出「波、波」聲，並瞬間凹陷、放手又彈回。其主因是板件內部應力分佈不均：局部區域殘留壓應力，另一區域則為張應力，受壓區域因失去穩定性而產生彈跳。修復時須在凸起處收縮、凹陷處延展，使板面應力重新均勻分佈，蹦彈才會消失。強度、曲度或材質分佈不均雖可能影響成形，但不是蹦彈的主要判定原因；實務上以手掌輕壓板面測試彈跳位置，即可判斷應力集中的區域。

第16題

欲使打造成形工件加工簡單及容易,其先決條件為 1. 工具要多樣 2. 展開要準確 3. 鎚面要平 4. 材料須平滑。

答案：(2) 展開要準確

解析：板金打造成形前必須先放樣展開，展開圖是畫線、剪切、彎折與鎚打成形的依據。展開尺寸與形狀準確，工件才能一次成形到位，減少修邊、補焊與反覆校正，加工自然簡單容易；若展開錯誤，再好的工具與鎚法也無法彌補尺寸偏差。工具要多樣、鎚面要平、材料要平滑都只是輔助條件，能提升品質與效率，但不是使加工簡單容易的先決條件。因此先決條件為展開要準確。

第17題

麥花臣式懸吊裝置,當車身校正不正確時,不會影響下列何者之調整 1. 後傾角 2. 內傾角 3. 外傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

第18題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 磨光 2. 包保護膠布 3. 噴漆 4. 沾黃油。

答案：(2) 包保護膠布

解析：調整前葉子板與車門的段差時，撬棒會直接接觸已烤漆的表面，若使用裸金屬撬棒容易刮傷或壓傷漆面。將撬棒工作端包覆保護膠布或軟質護套，可隔離硬金屬與漆面，分散接觸壓力。磨光、噴漆仍屬硬質表面，沾黃油則會污染塗裝，均不適當。

第19題

電阻點銲機作業時,下列敘述何著為非 1. 不會產生電磁波 2. 會產生電磁波 3. 應戴護目鏡 4. 應注意手指安全。

答案：(1) 不會產生電磁波

解析：電阻點銲機作業時，大電流通過銅電極與工件界面會產生強烈的電磁場（電磁波），屬於非電離輻射，長期暴露可能影響健康，因此敘述「不會產生電磁波」為錯誤。正確作業應配戴護目鏡防護飛濺金屬熔滴與強光，並嚴防手指夾傷於電極間，選項 2、3、4 均為正確敘述。

第20題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電容 2. 電極 3. 電流 4. 電壓。

答案：(3) 電流

解析：電阻點銲的熱量來源為焦耳熱效應，公式 Q = I²Rt（I 為電流、R 為接觸電阻、t 為通電時間）。熱量與電流平方成正比，電流為決定熱量最關鍵參數。電極材料與形狀影響電阻與導熱，電壓僅為驅動電流之手段，電容非點銲主要參數，故以電流為正確答案。

第21題

汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 10 公尺 2. 8 公尺 3. 4 公尺 4. 6 公尺以上道路。

答案：(2) 8 公尺

第22題

在成形加工時,繪製展開圖需注意材料預留量要比實長 1. 少 2. 延展部位預留較多 3. 絞縮部位預留較多 4. 多。

答案：(1) 少

第23題

鋼料加熱至一定溫度後,在 1. 乾冰 2. 油 3. 空氣 4. 水中淬火的速度最快。

答案：(4) 水中淬火的速度最快

解析：淬火冷卻速度取決於冷卻介質的熱傳導係數、沸點及潛熱。水的熱傳導係數約 0.6 W/m·K、比熱 4.18 kJ/kg·K，遠大於油（約 0.15 W/m·K、2.0 kJ/kg·K）與空氣（0.026 W/m·K），乾冰昇華吸熱雖大但氣膜效應降低接觸傳熱，故水中淬火速度最快，能獲得最高硬度但也易產生裂紋與變形。

