民國102年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 漆料材質 2. 斷面形狀 3. 材料的性質 4. 波延的方向。

答案：(1) 漆料材質

解析：衝擊力波延（stress wave propagation）取決於材料的物理屬性（彈性模數、密度）、斷面幾何形狀與波傳遞方向，與表面塗裝之漆料材質無關。選項 2、3、4 均為影響波阻抗與波速之關鍵因素。

第2題

車身底盤大樑未校正準確時 1. 可以修理車身整平 2. 不可修理車身整平 3. 可以更換板件 4. 可以切換大樑。

答案：(2) 不可修理車身整平

解析：車身底盤大樑為車身結構基準，若大樑未校正準確，將導致車身尺寸基準錯誤，後續車身整平無法達到規格，必須先完成大樑校正才能進行車身修整。選項 1、3、4 均在大樑未校正前執行屬不當作業。

第3題

麥花臣式懸吊裝置,其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置,會影響下列何者之 變化 1. 外傾角 2. 前束 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(4) 後傾角

第4題

手電剪上下刀片間隙太小時,會造成 1. 剪不斷材料 2. 不會影響 3. 降低剪斷速度 4. 剪切速度加快。

答案：(3) 降低剪斷速度

第5題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加美觀 2. 增加強度 3. 增大空間 4. 裝配容易。

答案：(2) 增加強度

第6題

下列何者不適於修整砂輪 1. 金剛石砂輪整修器 2. 星形鋼片修整器 3. 廢砂輪 4. 碳化硼棒。

答案：(3) 廢砂輪

第7題

空氣中含量最多的氣體是 1. 二氧化碳 2. 氫氣 3. 氧氣 4. 氮氣。

答案：(4) 氮氣

解析：乾燥空氣的組成以體積百分比計，氮氣約占 78%、氧氣約占 21%、氬氣約 0.93%、二氧化碳約 0.04%，其餘為微量氣體。因此含量最多的氣體是氮氣。氧氣雖是燃燒與呼吸的必要氣體，但含量約只有氮氣的四分之一；二氧化碳在空氣中僅約萬分之四，氫氣更是微量。板金作業中使用氧乙炔火焰時，氧氣只是配角，占比最高的仍是氮氣。

第8題

板金邊緣作業中,材料易產生皺紋現象的是 1. 凸緣加工 2. 直線邊緣加工 3. 直線單層包縫 4. 縮緣加工。

答案：(4) 縮緣加工

解析：縮緣加工是把板材邊緣局部加熱，或用收縮工具把材料往內擠壓、使邊緣長度縮短；材料受壓後無處延伸，便在邊緣堆積成波浪狀皺紋，這是縮緣最典型的缺陷。凸緣加工屬於拉伸成形，材料被拉長、變薄，主要缺陷是破裂而非皺紋；直線邊緣加工與直線單層包縫以折彎、包覆為主，材料大致等量移動，因此不易起皺。

第9題

車身板金打造過程中,因不斷的施加外力使鋼板產生塑性變形,因而容易造成 1. 波延 2. 彈性增加 3. 熱變形 4. 加工硬化。

答案：(4) 加工硬化

解析：鋼板在常溫下反覆受外力而產生塑性變形時，晶粒內的差排密度急速增加並互相糾纏，晶粒被拉長，形成加工硬化（冷作硬化）。其結果是降伏強度、硬度上升，延展性與伸長率下降，材料變脆、回彈变大，往後更難整形，也容易在彎折處開裂。必要時可用退火（加熱後緩冷）恢復軟化。波延是材料被拉伸變薄、面積增加的現象，與本題所問的硬化機制不同。

第10題

模具式車身校正台,其模具頭對準後,模具孔比定位孔高,表示這一點 1. 太寬 2. 太後 3. 太高 4. 太前。

答案：(3) 太高

解析：模具式車身校正台以定位孔作為原廠標準基準，模具頭則裝在車身受測部位。當模具頭對準後，若模具孔的位置比定位孔高，代表該量測點實際位置偏高，即這一點太高，需以拉掣或頂壓方式向下校正。反之若模具孔低於定位孔，則表示該點太低。此法是藉由模具與定位孔的相對高低、前後、左右偏差，逐點判斷車身變形方向與程度，再配合尺寸圖決定校正量。

第11題

車身鋼板製造過程中,最後的加工程序為 1. 熱軋 2. 高爐煉製 3. 平爐煉製 4. 冷軋。

答案：(4) 冷軋

解析：車身鋼板製程為：高爐煉鐵、轉爐或平爐煉鋼、連續鑄造、熱軋成捲，再經酸洗去除氧化鐵皮後，於常溫進行冷軋至所需厚度，最後施以退火、調質軋延與精整、塗油防鏽。冷軋可使厚度精確、表面平整光潔、尺寸公差小，適合車身外板等外觀件，故最後的加工程序是冷軋。熱軋是上游的粗軋程序，高爐與平爐屬煉鋼階段，都不是最後加工。

