民國102年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

以銲接組合之車身板金零件,如後葉子板碰損時之替換作業,以下列何種方法較正確 1. 矯正與拆除無關 2. 以切割器切除再組配 3. 先拆除再矯正 4. 先拉出矯正再替換。

答案：(4) 先拉出矯正再替換

解析：後葉子板是以焊接與車身結構連接的鈑件，碰損後若直接切除，車身會失去局部支撐，參考點容易跑掉，新件也難以對準。正確做法是先利用校正設備把車身拉出、矯正到原廠尺寸，確認接合面與參考點正確後，再切除損壞鈑件並組配焊接，才能保證更換後的間隙與結構強度。

第2題

車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞,而使車身變成平行四邊形的狀態,稱為 1. 拉伸彎曲 2. 上下彎曲 3. 菱形彎曲 4. 凹縮彎曲。

答案：(3) 菱形彎曲

解析：菱形彎曲（又稱菱形變形）指車輛單邊前或後端遭受撞擊，車身整體被推斜，使前後圍與側圍形成類似平行四邊形（菱形）的偏移狀態，常以對角線測量發現左右長度不等。拉伸彎曲為前後直線受撞的縱向變形；上下彎曲為車頭或車尾上仰或下沈；凹縮彎曲為板面受壓內凹。故本題答案為菱形彎曲。

第3題

分離式大樑發生扭轉變形時,下列那一個尺寸會產生極大的變化 1. 寬度 2. 長度 3. 高度 4. 對角線。

答案：(3) 高度

第4題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 事業單位的自動檢查 2. 代行檢查機構的檢查 3. 地方主管機構的檢查 4. 勞工檢查機構的檢查。

答案：(1) 事業單位的自動檢查

解析：依《職業安全衛生法》（原勞工安全衛生法）規定，事業單位應訂定自動檢查計畫，由雇主或現場管理人員就機械、設備、作業環境實施定期與重點自動檢查，目的即在事先發掘不安全、不衛生因素並改善。勞工檢查機構、地方主管機關或代行檢查機構之檢查屬外部監督，非日常事先發現之主要方式，故答案為事業單位的自動檢查。

第5題

車門外板在修護整平時,造成板面延伸會產生何種現象 1. 翹曲 2. 回彈 3. 蹦彈 4. 龜裂。

答案：(3) 蹦彈

第6題

零外傾角時輪胎 1. 會 2. 不一定 3. 不會 4. 磨外側磨損。

答案：(3) 不會

解析：外傾角（camber）為車輪相對鉛垂線的傾斜角。零外傾角表示輪胎垂直於地面，胎面接地均勻，不會偏向單側磨耗；正外傾角過大才會使胎面外側受力集中而磨外側。因此零外傾角時輪胎「不會」磨外側磨損，答案為不會。

第7題

使用銲點鑽除鑽頭能將銲點完全鑽除,下列說法何者為非 1. 鑽頭較貴 2. 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m 3. 鑽頭易過熱而耗損 4. 鑽頭再研磨困難。

答案：(2) 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m

第8題

整體式車身之敘述下列何者為非 1. 構造及強度是由車身全部來承擔 2. 車身重量較輕 3. 車身鋼板由點銲組合而成 4. 車輛重心較高。

答案：(4) 車輛重心較高

解析：整體式車身（unibody）由車身鈑件共同承受荷重，強度由全車承擔、重量較輕、鈑件多以點銲組合，皆是正確敘述。但整體式車身因底盤與車身合一，可降低車高與重心、提升操控穩定，故「車輛重心較高」為錯誤敘述（實為重心較低），答案為重心較高。

第9題

車身局部板金切換作業時,下列何者錯誤 1. 定位後才可以點銲 2. 銲道宜在板面之稜線上 3. 先拉出整形 4. 確定未損壞之板面範圍。

答案：(2) 銲道宜在板面之稜線上

解析：車身局部切換（sectioning）作業應先確認未損壞範圍、將新舊板件拉出整形並確實定位後再點銲，均為正確步驟。但銲道（接合縫）不宜位於板面稜線（character line）上，因稜線處強度需求高且銲縫易顯現、外觀不佳；切換接合應避開稜線、選平整隱蔽處。故「銲道宜在稜線上」錯誤。

第10題

測量引擎室對角線時,選用下列何者最適當 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 直鋼尺 4. 捲尺。

答案：(2) 長徑規

第11題

下列何者與鑽孔後的孔徑大小無關 1. 鑽唇間隙角 2. 切邊 3. 鑽邊 4. 靜點。

答案：(1) 鑽唇間隙角

解析：孔徑大小主要由鑽頭外徑（鑽邊）及兩切邊的對稱性決定；切邊長度決定切削半徑，鑽邊形成孔壁。鑽唇間隙角是鑽唇後方的離隙角度，只影響切削摩擦、排屑與刀具壽命，不會直接改變孔徑。靜點位於鑽頭中心，若研磨不對稱會使鑽頭偏擺，間接造成孔徑擴大，因此與孔徑仍有關聯。