第24題

前葉子板中段輪弧部位凸起朝外,即可得知其 1. 大樑左右偏移 2. 前車門變形 3. 大樑太高 4. 大樑內縮。

答案：(4) 大樑內縮

解析：前葉子板中段輪弧部位凸起朝外，表示該側車身寬度變大，輪弧向外推擠，特徵為大樑內縮。大樑內縮會使前輪向內傾斜，推動葉子板輪弧外凸；大樑左右偏移、過高或前車門變形，不會單獨造成輪弧中段明顯向外凸起。

第25題

拉拔變形車皆使用力的 1. 力矩法 2. 平行四邊形法 3. 合成法 4. 分解與合成法。

答案：(4) 分解與合成法

解析：拉拔變形車身修正的核心原理為「力的分解與合成法」。將所需修正力分解為水平、垂直、前後等分力，分別施加於不同固定點與拉拔點，再透過向量合成產生所需方向與大小之合力，使變形部位復原。力矩法、平行四邊形法、合成法均為力學分析工具，但車身修正完整流程需結合分解與合成。

第26題

兩車輛碰撞時,若作用力不在同一重心延長線上,將造成車輛 1. 平移 2. 翻轉 3. 旋轉 4. 靜止。

答案：(3) 旋轉

解析：兩車碰撞時，撞擊力的作用線若未通過車輛重心（不在重心延長線上），力與重心之間就會形成力臂，進而產生力矩（力矩＝力×力臂），使車體繞重心迴轉，也就是旋轉，俗稱打轉。反之，作用力通過重心時，才以平移為主。翻轉通常指車輛繞橫向軸翻覆，需要較高的重心或較大的垂直分量才會發生，並非本題偏位撞擊的主要結果。

第27題

那一類火災是指電器火災 1. 丙( C ) 類 2. 丁( D ) 類 3. 乙( B ) 類 4. 甲( A ) 類。

答案：(1) 丙( C ) 類

解析：火災依可燃物性質分類：甲（A）類為木材、紙張、布料等普通可燃物；乙（B）類為汽油、油脂、溶劑等易燃液體；丙（C）類為電氣設備火災；丁（D）類為鎂、鉀、鈦等活性金屬。電器火災屬於丙（C）類，應先斷電，再使用二氧化碳或乾粉等不導電滅火劑，不可用水，以免觸電或導電延燒。

第28題

將金屬加溫使硬化程度降低稱為 1. 彈性限度 2. 降伏點 3. 降伏強度 4. 退火。

答案：(4) 退火

解析：退火是把金屬加熱到適當溫度、保溫後以控制速度冷卻，使晶粒回復、內應力消除、硬度降低並改善加工性；鋼板退火後會變軟，便於後續成形。題幹所問「加溫使硬化程度降低」即為退火。彈性限度、降伏點與降伏強度都是材料受力時的性能指標，不是加熱軟化的處理名稱。

第29題

車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為 1. 合力 2. 拉力 3. 分力 4. 力矩。

答案：(4) 力矩

第30題

圓形圖在工業安全標示的意義為 1. 一般說明及指示 2. 禁止 3. 指示 4. 警告。

答案：(2) 禁止

解析：工業安全標示依形狀區分意義：圓形（紅邊加斜線）代表禁止；三角形代表警告；圓形藍底白圖代表指示（指令）；方形或長方形代表一般說明、指示及逃生方向。因此圓形圖的意義為禁止。以形狀區分可讓人在遠處快速判讀危害訊息，圓形禁止標誌常見於禁止吸菸、禁止攀爬等場合。

