民國103年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

所謂鑽唇角度是指 1. 切邊與中心線 2. 鑽頂與鑽槽 3. 鑽槽與中心線 4. 二切邊之夾角。

答案：(4) 二切邊之夾角

解析：鑽唇角度又稱鑽頂角，是指鑽頭兩條切削唇（切邊）在鑽尖處所形成的夾角，標準麻花鑽約為118度。它並不是切邊與中心線的夾角，該角為半頂角，約59度；也不是鑽頂與鑽槽或鑽槽與中心線之間的關係。因此鑽唇角度是二切邊之夾角。

第2題

下列何者不是車身材料應具備的特性 1. 美觀 2. 可塑性 3. 韌性 4. 延展性。

答案：(1) 美觀

解析：車身材料需要具備可塑性、延展性與韌性，才能順利沖壓成形、承受變形並吸收碰撞能量，且不易產生脆裂。美觀主要是靠板件外形設計、表面處理與塗裝來達成，並不是材料本身必須具備的力學特性。因此「美觀」不是車身材料應具備的特性。

第3題

車底板大樑測量孔中心點之距離,有時不容易測量時,則可測量 1. 大樑側邊 2. 孔緣 3. 軸距 4. 輪距之間的距離。

答案：(2) 孔緣

解析：大樑測量孔的中心距不易直接量取時，可改量兩孔同一方向的孔緣距離；兩孔孔徑相同時，對應孔緣的距離等於中心距，仍可作為比對基準。量測大樑側邊會受樑寬、毛邊與外觀差異影響；軸距與輪距屬於整體尺寸，不能直接代替孔位基準。因此選孔緣。

第4題

車身水箱架校正時 1. 先校正再拆零件 2. 先拆零件 3. 先將損壞板件切除 4. 先將引擎吊起較佳。

答案：(1) 先校正再拆零件

第5題

聚乙烯以什麼方式表示 1. P U R 2. P B T 3. P E 4. P P 。

答案：(3) P E

解析：聚乙烯的英文為 polyethylene，習慣縮寫成 PE。PUR 是聚氨酯，PBT 是聚對苯二甲酸丁二酯，PP 則是聚丙烯；這些雖然同屬高分子材料，但化學結構與用途不同，不能與聚乙烯混淆。因此聚乙烯以 PE 表示。

第6題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 59 ° 2. 174 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。

答案：(2) 174 °

第7題

鋼板在常溫下加工作業有一定的限度,超過此限度鋼板會產生 1. 強韌性 2. 彈性 3. 延性 4. 脆性。

答案：(4) 脆性

解析：鋼板常溫加工超過極限（加工硬化極限）時，位錯密度大幅上升、滑移系統耗盡，導致延性銳減、硬度上升，材料呈現脆性斷裂特性，稱為「加工脆化」。強韌性、彈性、延性均為材料優良特性，不會因過度加工而產生。

第8題

下列何者為非 1. 軟銲使用銲劑是以氯化鋅為主 2. 錫延展性最大時溫度為100 °C 3. 軟銲與硬銲分別是在銲接溫度427 °C以上或以下來作區分 4. 錫的熔點比鉛高。

答案：(4) 錫的熔點比鉛高

第9題

鋁合金車身彎曲變形進行修理時,很容易造成時效硬化現象,因此修理時應加熱至 1. 800 ~ 900 °C 2. 200 ~ 300 °C 3. 400 ~ 500 °C 4. 300 ~ 400 °C。

答案：(4) 300 ~ 400 °C

第10題

低碳鋼工件欲使其硬度提高可 1. 退火後淬火 2. 直接淬火 3. 正常化後淬火 4. 滲碳後淬火。

答案：(4) 滲碳後淬火

解析：低碳鋼含碳量 <0.25%，直接淬火無法形成馬氏體，硬度不升。滲碳可使表層碳濃度達 0.8% 以上，隨後淬火獲得高硬度馬氏體表層，心部保持韌性，為低碳鋼表面硬化標準工法。退火、正常化均為軟化處理。

第11題

操作使用電鑽時 1. 不握緊但要戴手套 2. 要戴手套 3. 不要握得太緊 4. 一定要握緊並不得戴手套。

答案：(4) 一定要握緊並不得戴手套

解析：電鑽操作安全規範：必須握緊機身並嚴禁戴手套。手套易被旋轉鑽頭捲入導致手指斷裂或絞傷；握緊可抵抗扭力反彈。選項 1、2 鼓勵戴手套違反安規；選項 3 不握緊無法控制工具。

第12題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點 1. 較不傷工件 2. 較易成胚料 3. 作細部加工 4. 可減少噪音。

答案：(3) 作細部加工

解析：砂包成型優點：(1)較不傷工件表面、(2)支撐面大易成胚料、(4)擊打噪音較金屬模小。缺點為砂包表面較軟、難以精確傳遞細部輪廓，故「作細部加工」非其優點，精細部位仍需木模、樹脂模或金屬模。