第12題

使用手電剪剪切軟鋼板,其上下刀刃的間隙約是板厚的 1. 1 / 10 倍 2. 1 / 20 倍 3. 1 / 2 倍 4. 1 / 5 倍。

答案：(1) 1 / 10 倍

解析：手電剪剪切軟鋼板時，上下刀刃須保留微小間隙，使剪斷面產生應力集中並順利分離。間隙一般取板厚的1/10左右；例如1.0 mm軟鋼板約留0.1 mm。間隙過大易產生毛邊、板料翻捲，過小則增加刀刃磨耗與剪切阻力。1/20倍偏小，1/2與1/5倍偏大，均非軟鋼板手電剪的常用設定。

第13題

車架大樑中心量規測量時,如下圖所示其第一支中心插梢與另二支重疊,但比較低下者為何 種變形 1. 正常 2. 上下彎曲 3. 左右彎曲 4. 前後扭曲。

答案：(2) 上下彎曲

第14題

板金工作人員在作拉出作業時,為防止拉斷飛出傷人,作業人員應避免站立拉拔器之何處 1. 拉出處左方 2. 拉出處上方 3. 拉出處右方 4. 拉出處後方。

答案：(4) 拉出處後方

解析：拉出作業利用拉拔器對板件施加拉力，當鏈條、鋼索或螺桿突然斷裂時，蓄積的彈性位能會使零件沿拉力作用線反向彈出。人員若站在拉拔器後方，正好位於可能的飛出軌跡上，最易被擊中；正確做法是站在側方並保持安全距離，同時設置防護或警示，避免其他人進入拉力線。

第15題

於噪音之室內作業場所,其勞工工作日時量平均音量超過 1. 120 分貝 2. 90 分貝 3. 80 分貝 4. 75 分貝應每六個月測定一次以上。

答案：(2) 90 分貝

解析：噪音暴露以工作日時量平均音量評估，90分貝是重要管制門檻。當室內作業場所的平均音量超過90分貝時，表示勞工暴露已達高噪音水準，應每六個月測定一次以上，並依測定結果實施工程改善、縮短暴露時間及佩戴耳塞或耳罩。120分貝屬極端高噪音；80與75分貝低於90分貝門檻，故本題選90分貝。

第16題

車門外板大凹陷的修整,首先必須實施 1. 面收縮 2. 實敲 3. 點收縮 4. 虛敲。

答案：(4) 虛敲

解析：車門外板大凹陷表示板面大面積低陷，外板與內板間可能已產生間隙變化。修整時先以虛敲從凹陷周圍把低陷處逐漸頂起，使板面恢復大致曲率，再進行實敲、收縮與整平。若一開始就點收縮或面收縮，會在板面尚未復原時造成局部過度拉伸或收縮，反而增加波浪。

第17題

裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳 1. 使用鐵鎚鎚擊調整 2. 重新鑽孔用螺絲固定 3. 用氣銲加熱調整 4. 調整裝配螺絲。

答案：(4) 調整裝配螺絲

解析：新葉子板與車門、引擎蓋的間隙及段差，主要靠葉子板固定螺絲的安裝孔位與鎖緊順序調整。先略鬆螺絲，移動葉子板使縫隙均勻、面與面齊平，再依序鎖緊；必要時用墊片微調。鐵鎚敲擊會破壞烤漆與板面，重新鑽孔會破壞原有定位，氣銲加熱則易造成變形與燒損，均非優先方法。

第18題

車身板金校正台上的托架、橫樑、模具擺放位置,下列何者非三要件 1. 治具台基準平面 2. 車身設計基準原點 3. 車身尺寸基準線 4. 治具台上的三度空間號碼位置而設計。

答案：(4) 治具台上的三度空間號碼位置而設計

解析：校正台定位托架、橫樑與模具時，三個基本依據是治具台基準平面、車身設計基準原點及車身尺寸基準線；三者共同建立車身在三度空間中的正確位置。所謂三度空間號碼位置只是描述校正台上的座標標示方式，並非這三項定位要件之一，因此選項4非三要件。

第19題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 轉向系統處 2. 結構較弱處 3. 補強板上 4. 結構較強處。

答案：(2) 結構較弱處

解析：小客車碰撞時，撞擊能量會沿車體結構傳遞，當局部應力超過材料降伏強度，便產生塑性變形。截面較小、補強較少或幾何形狀突然變化的結構較弱處，承受相同力量時應力較高，因此最先變形；轉向系統、補強板及結構較強處剛性較大，通常不是主要起始破壞位置。故損傷變形多集中在結構較弱處，再向周圍擴展。

第20題

前、後軸垂直中心線、車身中心線與四輪中心線重疊,車輛行駛時是 1. 偏離角度 2. 直行 3. 偏右 4. 偏左。

答案：(2) 直行

解析：前軸與後軸的垂直中心線、車身中心線及四輪中心線重合，表示車身幾何沒有偏斜，推力線與車輛中心線一致，輪胎行駛方向也對稱。此時車輛行駛不會產生偏離角度，方向盤回正後即維持直行；若中心線不重合，才可能出現偏左、偏右或偏離角度的現象。