第12題

切斷後葉子板之作業中,裝配時新舊板金如能重疊,宜採用何種方法切斷 1. 強力剪切 2. 氧乙炔切割 3. 空氣切割筆切割 4. 氣動鋸鋸切。

答案：(4) 氣動鋸鋸切

第13題

車輛碰撞後在修護時,先行敲打損傷板面周圍,其作用在 1. 增加彈性 2. 消除應力 3. 增加應力 4. 增加強度。

答案：(2) 消除應力

解析：碰撞時鋼板受撞擊產生塑性變形，損傷區及其周圍會留下殘留應力，金屬被「拉緊」而失去延展性。修護時先以鎚擊方式敲打損傷板面周圍，目的是讓應力釋放、金屬回復延展性，之後再對中央凹陷處進行拉拔或敲平，才不會因應力集中而產生裂痕或二次變形。敲打並不會增加彈性、應力或強度，反而是在降低局部殘留應力，故選消除應力。

第14題

鍍鋅鋼板在維修過程中,最大的缺點是 1. 成型困難 2. 容易破裂 3. 鍍鋅容易脫落 4. 不易整形。

答案：(3) 鍍鋅容易脫落

解析：鍍鋅鋼板的鋅層熔點僅約 419℃，遠低於鋼板的熔點，因此在焊接、氧乙炔加熱或高溫整形時，鋅層極易燒損、剝落，喪失犧牲陽極的防鏽效果，且鋅蒸氣對人體有害，焊接時須先磨除施焊部位的鍍鋅層並加強通風。鋅層本身較軟、延展性佳，成型並不特別困難，也不易破裂，故維修上最大的缺點是鍍鋅層容易脫落。

第15題

對角線測量法對左右相同扭轉變形車輛,左右兩尺寸值無差異時 1. 可精確判斷變形量 2. 配合尺寸圖才可判斷變形量 3. 可判斷變形量 4. 不可判斷變形量。

答案：(2) 配合尺寸圖才可判斷變形量

第16題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 測量操作 2. 尺形彎曲 3. 尺寸不穩定 4. 刻度模糊的誤差。

答案：(1) 測量操作

第17題

車身板金校正台上的托架、橫樑、模具擺放位置,下列何者非三要件 1. 治具台基準平面 2. 車身尺寸基準線 3. 治具台上的三度空間號碼位置 4. 車身設計基準原點而設計。

答案：(3) 治具台上的三度空間號碼位置

解析：校正台上托架、橫樑與模具的擺設，必須有三個定位依據：治具台的基準平面（決定高度與水平）、車身尺寸基準線（決定前後、左右位置）、車身設計基準原點（原廠設定的參考零點）。三者共同建立車身的三度空間座標，量測值才有意義。所謂「三度空間號碼位置」並非獨立的定位要件，它只是基準原點與基準線所延伸出的座標概念，因此不是三要件之一。

第18題

B o d y f i l e 是用於 1. 板面敲打 2. 板面整平 3. 板金切削 4. 板金伸展。

答案：(2) 板面整平

第19題

良好之淬火液,應具有何種特性 1. 揮發性大 2. 黏度大 3. 比熱小 4. 導熱度大。

答案：(4) 導熱度大

解析：淬火液的作用是把高溫工件急速冷卻，因此必須比熱大（吸熱能力強）、導熱度大（熱傳快）、黏度小（流動性好、易對流）、揮發性小（避免在工件表面形成蒸氣膜而降低冷卻速率）。導熱度大正是良好淬火液的必要條件。黏度大反而阻礙熱交換；比熱小則蓄熱能力差；揮發性大容易產生蒸氣膜，使冷卻不均而影響硬化效果。

第20題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 一樣 2. 小 3. 不一定 4. 大。

答案：(4) 大

解析：迴轉半徑的定義，就是車輛轉向時外側前輪所劃出圓弧的半徑，兩者指的是同一個量。因此迴轉半徑愈大，外側前輪行走的弧度半徑也愈大，車輛需要的迴轉空間相對增加。以幾何關係來看，軸距固定時轉向角愈小，軌跡半徑愈大，外側前輪的弧長也愈長。選項「一樣」「小」「不一定」都與定義相違。

第21題

工件尺寸愈大,其容許打伸的程度愈 1. 不變 2. 大 3. 小 4. 無關。

答案：(2) 大

解析：打伸是讓金屬板局部延展、改變曲面的成形作業。工件尺寸（面積）愈大，敲擊能量可分攤到較廣的區域，應力集中較不明顯，邊緣的拘束效應相對較小，因此容許的打伸程度愈大。反之，小工件能吸收的變形量有限，過度打伸容易起皺、變薄甚至龜裂。所以工件尺寸與容許打伸量呈正相關，並非不變或無關。