第13題

新車表面處理作業,經過磷化處理後,必須再經過鉻的 1. 鈍化 2. 碳化 3. 純化 4. 氧化處理才可以使磷化層更密集,進一步增加防銹保護。

答案：(1) 鈍化

解析：磷化處理後必須進行「鉻酸鈍化」，利用六價或三價鉻填補磷化膜孔隙、鈍化表面活性位置，使磷化層更緻密、提升防銹力與塗裝附著力。碳化、純化、氧化處理皆非磷化後標準工序。

第14題

下列何者不是中心量規的零件 1. 水泡儀 2. 水平桿 3. 中心梢 4. 掛鉤。

答案：(1) 水泡儀

第15題

選用量具的原則,一般按工作物要求公差精度做決定,其原則是公件公差數的 1. 1 / 5 2. 1 / 4 3. 1 / 2 4. 1 / 3 。

答案：(1) 1 / 5

解析：量具選用原則遵循「十倍律」或「五倍律」，即量具精度應為工件公差的 1/5 到 1/10。在一般工業測量中，常採公差的 1/5 作為選用量具精度的基準，確保測量結果可信度。

第16題

車身校正後,軸距右側2550 m m 、左側2560 m m ,則車輛行駛時 1. 向左方向偏移 2. 向左傾斜 3. 向右方向偏移 4. 向右傾斜。

答案：(3) 向右方向偏移

解析：軸距左側（2560 mm）大於右側（2550 mm），代表左前輪較靠前或右前輪較靠後，導致車輛行駛時向右偏移。這屬於車身定參數中軸距左右差異造成的單邊拉力現象。

第17題

以樣板檢驗工件外緣,兩邊吻合中間有空隙,應 1. 在中間收縮加工 2. 在兩端伸張加工 3. 在中間伸張加工 4. 在兩端收縮加工。

答案：(3) 在中間伸張加工

第18題

欲使打造成形工件加工簡單及容易,其先決條件為 1. 展開要準確 2. 材料須平滑 3. 鎚面要平 4. 工具要多樣。

答案：(1) 展開要準確

第19題

工廠中的安全標示,紅色三角形表示 1. 禁止 2. 危險 3. 警告 4. 待修機器。

答案：(3) 警告

解析：依據勞動安全衛生設施標準與 CNS 標準，安全標示顏色規定：紅色代表「禁止」，黃色三角形代表「警告/危險」，藍色代表「指令」，綠色代表「安全/逃生」。紅色三角形在國際通用標示中為警告標誌（如三角警示牌），故選警告。

第20題

欲量測較精密之尺寸,宜選用下列何種量具 1. 摺尺 2. 游標卡尺 3. 鋼尺 4. 捲尺。

答案：(2) 游標卡尺

第21題

由於結構的關係,通常將車輛設計成三個區段,此三區段是 1. 垂直、水平、橫向 2. 前段、中段、後段 3. 副架、懸吊、底板 4. 上、下、側面。

答案：(2) 前段、中段、後段

解析：車輛結構設計依受力與功能區分為前段（動力艙、吸能區）、中段（乘員艙、高剛性區）、後段（行李廂、吸能區）三區段。此為車身安全設計的基本架構概念，符合碰撞能量管理原則。

第22題

毒性較高的溶劑為 1. 二氯乙烷 2. 甲醇 3. 丙酮 4. 乙醇。

答案：(2) 甲醇

第23題

板金的打造成型,下列說法何者為對 1. 整平時會延展 2. 彈性會增加 3. 強度會變弱 4. 凹槽加工必須加熱。

答案：(1) 整平時會延展

解析：板金打造成型是利用金屬的延展性，以捶擊、收縮或伸展等方式使板材產生塑性變形；整平時捶打板面會把金屬往四周推擠，使該處面積增加、厚度略減，這就是延展。加工後因冷作硬化，強度與硬度會提高，所以「強度會變弱」不成立；延展性反而下降，彈性也不會因此增加。凹槽成形可用收縮、摺邊或模具壓製完成，並非必須加熱。故選1。

第24題

欲消除鑄件之殘留應力,並使之軟化,以利切削加工,應進行之熱處理工作為 1. 回火 2. 淬火 3. 正常化 4. 退火。

答案：(4) 退火

解析：退火是將工件加熱到適當溫度，保溫一定時間後緩慢冷卻，使組織回復、消除鑄造或加工留下的殘留應力，同時降低硬度、提高延展性，方便後續切削加工。回火主要用於淬火後調整硬度與韌性；淬火是急冷以提高硬度，反而增加內應力；正常化是加熱後空冷以細化晶粒、均勻組織，消除應力與軟化的效果不如退火。故選4。

第25題

車身板金組件之接合,使用最多的組合方法為那一種 1. 氣銲 2. 銅銲 3. 電阻點銲 4. 螺絲固定。

答案：(3) 電阻點銲

解析：電阻點銲是利用電流通過兩板件接觸點時產生的接觸電阻熱，加壓熔接成銲點，具有加熱集中、變形小、速度快、適合薄鋼板大量生產的特性，因此車身鈑件組立以點銲接合最多。氣銲與銅銲熱輸入大，容易造成板材翹曲變形，多用於修補；螺絲固定則用於可拆卸件或附件，並非車身結構鈑件的主要接合方式。故選3。

