民國100年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

鋼板在製造時添加何種元素,使其可成為高張力鋼板 1. 磷 2. 硫 3. 鋅 4. 鈣。

答案：(1) 磷

解析：高張力鋼板是藉由添加少量合金元素及控制軋延、冷卻來提高強度。磷在鋼中會產生固溶強化，使降伏強度與抗拉強度上升，因此可作為高張力鋼的合金元素。硫易形成硫化物夾雜而使鋼材變脆，鋅主要用於鍍鋅防鏽，鈣則多用於脫氧或夾雜物控制，並非提高強度的主要添加元素。

第2題

檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 作用力點 2. 力之大小 3. 延展側 4. 收縮側。

答案：(4) 收縮側

解析：大樑受撞擊彎曲時，一側受拉而形成延展側，另一側受壓而形成收縮側。收縮側常出現波浪狀皺褶、局部凹陷或板金起縐，是判斷損傷位置與範圍最直接的證據；延展側雖可能有漆面龜裂，但未必明顯。作用力點與力的大小屬於碰撞條件，不是檢查大樑變形的最佳觀察部位。

第3題

抗拉強度大,彈性限度大的材料,其折彎時彈回量 1. 大 2. 小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：折彎彈回主要取決於材料卸載後的彈性回復能力。彈性限度（降伏強度）越大，材料能回復的彈性變形越多，彈回量越大；抗拉強度高的材料通常也有較高的降伏強度，因此折彎後彈回更明顯。實務上需以較大的過彎角度補償。彈性模數越大時彈回會較小，但在題目所述材料條件下，彈回量為大。

第4題

車身校正後,軸距右側2550 m m 、左側2560 m m ,則車輛行駛時 1. 向左傾斜 2. 向右傾斜 3. 向左方向偏移 4. 向右方向偏移。

答案：(4) 向右方向偏移

解析：右側軸距2550mm、左側2560mm，左側比右側長10mm，表示左後輪相對右後輪偏後，後軸與車身中心線不再垂直。後輪的推力線會偏向左側，車尾被推向左，車頭因而向右偏，車輛行駛時便向右方向偏移。軸距不等不會直接造成車身左右傾斜，所以不是傾斜問題；校正時應把左右軸距調整到規範容差內。

第5題

損傷車輛之檢查,在不拆卸機械件的狀況下,選用下列何者為佳 1. 長鋼尺 2. 捲尺 3. 長徑規 4. 樣板規。

答案：(3) 長徑規

解析：長徑規（長桿規）可在不拆卸機械件的情況下，用兩支可伸縮量桿比對車身固定點的對角距離、孔位距離與左右對稱尺寸，快速判斷車身是否扭曲或偏移。捲尺雖可量長度，但不易保持三維定位與重複精度；長鋼尺受長度與空間限制；樣板規主要用於曲面或外形比對，不適合量測車身控制點。因此選長徑規。

第6題

有機溶劑苯對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 胃 3. 腦 4. 紅血球。

答案：(4) 紅血球

解析：苯的代謝產物會抑制骨髓造血功能，長期暴露主要造成白血球、紅血球及血小板減少，甚至再生不良性貧血與白血病，因此危害重點在造血系統，選項中以紅血球最具代表性。苯急性高濃度暴露雖可能引起頭暈、嗜睡等中樞神經症狀，但那是短暫的麻醉作用；肝、胃並非苯的主要靶器官。作業時應依有機溶劑中毒預防規則加強通風、密閉與防護具。

第7題

補土與硬化劑比率為100 : 5 時會 1. 比較快乾 2. 比較慢乾 3. 可作業時間變長 4. 產生棕色污染。

答案：(4) 產生棕色污染

第8題

車身損傷的診斷檢查後,應畫出清楚的 1. 設計圖 2. 構造圖 3. 變形圖 4. 事故圖。

答案：(3) 變形圖

解析：車身損傷診斷完成後，應把受損部位、變形方向、皺褶範圍、控制點偏移及校正先後順序畫成清楚的變形圖，作為估價、校正拉拔與鈑金施工的共同依據。設計圖是車輛原始設計尺寸，構造圖偏向結構組成，事故圖著重事故現場與碰撞過程，三者都不能取代針對本車損傷所繪製的變形圖。

第9題

安全玻璃是利用何種方法製造 1. 鑄造成形法 2. 夾層塑膠法 3. 加強塑膠成形法 4. 滾壓製造法。

答案：(2) 夾層塑膠法

解析：汽車擋風玻璃常用的安全玻璃為夾層玻璃，製造時將兩片玻璃之間夾入透明塑膠膜（PVB），經加熱、加壓使三者黏合。玻璃受撞擊破裂時，碎片會黏在塑膠膜上，不易飛散傷人，仍保有一定視線與結構完整性。鑄造成形、加強塑膠成形或滾壓法都不是夾層安全玻璃的主要製造方式；強化玻璃則是另一種經熱處理的產品。