第21題

下列何者非屬熱硬化性塑膠 1. 壓克力 2. 環氧樹脂 3. 尿素樹脂與三聚氰胺 4. 矽酯類樹脂。

答案：(1) 壓克力

解析：熱硬化性塑膠受熱後會發生不可逆的交聯反應，固化後再加熱不會軟化，也不能重複成形；環氧樹脂、尿素樹脂、三聚氰胺及矽酯類樹脂都屬於此類。壓克力（PMMA）加熱可軟化、冷卻可成形，屬於熱塑性塑膠，因此不是熱硬化性塑膠，兩者的加工與回收特性不同。

第22題

整體式車身,車輛正面撞擊時,若車頂在中柱附近呈現凹陷受損,其原因是 1. 慣性力 2. 應力集中 3. 衝擊力 4. 力矩作用。

答案：(1) 慣性力

第23題

車架是否變形,下列何種測量方法較不準確 1. 長徑規測量 2. 電子測量系統 3. 目視法測量 4. 專用模具測量。

答案：(3) 目視法測量

解析：車架是否變形可利用長徑規、電子測量系統或專用模具，量取對角線、基準點與各控制尺寸的差異，得到較客觀的數值。目視法只能觀察明顯歪斜、鈑件縫隙不均或皺摺，對於輕微或隱藏性變形解析度低，也受光線與人員經驗影響，因此是較不準確的測量方法。

第24題

有機溶劑苯對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 腦 3. 胃 4. 紅血球。

答案：(4) 紅血球

解析：苯是親脂性有機溶劑，急性高濃度暴露會抑制中樞神經，但職業衛生上最主要的慢性危害是造血系統毒性。苯及其代謝物會傷害骨髓造血功能，造成紅血球、白血球與血小板減少，甚至再生不良性貧血或白血病；因此危害主要表現在紅血球等血液成分，而非以胃為主要靶器官。

第25題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 大樑部位 2. 車門部位 3. 懸吊安裝部位 4. 燃油安裝部位。

答案：(2) 車門部位

解析：整體式車身的車門開口是大面積鏤空，會切斷側面連續結構，使開口周圍成為剛性較低的區域；當車身承受扭轉或碰撞力時，車門部位較容易產生變形，出現門縫不均或車門開關不順。大樑、懸吊安裝部位及燃油安裝部位通常有補強設計，剛性較高，不是最先變形處。

第26題

整體式車身其零件設計孔洞,下列何者為非 1. 吸收碰撞能量 2. 測量基準孔 3. 隔音 4. 減輕重量。

答案：(3) 隔音

解析：整體式車身鈑件的孔洞常見用途包括減輕重量、作為測量基準孔，以及在碰撞時誘導變形、吸收能量；有些孔洞也供排水、線路通過或焊接作業使用。隔音主要靠隔音棉、制震墊與密封膠條阻斷聲音傳遞，孔洞反而可能成為聲音與氣流的通道，因此隔音不是設計孔洞的目的。

第27題

一般鑽頭的鑽頂角為125 ° ~135 ° ,較適合於鑽削 1. 高碳鋼材料 2. 塑膠 3. 木材 4. 軟鑄鐵材料。

答案：(1) 高碳鋼材料

解析：鑽頂角是鑽頭兩切削刃的夾角。角度越大，刃口越鈍、切削阻力越大，但刃口斷面強度越高、耐熱性越好，適合鑽削硬材料；角度越小，刃口越銳利、切削阻力越低，適合軟材料。一般低碳鋼常用約118°，高碳鋼硬度高、切削時發熱與磨耗大，宜採125°~135°的較大鑽頂角，以增加刃口強度、避免崩刃。塑膠與木材屬軟材料，宜用60°~90°的較小鑽頂角；軟鑄鐵常用約118°，不在本題所指的125°~135°範圍內。

第28題

車身左右對稱點中的零件組合孔或基準孔,可應用 1. 長度對比法 2. 對角線測量法 3. 捲尺測量法 4. 中心樑規測量法。

答案：(2) 對角線測量法

第29題

空氣中含量最多的氣體是 1. 氫氣 2. 二氧化碳 3. 氮氣 4. 氧氣。

答案：(3) 氮氣

解析：乾空氣的組成以體積比計算，氮氣約佔78%，是含量最多的氣體；氧氣約佔21%，氬氣約0.93%，二氧化碳僅約0.04%，氫氣含量更是微乎其微。氮氣化學性質安定、不易與金屬反應，在板金與銲接作業中常作為保護氣體或輪胎填充氣體。氧氣約佔21%，含量居次且具助燃性；二氧化碳雖用於MIG/MAG銲接，但在空氣中含量極低；氫氣含量最少，因此三者都不是含量最多的氣體。

第30題

車身曲面以 1. 曲線尺 2. 鋼尺 3. 型板 4. 捲尺測量最為方便準確。

答案：(3) 型板

解析：車身曲面是具備複合曲率的立體曲面，鋼尺與捲尺只能量直線距離，無法貼合曲面輪廓，量不到真實形狀。型板（樣板）是依車身原有曲面形狀製成的對合板，測量時將型板靠貼於工件表面，由間隙的大小與位置即可判斷曲面是否變形、是否需要整平或收縮校正，是曲面比對最方便且準確的方式。曲線尺雖可撓曲，但主要用於量取曲線長度或描繪輪廓，比對精度與便利性都不如型板。