第26題

人工呼吸時應保持穩定節律,以每分鐘 1. 30 次 2. 18 次 3. 24 次 4. 12 次為宜。

答案：(4) 12 次為宜

解析：人工呼吸的目的在維持傷患肺部換氣，吹氣須配合穩定的節律，每分鐘約12次（約每5秒一次），每次吹氣約1秒並觀察胸部是否起伏。速率太快會使吹入氣體停留在上呼吸道、換氣效率差，也容易造成施救者疲勞；太慢則換氣量不足。30次、24次、18次都明顯偏快，不符合成人人工呼吸的建議速率。故選4。

第27題

大變形車身油壓缸拉力角度,應在 1. 20 ~60 ° 2. 10 ~90 ° 3. 30 ~60 ° 4. 0 ~20 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

第28題

車身拉拔使用夾具時,下列何種不是考量因素 1. 安裝部位 2. 拉拔方向 3. 作用力大小 4. 校正機廠牌。

答案：(4) 校正機廠牌

解析：使用夾具拉拔時，須考量夾具安裝部位是否為結構較強、可承受拉力的位置，拉拔方向是否與變形方向一致，以及作用力大小是否適當，避免板件撕裂或夾具脫落；另外也要考慮板件厚度與強度。校正機的廠牌只關係設備來源，與夾具選用及拉拔效果無關，並非考量因素。故選4。

第29題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 曲度分佈不均 2. 強度分佈不均 3. 材質分佈不均 4. 應力分佈不均。

答案：(4) 應力分佈不均

解析：蹦彈（油罐效應）是指板件受壓時突然由一種穩定狀態跳到另一種狀態，並伴隨「蹦」的聲響。主要原因是板件內部應力分佈不均：局部殘留張應力、周圍為壓應力，當外力克服臨界值時板件便瞬間翻轉。曲度、強度或材質分佈不均雖可能影響板件行為，但不是造成蹦彈的主要機制。校正時須把張力均勻分散到整個板面，才能消除蹦彈。故選4。

第30題

磨輪在磨削工件時磨蝕太快,其原因下列何者為非 1. 磨輪轉速太慢 2. 磨輪面太狹 3. 磨輪太軟 4. 磨輪太鈍。

答案：(4) 磨輪太鈍

解析：磨輪磨耗過快通常與磨輪太軟、粒度太粗、轉速太慢、磨輪面太狹（單位面積壓力大）或進給量太大有關：磨輪太軟時磨粒容易脫落，消耗自然快；磨輪面太狹會使接觸壓力集中，加速磨耗；轉速太慢則磨粒不易自銳，也會加快消耗。磨輪太鈍（磨粒鈍化、孔隙堵塞）時切削能力下降、發熱增加，磨輪本身並不會因此消耗更快，故為非。選4。

第31題

B o d y f i l e 是用於 1. 板金伸展 2. 板金切削 3. 板面整平 4. 板面敲打。

答案：(3) 板面整平

解析：Body file（車身銼刀）具有長而平直的銼面，主要用於檢查板面高低差，並修整補土或鉛作業後的表面，使板面恢復平整。操作時通常以交叉方向輕銼，凸起處會先被銼到，可據此判斷凹陷位置。它並非用來伸展板金、大量切削金屬或敲打板面，因此正確用途是板面整平。

第32題

標準孔距尺寸是測量各孔的 1. 斜邊距離 2. 孔邊距離 3. 直線距離 4. 中心直線距離。

答案：(4) 中心直線距離

解析：標準孔距是指兩個孔中心到中心之間的直線距離，而不是孔邊到孔邊、斜邊或任意兩點的距離。量測時先找出各孔的圓心，再以游標卡尺或捲尺量取圓心連線的直線長度，才能得到正確孔距。若量孔邊距離，會受孔徑大小影響；量斜邊則不是標準孔距的定義，因此選中心直線距離。

第33題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 小 2. 不一定 3. 一樣 4. 大。

答案：(4) 大

解析：迴轉半徑是車輛轉向時，由迴轉中心到外側前輪所畫圓弧的半徑。迴轉半徑愈大，表示車輛需要更大的空間轉彎，外側前輪行駛的圓弧半徑也愈大。可把轉向中心與外側前輪接地點連成半徑來理解，兩者成正比，所以不會變小、相同或不一定，正確選項為大。

第34題

研磨鑽頭時,砂輪面應與鑽頭中心成 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 45 ° 4. 30 ° 。

答案：(1) 59 °

解析：標準麻花鑽頭的鑽尖角為118°，其半角計算為118°÷2＝59°。研磨鑽頭時，須讓鑽頭中心線與砂輪面成59°，並使兩主切刃等長、角度對稱，才能得到正確鑽尖。若角度不對，會造成鑽孔偏大、偏斜或單邊磨損。因此砂輪面與鑽頭中心應成59°。