第10題

乙種汽車修理廠之作業場所面積,至少應在 1. 32 m2 2. 76 m2 3. 144 m2 4. 400 m2 以上。

答案：(3) 144 m2

解析：依汽車修理業管理辦法，汽車修理廠分為甲、乙、丙種，乙種汽車修理廠從事汽車修理及保養，其作業場所面積至少應為144平方公尺。甲種規模較大，面積要求高於乙種；丙種僅從事保養，面積要求較低。32平方公尺及76平方公尺都低於乙種門檻，400平方公尺則不是乙種的最低要求，故選144平方公尺。

第11題

現代小轎車在前輪定位中,下列那一種角度可以調整 1. 內傾角 2. 外傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：前束是兩前輪前端與後端距離的差值，可透過調整轉向橫拉桿長度來改變，因此現代小轎車前輪定位中最常可直接調整的就是前束。外傾角、後傾角及內傾角主要由懸吊與轉向節幾何決定，一般車輛沒有直接調整機構，需以墊片、偏心螺栓或更換零件改變。定位時通常先確認後傾、外傾等固定角度，再調整前束至規範值。

第12題

鋁合金車身彎曲變形進行修理時,很容易造成時效硬化現象,因此修理時應加熱至 1. 200 ~ 300 °C 2. 300 ~ 400 °C 3. 400 ~ 500 °C 4. 800 ~ 900 °C。

答案：(2) 300 ~ 400 °C

第13題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 鐵 2. 碳 3. 硫 4. 磷。

答案：(2) 碳

解析：鋼的淬火硬化能力主要由含碳量決定。碳溶於沃斯田鐵中，淬火時轉變為麻田散體（martensite），含碳量愈高，淬火後硬度與硬化程度愈大。鐵為鋼的基材本身不增加硬化效果；硫、磷在鋼中多為有害不純物，硫易造成熱脆、磷易造成冷脆，均非提升淬火硬化之元素。故正確為2碳。

第14題

使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 長鋼尺 4. 大圓規。

答案：(2) 長徑規

解析：引擎室為立體空間，其鈑件安裝孔位間（如避震塔、水箱架）屬三維尺寸。最適用「長徑規（tram gauge，又稱測距規）」，以兩端探針比對基準點間距離，能跨空間量測且不受平面限制。中心量規用於找車體中心線對齊；長鋼尺僅能量平面直線距離；大圓規用於畫圓或量半徑，皆不適合引擎室立體尺寸量測。故正確為2。

第15題

車身的前側樑設計有急劇的斷面變化或孔洞,其主要的作用是為了 1. 減輕重量 2. 防震 3. 吸收衝擊力 4. 增加強度。

答案：(3) 吸收衝擊力

解析：前側樑（front side member）位於車頭前方，為碰撞時首要受力區。設計上刻意做出斷面急劇變化或孔洞（如潰縮區、吸能孔），目的在碰撞時引導樑件依預期方式折潰變形，吸收並耗散撞擊動能，保護乘客艙。此為「吸能區（crumple zone）」概念，並非為減輕重量、防震或增加強度。故正確為3吸收衝擊力。

第16題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為 1. 5 mm 2. 10 mm 3. 15 mm 4. 20 mm。

答案：(2) 10 mm

解析：擋風玻璃以聚氨酯（PU）結構膠安裝時，膠珠斷面高度需適中：過低黏著強度不足，過高易溢膠或影響定位。實務規範膠珠高度約10mm（一般為8～12mm），方能提供足夠接著力與防水密封，符合原廠施工標準。選項1的5mm偏矮，選項3、4的15mm、20mm則過高。故正確為2（10mm）。

第17題

汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 1. 材料成本低廉 2. 加工技術簡單 3. 延展性優良 4. 強度與重量比優良。

答案：(4) 強度與重量比優良

解析：碳纖維複合材料（CFRP）由碳纖維與樹脂基材複合成形，最大優點是「比強度、比剛度（強度與重量比）優良」，同等強度下重量遠低於鋼鐵，可減重並提升操控與能耗。其材料成本高、成形加工難（需模具與高溫固化）、且屬脆性材料延展性差，故選項1、2、3均不正確。故正確為4強度與重量比優良。

第18題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 刻度模糊 2. 尺寸不穩定 3. 尺形彎曲 4. 測量操作的誤差。

答案：(4) 測量操作的誤差

解析：鋼尺量測誤差主要源自「視差」與「測量操作誤差」。視差指眼睛未垂直尺面讀數，使刻度讀取產生偏移；測量操作誤差包含尺身未貼平工件、起終點對位不準、按壓施力不當等使用方式造成的偏差。刻度模糊屬尺具磨損老化問題；尺形彎曲多因使用不當施力所致，本質仍屬操作層面。故正確為4測量操作的誤差。