第31題

薄板銲件變形矯正可利用 1. 預留變形3 ~5 ° 2. 敲打整平 3. 點熱收縮 4. 銲件背面線狀加熱。

答案：(2) 敲打整平

第32題

鐵板受外力作用到何種程度,無法再彈回原狀 1. 折彎限度 2. 彈性限度 3. 應力限度 4. 應變限度。

答案：(2) 彈性限度

解析：材料受外力時，先產生彈性變形；卸除外力後能完全回復原狀。當應力超過彈性限度（降伏點）後，材料進入塑性變形，卸載後會留下永久變形，無法再彈回原狀，這就是板金件產生折彎、皺縮後必須矯正的原因。折彎限度是指板金彎曲時外側不產生破裂所能容許的最大彎曲程度，與能否彈回無關；應力限度、應變限度並非材料力學中定義的回復界限專有名詞。

第33題

使用車架大樑中心量規測量時,車身底盤與校正機的台面應保持 1. 水平 2. 垂直 3. 45 ° 角 4. 30 ° 角。

答案：(1) 水平

解析：車架大樑中心量規是藉由車身中心線與校正機台面的相對關係，判斷車架是否左右偏移或扭曲。量測時車身底盤與校正機台面必須保持水平，使量規的垂直基準與重力方向一致，中心線的投影才不會失真，左右距離與高度讀值才有意義。若台面傾斜，量規會隨台面偏擺，量出的中心線會歪斜，校正結果也會錯誤。垂直、45°角或30°角都不是校正台面應保持的狀態。

第34題

以外樣板測量曲面工件,發現中央部有間隙,係表示 1. 正常現象 2. 樣板須修剪 3. 工件曲率半徑太小 4. 工件曲率半徑太大。

答案：(4) 工件曲率半徑太大

解析：外樣板是依工件外凸曲面製成的凹形樣板。將樣板靠合於工件時，若中央出現間隙，表示工件中央比樣板低、曲面較平緩，也就是工件的曲率半徑大於樣板，曲率較小。反之，若兩端有間隙而中央頂住樣板，則表示工件曲率半徑太小、彎得太彎。量測發現間隙時，應先研判工件變形方向再進行矯正；樣板是比對基準，不可為了消除間隙而任意修剪，否則將失去比對依據。

第35題

打造成型是利用金屬的那一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可塑性 2. 可熔性 3. 可鑄性 4. 可銲性。

答案：(1) 可塑性

解析：打造成型是對金屬施加壓力使其產生永久變形而不破裂，利用的是金屬的「可塑性」（plasticity），即受力後能保持變形後形狀的性質。可熔性屬熔接加熱、可鑄性屬鑄造成型、可銲性屬銲接結合，皆非打造成型所依賴性質，故選1可塑性。

第36題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 外觀漂亮 2. 合於規格 3. 方便使用 4. 價格便宜。

答案：(2) 合於規格

解析：防護用具屬於安全衛生防護設備，選購時首要確認是否符合國家標準（CNS）或職業安全衛生相關法規所定的規格；只有規格相符，才能保證防護效能。外觀漂亮、價格便宜或方便使用雖可列入考量，但若規格不符，防護力就沒有保障，反而提高職災風險。依職業安全衛生設施規則的精神，雇主應提供符合規定的防護具供勞工使用，因此「合於規格」是最應注意的重點。

第37題

車身的應力集中不常發生在 1. 開孔處 2. 斷面積變化處 3. 彎曲處 4. 銲接處。

答案：(4) 銲接處

第38題

鋼料加熱至一定溫度後,在 1. 空氣 2. 油 3. 水 4. 乾冰中淬火的速度最快。

答案：(3) 水

解析：淬火冷卻速度取決於介質帶走熱量的能力，一般順序為水＞油＞空氣。水的比熱大、汽化潛熱高，能迅速帶走鋼料熱量，冷卻速度最快。油冷卻較緩和，可減少變形與開裂；空氣冷卻最慢。乾冰並非液態淬火介質，鋼料接觸時表面會形成氣膜，反使散熱變差。實務上仍須依鋼種與斷面尺寸選擇適當介質，以免水淬造成硬化裂痕。

第39題

鋼剪刃口角度約為 1. 85 ° 2. 20 ° 3. 65 ° 4. 45 ° 。

答案：(3) 65 °

解析：鋼剪（手剪）剪鋼板時，刃口角度約為 65°，此角度兼顧鋒利度與刃口強度，能順利剪斷薄鋼板而不易崩刃。刃口角度越小越鋒利但強度越低，20°、45° 用於剪鋼板容易崩口；角度太大如 85° 則鈍而難以切入。故選 65°。

第40題

氣壓缸尺寸應如何標示 1. 內徑× 行程 2. 半徑× 行程 3. 行程× 外徑 4. 內徑× 外徑。

答案：(1) 內徑× 行程

解析：氣壓缸的規格以「內徑×行程」表示。內徑決定活塞受壓面積，直接影響輸出推力（F＝P×A，P 為工作壓力、A 為活塞面積）；行程則決定活塞桿可伸出的長度，關係到機構作動範圍。外徑只是缸體外形尺寸，不含性能意義，半徑也不是規格標示方式。例如內徑 32 mm、行程 100 mm 的氣壓缸標示為 32×100。