第35題

決定鑽孔後之形狀及正確尺寸的最大因素為 1. 鑽邊 2. 鑽柄 3. 鑽頂 4. 鑽槽。

答案：(1) 鑽邊

解析：鑽邊（切削唇）是鑽頭前端實際切削金屬的刃口，其角度、長度、銳利度與兩邊對稱性，決定切削刃迴轉時所形成的切削圓，因此直接決定孔徑大小與孔形圓度。兩邊刃長不等會使鑽頭偏擺，鑽出比名義尺寸大的孔。鑽柄負責被夾頭夾持並傳遞扭力；鑽槽負責排屑與輸送切削液；鑽頂（鑽尖角）影響定心與切入難易。故決定孔形與尺寸的最大因素為鑽邊。

第36題

下列有關車身校正的敘述何者錯誤 1. 車身校正診斷時,能量吸收區是主要重點 2. 車身校正準確性是最重要 3. 車身校正前,需要測量尺寸 4. 車身校正時,不需注意定位。

答案：(4) 車身校正時,不需注意定位

解析：車身校正必須先以車身尺寸圖及參考點量測，確認變形方向與變形量，再利用夾具將車身固定、定位後施力校正；校正過程中與完成後都要注意定位，否則基準點會跑掉，無法確保尺寸準確。因此「車身校正時不需注意定位」是錯誤敘述，其餘敘述強調診斷、量測與校正準確性，均屬正確觀念。

第37題

門檻未變形,但後門與門檻間隙太小,通常為 1. B 柱變形 2. 底盤變形 3. 車頂太低 4. 車門太低。

答案：(4) 車門太低

解析：門檻本身沒有變形，表示車身下部的參考線仍正常；此時後門與門檻間隙太小，最直接的原因是後門位置偏低，可先檢查車門鉸鏈調整、門鎖扣位置及車門是否下垂。若底盤或B柱嚴重變形，通常會伴隨門檻或門框尺寸異常，不會只在後門下緣出現間隙過小，因此選車門太低。

第38題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加強度 2. 增加美觀 3. 裝配容易 4. 增大空間。

答案：(1) 增加強度

解析：引擎室防火隔板上的凹凸稜線，是在薄鋼板上壓製出的加強肋，可提高隔板抗彎、抗扭剛性，減少引擎震動與行駛應力造成的變形，並有助於隔音。美觀、裝配容易或增大空間都不是主要功能；凹凸造型反而可能占用少量空間。因此主要功用是增加強度。

第39題

車身曲面修整時,使用下列何種方式測量曲面最為標準 1. 用手觸摸 2. 型板 3. 曲線尺 4. 游標卡尺。

答案：(2) 型板

解析：車身曲面修整時，型板是依照原車曲面製作的對照模板，將型板貼合板面，可看出凸起或凹陷及曲面弧度是否正確，是最標準的比對方法。用手觸摸只能粗略感覺；曲線尺適合量取曲線形狀；游標卡尺主要量長度、厚度與孔徑，不適合大面積曲面比對，因此選型板。

第40題

將胚料置於鋼砧上,用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮,為何種加工作業 1. 打光 2. 整形 3. 浮敲 4. 抽製。

答案：(3) 浮敲

第41題

車身位置尺寸標註時,以何種方式標註較為準確 1. 點 2. 線 3. 面 4. 三度空間。

答案：(4) 三度空間

解析：車身位置尺寸必須以三度空間（立體座標）標註才準確。點只能表示單一位置，線只能表示一個方向的長度，面只能表示平面上的範圍，都無法完整描述車身參考孔或對角線在長、寬、高三個方向的偏移。實務上，維修手冊以 X、Y、Z 三軸標註參考點的座標，再配合三度空間量規比對實車量測值，才能判斷車體是否有扭曲、偏斜或擠壓。因此以三度空間標註最為準確。

第42題

下列何者與鑽頭之鑽槽無關 1. 排屑 2. 潤滑 3. 散熱 4. 美觀。

答案：(4) 美觀

解析：鑽頭的鑽槽（螺旋溝）主要功能有三：一是排出切屑，避免切屑堆積卡住鑽頭；二是引導切削液或潤滑油到達刃口，兼具潤滑與冷卻效果；三是增加散熱面積，並讓切削液流通帶走熱量。美觀與鑽槽的切削功能無關，鑽槽的形狀、角度與深度都是依排屑、潤滑、散熱需求設計，並非為了外觀好看。因此與鑽槽無關者為美觀。

第43題

F . R T y p e 是指汽車之 1. 前置引擎四輪驅動型 2. 前置引擎前輪驅動型 3. 前置引擎後輪驅動型 4. 後置引擎後輪驅動型。

答案：(3) 前置引擎後輪驅動型

解析：F.R Type 為 Front Engine, Rear Wheel Drive 的縮寫，即前置引擎、後輪驅動。引擎置於車頭，動力經傳動軸傳到後軸驅動後輪，前輪僅負責轉向，因此轉向與驅動分離，操控特性與前驅車不同。對照其他代號：FF 為前置引擎前輪驅動、RR 為後置引擎後輪驅動、4WD 為四輪驅動。選項 1 的前置引擎四輪驅動通常寫成 4WD 或 AWD，並非 F.R，故本題選前置引擎後輪驅動型。