第22題

車身校正時,最理想的基準點位置是 1. 左或右邊 2. 前區段 3. 後區段 4. 中間區段。

答案：(4) 中間區段

解析：車身校正時，基準點（基準座標點）的選擇原則應盡可能位於車身幾何中心附近（中間區段），例如底盤中心線上的固定點。選擇中間區段作為基準，可將測量誤差對稱分配至前、後、左、右四個方向，使校正精度最高、誤差累積最小。若選在前、後或單側（選項 1、2、3），尺寸傳遞距離過長，誤差會放大。

第23題

若左、右後傾角產生差異,左前輪比右前輪後傾角大,則車輛向偏向 1. 左側 2. 無差異 3. 不一定 4. 右側。

答案：(4) 右側

解析：後傾角（Caster）是轉向軸向後傾斜的角度，會產生使車輪回正的力矩。左前輪後傾角大於右前輪時，左輪的回正力量較強，會把該輪往車身中心線方向推，車輛因此被帶往後傾角較小的一側，也就是右側。這是定位偏差造成偏向的典型現象，可透過定位儀調整兩側後傾角至規範值內來改善。選項「左側」方向相反。

第24題

人力搬運物料發生的傷害中,以下列何種因素居多 1. 環境不佳 2. 光線不足 3. 不安全的習慣 4. 通風不良。

答案：(3) 不安全的習慣

解析：人力搬運造成的傷害，依職業安全衛生的人因工程觀念，絕大多數源自不安全的習慣與行為，例如貪快一次搬運過重、彎腰扭身而非屈膝、未使用手推車等輔具、行進路線未清空等。環境不佳、光線不足、通風不良固然會增加作業風險，但屬於間接的環境因素，並非搬運傷害佔比最高的主因。改善首重建立正確搬運姿勢與落實安全習慣。

第25題

在整體式車身校正作業中,尺寸的拉拔順序為 1. 長度→寬度→高度→對角線 2. 長度→對角線 →高度→寬度 3. 長度→寬度→對角線→高度 4. 長度→對角線→寬度→高度。

答案：(3) 長度→寬度→對角線→高度

解析：整體式車身校正時，為避免二次變形並確保尺寸精確，拉拔順序應先恢復「長度」方向（前後），再調整「寬度」方向（左右），接著以「對角線」量測確認車身是否方正、有無扭曲，最後修正「高度」方向（上下）使車體水平。此順序由主尺寸到輔助驗證，逐步收斂誤差；若過早拉高度易造成其他方向連動變形。對角線量測可檢查車身是否呈平行四邊形扭曲，是判斷方正度的重要依據，故選3。

第26題

實施勞工安全衛生檢查,如擬提出改進建議時,應 1. 與現場人員討論 2. 到處宣揚 3. 保密不宜 4. 發通知。

答案：(1) 與現場人員討論

解析：實施勞工安全衛生檢查後，若發現缺失並擬提出改進建議，依勞工安全衛生相關規定與實務，應先「與現場人員討論」，了解作業實況、聽取第一線人員意見，方能提出可行且易被接受的改善方案。到處宣揚（選項2）會引起不必要恐慌且違反保密原則；全程保密不宜（選項3）則失去檢查改善目的；未經溝通直接發通知（選項4）易生抗拒。故選1。溝通協調是安全衛生管理推動改善的關鍵步驟。

第27題

下列何者非組合角尺的功用 1. 圓桿求中心 2. 檢查角度 3. 銲接時之治具 4. 檢查直角。

答案：(3) 銲接時之治具

解析：組合角尺由鋼尺與多用夾頭（含直角規、中心規、分度盤等附件）組成，其功用包括：以中心規求「圓桿中心」（選項1）、以直角規「檢查直角」（選項4）、以分度盤「檢查角度」（選項2）。它屬於量測與劃線工具，並非用以夾持固定的「銲接治具」（選項3）；銲接治具另有專用夾具來定位與防止變形。故選3。組合角尺主要用於劃線與檢測，不具備夾持定位的功能。

第28題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 分解 2. 合成 3. 平行四邊形法 4. 力矩法。

答案：(1) 分解

第29題

下列何者不是砂輪的規格 1. 結合度 2. 粒度 3. 顏色 4. 磨料。

答案：(3) 顏色

解析：砂輪規格（標記）依CNS及ISO標準包含：磨料（選項4，如氧化鋁、碳化矽）、粒度（選項2，磨粒粗細）、結合度/硬度（選項1，又稱級數）、組織、結合劑等。砂輪「顏色」（選項3）隨磨料與製程而異，並非規格標示項目，也無法據以判斷切削性能。故選3。正確選用砂輪應依磨料、粒度、結合度等參數對應工件材質與加工需求，而非依外觀顏色。