第19題

勞工安全衛生法令,課以 1. 雇主 2. 課長 3. 班長 4. 勞工負有安全衛生管理之責任。

答案：(1) 雇主

解析：依《職業安全衛生法》（原勞工安全衛生法）規定，雇主對其事業之勞工安全衛生負有法定管理責任，應提供安全設備、教育訓練及改善工作環境，為安全衛生第一責任人。課長、班長為現場督導人員，勞工則負有遵守安全規定之義務，但整體管理責任依法課以雇主。故正確為1雇主。

第20題

檢查車架是否變形或扭曲,以下列何種方法檢測 1. 車架中心量規法 2. 鉛錘法 3. 平行四邊形法 4. 三角形法。

答案：(1) 車架中心量規法

解析：車架變形或扭曲會使前輪定位、傳動軸與車身鈑件間隙出現異常。檢測時將車架中心量規懸掛在車架指定的左右對稱孔位，再由量規尖端拉出車架中心線，比較前、中、後各點是否共線，並觀察量規高度是否一致；若偏離中心線或高低不一，即代表車架有側彎、菱形或扭轉。此法能同時看出水平與垂直方向的偏差，是車架校正前常用的整體檢測方式。

第21題

電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 正極性 2. 負極性 3. 正弦波 4. 正負極性。

答案：(2) 負極性

解析：電弧短路移轉法屬於氣體遮護金屬電弧銲（MIG/MAG、CO2銲）的一種過渡形式，特徵是電壓低、電流小、銲絲細，銲絲端部週期性接觸熔池形成短路後再引弧，熱輸入較低，適合薄鈑。為使短路過渡穩定並讓銲絲獲得足夠熔化熱，通常採直流負極性，也就是母材接負極、銲線接正極（DCEP）。正弦波是交流電波形，並非極性選擇；正負極性交替則不是此法的典型設定。

第22題

鑽切鋁板之鑽頭,其鑽唇間隙角修磨呈多少度較為適當 1. 6 ° 2. 10 ° 3. 15 ° 4. 22 ° 。

答案：(3) 15 °

解析：鑽唇間隙角是鑽頭切邊後方與工件之間保留的讓隙，主要讓切屑排出並避免鑽唇摩擦發熱。一般鋼料約磨成12°左右；鋁板質軟、韌性高、切屑易黏刀，若間隙角太小，鑽唇後方會摩擦孔壁，造成孔徑擴大與表面粗糙，因此需加大讓隙。鋁板鑽頭通常將鑽唇間隙角修磨至約15°，並搭配較大的螺旋角與良好冷卻，以利排屑。6°、10°偏小，22°則過大易削弱切邊強度。

第23題

修磨折斷的鑽頭,最先磨出那一部份 1. 切邊 2. 鑽唇間隙 3. 靜點 4. 鑽頭角度。

答案：(4) 鑽頭角度

第24題

打造鋁板時,加熱的目的在 1. 增加強度 2. 使材料軟化 3. 使結晶變粗 4. 增加彈性。

答案：(2) 使材料軟化

解析：鋁板經輥軋或加工後會產生加工硬化，硬度與強度提高、塑性下降，直接敲打容易裂。打造或彎曲成形前加熱，目的是使鋁材發生回復與再結晶，降低差排密度、消除加工硬化，使材料軟化、塑性增加，較易成形且不易開裂。加熱不會增加強度或彈性；若溫度過高或保溫過久，晶粒反而粗大，力學性質變差，所以加熱溫度與時間需控制。

第25題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 結構較弱處 2. 結構較強處 3. 補強板上 4. 轉向系統處。

答案：(1) 結構較弱處

解析：小客車碰撞時，動能會沿車身結構傳遞，並在結構較弱、截面變化或接合處集中，因此這些位置最先產生皺摺、彎曲或脫焊，藉由局部變形吸收能量，保護乘員艙。結構較強處通常設計成不易變形，以維持乘員空間；補強板與轉向系統也不是主要的預設潰縮區。檢查事故車時，應由撞擊點沿力流方向尋找結構較弱處的變形與應力痕跡。

第26題

車身測量中,高度尺寸為測量標準點和 1. 底板 2. 車頂板 3. 想像標準線之間的距離 4. 大樑校正機之間的距離。

答案：(3) 想像標準線之間的距離

解析：車身尺寸的量測基準通常由原廠資料訂出一個想像的基準面或基準線（datum line），所有長、寬、高尺寸都以此為零點。高度尺寸是從該想像標準線垂直量到車身標準點（如孔中心、螺栓座或量規尖端）的距離，並不是量到實際底板或車頂板。使用底板或車頂板會因鈑件變形、公差與車型不同而失去比較基準，所以高度須以基準線為準。

第27題

測量車身中心線時,至少要懸掛 1. 一支 2. 二支 3. 三支 4. 四支中心量規。

答案：(3) 三支

解析：車身中心線是左右對稱的基準，通常在前、中、後至少懸掛三支中心量規，讓量規尖端對應原廠中心點，再以拉線或雷射建立中心線。只有一支無法決定方向；兩支雖可決定一條直線，但若車身中間彎曲或菱形變形，兩端連線仍可能看似正常，無法檢查中段偏差。三支以上可看出中心線是否共線、是否有側彎或扭轉，所以至少需三支。