第31題

一般鑽頭的鑽頂角為125 ° ~135 ° ,較適合於鑽削 1. 木材 2. 高碳鋼材料 3. 軟鑄鐵材料 4. 塑膠。

答案：(2) 高碳鋼材料

第32題

砂輪磨削軟材料之工作物,有關於磨料之粒度、結合度或組織之選擇,下列何者不正確 1. 粗粒 2. 鬆組織 3. 硬結合度 4. 細粒。

答案：(4) 細粒

解析：砂輪選擇原則：工作物越軟，磨粒越不容易磨鈍，宜用較硬的結合度，以免磨粒過早脫落；又軟材料的切屑容易堵塞孔隙，須用粗粒、鬆組織以利排屑與散熱。因此軟材料應選粗粒、鬆組織、硬結合度；細粒會使孔隙變小、容易堵塞，並增加磨削熱，並不適當。

第33題

修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止 1. 回火 2. 淬火 3. 退火 4. 磁化現象。

答案：(3) 退火

第34題

車身校正作業主要關鍵是利用 1. 力的合成 2. 作用力 3. 慣性力 4. 內力反轉技術。

答案：(2) 作用力

第35題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 合於規格 2. 外觀漂亮 3. 價格便宜 4. 方便使用。

答案：(1) 合於規格

解析：防護用具（安全帽、護目鏡、安全鞋、防護手套等）的首要條件是符合CNS國家標準所規定的規格與性能，並具有檢驗合格標示，才能在意外發生時真正吸收或阻擋能量。外觀、價格或穿戴方便雖可列入考量，但若規格不符，再便宜、再舒適都不具防護效果，反而使人誤以為安全。

第36題

為了使夾具安裝得到最佳效果,必須考量的因素下列敘述那一項是錯誤 1. 拉拔力量的集中狀況 2. 繫上安全拉索 3. 拉拔方向的適用性 4. 二次損傷的防止能力。

答案：(2) 繫上安全拉索

解析：夾具安裝的最佳效果需考量受力分析與車體保護：拉拔力量集中狀況（1）影響固定點選擇；拉拔方向適用性（3）決定修正向量是否正確；二次損傷防止能力（4）關係到周邊結構安全。繫上安全拉索屬於作業安全防護措施，而非夾具安裝效果的技術考量因素，故為錯誤敘述。

第37題

更換後葉子板時,必須實施的作業中,下列敘述何者錯誤 1. 拆掉後擋風玻璃 2. 拆掉中柱 3. 拆掉飾板 4. 拆掉燃油箱。

答案：(2) 拆掉中柱

解析：更換後葉子板（後側圍）屬於切割更換作業，標準流程須拆除飾板（3）、燃油箱（4）與後擋風玻璃（1）以利切割焊接與避免損壞。中柱（B柱）為車身結構主要承力柱，非更換後葉子板的必要拆除項目，拆除將嚴重影響車身剛性與修復成本，故敘述錯誤。

第38題

下列何者為側樑撞擊潰縮區域的目的 1. 降低後行李箱損傷 2. 降低燃油箱損傷 3. 撞擊時增加變形量 4. 降低後懸吊損傷。

答案：(3) 撞擊時增加變形量

解析：側樑撞擊潰縮區域設計為可控變形區，目的在車側碰撞時透過增加變形量（3）吸收動能，保護乘員艙完整性。選項1、2、4 雖為受保護對象，但潰縮區的直接功能是主動增加變形量以緩衝衝擊能量。

第39題

零外傾角時輪胎 1. 會 2. 磨外側 3. 不會 4. 不一定磨損。

答案：(3) 不會

第40題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 無關 3. 不變 4. 反比。

答案：(4) 反比

第41題

車身板面的凹痕,以下列何種填料補平後,較經得起鐵鎚敲打 1. 板金補土 2. 玻璃纖維 3. 塑膠補土 4. 補錫。

答案：(4) 補錫

解析：補錫（錫焊填補）屬金屬冶金結合，冷卻後硬度高、抗壓耐磨，敲打不易龜裂脫落。板金補土/塑膠補土（1、3）為樹脂基材質脆性大，玻璃纖維（2）雖增強仍屬複合材質，皆不耐鐵鎚直接敲打，易碎裂。