第30題

金屬材料在常溫加工,隨加工程度而 1. 變軟 2. 變硬 3. 延展性增加 4. 強度減少。

答案：(2) 變硬

解析：金屬材料在常溫下加工（冷加工、冷作）會產生「加工硬化（work hardening）」，隨變形量（加工程度）增加，材料內部晶格扭曲、差排堆積，導致「硬度與強度上升、延展性與韌性下降」，故會「變硬」（選項2）。選項1、3、4所述變軟、延展性增加、強度減少均與此現象相反。故選2。此特性在板金敲打、彎折時常見，必要時須以退火處理使材料軟化。

第31題

甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 3 人 2. 2 人 3. 4 人 4. 1 人以上。

答案：(2) 2 人

第32題

材料在常溫加工,材質會變硬且脆,可用 1. 加熱 2. 更新材料 3. 繼續成形 4. 平均敲打使材料軟化。

答案：(1) 加熱

解析：材料在常溫加工後因加工硬化而變硬、變脆，延展性降低。要消除此現象、使材料回復軟質與延展性，可施以「加熱」退火處理（選項1），讓晶粒再結晶、釋放內部殘留應力。更新材料（選項2）非根本方法；繼續成形（選項3）只會使材料更硬脆；平均敲打（選項4）仍屬冷加工，反而加劇硬化。故選1。退火溫度與保溫時間須依材料種類妥善控制，以免過熱。

第33題

折彎加工時彎曲半徑愈大,則回彈量 1. 大 2. 不變 3. 大小不一定 4. 小。

答案：(1) 大

解析：折彎時板料外側受拉、內側受壓；卸載後，彈性變形部分會回復，這就是回彈。彎曲半徑 R 愈大，R/t 比值愈大，外緣應變約為 t/(2R+t)，反而愈小；因此塑性變形程度不足，彈性回復所占比例提高，回彈角與回彈量也隨之增大。半徑愈小時，塑性變形較充分，回彈較小。實務上可用過彎補償、加大壓料力或調整 R 值來控制。回彈量隨彎曲半徑單調增大，因此「不變」與「大小不一定」都不成立。

第34題

使用拉拔器勾住墊圈,並且用線鑿或整平鎚修整時,其目的是 1. 消除延展 2. 消除應力 3. 消除收縮 4. 消除塑性。

答案：(2) 消除應力

第35題

車身受撞損傷,變形通常會顯現在 1. 潰縮部位 2. 結構較強部位 3. 結構較弱部位 4. 補強部位。

答案：(1) 潰縮部位

第36題

在工廠中投擲器物是 1. 絕對禁止 2. 練習方式 3. 方便傳遞 4. 省時省力。

答案：(1) 絕對禁止

解析：工廠安全衛生要求在工作場所嚴禁投擲器物。投擲物品一旦失手，可能擊中人員造成頭部、眼睛外傷，也可能砸損設備、燈具或引起火花，屬於典型的人為不安全行為。傳遞工具、零件應以手遞，或使用工具袋、吊籃、輸送帶等方式；不可為了方便、省時省力而投擲，更不是可以拿來練習的行為。因此正確選項是「絕對禁止」。

第37題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 合於規格 2. 價格便宜 3. 外觀漂亮 4. 方便使用。

答案：(1) 合於規格

解析：防護用具（安全帽、護目鏡、防護手套、安全鞋等）直接關係人身安全，選購時首要考量是合於規格，也就是符合國家標準（CNS）或相關法規所定的性能、材質與檢驗標示，才能在意外發生時提供應有的防護。價格便宜、外觀漂亮、方便使用雖可列入考量，但都屬次要條件，不能取代合格性；使用不合規格的防護具，反而可能因防護不足而加重傷害。職業安全衛生相關法規也要求雇主提供符合標準的防護具。

第38題

不銹鋼板的金屬符號是 1. S P C 2. S P H 3. S U S 4. S S 。

答案：(3) S U S

解析：JIS 金屬材料符號中，不銹鋼以 SUS 表示（Steel Use Stainless），例如 SUS304、SUS430。SPC 是冷軋鋼板（冷軋薄鋼板、商業品質），SPH 是熱軋鋼板（熱軋軟鋼板），SS 則是一般結構用軋鋼料。汽車車體板金常用的鋼板多為 SPC 系列冷軋板，不銹鋼件才標示 SUS，兩者不可混淆。因此不銹鋼板的金屬符號應選 SUS。