第44題

為了防止夾具在拉拔作業時滑落的對策 1. 在鋼板上銲上銲珠 2. 在夾具上多夾一塊鋼板 3. 在鋼板上鑽孔 4. 黏貼膠帶。

答案：(1) 在鋼板上銲上銲珠

解析：拉拔作業時，夾具爪部若夾在平整光滑的鋼板上，受力後容易滑脫，不僅拉拔失效，還可能彈傷人員。在鋼板上銲上銲珠，可讓夾具爪部有可以卡住的凸起，形成機械性的止擋與阻力，大幅提高抗滑能力，是板金拉拔前常見的前置處理。多夾一塊鋼板只是增加夾持厚度，並未改善止滑；鑽孔會破壞板材且孔緣易撕裂；黏貼膠帶的摩擦與強度都不足以承受拉拔力，故以銲上銲珠最有效。

第45題

絞縮作業中,會使金屬材料破裂的可能原因為 1. 板材變熱 2. 板材變薄 3. 板材變軟 4. 板材重疊。

答案：(4) 板材重疊

解析：絞縮是靠加熱或敲擊使材料往內聚集、板面收縮的作業。若板料邊緣沒有整平而互相重疊，形成皺褶後仍繼續敲擊，重疊處會產生應力集中，材料被擠壓、折疊而無法均勻流動，最後沿皺褶處撕裂。板材變熱、變軟都有助於塑性流動，反而降低破裂風險；絞縮時材料是往內堆積，厚度通常增加而非變薄。因此造成破裂的可能原因為板材重疊。

第46題

要講工作安全必先 1. 學有熟練的技能 2. 擁有良好的防護設備 3. 瞭解機器運作原理 4. 養成安全的工作習慣。

答案：(4) 養成安全的工作習慣

解析：工作安全的核心在於習慣，而非單一條件。熟練的技能、良好的防護設備、瞭解機器運作原理，都是安全作業的重要條件，但若沒有養成安全的工作習慣，例如作業前檢查機具、依規定穿戴防護具、不貪快省略步驟、保持環境整潔，再好的技能與設備也可能因一時疏忽而發生事故。因此要談工作安全，必先養成安全的工作習慣，讓正確動作成為反射，才能長期維持安全。

第47題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 懸吊安裝部位 2. 大樑部位 3. 燃油安裝部位 4. 車門部位。

答案：(4) 車門部位

解析：車門部位屬於外觀板件，鋼板較薄、面積大，僅靠鉸鏈與鎖扣支撐，缺乏箱型斷面補強，因此受到輕微側撞、開關門衝擊或外力按壓就容易凹陷、扭曲變形。相較之下，大樑是車體主要結構，斷面大且有多處補強；懸吊安裝部位承受路面荷重，通常有加強板與箱型結構；燃油安裝部位亦設有固定座補強。故在車體結構中，車門部位比較容易變形。

第48題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 鍍鋅鋼板 2. 鋁板 3. 不銹鋼板 4. 軟鋼板。

答案：(2) 鋁板

第49題

事故發生後除了直接損失外,同時還有 1. 他種損失 2. 物件損失 3. 政府損失 4. 間接損失。

答案：(4) 間接損失

解析：交通事故損失分為直接損失（車輛財物損壞、人員傷亡醫療費用）與間接損失（交通阻塞、貨物延遲、生產力損失、行政處理成本等）。選項 1「他種損失」非標準術語，選項 2「物件損失」屬直接損失一部分，選項 3「政府損失」僅屬間接損失之一種形式。

第50題

操作車身拉拔裝置,油壓缸會發生抖動現象,其原因為 1. 油量過少 2. 油量過多 3. 壓縮空氣量不足 4. 空氣混入油壓缸。

答案：(4) 空氣混入油壓缸

解析：油壓缸抖動（爬行）主因是空氣混入油液中，空氣可壓縮性大，在高壓下體積劇烈變化造成動作不連貫。油量過少會導致吸氣或壓力不足，但現象通常為動作無力而非抖動；油量過多僅致溢油；壓縮空氣量不足屬氣壓系統問題，與油壓缸抖動無直接關係。

第51題

下列敘述何者不正確 1. 1 m = 100 c m 2. 1 公寸等於10 公分 3. 1 立方公分等於1 c c 4. 磅的符號是B a r 。

答案：(4) 磅的符號是B a r

解析：壓力單位磅力每平方吋符號為 psi（pounds per square inch），Bar 為公制壓力單位（1 bar ≈ 14.5 psi），兩者定義不同。選項 1「1 m = 100 cm」正確；選項 2「1 公寸 = 10 公分」正確（公制長度單位：1 公尺 = 10 公分 = 100 公釐）；選項 3「1 立方公分 = 1 cc」正確（cc = cubic centimeter）。

第52題

下列何者非為整體式構造的車身銲接組合零件 1. 前隔板 2. 車頂板 3. 引擎蓋 4. 門檻。

答案：(3) 引擎蓋

解析：整體式車身（Monocoque）的結構焊接組件包含前隔板、車頂板、門檻（側樑）等承載結構件；引擎蓋為開閉式覆蓋件，非結構承載組件，屬可拆卸外板，故非整體式構造的焊接組合零件。