第28題

下列何種量具適用於檢查車底板大樑的上下彎曲變形 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 長徑規。

答案：(1) 中心量規

解析：中心量規專用於測量車底板大樑的上下彎曲變形，其設計可直接比對基準點高度差異。鋼尺與捲尺僅適合線性長度測量，無法量測立體扭曲；長徑規則用於檢查輪胎或圓柱體直徑，不適用大樑變形檢測。

第29題

開口扳手的英文名稱 1. p l i e r 2. h a m m e r 3. s p a n n e r 4. c h i s e l 。

答案：(3) s p a n n e r

解析：開口扳手的英文標準名稱為 spanner（英式）或 open-end wrench（美式），選項中的 spanner 即為正確拼寫。plier 為鉗子、hammer 為錘子、chisel 為鑿子，皆非開口扳手。

第30題

將金屬加溫使硬化程度降低稱為 1. 退火 2. 降伏點 3. 彈性限度 4. 降伏強度。

答案：(1) 退火

第31題

前置引擎前輪驅動型之汽車為 1. F . R 型 2. F . A 型 3. F . F 型 4. M . R 型。

答案：(3) F . F 型

第32題

對汽車以觀察或使用儀器、設備等測試、判斷之作業係為 1. 調整 2. 維護 3. 檢查 4. 校正之作業範圍。

答案：(3) 檢查

解析：依汽車修護業管理規則定義，檢查係指對汽車以觀察或使用儀器、設備等測試、判斷之作業；調整為使符合標準之調整作業，維護為預防性保養，校正為測量器校正，三者定義均不同。

第33題

材料受彎曲或打造成形,導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 延展性 2. 可鑄性 3. 壓縮性 4. 剪切性。

答案：(1) 延展性

解析：延展性指材料在拉力或彎曲成形下產生塑性變形（伸長）而不斷裂的能力，即題目所述現象。可鑄性指合金鑄造性能，壓縮性指受壓縮小體積特性，剪切性指抗剪切變形能力，皆不符合題意。

第34題

下列何者不適於修整砂輪 1. 金剛石砂輪整修器 2. 碳化硼棒 3. 廢砂輪 4. 星形鋼片修整器。

答案：(3) 廢砂輪

第35題

前葉子板與前車門之間隙上大下小是 1. 大樑內縮 2. 大樑左右偏移 3. 副樑太高 4. 大樑前段高度太低。

答案：(4) 大樑前段高度太低

解析：前葉子板與前車門間隙上大下小，表示車身前段相對後段高度過低，導致前車門鉸鏈點下沉、前端下傾。大樑前段高度太低會使前懸區域整體下沉，形成上述間隙現象；大樑內縮、左右偏移、副樑太高則不會產生此特定間隙變化。

第36題

人工呼吸時應保持穩定節律,以每分鐘 1. 12 次 2. 18 次 3. 24 次 4. 30 次為宜。

答案：(1) 12 次

解析：人工呼吸（體外換氣）施行時，為避免通氣過快造成胃脹氣或每次通氣量不足，成人應維持每分鐘約10～12次的穩定節律。過快（如24、30次）易使氣體聚積胃部且降低通氣效率，過慢則血氧供應不足。故以每分鐘12次最為適宜，選項1正確；選項2、3、4次數偏高，不符合急救穩定通氣原則。

第37題

勞工身體檢查之目的是 1. 防止體弱人員進入工作 2. 應付法令之規定 3. 篩選人員調配適當工作 4. 為了應付勞工檢查。

答案：(3) 篩選人員調配適當工作

解析：依《職業安全衛生法》及健康保護規則，雇主對勞工實施健康檢查，目的在掌握勞工健康狀況，辨識不適任高風險作業者，並據以調配適當工作、預防職業病，而非排斥體弱者就業。故選項3「篩選人員調配適當工作」為正確目的；選項1「防止體弱人員進入工作」、選項4「應付勞工檢查」非法定目的，選項2僅是被動守法而非核心宗旨。

第38題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補 1. 銅銲 2. 銀銲 3. 氣銲 4. C O 電銲。

答案：(1) 銅銲

解析：汽車車體修復中，後燈框等新舊板件搭接處若有間隙或凹凸不平，常以軟銲（錫銲，俗稱銅銲、填錫）填補。其熔點低、操作溫度不高，不會破壞周圍鋼板強度與鍍層，且易修整研磨。選項1正確。氣銲與CO2電銲熱影響大、易變形；銀銲成本高且少用於車體填補，故2、3、4不適宜。

第39題

軟鋼板加工時產生硬化,而導致不易成形,如須退火,其退火溫度約在 1. 300 ° ~500 °C 2. 600 ° ~700 °C 3. 750 ° ~800 °C 4. 850 ° ~900 °C。