第39題

一般小客車後葉子板輪弧接合方式,是可用 1. 立縫 2. 槽縫 3. 內凸緣 4. 對接縫。

答案：(3) 內凸緣

解析：後葉子板輪弧與車身外板接合時，外觀面要求平整、接縫不外露，一般採內凸緣（翻邊）接合：兩板邊緣各折出凸緣互相搭疊後點銲，接縫藏在內側，外表只留一道平順的折線。立縫與槽縫屬外露式接縫，常用於需要明顯接縫或可撓性接合的部位；對接縫是兩板邊對邊相接，施工精度要求高，熱變形與強度控制較難，較少用於此處。

第40題

車身局部板金切換作業時,下列何者錯誤 1. 銲道宜在板面之稜線上 2. 定位後才可以點銲 3. 確定未損壞之板面範圍 4. 先拉出整形。

答案：(1) 銲道宜在板面之稜線上

解析：本題問的是錯誤者。銲道不宜設在板面稜線（折線）上：稜線是應力集中處，銲接高溫會使折線軟化、變形，冷卻收縮後難以整形，外觀也會被破壞；正確作法是把銲道避開稜線，安排在平坦面上。其餘三項皆正確：切換前先將凹陷拉出整形、確認未損壞板面的範圍以決定切除線，並在板件定位夾持後才可點銲，以免位置偏移。

第41題

一般鑽頭的鑽頂角為125 ° ~135 ° ,較適合於鑽削 1. 木材 2. 高碳鋼材料 3. 塑膠 4. 軟鑄鐵材料。

答案：(2) 高碳鋼材料

第42題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 球化處理 2. 回火 3. 退火 4. 正常化。

答案：(2) 回火

解析：鋼料淬火後組織轉變為麻田散鐵，硬度高但脆性大、內部殘留應力也高。若欲增加韌性，須再加熱到 A1 變態點以下的溫度，保溫一段時間後冷卻，此操作稱為回火；回火可降低硬度與脆性、消除淬火應力並提升韌性。退火是加熱到 A1 或 A3 以上再爐冷，目的在軟化材料、消除加工硬化；正常化是加熱到 A3 以上空冷，用以細化晶粒、均勻組織；球化處理是使碳化物球狀化，以改善切削性。三者目的與回火不同。

第43題

車身之板金面將其抑制力除去時,則有恢復原來形狀的傾向,這就是 1. 彈性變形 2. 熱變形 3. 塑性變形 4. 永久變形。

答案：(1) 彈性變形

解析：彈性變形指材料在外力作用下產生形變，當外力移除後能完全恢復原形狀與尺寸。板金面受撞擊產生凹陷，若未超過材料屈服點，內部殘留彈性應力（抑制力），去除外力後即有恢復原狀傾向。塑性變形與永久變形均指外力移除後仍保留變形量；熱變形則指溫度變化引起的尺寸改變。

第44題

塑膠補土的調練混合,一般以主劑100 硬化劑 1. 15 2. 5 3. 10 4. 2 的比率均勻混合。

答案：(4) 2 的比率均勻混合

解析：汽車板金常用的雙組份塑膠補土（聚酯樹脂型），主劑與硬化劑（過氧化物）標準混合重量比為100:2~3（約2%~3%）。選項4的「2」最符合實務比例。比例過高（如15、10、5）會導致反應過烈、氣泡多、收縮大、固化過快難以操作，影響修補品質。

第45題

鋁板在打造成形作業中,其消除加工硬化的退火溫度為 1. 650 °C以上 2. 500 ~600 °C 3. 100 ~250 °C 4. 300 ~450 °C。

答案：(4) 300 ~450 °C

解析：鋁合金板金加工硬化後需進行退火軟化。工業純鋁與常見鋁鎂系合金（5xxx）的完全退火溫度區間約為300°C~450°C（保溫後緩冷），可消除加工硬化、恢復延展性。650°C以上接近熔點恐過熱燒損；500~600°C屬不完全退火/穩定化處理區；100~250°C屬去應力退火溫度，不足以完全消除加工硬化。

第46題

下列何者非屬熱硬化性塑膠 1. 矽酯類樹脂 2. 環氧樹脂 3. 尿素樹脂與三聚氰胺 4. 壓克力。

答案：(4) 壓克力

解析：熱硬化性塑膠加熱後不可逆交聯固化，無法再熔融成型。矽酯樹脂、環氧樹脂、尿素樹脂與三聚氰胺樹脂均屬熱硬化性。壓克力（PMMA，聚甲基丙烯酸甲酯）屬熱塑性塑膠，加熱軟化可反覆成型，故非熱硬化性塑膠。

第47題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域 1. 商二 2. 商三 3. 商一 4. 商四。