第53題

使用庫克矯正系統做車輛校正修復時,應將車輛置於 1. 水泥板上 2. 鋼圈上 3. 鋼架上 4. 安全腳架上。

答案：(4) 安全腳架上

第54題

鋼板因受熱漲冷縮的作用,及受外力超越彈性限度,則發生 1. 彎曲 2. 翹曲 3. 彈回 4. 抗拉。

答案：(2) 翹曲

解析：鋼板經受熱（焊接、火焰矯正）產生熱脹冷縮，或受外力超越彈性極限產生塑性變形，冷卻後殘餘應力不均勻分布，導致板面出現不平整的波浪狀變形，稱為翹曲。彎曲為單向曲率變化，彈回為卸載後彈性恢復，抗拉為材料性質。

第55題

絞縮作業中,造成山形重疊的主要原因為 1. 敲擊速度太快 2. 山形太寬 3. 山型太高凸 4. 敲擊速 度太慢。

答案：(3) 山型太高凸

解析：絞縮作業中若山形（凸起）過高，金屬纖維過度拉伸超越延展極限，相鄰山形無法平順過渡而產生重疊堆疊。山形太寬僅影響縮料效率；敲擊速度過快或過慢主要影響加工硬化程度與表面品質，非山形重疊主因。

第56題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 代行檢查機構的檢查 2. 地方主管機構的檢查 3. 勞工檢查機構的檢查 4. 事業單位的自動檢查。

答案：(4) 事業單位的自動檢查

解析：自動檢查是事業單位依職業安全衛生法規，自行規劃並持續辦理的作業前檢點、定期檢查與日常巡視，能第一時間發現工作場所中的不安全及不衛生因素並立即改善。代行檢查機構、地方主管機關及勞工檢查機構的檢查多屬法定或外部查核，頻率與範圍有限，無法取代事業單位本身持續性的自動檢查。

第57題

車身損傷的診斷檢查後,應畫出清楚的 1. 變形圖 2. 事故圖 3. 設計圖 4. 構造圖。

答案：(1) 變形圖

解析：車身損傷診斷後，須把受損部位、範圍、變形方向與程度記錄成清楚的變形圖，作為估價、校正、板金與塗裝作業的依據。事故圖主要用於交通事故重建；設計圖與構造圖則是車輛開發或總成結構的原始資料，不能代表本次車體的實際損傷狀態。

第58題

物體運動速度相同,其質量愈大,所具有的動能 1. 愈大 2. 不變 3. 愈小 4. 不一定。

答案：(1) 愈大

解析：動能公式為 Ek＝1/2 mv²。當物體運動速度相同，v 為定值，動能與質量 m 成正比；質量愈大，所具有的動能就愈大。例如速度不變而質量增為兩倍，動能也會增為兩倍，因此本題應選「愈大」，而不是不變、愈小或不一定。

第59題

後葉子板切換作業使用C O 銲接組合後,板面產生變形需先實施 1. 研磨 2. 敲打整平 3. 銼削板面即可 4. 直接補土。

答案：(2) 敲打整平

解析：CO₂銲接會輸入大量熱能，使銲道及周圍板金收縮，組合後常出現波浪狀或局部凹陷。此時應先用鎚擊與頂鐵敲打整平，釋放應力並把板面整平，再進行研磨與補土；若直接研磨或補土，底層變形仍在，塗層容易開裂或不平整。

第60題

為了防蝕,一般在汽車板金材料上鍍 1. 鉻 2. 鋅 3. 鎳 4. 鉛。

答案：(2) 鋅

解析：汽車板金常用的鍍鋅鋼板，是利用鋅在鋼板表面形成保護層；鋅的活性比鐵高，即使鍍層破損，也會優先腐蝕而保護鐵材，這種犧牲陽極作用能有效防蝕。鉻、鎳主要用於裝飾或耐磨鍍層，鉛則不是板金鋼板常用的防蝕鍍層。

第61題

汽車使用X 型玻璃升降機,當車門玻璃上升至一半時,不會掉落、下降是因為 1. 扇形彈簧阻擋 2. 固定導槽阻擋 3. 主動齒輪使張力彈簧擴張 4. 平衡臂阻擋。

答案：(3) 主動齒輪使張力彈簧擴張

第62題

車輛前後軸距不相等時,車輛前進會偏向行駛,所形成角度稱為 1. 推力角 2. 內傾角 3. 外傾角 4. 包容角。

答案：(1) 推力角

解析：推力角是車身中心線與後軸幾何中心線之間的夾角。當左右軸距不相等或後軸安裝偏斜時，後輪的推進方向會偏離車身中心線，車輛前進便會偏向，這個角度即為推力角。內傾角、外傾角是車輪垂直面的傾斜角度，包容角則是內傾角與外傾角之和，皆與軸距差造成的偏向不同。

第63題

車架大樑中心量規測量時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者,為何種變形 1. 凹縮 2. 扭曲 3. 左右彎曲 4. 上下彎曲。