答案：(4) 850 ° ~900 °C

第40題

前擋風玻璃應該使用 1. 部份強化玻璃 2. 強化玻璃 3. 膠合玻璃 4. 汽車玻璃。

答案：(3) 膠合玻璃

解析：前擋風玻璃依車輛安全檢驗及安全玻璃規範，必須使用膠合玻璃（夾層玻璃，兩片玻璃間夾PVB膠膜）。受撞擊時玻璃碎片附著於膠膜不易飛散，可保護乘員並維持視野，故選項3正確。強化玻璃破裂後整片剝落不適前檔；部份強化玻璃亦非標準前檔用材；選項4「汽車玻璃」過於籠統非具體材質。

第41題

切換板金零件時,下列何者會增加額外的整形作業 1. 氣動鋸切割 2. 火焰切割 3. 鋼剪剪切 4. 鋼鋸切斷。

答案：(2) 火焰切割

解析：更換板金零件切斷時，火焰切割（氣體切割）以高溫熔融金屬，會使切口周圍產生熱變形、收縮與硬化，破壞鄰近板件形狀，事後需額外整形矯正，故選項2會增加額外整形作業。氣動鋸、鋼剪、鋼鋸均為冷作切削，熱影響小、變形少，較不須後續整形。

第42題

前柱的切換作業,以何種方式切斷前柱較佳 1. 手工鑿切 2. 鋸切 3. 氣體切割 4. 氣動鑿切。

答案：(2) 鋸切

解析：前柱（A柱）切換作業宜採鋸切（往復鋸、砂輪切斷機等）冷作方式切斷，可精確控制切口位置與長度，且無熱影響區，不損傷周圍結構與鍍層，後續接合平整。選項2正確。氣體切割有熱變形；手工鑿切、氣動鑿切切口粗糙且不易精準，均非較佳方式。

第43題

板金材料加工時,隨加工程度的增加,而產生之硬化現象,此種現象稱為 1. 塑性硬化 2. 彈性硬化 3. 加工硬化 4. 收縮硬化。

答案：(3) 加工硬化

解析：金屬板料在彎曲、拉伸、壓延等塑性變形過程中，隨變形量增大，材料內部晶粒扭曲、位錯密度增加，導致硬度與強度上升、延性下降，此現象稱為加工硬化（亦稱冷作硬化、應變硬化）。選項3正確。塑性硬化、彈性硬化、收縮硬化均非標準材料學名詞。

第44題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域 1. 商一 2. 商二 3. 商三 4. 商四。

答案：(1) 商一

解析：依都市計畫商業區土地使用分區管制，第一種商業區（商一）屬鄰里型商業，准許使用項目限制最嚴，著重日常民生零售與服務，不得設立具污染或較大影響之汽車修理業。乙種汽車修理廠須設於商二以上商業區（商二、商三、商四），該等區域容許範圍漸廣，方得設置汽機車修理相關設施。因此乙種汽車修理廠不得設立於商一。

第45題

一力之分解若無任何條件之限制,最多可產生 1. 二個分力 2. 三個分力 3. 四個分力 4. 無數個分力。

答案：(4) 無數個分力

解析：一個力若無任何條件限制，可沿任意方向分解為兩個或更多分力。因分力的方向、大小皆可自由選取，滿足向量和等於原力的組合方式有無限多種，故最多可產生無數個分力。例如以平行四邊形法，同一合力可對應無數組不同夾角與大小的分力。若限制為二分力仍屬無限組合；僅在限定條件（如平衡、既定方向）時組合才受限。故選無數個分力。

第46題

良好之淬火液,應具有何種特性 1. 比熱小 2. 導熱度大 3. 黏度大 4. 揮發性大。

答案：(2) 導熱度大

解析：優良淬火液需能迅速帶走工件熱量，故應具備比熱大、導熱度大（熱傳導率高），以快速吸熱與散熱，達成理想冷卻速率；同時黏度應小（流動性佳，易浸入隙縫）、揮發性應小（避免高溫氣化形成氣膜阻礙冷卻並防止起火）。選項中僅「導熱度大」為正確特性；比熱小、黏度大、揮發性大均會降低冷卻效率或造成缺陷，屬不良特性。

第47題

H E A D L A M P 的中文名稱是 1. 大燈 2. 方向燈 3. 剎車燈 4. 側方向燈。

答案：(1) 大燈

解析：HEADLAMP 由 head（頭）與 lamp（燈）組成，中文為「大燈」或頭燈，指車輛前方主照明燈具。方向燈英文為 direction indicator 或 turn signal lamp；剎車燈為 stop lamp 或 brake light；側方向燈為 side turn signal lamp。此為汽車專業英文基本對應，故 HEADLAMP 對應選項之大燈。