第41題

去除舊漆面的研磨砂紙宜使用 1. P 180 ~P 240 2. P 500 ~P 600 3. P 80 ~P 100 4. P 300 ~P 400 。

答案：(3) P 80 ~P 100

解析：去除舊漆面屬於粗磨作業，需用粒號小、顆粒粗、切削力強的砂紙，P80～P100 最適合，可快速磨除厚漆層與舊塗膜。砂紙粒號數字越小越粗、越大越細：P180～P240 屬中磨，多用於底漆整平；P300～P400 及 P500～P600 屬細磨，用於面漆修整或拋光前處理，除漆效率低。故選 P80～P100。

第42題

在砂輪上研磨鑿子,若壓力過大刀口會 1. 退火 2. 正常化 3. 淬火 4. 表面硬化。

答案：(1) 退火

解析：在砂輪上研磨鑿子時，若施力過大，摩擦熱會急速累積，使刀口溫度升高超過回火溫度，鋼料組織軟化、硬度下降，這種現象稱為退火。正常化與淬火都需先加熱至沃斯田鐵化溫度，再以特定方式冷卻，並非研磨所能造成；表面硬化則須經滲碳、高週波等處理。因此研磨時應輕壓並隨時水冷，避免刀口退火。

第43題

使用拉拔器勾住墊圈,並且用線鑿或整平鎚修整時,其目的是 1. 消除塑性 2. 消除應力 3. 消除延展 4. 消除收縮。

答案：(2) 消除應力

解析：拉拔器勾住墊圈把凹陷處拉出後，板金內部仍殘留拉應力與局部變形，因此需再用線鑿或整平鎚輕敲修整，使金屬回復原有形狀並釋放加工所產生的應力，避免日後回彈或龜裂，所以目的是消除應力。塑性與延展是材料本身的性質，並非此操作能消除；收縮變形則須以加熱收縮法處理，與本題的拉拔整平不同。

第44題

車身鋼板的基本材質為 1. 低碳鋼 2. 共析鋼 3. 中碳鋼 4. 高碳鋼。

答案：(1) 低碳鋼

解析：車身鋼板必須具備良好的延展性與成形性，才能沖壓出複雜曲面並在撞擊時吸收變形能量，因此基本材質採用低碳鋼（含碳量約0.25%以下），其塑性高、銲接性佳、價格低。共析鋼含碳量約0.8%，中碳鋼約0.25～0.6%，高碳鋼則在0.6%以上；含碳量越高，硬度越高、脆性越大、延展性越差，沖壓時容易開裂，不適合作為車身外板。故選1。

第45題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 材料的性質 2. 斷面形狀 3. 漆料材質 4. 波延的方向。

答案：(3) 漆料材質

解析：衝擊力波在板金件中的傳遞情形（波延）主要由材料的性質（彈性模數、密度、阻尼）、斷面形狀（勁度與剛性分佈）以及波延的方向（傳播路徑）決定。漆料只是附著於表面的極薄塗層，不承受結構負荷，對整體力波的傳遞與衰減幾乎沒有影響，因此不是影響因素。故選3。

第46題

板金面塗裝前,前處理的研磨,選用多少號砂紙為佳 1. # 10 ~# 24 2. # 60 ~# 80 3. # 180 ~# 320 4. # 320 ~# 600 。

答案：(2) # 60 ~# 80

第47題

下列敘述何者錯誤 1. 軸距指前輪中心線與後輪中心線距離 2. 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分 3. 全高在車輛淨重的情況下測得 4. 全長包含前後保險桿。

答案：(2) 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分

第48題

在前輪定位中,後傾角的功用是 1. 轉向容易 2. 減少輪胎磨損 3. 使車輛維持正前方向行駛 4. 使轉向角度增大。

答案：(3) 使車輛維持正前方向行駛

解析：後傾角（caster）是轉向軸在側面視圖中向後傾斜的角度，使車輪接地點位於轉向軸延長線的後方，車輛行駛時會產生回正力矩。這股力矩讓車輛直行時能自動保持正前方向，轉向後方向盤也容易回正，提升高速直行穩定性。轉向輕便主要與前傾角（轉向軸內傾）及後傾角有關；減少輪胎磨損主要是前束與外傾角的功用，故選3。

第49題

沖壓製品的板金零件,容易產生下列何者現象 1. 比較容易破裂 2. 具有殘留應力 3. 整平不易 4. 具有破壞應力。

答案：(2) 具有殘留應力

解析：沖壓成形時板料會產生塑性變形，晶粒被拉長並發生加工硬化，且各部位變形量不均（如拉伸、彎曲、引伸處），成形後內部仍留有殘留應力，日後受外力或銲接熱影響容易變形、回彈。破裂是成形條件不當（圓角過小、潤滑不足、材料延展性差）造成的缺陷，並非沖壓件必然現象；破壞應力則是外加負荷超過材料強度才產生。故選2。

第50題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 15 2. 1 / 5 3. 1 / 10 4. 1 / 3 。