答案：(3) 左右彎曲

解析：車架中心量規的三支插梢分別代表車架前、中、後的中心位置。若第一支插梢與另二支平行但不重疊，表示前段中心線雖保持平行，卻整體向左右偏移，屬於左右彎曲，也就是側彎。若插梢互不平行，才偏向扭曲；凹縮或上下彎曲則會表現在高度或縱向位置的差異。

第64題

車身用含磷高張力鋼板,乃在普通鋼內加 1. C u 2. P 3. A l 4. Z n 。

答案：(2) P

解析：含磷高張力鋼板是指在普通低碳鋼中刻意添加少量磷(P)元素之鋼種。磷能產生固溶強化效果，提高鋼材的降伏強度與抗拉強度，同時具備優良的成形性與表面品質，因此廣泛用於車身外板以達減重與碰撞安全之目的。選項中Cu(銅)主要用於耐候鋼以增加耐蝕性；Al(鋁)常作為脫氧劑或合金元素；Zn(鋅)則用於鍍鋅防鏽，均非含磷高張力鋼之主要添加元素，故正確答案為P。

第65題

一般撞擊力的大小由三個因素所決定,下列何者不是此因素 1. 面積 2. 力的大小 3. 方向 4. 撞擊點。

答案：(1) 面積

解析：撞擊力的大小由三個因素決定：力的大小、方向與撞擊點（作用點）。力的大小決定能量高低；方向決定力量傳遞路徑；撞擊點影響結構受力的局部性與損壞型態。面積並非決定撞擊力大小的三要素之一，它影響的是單位面積所承受的壓力（應力＝力÷面積），面積越小則相同力量下壓力越大，但面積本身不決定撞擊力的大小，故選1。

第66題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 方便使用 2. 外觀漂亮 3. 價格便宜 4. 合於規格。

答案：(4) 合於規格

解析：工廠選購防護用具時，最應注意是否『合於規格』。防護具必須符合國家標準(CNS)或相關安全法令所訂規格，方能確實提供應有的防護功能，保障勞工安全。方便使用、外觀漂亮或價格便宜都只是次要考量，若不符合規格，即便便宜美觀也無法在事故中發揮保護作用，反而可能誤導使用者而釀成職災，故以合於規格為首要。

第67題

下列何者非組合角尺的功用 1. 檢查角度 2. 圓桿求中心 3. 銲接時之治具 4. 檢查直角。

答案：(3) 銲接時之治具

解析：組合角尺由鋼尺、直角頭（可滑移）及量角器頭、中心規頭等組成，其主要功用包括：以直角頭檢查直角、以量角器頭檢查與劃設角度、以中心規頭在圓桿上求中心線。至於『銲接時之治具』並非組合角尺的標準功用，銲接治具另有專用夾具與定位器具，故選3。

第68題

實施勞工安全衛生檢查,最基本的依據為 1. 安全標準 2. 安全衛生常識 3. 安全衛生法規 4. 個人經驗。

答案：(3) 安全衛生法規

解析：實施勞工安全衛生檢查，最基本的依據為『安全衛生法規』，例如《職業安全衛生法》及其施行細則、各類作業安全標準與CNS國家標準等。法規具強制力與明確標準，是檢查判定是否合格的根本準繩；安全衛生常識或個人經驗僅能輔助，不得凌駕法規；安全標準亦多已納入法規體系。故以安全衛生法規為最基本依據，選3。

第69題

一完整之力須包括那三要素 1. 大小、方向、空間 2. 大小、方向、作用點 3. 大小、時間、空間 4. 大小、方向、指向。

答案：(2) 大小、方向、作用點

解析：一個完整描述之力必須具備三要素：大小、方向與作用點。大小決定力的強弱（如牛頓N）；方向指出力作用於物體的指向；作用點則是力施加於物體上的具體位置，三者缺一不可才能完整定義力的效應。空間、時間、指向等並非力的三要素，其中『指向』即已含於方向之中。故正確答案為大小、方向、作用點，選2。

第70題

以下四種切斷法中,那一種較能獲得準確的切割面 1. 氧乙炔切割 2. 氣動鑿切斷法 3. 電離子切割 4. 鋼剪剪切法。

答案：(4) 鋼剪剪切法

第71題

厚度在1 . 5 m m 以下的鋼板加工常使用 1. 冰溫加工 2. 高溫加工 3. 低溫加工 4. 常溫加工。

答案：(4) 常溫加工

解析：板金加工依加工時金屬所處溫度可分為常溫加工（冷作）、高溫加工（熱作）與低溫加工。厚度在 1.5 mm 以下的薄鋼板，因變形阻抗小、延展性足夠，通常在常溫下以剪床、折床、滾圓、沖壓等方式成形，即所謂常溫加工；冷作同時會產生加工硬化，使材料強度提高、塑性下降。高溫加工須加熱到再結晶溫度以上，適合厚板或大變形量；低溫加工用於特殊材料或精密尺寸控制；冰溫加工並非板金慣用的加工分類名稱。