答案：(3) 商一

解析：依《汽車修理業管理規則》第5條：乙種汽車修理廠應設立於工業區、商業區（商二、商三、商四）或經直轄市、縣（市）主管機關劃定之汽車修理專用區。商一區為嚴格商業區，通常禁止設立產生噪音、廢氣、廢液之修理廠，故乙種修理廠不得設立於商一區域。

第48題

手電剪刀刃的研磨,使用下列何者為佳 1. 砂布 2. 油石 3. 砂輪機 4. 細齒銼刀。

答案：(3) 砂輪機

第49題

後葉子板稜線上移,未與車身側面稜線呈一直線時,即可判斷 1. 後段大樑向左偏移 2. 後段大樑偏高 3. 後段大樑向右偏移 4. 後段大樑偏低。

答案：(2) 後段大樑偏高

第50題

若同平面力系之合力為0,而合力矩不為0,則此力系必為 1. 共點力系 2. 一反作用力 3. 力偶 4. 一單力。

答案：(3) 力偶

解析：力學中，若同平面力系的合力為零（向量和為零）但合力矩不為零，此力系定義為力偶。力偶由兩個大小相等、方向相反、作用線不在同一直線上的平行力組成，產生純旋轉效果，無平移效果。選項1共點力系的合力矩必為零；選項2反作用力需與作用力同一直線，合力矩為零；選項4單力合力不為零。

第51題

製作測量用型板之材料選擇,下列何者不符合要求 1. 易於成型 2. 質硬 3. 價格便宜 4. 質輕。

答案：(2) 質硬

解析：製作測量用型板（母型）需易於成型、質輕、價格便宜且尺寸穩定，常用木材、塑膠或鋁合金。質硬（選項2）反而難以手工修整成型、增加加工困難度與成本，不符型板製作的實務需求。

第52題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在 1. 殘留應力 2. 破壞應力 3. 剪應力 4. 壓應力。

答案：(1) 殘留應力

解析：壓造成形（沖壓）過程中金屬板經塑性變形，因變形不均勻（表層與內層變形程度不同、彈性回彈被約束）會在零件內部產生殘留應力。破壞應力、剪應力、壓應力均非製程固有留存的內部性質。

第53題

使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 2 m m 2. 0 . 05 m m 3. 0 . 5 m m 4. 0 . 02 m m 。

答案：(2) 0 . 05 m m

解析：游標卡尺精度即為其最小讀值。精度1/20 mm表示主尺19 mm分成20格，最小讀值 = 1 mm / 20 = 0.05 mm。故測出尺寸精度為0.05 mm。

第54題

勞工身體檢查之目的是 1. 為了應付勞工檢查 2. 應付法令之規定 3. 篩選人員調配適當工作 4. 防止體弱人員進入工作。

答案：(3) 篩選人員調配適當工作

解析：依勞工健康保護規則，勞工身體檢查目的在瞭解勞工健康狀態，篩選適當工作配置，避免不適任務加重傷病，達到職業病預防與健康管理。選項1、2為被動應付非核心目的；選項4用語不當且有就業歧視之虞。

第55題

拉出作業預估板面彈回量大約在 1. 6 ~10 mm 2. 2 ~5 mm 3. 16 ~20 mm 4. 11 ~15 mm 之間。

答案：(2) 2 ~5 mm

解析：板金拉出作業中，鋼板經塑性變形後會有彈性回彈（春回），實務經驗與教材數值指出板面彈回量約落在 2~5 mm 區間，視板厚、材質、曲率而定。過大數值（6 mm以上）多屬嚴重變形需多次修正，非一般預估值。

第56題

現代汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 內傾角 3. 前束 4. 後傾角。

答案：(3) 前束

第57題

車身大樑歪斜變形時,使用下列何種量具檢測最快 1. 捲尺 2. 長徑規 3. 鋼尺 4. 中心量規。

答案：(4) 中心量規

第58題

實施車身校正時,必須從受損那一個部位開始校正 1. 剛性較強處 2. 剛性較弱處 3. 面積較大處 4. 鋼板較薄處。

答案：(1) 剛性較強處

解析：車身校正要先建立可靠的基準，因此從剛性較強、變形較小的大樑、門檻或接頭處開始固定與施拉，力量才能有效傳到受損區，並避免未受損的薄板先被拉皺。若從剛性弱處先拉，力量會集中在弱點，造成皺摺擴大、孔位與對角線尺寸偏移，之後更難恢復。原則是先強後弱、由基準往變形區逐步校正。