第48題

整體式車身車輛正面撞擊時,若受損區域延伸至前柱且移位,則前車門位置會 1. 往上翹 2. 往下降 3. 往內縮 4. 往外張。

答案：(2) 往下降

解析：整體式（單體）車身正面撞擊時，前縱樑、前圍板受撞向後並向下潰縮，前柱（A柱）基部被向後推且下沉，使前車門鉸鏈側（前緣）隨之下移，車門整體相對位置呈「往下降」。此因前端結構向下塌陷，帶動門檻與A柱基位降低所致；若車室受擠壓縮短則開口亦變小，但前門典型現象為前端下沈，故選往下降。

第49題

在打造成形中,下列何者不屬於造成龜裂的原因 1. 山形重疊 2. 材質變脆 3. 重複施工 4. 鎚面光滑。

答案：(4) 鎚面光滑

解析：打造成形中會造成龜裂的原因有：材質變脆（過熱、含雜質）使延展性降低；重複施工造成加工硬化與內應力累積；山形重疊（金屬重疊堆積）產生應力集中而裂。反之，「鎚面光滑」能使錘擊力均勻分布、減少局部壓痕與應力集中，屬良好作業條件，不會導致龜裂。故不屬於龜裂原因者為鎚面光滑。

第50題

車身板面變形時,下列那一變形部位先修 1. 凹面 2. 凸面 3. 平面 4. 稜線。

答案：(4) 稜線

解析：車身板面變形修復，應優先修復「稜線」（車身特徵線、基準線）。稜線是板件造型輪廓與相鄰板件對齊的基準，先將稜線恢復正確位置與角度，才能據以校正周圍凹凸，確保整體線條順暢。若先修凹面、凸面或平面而忽略稜線，易造成線條歪斜、對接不良與累積誤差。故稜線為最優先修復部位。

第51題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 合成 2. 分解 3. 平行四邊形法 4. 力矩法。

答案：(2) 分解

第52題

工廠選購防護用具時,最應注意 1. 外觀漂亮 2. 合於規格 3. 價格便宜 4. 方便使用。

答案：(2) 合於規格

解析：防護用具是勞工安全的最後防線，選購時首重要求「合於規格」，也就是符合國家標準（CNS）及職業安全衛生相關法規，並能對應現場危害類型與作業尺寸。外觀漂亮、價格便宜、方便使用都只是輔助條件；若規格不符，防護效能不足，反而增加職災風險。因此應先確認檢驗標示與適用範圍，再比較價格與舒適性。

第53題

車身曲面以 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 型板 4. 曲線尺測量最為方便準確。

答案：(3) 型板

解析：車身曲面多為不規則的三維曲度，型板是依車身線條製作的對合樣板，貼合後可直接看出間隙與高低差，能重複檢查且不易變形，因此最方便準確。鋼尺、捲尺只能量直線距離，無法直接比對曲面；曲線尺雖可彎折貼合，但取形後容易走位，精度通常不如硬式型板。

第54題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 退火 2. 回火 3. 球化處理 4. 正常化。

答案：(2) 回火

解析：鋼件淬火後會形成麻田散鐵組織，硬度高但脆性大。回火是把淬火鋼再加熱到變態點以下的適當溫度並保溫，使組織轉變、降低殘留應力，以少量硬度換取韌性。退火主要用於軟化及消除應力；球化處理使碳化物球狀化以利加工；正常化則用於細化晶粒，均非淬火後增韌的主要操作。

第55題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 1 . 5 ~2 倍 2. 3 . 5 ~4 倍 3. 4 . 5 ~5 倍 4. 6 . 5 ~7 倍。

答案：(1) 1 . 5 ~2 倍

解析：保險絲的額定電流通常依導線安全電流選用，而其熔斷所需的最大電流約為額定值的1.5～2倍，因此最大電流容量約等於導線安全電流的1.5～2倍。如此正常負載不致熔斷，過載或短路時又能及時切斷以保護導線；若容量放大到3.5倍以上，導線可能先過熱，失去保護意義。

第56題

勞工工作場所,主要的人行道寬度至少要有 1. 60 2. 80 3. 100 4. 120 公分。

答案：(3) 100

解析：依職業安全衛生設施規則，工作場所主要人行道應保持暢通，寬度不得小於100公分，以利人員通行及緊急避難。60公分或80公分僅能供單人勉強通過，不符主要人行道需求；120公分雖然更寬，但並非法規最低標準。實務上還須考量搬運器具、人員交會及逃生方向，保持淨空，故選100公分。

第57題

決定夾具的拉拔方向,可由夾具的 1. 螺絲和形狀 2. 齒面和形狀 3. 螺絲和齒面 4. 深度和形狀。

答案：(2) 齒面和形狀

第58題

車門外板經碰撞後,受損處凹陷較深,修整板面時會產生何種現象 1. 容易蹦彈 2. 容易龜裂 3. 容易整形 4. 容易回彈。

答案：(1) 容易蹦彈

解析：車門外板凹陷較深時，板金已被拉伸且張力分佈改變，整平時局部會因張力釋放而突然跳動，即所謂蹦彈或油壺效應。此時應先判斷拉伸程度，配合收縮、敲擊與拉拔逐步恢復張力，不能只猛敲。龜裂多與反覆折彎或過度加工有關；回彈是成形後卸載的彈性回復，並非此處主要現象。