答案：(3) 1 / 10

解析：手電剪剪切時，上下刀刃間隙約為被剪板厚的1/10，例如1.0 mm鋼板約留0.1 mm。間隙適當可使裂紋自上下刃口相向擴展而順利分離，切口平整、毛邊少。若間隙放大到板厚的1/5或1/3，材料會被拉扯撕裂，產生捲邊與較大毛邊；間隙過小則剪切力與刃口磨耗增加，故以1/10最適宜。

第51題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 導電性封縫膠、漆 2. 伐銹底漆 3. 紅丹防銹底漆 4. 防銹機油再點銲之。

答案：(1) 導電性封縫膠、漆

解析：電阻點銲是利用電極加壓通電，電流流經兩板接觸面的電阻而產生熱量使金屬熔接，因此接合面必須能導電。漆膜為絕緣體，會使迴路電阻過大、銲接不良，故須先將接合部位兩側漆面磨除，再於內側搭接面噴塗導電性封縫膠或導電漆，兼具防銹與導電作用。伐銹底漆、紅丹防銹底漆與防銹機油均不導電，會妨礙通電。故選1。

第52題

引擎室防火隔板凹凸稜線的主要功用為 1. 增加美觀 2. 增加強度 3. 增大空間 4. 裝配容易。

答案：(2) 增加強度

第53題

車輛碰撞衝擊所產生的能量是依車子 1. 重量 2. 大小 3. 速度 4. 運動量而定。

答案：(4) 運動量而定

第54題

鋁合金車身與鋼製車身,變形修理用之熔植點銲機是 1. 不可互用 2. 不相同 3. 相同 4. 可互用。

答案：(2) 不相同

第55題

軟鋼板加工時產生硬化,而導致不易成形,如須退火,其退火溫度約在 1. 750 ° ~800 °C 2. 300 ° ~500 °C 3. 850 ° ~900 °C 4. 600 ° ~700 °C。

答案：(3) 850 ° ~900 °C

第56題

假想中心線為0 時,前大樑左側寬度為+ 6 m m ,右側寬度為- 6 m m ,後段保桿固定孔左側寬度 為- 8 m m ,右側寬度為+ 8 m m ,即可得知此車變形為 1. 扭曲變形 2. 菱形變形 3. 左右偏移變形 4. 上下高度變形。

答案：(2) 菱形變形

第57題

毒性較高的溶劑為 1. 甲醇 2. 乙醇 3. 二氯乙烷 4. 丙酮。

答案：(1) 甲醇

第58題

打造鋁板時,加熱的目的在 1. 增加強度 2. 使結晶變粗 3. 使材料軟化 4. 增加彈性。

答案：(3) 使材料軟化

解析：鋁板在冷作加工（敲打、延伸）後會產生加工硬化而變硬脆、不易成形。加熱鋁板可使其回復再結晶、消除加工硬化，使材料軟化、恢復延展性，便於繼續敲打成形。加熱並非為增加強度（時效硬化才增加強度）或增加彈性，也不為使結晶變粗（過熱才會晶粒粗大、性質變差）。故選3。

第59題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補 1. C O 電銲 2. 氣銲 3. 銀銲 4. 銅銲。

答案：(4) 銅銲

解析：後燈框新舊板搭接處若有間隙或不平，宜以銅銲（硬銲／黃銅銲）填補。銅銲使用銅或黃銅合金焊材，加熱溫度低於母材熔點，熱影響小、不易使薄板變形翹曲，且可填補縫隙並利於研磨修飾。CO電銲、氣銲熱輸入大易變形；銀銲成本高且非此用途。故選4。

第60題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域 1. 商二 2. 商四 3. 商一 4. 商三。

答案：(3) 商一

解析：依都市計畫商業區分類，商一（第一種商業區）以供日常用品零售、餐飲等鄰里型商業為主，使用強度最嚴格，禁止設立會產生噪音、廢氣、危險的乙種汽車修理廠。乙種汽車修理廠（含板金、烤漆等）通常准設於商二、商三種商業區。故「不得設立於商一」，選3。

第61題

對於F . R 車輛的特徵,下列敘述何者正確 1. F . R 車的燃油箱是位於後車底板下方 2. F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高 3. F . R 車是採前置引擎前輪驅動的車輛簡稱 4. F . R 車的引擎擺放方式是橫向放置。

答案：(2) F . R 車因需後輪傳動的裝置,車底板拱起較高

解析：F.R.指前置引擎、後輪驅動（Front engine, Rear drive）。因引擎縱置於前部，動力須經傳動軸（drive shaft）縱向傳至後輪，車底板中央須留傳動軸通道，故車底板中央拱起（tunnel）較高，此為FR車特徵。選項3誤把FR說成前輪驅動（應為FF）；選項4FR引擎多為縱置而非橫置；選項1燃油箱位置非FR專有。故選2。

第62題

機械設備設有接地線,其目的為 1. 使電壓穩定 2. 減少電阻 3. 預防漏電之安全措施 4. 增加通電效率。

答案：(3) 預防漏電之安全措施

解析：機械設備接地屬於用電安全防護，將設備金屬外殼接至大地，一旦內部絕緣失效而漏電，電流便經接地線流入大地，使外殼電位接近零電位，避免人員觸碰時觸電，故為預防漏電之安全措施。選項1電壓穩定由穩壓器負責；選項2減少電阻非接地目的；選項4增加通電效率與接地無關，接地僅在異常時導通，正常運轉時不載流。