第59題

汽車損傷零件更換,下列何者非選擇切換的位置 1. 可切割於彎角或補強位置 2. 不可位於負荷集中區 3. 銲接後塗裝作業位置 4. 不可位於撞擊吸收區。

答案：(1) 可切割於彎角或補強位置

解析：更換件的切換位置應避開負荷集中區與撞擊吸收區，並選擇銲接、防鏽及塗裝作業可及之處，以維持結構強度與施工品質。彎角及補強位置是應力集中與尺寸控制的關鍵，若在該處切割，銲接熱影響區會使強度下降，接合面也不易對齊，因此不是適宜的切換位置。

第60題

下列何者不是中心量規的零件 1. 水泡儀 2. 中心梢 3. 水平桿 4. 掛鉤。

答案：(1) 水泡儀

解析：中心量規主要用於車身底盤基準點的量測與比對，常由中心梢插入基準孔定位、水平桿延伸基準線，並以掛鉤懸掛量測器具或鏈條。水泡儀是獨立的水平校正工具，用來檢查平面或桿件是否水平，並不列為中心量規的組成零件；兩者功能不同，因此本題選水泡儀。

第61題

玻璃是一種無機熱塑性聚合物,其特徵下列何者為非 1. 高溫熔融溫度約為650 °C至800 °C 2. 通常玻璃很脆是一種結晶物質 3. 可施予鑄造 4. 具有耐腐蝕。

答案：(2) 通常玻璃很脆是一種結晶物質

解析：玻璃原子排列不具長程規則性，屬於非晶質的玻璃態，並非結晶物質；常溫下脆性大是因其缺乏可滑移的晶面，但不能因此說它是結晶。玻璃加熱到約650～800°C會軟化，可鑄造或成形，且耐多數化學品腐蝕。因此「通常玻璃很脆是一種結晶物質」的敘述錯誤。

第62題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電容 2. 電壓 3. 電流 4. 電極。

答案：(3) 電流

解析：電阻點銲的熱量依焦耳定律計算：H＝I²Rt，其中I為銲接電流、R為工件與電極間的接觸電阻、t為通電時間。熱量與電流的平方成正比，所以電流是決定產熱量最主要的因素；電壓、電極形狀與壓力、通電時間及表面清潔度則會間接影響電阻與電流。

第63題

鋼板在製造時添加何種元素,使其可成為高張力鋼板 1. 磷 2. 鈣 3. 硫 4. 鋅。

答案：(1) 磷

解析：高張力鋼板是在鋼中添加磷、錳、矽、鉻等合金元素，利用固溶強化與細晶強化提高強度；其中磷可固溶於鐵晶格，增加降伏強度與抗拉強度，因此選磷。鈣多用於鋼液夾雜物控制，硫易造成熱脆，鋅主要用於鍍鋅防鏽，皆不是本題所指的強化添加元素。

第64題

新進勞工應施以 1. 4 小時 2. 2 小時 3. 5 小時 4. 3 小時之安全衛生教育訓練。

答案：(4) 3 小時之安全衛生教育訓練

解析：依職業安全衛生教育訓練規則，雇主對新僱勞工應於工作前施以適於該工作之一般安全衛生教育訓練，最低時數為3小時；在職勞工則應每3年定期接受至少3小時訓練。訓練內容包含安全衛生概念、相關法規與危害辨識，目的是讓新進人員具備基本安全知能後再進入現場。

第65題

車窗框架,如下圖所示的變形測量,如果A D >B C,則可診斷為A B 1. 向左側偏 2. 向右側偏 3. 正常 4. 無法判斷。

答案：(1) 向左側偏

第66題

鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 90 ° 2. 118 ° 3. 135 ° 4. 59 ° 。

答案：(2) 118 °

解析：鑽頂角是兩鑽唇間的夾角，鑽頭角度會依材料性質選擇：一般軟鋼常用118°，此角度可使鑽唇兩側切削力平衡、排屑順暢，並保有足夠的刀口強度。90°多用於塑膠或薄板，135°則適合較硬或不鏽鋼材料；59°不是常用的標準鑽頂角度，因此本題選118°。

第67題

汽車車身材料產生蹦彈現象,其主要原因是 1. 應力分佈不均 2. 曲度分佈不均 3. 強度分佈不均 4. 材質分佈不均。

答案：(1) 應力分佈不均

解析：蹦彈（又稱回彈現象）是板金施工時金屬內部殘留應力釋放，使板面產生隆起或凹陷。其主要成因在於加工過程中板材各部位受力不同，造成應力分佈不均，外力移除後應力不平衡即引發蹦彈。曲度、強度、材質分佈不均雖會影響成形品質，但蹦彈發生的直接關鍵在於應力。故選1。

第68題

操作使用電鑽時 1. 不握緊但要戴手套 2. 不要握得太緊 3. 一定要握緊並不得戴手套 4. 要戴手套。

答案：(3) 一定要握緊並不得戴手套

解析：操作電鑽等旋轉工具時，務必握緊工具以穩定機體、防止打滑傷人；但嚴禁戴手套，因手套可能被鑽夾頭或鑽頭捲入，造成手指嚴重拉扯傷害。故應「一定要握緊並不得戴手套」。選項1、4要求戴手套錯誤，選項2未要求握緊亦不安全。故選3。