第59題

C O 電銲操作時,C O 氣體的流量太小,則銲道會 1. 變高 2. 變窄 3. 滲透淺 4. 產生氣孔。

答案：(4) 產生氣孔

解析：CO₂電銲靠氣體保護熔池。流量太小會使保護氣簾不足，空氣中的氮、氧侵入熔池，冷卻時形成氣孔，銲道強度與密合性下降。流量過大則易產生紊流、捲入空氣，也可能造成氣孔。銲道變高、變窄或滲透淺多與電流、電壓、銲速及接頭間隙有關，不是氣體流量不足的主要結果。

第60題

使用油壓頂伸器作車身板金整形,須先找出適當的頂出點和 1. 反彈點 2. 中心點 3. 收縮點 4. 支撐點。

答案：(4) 支撐點

解析：使用油壓頂伸器（油壓千斤頂）進行板金整形時，必須先確認「支撐點」（固定點）與「頂出點」（作用點）。支撐點需選在車身結構剛性足夠、能承受反作用力的部位（如邊樑、支柱），否則車身會再次變形或損壞。反彈點、中心點、收縮點非作業前必須優先尋找的定位基準。

第61題

下列部位中,那一個不是應力集中的部位 1. 銲接的部位 2. 形狀改變的部位 3. 支點的部位 4. 斷面積改變的部位。

答案：(1) 銲接的部位

第62題

對角線測量法可測量長、寬、高,但左右尺寸相同變形車輛 1. 可 2. 不可 3. 不一定 4. 會誤差判斷變形量。

答案：(4) 會誤差判斷變形量

第63題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電壓 2. 電流 3. 電容 4. 電極。

答案：(2) 電流

第64題

車輛單邊前面或後面受到嚴重的碰撞,而使車身變成平行四邊形的狀態,稱為 1. 凹縮彎曲 2. 拉伸彎曲 3. 菱形彎曲 4. 上下彎曲。

答案：(3) 菱形彎曲

解析：當車輛單邊的前端或後端遭受嚴重撞擊，車身一側前移、另一側未動，使車身輪廓由長方形變成平行四邊形（菱形）的變形，業界稱為「菱形彎曲」（diamond damage），此時對角線長度不等。凹縮彎曲為車頂或底板下沉；拉伸彎曲為縱向拉長；上下彎曲為車身俯仰變形。故平行四邊形狀態稱菱形彎曲。

第65題

沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 最弱 2. 最強 3. 不變 4. 部份變強。

答案：(1) 最弱

第66題

拉拔作業的基礎,必須依據目測結果及實際尺寸的測量,來決定夾具安裝位置及 1. 拉拔方向及角度 2. 設備 3. 工具 4. 拉拔力量。

答案：(1) 拉拔方向及角度

解析：車身拉拔修正的核心在於施加與原變形力相反的修正力。依據目測與實測尺寸，必須決定「夾具安裝位置」與「拉拔方向及角度」，才能有效抵銷變形。設備、工具、力量屬後續執行細節，非規劃階段的首要決定因素。

第67題

車身校正時,最理想的基準點位置是 1. 前區段 2. 中間區段 3. 後區段 4. 左或右邊。

答案：(2) 中間區段

解析：車身校正基準點宜選在「中間區段」（如 B 柱、門檻中段），因該區段剛性最大、受撞擊變形機率最低，能提供穩定、準確的基準座標。前、後區段為吸能區易變形；左/右單側缺乏對稱參考。

第68題

下列何者非為整體式構造的車身銲接組合零件 1. 門檻 2. 前隔板 3. 引擎蓋 4. 車頂板。

答案：(3) 引擎蓋

解析：整體式車身（Monocoque）的結構焊接組合件包含：邊樑、門檻、前隔板、車頂板、支柱等承載結構。「引擎蓋」為開啟件（蓋件），非結構焊接組合零件，故非整體式構造的車身焊接組合零件。

第69題

使用手工具引起災害的主要原因為 1. 使用方法不正確 2. 使用前檢查要點不充足 3. 不習慣於所用的工具 4. 用不當的工具。

答案：(1) 使用方法不正確

解析：勞動部職業安全衛生統計與教材皆指出：手工具災害主因為「使用方法不正確」（如扳手當錘用、螺絲起子當鑿子、錘子握柄末端打擊等），佔比最高。檢查不足、不習慣、工具不當為次要因素。