第63題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 測量操作的誤差 2. 刻度模糊 3. 尺寸不穩定 4. 尺形彎曲。

答案：(1) 測量操作的誤差

第64題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 外表美觀 2. 節省材料 3. 加工方便 4. 增加邊緣強度。

答案：(4) 增加邊緣強度

解析：板件製作凸緣（摺邊、卷邊）是將板材邊緣彎折成L形或捲曲，增加截面慣性矩，提升邊緣抗彎能力與剛性，防止邊緣變形，主要目的為增加邊緣強度。選項1美觀非主要考量；選項2節省材料錯誤，凸緣反而多用材料；選項3加工方便非目的，凸緣會增加加工步驟與工時。

第65題

前擋風玻璃的英文名稱是 1. G L A S S 2. W I N D S C R E E N 3. W I N D O W 4. W A S H E R 。

答案：(2) W I N D S C R E E N

解析：汽車前擋風玻璃英文為 windshield（美式）或 windscreen（英式），選項2 WINDSCREEN 為英式用法，即指前擋風玻璃。選項1 GLASS 是玻璃的總稱；選項3 WINDOW 多指側窗或車窗；選項4 WASHER 是雨刷噴水器，皆非擋風玻璃的專稱，故本題選 WINDSCREEN。

第66題

實施勞工安全衛生檢查,如擬提出改進建議時,應 1. 與現場人員討論 2. 發通知 3. 到處宣揚 4. 保密不宜。

答案：(1) 與現場人員討論

解析：實施勞工安全衛生檢查，若擬提出改進建議，應與現場人員討論，了解實際作業狀況並取得共識，使改善措施可行且能落實。選項2發通知屬正式程序非首要動作；選項3到處宣揚不當且影響紀律；選項4保密不宜，改善建議應溝通公開以促進整體安全，而非隱匿。

第67題

在工廠中投擲器物是 1. 省時省力 2. 練習方式 3. 方便傳遞 4. 絕對禁止。

答案：(4) 絕對禁止

解析：工廠內投擲器物極易擊傷人員、損壞設備或引發連鎖危險，屬嚴重違規行為，安全規範明文絕對禁止，應以手遞或搬運方式傳遞物件。選項1省時省力、選項2練習方式、選項3方便傳遞皆錯誤，均忽略安全風險，不可為求便利而犧牲作業安全。

第68題

車身板金件延展,收縮敲打力量不均,材料會 1. 變軟 2. 光滑 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：板金件在延展、收縮作業時，若敲打力量不均，局部應力分佈不勻，材料產生非預期的塑性變形而出現翹曲（不平整變形）。選項1變軟、選項2光滑均非此現象；選項4變硬使矯正困難並不準確，不均勻敲打所致主要為翹曲，而非材料整體變硬，故選翹曲。

第69題

汽車動力方向盤用油是用 1. 5 W ~ 50 機油 2. S A 油 3. C A 油 4. A T F 油。

答案：(4) A T F 油

解析：汽車動力方向盤（Power Steering）採液壓輔助，使用專用液壓油即自動變速箱油 ATF（Automatic Transmission Fluid），具適當黏度、抗磨與抗氧化特性。選項1機油 5W~50 黏度不符；選項2 SA、選項3 CA 為引擎機油分類（S 汽油引擎、C 柴油引擎），非方向機專用油，故選 ATF 油。

第70題

C O 半自動銲機作業時,在其旁邊最好放置 1. 防火毯 2. 皮手套 3. 水桶 4. 滅火器以備緊急使用。

答案：(4) 滅火器以備緊急使用

解析：CO半自動銲接會產生高溫熔滴與飛濺火花，容易引燃周邊的漆料、布料、紙箱等可燃物，因此作業位置旁邊應備妥滅火器，以便發生初起火災時能立即撲滅。防火毯的功能是遮擋火花、隔離可燃物，屬於防護用具，無法取代滅火設備；皮手套為個人防護裝備，水桶的水量與噴射能力都不足以應付銲渣引起的火勢。正確作法是在銲接區旁明顯易取處放置適用之火災類型滅火器，並保持逃生動線暢通。

第71題

空氣壓縮機與氣壓缸之作動無關者為 1. 馬力數 2. 作動壓力 3. 廠牌 4. 吐出量。

答案：(3) 廠牌

解析：氣壓缸的作動取決於供給的作動壓力（決定推力大小）、空氣壓縮機的馬力數（決定可持續供應的風量與壓力）以及吐出量（單位時間供氣量，影響氣缸往復速度）。廠牌只是製造來源的標示，與壓力、流量、推力等作動條件無關，同一規格的氣壓缸不論廠牌，只要壓力與風量足夠即可正常作動。因此與作動無關者為廠牌。

第72題

在整體式車身校正作業中,尺寸的拉拔順序為 1. 長度→對角線→寬度→高度 2. 長度→寬度→ 對角線→高度 3. 長度→寬度→高度→對角線 4. 長度→對角線→高度→寬度。