第42題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 翹曲 2. 變軟 3. 變硬 4. 光滑使矯正困難。

答案：(1) 翹曲

解析：板金件延展與收縮敲打需力量均勻控制。力量不均會造成局部應力不平衡，產生殘留內應力導致金屬板翹曲變形（1）。選項2、3描述材質硬度變化屬加工硬化或退火效應，非直接由敲打力量不均造成；選項4光滑度與修正困難度非主要結果。

第43題

一般游標卡尺無法直接測量的項目是 1. 錐度 2. 階段差 3. 內徑 4. 深度。

答案：(1) 錐度

第44題

低碳鋼工件欲使其硬度提高可 1. 滲碳後淬火 2. 退火後淬火 3. 直接淬火 4. 正常化後淬火。

答案：(1) 滲碳後淬火

解析：低碳鋼含碳量低，淬火時沃斯田鐵中能固溶的碳有限，因此直接淬火、退火後淬火或正常化後淬火，都無法形成足量的麻田散鐵，硬度提升有限。滲碳處理是將工件置於含碳氣氛中加熱，使表面碳含量提高，再經淬火，表層生成高碳麻田散鐵，硬度與耐磨性顯著上升。退火的目的在軟化、消除內應力；正常化只是細化晶粒、均勻組織，兩者都不增加碳量，故選1。

第45題

材料受彎曲或打造成形,導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 剪切性 2. 壓縮性 3. 延展性 4. 可鑄性。

答案：(3) 延展性

解析：材料受彎曲或鍛打成形而伸長卻不斷裂，代表具有良好塑性，此性質稱為延展性，可用伸長率與斷面縮率表示，數值越大越容易滾壓、彎折與衝壓成形，是板金加工最重要的性質之一。剪切性指材料抵抗剪應力的能力；壓縮性指受壓縮時變形的能力；可鑄性指熔融金屬充填鑄模、複製模穴的能力，三者都不是指伸長不斷裂，故選3。

第46題

下列那一項工具,對於去除板金凹陷處的鐵銹效果較好 1. 盤式研磨機 2. 軌道式研磨機 3. 砂輪機 4. 鋼絲束研磨機。

答案：(4) 鋼絲束研磨機

解析：鋼絲束研磨機的研磨頭由細鋼絲束組成，轉動時鋼絲具撓性，可伸入凹陷、曲面、角落與焊道周圍，刮除鐵鏽、舊漆與污垢，且不易像砂輪般造成過度切削或使薄板過熱變形，適合板金凹陷處除鏽。盤式與軌道式研磨機主要用於平面或大面積研磨；砂輪機切削力強、研磨面剛硬，處理凹面容易磨穿或磨出深溝，故選4。

第47題

樣板規所使用的材料以 1. 鑄鐵 2. 塑膠 3. 不銹鋼 4. 銅製成較佳。

答案：(2) 塑膠

解析：樣板規（取形規）用來貼合工件曲面取形，再據以核對或複製輪廓，因此要求質輕、易於加工成形、表面光滑不刮傷工件，且不易與板件產生化學作用，塑膠（如壓克力板）最符合這些條件。鑄鐵雖然剛性好但笨重且易生鏽；不銹鋼與銅加工費時、成本高、重量也大，並不適合當作貼合取形的樣板材料。

第48題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 0 . 2 英吋 2. 2 英吋 3. 20 英吋 4. 2 / 3 英吋。

答案：(2) 2 英吋

解析：英制與公制換算基準為 1 英吋＝25.4 mm。計算：50.8 ÷ 25.4 ＝ 2，所以 50.8 mm 等於 2 英吋。核對其他選項：0.2 英吋約為 5.08 mm，20 英吋約為 508 mm，2/3 英吋約為 16.9 mm，換算後都與 50.8 mm 不符，故選2。