第70題

樣板與工件表面的間隙,可以使用下列何者測量 1. 直尺 2. 測隙規 3. 分厘卡 4. 游標卡尺。

答案：(2) 測隙規

解析：測隙規（Feeler Gauge）專門用於測量兩平面之間的微小間隙，其薄片狀結構可插入樣板與工件表面的縫隙中，直接讀取厚度值，是板金配合間隙檢測的標準工具。直尺解析度不足、無法進入縫隙；分厘卡與游標卡尺主要量測外部尺寸或厚度，不適合測量內部間隙。

第71題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點 1. 可減少噪音 2. 較不傷工件 3. 作細部加工 4. 較易成胚料。

答案：(3) 作細部加工

第72題

大樑不正時將會影響 1. 四輪定位不準 2. 鋼圈不正 3. 避震器變形 4. 車門不正。

答案：(1) 四輪定位不準

解析：大樑（車身骨架）為懸吊系統與轉向系統的安裝基準面，大樑扭曲或彎曲會直接改變前輪束角、外傾角、主銷後傾角等四輪定位參數，導致定位不準、輪胎偏磨與跑偏。鋼圈、避震器、車門雖可能受次生影響，但最直接、嚴重且必然的後果是四輪定位失準。

第73題

引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 捲尺。

答案：(3) 長徑規

解析：引擎室空間狹窄，且檢查重點在對角線與孔位間距是否變形，長徑規可跨距量測兩點距離，再與原廠規格比對，較能發現整體歪斜。鋼尺與捲尺易受撓曲、鉤端磨損及視差影響，精度不足；中心量規主要用於求圓心或劃線，不適合大跨距量測。因此引擎室檢查以長徑規較佳。

第74題

車身底板孔洞大小的測量,選用下列何種量具為佳 1. 分厘卡 2. 間隙規 3. 游標卡尺 4. 分規。

答案：(3) 游標卡尺

解析：車身底板孔洞屬於平面上的內部特徵尺寸，需精確測量直徑與位置。游標卡尺具備內量爪，可直接伸入孔內測量直徑，解析度達0.02/0.05mm，適合板金孔洞檢測。分厘卡測外徑厚度；間隙規測縫隙；分規需轉移至鋼尺讀數，操作繁瑣且誤差較大。

第75題

板金打造成型加工,墊以圓頭鋼砧的打縮作業應由 1. 外緣向內 2. 內向外緣 3. 中間向外緣 4. 中間向內敲打成型。

答案：(1) 外緣向內

第76題

鋼料加熱至一定溫度後,在 1. 空氣 2. 水 3. 油 4. 乾冰中淬火的速度最快。

答案：(2) 水

解析：淬火冷卻速度取決於介質熱傳導係數與沸點。水的比熱容大、熱傳導快且沸點高（100°C），能迅速帶走工件熱量，冷卻速度最快（水＞油＞空氣）。乾冰（-78°C）雖溫度極低但為固體接觸面積小、氣化吸熱有限，實際淬火速度遠慢於水。

第77題

零外傾角時輪胎 1. 不一定 2. 會 3. 不會 4. 磨外側磨損。

答案：(3) 不會

解析：外傾角為零度時，輪胎胎面與地面垂直，接地壓力分布均勻，理論上不會產生單側磨損。外傾角為正值（頂外張）才會磨外側，負值（頂內傾）磨內側。零外傾角是四輪定位調整的目標基準之一，旨在延長輪胎壽命。

第78題

金屬材料受外力所產生的抵抗力,稱為該金屬的 1. 強度 2. 硬度 3. 韌性 4. 展性。

答案：(1) 強度

解析：強度定義為材料抵抗外力作用（如拉伸、壓縮、剪切）而不致永久變形或斷裂的能力，即內部抵抗力。硬度為抵抗局部壓入劃傷；韌性為吸收衝擊能量能力；展性為材料在拉力下延伸成線能力。題目描述「受外力產生抵抗力」符合強度定義。

第79題

欲消除鑄件之殘留應力,並使之軟化,以利切削加工,應進行之熱處理工作為 1. 回火 2. 淬火 3. 退火 4. 正常化。

答案：(3) 退火

解析：退火的主要目的就是消除鑄件或鍛件內部的殘留應力，並使組織軟化、細化晶粒，改善切削加工性能。回火主要用於淬火後消除脆性；淬火是為了提高硬度；正常化雖能細化晶粒，但冷卻速度較快，軟化效果不如退火徹底，且無法像退火那樣充分消除內應力。

第80題

拉出作業預估板面彈回量大約在 1. 2 ~5 mm 2. 6 ~10 mm 3. 11 ~15 mm 4. 16 ~20 mm 之間。

答案：(1) 2 ~5 mm

解析：汽車車體板金拉出作業中，鋼板具有彈性，卸力後會產生彈回現象。根據實務經驗與教材規範，一般板面彈回量預估約在 2～5 mm 之間。過大彈回值（如 6 mm 以上）通常屬於嚴重變形或結構件，需採用熱縮或更換處理，非一般拉出作業預估範圍。