第69題

汽車機件分解後,將不合規範或變形部位,以各種設備與儀器施工,使之符合規範之作業係 為 1. 維護 2. 調整 3. 檢查 4. 校正之作業範圍。

答案：(4) 校正之作業範圍

解析：汽車機件經分解後，針對磨耗、變形或不符合原廠規範的部位，利用專用設備與量測儀器修整、恢復至設計規範的作業稱為「校正」。維護為日常保養，調整為設定參數，檢查為確認狀態，均非以設備使變形部位復原之定義。故選4。

第70題

一般電器設備之接地線顏色應為 1. 綠 2. 藍 3. 黑 4. 白色。

答案：(1) 綠

解析：依電氣設備接地線配線規範（如屋內線路裝置規則），保護接地導線應採綠色或綠色加黃條紋，以資識別並與火線、中性線區分，確保漏電時可安全導入大地。藍色多為中性線，黑、白為火線或一般線路。故接地線顏色為綠，選1。

第71題

整體式車身校正作業中,夾具固定於車門檻板凸緣的4 個頂車點,是用以固定拉拔車身的 1. Y 軸分力 2. 合力 3. 反作用力 4. X 軸分力。

答案：(3) 反作用力

解析：整體式（單體式）車身校正時，將夾具固定於車門檻板凸緣的四個頂車點，目的是提供穩固支撐反力，以抵抗拉拔鏈條施予車身的拉力，避免車身整體被拉動位移。此支撐所承受者即為拉拔作用之反作用力，而非單純的X或Y軸分力。故選3。

第72題

麥花臣式懸吊裝置,當車身校正不正確時,不會影響下列何者之調整 1. 前束 2. 外傾角 3. 後傾角 4. 內傾角。

答案：(1) 前束

第73題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 磷 2. 碳 3. 硫 4. 鐵。

答案：(2) 碳

解析：鋼的淬火硬化主要取決於含碳量，碳溶入沃斯田鐵後淬火形成麻田散體（馬氏體），含碳量越高硬化程度與硬度越大。磷、硫為有害雜質，磷增脆、硫造成熱脆；鐵為基體本身不增加硬化。故增加淬火硬化程度之元素為碳，選2。

第74題

下列敘述何者不正確 1. 1 立方公分等於1 c c 2. 1 m = 100 c m 3. 1 公寸等於10 公分 4. 磅的符號是B a r 。

答案：(4) 磅的符號是B a r

解析：本題選「不正確」者。1立方公分=1 c.c.正確；1公尺=100公分正確；1公寸=1分米=10公分正確；磅（pound）為重量單位，符號為lb，Bar為壓力單位「巴」，兩者不同。故「磅的符號是Bar」錯誤，選4。

第75題

測量中間高起凸出物可用 1. 捲尺 2. 中心量規 3. 軌道式量規 4. 鋼尺量測,以免發生測量誤差。

答案：(3) 軌道式量規

解析：測量中間高起凸出物（如車頂、艙頂基準點）需使用軌道式量規（滑軌量規），其可在基準平面上滑動並垂直升降量測高度座標，避免捲尺懸空、鋼尺傾斜產生三角誤差。中心量規主要用於孔徑、中心距量測。

第76題

對角線測量,最少應該選擇相對應的 1. 二 2. 三 3. 四 4. 六個點作比較。

答案：(3) 四

解析：對角線測量是檢測車身尺寸正確性的基本方法，原理為矩形對角線相等。最少需測量兩組對角線（四個端點）才能比較長短差異，判斷車身是否扭曲或變形；僅兩點或三點無法構成對角線比較，六點雖可但非最少。

第77題

在打造成形中,下列何者不屬於造成龜裂的原因 1. 山形重疊 2. 鎚面光滑 3. 材質變脆 4. 重複施工。

答案：(2) 鎚面光滑

第78題

不規則的曲面補土時,使用何種工具塗佈為佳 1. 橡皮刮板 2. 木刮板 3. 金屬刮板 4. 竹刮板。

答案：(1) 橡皮刮板

第79題

精密磨製,整修砂輪的工具選用何者較佳 1. 金屬片修整器 2. 碳化硼修整器 3. 鑽石修整器 4. 溝槽金屬輪修整器。

答案：(3) 鑽石修整器

第80題

下列部位何者不是應力集中最大 1. 角度較小處 2. 半徑較小處 3. 形狀變化較大處 4. 深度較深處。

答案：(3) 形狀變化較大處