第49題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 矽 2. 硫 3. 碳 4. 磷。

答案：(3) 碳

解析：淬火硬化是靠加熱至沃斯田鐵化後急冷，使碳來不及析出而固溶於α鐵中，形成過飽和且扭曲的麻田散鐵；碳含量越高，晶格扭曲越大，硬度也越高，因此碳是影響淬火效果最關鍵的元素。矽主要影響強度與耐熱性；硫易與鐵形成硫化鐵造成熱脆性；磷會造成冷脆性，兩者均屬有害雜質，並非硬化元素，故選3。

第50題

前車架測量範圍是由水箱架至前柱的前段區域,所應測量部位包含前懸吊架、前橫樑、通風 座、水箱架、前柱及 1. 引擎蓋 2. 葉子板固定螺絲孔 3. 葉子板 4. 前大樑。

答案：(4) 前大樑

解析：前車架測量範圍由水箱架延伸至前柱，目的在確認車頭承載結構是否偏斜，因此必須量測前懸吊架、前橫樑、通風座、水箱架、前柱及前大樑等結構基準點，才能比對原廠尺寸判斷變形方向與程度。引擎蓋、葉子板屬可拆卸的外觀鈑件，葉子板固定螺絲孔只是附屬安裝參考，會因拆裝與調整而變動，不能當作車架結構尺寸的主要依據，故選4。

第51題

厚度在1 . 5 m m 以下的鋼板加工常使用 1. 低溫加工 2. 冰溫加工 3. 高溫加工 4. 常溫加工。

答案：(4) 常溫加工

解析：厚度在 1.5 mm 以下的薄鋼板塑性佳、變形抗力小，通常在常溫下進行衝剪、彎曲、滾壓等冷作加工，加工硬化還可提高強度，且表面品質與尺寸精度較好。高溫加工適用於厚板或需要大量變形、降低變形抗力的情況；低溫加工與冰溫加工並非板金成形的常規方式，故選4。

第52題

測量門框是否變形,大都採用下列那一種測量方式 1. 對角線測量法 2. 等邊測量法 3. 模具定位法 4. 軸距法。

答案：(1) 對角線測量法

解析：門框是否變形，最常用對角線測量法：量取門框兩條對角線長度，若兩值相等表示框形方正；若一長一短，表示門框已成菱形或扭曲，兩者差值即為變形量，可據此判斷校正方向。軸距法用於底盤車輪定位與車身大樑檢測；模具定位法用於鈑件外形比對；等邊測量法並非門框檢測的常用方式，故選1。

第53題

欲消除鑄件之殘留應力,並使之軟化,以利切削加工,應進行之熱處理工作為 1. 退火 2. 正常化 3. 回火 4. 淬火。

答案：(1) 退火

解析：鑄件在澆鑄與冷卻過程中，因各部位冷卻速度不同會留下殘留應力，造成加工時變形或裂紋。退火是將工件加熱到適當溫度後保溫，再緩慢冷卻，可消除殘留應力、降低硬度並改善切削性。正常化雖可細化晶粒，但冷卻較快、強度較高；回火主要用於淬火後降低脆性；淬火則會提高硬度，不利切削。因此應選退火。

第54題

車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞,而使車身變成平行四邊形的狀態,稱為 1. 上下彎曲 2. 拉伸彎曲 3. 凹縮彎曲 4. 菱形彎曲。

答案：(4) 菱形彎曲

解析：車身受到單邊前側或後側的嚴重撞擊時，撞擊側會向前或向後位移，使另一側相對落後，車身俯視圖由矩形變成平行四邊形，這種損傷稱為菱形彎曲。上下彎曲是車身高度方向的下沉或拱起；拉伸與凹縮彎曲則是板件局部受拉或受壓的變形，不會形成整體平行四邊形。因此答案為菱形彎曲。