答案：(2) 長度→寬度→ 對角線→高度

第73題

修磨折斷的鑽頭,最先磨出那一部份 1. 靜點 2. 鑽唇間隙 3. 鑽頭角度 4. 切邊。

答案：(3) 鑽頭角度

第74題

麥花臣式懸吊裝置,其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置,會影響下列何者之 變化 1. 外傾角 2. 內傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(3) 後傾角

解析：麥花臣式懸吊的上座同時是避震器與彈簧的固定點，也是轉向主銷上端的定位基準。上座中心若向前或向後偏移，等於改變主銷在車身縱向的傾斜角度，直接影響後傾角（caster）；後傾角決定車輛直行穩定性與轉向回正力。外傾角主要由上座左右位置與轉向節角度決定，前束則由橫拉桿長度調整，內傾角（Kingpin inclination）由轉向節與上座的橫向幾何決定，三者對前後向位移的敏感度遠低於後傾角。

第75題

板件經打造加工後,欲消除其內應力時,應將材料做何處理 1. 淬火 2. 退火 3. 回火 4. 表面拋光。

答案：(2) 退火

解析：板金經敲打、彎曲等冷作加工後，晶粒會沿變形方向伸長並產生差排糾纏，形成內應力，使板件日後容易回彈、龜裂或變形。消除內應力的方法是退火：將材料加熱到適當溫度並保溫，使晶粒再結晶、差排重新排列，再緩慢冷卻，內應力即被釋放且材質變軟。淬火是急速冷卻以增加硬度，會使內應力更大；回火通常接在淬火之後調整韌性；表面拋光僅改善外觀，無法改變內部組織。

第76題

大樑不正時將會影響 1. 避震器變形 2. 四輪定位不準 3. 車門不正 4. 鋼圈不正。

答案：(2) 四輪定位不準

解析：大樑是車身的骨架與懸吊系統的安裝基準，一旦彎曲、扭曲或下沉，各懸吊固定點的相對位置就會偏移，連帶使車輪的外傾角、後傾角、前束等定位角度不準，造成偏行、輪胎異常磨耗與方向盤不正。避震器變形、車門不正、鋼圈不正通常是碰撞直接受損或個別零件問題，並非大樑不正所必然導致；大樑不正的影響是整體幾何基準跑掉，所以最直接的表徵是四輪定位不準。

第77題

對於F . F 車輛的特徵,下列敘述何者錯誤 1. F . F 車的前車身結構必須具備足夠的強度和剛性以支撐相關零件的重量 2. F . F 車是前置引擎前輪驅動的車輛簡稱 3. F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式 4. F . F 車因為不需後輪傳動的裝置,所以構造簡單,而能減輕重量。

答案：(3) F . F 車引擎擺放方式是採縱置方式

解析：F.F.即Front Engine Front Drive，前置引擎前輪驅動。此類車為縮短傳動路徑、降低地板高度與增加車室空間，引擎多採橫置（引擎曲軸與車軸平行）方式，再以變速箱與傳動軸直接驅動前輪；縱置方式常見於後輪驅動或四輪驅動車。由於省略後輪傳動軸與後差速器，構造較簡單、重量較輕。前車身須承受引擎、變速箱重量與驅動反力，因此需具備足夠強度與剛性。故敘述錯誤者為縱置一項。

第78題

精度1 / 10 m m 游標卡尺的游標尺0 對在12 ~13 之間,游標尺的第5 格對準主尺的某一刻度, 則其讀數為 1. 12 . 5 m m 2. 13 . 5 m m 3. 13 . 05 m m 4. 12 . 05 m m 。

答案：(1) 12 . 5 m m

解析：精度 1/10 mm 表示游標尺每格代表 0.1 mm。讀法先看游標零點左側的主尺整數，本題零點在 12 與 13 之間，取 12 mm；再看游標第 5 格與主尺對齊，小數部分為 5×0.1＝0.5 mm。兩者相加得 12＋0.5＝12.5 mm，故選 1。零點尚未超過 13 mm，整數不可讀成 13，否則會多算 1 mm。

第79題

在打型工作中,應注意材料之硬度變化,必要時應加以 1. 淬火處理 2. 退火處理 3. 回火處理 4. 正常化處理。

答案：(2) 退火處理

解析：打型是常溫下的冷作加工，材料會產生加工硬化，硬度升高、延性降低，過度變形時容易龜裂。必要時施以退火處理，讓晶粒再結晶、消除殘留應力，恢復軟性與成形性。淬火是加熱後急冷以硬化；回火多接在淬火後調整韌性；正常化是加熱均勻後空冷細化組織。三者均非為消除打型硬化，故選 2。

第80題

門型量具測量系統,可以做車輛 1. 四次元 2. 一次元 3. 三次元 4. 二次元測量。

答案：(3) 三次元

解析：門型量具由上方橫樑與兩側立柱組成封閉的門形框架，配合車身底部的基準點與量規孔，可同時讀取長度、寬度、高度三個方向的尺寸，因此屬於三次元量測，能判斷車身是否扭曲、偏移或下沉。一次元只能量單一方向的長度；二次元只涵蓋平面的兩個方向；四次元並非量測學上的分類，也不是此類量具的功能。