第72題

車身校正台使用時,最少應有 1. 三 2. 二 3. 五 4. 四個基準點較佳。

答案：(4) 四個基準點較佳

第73題

車身鋼板的基本材質為 1. 中碳鋼 2. 低碳鋼 3. 高碳鋼 4. 共析鋼。

答案：(2) 低碳鋼

解析：車身鋼板必須具備良好的衝壓成形性、延展性與銲接性，因此採用含碳量約 0.1～0.25% 的低碳鋼；這類鋼板質軟、塑性高，受撞擊後可透過板金敲打與拉伸回復形狀。中碳鋼含碳量較高、強度與硬度提升但塑性下降，成形與校正都較困難；高碳鋼更硬更脆，幾乎不用于車身覆蓋件；共析鋼含碳量約 0.8%，硬度極高，屬於工具鋼或彈簧鋼範疇，不適合板金加工。

第74題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 90 ° 2. 138 ° 3. 59 ° 4. 118 ° 。

答案：(3) 59 °

解析：鑽頭之切邊（唇邊）與鑽軸中心線所夾的角度稱為「切邊斜角」或半鑽尖角，標準鑽頭為 59°，兩切邊合起來的鑽尖角則是 118°（即 59°×2）。題目問的是切邊與鑽軸的夾角，故取 59°。90° 與 138° 都不是標準鑽頭的切邊斜角；118° 是兩切邊互相張開的總角度，也就是俗稱的鑽唇角，屬於另一個標註方式，不能與本題所問的角度混用。

第75題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 動力學 2. 材料力學 3. 剛體力學 4. 靜力學。

答案：(2) 材料力學

解析：材料力學（又稱材料強度學）專門探討構件受外力後內部所產生的內力、應力、應變與變形量，並據以計算強度、剛性與安全性，正是本題所描述的問題。靜力學只討論剛體受力的平衡條件，假設物體不變形；剛體力學同樣以不變形為前提；動力學則研究力與運動（加速度）之間的關係。三者都不處理「內力造成變形」這個核心課題。

第76題

鑽削時只有一條切屑排出,其原因可能為 1. 鑽唇角太小 2. 切邊不等長 3. 工件太硬 4. 靜點太小。

答案：(2) 切邊不等長

解析：鑽削時正常應由兩條切邊同時切削、從兩側螺旋槽各排出一條切屑。若鑽頭研磨不當造成兩切邊長度不等或角度不對稱，較長的一邊會先接觸工件並承擔大部分切削量，另一邊幾乎不切削，於是只有單側排屑。鑽唇角太小會使排屑空間不足、切屑擠塞，但兩槽仍會排屑；工件太硬會造成磨耗與燒焦；靜點太小則影響定心，並非單邊排屑的主因。

第77題

下列那一個部位不是在實施消除殘留應力的敲打部位 1. 鋼板的銲接部位 2. 鋼板的潰縮部位 3. 鋼板因彎曲而凸起的部位 4. 鋼板因彎曲而延伸的表面。

答案：(1) 鋼板的銲接部位

第78題

車門外板在修護整平時,造成板面延伸會產生何種現象 1. 翹曲 2. 龜裂 3. 回彈 4. 蹦彈。

答案：(4) 蹦彈

解析：車門外板整平時若敲打過度，板面面積被拉長（延伸），鋼板原有的張力消失，變成鬆弛狀態。此時用手按壓，板面會突然「蹦」一聲由凹跳成凸、再按又跳回，這種反覆跳動的現象稱為蹦彈（亦稱油壺現象），是板金過度延伸的典型缺陷。翹曲是加熱或應力不均造成的扭曲；龜裂是金屬反覆彎折的疲勞破壞；回彈則是彎曲成形解除外力後角度回復，三者成因與蹦彈不同。

第79題

對角線測量法對左右相同扭轉變形車輛,左右兩尺寸值無差異時 1. 配合尺寸圖才可判斷變形量 2. 不可判斷變形量 3. 可精確判斷變形量 4. 可判斷變形量。

答案：(1) 配合尺寸圖才可判斷變形量

解析：對角線測量法的原理是比較車身左右兩條對角線的長度差，差值出現代表車身扭曲。若車輛左右兩側發生相同方向的扭轉變形，兩條對角線會同步變化而長度相等，差值為零，單靠對角線比較無法看出變形量，必須配合車身尺寸圖的原廠規格值，將實測對角線長度與標準值比對，才能判斷是否有變形及變形程度。因此並非不可判斷，也不能說可精確判斷。

第80題

砂輪結合度標記" R " 的,要比標記" K " 的 1. 硬 2. 密 3. 疏 4. 軟。

答案：(1) 硬

解析：砂輪的結合度（又稱硬度）以英文字母 A～Z 標記，代表磨粒被結合劑把持的強弱，字母越往後結合越強、砂輪越硬。R 排在 K 之後，故標記 R 的砂輪比標記 K 的硬，磨粒不易脫落，適合磨削較軟或接觸面積大的工件。結合度與粒度（磨粒粗細）、組織（磨粒間距的疏密）是三個不同的規格項目，不可混為一談。