第55題

由於結構的關係,通常將車輛設計成三個區段,此三區段是 1. 上、下、側面 2. 前段、中段、 後段 3. 副架、懸吊、底板 4. 垂直、水平、橫向。

答案：(2) 前段、中段、 後段

解析：汽車車體依結構與碰撞能量吸收的機能，通常劃分為前段、中段與後段三個區段。前段與後段設有潰縮區，碰撞時藉由變形吸收能量，保護中段乘員艙；中段則以高強度結構維持車室完整。上、下、側面是方向描述；副架、懸吊、底板屬底盤與車身構件；垂直、水平、橫向是方向軸，皆非三段式結構劃分。

第56題

後葉子板切換作業使用C O 銲接組合後,板面產生變形需先實施 1. 敲打整平 2. 銼削板面即可 3. 直接補土 4. 研磨。

答案：(1) 敲打整平

解析：CO2銲接後板面變形，主要是銲接熱量集中造成局部收縮與殘留應力。應先以敲打整平（配合頂鐵與鎚擊）矯正板面、釋放應力，使外形恢復，再進行銲道研磨與後續補土。若直接銼削、研磨或補土，只是處理表面，無法消除內部收縮變形，日後容易龜裂或不平。因此先實施敲打整平。

第57題

拆除欲替換之車身板件後,殘留在銲接凸緣之銲點,要如何處理 1. 平鏨鑿除 2. 砂輪機磨除 3. 車身板金銼銼平 4. 氣銲切除。

答案：(2) 砂輪機磨除

解析：更換板件時，原先的銲點多半留在車身凸緣上。為使新板件能緊密貼合，應使用砂輪機將殘留銲點磨平，並注意不要磨穿或過度削薄凸緣。平鏨若直接鑿除，容易使凸緣扭曲變形；車身銼無法有效削除銲點；氣銲切除則會造成更大熱變形與燒穿。因此以砂輪機磨除最適當。

第58題

方剪機上、下刀刃間隙太小時,會產生什麼現象 1. 毛邊很長 2. 毛邊很大 3. 省力 4. 形成二個剪斷面。

答案：(4) 形成二個剪斷面

解析：方剪機的上下刀刃間隙須配合板厚。間隙太小，上下刀刃產生的剪裂線無法在中間會合，材料會發生第二次剪切，斷面出現兩個剪斷面，剪切力與刀刃磨耗也會增加。間隙過大時，材料較易被拉扯，毛邊會變大或變長。省力並非間隙太小的結果；因此正確現象是形成二個剪斷面。

第59題

事故發生後除了直接損失外,同時還有 1. 物件損失 2. 間接損失 3. 政府損失 4. 他種損失。

答案：(2) 間接損失

解析：交通事故除造成車輛、財物等直接損失外，還會帶來間接損失，例如營運中斷、無法上班的所得損失、拖吊與代步費用、保險處理成本及時間損失等。直接損失通常指事故當下可估算的財物毀損；間接損失則是在事故後延伸發生的經濟與社會成本。因此除直接損失外，同時還有間接損失。

第60題

T o e - i n 設計的目的在使車輛 1. 轉向容易 2. 直線行駛 3. 避免倒滑 4. 避免輪胎磨損。

答案：(4) 避免輪胎磨損

第61題

L 形板材打伸成形,打擊不均會使材料 1. 凹陷 2. 曲率不均 3. 光滑 4. 斷裂。

答案：(2) 曲率不均

解析：L形板材打伸成形時，鎚擊力道與落點若不均勻，材料各部位所受應力與延展流動不一致，導致表面彎曲程度不一，即「曲率不均」。凹陷多因局部力量過大或墊鐵配合不當；光滑是均勻打擊的成果；斷裂則來自過度延展或材料疲勞，並非單純打擊不均所致。因此打擊不均最直接造成的缺陷是曲率不均，選2。

第62題

欲製作一測量葉子板前後方向之樣板,選用下列何者為佳 1. 1 . 2 mm厚不銹鋼板 2. 1 . 2 mm厚鋁板 3. 2 . 0 mm厚鋼板 4. 製圖紙。

答案：(2) 1 . 2 mm厚鋁板

解析：製作測量葉子板前後方向之樣板，需選用易於彎曲成形、又能保持形狀且重量輕的材料。1.2mm鋁板塑性佳、易手工彎折貼合曲面，且成形後可維持立體形狀，最適合做樣板。1.2mm不鏽鋼板過硬不易成形；2.0mm鋼板過重且難彎曲；製圖紙為平面材質，無法保持立體輪廓，不能用於空間量測。故選2。

第63題

F . R T y p e 是指汽車之 1. 前置引擎前輪驅動型 2. 前置引擎後輪驅動型 3. 前置引擎四輪驅動型 4. 後置引擎後輪驅動型。

答案：(2) 前置引擎後輪驅動型

解析：汽車驅動佈局以引擎位置與驅動輪組合表示：F.R 即 Front engine（前置引擎）＋ Rear wheel drive（後輪驅動），屬傳統縱置引擎、後輪驅動的佈局，常用於卡車、性能車與部分房車。其他常見代號：F.F 為前置引擎前輪驅動（選 1）、4WD/AWD 為四輪驅動（選 3）、R.R 為後置引擎後輪驅動（選 4）。故 F.R Type 指前置引擎後輪驅動型，答案選 2。

第64題

使用C O 銲接鋼板時,若鋼板燒穿時最佳的調整方法 1. 銲接角度 2. 電壓大小 3. 姿勢 4. 電流大小。

答案：(4) 電流大小

解析：CO2銲接鋼板發生燒穿，主因是熱輸入過大、熔深太深。銲接電流決定熔深與熱量，降低電流可減少熔入避免燒穿，是最佳調整法。銲接角度與姿勢對防燒穿效果有限；電壓影響電弧長度與熔寬，但非燒穿主因。實務上亦可提高銲接速度，惟選項中以調整電流大小最直接有效，故選4。

第65題

測量車門框的對角線時,使用下列何種工具為佳 1. 長徑規 2. 大圓規 3. 長鋼尺 4. 中心量規。

答案：(1) 長徑規

解析：測量車門框對角線，需比對兩對角點間距離是否相等，使用「長徑規」（tram gauge，又稱長徑規/外徑規）可跨框體量取並轉移至他處比對，最為方便準確。大圓規用於畫圓弧；長鋼尺難以穩定對準對角端點；中心量規用於尋找圓或孔之中心。故測量對角線以長徑規為佳，選1。

第66題

欲量測較精密之尺寸,宜選用下列何種量具 1. 捲尺 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 摺尺。

答案：(3) 游標卡尺

解析：欲量測較精密之尺寸，應選游標卡尺，其讀取精度可達0.02mm或0.05mm，能準確量取內外徑與深度。捲尺、鋼尺、摺尺之最小刻度多為1mm，且受視差與撓曲影響，僅適合粗略量測，不適合精密尺寸。故精密量測宜用游標卡尺，選3。

第67題

薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 脆性 2. 展性 3. 彈性 4. 韌性。

答案：(2) 展性

解析：金屬薄板經鎚打成薄片而仍不破裂的能力稱為「展性」（malleability），屬材料受壓力加工時的塑性變形能力。脆性為受外力易碎裂；彈性為受力變形、移除外力後恢復原狀；韌性為吸收衝擊能量而不破斷。板金作業強調材料可鎚薄不裂，正是展性佳，故選2。

第68題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域 1. 商四 2. 商一 3. 商二 4. 商三。

答案：(2) 商一

第69題

現代汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 前束 3. 後傾角 4. 內傾角。

答案：(2) 前束

解析：現代汽車懸吊因製造精度提升，外傾角、後傾角、內傾角多已固定或需更換調整接頭才能改變，現場一般僅能調整「前束」（toe）。前束可藉由調整轉向拉桿長度改變兩輪前後距離差，是保養時最常且最易調整之項目。故現代汽車車輪定位僅能調整前束，選2。

第70題

下列砂輪片粒度最小的是那一個 1. # 240 2. # 320 3. # 800 4. # 100 。

答案：(3) # 800

解析：砂輪片（含砂紙）的粒度編號採「數字越大、磨粒越細」的慣例。#100 顆粒最粗，#240、#320 居中，#800 顆粒最細。題目問「粒度最小」即指磨粒最細者，故為 #800。選項 1、2、4 的編號均小於 800，其顆粒依序較粗，故非最小。

第71題

決定夾具的拉拔方向,可由夾具的 1. 深度和形狀 2. 螺絲和形狀 3. 齒面和形狀 4. 螺絲和齒面。

答案：(3) 齒面和形狀

第72題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為 1. 20 mm 2. 15 mm 3. 10 mm 4. 5 mm。

答案：(3) 10 mm

解析：安裝黏著式擋風玻璃時，於車框塗佈聚氨酯（PU）膠或丁基膠，其膠條（封膠）高度一般約為 10 mm。封膠過高易溢出污染、過低則接著強度不足。業界與技能檢定多以 10 mm 為基準值，故選 3。

第73題

一般撞擊力的大小由三個因素所決定,下列何者不是此因素 1. 撞擊點 2. 面積 3. 方向 4. 力的大小。

答案：(2) 面積

第74題

不銹鋼板的金屬符號是 1. S S 2. S P H 3. S U S 4. S P C 。

答案：(3) S U S

解析：不鏽鋼的國際通用材料符號為 SUS（Steel Use Stainless），如 SUS304。SPH 為熱軋鋼板、SPC 為冷軋鋼板，SS 為一般結構用鋼。故不鏽鋼板的金屬符號為 SUS，選 3。

第75題

中心量規,可測量車身扭曲及左、右 1. 彎曲 2. 上、下 3. 前、後 4. 扭轉變形的車體。

答案：(3) 前、後

第76題

實測尺寸是車身尺寸圖上所紀錄的實際 1. 公差 2. 正負公差 3. 值 4. 尺寸。

答案：(4) 尺寸

第77題

沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 不變 2. 最強 3. 部份變強 4. 最弱。

答案：(4) 最弱

解析：沖壓成形時，板料延伸最多的部位因塑性變形大、厚度減薄最明顯，材料變薄後承載能力下降，成為最易破裂的弱點，故其強度「最弱」。雖伴隨加工硬化使硬度上升，但減薄效應使整體強度最低，選 4。

第78題

板金打造成形時,選用何種方法測量較為適當 1. 模具 2. 長徑規 3. 樣板 4. 目測。

答案：(3) 樣板

解析：板金件成形後，外形與尺寸是否吻合，最實用的檢查方式是以依設計形狀製作的樣板貼合量測；樣板能同時看出間隙、高低差與曲面偏差，比目測可靠。模具主要用於大量生產時成形，並非現場量測工具；長徑規適合量長度或孔距，無法完整檢查曲面輪廓。因此打造成形時選樣板較適當。

第79題

一力之分解若無任何條件之限制,最多可產生 1. 三個分力 2. 無數個分力 3. 四個分力 4. 二個分力。

答案：(2) 無數個分力

解析：力是向量，分解時若只要求合力不變，而對分力的方向與大小不設任何限制，則可沿任意方向取出一對分力，且方向可連續改變，所以會有無數組分力。若限定兩個固定方向，才會得到唯一的一對分力；三個或四個分力只是特定條件下的結果，並不是最多。因此答案為無數個分力。

第80題

車輛受碰撞產生菱形變形時,測量基準點會在 1. 中間區段 2. 後區段 3. 左或右邊 4. 前區段。

答案：(3) 左或右邊